机场盈利状况好于航空公司盈利状况原因浅析及政府补助影响

机场盈利状况好于航空公司盈利状况原因浅析及政府

补助影响

运输财务与会计

第六组：张娴、张玲、王薇、郭强、李楠、张雪梅

2014年6月10日

目录

一、造成机场与航空公司盈利的差距具体原因分析 (3)

1、从机场与航空公司的收入构成及成本来看，造成机场盈利好于航空公司的原因

是盈利方式多元化及成本低。 (3)

2、从机场及航空公司的竞争性来看，造成机场盈利好于航空公司的原因是机场的

竞争性小于航空公司的竞争性。 (4)

二、航空公司和机场的政府补助收入分析 (5)

1.航空公司的政府补助政策 (5)

2. 机场的政府补助政策 (5)

3.对于政府补助的差异的原因 (6)

经常在机场会见到这样的情形：飞机晚点了，旅客们都焦急的围在机场工作人员的周围催问或者抱怨。这就是人们认知常识中的一种典型错误，实际上机场与航空公司是两个并行的机构，不妨先来看一下二者之间的关系。

机场与航空公司之间存在战略伙伴关系，客户关系和竞争关系。首先，机场与航空公司同是航空运输的供给方，双方是战略伙伴关系。机场与航空公司各司其职，共同协作来满足航空市场需求，机场主要负责对基础设施的投资，而其总体规划

和建设需要航空公司的参与；航空公司则主要提供航空器及相关服务，但其发展规划以及航线和航班的安排也需要机场的参与。其次，航空公司是机场的主要客户，双方存在客户关系。从机场收入构成来看，航空业务的收费全部来自航空公司。再次，机场与航空公司之间还存在着一定程度的竞争关系，特别是基地航空公司与机场管理机构之间存在着对市场控制力的竞争，主要体现在对设施资源的控制和对业务资源的利用上。

一、造成机场与航空公司盈利的差距具体原因分析如下：

1、从机场与航空公司的收入构成及成本来看，造成机场盈利好于航空公司的原因是盈利方式多元化及成本低。

a. 民用机场一般收入模式：航空性业务与非航空性业务。

其中航空性业务收入主要是与飞机起降、旅客和货物过港等基本需求相关的收入，如飞机起降费、停场费、旅客服务费、安检费等；非航空业务收入主要是机场为满足银飞机起降、旅客和货物过港等基本需求而衍生出来的其他需求提供服务产生的收入，如机场提供商业租赁、餐饮、休闲、广告、航空配餐、飞机等一系列服务形成的收入；一般来说，机场拥有非航空业务的控制权，因此可以针对机场旅客平均收入高、在机场候机通常会停留一段时间且过境旅客可以购买免税商品等特点，通过更好的商业规划和灵活的特许经营权等来增加该类业务收入。显然作为一种基础性服务，航空性业务收入会受限于机场吞吐量的增长等因素并且由于收费相对刚性，在收益方面很难获得超额回报，而非航空性业务收入由于可提供的内容可以不断延伸和创新，且具有较高的弹性，不易受限制于机场吞吐量的增长等因素，因此具有较大的发展空间。以北京首都国际机场2013年的收入为例，该年度首都机场72亿元，其中航空性收入42亿元，占总收入的58%；非航空性收入30亿元，占总收入的42%。在有些机场非航空性收入已高于航空性收入，以上数据说明非航空性收入在机场收入中所占的比重越来越大。

b.机场建设为一次性投入，成本相对较低

就成本而言，机场的成本主要为一次性投入的建筑用地，即机场的商铺等一

系列基础设施建设，主要体现为以折旧为主的非付现成本和以工资、能源等为主的付现成本，虽然投入建设时所需要的资金量较大，但是一旦建成，可以持续使用很长时间，而且后续投入相对较少，除了机场工作人员等人工费用外，其余的维护费用等耗费资金量很少。而航空公司除了需要一次性大量投入资金购买飞机等基本设备外，也同样有人工费用，此外，大量消耗航空公司成本费用的是后续飞机的燃油费以及新航线的开辟等等，仅仅依靠单一的机票收入实在难以抵减航空公司后续的成本费用，近几年来对于航空公司比较重要的燃油成本和人工成本基本是成持续上扬的波动趋势，使得燃油附加费有可能不能完全覆盖油料、人工等的成本上涨。

c、航空公司盈利受油价波动影响严重

航油价格起伏不定。油价对航空公司的利润影响巨大，国际原油价格一向是航空业盈利的风向标，历史上世界航空业拉生巨亏时，多数都与国际油价犬幅上升有关。2006年以来航油价格不断飙升，使得航空公司的运营成本届高不下，在2008年由于全球经济危机，油价骤降，而2009年初，航油价格又出现了急剧上涨的苗头。2010年虽比较稳定．2011年叉剧烈波动。近几年航油价格平均上涨近40%，航油占航空公司的成本已由过去的20%飙升至40%以上。仅仅依靠征收燃油附加费只能缓解航空公司的部分成本，并且中国国内航油价格缺乏市场化定价机制。

