梁板单板试验报告
目录
一、工程概况 (1)
二、试验目的及依据 (2)
2.1试验目的 (2)
2.2 试验依据 (2)
三、静载试验内容与方法 (2)
3.1 试验内容 (2)
3.2 测试截面 (2)
3.3 测点布置 (2)
3.4 试验荷载 (3)
3.5 试验荷载效应计算 (5)
3.6 主要测试仪器 (6)
四、试验日期及过程 (7)
4.1 内业的准备工作 (7)
4.2 现场的准备工作 (8)
4.3 试验过程 (8)
五、静载试验成果的整理与分析 (8)
5.1挠度计算方法 (8)
5.2 应力计算方法 (8)
5.3 挠度及名义应力测试结果 (8)
5.4 板梁承载能力及工作情况分析 (9)
5.4.1 桥梁承载能力的评定方法 (9)
5.4.2 实测应力数据分析 (10)
5.4.3 实测挠度数据分析 (10)
5.4.4 相对残余变形分析 (11)
六主要试验技术结论 (12)
附录A：液压千斤顶标定报告 (13)
一、工程概况
德清县城东新区东7路桥为4跨20m简支梁桥，桥梁与河道斜交，斜交角为15°。桥梁中心桩号为K0+238.909。
东新区东7路桥全长85.042m，桥宽36.0m，桥面布置为3.0m(人行道)＋4.5m（非机动车道）＋2.5m(机非分隔带)+15.0m（行车道）+2.5m(机非分隔带)+ 4.5m（非机动车道）+3.0m(人行道)。
上部结构采用后张法预应力混凝土空心板梁，梁板高90cm，宽124cm，，预制空心板采用C50混凝土。
下部结构采用镂空实体墩、柱式台及D120cm孔灌注桩基础。
设计荷载：汽车，公路II级，人群3.5KN/m2。
图1-1 桥梁立面图
图1-2 桥梁横断面
受德清县恒达建设发展有限公司委托，我单位于2013年10月21日对20m 预制板梁(编号1-2#梁板、编号1-9#梁板)进行静载试验，以检验预制板梁的受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求。
二、试验目的及依据
2.1试验目的
通过静载试验验证试验梁（20m预制板梁）的正常使用承载能力是否满足设计和相应规范要求。
2.2 试验依据
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ0 41－2000）；
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；
4、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（交通部公路科研所等 1982.10）。
三、静载试验内容与方法
3.1 试验内容
根据板梁试验的主要试验目的，拟定以下静载试验测试项目：
1、板梁控制截面在试验荷载下的应变（应力）：应力是衡量桥梁结构强度的一个重要指标；
2、板梁控制载面在试验荷载下的最大挠度：挠度是衡量整体桥梁结构实际刚度的重要指标之一；
3.2 测试截面
利用桥梁结构分析专用程序桥梁博士对该板梁进行结构静力分析。根据活载作用下弯矩、挠度包络图，确定板梁跨中为测试控制截面。
3.3 测点布置
1、应变（应力）测点
板梁跨中截面应变采用混凝土应变片进行测试，主要测试板梁控制截面的应力分布规律和受力性能。应变测点布设于腹板和底板，同时，应变测点都进行温度补偿，尽可能减小温度对应变测试的影响。如图3-1所示。
应变测点布置示意图
图3-1 应变测点布置
2、挠度测点
主梁竖向挠度拟通过在梁底布设百分表进行测量。根据现场的实际情况，结合本次试验控制截面的位置特征，选择跨中截面作为本次静载试验的挠度观测截面，同时对支点沉降进行观测，以便在支点沉降较大时，对跨中截面测量值进行修正。如图3-2所示。
图3-2 挠度测点布置
3.4 试验荷载
1、加载方式
本次静载荷载试验拟采用单点集中加载的方式，试验荷载的大小和加载位置的选择采用静载试验效率系数
进行控制。
d
试验荷载采用逐级加载的方式，分2级加载，分别为：预压→卸载→初平
衡→40kN→100kN→卸载。每级加载持荷时间5～8分钟，待试验梁变形稳定后再采集数据。加载力的大小采用液压千斤顶的油压控制，油压千斤顶在试验前进行了标定，标定结果见附录A。液压千斤顶荷载与油压关系曲线如图3-3所示。
图3-3油压千斤顶的标定曲线（2只千斤顶）
图3-4 加载设备
2、荷载纵向布置
根据相关资料和测试目的确定试验荷载的加载位置。试验荷载加载方式及荷载纵向位置如图3-5所示。
图3-5 荷载纵向布置及加载方式示意
3、静载试验效率
本次静载荷载试验拟采用单点集中加载的方式，试验荷载的大小和加载位置的选择采用静载试验效率系数d η进行控制。最大加载量要达到设计或所要求的标准荷载，即控制荷载，荷载大小应按照标准荷载产生的控制截面最不利内力或最大变位换算而得。
静载试验效率d η为：
(1)
s
d S S ημ=
+
式中：s S 为静载试验荷载作用下控制截面的内力计算值；
S
为控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值； μ
为按规范取用的冲击系数，经计算μ=0.24；
d η 静力试验荷载的效率系数，一般应满足0.95~1.05之间。
