路基支挡结构

路基支挡结构

1 概述

支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。崩塌。岩堆体、落实。泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。

2 支挡结构的分类

支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下：

（一）按结构形式分

1.重力式挡土墙（包括衡重式挡土墙）；

2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙；

3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙；

4.加筋挡土墙；

5.锚定挡土墙；

6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙；

7.锚杆挡土墙；

8.土钉墙；

9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。

10.桩基托梁挡土墙。

（二）按设置支挡结构的地区划分条件

分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。

（三）按支挡结构的材料划分

1.分为浆砌片石支挡结构（如浆砌片石挡土墙）

2.混凝土支挡结构（如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等）

3.土工合成材料支挡结构（如包裹式加筋挡土墙）

4.复合型支挡结构（如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等）。

（四）按支挡结构设置的位置划分

1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构；

2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构；

3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构；

4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构；

5.用于加固河岸。基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构；

3 支挡结构简介

3.1重力式支挡结构

重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。能够就地取材，施工方便，经济效果好。因此，是我国目前常用的一种挡土墙。在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。

当地基较好，挡土墙高度不大，本地又有可用石料，应当首先选用重力

式挡土墙。重力式挡土墙一般不配钢筋或只在局部范围内配以少量的钢筋，墙高5-6m以下时，经济效果明显，如墙高在6m以上宜采用半重力式或衡重式挡土墙更为经济。

在软弱地基上受到承载力的限制。同时如果墙太高，它耗费材料多，也不经济。

（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙可根据其墙背的坡度分为仰斜，垂直和俯斜三种类型。

图1 重力式挡土墙示意图

按土压力理论，仰斜墙背的主动土压力最小，而俯斜墙背的主动土压力最大，垂直墙背位于两者之间。

如挡土墙修建时需要开挖，因仰斜墙背可与开挖的临时边坡相结合，而俯斜墙背后需要回填土，因此，对于支挡挖方工程的边坡，以仰斜墙背为好。反之，如果是填方工程，则宜用俯斜墙背或垂直墙背，以便填土夯实。在个别情况下，为减小土压力，采用仰斜墙背也是可行的，但应注意墙背附近的回填土质量。

当墙前原有地形比较平坦，用仰斜墙比较合理。

（2）衡重式挡土墙

利用衡重台上的填土重量及墙体的自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性。由于墙胸陡坡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积。主要用于横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。

（3）卸荷板式挡土墙

在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡土墙下墙的土压力，增加全墙的抗倾覆稳定性；地基强度较大地段、墙高大于6m时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡土墙比较显示出优越性，适用于墙高大于6m、小于12m路肩墙。（挡土墙是用来支撑天

然边坡、挖方边坡或人工填土边坡的构造物，以保持土体的稳定性。在公路工程中，它广泛用于路堤或路堑边坡、隧道洞口，桥梁两端及河流岸边等。

路肩墙可以收缩坡脚，减少占地，防止沿河路堤受水流侵害，并能增强路堤的稳定性。路堤墙主要也是约束坡脚，作用与路肩墙相似。路堑墙设置在路堑坡底，用以降低边坡高度，减少山坡开挖，并能防止可能塌落的山坡土体。）

（4）托盘式挡土墙

在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘式及道砟槽，承受线路上部建筑和列车的重量；在山区地面陡峻地带或受既有建筑物横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙降低墙高、缩短横向距离；要求挡墙的地基承载力较高。

3.2轻型支挡结构

（1）悬臂式挡土墙

采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面

尺寸较小。墙高时立臂下部的弯矩较大；宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。墙高不宜大于6m、当墙高大于4m宜在墙面板前加肋。

（2)扶壁式挡土墙

当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩。扶壁式挡墙宜在石料缺乏。地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大宜m。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或设计地震动峰值加速度为0.25g及以上地区使用。

（3）锚杆挡土墙

锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成，靠锚杆拉力来维持稳定，肋柱、挡板可预制。根据地质和工程情况的具体情况，也可用无肋柱式锚杆挡土墙。锚杆挡土墙适用于一般地区岩质或土质边坡加固工程（铁路支挡规范规定目前仅使用于岩质路堑边坡），可采用单级或多级，在多级墙的上下级之间设平台，每级墙高不宜大于8m，总高度宜控制在18m以内。

（4）锚定板挡土墙

锚定板挡土墙是由钢筋混凝土墙面板和锚杆及锚定板共同组成，靠固定在稳定区的锚定板提供的抗拔力来维持墙体的稳定。根据地质和工程的具体情况，也可采用无肋柱式锚定板挡土墙。锚定板挡土墙一般适用于一般地区墙高不大于10m路肩墙或路堤墙，设计时可采用单级或双级，在双级墙的上下级之间应设平台，单级墙高不宜大于6m，双级墙总高度宜控制在10m以内。

（5）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙是由墙面系、拉筋和填土共同组成的挡土结构，由拉筋和填土间的摩阻力维持墙体的稳定；墙面板宜采用钢筋混凝土板，拉筋宜采用钢筋混凝土板条、钢带、复合拉筋带或土工格栅，目前也有采用土工合成材料作拉筋的包裹式（无面板）加筋土挡墙。

加筋土挡土墙适用于石料缺乏地区，由于其为柔性结构，对地基承载力的要求不高，能适应地基轻微的变形，一般对墙高没有限制，但铁路工程中加筋土地区仅使用在一般地区的路肩墙，在铁路以及干线上加筋土挡墙的高

度不宜大于10m，高度大于10m或用在其他地区时按特殊设计考虑。

（6）土钉墙

土钉墙一般由土钉及墙面系（钢筋网和喷射混凝土构成的面层）组成，靠土钉拉力维持边坡的稳定。土钉墙可用于一般地区及破碎软弱岩质边坡加固工程，在地下水较发育或边坡土质破碎时不宜采用，单级土钉墙墙高宜控制在12m以内，多级土墙两级之间设置平台，每级墙高不宜大于10m，总高度宜控制在20m以内。