2、从机场及航空公司的竞争性来看，造成机场盈利好于航空公司的原因是机场的竞争性小于航空公司的竞争性。

航空公司的竞争主要来自于内部和外部两个方面。内部竞争体现在航空公司之间的竞争，除了中国国航、东方航空、南方航空三大航空集团外，我国目前尚有多家民营及地方航空公司，航空公司间的竞争打破了国内航空运输市场的垄断局面，并由于竞争促使各公司提升管理水平、促进了服务质量的改善。但地方航空公司已不满足于二三线城市的支线飞行，纷纷购置干线飞机加入到黄金干线的经营中。市场重复投入。造成竞争程度大大增加，直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。以北京到上海为例：据不完全统计2013年平均每天有中国国际航空公司、中国东方航空公司等十家航空公司的96架次航班从北京飞往上海。外部竞争主要是民航运输与铁路运输之间的竞争，随着高铁的开通并不断提速，人们的出行选择

变得更加多样化，航空公司原有的快捷的优势逐渐丧失，尽管飞机比高铁的速度快，但通常情况下每个城市的机场都位于城市的非中心区，而火车站多数都在城市中心地区，这就导致了人们往返于机场的时间大于往返于火车站的时间，这就使得飞机原有的快捷优势变得不那么明显。在这种激烈的竞争环境下，每个航空公司为了吸引更多的乘客乘坐自己的航班会推出各种营销战略，其中最为主要的策略就是降低飞机票价，这样就降低了航空公司的收入。

而每个城市都以一两个主要的机场为主，所有航空公司的航班都需要从这里起降，这样机场在各自的城市基本上处于垄断地位，机场间的竞争并不像航空公司那样激烈，在较为宽松的竞争环境下，机场无需因吸引顾客而降低自己的收入。

二、航空公司和机场的政府补助收入分析

1.航空公司的政府补助政策

目前，地方政府对航空公司补贴更加注重持续性，补贴方式更加多元化，航空公司补贴政策更加完善，从传统的“航线亏损补贴”的方式转变为“引导培育—共同培育—有效保障—增量激励”的体系性补贴，有效提高了政府补贴的转化率。这样，政府也从过往“航空公司的风险转嫁方”的尴尬境地向主导带动航空公司共同长期培育航线转变。目前，地方政府以鼓励包机、发展国际及地区空中快线补贴、淡季时刻补贴等多元化方式引导航空公司培育航线。政府补贴不再为盲目增开航线埋单，先期以降低门槛、增加旅游包机补贴的方式，带动航空公司与旅行社共同培育空白航线。在本地及周边地区客流发展较为成熟时，以增量补贴等方式推动航空公司实施更积极的营销与经营措施，发展为定期国际航线，并适当辅以延长航线培育期、淡季航线补贴优惠等方式，为航空公司新开航线提供保障，与航空公司共同消除“新开航线后顾之忧”。

2. 机场的政府补助政策

民用机场是航空运输发展的重要基础设施，具有很强的公益性。

机场属地化后，地方政府成为机场建设、投资和管理的责任主体。民

航总局作为行业主管部门，制定出符合实际的机场投资政策，将对充

分调动和发挥中央和地方两个积极性、更好地行使行业管理职能、有

效地发挥宏观调控的作用、进而确保行业全面协调可持续发展具有十分积极的作用。

以下分别以上海机场和中国国航的营业外收入为例，看一下政府补助在航空公司和机场中的大致地位。

通过以上数据可以看出，对于航空公司来讲，政府补助一直在营业外收入中占了很大的比重，并且这个比重相对稳定；而对于机场来讲，政府补助占营业外收入的比重波动较大。

3.对于政府补助的差异的原因

a.从盈利性看，航空公司的收入相对固定，而初始及后续投入的成本费用相对较大，有时例如像新航线的开辟等投入很难靠短时间的机票等收入予以弥补，因此需要依靠政府部门大量的资金来支撑航空公司的发展，为旅客的出行提供更多的方便。

b.飞机属于公共交通设施，属于民生的一部分，国家为了提高人民生活的质量，

改善人民生活，不惜投入大量的资金用于改善公共交通设施建设，为人民更方便的出行提供便利，其中占用航空公司很大一部分成本费用的是新航线的开辟，这也正是最切身关系老百姓的问题，合理开辟更多的航线可以为人们节省更多的时间，更加便捷的到达目的地，因此政府方面在这方面下了很大的力度，投入了大量的资金帮助航空公司开辟新航线，从而为人民提供更好的公共服务。虽然机场也属于公共场所，但是机场的基础设施建设消耗的资金相对较少，而且机场自身的收入也足以弥补前期的消耗。

