汽车冲压件市场

汽车冲压件市场现状及发展趋势

一、汽车冲压件概述

1、汽车冲压件定义

汽车厂有4大流程（4大车间）分别是冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间。汽车冲压件产生于冲压车间，冲压件的基本原理是将钢板利用设计制作好的模具，按照设计好的工艺，用压力机（几十吨到2000吨）压成所需的形状。

2、汽车冲压件的应用

汽车制造中60%—70%的金属零部件需冲压加工成形，据统计，制造一辆普通轿车平均需要约1500个冲压件。冲压是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一，车身上各种覆盖件，，车内支撑件，结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器，空心凸轮轴，油底壳，发动机支架，框架结构件，横纵梁等都属于冲压件，因此冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。

二、中国汽车冲压件行业发展概况

1、中国汽车冲压件行业现状

在汽车的构成中, 车身及发动机、底盘一起被称为汽车的三大总成。据统计, 客车、轿车和多数专用汽车车身质量约占整车自身重量40% ~ 60%, 轿车车身大约由400个左右的冲压件焊接而成。钢板材料在不同车型中占汽车自身质量的51% ~ 65%。

目前国内专业从事冲压件的大型企业很少, 基本上是一些中小企业, 冲压件以中小冲为主。而汽车行业的大型冲压件, 以拉深为主, 在我国这部分冲压件主要集中在汽车厂、拖拉机厂、飞机制造厂等大厂, 独立的大型冲压拉深厂还不多见。而对我国汽车行业零部件类或车身中的中小冲压件类来讲, 随着汽车业的发展而得到迅速发展, 目前一些汽车厂或拖拉机厂的周围都有许多这样的小厂。

冲压件是汽车的重要组成部分, 据数据统计,平均每辆车上包含1 500多个冲压件, 除了大型覆盖件外, 还包括车门、侧围、盖板、底架、地板等, 其中每辆车中车身冲压件(不包括焊接)的平均价格在1. 5万元左右, 底盘、发动机等部分的冲压件价格平均在1万元左右。

附：中国汽车冲压件产量增长趋势图

2、国际采购商对华汽车冲压件采购情况

近几年, 以国内民营冲压件企业为代表的中国本土厂商在专业化程度方面提高

得很快, 产品规格比较齐全, 汽车所用的小型冲压件差不多都能提供, 而且人工、设备成本比较低, 从而使产品拥有较好的性价比(中国国内冲压件的成本大约比国外便宜1 /3左右) , 国际竞争力强, 再加上有相当多的国内企业都取得了

包括ISO9000、QS9000、VDA6. 1等国际质量体系的认证。德国及美国的一些整车厂已经将众多中国冲压件厂的产品纳入其全球采购链。

3、汽车冲压件企业地理分布及主要企业

中国汽车冲压件企业主要集中在华东（上海周边），东北（长春周边）地区，武汉地区，相对而言，汽车重镇华南地区起步较慢，特别是对于拥有最高附加值，主要用于制造汽车覆盖件的冲压模具。大型汽车公司通常都拥有自己的冲压车间，主要冲压件自身生产制造，配套冲压件外购。

主要冲压企业：

东风模具冲压技术有限公司（神龙东风配套）

上海众达汽车冲压件有限公司（上海大众配套）

上海通用冲压件车间（自用）

一汽大众冲压车间（自用）

沈阳汽车冲压件制造有限公司（金杯、中华配套）

4、汽车冲压件技术发展分析

随着汽车轻量化、降能耗、高可靠性、高质量的呼声不断增高, 对汽车冲压技术也提出了越来越高的要求。激光拼焊板、高强度钢板、烘烤硬化板、铝合金材料等相继应用于汽车的生产。目前汽车冲压件行业面临的挑战如下:

( 1) 模具设计制造技术, 世界汽车模具制造技术正在向以计算机前的操作逐步

代替现场操作, 以高精度加工代替人的手工劳动, 模具的设计、制造高度标准化, 单件生产方式向流水线式生产方式发展等。国外先进的大型外覆盖件模具企业在模具制作的很多地方与国内企业有很大的不同, 值得我们很好的鉴。

