汽轮机转速波动分析
汽轮机转速波动分析
摘要：汽轮机的结构一般由静止部分和转子部分所组成。同时为保证汽轮机的安全运行，汽轮机还有供油系统，调节系统和保护系统。笔者根据发电厂汽轮机工作情况，针对汽轮机转速波动的故障现象及处理方法进行详细探究。
关键词：汽轮机；转速波动；处理方法
引言
汽轮机作为一种原动机是用蒸汽来作功的旋转式热能动力机械，具有效率高、功率大、运转安全可靠等优点，因此被广泛地应用在发电、冶金、石油化工等行业。在石油化工行业，汽轮机多利用自产蒸汽，实现了工厂热能的综合利用，提高了工厂的经济效益。
一、汽轮机工作原理
对于汽轮机的调节系统现阶段使用的技术很多，我厂多使用全液压调节系统。其主要有旋转阻尼、放大器、油动机等部件，放大器主要有杠杆、弹簧等运动部件。油动机主要有错油门、继动器、错油门底部弹簧、反馈弹簧、活塞等运动部件。这种调节系统属无差调节，即当风信号不变时，汽轮机转速不随负荷的变化而变化。
调节机构通过滑套和随动活塞上的油口重叠部分的大小，将调速器输出的位移信号转换成油压信号，送至错油门，该信号称为二次油压。如图1所示放大和执行机构由错油门2、油动机、反馈板10和弯角杠杆6组成，其任务是将二次油压变化的信号放大后传到蒸汽调节阀，改变蒸汽调节阀的开度，完成调节转速任务。
如图所示错油门衬套上开有三个油口，上下两个通过联管和油动机活塞上部和下部联通，中间的油口则和高压控制油相通，错油门滑阀的下侧和二次油相连油动机活塞杆通过杠杆系统和蒸汽调节阀相连。在稳定工况时，错油门滑阀在二次油压和反馈机构的共同作用下，中间位置，将通向油动机的两个油口挡死，油动机活塞上、下压力相等，保持不动。当机组因负荷变化、蒸汽参数等原因造成转速下降或增大时，调速器将控制二次油压升高或降低，从而使错油门滑阀向上或向下移动，使高压控制油和油动机活塞上部或下部连通，油动机活塞在油压差的作用下向上或向下移动，带动蒸汽调节阀开大或关小在油动机活塞向下或向上移动时，反馈滑板也同步移动，推动弯角杠杆及反馈杠杆移动，使作用在压缩弹簧上的力增大或减小，使错油门滑阀叉回到中间位置，挡住通向油动机的油口，使油动机停止移动。通过以上运动可以使汽轮机的转速保持相对稳定的不变。
在调节过程中，错油门滑阀的工作是否灵敏，对于调速系统的反应速度和准确性起着非常重要的作用，为此，采用了旋转式滑阀。另外，在滑阀旋转时，滑
汽轮机转子及构成
汽轮机转子及构成 1转子定义 汽轮机所有转动部件的组合体称为转子（图13）。它主要包括：主轴、叶轮（转鼓）、叶片、联轴器等部件。 图13 转子 转子的作用：汇集各级动叶栅所得到的机械能，并传给发电机。 转子受力分析：传递扭矩、离心力引起的应力、温度不均匀引起的热应力、轴系振动所产生的振动应力。 汽轮机转子在高温蒸汽中高速旋转，不仅要承受汽流的作用力和由叶片、叶轮本身离心力所引起的应力，而且还承受着由温度差所引起的热应力。 此外，当转子不平衡质量过大时，将引起汽轮机的振动，转子要承受轴系振动所产生的振动应力。因此，转子的工作状况对汽轮机的安全、经济运行有着很大的影响。 2转子的分类 根据汽轮机的分类，转子分为两种：轮式转子、鼓式转子。前者用于冲动式汽轮机，后者用于反动式汽轮机，鼓式转子上的动叶直接安装在转鼓上。 按临界转速是否在运行转速围，分为刚性转子和柔性转子。在启动过程中，刚性转子启动就很方便，不存在跨临界区域，而柔性转子因需要快速的跨临界，故要求用户在实际启动过程中，要充分暖机，为快速跨临界作好准备。 1、轮式转子 轮式转子根据转子结构和制造工艺的不同，可分为：套装转子、整段转子、焊接转子以及组合转子。