3.3桩及桩复合结构

（1）抗滑桩或锚固桩

抗滑桩是一种由其锚固段侧向地基抗力来抵抗悬臂段的土压力或滑坡下滑力的横向受力桩（当用在非滑坡工程时常称其为锚固桩），在土质和破碎软弱岩质地层中常设置锁口和护壁。抗滑桩常用于稳定滑坡、加固其他特殊边坡（例如作为软弱破碎岩质路堑边坡的预加固桩），桩间距一般为6～10m，桩的截面最小边长不小于1.25m。

（2）桩板式挡土墙

桩板式挡土墙是一种在桩之间设挡板或土钉等其他结构来稳定土体的挡土结构；桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡工程；桩的自由臂长度不宜大于15m，桩间距宜为7～8m。当桩的地面以上长度大于15m或桩侧土压力较大时，可在桩上部加设锚索（杆）组成预应力锚索桩：

（3）桩基托梁挡土墙

桩基托梁挡土墙是一种由基桩、托梁及挡土墙组成的复合结构来稳定土体的挡土结构。桩基托梁挡土墙一般采用在地基承载力不满足需要的地段，当地面陡峻或地表覆盖层为松散体时，采用桩基础将桩底置于稳定地层，挡土墙墙高控制在12m以下，托梁底一般置于原地面。

(4)预应力锚索

预应力锚索由锚固段、自由段及锚头组成，通过对锚索施加预应力以加固岩体使其达到稳定状态或改善结构内部的受力状态。预应力锚索采用高强度低张弛钢绞线制作。预应力锚索可用于土质、岩体地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定层中，预应力锚索也常与抗滑桩结合组成锚索桩，以减少抗滑桩锚固段长度及桩身截面。

4 支挡结构的荷载

支挡结构应满足在各种设计荷载组合下组合支挡结构的稳定、坚固和耐久。

4.1 支挡结构荷载分类

（1）主力

支挡结构承受的岩土侧压力或滑坡堆力；

支挡结构重力及结构顶面承受的恒载；

轨道、列车、汽车、房屋等荷载产生的侧压力；

结构基底的法向反力及摩擦力；

常水位时静水压力及浮力（常水位指每年大部分时间保持的水位）

（2）附加力

设计水位的静水压力和浮力；

水位退落时的动水压力；

波浪压力；

冻涨力和冰压力（不与波浪力同事计算）。

（3）特殊力

地震力（洪水与地震不同时考虑）；

施工荷载及临时荷载；

其他特殊力。

作用在支挡结构上的力系一般只考虑主力的影响，在浸水和地震等特殊情况下加力和地震力的作用。

5 锚杆挡土墙

5.1锚杆设计内有关注意事项

（一）锚杆挡土墙形式的选择

1.立柱和板为预制构件的装配肋柱式锚杆挡土墙适用于岩层较好的挖方地段。

2.现浇钢筋混凝土板肋式挡土墙：当土石方开挖后边坡稳定性差时应采用“逆作法”施工。为避免墙身开裂，应尽可能使墙面平直，适当加密伸缩缝。在山体转弯的地方，墙面呈扇形时，应根据边坡高度和肋间距离增加竖肋。软弱岩层和土层墙背反滤层的施工较困难，可考虑埋设纵向软式透水管，隔

一定的间距顺墙背坡面引入排水沟。

3.钢筋混凝土格栅构式锚杆挡土墙：墙面垂直型适用于稳定性、整体性较好的Ⅰ、Ⅱ类岩石边坡，在坡面现浇网格状得钢筋混凝土格架梁，竖向肋和水平梁的节点上设锚杆，岩面可加钢筋网并喷射混凝土作支挡和封面处理；墙面后仰型可用于各类岩石边坡和稳定性较好的土质边坡，格架内墙面根据稳定性可作封面、支挡或绿化。

4.钢筋混凝土预应力锚杆挡土墙：当挡土墙的变形需要严格控制时，宜采用预应力锚杆：锚杆的预应力也可增大滑面或破裂而上的静摩擦力，并使岩土压实挤密，更有利于坡体的稳定。

5.第一排锚杆固体的上覆土层厚度不宜小于4m，上腹岩层的厚度不宜小于2m.

6.第一锚固点位置对设于坡顶1.5-2.0m处；

7.锚杆布置尽量与边坡上向垂直；

8.肋柱位于土层时宜在肋柱底部附近设置锚杆。

5.2施工主要事项

1.稳定性一般的高边坡，当采用大爆破、大开挖、外挖后不及时支护或存在外倾结构向时，均有可能发生边坡局部失稳和局部岩体塌方，此时应采用自上而下、分层开挖和分层锚固的施作方法。

2.锚杆施工前应作好下列准备

（1）应掌握施工区其他建筑物的地基和地下管线情况；支护或存在外倾结构时，分层开挖和分层锚固的逆作法施工。

（2）应判断锚杆施工队临近建筑物和地下管线的不良影响，并拟订相应

预防措施。

（3）应检验锚杆的制作工艺和张拉锁定方法与设备。

（4）应确定锚杆注浆工艺并标定注浆设备；

（5）应检查原材料的品种、质量和规格型号。

5.3 下列情况下锚杆应进行基本试验：

（1）采用新工艺、新材料或新技术的锚杆；

（2）无锚固工程经验的岩土层内的锚杆；

（3）一级边坡工程的锚杆。

5.4锚孔施工规定

（1）锚孔定位偏差、锚孔偏斜度和钻孔深度偏差不同规范，设计时按相关的规范执行。例：按《铁路路基支挡结构设计规范》设计的支挡结构，应符合《铁路路基施工规范》的要求。