用桥梁博士分析软件对试验梁在二期恒载及使用活载作用下的荷载效应进行分析，得到跨中最不利内力和最大变位。经换算即可确定在跨中单点加载的荷载大小为100kN ，此时加载效率d η为1.03(见表3-1)。
表3-1 试验荷载加载效率
3.5 试验荷载效应计算
采用桥梁博士软件对试验荷载作用下跨中截面各应力测点及挠度测点的效应进行计算分析，结果见表3-2。
表3-2跨中截面效应理论值
注：1、拉应力为负，压应力为正，位移向下为正；
2、应力点编号与试验中应力测点编号相同。
图3-6 跨中截面下缘应力
图3-7 跨中截面挠度
3.6 主要测试仪器
截面应变采用A、B胶液粘贴阻值为120Ω的混凝土电阻应变片，位移观测采用电阻应变式位移计。应变和位移的信号采集使用静态应变测量仪DH3815N（如图3-8、图3-9所示），所有信号通过电脑自动记录。
图3-8 静态应变采集仪（主机）
图3-9 静态应变采集仪（采集箱）
四、试验日期及过程
4.1 内业的准备工作
内业主要完成混凝土应变计的标定，导线的编排，仪器设备的调试等项目，
为现场试验的顺利进行做好准备。
为提高试验加载效应准确性，根据相关资料对试验梁板进行初步计算。 4.2 现场的准备工作
试验小组于2013年10月21日下午完成试验的准备工作，包括混凝土表面打磨、指定位置应变计粘贴、位移计的安装、导线的连接和仪器的调试工作（图4-1～图4-2）。
4.3 试验过程
在现场准备工作完成后，试验小组与2013年10月21日下午开始实施静载试验。利用千斤顶提供等效荷载，利用位移计测出各级荷载作用下的试验梁的测试截面处的位移；利用应变计测量各级荷载作用下试验梁的测试截面处的应变。
五、静载试验成果的整理与分析
5.1挠度计算方法
在梁的支座、跨中处设置位移计，分别测得跨中及支座处截面挠度变化。 5.2 应力计算方法
梁顶上缘压应力σ上和下缘拉应力σ下由实测的应变按下式求得：
E σε=
式中：ε——实测应变（με）
E ——材料弹性模量（MPa ），C50混凝土的弹性模量取3.45×104MPa 。 5.3 挠度及名义应力测试结果
1、挠度测试结果
各级荷载作用下，跨中截面的挠度实测值如表5-1所示。因试验场地地基有可能发生沉降，故在两个支点处也布置了位移测点，根据跨中位移实测值与两端支点实测值的相对值，推定跨中挠度的真实值。
表5-1 跨中截面实测挠度值
注：位移向下为正
2、应变测试结果
各级荷载作用下，跨中截面各测点的应变实测值如表5-2所示。
表5-2跨中截面实测应变值
注：拉应力为负，压应力为正。
5.4 板梁承载能力及工作情况分析
5.4.1 桥梁承载能力的评定方法
桥梁承载能力的评定用实测结构校验系数η来评定。
实测结构校验系数η是试验的实测值与理论计算值的应力或挠度之比，它反应结构的实际工作状态。
对于挠度，则：
η=实测挠度
理论挠度
实测结构校验系数η是一个重要的评定指标，可以从中判定桥梁结构的承载能力的工作状态。
当η≤1时，说明理论计算偏于安全，结构尚有一定的安全储备。这种情
况说明桥梁结构的工作状态良好。桥梁结构之所以偏于安全，一般地说是由于从施工方便出发，每根梁的几何尺寸，用钢量都是设计成同一规格的，是按某最大内力值作为设计依据的且配筋量总是偏多一点；在计算时有时不考虑桥面铺装厚度及其它结构造成的“卸载”现象，以及其他一些因素，都会使得理论计算值偏大而实测值偏小。当然，当 ＜1太多则说明桥梁设计不太合理、不经济。
对于公路用桥梁，实测结构校验系数的常用值如表5-3所示。
表5-3 实测结构校验系数的常用值表
5.4.2 实测应力数据分析
试验梁在第2级荷载作用下（等效于设计荷载），跨中截面下缘及腹板中部（中性轴位置）处的应力实测值如表5-4所示。
表5-4腹板中部及下缘应力分析
注：拉应力为负，压应力为正。
由上表可以看出，板梁在第2级荷载作用下，预应力空心板梁下缘及腹板中部的应力实测值均满足设计要求。卸载后，各部位的残余应力均较小，表明在试验荷载作用下，板梁处于弹性工作范围，满足设计要求。
5.4.3 实测挠度数据分析
梁在第2级荷载作用下（等效于设计荷载）的结构刚度分析见表5-5所示。
表5-5 结构刚度分析
由上表可以看出，板梁在等效设计荷载作用下，主控截面的挠度校验系数小于1.0，表明该梁刚度满足设计要求。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）知，试验梁跨中截面挠度的规范容许值为L/600=33mm，说明试验梁的刚度满足规范要求。
5.4.4 相对残余变形分析
试验梁的相对残余变形如表5-6所示。由相对残余变形结果可知，在试验荷载作用下，试验梁相对残余变形在《大跨径混凝土桥梁的试验方法》规定的25％以内，说明结构产生的变形及应变基本能够得到恢复，结构基本处于线弹性工作状态。
表5-6 相对残余变形分析
六主要试验技术结论
1、试验梁主控截面在试验荷载作用下的挠度校验系数小于1.0，且校验系数在常用值范围以内（0.60～1.00，见表5-3），表明该梁整体刚度较大，并具有一定的安全储备，能够满足设计要求。
2、试验梁在试验荷载作用下的相对残余变形为 2.3%、2.1%，卸载后变形基本可以恢复，说明试验梁基本处于弹性工作状态。
3、试验梁在试验荷载下其上缘受压区名义应力及下缘拉应力均小于理论值，校验系数均在0.79~0.81，表明试验梁能够满足设计要求。