综上所述，政府部门对航空公司公共交通运输工具的补贴力度较大，对航空公司净利润影响也相对较大，对于机场的政府补助力度较小，但机场足以靠自身的收入来保证良好的盈利状况。

航空公司参与套期保值可行性分析.doc

航空公司参与套期保值可行性分析 第一部分套期保值概述 套期保值是以规避现货价格风险为目的，交易者将期货交易与现货交易结合起来，通过套作期货合约为现货市场上的商品经营进行保值的一种交易行为。套期保值的主要功能是将现货市场价格产生的巨大风险转移到期货市场上来。 期货市场上的套期保值可以分为两种最基本的操作方式：即买入套期保值和卖出套期保值。 第二部分套期保值的原理 套期保值之所以能有助于规避价格风险，达到套期保值的目的，是因为期货市场上存在两个基本经济原理： 1、同种商品的期货价格走势与现货价格走势一致。 现货市场与期货市场会受到相同的经济因素的影响和制约，因而一般情况下两个市场的价格变动趋势相同。套期保值就是利用这两个市场上的价格关系，分别在期货市场和现货市场作方向相反的买卖，取得在一个市场上亏损、在另一个市场上盈利的结果，以达到锁定生产成本的目的。 2、现货市场与期货市场价格随期货合约到期日的临近，两者趋向一致。 期货交易的交割制度，保证了现货市场价格与期货市场价格随期货合约到期日的临近，两者趋向一致。按规定，商品期货合约到期时，必须进行实物交割。到交割时，如果期货价格高于现货价格，就会有套利者买入低价现货，卖出高价期货，实现盈利。这种套利交易最终使期货价格和现货价格趋向一致。 套期保值的基本原理是利用期货合约可以在期货市场上很方便地进行对冲这一特点，通过在期货市场上持有一个与现货市场交易部位相反但数量相同的合约，从而在一个市场出现亏损时，另一个市场就会出现盈利。这样就在两个市场之间建立起一种互相补偿、互相冲抵的机制。 第三部分套期保值的遵循的原则 套期保值应大致遵循交易方向相反原则、商品种类相同原则、商品数量相等原则、月份相同或相近原则。在做套期保值交易时，必须遵循这四大操作原则，否则，所做的交易就可能起不到套期保值交易应有的效果，达不到规避价格风险的目的。套期保值交易必须遵循的四大操作原则是任何套期保值交易都必须同时兼顾，忽略其中任何一个都有可能影响套期保值交易的效果。

中国航空公司排名2010

第一中国南方航空股份有限公司 世界三大联盟-天合联盟成员 客运输量世界排名：13 中国内地三星航空 客月运输总量581.48（万人次） 代码：CZ 总部：广州 机队规模：约400架 主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300第二中国东方航空股份有限公司 中国四大航空之一 中国内地三星航空 月客运输总量492.65（万人次） 代码：MU

总部：上海 机队规模：约330架 主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319 第三中国国际航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司 主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空 客月运输总量435.07（万人次） 代码：CA 总部：北京 机队规模：约256架 主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四海南航空股份有限公司 中国第四大航空公司 中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司中国地区最佳航空 月客运输总量171.18（万人次） 代码：HU 总部：海口 机队规模：约200架 主要机型：B767、B737/A340、A330 第五深圳航空有限责任公司 股东为中国国际航空股份有限公司 月客运输总量159.95（万人次） 代码：ZH 总部：深圳

机队规模：约150架 主要机型：B737、A320、A319 第六厦门航空有限公司 中国大陆首家按企业化运作的航空公 月客运输总量130.06（万人次） 代码:MF 总部：厦门 机队规模：约60架 主要机型：B757、B737 第七上海航空股份有限公司 世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司