（2）锚孔应用清水洗净，严格执行灌浆施工工艺要求，当用水冲洗影响锚杆的抗拔强度时，可用高压风吹净。

（3）锚杆机械应考虑钻孔通过的岩土类型。成孔条件、锚固类型、锚杆长度、施工现场环境、地形条件、经济性和施工速度等因素进行选择。

5.5预应力锚杆。锚头承压板及其安装要求

（1）承压板应安装平整、牢固，承压面应与锚孔轴线垂直；

（2）承压板底部的混凝土应填充密实，并满足局部抗压要求；

（3）灌浆前应清孔，排放孔内积水；

（4）注浆管宜与锚杆同时放入孔内，注浆管端头到孔底的距离宜为1m；

（5）根据工程条件和设计要求确定灌浆压力，确保浆体灌注密实；

（6）必须待锚孔砂浆达到70%以上设计强度后，方可安装肋或墙面板；

（7）锚杆张拉宜在锚固体强度大于20MPa并达到设计确定的80%后进行；

（8）锚杆张拉顺序应避免临近锚杆相互影响。

6 土钉墙

土钉墙结合了锚杆挡墙与加筋土挡墙的优点，用于挖方边坡工程。主要设置在土质或破碎软弱岩质路堑边坡中。土钉墙是从隧道新奥法基础上发展起来的一门边坡支挡新技术，通过钢筋等高强度长条材料对原位岩土体进行加固，用以提高整个边坡的稳定性。

土钉技术是一项原位岩土加筋技术，土钉一般是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，通过与岩土界面抗剪强度向岩土体提出抗拉强度，而土钉之间的岩土变形通过钢筋网喷射混凝土面板进行约束。目前土钉墙广泛也应用于深基坑防护及边坡加固工程中。

土钉墙一般应具备以下条件下使用：边坡有1～2m高的自稳性，即要求边坡岩土具有一定的天然粘聚力；要求坡面无渗水或渗水较小，以便能形成喷射混凝土面层；要求岩土能够提供一定的截面摩阻力。因此，土钉墙适用于一般地区土及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，一般不宜采用土钉墙。

6.1作用机理

土钉墙主要是通过钉材来加强岩土体，其加固机理主要表现在以下几方面：

(1)增强原位岩土体强化作用

在岩土体内设置一定长度与分布密实的土钉体，与岩土共同作用，形成复合体，从而提高原位岩土体强度，一弥补岩土体自身强度不足，增强边坡整体稳定性。

（2）土钉对复合体起骨架约束作用

由于土钉本身的刚度和强度，以及它在岩土体内分布的空间组合成复合体的骨架使复合体构成一个整体，骨架有约束岩土体变形作用。另外，通过土钉与岩土间的摩阻力的发挥，也具有制约岩土体的变形作用。

（3）土钉对复合体起分担作用

在复合体内，土钉与岩土体共同承担外荷载和自重应力，土钉起着分担荷载作用。与岩土比较，土钉具有很高的抗拉、抗剪强度及抗弯刚度，因此在岩土体进入塑性状态后，应力逐渐向土钉转移。当岩土体开裂时，土钉分担作用更为突出，这时土钉内出现弯剪、拉剪等复合应力，从而导致土钉体中浆体破裂、钢筋屈服，复合体具有塑性变形延迟。渐近开裂等特点。

（4）土钉起着应力传递与扩散作用

土钉体通过其应力传递作用，将滑裂域内部分应力传递到稳定岩土体中，并分散在较大范围的岩土体内，降低应力集中程度。

（5）对坡面变形起约束作用

土钉与钢筋网喷射混凝土面板连在一起，对边坡变形起约束作用。坡面膨胀变形是开挖卸载、岩土体侧向滑移以及塑性变形和开裂发展的必然结果，限制坡面膨胀能起到削弱内部塑变，加强边界约束的作用，这对开裂变形截断尤为重要。

6.2土钉墙的分类

按施工方法，土钉可分为钻孔注浆型土钉、打入型土钉和射入型土钉三类。其中钻孔注浆型土钉为最常见的类型。

6.3土钉墙的施工特点

（1）施工的及时性。自上而下，边开挖变喷锚，可及时对边坡进行封闭，从而保护岩土不因边坡开挖暴露过多而降低力学强度。

（2）介个偶轻巧、有柔性、可靠性高。通过喷锚，与加固岩土形成复合体，允许边坡有少量变形，受力效果大大改善。作为群体效应，个别土钉失效对整个边坡影响不大。

（3）施工机具轻便简单、灵活、所需场地小、工人劳动强度低。

（4）材料用量小，自身成本费用低。

6.4土钉墙的构造

面层

120～200mm厚网喷混凝土

土钉外端设钢垫板或加强钢筋通过螺丝端锚具或焊接连接。

喷射混凝土不低于C20

设置承压板：200mm*200mm*12mm

土钉

钉材采用Ⅱ、Ⅲ级钢筋，直径16～32mm，钻孔直径70～130mm。水泥砂浆强度不低于20MPa，一般采用M30水泥砂浆。

水：水泥：砂为：0.4:0.45:1

每隔2m设置定位支架，保护层厚度一般不小于25mm。

注浆压力为0.2MPa，设置止浆塞和排气管。

排水系统

6.5 土钉墙的施工

施工工艺

常用施工方法：钻孔注浆型、打入型、射入型。

1）路堑开挖

按颇高2m一层分层开挖。

2）喷射第一层混凝土

喷射第一层混凝土封闭边坡，后5cm，下部0.3m暂不喷射。

3）钻孔

4）设置钉材

5）注浆

6）挂网

7）喷射第二层混凝土

6.6信息施工与动态设计

由于岩土工程的复杂性，单靠施工前的勘察获取信息是很不够的，更多的可靠信息来自施工。如何尽量多的获取施工信息，是实施信息施工的关键，应根据具体工程指定处获取施工信息的最佳方案。从每一分层开挖时施工信息中获取边坡岩土体工程地质信息（土质情况、密实度、岩性、分化程度、节理、裂隙及地下水发育情况等），从钻孔中获取边坡深部岩性及地下水等信息，与原勘察资料对照分析，做出判断后再进入下道工序施工。根据坡面位移监测，记录坡面位移随开挖的变化信息；根据量测土钉应力应变监测，掌握土钉受力及坡体内松弛区发展情况等信息。对反馈的施工信息施工法，能使设计施工人员做到心中有数，避免盲目施工，确保工程安全与工程质量。