4、在试验加载过程中未发现裂缝，说明试验梁在试验荷载作用下的能够满足设计要求。
附录A：液压千斤顶标定报告
单梁静载试验方案
跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥 单梁静载试验方案 1、工程概况 跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而 设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度 15.5m。 图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图 绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图2绿荫河中桥立面图 狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图3狮头河1号中桥立面图 为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以
明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。 2、检测目的 通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。 3、检测依据 本次单梁静载试验主要依据以下规范进行： 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)； 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011)； 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸 4、检测仪器设备 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表:
某40m预应力混凝土空心板梁检测
某40m预应力混凝土空心板梁静荷载试验 周晓英1蜜水蜂2 （1.河南省建筑科学研究院，郑州450053；2. 河南雅宝地产有限公司郑州450000） 摘要：静载试验是鉴定结构受力状况和质量的一个重要手段。本文结合工程实例，通过对梁体直接加载并利用各种试验仪器来检测梁体的应变和挠度，从而确定梁体在外力作用下所发生的变化和梁体的整体工作状态。本文详细分析了其理论计算、检测内容、布载方案、试验方法及结果分析等，表明该板梁承载力满足正常使用要求，具有实际工程意义。 关键词：板梁静荷载试验检测 1 工程概况 某工程一批40m预应力混凝土空心板梁共计17片，全部为中板，拟用于人行道。该批预应力混凝土空心板梁梁长40m，计算跨径38.94m，梁高168cm，梁宽149cm，混凝土强度等级为C50。设计荷载为人群荷载4.5kN/m2，铺装层为10cm厚混凝土+3cm花岗岩，折合均布荷载11.625kN/m。按现有配筋（不出现拉应力）可承受均布荷载16.25kN/m。 该批预应力混凝土空心板梁制作于2005年左右，制作完成后放于台模上，由于封锚不完整，存放于露天环境，部分锚具、钢束、钢筋锈蚀，且存放时间比较长，为保证结构安全，特对该批预应力混凝土空心板梁进行检测鉴定。 2 现场检测 现场检测时主要对混凝土强度、混凝土碳化深度、构件主筋保护层厚度、钢筋锈蚀情况、裂缝及损伤情况、混凝土内部缺陷及板梁的承载力进行了检测。根据检测结果：混凝土强度推定值均大于50MPa；钢筋保护层厚度基本满足规范要求；混凝土碳化深度在8~12mm范围之间，目前均小于钢筋保护层厚度；板梁外露钢筋均有不同程度的锈斑，部分板梁外露锚板有轻微锈斑，该批钢筋的平均截面锈蚀率在0.41%~0.67%之间，从凿开的混凝土看，混凝土保护的钢筋及锚具没有发现锈斑；混凝土内部没有发现检测异常点；部分板梁端头有碰伤及微裂缝；本文重点阐述板梁的静荷载试验。 2.1 试验目的 结构荷载试验是对结构物工作状态进行直径检测的一种鉴定手段。结构在荷载作用下，测试结构控制截面的应变及挠度等，从而判断结构的工作状态和受力性能，对构件的质量进行评定，作为新建结构的验收性试验，检验改建的、加固的或修复的结构的工程效果，验证结构设计理论，为投入使用及竣工验收提供依据，积累科学技术资料。 2.2 试验依据 （1）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过）； （2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （4）《公路旧桥承载能力鉴定方法》中华人民共和国交通部1988。 2.3 测试仪器 采用振弦式应变计/分布式网络测量系统及微机组成的采集系统测试混凝土结构主要截面的应变（应力），采用精密水准仪和位移传感器测定结构的挠度和支座沉降，在跨中断面用应变计测点进行监测裂缝的开展。 2.4 加载方式 根据实验要求和结构受力特点，取跨中正弯矩最大为试验加载工况。根据工地现场条件，拟采三分点加载方式，两个集中荷载间距为4m，用千斤顶及反力装置进行分级加载，其静力试验荷载分成7～8级加载。加载方式为单次逐级递加到最大荷载，然后分级卸至零荷载。静力试验荷载的加载分级主要依据加载配重不同的纵横向位置对控制截面效应的影响，以及加载配重的多少确定。 2.5 静力试验荷载