某航空公司绩效管理办法

XX航空股份绩效考核管理制度（暂行） 第一章总则 第一条目的 1、通过推行绩效考核管理制度，在公司营造绩效导向的氛围，将绩效管理系统建设成为重要的战略牵引工具，促进公司各项目标的实现； 2、使各级员工加深理解自己的职责和目标，充分调动各级员工的积极性和创造性，帮助员工成功与发展； 3、作为员工职业发展、职位调整、薪资调整、奖惩、劳动合同续签的依据； 4、增进上下级之间工作上的相互了解和沟通。 第二条原则 总体原则：实事考核，客观公正评价，简单规操作 1、公正、公平、公开原则 考核容和流程向考核对象公开，以过程的公正保证结果的公正。 2、客观原则 强调以业绩和事实为依据，对被考核者的工作做出客观性评价。 3、业绩改善原则 绩效考核是管理手段而非最终目的，考核者与被考核者双方要通过不断沟通发现并分析工作中存在的问题，找到改进的方向，制定改进和发展计划，从而使组

织和个人达到更高的业绩水平。 4、比例控制原则 参与考核的员工根据其绩效水平被评为不同的等级，公司对不同等级员工的人数进行比例控制，确保通过绩效考核可以对员工的工作业绩加以公正认可。 第三条考核责任主体 各级管理者是考核工作的责任主体。各级管理者有责任在企业战略的指引下，运用考核评价的方式，指导、帮助、约束与激励下属。 第四条被考核对象 本考核制度的适用对象是全体员工，经营班子成员由董事会组织考核。 第二章考核体系 第五条考核机构及职责 1、成立绩效考核管理委员会 绩效考核管理委员会由公司高级经营管理层和有关职能部门人员组成，是公司绩效管理的最高权力机构。绩效管理委员会依据企业发展战略和经营计划，制定考核方法并领导实施考核。 委员会成员由公司分管领导、人力资源部、企业经营管理部、企业文化部、公司纪检办公室人员构成。 绩效考核管理委员会常设机构设在人力资源部。 2、绩效考核管理委员会职责 （1）组织、设计、改进、完善、宣传、培训绩效管理方案及流程；

民用航空机场对城市和区域经济发展的影响

航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。 某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民

航空公司成本构成分析及成本控制措施

航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时 成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。 关键词：航空公司；成本；构成；控制措施 一、绪论 在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则

航空有限公司部门绩效考核制度

目录 第一章总则 (2) 第二章考核的组织管理 (3) 第三章考核方法 (4) 第四章考核结果的应用 (9) 第五章申诉及处理 (12) 第六章附则 (13)

第一章总则 第一条目的 为规范公司部门绩效管理工作，保障组织体系的顺畅运行，持续不断地提高和改进公司、部门工作业绩，确保公司战略、目标的达成和相关政策、制度的有效实施，特制定本管理办法。 第二条部门绩效考核适用范围 本办法只适用于股份公司所属的各部门、分公司和烟台基地，公司各部门、分公司和烟台基地的下属部门及人员的考核另行拟定办法考核。 第三条部门考核基本原则 1、以提高部门绩效为导向的原则 2、重要性原则：部门绩效考核只是针对部门关键任务设定指标，并不能涵盖部 门所有工作 3、定性及定量考核相结合的原则 4、财务指标和非财务指标相结合的原则 5、结果导向和过程导向相结合的原则 6、公平、公正、公开的原则

第二章考核的组织管理 第四条考核的组织机构及职责划分 （一）公司部门考核领导小组的构成和职责 公司部门考核小组由股份公司董事长、副董事长、总经理、副总经理、总飞行师、总工程师、总会计师组成，主要职责如下： 1、根据公司发展战略，制定和修正公司考核管理政策； 2、确定公司年度、季度经营目标和资源配置计划，审批公司年度经营计划和绩效考核指标方案； 3、指导绩效体系的实施，推动绩效管理体系在各个职能、业务部门的推广，并给予有关部门足够支持； 4、最终考核结果的审批； 5、对绩效考核工作定期进行评估； 6、对绩效考核及过程中出现的重大争议问题做最后裁决。 7、审核并批准对绩效管理体系和指标体系的调整。 （二）企管证券部 企管证券部是公司部门绩效考核工作的具体组织和执行机构，主要职能： 1、负责制定公司及部门的绩效指标体系，组织将企业的策略行动方案及绩效目标达成共识； 2、负责下达部门工作计划和考核指标，并对各部门工作的完成情况进行考核； 3、在考核周期内全程参及目标值的商定、变更和管理； 4、定期对公司内部的绩效考核体系进行必要调整，以期能够反映企业整体发展目标并平衡各部门绩效目标值的公平性及难易程度； 5、收集及考核指标相关的资料信息。 （三）财务部、人力资源部、安全监察部、运行中心等相关职能部门负责考 核数据的提供及考核工作的配合等。