易于发生墙体自身“膨胀”、“下塌”变形的“土钉墙”、“喷锚墙”，因为难以按《规范》构成“重力墙”——未经“固化”的土体在垂向和侧向均存在着不同程度的变形，不能形成“外力矩”平衡的条件，所以不能“忽略”内力及变形验算，否则将造成“误会”。对于“土钉墙”方法中的“土钉”，在进行水平抗力的计算时，与假设的“重力墙”的构成并无直接的关联；并且所有的“微型桩”等“复合”措施，以及“预应力锚杆”的采用，也与“重力墙”的构成没有直接关系，“土钉墙”、“喷锚墙”等支护结构的理论缺失，还在于由“拉杆”与“土体”共同构成的“柔性”结构体系中，一般为60mm～100mm厚的钢筋混凝土“喷网”不能对土体的侧向和垂向变形，产生有效的制约作用，使得土体在发生意外的“膨胀”、“下塌”现象时，土体的垂向变

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

短路基施工总结报告

杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645～K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) （一）、施工准备 (2) （二）、各项检测及控制标准 (3) （三）、施工方法 (5) （四）、施工过程中注意事项 (9) （五）、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) （六）、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录： (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)

过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标，DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m，前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接，DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645～+938、DK275+112.5～DK275+194.825段为路桥过渡段，纵向坡率1：3。 DK275+025～+275+058、DK275+058～+075为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》； 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》

路基支挡

（8）路基支挡结构 1）钢筋混凝土挡墙 ①混凝土挡土墙施工顺序 测量放线→基槽土石方开挖→人工检底、验槽→模板、脚手架→隐蔽检查→混凝土浇筑→混凝土养生→反滤层铺筑→沉降缝处理→回填。 ②施工方法 1、测量放线 A根据建立的平面控制网，以墙顶外边缘为墙体施工及测量依据控制线，控制线起点，终点均用坐标定位。定位时，先定起点，后定起点至终点方向及终点。使用全站仪正倒镜极坐标法定出。 B根据建立的高程控制网，测设临时水准点，作为高程控制依据，使用DS3水准仪往返测，误差不大于2mm。 C根据已测定控制线，用S3水准仪抄测现状地面标高，用抬杆法测定现状地面横断面，将测量成果报监理工程师批复。根据设计标高，计算基槽土石方挖方量，确定施工机具及所需时间。 D按照设计挡墙基础几何尺寸及开挖深度，在现场用白灰放出基槽开挖边线。 2、基础开挖 A土石方开挖前，确定开挖线，基槽开挖以人工、机械结合施工，石方地段基槽采用切割机切割，破碎机破碎，人工检底成型，确保岩基整体性。

B基槽放坡根据土质情况确定，保证临时边坡稳定，一般情况下按1：0.75-1：1进行放坡，若遇岩石地段，边坡比为1：0.1。 C在基槽开挖前及过程中，均应作好降水、排水工作，如采用截水沟及集水井方法，避免地表水流入基槽内浸泡地基，影响地基承载力。若开挖过程中，遇地下水，则采取在基槽两侧设置排水盲沟及集水井，将基槽的地下水有效排除，确保基槽不受水浸泡，保证地基承载力满足设计要求。 D基础坑槽人工凿打成型后，检测地基承载力是否满足设计要求，测量人员重新勘校挡墙基础标高、轴线，待自检合格后报监理工程师验收。及时封闭，避免基底风化，及时进行挡土墙基础施工。 3、模板及脚手架 挡墙模板采用覆膜胶合板。由于挡墙墙身较薄，为了使模板稳定不变形，采用外撑内拉的方式进行模板加固。外侧采用双排脚手架支撑，模板内部采用Φ12钢筋加工成对拉丝杆进行对拉，间距600×700mm。为便于对拉丝杆拆卸，在丝杆上外套Φ16PVC管；为防止漏浆，在拉杆上设橡胶止水片。外撑脚手架上下排间距1.0，竖杆间距1.0米，离地200mm 设扫地杆，剪刀撑设置间距5m，斜撑杆在每根立杆处设置，后端置于坚实地面，由下至上间距300~600逐渐加大。为防止模板拼逢不严漏浆，在模板接缝处，采用双面贴胶带进行嵌缝。模板使用前必须清理干净，并涂刷脱模剂。模板安装完成并支撑牢固后，报请监理工程师进行隐蔽验收。