( 2)仿真技术的发展和应用是冲压发展必须借助的手段。

( 3)自动化和灵活性要求是冲压发展必须考虑的因素。

( 4)新工艺的极大应用, 包括高强度钢板的应用、多种厚度激光拼焊板坯的冲压技术、板材热成形技术、内高压胀管技术、轻合金成型技术、数字化成型技术、特种冲压成形技术等。而在上述面临的问题中, 最为突出的是汽车冲压件模具设计和制造技术, 发展汽车工业必须模具先行。2009 年, 中国模具进口额上升到180亿美元, 共中汽车模具约占1 /3。一辆轿车包括车身外体、发动机、内饰等在内, 90% 以上的零部件需要依靠模具成形, 制造一款轿车约需1 000套冲压模具、200多套内饰模具。2009年共有50余款新车上市, 需要的汽车模具就达到6万套。

中国的汽车企业分几种情况: 一种有自己模具厂, 一种有自己冲压线, 还有一种没有模具厂也没有冲压线。本田公司告河北双环侵犯其CR V车身设计专利时曾表示, 他们认为还有另外9 家企业的产品构成侵权。之所以很多车外型酷似本田CRV, 是因为车身都出自一个车身生产厂。目前国内一些大的汽车厂都有四大工艺: 冲压、焊装、涂装、总装, 它们的冲压线不是买合资企业的,就是买日本、德国的, 原因是中国的车身模具开发能力还不够。剩下一种就属于有自己模具研制的, 模具厂有一定的能力开发新车型的模具, 但技术和经验有限。

5、我国汽车冲压件模具技术与国外的差距

优秀的汽车冲压件厂, 一定具备专业的冲压件模具设计制造技术, 模具设计实际上分为3 个部分: 冲压工艺设计、模面设计和结构设计, 我国传统的冲压工艺设计采用工序图或DL图, 它的模面设计非常粗略, 以这样的图纸指导下的工艺造型, 必须在后序靠人工修整、制造工艺弥补, 造成模具制造的人工钳修量很大、周期延长。这3 种设计的内容和侧重点是完全不同的, 国外模具企业的工作流程为先有冲压工艺设计然后指导模面设计和模具结构设计, 分别由不同的人来做, 专业分工很明确。国外模具企业在设计阶段通过计算机的曲面造型, 完成模面的精细设计。精细模面设计的结果, 可以极大减少型面加工、钳修、试模工时, 它的作用非同小可。比如: 针对进料量不同设计各种拉延筋, 同一套模不同部位的拉延筋截面不同, 防回弹、过拉延处理, 最小压料面设计, 凸凹模不等间隙设计等。对比之下, 国内的模具设计还停留在结构设计阶段, 模面设计没有受到很好的重视, 模面实际上是靠后天完成, 模具设计的落后造成了制造的落后。

另外, 在板料成型分析技术应用方面, 我国冲压件企业与国外也有相当大的差距。早在90年代以前国外汽车冲压件企业就开始广泛应用有限元法做计算机模拟板料成型分析, 并达到了实用水平, 主要应用的软件为D ynaform、A

uto form、Pam stamp、Jstamp等。目前,很多国外冲压件模具企业(如: 日本荻原、日本富士、丰田等)都建立了整车身各种典型件的分析结果库。对一个新车型, 如果成型性没有太大的变化, 只是参考原工艺不做分析, 只有特殊的新造型才做板料成型分析, 建立分析结果库是一个好方法。反观国内现状, 一方面, 冲压件模具厂专业分工很低, 各种件都会遇到, 难有现成经验, 似乎更需要板料成型技术; 另一方面, 技术水平低支持环境差(如: 板料参数、摩擦系数等难掌握) , 模具厂应用起来, 要达到实用也非常困难, 即使是成立专业分析公司, 考虑用户数量、周期、价格等因素, 恐怕也曲高和寡。目前, 这项技术在国内的实际应用效果还难有定论。国外冲压件模具企业很强调经验积累机制, 比如: 资料的统一管理, 草图设计的小组讨论, 图纸的多部门集体审核,

设计标准、规范的经常性增改等。经验积累机制是国外模具企业能够不断提高

模面精细设计的主要手段。比如: 模具加工完成之后, 一般模具型面不用研合, 刃口不必对间隙, 钳工只负责安装, 在初次试模时也不能随便修调模具, 调试模具有模面设计人员在场, 初次试模缺陷需要记录下来。最后的休整结果, 像拉延筋、拉延圆角变动、对称件的不对称现象等, 还要进行现场测量。这些资料的积累、整理、分析、存档, 都是模面设计的经验对于模具的结构设计而言, 我国的冲压件企业与国外的差距更大, 主要体现在以下几方面。