1-油封环2-轴封套3-轴4-动叶栅5-叶轮6-平衡槽 图14 套装转子示意图 （1）套装转子 套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套在主轴上，各部件与主轴之间采用过盈配合，并用键传递力矩。主轴加工成阶梯形，中间直径大。 适用性：只适用于中、低参数的汽轮机和高参数汽轮机的中、低压部分，其工作温度一般在400℃以下。不宜用于高温高压汽轮机的高、中压转子。 ①优点：加工方便，材料利用合理，质量容易得到保证。 ②缺点：轮孔处应力较大，转子刚性差，高温下套装处易松动。 （2）整锻转子 叶轮和主轴及其他主要零部件由整体毛坯加工制成，没有热套部件。主轴的中心通常钻有中心孔，其作用是： ①去掉锻件中残留的杂质及疏松部分； ②用来检查锻件的质量； ③减轻转子的重量。 其缺陷在于： ①使转子工作应力增大，制造成本增加； ②运行中易出现中心孔进油、进水、腐蚀，引起转子不明的振动； ③检修、动平衡复杂。 随着锻造、热处理及探伤技术水平的提高，无中心孔的转子结构应运而生。 ①优点：不会出现零件松动问题，结构紧凑，强度、刚度高，适合高温、高应力环境下工作； ②缺点：贵重材料消耗大，对加工工艺要求高。 适用性：中小型汽轮机的高压转子、大型汽轮机的任何转子（高参数或超高参数机组的高压转子）。
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法[1]
汽轮机振动大的原因分析及其解决方法 摘要：为了保障城市经济的发展与居民用电的稳定，加强汽轮机组日常保养与维护，保障城市供电已经成为了火力发电厂维护部门的重要任务。文章就汽轮机异常振动的原因进行了分析与故障的排除，在振动监测方面应做的工作进行了简要的论述。 关键词：汽轮机；异常振动；故障排除；振动监测；汽流激振现象 对转动机械来说，微小的振动是不可避免的，振动幅度不超过规定标准的属于正常振动。这里所说的振动，系指机组转动中振幅比原有水平增大，特别是增大到超过允许标准的振动，也就是异常振动。任何一种异常振动都潜伏着设备损坏的危险。比如轴系质量失去平衡（掉叶片、大轴弯曲、轴系中心变化、发电机转子内冷水路局部堵塞等）、动静磨擦、膨胀受阻、轴承磨损或轴承座松动，以及电磁力不平衡等等都会表面在振动增大，甚至强烈振动。 而强烈振又会导致机组其他零部件松动甚至损坏，加剧动静部分摩擦，形成恶性循环，加剧设备损坏程度。异常振动是汽轮发电机运转中缺陷，隐患的综合反映，是发生故障的信号。因此，新安装或检修后的机组，必须经过试运行，测试各轴承振动及各轴承处轴振在合格标准以下，方可将机组投入运行。振动超标的则必须查找原因，采取措施将振动降到合格范围内，才能移交生产或投入正常运行。 一、汽轮机异常振动原因分析 汽轮机组担负着火力发电企业发电任务的重点。由于其运行时间长、关键部位长期磨损等原因，汽轮机组故障时常出现，这严重影响了发电机组的正常运行。汽轮机组异常振动是汽轮机常见故障中较为复杂的一种故障。由于机组的振动往往受多方面的影响，只要跟机本体有关的任何一个设备或介质都会是机组振动的原因，比如进汽参数、疏水、油温、油质、等等。因此，针对汽轮机异常震动原因的分析就显得尤为重要，只有查明原因才能对症维修。针对导致汽轮机异常振动的各个原因分析是维修汽轮机异常振动的关键。 二、汽轮机组常见异常震动的分析与排除 引起汽轮机组异常振动的主要原因有以下几个方面，汽流激振、转子热变形、摩擦振动等。 （一）汽流激振现象与故障排除 汽流激振有两个主要特征：一是应该出现较大量值的低频分量；二是振动的增大受运行参数的影响明显，且增大应该呈突发性，如负荷。其原因主要是由于叶片受不均衡的气体来流冲击就会发生汽流激振；对于大型机组，由于末级较长，气体在叶片膨胀末端产生流道紊乱也可能发生汽流激振现象；轴封也可能发生汽流激振现象。