单梁静载试验方案说明
兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有
兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图
空心板单梁试验报告
****新建工程****桥 简支空心板静载试验报告 一、工程概况 ****新建工程****桥，主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成。分左右两幅，单幅桥宽20m 。主梁片数为12块板（半桥宽），单片梁预制长度为15.94m ，采用C50混凝土。受****项目部委托，**中心于****年**月**日对甲方随机选定的左第左第2跨5#空心板梁空心板梁进行静力荷载试验，以校核该梁能否满足设计承载力要求。 二、试验目的和依据 1、试验目的 通过荷载试验，判断单片空心板梁的正常使用状态，并根据荷载试验结果，结合结构计算分析，对梁体承载能力、工作状态和承载潜力进行综合评估，提出使用建议。 2 试验检测的依据 （1）、《混凝土结构试验方法标准》（GB50152－92） （2）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） （3）、《大跨径混凝土桥梁静载试验方法》（1982） （4）、《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） 根据《大跨径混凝土桥梁静载试验方法》（1982）（以下简称《方法》）规定，在最大试验荷载作用下，实测挠度、实测应变应满足下式要求： αβ<< d t w w 式中70.005.1==βα 而t w 为实测值，d w 为相应的理论计算值。 同时，对于残余变形和应变，也应满足下式要求： γ 三、试验梁的选取及安装 由委托方指定一片空心板梁进行荷载试验，试验时梁体按实际使用跨径置于两个支座上。 四、加载方案 试验最大荷载由委托方会同设计单位提供。按同类型最大的第2片中梁计算，横向荷载分布系数取0.523，得到跨中最大设计弯距为549.7kN.m（公路I 级+铺装）等效换算得出图1的加载方式，跨中最大试验弯距为526.7kN.m，实 验荷载效率系数η q 为0.977，满足《方法》的0.80<η q ≤1.0要求。试验加载分 级进行，根据现场的实际情况，共分3级，如表1所示： 表1试验荷载分级表 荷载级别实际荷载比例（%）实际加载值（kN.m） 1 39.8 214.4 2 71.4 385.0 3 97.8 526.7 加载方式采用局部均布的方式，加载简图见图1。其中梁净跨距为15.26m，梁上重物相隔1.0m。采用工地上成卷钢铰线作为加载重物，每卷重量约3.0吨，每卷沿梁长方向约0.9m，具体数据见表2。按设计吨位的要求，分3级进行缓慢加载，重物上数字表示加载级别。加载装置的示意图如下： 图1 加载装置的示意图 表2试验荷载重量对应表 位置左3 左2 左1 右1 右2 右3 分布长度（m） 2.63/3 2.63/3 2.63/3 2.78/3 2.78/3 2.78/3 重物重量（t） 2.800 3.020 3.475 3.075 3.005 3.135 为了消除非弹性变形的影响，应先对试验梁进行预压，然后才进行正式加载试验。加载流程为： 1、预压：0－1级－0 2、基本荷载试验：0－1级－2级－3级－卸载 兴赣高速预制梁（板）静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 兴赣高速梁（板）静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 &设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值，梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 L/2 支座 L T 主梁立面测点布置图 —挠度测点应变测点 G—匚 L 支座截面 目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。 *** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 兴赣高速预制梁（板）静载试验方案 省交通工程质量检测中心二零一五年七月 兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如 示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。 目录 一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。 二、检测依据及技术标准?错误!未定义书签。 三、试验检测的目的?错误!未定义书签。 四、单梁静载试验?错误!未定义书签。 4。１试验前准备工作?错误!未定义书签。 ４。