( 1)三维实体设计

国外模具企业的模具设计已全部采用了三维实体设计。

( a)模面设计与结构设计的分开: 在结构设计中模面部分只是示意性的, 可用于实型加工, 不能用于模具加工。这种分工大大简化了模具实体设计, 这种简化对三维实体设计的成败很重要。

( b)取消二维图纸: 尺寸标注大约占绘图工作量的40%, 不绘制传统意义上的二维图纸, 也就完全省去了这一部分的工作量。取而代之的是根据各工序需要, 给出必须的三维立体简图和标注必要尺寸的平面简图。

( c)标准化设计: 三维实体设计采用搭积木式设计, 依靠三维标准件和典型结构库, 使模具结构极大的标准化, 变二维绘图构思为三维立体布置。同时大量借用已有的相似模具结构, 经过简单编辑、修改, 完成新模设计。这对设计者来说, 是观念上的一场革命, 如果还墨守成规, 先画平面图再生成立体型, 那三维设计的优势就成了负担, 效率太低了。

( d)干涉检查: 在二维设计中, 往往设计者并没有真正的建立起三维的模具形象, 对复杂的空间问题只能靠断面图, 一旦经验不足, 考虑不周,空间干涉就再所难免。三维实体设计最直接的好处, 就是非常直观方便的干涉检查, 甚至可以作运动干涉分析。以往二维图设计时的一个老大难问题, 在实体设计面前迎刃而解。( e)实体设计中的删繁就简: 实体设计直接面向制造, 它所设计的繁简因加工需要而定, 完全不必考虑人的看图习惯。比如铸件的倒角, 在加工中凹角靠刀具完成, 凸角靠人工修整, 设计中就不必做了; 又如标准件, 完全是采购件, 在设计

中也可以变成示意性的简单几何体。还有许多设计工作, 实际上是靠后序的工艺规范完成的, 如螺钉孔位置, 镶块形状等, 因加工需要而设计是最经济的设计。( f)半自动设计: 国外模具企业在实体设计的基础上, 对拉延模等一些结构典型

而标准化比较高的模具, 已经开发出具有一定功能的辅助程序,做到半自动设计。比如: 拉延模结构设计一般都交给新手、女职员来完成, 设计一套模具全部工作也用不了一周时间。

2)实型数控加工

实体设计的第一个用途, 就是铸件泡沫实型完全采用数控加工。实型的数控化加工生产, 就

是通过对实体模型的工艺编辑(如: 加工面贴加工余量, 模型分层编辑等), 再经过数控编程、泡沫毛坯下料、数控加工、人工粘接和修整等几道工序完成的。实型的数控化生产直接得利于实体设计,而又提高了铸件的精度, 为后序的精细加工带来极大的优势。

( 3)构造面数控加工

模具构造面就是模具型面以外的机加工面,如: 导向面、镶块安装面、螺钉孔、其他需加工面等等。这些都是靠编程、数控加工出来的。实体设计为模具的构造面

数控编程加工带来了可能。构造面加工编程化, 可以大大提高机加工效率, 减少现场的人为操作失误, 提高加工的自动化程度。当然要做到这一点, 除实体设计之外, 还要作许多工作, 如: 自动对刀、刀具管理、加工参数、编程经验等等, 这方面国内模具企业与国外的差距就更大, 没有这些基础, 构造面的编程加工是不可能的。

国外模具企业通过实体设计真正做到在模具结构上的CAD /CAM一体化, 也只

有一体化, 取消绘制二维图的束缚, 实体设计才显示出的它的价值, 两者应该同步发展相宜得彰, 这是很值得国内模具行业借鉴的经验。

6、汽车冲压件模具技术发展趋势

通过这些年来国内外汽车冲压模具的发展,我们可以看到, 国外模具企业的模具生产越来越依赖高科技, 完全可以把人工劳动降到很低, 汽车对模具生产的需求最重要的是高质量和短周期,在大规模汽车生产中, 模具本身的成本远远不如模具的使用成本更重要。从这一点上看, 目前国内的模具生产不具什么优势, 这种工业转移也不会成潮流, 这十多年来, 我们通过硬件的技术引进得到的技术进步, 并没有弥补因人家更加努力的追求技术进步而带来的新的差距。换个角度说,如果汽车模具行业真的向第三世界转移的话, 那一定是个夕阳产业, 目前汽车模具在车身材料没有突破性变化的情况下, 还是有一定的发展空间和需求的。