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

路基及支挡结构复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 路基及支挡结构 一、填空题： 1.路基工程包括、、。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.常见基床病害有、、和四大类。 4.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 5.对基床的要求包括、、三方面。 6.《铁路路基规范》（TB10001-2005）规定Ⅰ、Ⅱ级铁路，一般路堤的路肩宽度不小于，路 堑不小于。《高速暂规》确定有碴轨道路堤、路堑的两侧路肩宽度双线不得小于 ,单线不得小于。 7.发生基床病害主要因素：、和的结果。 8.路基横断面设计要解决的主要问题是确定横断面各部分的和。 9.路基本体由路基、、、、等几部分。 10.路基基床下沉的原因主要是基床和。 11.既有线修筑双线时，第二线路基面按排水横坡设计。 12.路肩标高是线路纵断面设计图中相应里程，以表示。 13.路基标准横断面仅适用于、。 14.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 15.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用或，并在低谷处设置。 16.大、中桥头引线浸水路基路肩的最小高程等于。 17.路堑边坡设计方法主要有和。 18.修筑在陡坡上其地面横坡等于或大于的路堤称为“陡坡路堤” 19.路堤基底土密实，且地面横坡缓于时，路堤可直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于地 段，应清除地表草皮。 20.标贯试验试验用于测的相对密实度。 21.路堑按通过地层可分为和。 22.对细粒土和粘砂、粉砂压实度应采用和作为控制指标。 23.压实方式选择中，粘性土宜用方式，而砂性土则以为主。 24.用粗粒土、岩块中碎石类填土填筑的高路堤边坡形式采用。 25.对粗粒土（粘砂、粉砂除外）压实度应采用或作为控制指标。 26.级配均匀的土压实度较级配不均匀的土。 27.在路基边坡稳定性分析中，稳定而经济的最小安全系数Kmin范围是。 28.路基边坡形式有、、。 30.常见地表排水设备有、、、、、、等。 31.渗水暗沟：适用于和深层地下水. 32.明沟或排水槽适用汇集或降低，并兼排。 33.边坡渗沟用于、、。 34.对不宜采用植物防护的边坡，如炭质页岩和泥岩等易风化岩质边坡，坡面防护可选择用、 、和等。 35.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为、和挡土墙三种。 36.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是和。 37.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有、和。 38.加筋土挡土墙由、和三部分组成。 39.拉筋材料性能应符合下列要求即；；；。 40.锚定板挡土墙由、、和组成。 41.锚杆按地层中锚固方法分为和两种。 42.按结构形式可将挡土墙分为和。 43.重力式挡土墙由、和三部分组成

悬臂梁支挡结构课程设计

悬臂式挡土墙 ————成都市三环路与铁路立交工程 （一）基础资料 K23+385.728~K23+486.726右幅快车道填方最大高度5m ，因为地处城郊， 且地基承载力设计值[δ]=150kpa ，原考虑设计路肩挡土墙，经验算，墙身圬工太大，且石料需远运，故设计成悬臂式挡土墙，墙身设计高度H=2~5m ；填土的标 准重度3/18m KN =γ，内摩擦角? =35?，底板与地基摩擦系数3.0=f ，均布荷载10kpa ， 墙身采用C20钢筋混凝土，墙背填料采用非膨胀土填筑，墙身后土压力未考虑浸水作用， 设计后的挡土墙断面尺寸如图。 （二）土压力计算 由于墙灯高度大于 1.0m ，故路基面上荷载及填料所产生的土压力均按库仑主动土压力计算。 ?=÷=÷=?6677.40)55.305.3arctan()arctan(21H B ?=? ?=?=5.27235- 452 - 45? θ ∴>?θ 会出现第二破裂面 5869.0) 245cos() 245(tan 2=+?-?= ? ? k

1210 1=+ =H h k KN K K H E 5136.8415869.041821 21212=????=??=γ KN E E y 9645.74)sin(=+?=?θ KN E E x 0240.39)cos(=+?=?θ (x=2.434m y=1.1833m) （三）全墙稳定性及基础承载力验算 下面计算中的力系均向墙趾简化。钢筋混凝土的重度为3 /25m kN G =γ。 趾板重力： kN H B N G 625.52545.050.013=??=??=γ趾 趾板稳定力矩： m kN B N M y ?=? =40625.12趾趾 立壁重力：()kN H B H B N G 0125.3525.0211222=???? ????+?+=γ立 立壁稳定力矩： m kN M y ?=?-?????-++????++ -+???=272.26)23) 25.043.0(5.0(252155.3)25.043.0()5.043.021(2543.045.0)225.025.043.05.0(2555.325.0壁 踵板重力; kN H B N G 3125.342545.005.311=??=??=γ踵 踵板稳定力矩：m kN M y ?=++?=2372.84)205.343.05.0(3125.34踵 第二破裂面与挡土墙立壁,踵板之间的竖向力及稳定力矩： kN G 8514.13518)55.3202.12 1 55.3848.1(=??+??= m kN W ?=++???++++????=8446.2792202 .143.05.01855.3202.13848.1202.143.05.0182155.3848.1）（）（）（ 土压力竖向分力y E 对墙趾的稳定力矩Ey M : m kN M Ey ?=++?=1806.252)434.243.05.0(9645.74 土压力竖向分力x E 对墙趾的颠覆力矩0M : m kN M ?=?=1771.461833.1024.390

公路工程施工总结报告 (4)

公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路

基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.

路基防护支挡工程施工方案

新建铁路张家口至集宁线 ) 中铁四局管段(DK65+000-DK82+722 DK98+700-DK113+000 路基防护及支挡施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 张集铁路总承包中铁四局工程指挥部 2006年 6 月 1 日

1.编制说明 1.1编制依据 1）铁道第一勘察设计院设计的新建铁路张集线施工图； 2）《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，呼局张集铁路建设指挥部的有关规定及其他上级有关文件资料； 3）类似工程施工经验及现场实际情况； 1.2所采用的规范、标准、指南 1）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210－2001 2）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 3）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》 2工程简介 新建张家口至集宁铁路位于华北北部，东西走向，线路全长178.0km，其中中铁四局管段线下施工里程分为两段：(一)、DK65+000～DK82+772段，长17.772KM (二)、DK98+700～DK113+000,长14.3KM；总长32.072KM。路基防护与支挡形式主要有：浆砌片石骨架护坡、浆砌片石变截面护墙、干码片石、重力式混凝土护墙、边坡植物防护等。 3 适用范围 本施工方案适用于张集铁路中铁四局管段路基防护与支挡工程施工。 4 路基防护及支挡结构的一般规定及要求 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，禁止直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。 4.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类