航空公司盈利影响因素研究

航空公司盈利影响因素研究 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 一、航空公司盈利现状及经营环境 航空公司盈利现状 国际航协2016年6月发布最新预测，今年亚太地区航空公司预计获利51亿美元。燃油成本及汇率因素利好的影响下，我国航空公司“账面好看、压力不减”。 海南航空2016年上半年，公司实现总周转量322737万吨公里，同比增长%；实现旅客运输量1854万人，同比增长%；公司平均客座率为%，净利润亿元。 航空公司在经济环境和公司内部环境稳定的条件下实现了盈利的目标，但是面对环境的突变，受到的冲击会增大。由海航近年利润变化可知，xx年，油价上涨导致海航总体亏损；xx年的金融危机对海航的市场份额和最终盈利影响巨大。这说明海航受外部环境影响较大，公司的管理与实力不足以抵抗宏观环境的变化。虽然近年来公司呈盈利状态，但是还缺少应对环境突变的能力。 航空公司经营环境

1、外部环境 政府扶持 民航业相对其他行业来讲具有特殊性，它本身的繁荣发展不仅能够为整个国家的GDP做贡献，还能拉动其他经济的发展，因此政府对航空公司的发展大力支持。 经济增长 随着中国经济持续增长，与国外的贸易越来越多，中国民航面临的机遇和挑战更加明显。“一带一路”必将促进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通，吞吐量将明显提升。航空业一直以来直接或间接的促进了经济的增长。 商业周期 经济市场的繁荣与萧条具有一定的周期性，这就导致民航业的繁荣与萧条也有一定的规律，因此把握好市场规律，针对市场规律及时做出策略调整是航空公司健康顺利发展的前提。 消费者偏好 随着人民生活水平的提高，旅客在出行过程中不再注重单一的安全与便捷，而是关注整个运输服务的体验，不同旅客之间的学历、品位、出游体验等偏好会影响出行选择。

中国国内各大航空公司标志与寓意--2012.3.23

中国各中国各主流主流主流航空公司的标志航空公司的标志航空公司的标志及寓意及寓意 ----------2012.3.23 中国国际航空公司 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。 中国南方航空公司 中国南方航空的班机以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花为公司标志， 红棉花从1982年开始一直是广州市的市花，代表热情好客。

中国东方航空公司 中国东方航空的航徽基本构图为圆形，取红蓝白三色，以寓意太阳、大海的上下半圆与燕子组合，表现东航企业形象。红色半圆，象征喷薄而出的朝阳，代表了热情、活力，且日出东方，与东方航空名称吻合；蓝色半圆，象征宽广浩瀚的大海，寓意着东航航线遍及五湖四海；轻盈灵动的银燕，象征翱翔天际的飞机，燕子也被视为东方文化的载体，体现了东方温情。燕子尾部的线条勾勒出东航英文名字“CHINA EASTERN” 的CE两字。 海南航空 海航企业原标志以“生生不息”为理念创意。以“无限空间”为理念定位。标志构图中注目之处是一核心球体，以极具动感和极富张力的曲线蕴含，回护相生的太极图，诠释海航事业倚“生生不息”之理展“无限空间”之志的立身之本。标志中以静蓝色表征沉稳与智慧， 以暖黄色表征希冀与亲和。 新LOGO 海南航空启用新的企业标志，顶端是日月宝珠，环形构图从东方文化传说中的大鹏金翅鸟幻化而成，图形底部是浪花的写意表达。企业标志的色调，选定庄严的红色和暖人的黄色。红色是生命之色，是朝阳之色，是蓬勃生机之色，是永恒之色。黄色是中华大地本色，是中华远祖黄帝本色，是生生不息的本源之色。 企业标志图形按对称设计。此对称图形喷 涂在飞机尾翼两侧上

机场和航空公司安全的重要性详细版

文件编号：GD/FS-8137 （安全管理范本系列） 机场和航空公司安全的重 要性详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

机场和航空公司安全的重要性详细 版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。

一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。 众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗

中国各航空公司简介(自主整理版)

中国航空 1 中国国际航空公司（CA） 总部地点：北京顺义 主营基地：北京首都国际机场、成都双流国际机场 电话： 95583 中国国际航空股份有限公司 简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航股份在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。 国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员。 国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，旗下全资子公司为中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空有限公司、深圳航空，河南航空，北京航空。国航还参股国泰航空，西藏航空，大连航空等企业， (邓小平同志手迹) 国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“A IR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