1 重点发展计算机技术

模具制造技术发展的重点, 在于突出计算机的应用, 越来越多的人从生产现场转移到计算机前。实体设计加上数控编程, 取代了人工实型制作和机床操作。精细模面设计和精细数控编程大大减少了钳修, 高精度加工取消了模具的研合、修配。现在国外模具企业数控编程人员已普遍超过了现场操作工人, 数控编程的工时费用, 超过了机床的加工工时费50%, 编程的周期超过了机加工周期。计算机技术应用的发展, 目前没有降低模具成本, 但模具生产已从依赖人的技巧转向数控化的自动、半自动化生产, 这种高精度和无人化加工, 使模具和产品件的质量有了极大的提高, 生产周期大大缩短, 计算机技术使模具制造技术又达到了一个新的高度。相比较就可以看出, 国内目前的计算机应用还比较初级, 并不是我们的机床

和软件不行, 而是在应用的基础技术上有很大的差距, 即使是把国外的技术全搬来, 真正做到那种效果, 也不是一件容易的事。

2 消灭钳工

原来认为, 模具这种单件生产、型面复杂的产品, 离开手工是不可能的, 而国外模具企业提出要消灭钳工。消灭钳工是一种目标, 主要是指极大减少或完全避免修磨和调整钳工(装配钳工还是要的)。正如前面所介绍的, 目前国外已基本实现这一目标, 除修磨拉延面和拉延凸圆角外, 推磨、修模和调配钳修, 已大部分属于异常或弥补设计、制造的缺陷, 不再是一件必要的和正常的工作。

3 一体化加工

以日本丰田为例, 其机加工车间现场有3种数控加工线。第一种是由几台床身可互换的数控机床组成的加工线, 一条线里包括底面加工、卧铣、粗铣、精铣各种机床, 配套分工明确, 工件换机床时不必重新装卡找正, 这条流水线大约是80年代的产品。第二种是带立体仓库的无人职守的柔性加工机群, 这是90年代初的产物。第三种是近年才投入使用的粗精加工一体化、高速、高精度、五面加工中心。

第一种加工线, 它的单机就是目前使用的数控机床, 但机床为多工作台式, 它的不重新装卡找正方面效率很高, 而我们还基本上停留在单机作业的水平上, 很值得借鉴。对于柔性加工机群, 虽然很先进, 但操作起来很困难, 准备工作和时间很长, 如果没有很大量的精加工任务, 使用起来并不实用, 在很多国外模具企业都是如此, 看来并不是一个成功的方向。一体化加工中心是目前正在发展的最新技术, 它的优点是, 集各种机床优点之大成, 除底面加工之外, 一次装卡, 粗、精、卧, 高功率、高精度、高速面面俱到, 加工效率很高。缺点是机床成本很高, 需要环境要求也很高, 但无疑这是一个很理想主义的技术, 代表着数控加工技术的发展, 应引起注意。

三、汽车行业发展概述

1、中国汽车市场基本状况

中国汽车工业自1953年起步以来, 经过50多年的发展, 现已成为汽车生产大国, 被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。近几年来,中国汽车工业呈现出高速增长的发展态势, 以超过15%的高增长率成为仅次于美国的全球第二大汽车市场, 其中自主品牌汽车市场份额迅速发展壮大, 还批量出口海外。2009 年我国汽车产销双双超过1 300万辆, 同比增长45%, 已超过美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车消费市场。目前中国千人汽车保有量约为40辆, 比较世界平均千人汽车保有量约140辆的水平, 中国的汽车产业还有良好的发展前景。

附：

2010乘用车销量排行榜（按照车企）

1、上海通用103.89万辆

2、上海大众100.13万辆

3、一汽大众85.22万辆

4、北京现代70.31万辆

5、东风日产66.07万辆

6、奇瑞汽车59.78万辆

7、比亚迪汽车51万辆

8、一汽丰田50.59万辆

9、吉利汽车41.61万辆

10、长安福特40.84万辆

11、广州本田38.6万辆

12、神龙汽车37.2万辆

2、未来中国汽车市场预测

从长期发展趋势来看, 未来中国经济保持较快增长的趋势没有发生根本性变化，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复,汽车工业仍将呈现较好的发展态势. (2010年中国汽车产销双超1800万辆蝉联全球第一，乘用车超过1300万辆，其中轿车949万辆) 另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加,不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对未来我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车成为我国汽车工业发展的主基调。