路基与支挡结构复习试题与参考答案(2套卷)

中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 路基与支挡结构 一、填空题 1.路基工程包括。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.基床的含义是。 4.常见基床病害有。 5.路肩的作用是。 6.路堤极限高度的含义是。 7.路基防护包括。 8.常见地表排水设备有。 9.产生第二破裂面条件是。 10.浸水路堤的含义是。 11.击实曲线的含义是。 12.路基冲刷防护类型包括。 13.路堑边坡设计方法主要有。 14.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为。 15.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是。 16.三种土压力分别是。 17.增加挡土墙抗滑稳定性措施主要有。 18.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有。

19.加筋土挡土墙由三部分组成。 20.拉筋材料性能应符合下列要求即。 21.锚定板挡土墙由组成。 22.卸荷板式挡土墙是。 23.锚杆按地层中锚固方法分为。 24.软土地基次固结沉降的含义是。 25.一般情况下，滑坡推力计算中安全系数值为。 26.膨胀土路堤边坡破坏主要表现为。 27.黄土湿陷性含义是。 28.盐渍土路基主要病害是。 29.多年冻土的含义是。 30.多年冻土地区的不良地质现象有。 二、单选题 1.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2） 2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2.下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3. 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 4.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形

路基工程个人年终工作总结.doc

工作总结 2010年算是我正式从事监理工作开头年，先后在栖霞环湖路工程、开发区古现十八路白银河桥、蓬莱泊柳国防公路工程工作。现将一年在工作中的成绩与不足总结如下： 在栖霞环湖路工程中，一边向韩超奎驻地学习如何开展监理工作，查阅有关监理书籍，一边应用于实践。在旁站这个工作岗位上，结合自己的施工经验，对于路基工程施工中的质量关键点，严格把控，如填料的最佳含水量的控制，松铺厚度的控制，填挖结合部的处理，填方段坡度大于1：5时开挖台阶等。结合工程的际情况，提出合理化的建议，例如在K3+500设置砌石边坡，以防止湖水对路基的冲涮。在工作中也找的自己的不足，对于监理程序认识不足，监理有关文件、资料的编写、上呈下达不清。 在开发区古现十合八路工程中主要是整理内业资料，在整理资料的过程中发现了自己的不足，对于自检以外的资料的整理自己要加强学习。 在蓬莱泊柳国防公路工程中，主要是对混凝土路面板的质量控制，在监理工作中我们重点加强了对路面施工中的路面的宽度、厚度原材料、施工配合比、混凝土的振捣、养生等关键工序的控制。认识到工程质量的重性，它对于监理效益、声誉的作用。

回顾一年的工作，在肯定成绩的同时，自己仍存在较多的不足之处：由于监理程序理解的不够透彻，导致不能很好地、全面地协调工作;打算在以后的工作中多向领导及同事们学习相关方面的知识，做到言行要严谨，说话要有依据，严守公司纪律;在文件处理及行文方面多下功夫，以保证行文的准确性和高度概括性。在以后的工作中严把质量、安全管理关，充分认识质量、安全就是生命、效益的内涵。加强学习，学习工作常用的施工技术规范、评定标准等，为以后工作打好扎实理论基础。学习监理工作程序的有关内容，为以后有条不紊的工作打好基础。 总之在新的一年里，我要努力工作，团结同事，遵守法律、公司制度，为公司的更好的发展贡献自己的一份力量。也祝公司业绩蒸蒸日上，打出品牌。 2010年12月10日 万华

路基支挡结构施工方案

路基支挡施工方案 一、编制依据 1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等； 2、业主有关合同文件； 3、兰渝铁路公司相关文件要求； 4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划； 5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查； 6、类似工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容； 2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件； 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量； 6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。

三、编制范围及工程概况 1、编制范围 本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK851+047～DK881+500）路基支挡工程施工。 2、工程概况 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部全长30.453km,路线起讫桩号为DK851+047～DK881+500。路基长度为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，路基支挡、边坡防护、绿化工程及其它附属工程。 四、临时设施 根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。 1、施工便道：路基支挡结构所施工段落施工便道全部贯通，尽量利用路基土石方施工已修好的便道。需要新建便道时，经过经济比选后确定便道方案。 2、办公、生活设施：路基支挡结构施工时间较短，且作业面比较分散。现场办公、生活住房就近租用当地民房或搭建活动板房。 3、临时用电：施工临时用电由工点附近设置的变压器供电，并配备发电机应急。 4、施工用水：施工用水需经过试验室检测合格并经监理同意后从邻近沟河取水至蓄水池。 五、施工组织机构及主要人员、机械配备 （一）组织机构设置及主要人员配备 根据本工程的规模、结构特点和复杂程度设置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。

公路工程施工总结报告

公路工程施工总结报告 一、工程概况 1、本工程采用的二级公路技术标准，设计速度40公里/小时，路基宽度米，鹧鸪山隧道管理处起点至三家寨大桥段，路面大修及排水工程整治公里，改造沥青混凝土路面；涵洞整治米/16道、重建涵洞米/3道，重建钢筋混凝土护栏3496立方米/9段，重建波形防护栏224米/1段，征用土地亩； 2、建设地点：国道317线鹧鸪山隧道管理段 3、本工程于2014年10月06日开工，于2014年12月01日停工，又于2015年3月20日复工，于2015年09月30日完工。本工程共4个单位工程，路基工程、路面、涵洞、交通安全设施4个单位工程， 二、路基工程 1、拆除结构物 施工前标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 旧路硬层，如沥青混凝土、各类基层、碎石层用镐车、风镐机械破除后，再用挖掘机开挖底层。破碎后及时用自卸汽车运输至事先联系好的弃渣（土）场地。