机场和航空公司安全的重要性

机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展 的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大 的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统 和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来 越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机 的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基 本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场 安全管理问题。 一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术 安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保 障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。 因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何 一环，都将造成其他环节的崩溃。

众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值 支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航 空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走 向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在 重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可 见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。 航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围 而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，

民航业盈利状况持续不振

民航业盈利状况持续不振 10 月31 日，南方航空发布三季报，宣布今年1 月9 月实现归属于上市公司股东的净利润24.6 亿元，同比下降7.69%。与此同时，数据显示，中国国航、东方航空前三季度净利润分别为40.61 亿元、36.21 亿元，同比分别减少3.69%和0.23%。 业内普遍认为，运力过剩是影响航空公司收益的重要因素。多位分析师 估计，今年国内航空业将延续近年来的运力增长势头，整体运力将增长12%至13%。两三年前订购飞机的时候，航空公司没有想到行业会走下坡路。等到现 在飞机交付时，行业运量增幅落后于运力增长，三大航都不得不面临运力投入 过剩的问题。民航业研究人士林智杰表示。 从2010 年起，民航业的盈利状况持续不振。 10 月31 日，南方航空发布三季报，宣布今年1 月9 月实现营业收入744.24 亿元，同比下降4.43%；净利润24.6 亿元，同比下降7.69%。与此同时，中国国航、东方航空前三季度营业收入分别为737.87 亿元和671.13 亿元，净利润分别为40.61 亿元、36.21 亿元，同比分别减少3.69%和0.23%。 假如扣除汇兑收益、燃油成本下降和营改增减税等因素，三大航的实际业绩并没有报表好，仍在继续下滑。林智杰分析称。 意到，汇兑收益和营改增的实施的确为三大航的业绩润色不少。 以南方航空为例，截至9 月底，公司营业税金及附加比上年同期大幅减少90.67%，节省开支近19 亿元。财务费用同比减少21.34 亿元，降幅达149.13%。主要是由于人民币对美元及日元升值致使汇兑收益增加。 海通证券研报称，受营业税改增值税、票价水平明显下降的影响，南方

各航空公司的企业文化

各航空公司的企业文化 中国国际航空： 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局，自1950年开始从事航空服务。证券代码：601111 简称：中国国航 公司名称： 公司英文名称：Air China Limited 简称“AirChina”， 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识

国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线，全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标； 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”， 企业使命 “满足顾客需求，创造共有价值”； 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的 海南航空： 海南航空股份有限公司简称，是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司，以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。 外文名称：Hainan Airlines Company Limited 公司口号：以旅客为尊，以市场为中心

中国主要机场管制席位及频率

收听航空频率一定要候听！ 中国主要机场管制席位及频率 席位名称频率(MHz) 呼号备注 区域 Beijing Center 125.90 ZBPE_CTR ZBAA/PEK 首都国际机场 ATIS Departure ZBAA 128.65 ATIS Arrivel ZBAA 127.60 放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND 地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND 地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND 地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND 地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND 塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP 进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP 进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP 进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 126.25 呼和浩特地面 HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND 呼和浩特塔台 HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR ZBLD/HLD 海拉尔东山机场海拉尔塔台 HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR ZBSJ/SJW 定机场 ATIS ZBSJ 127.85 塔台 SHIJIAZHUANG Tower 118.35 ZBSJ_TWR 滨海国际机场 ATIS ZBTJ 126.40 地面 TIANJIN Ramp Control (GND) 121.95 ZBTJ_GND 塔台 TIANJIN Tower 118.20 ZBTJ_TWR 进近 TIANJIN Approach 127.90 ZBTJ_APP ZBYN/TYN 武宿机场 ATIS ZBYN 126.45 地面 TAIYUAN Ground 121.80 ZBYN_GND 塔台 TAIYUAN Tower 118.25 ZBYN_TWR 进近 TAIYUAN Approach 119.20 ZBYN_APP 进近 TAIYUAN Approach 125.55 ZBYN_APP 区域 Guangzhou Center 118.95 ZGZU_CTR ZGGG/CAN 白云国际机场 ATIS Departure ZGGG 127.00 ATIS ZGGG 128.60 白云放行 BAIYUN Delivery 121.95 ZGGG_DEL 白云地面 BAIYUN Ground 121.85 ZGGG_GND Rwy 02L/20R