针对汽轮机组汽流激振的特征，其故障分析要通过长时间的记录每次机组振动的数据，连同机组满负荷时的数据记录，做出成组曲线，观察曲线的变化趋势和范围。通过改变升降负荷速率，从5T/h到50T/h的给水量逐一变化的过程，观察曲线变化情况。通过改变汽轮机不同负荷时高压调速汽门重调特性，消除气流激振。简单的说就是确定机组产生汽流激振的工作状态，采用减低负荷变化率和避开产生汽流激振的负荷范围的方式来避免汽流激振的产生。 （二）转子热变形导致的机组异常振动特征、原因及排除 转子热变形引发的振动特征是一倍频振幅的增加与转子温度和蒸汽参数有密切关系，大都发生在机组冷态启机定速后带负荷阶段，此时转子温度逐渐升高，材质内应力释放引起转子热变形，一倍频振动增大，同时可能伴随相位变化。由于引起了转子弯曲变形而导致机组异常振动。转子永久性弯曲和临时性弯曲是
汽轮机转速调节系统问题分析及处理
汽轮机转速调节系统问题分析及处理 发表时间：2018-11-17T15:57:07.047Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：孟志祥 [导读] 摘要：通过对柴油加氢装置离心式循环氢压缩机第一次冲转失败，发生的经过、现象进行介绍，分析了汽轮机冲转失败的原因，最终确定为调节系统汽阀动作过快，并采取了相应的改进措施，保证循环氢压缩机正常开机，节省了开机时间延安石油化工厂联合一车间陕西延安 727406 摘要：通过对柴油加氢装置离心式循环氢压缩机第一次冲转失败，发生的经过、现象进行介绍，分析了汽轮机冲转失败的原因，最终确定为调节系统汽阀动作过快，并采取了相应的改进措施，保证循环氢压缩机正常开机，节省了开机时间 关键词：循环氢压缩机；调节汽阀；电液转换器；错油门；油动机 一、设备概况 延安石油化工厂联合一车间140万吨/年柴油加氢装置离心式循环氢压缩机是装置的关键设备，其主要作用是保持反应系统氢分压、带走反应热以及控制反应床层温度，从而保证加氢反应的顺利进行；压缩机型号为BCL407型多级垂直剖分式，由沈阳鼓风机集团制造；压缩机由背压式汽轮机驱动，汽轮机由杭州汽轮机厂制造，型号为NG32/25/0；汽轮机为双侧进气，采用向上进汽和向下排气的结构，调节系统为电子——液压式，速关阀位于气缸的两侧，3.5Mpa蒸汽通过其进入蒸汽室。当机组正常运行时，速关阀中的油压克服弹簧力顶开阀门，出现故障时，速关油路压力卸至回油，速关阀将快速关闭。 二、汽轮机转速调节系统的结构及原理 调节系统主要由转速传感器、转速控制系统、电液转换器、油动机、调节汽阀组成。转速控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4～20mA电流），再经过电液转换器转化成二次油压（0.15～0.45MPa），二次油压通过油动机操纵调节气阀，从而改变汽轮机的转速。 油动机与错油门组合调节执行器，是调节系统的重要部件 油动机主要由油缸（5）、错油门（8）、连接体（7）和反馈机构组成；活塞杆（4）上装有反馈导板（3）及调节汽阀杠杆相连的关节轴承，断流式错油门的滑阀和套筒装在其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘和弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决于调节螺栓杠杆的位置。 油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节气阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应，油动机的错油门从二次油路中获得压力信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。 