水泥混凝土构筑物用液压锤配合挖掘机器进行。避免建渣的飞溅和灰尘，用喷水后进行施工。施工时用档板靠近工作面档住建渣四处飞溅。 在拆除时派专职安全员负责现场的安全工作。 交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果； 2、路面排水工程施工 1、现浇砼边沟 （1）、施工放线 放出路基边沟和排水沟的位置中轴线，并测出相应标高，标出里程桩号及标高。用白灰或线绳拉出沟的相应轮廓线，示出相应的开挖深度。 （2）、基槽开挖 根据相应的轮廓线，放好边沟沟底沟沿边线，利用人工配合挖掘机开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10-15cm 时，改以人工挖掘，人工修整至设计尺寸。 （3）、清底报验 基槽开挖完毕后，首先进行自检，互检，合格后，由项目部报请现场监理工程师进行检验，在全部检验合格后，才进行水沟的砼浇筑工作。 （4）、模板安装 模板安装时，要求模板表面光滑平顺、尺寸准确、接缝

路基与支挡结构作业及答案

《路基与支挡结构》作业 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1.简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2.如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C＝2kN/m2,安全系数K＝1，滑体分块重量： Q1＝122.4kN, L1=5.7m, Q2＝472.9kN, L2=8.0m, Q3＝690.2kN, L3=9.2m, Q4＝688.5kN, L4=9.2m.

第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）) 0.8m;（2）0.6m；(3) 0.4m；(4)视铁路等级不同而不同。 5.缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3）由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6.路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；（4）漂石土。 8.当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9.最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：（1）最易施工的含水量；（2）填土施工许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10.粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5；（2）1:1.75；（3）8m 以上用1:1.5，8m以下用1:1.75；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11.按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，（1）该负值计入下一条块；（2）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；（3）该负值乘以安全系数计入下一条块；（4）按一定比例计入下一条块。

公路工程施工总结报告

XX县XX至XX通村水泥路改造工程主线：K0+000~K8+343.612、 支线：K0+000~K1+570、全长：9.913612km 施 工 总 结 报 告 XXX建筑工程有限公司 XX县XX至XX通村水泥路改造工程项目经理部 2015年5月30日

一、工程概况 1、合同段起止桩号 XX县XX至XX通村水泥路改造工程，主线起于XX村与C041线起点相接，起点桩号为K0+000，路线主要由XX经XX，终于XX，终点桩号为K8+343.612；支线起于主线K5+900左侧处，起点桩号为K0+000，经XX，终于XX，终点桩号为K1+570。设计路线全长为9.913612公里。 2、合同段起止时间 工程于2014年 4 月16 日开工；2015 年 4 月30 日完成施工合同内（含变更）所有项目施工内容。 3、合同段主要工程内容 一）路基工程 1、路基土石方工程：1）挖土方7782.00m3、2）挖石方7636.00 m3； 3）路基填筑3709.00m3；4）软土地基处理136.50m3； 2、排水工程：边沟M7.5砂浆铺底42.64m3； 3、涵洞工程160.00m：1）盖板涵1道7.0m；2）圆管涵28道153.0m。 4、砌筑防护工程：1）挡土墙210.60m3；2）护肩墙3816.20m3； 二）路面工程 1、路面填隙碎石基层：8cm厚 26447.0m2；10cm厚5563.0m2；12cm 厚 5778.0m2； 2、路面面层：18cmC30水泥混凝土面层47681.0m2； 3、HRB335传力杆钢筋1742kg、 4、路面防滑处理（刻槽）9259m2。 三）交通安全设施 1、护栏：单面波形护栏1950.0m； 2、标志：单柱式交通标注36个； 3、里程碑12个； 4、错车道38个； 5、平面交叉8个。

公路工程施工总结报告81126

XX高速公路土建XX合同段施工总结报告 一、工程概况 湖南省 XX高速公路起于湘西自治州的永顺县，经古丈县，终于湘西自治州的吉首市。本项目主线按4车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基，宽度采用24.5m；分离式路基，路基宽12.25m。连接线按照二级公路标准设计，设计车速60km/h，路基宽度10m。 本合同段为XX高速公路第X合同段，本合同段主要沿S229省道走向，位于罗依溪镇和古丈县城之间，本线路走廊带穿越区地貌类型主要是剥蚀构造山地地貌及河谷地貌。主线起于KXX，终于KX，全长XXkm，连接线起于LKXX，终于LKXX，全长XXkm。 本合同段工程由XX公司设计，XX公司进行监理。由XX公司承建，我合同段于2013年3月进场，前期进行了充分的施工准备，经监理处批准，于2013年11月27日正式开工。施工过程中，在业主、设计院、监理及地方政府等部门的监督指导和大力支持下，经过本公司全体参建员工的不懈努力，按期保质保量完成了施工任务。 本合同段原合同金额为XX万元，实际完成后的造价为XX万元，本合同段于2013年11月27日开工，全部工程于2017年10月完工。 主要工程数量为： 路基挖土方：XX万m3； 路基挖石方：XX万m3； 路基填土方：XX万m3； 路基填石方：XX万m3； 排水工程：XX m； 防护工程: XX万m3；

盖板通道、涵洞：XXm/14道； 大桥：XX座； 中小桥:X座； 渡槽：X座 隧道：195m/1座； 互通：1座。 二、机构组成 1、主要人员 完成本项目的主要人员表