上市航空公司对比分析完整版

上市航空公司对比分析标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

——国内上市航空公司盈利模式改进思路 优化航空产品结构，提高飞机利用率和运载率，是国内航空公司改进盈利模式的共同点。同时，各航空公司还应扬长避短，采取符合自身条件的经营策略，以提升盈利能力及竞争力。一方面，我们可以借鉴国际先进航空公司的成功运作模式，如国泰航空的高效率轮辐式网络化运营，新加坡航空的优质服务以及美国西南航空的低成本战略；另一方面，由于中国航空公司的经营环境及所处的发展阶段不同，对于国外航空公司的盈利模式又不能简单的照搬照套。 作为骨干航空公司的南方航空和东方航空，在民航重组过程中，应尽快构建自己的轮辐式航线网络，建立和完善客户关系管理系统、收益管理系统和信息化管理系统，并通过加入航空联盟，提高自身产品的吸引力，增强竞争力尤其是国际竞争力。 同时，由于南方航空和东方航空在机队构成、运营基地以及优势领域的不同，其策略也不可能完全相同。南方航空在现阶段将更加侧重于建立国际与国内航线有机衔接、国内干线与支线互相补充的航线网络，并以现代物流业的标准来逐步拓展其货运业务。东方航空则可在已经具有一定的国际航运业务优势的基础上，增强远程国际航线的局部优势；通过开发联程、中转货运市场，继续推动货运业务的发展；此外，东方航空还应加强财务管理力度，降低成本支出。 作为目前最大的地方航空公司，海南航空在国内航线网络布局及干支互补运营方面已经具备了一定的管理经验，特别是在支线运营方面已具有先行者优势。目前，单纯的国内支线运营仍处于困境之中，在支线经营环境逐步改善的过程中，海南航空只能通过继续扩张和加强合作，以干支互补效应来提高整体经济效益。同时，作为短程运输服务的提供者，可更多地借鉴低成本公司的运作经验，特别是高频度、高正点率、简便快速登机以提

航空公司绩效管理办法

XX航空股份有限公司绩效考核管理制度（暂行） 第一章总则 第一条目的 1、通过推行绩效考核管理制度，在公司营造绩效导向的氛围，将绩效管理系统建设成为重要的战略牵引工具，促进公司各项目标的实现； 2、使各级员工加深理解自己的职责和目标，充分调动各级员工的积极性和创造性，帮助员工成功与发展； 3、作为员工职业发展、职位调整、薪资调整、奖惩、劳动合同续签的依据； 4、增进上下级之间工作上的相互了解和沟通。 第二条原则 总体原则：实事求是考核，客观公正评价，简单规范操作 1、公正、公平、公开原则 考核内容和流程向考核对象公开，以过程的公正保证结果的公正。 2、客观原则 强调以业绩和事实为依据，对被考核者的工作做出客观性评价。 3、业绩改善原则 绩效考核是管理手段而非最终目的，考核者与被考核者双方要通过不断沟通发现并分析工作中存在的问题，找到改进的方向，制定改进和发展计划，从而使组织和个人达到更高的业绩水平。

4、比例控制原则 参与考核的员工根据其绩效水平被评为不同的等级，公司对不同等级员工的人数进行比例控制，确保通过绩效考核可以对员工的工作业绩加以公正认可。 第三条考核责任主体 各级管理者是考核工作的责任主体。各级管理者有责任在企业战略的指引下，运用考核评价的方式，指导、帮助、约束与激励下属。 第四条被考核对象 本考核制度的适用对象是全体员工，经营班子成员由董事会组织考核。 第二章考核体系 第五条考核机构及职责 1、成立绩效考核管理委员会 绩效考核管理委员会由公司高级经营管理层和有关职能部门人员组成，是公司绩效管理的最高权力机构。绩效管理委员会依据企业发展战略和经营计划，制定考核方法并领导实施考核。 委员会成员由公司分管领导、人力资源部、企业经营管理部、企业文化部、公司纪检办公室人员构成。 绩效考核管理委员会常设机构设在人力资源部。 2、绩效考核管理委员会职责 （1）组织、设计、改进、完善、宣传、培训绩效管理方案及流程； （2）督促、检查、协助各部门按计划实施绩效管理的工作；

三家航空公司财务报表对比分析(HB)

第一部分战略分析 航空运输业作为三大交通运输行业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。然而，2000年以来，全球的航空业面临着严峻的挑战。2001 年美国“911” 事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降至1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在一波疯狂上涨后有所回调，然而石油作为一种不可再生能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨大的燃油使航空公司面临沉重成本压力。 一、 航空业的PEST分析 1、P（Policy）政治环境： 3月14日，十届全国人大四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进工业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。这其中涉及航空运输业的主要在于“推进工业结构优化升级”强调了加快发展高技术产业，包括电子信息制造业、航空航天产业及优化发展能源工业，包括石油天然气等。此外，在石油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提高其征收，从航空公司的报表中我们发现这一政策在一定程度上缓解了石油价格上涨对航空公司带来的成本压力。 2、E（Economic）经济环境 （1）GDP的高速增长为航空业的发展带来正效应。 航空业与GDP 增长具有极高的正相关性。根据欧美等发达国家的经验，航空业一旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，而且行业成长期长达30－40 年。实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。如图：