２试验内容、要求及方法 ....................................... 错误!未定义书签。 4.３测点布置?错误!未定义书签。 4。4试验加载 .................................................................. 错误!未定义书签。 五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。 六、人员配备?错误!未定义书签。 七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。附件(收费标准）：?错误!未定义书签。 *＊* 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级：一级; 桥涵设计基准期：１00年;抗震设防烈度：7度. 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3。４5×１0４ＭPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，26 = 0. kN/ m 重力密度m γ，弹性模量为3.2５×１0４MPa;桥面铺装采用沥青混凝土, 0. = kN/ 25 重为密度m γ。 = kN/ 24 0. 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GＢ/Ｔ5２24—2003）标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mｐ，抗拉设计强度f pd＝1260Mp，弹性模量Ep=1。9５×105MＰa,松弛系数3.0 ξ，公称直 = 径d=15。24ｍm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(198２）; 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—20１1）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-200２）; 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ＣJＪ2-2０0８）; 汤阴县信合路北段（汤河桥）简支预制空心板静载试验检测方案 河南省杰翱地球物理工程检测有限公司 2013年4月1日 目录 第一章概述 (3) 第二章静力加载试验 (8) 附录：现场检测照片 (12) 第一章概述 一、简介 汤河桥位于汤阴县信合路北段，大致走向为南-北方向，规划中为城市主干路。该桥是汤阴县信合路往北跨汤河后与横一路相接的重要桥梁。信合路桥是信合路跨越汤河的景观性桥，信合路K0+320，向北跨越汤河后至设计终点接规划横一路。 （一）跨径布置 信合路桥跨径布置为： 3*25=75m。 （二）横断面布置 桥梁结构横向分三幅，横断面宽度48m，布置为： 3m(人行道)+ 6m(非机动车道)+ 0.5m(分隔带)+29米(机动车道)+ 0.5m(分隔带)+6m(非机动车道)+3m(人行道)=48米。 （三）桥面板 在桥长75米范围内全宽设置简支预制空心板，板的跨度为5 m。板宽1.25m，高度35厘米。全幅横断面（宽48米）内共设空心板36块。桥长范围内，与立柱盖梁及横墙相对应，共设空心板15跨。板底支座处设置调平楔块，使支座表面水平。板间横向设置铰缝将板连成一体。在支座处的铰缝中设置抗震锚栓，将空心板和盖梁、横墙连接在一起，以防止落梁。 本次抽取2片空心板进行静力加载试验，以确定其承载能力是否能够达到设计荷载的使用要求。 二、设计标准及设计规范 （一）设计标准 （1）道路等级：城市主干道； （2）设计车速： 40km/h； （3）设计荷载：公路Ⅰ级； （4）设计基准期：100年； （5）结构安全等级：一级； （6）桥面铺装：90mm沥青铺装+100mm混凝土铺装+防水层； （7）设计水位：72.50m（常水位） （8）地震基本裂度：为Ⅸ度地震区，地震动峰值加速度为0.2g； （9）高程系统：西安1980高程系统； （10）坐标系统：北京1954坐标系； （11）环境类别：Ⅱ类； （二）技术规范 建设部《工程建设标准强制性文件》（建标[2002]92号） 《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004） 目录 1工程概述 (1) 2试验目的 (2) 3检测依据 (2) 4试验内容 (2) 5试验实施 (2) 5.1 试验荷载确定原则 (3) 5.2 加载方法 (3) 5.3 量测方法 (4) 5.4 控制截面及测点布置 (4) 5.5 静载试验规则 (6) 6荷载效率及加载分级 (7) 6.1.1 控制内力的计算 (7) 6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8) 7静载试验控制值 (8) 8人员分工 (9) 9安全生产保护措施 (9) 10质量保证方案 (9) 中山东部快线25m预制小箱梁单梁 静载试验方案 1工程概述 榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）, 终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。 