汽车冲压工艺

汽车制造的冲压工艺培训资料 培训讲师-倪慨宇2012年12月培训范围：冲压工艺、车间、工装管理员 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 1.1开卷--洗 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1 冲压工艺的基本知识 2.2汽车覆盖件 2.2.1介绍 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 2.2.3特点及要求 2.3覆盖件冲模 2.3.1拉延模 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔

2.3.2修边模 2.3.2.1修边模介绍 2.3.2.2修边模的分类 2.3.3翻边模 2.3.3.1翻遍模的介绍 2.3.3.2翻遍模的分类 2.4汽车制造冲压工艺的新发展2.4.1模块式冲压 2.4.2亚毫米冲压 2.4.3特种冲压成型技 2.4.4液压式成型技 2.4.5电磁式成型技术 2.5 A级曲面介绍

1、冲压前期工作（开卷----清洗） 第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。 在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。 粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1冲压工艺的基本知识 汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部

汽车冲压件的分类

冲压件的分类 汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。 一般多按照使用的用途分为：覆盖件、支撑件、结构加强件、支撑、框架横梁等。 覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件，具有材料薄，形状复杂，结构尺寸大且精度高，表面质量高，不能一次成型，等特点。许多梁架件包括在内覆盖件总成中。如汽车发动机、驾驶室，地板、侧围等的加强梁等。 一般冲压件，相对覆盖件比较形状简单，结构尺寸小，变形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比较简单，所用设备吨位小。无需组成生产线，单机可以完成。 我们为了改变大而全全、散乱差的局面，按冲压件的大小、技术要求的高低分门别类，组合几个大型的专业冲压件供应商。形成小而专的冲压零部件工厂，通过走专业化道路，把我公司冲压零部件专业做大做强。成为宝马供应商市场有竞争能力的主要供应商。 5.冲压设备的选用 冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的，因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配，否则不能工作。正确选择冲

压设备，关系到设备的安全使用，冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量，生产效率和模具寿命等一系列重要问题。 设备类型的选择 冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择。 （1）对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等，主要选用开式机械压力机，开式压力机然刚度不高，并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量，但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点，所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备。另外，在中小型冲压件生产中，若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具，应选用行程较小的偏心压力机。 （2）对于大中型冲压件，多选用闭式机械压力机，包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机，双动或三动拉伸压力机等。其中，薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中，应尽量选用双动或三动拉伸压力机，因而可使所用模具结构简单，调整方便。 （3）在小批量生产中，多采用液压机或摩擦压力机。液压机没有固定的行程，不会因为板料厚度变化而超载，而且在需要很大的施力行程加工时，与机械压力机相比具有明显的优点，因而特别适应大型厚

汽车冲压件的分类

汽车冲压件的分类

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冲压件的分类 汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。 一般多按照使用的用途分为：覆盖件、支撑件、结构加强件、支撑、框架横梁等。 覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件，具有材料薄，形状复杂，结构尺寸大且精度高，表面质量高，不能一次成型，等特点。许多梁架件包括在内覆盖件总成中。如汽车发动机、驾驶室，地板、侧围等的加强梁等。 一般冲压件，相对覆盖件比较形状简单，结构尺寸小，变形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比较简单，所用设备吨位小。无需组成生产线，单机可以完成。 我们为了改变大而全全、散乱差的局面，按冲压件的大小、技术要求的高低分门别类，组合几个大型的专业冲压件供应商。形成小而专的冲压零部件工厂，通过走专业化道路，把我公司冲压零部件专业做大做强。成为宝马供应商市场有竞争能力的主要供应商。 5.冲压设备的选用 冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的，因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配，否则不能工作。正确选择冲

压设备，关系到设备的安全使用，冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量，生产效率和模具寿命等一系列重要问题。 设备类型的选择 冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择。 （1）对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等，主要选用开式机械压力机，开式压力机然刚度不高，并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量，但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点，所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备。另外，在中小型冲压件生产中，若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具，应选用行程较小的偏心压力机。 （2）对于大中型冲压件，多选用闭式机械压力机，包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机，双动或三动拉伸压力机等。其中，薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中，应尽量选用双动或三动拉伸压力机，因而可使所用模具结构简单，调整方便。 （3）在小批量生产中，多采用液压机或摩擦压力机。液压机没有固定的行程，不会因为板料厚度变化而超载，而且在需要很大的施力行程加工时，与机械压力机相比具有明显的优点，因而特别适应大型厚