二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。当二次油压升高时，滑阀上移。由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节气阀杆杠系统使调节阀开度增大，与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。一次调节过程完毕，此时汽轮机在新的工况点运行。通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度可改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系， 三、汽轮机调节系统问题分析及相应处理措施 在2017年4月5日冲转的过程中，当调速汽阀开度＞30%时，汽轮机转速＜500r/min，机组根据启动保护逻辑联锁停机，其目的是防止机组转子部件卡涩有摩擦，或低转速时，进气量太大，损坏透平。 四、原因分析： 1、机组转子部件卡涩或有摩擦，导致转速与调节汽阀开度不匹配。冲转过程中，现场操作人员并没有发现异常声音或振动，且开机前经过充分盘车，也并无异常，故排除这一可能 2、主蒸汽进气量不足或机组负荷太高。在冲转前，速关阀打开之后，由于调节汽阀内漏，机组未接收到调速信号时，转速已经达到780r/min左右，为了保证冲转过程顺利进行，先将主蒸汽手阀关一半，以减少内漏量而不足以推动转子做功；而此时机组的负荷为，压缩机的入口压力1.64MPa，流量12万Nm3/h，汽轮机蒸汽压力3.6MPa，温度390℃，机组基本上是以最低负荷启动，主蒸汽手阀开一半足可以满足1000r/min低速暖机条件，故也排除这一可能 3、调节汽阀动作过于频繁，开启速度过快，导致调节汽阀开度为30%时，蒸汽进气量不足以在这段时间内将转子的转速推动到 500r/min以上。 对转速控制的基本流程进行分析：1、设定低速暖机给定值1000r/min；2、控制系统将接收到的两路转速信号取较高值；3、根据上述两个值进行PID计算，算出电流增量；4、再在原输出电流上叠加上电流增量就是新的输出电流；5、输出电流转化成二次油压信号. 经过分析，决定尝试通过串级控制修改比例积分增益影响，减少电流增量，从而减少二次油压的增量，以控制调节汽阀开度变慢，最终当调节汽阀开度为30%时，汽轮机转速升至680r/min左右，第二次冲转正常。具体数值见下表
汽机缺陷分析与处理
6MW余热电站汽轮机缺陷原因分析及处理 1．故障现象 我公司综合利用焦炉剩余煤气余热发电站，采用洛阳发电设备厂生产的汽轮机，型号：N6-3.34。从2007年6月并网发电至今的7年运行时间当中，汽轮机出现的主要故障现象为以下三个方面：（1）汽轮机的振动偏高；(2)真空度相对较低；（3）调速系统不稳定; 2.故障分析 2.1汽轮机的振动偏高 振动是一种周期性的反复运动。处在高速旋转下的汽轮发电机组，在正常运行中总是存在着不同程度和方向的振动。对于振动，我们希望它愈小愈好。不同转速机组的振动允许值不同，凡是在允许范围内的振动，对设备的危害不大，因而是允许的。超出允许范围，就会对设备造成伤害。而本机组在运行中最高振动超过85um,最低振动时也在50um以上，超出了汽轮机振动的允许范围50um以下。 汽轮机振动过高直接威胁着机组的安全运行，因此，在机组出现过高振动时，就应及时找出引起振动的原因，并予以消除，绝不允许在强烈振动的情况下让机组继续运行。 汽轮发电机组的振动是一个比较复杂的问题，造成振动的原