本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。 标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。桥面铺装调平层采用10 cm C50混凝土整体化层，铺装面层采用10 cm沥青混凝土。底层与铺装面层之间设置桥面防水层。 下部构造采用采用圆柱形桥墩，座板式桥台，桩基础。 主要材料： 1)钢材 普通钢筋HRB335、R235 预应力钢铰线F pk=1860MPa、φs15.2 mm 2)混凝土 预制梁、接缝、墩顶现浇连续段C50混凝土 桥面现浇层C50混凝土 桥面铺装10 cm厚沥青混凝土 简支预应力混凝土空心板单梁静载试验分析 周术明 （湖南城市学院益阳413000） 摘要：通过对某市城际干道梁场内20 m预应力混凝土空心板简支单梁静载试验过程的介绍，试验结果及数据分析表明该试验方法简单有效，能够充分评估存在麻面、尺寸缺陷梁体的整体抗弯性能，并能反映梁体顶底板尺寸缺陷，可以为同类桥梁检测评估工作提供有益借鉴。关键词：麻面尺寸缺陷空心板静载试验 1 工程概况 某市**简支2×20m预应力混凝土空心板桥位于的城际干道上，桥梁全长46.84m，桥梁宽度：2×（净10.75+2×0.5m栏杆+0.25m空隙），全宽24米，每幅横向由9块空心板组成，设计荷载等级：公路Ⅰ级。 在目前己预制完成的部分空心板梁腹板外表（特别是倒角位置）存在麻面及起鳞现象（见图1），经施工单位排查，初步判断为脱模油剂成酸性所致，另外业主发现个别梁体顶板厚度低于设计值。为了判断上述缺陷是否会对结构整体抗弯性能产生影响，特选取比较严重的一片梁进行单梁静载试验。 图1 腹板混凝土麻面、起鳞 2 试验方案 2.1 试验荷载 依据建设单位提供的施工图纸，按标准加载车辆轴重及轴距等参数进行布载，采用铰接板法按两车道计算荷载横向分布系数；按04《桥规》设计荷载标准，在跨中截面的弯矩内力影响线（见图2）上按最不利位置布置集中力237kN，计入冲击系数1.26后考虑荷载横向分布系数及汽车荷载分项系数确定承载力极限时的设计弯矩效应；最后考虑《大跨径混凝土桥梁试验方法》中有关荷载效率定为：0.8≤η≤1.05的建议，确定配重的加载数量和位置。 本次试验加载采用混凝土块配重，混凝土块尺寸为1m×1m×1.5m，重3.75吨，试验共加载4个混凝土块，分3级加载到位，效率系数见表2-1。 跨中最大正弯矩影响线 跨中 图2 跨中最大正弯矩影响线 表1 跨中最大正弯矩工况荷载效率系数表 工况名称设计荷载效应kN.m 等效荷载效应kN.m 效率系数% 跨中最大正弯矩769 686 89.2 2.2 测点布置及加载方法 挠度测试：将试验梁、枕木及支座安装就位，在支点、四分点及跨中截面通过支架安装百分表，测量加载前后各测点挠度的变化量，研究梁体整体抗弯刚度。 应变测试：在四分跨截面上下缘及跨中截面沿梁高四等分点位置安装弦式应变计作传感元件，将弦式应变计通过强力胶固定在被测构件的测点位置，采用振弦检测仪进行应变测试，获得应变校验系数及截面中性轴高度。 加载方法：试验采用吊车将混凝土块吊至板梁跨中部位，分3级加载到位，一次性卸载。测点布置及加载方式如图3所示（编号①～⑤为百分表；编号1～9为弦式应变计）。 图3 跨中最大正弯矩工况加载及测点布置示意图 2.3 试验程序 试验开始前及加载过程中须对梁体进行检查，看有没有裂缝产生及其发展情况，还是否存在其他缺陷。 （1）初始值采集完毕后，按工况-1级加载到2个混凝土块，测试数据基本 目 录 一、工程概况 (1) 1．主要技术指标 (1) 2．材料规格 (1) 二、试验目的及依据 (1) 1．梁（板）静载试验目的 (1) 2．试验技术标准及依据 (2) 三、梁（板）静载试验 (2) 1．试验仪器 (2) 2．测试项目 (2) 3．测点布置 (3) 4．加载方式 (3) 5．理论计算 (8) 6．试验前准备 (11) 7．试验中止的条件 (11) 8．注意事项 (11) 9．试验结果分析评定 (12) 一、工程概况 德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。 1.主要技术指标 1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级； 1.2环境类别：Ⅰ类；II类； 1.3设计安全等级：一级； 1.4桥面宽度：见图； 1.5桥面横坡均为2%； 1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。 2.材料规格 2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。 2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。 2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为 =1.95×105MPa。 