—汽车制造中的冲压工艺

汽车制造的冲压工艺 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 (2) 1.1开卷---清洗 (2) 2、汽车制造中的冲压工艺 (2) 2.1 冲压工艺的基本知识.................................... . (2) 2.2汽车覆盖件 (3) 2.2.1介绍................................................. .. (3) 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 (3)

2.2.3特点及要求 (4) 2.3覆盖件冲模......................................................................................... .4 2.3.1拉延模................................................. . (4) 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 (5) 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔 (6) 2.3.2修边模................................................. . (6) 2.3.2.1修边模介绍 (6) 2.3.2.2修边模的分类 (7) 2.3.3翻遍模.................................................

(7) 2.3.3.1翻遍模的介绍 (7) 2.3.3.2翻遍模的分类 (7) 2.4汽车制造冲压工艺的新发展 (8) 2.4.1模块式冲压 (8) 2.4.2亚毫米冲压 (9) 2.4.3特种冲压成型技术 (9) 2.4.4液压式成型技术 (10) 2.4.5电磁式成型技术 (10) 2.5 A级曲面介绍 (11)

汽车车身及冲压件基本知识

复习题 1、车身冲压件形状为什么千奇百怪? 汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要； 要满足力学强度的需要,需要一些加强筋，外板还要考虑风阻等; 要满足汽车功能要求,孔,受力面等,; 满足冲压工艺和焊接工艺的要求 2、汽车生产的四大工艺是什么？ 3、“五门一盖”和“四门两盖”区别在哪里？分别是指哪几个部件？ 4、汽车坐标系是如何规定的？ 1.非承载式：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面为车身的左右对称平面,为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面； 其坐标的方向符合右手定则：沿车辆的前进方向看去X坐标零线以前为负，零线以后为正；Y坐标零线以左为负，零线以右为正；Z坐标零线以上为正，零线以下为负； 2.承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。5、“TJ7100”夏利的排量是多少？解放卡车“CA1091”总质量是多少？ 1.0L 9T 6、6100是指哪个部件？5700是指哪个部件？ 前门总成顶盖总成 7. 汽车车身壳体按照受力情况分为哪几种形式？,最大区别是什么？ 8、举出发动机舱总成的三个零件。 加强版、前围板、前横纵梁 9、三厢车和两厢车有哪些不同点？ 前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢； 无后围板的叫两厢式 三厢式车身 三厢式车身的后部结构主要由后窗台扳、后围上盖扳、后挡板、行李舱盖、后尾板、后尾板加强扳、行李舱盖支承框架及各种连接扳和加强扳组成。由这些构件与车身后地板结构和侧围后部结构组成封闭空间的容舱即为轿车的行李舱。行李舱盖支承框架应设置流水槽结构，并且与行李舱盖保持良好密封。行李舱盖铰链处应设置加强板等构件。二厢式车身： 二厢式车身的后部结构主要由背门和门框组成，形成车身尾部抗扭框架。在左右侧下部与门槛的结合部设置尾灯的固定支架，这对保证构件的连接强度是有作用的。

《汽车车身冲压件基本知识》

车身覆盖件基本知识 （一）课程性质、地位与任务 车身冲压件系车身模具的目的物。冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型

和他们的差异。2.这些冲压件与模具的关系。 （二）课程基本内容和要求: 1．了解一些汽车的基本常识： 1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则； 1.2汽车零部件的编号规则； 1.3名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车 速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电 喷、 1.4 承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车 2．了解汽车车身开发设计程序; 3．了解汽车车身的基本结构，几大总成的名称、作用、功能； 3.1发动机仓及前部的基本结构； 3.2侧围地板顶盖的基本结构； 3.3后围行李箱后部的基本结构； 3.4五门一盖的基本结构； 4．了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。 4.1发动机罩内外板 4.2(左/右)翼子板 4.3 (左/右)前挡泥板 4.4 前围板 4.5 前围上部内外板 4.6 前(A)柱内外板 4.7侧围内外板 4.8 中(B)柱内外板 4.9 后围内外板 4.10(左/右)后挡泥板 4.11(前、中、后)地板 4.12顶盖 4.13 顶盖横梁 4.14 (左/右)前门内外板 4.15 (左/右)后门内外板 4.16背门内外板(对轿车为行李厢内外板) 4.17 (左/右)前门窗框(指非一体结构) 4.18 (左/右)后门窗框(指非一体结构) 5．汽车坐标系的规定： 6．了解冲压件的质量检测；简介AUDIT标准： 7．了解冲压件与模具的关系； 8.了解逆向工程的应用; 6.1 逆向工程在整车开发上的应用 6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用; 6.3逆向工程在模具制造中的应用; 9.掌握TQM的产品管理系统; 9.1用户提供的产品数型 9.1.1确认; 9.1.2上网 9.1.3,通知, 9.1.4更改; 9.2 TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型 9.2.1命名