航空公司部门绩效考核指标体系

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目录 第一章概述 (1) 第二章部门绩效考核指标体系 (4) 第一节市场销售部部门绩效考核指标 (4) 第二节货运部部门绩效考核指标 (6) 第三节飞行大队部门绩效考核指标 (7) 第四节运行中心部门绩效考核指标 (9) 第五节航空安全运行监察部部门绩效考核指标 (11) 第六节飞行技术管理部部门绩效考核指标 (13) 第七节机务工程部部门绩效考核指标 (14) 第八节客舱服务部部门绩效考核指标 (16) 第九节信息技术服务中心部门绩效考核指标 (18) 第十节企业管理与证券部部门绩效考核指标 (20) 第十一节财务部部门绩效考核指标 (21) 第十二节人力资源部部门绩效考核指标 (23) 第十三节青岛分公司部门绩效考核指标 (25) 第十四节烟台基地部门绩效考核指标 (26) 附件：部分定性指标评分参考量表 (27) 附件一：定性指标评分建议 (27) 附件二：员工能力评价参考量表 (28) 附件三：员工满意度评估参考量表 (32) 附件四：培训质量评价参考量表 (33)

附件五：档案管理质量评价参考量表 (35) 附件六：企业文化评价参考量表 (36) 附件七：企业各类报告质量评价参考量表 (37) 附件八：招聘工作质量评价参考量表 (38) 附件九：绩效考核工作评价参考量表 (39) 附件十：部门服务及协作满意度评价参考量表 (40)

第一章概述 为保证公司绩效考核工作的规范性、科学性，提高绩效评价工作的客观性和准确性，保持公司持续、健康、稳步发展，保障绩效考核的顺畅、高效运行，持续不断地提高和改进公司、部门的工作业绩，确保公司战略、目标的达成和相关政策、制度的有效实施，特制定《某某航空有限公司绩效考核指标体系》。 绩效考核管理的基础是目标管理，首先根据公司发展战略及公司年度经营计划确立公司年度总目标，然后对总目标进行分解，逐级展开，通过上下协商，制定出各部门的业绩目标，以保证每个部门的工作围绕公司目标开展工作。目标管理是参与管理的一种形式，目标的实现者同时也是目标的制定者，其核心是用“自我控制的管理”代替“压制性的管理”，它使各部门能够控制他们自己的成绩。这种自我控制可以成为更强烈的动力，推动他们尽自己最大的力量把工作做好，而对于各部门的工作成果，由于有明确的目标作为考核标准，从而使对各部门的评价和奖励做到更客观、更合理，因而可以大大激发部门为完成组织目标而努力。 为了全面有效的将公司的发展战略能够在公司各部门日常工作中得到落实，并使得各部门工作之间形成统一的整体，所以我们在绩效考核指标的设定中采用平衡计分卡“BSC”这一先进的管理体系。平衡记分卡是一种全面的绩效考核体系，它不仅克服了单纯利用财务手段进行绩效管理的局限，而且还提出了三个新的考核领域：客户，内部运营和学习成长，同时它强调了不同绩效领域之间的协调和平衡，促进公司各项目标的全面实现。 财务方面：财务性绩效指标可显示出公司战略目标的制定和执行是否改善了公司利润。典型的财务目标和盈利、成长及股东价值有关，公司的财务目标的实现有赖于个业务部门、职能部门共同协作。分析各部门内能够创造收入或节约支出的活动，分析这些活动对公司整体绩效的支持作用，通过对这些活动的管理和控制，最终实现公司的财务目标。 客户方面：公司要赢得长远的发展，必须关注客户的需求，能够适应客户需求的变化。因此应以目标顾客和目标市场为方向，将企业使命和策略诠释为具体的与客户相关的目标和要点。作为航空公司来讲，客户最关心的不外于五个方面：航班、时间、安全、服务和成本。因此，客户方面可从这五个方面出发，分解为具体的指标，鼓励公司内部以客户为中心，多做客户满意度提高的工作，在满足成本效益的条件下，获得更大的客户满意度和忠诚度，从而提高公司的财务目标。