1860MPa，弹性模量E P 二、试验目的及依据 1.梁（板）静载试验目的 静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。 内部编号：AN-QP-HT733 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态通用范 本 采用简易单梁静载试验快速检测预应力混凝土T梁的整体工作状态通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1 工程概况 小盈岭l#大桥上部结构设计为预应力混凝土T梁，全部采取现场预制。施工期问，适逢低温季节，因养护原因造成T梁外观质量欠佳。架设前，虽经回弹测试梁体质量能够达到设计标准，但从安全角度考虑，在不影响施工的前提下采用单梁静载试验进行复核，以确定缺陷梁体的施工质量。 2 潜载试验方案 2．1 T梁静载简易装置 为了不影响施工缺陷梁体置于架设位置试 3.3 25m预制空心板（边板） 3.3.1 试验加载 试验主要测试跨中截面的最大正弯矩工况。根据设计方提供的正常使用阶段的计算结果，计算出预制空心板跨中在活载和二期恒载作用下的控制弯矩，据此确定边板跨中最大控制正弯矩为1305kN·m。 试验加载采取在空心板中间分级布置均布荷载的加载方式，加载简图如图3-10所示。试验荷载采用捆扎钢铰线均匀堆载在空心板中部15m的梁段内，最大试验荷载为300kN，计算得出中板跨中的最大试验弯矩值为1256kN·m，试验荷载效率为96.2%。 q=20kN/m 图3-10 加载位布置示意图（单位：m） 正式加载前需采用满载50%的重量进行预压。试验加载分4级进行。每级加载需持荷5到20分钟，待量测仪器读数稳定后方可进行量测，然后进入下一级加载，满载后需持荷30分钟以上，待仪器读数稳定后量测。试验采用一次卸载，卸载后待量测仪器读数稳定后对残余变形进行量测。试验加载分级见表3-4。 表3-3 试验加载分级表 3.3.2测试内容及测点布置 （1）应变测试 在空心板跨中截面的底部及腹板粘贴基康应变传感器，通过Datataker静态数据采集仪进行分析处理。应变测点布置见图3-8。 Ⅰ 图3-8 跨中I-I截面测点布置示意图（单位：m） （2）挠度测试 分别在空心板跨中和四分点截面的底部两侧布置百分表，对试验荷载作用下的空心板挠度进行量测。在空心板两端支座部位的底部两侧布设百分表，对支座的压缩变形进行量测，用以修正跨中及四分点的挠度。挠度测点布置见图3-9。 图3-9 挠度测点布置示意图（单位:m） （3）裂缝观测 试验前及试验过程中全面地检查板体是否出现裂缝，一旦发现裂缝，应立即停止加载。 预应力空心板梁单梁静载方案 目录 1工程概况 (1) 1.1 项目简介 (1) 1.2 技术标准 (1) 1.3 试验依据 (1) 2桥梁荷载试验 (1) 2.1 荷载试验的基本原则 (1) 2.2 荷载试验与计算分析的联系 (2) 3静载试验方案 (3) 3.1 测试截面的选择及工况设置 (3) 3.2 试验测点的布置 (3) 3.3 试验加载与分级 (5) 3.4 荷载试验控制 (6) 3.4.1 试验准备阶段 (6) 3.4.2 试验加载的控制与安全 (6) 3.5 试验结果整理与分析 (7) 3.5.1 试验资料修正 (7) 3.5.2 试验曲线整理及分析 (8) 3.5.3 桥梁承载能力评定 (9) 1 工程概况 1.1 项目简介 检测1片20m预应力混凝土空心板梁。进行的检测项目有：单梁静载试验。 1.2 技术标准 预制梁采用C50混凝土。 1.3 试验依据 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）1988 2 桥梁荷载试验 2.1 荷载试验的基本原则 （1）．选择关键部位，体现结构受力特点 荷载试验的主要测试内容是应力（应变）和挠度等反映承载力的指标，而承载力体现了结构在最不利受力状况下，各主要因素影响的综合反映值。结构整体的最不利受力状况必须是与结构承载力的主要部位相对应，因此，测试控制部位必须突出结构体系受力的特点，选择结构的关键部位，充分反映结构整体工作协调性。 （2）．测试内容反映结构承载力指标 承载力指标主要包括强度、刚度、稳定性、动力响应、动力特性等。不同的结构体系，承载力测试的指标侧重也有所不同。因此，在确定试验方案时，应通过试验前分析，选择量测单元的量程，并按荷载效应的主方向布设量测单元。使荷载试验测试内容充分反映结构承载力指标。 （3）．通过试验观察梁体裂缝、下挠等病害的发展情况、查找原因 荷载试验的另一个目的是通过试验分析结构破损、下挠及裂缝等病害表现的 25米箱梁单梁静载试验方案 试验说明 一、试验目的 根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加载试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。 二、理论极限状态的计算 为鉴定单梁的承载能力，需要根据某一箱梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。 