汽车冲压件

汽车车身冲压的新技术和发展趋势 摘要：当今汽车制造业已进入了发展新阶段，尤其是汽车车身冲压的制造工艺水平的不断进步，在很大程度上对汽车制造质量和成本产生直接而重要的影响。模块化冲压技术、新模具材料、特种冲压成型，尤其是计算机辅助技术极大促进了冲压技术的发展。随着制造业、汽车工业全球化、网络化和虚拟化的不断深入，汽车冲压工艺技术和模具技术的发展已与先进制造技术、智能技术、电子信息及计算机集成技术等众多学科相互交叉、紧密结合。本文主要介绍目前汽车车身冲压工艺中的最新技术，并结合实际对冲压工艺的发展趋势进行阐释。 1．前言 当今世界汽车行业普遍认为，汽车车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分，每一次汽车车身的更新换代都需要开发相应的专用模具和增加必要的生产线。因此在冲压生产中，如何提高冲压生产效率、降低生产成本，正确选取和采用新设备、新材料、新工艺等是冲压技术中的主要课题 众所周知，汽车车身的金属件几乎100％为冲压件，而且汽车车身的更新换代速度快。这就决定了冲压成形技术在汽车产品的开发中不仅影响制造周期，还直接影响成本和产品品质。汽车车身冲压成形技术的关键是冲压工艺与模具技术。冲压工艺的合理与否决定了模具调试的难易程度；模具设计决定了模具制造的难易程度及制造管理过程，因而直接影响模具制造成本和周期。 尽管国内外已通过长期的实践积累了大量的经验，形成了较系统的设计制造规则和方法，但新技术的出现仍可能为冲压工艺和模具技术的重大变革带来机遇。特别指出的是，以CAD／CAE／CAM 为特征的计算机技术在冲压成形中的应用不仅能引起传统工艺流程在周期、成本和品质方面的变化，而且使一些以前难以实现的工艺设想可能成为现实，根据目前国际汽车冲压和模具技术的发展趋势，已经形成了包括模具设计和冲压技术模块化、新材料及复合材料冲压加工工艺、计算机模拟冲压成形及虚拟试模技术、特种成形技术和模具制造技术等重大课题。因此，我国汽车业要想在新的国际变革中站稳脚跟，就必须对此认真加以研究。 2．模具设计和冲压技术模块化 2．1模块化模具设计 汽车车身零件虽然千差万别，但同类零件在尺寸大小和结构特征上一般是相近的，同一类模具的结构特征也是类似的。通过分析模具的结构特征，模块化模具设计将模具划分为模具模架、成形工作部件和基础件等模块，根据其复杂程度采用不同的制造方法，通过并行工程加快设计制造速度。模块化模具设计考虑到模架的通用性，建立常用汽车车身件模具模架库，将常用的汽车车身模具的模架按照规格型号的大小分为大、中和小三个等级，一个车型的大部分大型模具，只要有这三种类型的模架即可。这样不仅可大大减少设计制造的工作量，还可降低设计制造成本。 2．2模块式冲压技术 模块式冲压是最近几年发展起来的新兴技术，一般模块式冲压加工系统由一台带有控制功能模块式冷冲压的压力机、卷材带材送进装轩、带材矫正机及可编程进给装置等构成。系统在运行时可进行冲模横向位移、带材进给定位、冲模重复运行及自动调整下工步等多项功能。由于在冲压过程中进行可编程冲压，使这种模块式冲压系统能柔性地适应生产需求，在相同带材上进行不同工件及批次的混合生产，实现串接式加工，还同时在工件两面冲压加工，极大地提高了工作效率。

汽车冲压件设计板材选用规范(参考Word)

柳州五菱汽车有限责任公司企业标准 Q／LZW 0401–2001 汽车冲压件设计板材选用规范 (试行) 2001-04-30发布 2001-05-01实施柳州五菱汽车有限责任公司发布