因很多，为找出汽轮机振动大的原因，我们曾通过做试验方法来查找汽振动大的原因： 1）励磁电流试验 目的在于判断振动是否是由于电气方面的原因引起的，以及是由电气方面的哪些原因引起的。 2）转速试验 目的在于判断振动和转子质量不平衡的关系，同时可找出转子的临界转速和工作转速接近的程度。 3）负荷试验 目的在于判断振动和机组中心，热膨胀，转子质量不平衡的关系，判断传递力矩的部件是否有缺陷。 4）轴承润滑油膜试验 目的在于判断振动是否是由于油膜不稳，油膜被破坏和轴瓦紧力不当所引起的。 5）真空试验 目的是判断振动是否是由于真空变化后机组中心在垂直方向发生变化引起的。 6）机组外部特性试验，实际上就是在振动值比较大的情况下测量机组振动的分布情况，根据振动分布情况分析判断不正常的部位。 2.1.1汽轮机振动是一个多方面的综合因素，通过以上实验对振动过高的原因分析如下：
小汽轮机转速自动故障分析及处理
小汽轮机转速自动故障分析及处理 发表时间：2019-05-05T16:40:51.903Z 来源：《电力设备》2018年第31期作者：梁宏友1 王武超2 许秀军2 孙海亭2 李松羽3 [导读] 摘要：给水泵汽轮机作为电厂发电机组的重要设备，对于发电厂的正常运行具有重要作用，通过控制汽轮机进气量可以对给水泵的转速进行调节，进而维持锅炉的正常运行。 (1. 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 150046;2. 哈尔滨工程大学，机电工程学院 150001;3.中船重工中国船舶科学院上海分部 200011) 摘要：给水泵汽轮机作为电厂发电机组的重要设备，对于发电厂的正常运行具有重要作用，通过控制汽轮机进气量可以对给水泵的转速进行调节，进而维持锅炉的正常运行。本文主要是在对汽轮机控制系统现状研究的基础上，找出其中所存在的问题，并针对这些问题提出相应的解决方案和策略，以解决小汽轮机运行故障，提高小汽轮机运行效率。 关键词：汽轮机；转速；故障分析；效率 引言在电厂发电机组中，给水泵的功率最大。为提高汽轮机运行的效率，降低汽轮机运行成本，汽轮机调速系统的正常运行对于电厂的正常运行非常重要。对汽轮机控制系统常见问题进行分析后发现，主要集中在转速波动大和阀位指令与反馈偏差大等问题上；针对这些问题进行研究，有利于解决小汽轮机转速自动故障，提升小汽轮机的工作效率。 1 小汽轮机控制现状 1.1汽轮机控制系统概述 汽轮机控制系统是基于计算机系数发展起来的，是实现汽轮机转速和运行控制的系统，并且满足系统在精度调节、速度响应以及抗其它电子元件干扰等方面的需求和安全性的需求。汽轮机控制系统的精确度对于电厂的发电量和发电机组的负荷平衡以及供电质量等具有严格的要求。该系统主要通过控制柜、端子柜和闸机调节来实现逻辑运算功能，其执行机构主要包涵主汽门、调节门和油动机等零部件。研究发现，该系统还具备通讯和数据共享等功能，并且可以根据汽轮机组的实际运行状态来达到升速控制的目的。 对当前汽轮机控制系统的启动方式进行研究后发现，主要分为自动、手动和半自动等三种方式，在实际操作过程中开启方式需要根据电厂汽轮机运行情况来选择，并对控制器的最低控制转速进行调节。由于汽轮机属于高速运转型设备，一旦超速，就会加剧汽轮机控制系统运行的危险性，导致汽轮机停机，甚至发生重大安全事故。因此，在对汽轮机控制系统进行研究时，需要以汽轮机转速控制作为研究重点，并结合汽轮机的实际情况，选择相应的调速系统，以解决汽轮机超速问题，进而保证汽轮机控制系统的高效运行。 