三、检测依据 1、《公路桥涵设计通用规范》交通部批准 1989年10月起实行 2、《公路桥涵养护规范》 JTG H11-2004中华人民共和国交通部； 3、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社； 4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-99）； 试验方法 一、测试项目和测点布置 1、测试混凝土应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施 工质量情况，梁（板）以混凝土应变为主。分别在梁跨中侧面布置十二个应变检测点测点布置见下图。 图1-1跨中截面测点应变计布置（cm） 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值。梁跨中位置各布置两个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响。两端支座处分别布置两个点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 二、静载试验测试方法 试验加载分三级（1/3、2/3、100%）、卸载分一级进行，试验前先进行了80%加载量的预压。每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变，挠度值，同步观察梁底是否出现裂缝。 图1-2加载布置及挠度测点布置（cm） 说明：1、加载值P为408kN，分三级加载（一级136kN、二级136kN、三级136kN），卸载按一次缓慢卸载。 2、加载前要进行预载，预载值P为320kN，按一次缓慢预载到P＝320kN。 3、根据主梁自重可知，需要配重100kN。 三、试验前的准备 为保证试验的顺利进行，试验前必须作好充分的准备，检查试验器材与装置，调试仪器，并调整梁的支撑高度，使梁底到 地面有适当距离，便于挠度测量；要先贴片，将初始值调零后 再上试验装置（如分配梁等），卸载完毕后要先将分配梁取下后读数，避免其重量对试验结果产生影响。 四、试验中止的条件 1、梁底挠度过大，超过理论计算值； 2、应力（应变）值过大，超过理论计算值； 3、裂缝开展情况，如出现裂缝，应先停下检查原因，核实 无误后再决定是否继续加载； 4、加载过程中，相关参数变化出现异常。 精心整理跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥 单梁静载试验方案 1、工程概况 跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采 。 1跨 中桥立面图 狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m 预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图3狮头 河1号中桥立面图 为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测， 2 3 4 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表： 5、板梁静力荷载试验 静力荷载试验是检验单梁承载能力最直接有效的手段和方法，主要是通过测量 30m对狮头河 5.1 -I级， 之 S——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力 s 或变位的最大计算效应值； S'——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计 算值； μ——按规范取用的冲击系数值。 5.2、加载方案 本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。在加载过程中通过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。 采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配梁，不可将千 图4 应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过静态电阻应变仪测得相应的应变值。 5.4、测点布置 应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置4个测试点。 桥梁单梁（板）静载试验的结果分析 内容摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板） 在静载试验中应注意的问题和解决方法。 主题词：梁（板）静载试验、试验方法、数据处理、试验结果及其修正。 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异 很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有单梁静载试验方案
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