前言 为了规范本企业汽车冲压件设计的板材选用要求和板材的标注方法，保证板材选用的正确性，特制定本标准。 本标准由柳州五菱汽车有限责任公司技术中心提出并负责起草。 本标准由柳州五菱汽车有限责任公司技术中心归口管理。 本标准起草人：陆静易柏宏陈启略。

柳州五菱汽车有限责任公司企业标准 汽车冲压件设计板材选用规范(试行) Q/LZW0401-2001 1 目的 规范本企业汽车冲压件设计的板材选用要求，保证板材选用的正确性。 2 范围 本标准适用于汽车冲压件设计的板材选用。 3 选用要求 3.1 冲压件使用的板材由设计人员选定。 3.2 冲压件设计的板材选用原则 1）首先应满足汽车结构、安全等使用要求，同时也应满足加工工艺性能的要求； 2）其次满足汽车生产批量的要求； 3）在满足上述要求的前提下，尽可能满足经济性的要求。 4 板材选用 4.1 板材选用原则 1）优先选用宝钢牌号，其次选用国标牌号（见表1）； 2）对于非外观覆盖件和变形不复杂的冲压件，设计时应优先选用宝钢牌号的酸洗热轧板； 3）特殊情况下板材牌号由设计者根据设计需要，参照相关板材标准选用。 表1 注：表内板材的化学成分与力学性能见附件1。

4.2 板材厚度优先选用表2数值。 表2 单位：mm 注：其它特殊板材厚度由设计者根据设计需要，参照相关板材标准选用。 5 标注方法 1）钢板材规（厚度、尺寸精度、标准号等） 材质（牌号、表面质量、拉延级别、表面状态、标准号等） 例：钢板0.8-PT.B-Q/BQB401-1999 St14-FC-HF-g-Q/BQB403-1999 2）采用宝钢板材时允许只标注材质和材规，如：St13，t = 0.8。 编制：陆静易、柏宏 2001/4/28 校对：黄卓炳 2001/4/28 标准化：陈启略 2001/4/28 审核：张正湘 2001/4/28 批准：彭子荣 2001/4/28 （注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注。）

汽车冲压件的生产过程分析-----

目录 一汽车冲压件生产概况 (2) 二汽车冲压件的生产过程 (3) 2-1 汽车冲压的生产过程 (3) 2-1-1 汽车冲压件选材 (3) 2-1-2 确定冲压坯料尺寸 (3) 2-2 压力机的调整与试冲 (4) 2.2.1 冲模的试冲与调整简称调试 (4) 2.2.2 确定制品的成形条件 (5) 2.2.3 确定成形零件制品的毛坯形状、尺小及用料标准 (5) 2.2.4 确定工艺设计、模具设计中的某些设计尺寸 (5) 2.3 冲模调试的内容与要求 (6) 2.3.1 冲模调试的主要内容 (6) 2.3.2 冲模调试的要求 (6) 2.3.3 冲模调试与设计、工艺、制造、质检的关系 (7) 2.4 冲模的安装与试冲 (9) 2-4-1 冲模安装前的技术准备工作 (9) 2-4-2 冲模的安装方法 (10) 2-4-3 冲模的试冲 (11) 2.5 举例 (12) 三冲压件生产中问题的讨论 (12) 3.1 调试的注意事项 (11) 3.1 冲模试冲的注意事项 (11) 四总结 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)

汽车冲压件的生产过程分析 摘要 汽车工业是全球制造业的支柱产业之一，随着市场需求的变化，汽车的更新换代速度日趋加快，作为汽车车身制造的关键装备——汽车覆盖件模具是制约汽车更新换代的瓶颈环节，其设计、制造速度直接制约着汽车工业的发展。本文叙述了汽车冲压件从原材料到制成成品件的过程，介绍了冲裁件的材料与生产的关系，设备的点检，调整与安装。并通过实例分析说明冲压件的生产工艺过程，使我们进一步了解了汽车冲压件的生产工艺流程。为此就要对其冲压过程进行深入研究，从而制定出合适的加工工艺路线，以适应当今社会快节奏的步伐，即所谓“敏捷制造”。 文章还分析了生产过程中需要注意的问题和正确的操作方法，为正确进行冲压件的生产工艺打基础。 讨论了模具调整，模具试冲，与在安装生产中应注意的问题。总结得到汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，覆盖件主要的指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等，结论以及对一般覆盖件的生产工艺的生产规律的介绍。 关键词：冲压生产分析