1.2小汽轮机控制的基本形式 目前电厂小汽轮控制方式主要分为手动方式、阀位控制方式、本机自动方式以及小机遥控方式这4种方式，本节将对这这种控制方式进行研究和讨论。 （1）手动方式 伺服器接收到操作盘的手动信号，整个过程与连接在油动机上的线性位移传感器（LVDT，Linear Variable Differential Transformer）无任何关联，属于阀位上的开环控制方式，该方式主要用于线性位移传感器LVDT故障。 （2）阀位控制方式 小汽轮机伺服器内配置有硬件调节器，操作人员在发出阀位命令后，小汽轮机伺服器接收阀位命令，然后将该命令发送给伺服阀，伺服阀内置的电液转换器就会将电信号转变为液压信号，以控制油动机的行程。小汽轮机伺服器在运行过程中会将操作员指令和LVDT进行比较，若指令大于LVDT反馈值，则开启阀门，若指令小于LVDT反馈至，则关闭阀门。 （3）本机自动控制 该控制方式主要是将小汽轮机的转速信号发送给MEH转速测量单元，并与操作员所设定的转速目标值进行比较。在进行自动控制时，被调节的因素为小汽轮机的转速，该控制方式主要是应用在小汽轮机分阶段升速阶段中为并泵前或者应用在小汽轮机遥控因故退出时。 （4）小汽轮机遥控方式 该方式常用于小汽轮机发电机组中，主调节器对汽包的水位进行调节，而负调节器则对给水流量进行调节。在调节过程中，主要由汽包水位调节器将给水指令分配给两台小汽轮机调节器，该指令经小汽轮机转速调节器后再经转速调节器和实际转速来进行调节和比较。 2 小汽轮机控制中常见问题 2.1 小汽轮机运行过程中转速波动大 在小汽轮机负荷稳定的前提下，转速波动的时间为100r/min，转速与小汽轮机正常运转状态下相比出现较大差异，导致转速变化滞后。 2.2 小汽轮机阀位指令与反馈偏差大 小汽轮机阀位指令与反馈偏差过大（＞5%），若在运行情况下小汽轮机退出遥控方式后，转速就会持续下降，小汽轮机转速的自动转速故障就会导致小汽轮机停机。 3 小汽轮机控制提升策略 3.1 调整相关参数 小汽轮机伺服阀出现问题后，对其进行更换的过程中发现原来的伺服阀在失去控制信号时，伺服阀会出现全开现象，该现象很容易导致小汽轮机故障。因此，根据小汽轮机相关数据配置相应的伺服阀，并对其电路、油动机和电压都进行相应的调节，以确保新配置的伺服阀符合小汽轮机使用要求，且对伺服阀工作状态进行观察，确保在阀门开启和关闭时，无异常抖动、过调和迟缓等现象出现。 3.2 对EH油品进行定期更换 小汽轮机在运行过程中需要使用油脂润滑，但是油脂在长期使用后其自身的酸值会升高，导致伺服阀部件产生腐蚀现象。研究发现，伺服阀内阀芯和阀套锐边极易腐蚀，导致润滑油泄露，进而产生零偏现象。零偏过大会引起伺服阀在失去控制信号时关闭动作迟缓，甚至关闭不严密，也会在很大程度上导致伺服阀在指令下响应缓慢。EH油酸度过大也会在很大程度上导致EH油颗粒度增加，进而导致伺服阀堵塞和伺服阀卡顿等现象出现。 3.3 清洗伺服阀 研究发现，伺服阀在工作一段时间后，内部就会存在大量的油污或者固体碎屑，影响该阀门的正常使用，所以需要定期运用专业的设备进行检测，然后根据检测结果对伺服阀进行调整和清洗，以确保伺服阀处于最佳工作状态，并适当延长伺服阀工作寿命。
汽轮机转子