2.主要设备 完成本项目的主要设备

公路工程施工总结报告

国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程 施工总结报告 建设单位：汶川羌禹投资发展集团有限责任规定 设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院监理单位：成都久久公路工程监理有限公司 承包单位：重庆城建控股（集团）有限责任公司 国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程

施工总结报告 我公司在承建国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程后，在业主、监 理监督、指导下，我司严格按计划工期组织施工，由于本标段工程量增加、 通车影响、天气影响等方面的原因，对我部施工总体安排及施工进度产生很 大的影响，我司根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，解决了实 际问题，提高了管理水平，达到了预先制定的工期目标，于2015年11月30 日完成全部的施工任务，现将本标段的施工执行情况总结如下： 一、工程概况 国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程，于2014年11月6日开工，2015年11完工，本标段里程K0+700—K1+440全长0.67公里，本合同段设 计技术标准为： 道路等级：公路一级； 设计速度：60km/h； 路基宽度：路宽8.5m，桥宽10m。 设计荷载：人群3.0KN/㎡； 设计洪水频率：大、中桥、小桥、涵洞及路基1/100。 合同段内地震烈度：地震动峰值加速度0.2g。 本合同段工程量：桥梁2座：357.59/2，混凝土挡土墙3084.5m3， 混凝土护肩、护坡、路肩共486.5 m3。路基填方4659 m3，路面13400㎡， 排水工程、交通安全，合同期限个月。工程合同造价为 19814835 元，工程竣工造价为元。（最终决算造价以竣工决算为准）。 二、机构组成

《路基及支挡结构》课程设计

目录 第一章设计资料及要求 (1) 一、设计资料 (1) 二、设计要求 (1) 三、说明 (1) 第二章滑体指标反算 (3) 一、滑块重量 (3) 二、反算滑带土指标 (3) 第三章滑坡推力计算及滑坡稳定性分析 (5) 一、滑坡推力计算 (5) 二、滑坡稳定性分析 (6) 第四章抗滑桩的设计计算 (7) 一、抗滑桩位置的选定 (7) 二、抗滑桩的相关参数确定 (7) 三、抗滑桩的计算 (8)

第一章 设计资料及要求 一、设计资料 已知滑坡主轴断面如图1-1所示（1：200，米格纸或CAD 绘图），滑体为碎石土堆积层，3119/kN m γ=，15c kPa =，滑床为风化严重的页岩、泥岩（可看为密实土层） ，3221/kN m γ=，242?=°，20c =，试分析此滑坡体的稳定性。若不稳定，建议在滑坡前缘设一排钢筋混凝土 抗滑桩，桩底可看为自由端，混凝土的弹性模量42.610E MPa =×，安全系数 1.05~1.25K =，试设计抗滑桩。 115L m =，215L m =，310L m =，417L m =，140α=o ，220α=o ，35α=?o ，410α=o ， 1.2K =。 图1－1 滑坡主轴断面图 二、设计要求 1、反算滑体指标 2、求滑坡推力，判断滑坡稳定性 3、抗滑桩的设计计算 4、上交材料 ①、说明书（打印版和电子版）； ②、滑坡主轴断面图（附上桩、滑坡推力曲线），用计算机绘图； ③、桩的内力、变位图； ④、计算表格。

三、说明 1、地基系数为常数533.510/K kN m =×； 2、地基系数随深度变化，228000040000h K A mh h =+=+，A 为滑面处地基系数，m 为地基系数随深度增加的比例系数； 3、滑坡推力和桩前滑体抗力同分布。

公路工程施工竣工总结报告

公路工程施工竣工总结报告 xxxxx高速公路项目经理部 目录 1、工程概况----------------------------------------------------------------2 2、机构组成----------------------------------------------------------------2 3、质量管理情况----------------------------------------------------------6 4、施工进度控制-----------------------------------------------------------9 5、施工安全与文明施工情况--------------------------------------------11 6、环境保护与节约用地措施--------------------------------------------14 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------19 8、工程款支付情况--------------------------------------------------------19 9、施工体会----------------------------------------------------------------19 公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 xxxxxx高速公路土建及绿化施工第四合同段起点桩号为，K40+683，在刘坡村跨越五里长渠，经过邹畈村，在花园村上跨坝（陵）慈（化）公路后，经金沙村，在卷桥村上跨老汉宜公路，并设当阳互通立体交叉，经建设村达本项目终点，终点桩号为K51+432.351，全长10.749公里。 2 主要工程内容 本项目建设工程内容包括路基土石方、桥涵构造物工程、互通

路基支挡结构物施工安全技术正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 路基支挡结构物施工安全 技术正式版

路基支挡结构物施工安全技术正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、路基支挡的重要性 路基支挡工程主要包括：路基边坡的防护、挡土墙、支撑渗沟、抗滑（锚固）桩等。路基支挡工程的好坏，直接关系着路基和边坡的稳定，影响到行车安全。因此，做好路基支挡工程显得十分重要。 二、路基支挡施工安全规则 1．路基支挡施工拟安排在适宜时间，并及时完成，使之起到防护作用。 2．施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表和地下水源等情况。在既有线附近施工时，还应调查行车

密度、线路坡度、原填方土质等情况，并制定出安全措施后方准施工。施工时应了解滑动面、裂缝、气象变化情况，以便及时采取防范措施。 3．砌筑时脚手架搭设、拆除的安全要求执行铁道部现行的《铁路房屋建筑施工技术安全规则》的有关规定。 4．挡护伸缩缝制作、锚杆挡墙、锚定板挡墙的灌注、立模、吊装、架设钢丝绳柔性防护网及改河围堰等应执行铁道部现行的《铁路桥涵施工技术安全规则》的有关规定。 5．喷射混凝土或沥青防护岩面时，应先清除坡面松动石块、浮土，对较大裂缝、凹坑应先嵌补牢实。作业人员必须穿