转子 一、转子的作用和型式 汽轮机中所有转动部件的组合体叫做转子。 转子的作用是把蒸汽的动能转变为汽轮机轴的回转机械能。 汽轮机转子可分为两种基本型式，即转轮型转子和转鼓型转子。 转轮型转子的叶片装在叶轮上，叶轮紧固在轴上，蒸汽对叶片的作用靠叶轮传给轴。这种转子的级数较少，每一级中蒸汽的热焓降较大，一般应用在冲动式汽轮机上。 转鼓型转子的叶片直接装在圆锥形的转鼓上，蒸汽对叶片的作用力靠转鼓传给轴。这种转子结构简单，弯曲度小，适用于级数多、每级热焓降不大于和要求积垢强度较大的反动式汽轮机上。这种转子，由于轴向推力较大，所以都有平衡活塞用来平衡轴向推力。 二、转子临界转速的基本概念 叶轮在工作时，所受的力很大而且也较复杂。这些力有：蒸汽作用在叶片上使之转动的转动力矩；叶轮前后的蒸汽压力差造成的轴向推力；转动各部件如叶片、包箍及叶轮本身在转动时的离心力；叶轮转动时也要产生振动，所以叶轮上还受着振动力，由于这些力的作用结果，使叶轮上产生径向与切向应力，其中切向应力都较径向压力为大。 3．叶轮在轴上的套装： 叶轮在轴上的套装方法很多，国产小型汽轮机的叶轮普遍采用热套法装在轴上。热套法就是把叶轮的中心孔的内径制成稍小于轴的外径，在套装前先把叶轮用火焰均匀加热或油中加热到一定温度后，在热状态下套装在轴上，待叶轮与轴达到同一温度后，产生足够的紧力，使其牢固的套装在一起。一般叶轮套装在紧力（轴的半径较叶轮轴孔半径所大的数值与轴半径的比值）为1/1000～1.3/1000。 为了防止在运行中出现叶轮与轴套装的紧力减小时，轴与叶轮之间产生相对滑动，在轴和叶轮的套装外，装有一对键，一般汽轮机的轴封套、推力盘等也都用热套法装在轴上。 三、转子临界转速 为了安全起见，汽轮机的工作转速应与临界转速（包括临界转速成倍数关系的转速）错开。运行实践证明，当工作转速与临界转速错开15～20％或再高一些时，汽轮机才能安全的工作。大多数制造厂都使汽轮机的工作转速大于或小于临界转速的30％左右。 四、转子在运行中应注意的问题 转子是汽轮机的重要组成部件之一，运行中对转子的监视和维护是汽轮机运行工作中很重要的工作。汽轮机运行中，转子可能发生的问题主要是轴的弯曲和折断，为此我们对这两种故障的起因、后果和运行中应采取的预防措施等具体分析如下： 1、主轴的弯曲： （1）汽轮机第一次启动时，发现振动不断加大，经过长时间暖机后还不能消除，且机组的其他方面没有发现任何异常，则这种振动大多是由于转子本身的缺陷所造成的。这种情况，多数是由于转子材料内部有缺陷或热处理不良造成转子弯曲后所引起的。遇到这种情况时，不应继续运行，要立即停机详细检查，分析原因，并加以消除。 （2）由于运行操作不当所造成的轴弯曲： a、汽轮机停机后，轴静止下来，在转子冷却过程中，汽缸上部冷却得较汽缸下部慢，形成了上下一定的温度差，这时由于转子上下两半所受的温度不同，将发生向上弯曲。随着转子的逐渐冷却，其弯曲数值在停机后某一段时间内将达到最大值（这时的上下汽缸温度差最大）。超过这段时间后，转子的弯曲又逐渐减小，最后一直冷却到上、下汽缸温度相同，转子伸直为止。
#2汽轮机轴向位移波动分析
＃2汽轮机轴向位移波动分析 李志坚 2000年春节调停消缺后＃2机组运行时汽轮机轴向位移就一直偏大。但经过分析确认汽机的通流部分和推力轴承工作状况与以往一样，应该是好的。轴向位移偏大的原因是“零位”不准造成的，最后ALSTOM公司建议修改了控制值。对此，章建叶主任工程师有非常透彻的分析报告文章可以参考。因此对为什么轴向位移指示偏大方面就不多说了。在此，只对因汽温、调门开度的不同以及环境温度变化引起轴向位移的波动进行粗略的探讨。特别是马上就要到冬天了，随着环境温度的下降＃2机轴向位移又会明显上升，估计高时会达0.48mm以上。 一．轴向位移波动现象 在同一负荷下，因汽温、调门开度的不同以及环境温度不同轴向位移有较大的波动。机组在3000r/min稳定一段时间以后，润滑油温度稳定以后，测量系统的工作环境温度已经基本稳定，因此，机组并网后的轴向位移变化也应该是真实地反映推力盘的位移。轴向位移的变化应该基本上是机组负荷的单一函数。但是： 1．目前＃2机组的轴向位移在相同负荷下有较大波动。比如600MW时，因汽温、调门开度的不同轴向位移有一定的波动，最大波动达0.06mm。 2．环境温度变化也会引起轴向位移的变化。冬天的轴向位移要比夏天大0.025mm-0.035mm左右。 3．主蒸汽温度变化时，轴向位移变化明显。主蒸汽温度升高，轴向位移明显增大。 4．调门开度变化轴向位移也变化相当明显。特别是＃4调门开度的变化。调门关小，轴向位移明显增大。 二．引起轴向位移变动的可能原因 1．轴向推力变化引起推力盘的位移。机组负荷变化是引起轴向推力变化的最主要原因，因为轴向推力主要来源于汽机各级前后压力差。当然调门开度、蒸汽温度、真空、抽汽系统会对轴向推力产生一定影响。 2．推力瓦磨损。章建叶主任工程师在（＃2汽轮机轴向位移异常分析及处
汽轮机调速系统不稳定现象分析与对策_王永忠
汽轮机调速系统不稳定现象分析与对策 王永忠，李红，李彬，何晓峰，孙秋影 （石家庄东方热电股份有限公司新华热电分公司，河北石家庄050065） 摘要针对新华热电分公司50MW汽轮发电机组启动过程中调速系统不稳定现象进行分析，运用现代PID调节控制技术、及现场经验判断解决了汽轮机调速系统不稳定的问题，保证了机组的安全稳定运行。 关键词汽轮机调速系统转速不稳定PID调节 1前言 新华热电分公司2?50MW汽轮发电机组是上海汽轮机厂制造的单缸、冲动、双抽汽凝汽式，具有二级调整抽汽型汽轮机，汽轮机转子临界转速：1423rpm，发电机转子临界转速：1730rpm。机组的控制系统采用FOXBOＲO公司的I/AS DEH系统。由于设计开发的局限性及现场工况的变化等因素，造成汽机调速系统在运行过程中出现不稳定及控制品质差的现象，影响机组的稳定运行。针对新华热电分公司50MW汽轮发电机组调速系统在启动冲车时出现的不稳定现象进行分析，阐述了造成机组调速系统不稳定的因素及解决方法，为汽轮机调速系统不稳定等问题提供理论支撑。 2调速系统工作原理 机组的控制系统采用FOXBOＲO公司的I/AS DEH系统，电调装置包括控制站、功放卡、I/O卡等，液压部分由电液转换器、流量放大器、自动主汽门油动机、高压油动机、中压油动机、低压油动机等部分组成。 调节系统按照转速、功率、抽汽压力设定值，对转速、功率、抽汽压力进行自动控制，也可以通过操作员手动进行控制。 机组启动采用自动主汽门控制方式，先将中、低压抽汽控制退出，电调装置输出的电流I1（高压油动机的电液转换器输出电流信号）、I2（中压油动机的电液转换器输出电流信号）、I3（低压油动机的电液转换器输出电流信号）均为最大值，电流I0（自动主汽门油动机的电液转换器输出电流信号）为最小值，高压、中压、低压油动机的控制油压Pe1、Pe2、Pe3为最大值，高压调节汽阀、中压、低压旋转隔板均在全开位置，自动主汽门油动机控制油压Pe0为最小值，自动主汽门行程在全关位置。 由运行人员给出转速设定值和升速率，并逐渐提高转速设定值，使电流I0、油压Pe0、逐渐增加，逐渐开启主汽门油动机和主汽门，控制机组升速和暖机。机组转速升至2950rpm时，进行阀切换，高压油动机控制高压调节汽阀逐渐关小，主汽门油动机控制主汽门开至全开位置，阀切完成。 3存在的问题 机组启动冲车过程中，出现冲车转速不稳定问题：在转速上升至目标值1200rpm前，实际转速在设定转速正负150rpm范围内波动，自动主汽门控制油压和行程产生波动现象；维持转速10min后，继续冲转，目标转速2300rpm，已过临界，汽轮机轴瓦振动及差胀均显示正常，实际转速在设定转速上、下100rpm 左右波动；保持转速10min后继续冲转到2950rpm，此时实际转速在2850到3020rpm之间频繁振荡，阀切后实际转速迅速升至OPC动作数值3090rpm，OPC 频繁动作，无法稳定转速，最后只能打闸停机。此外，在此次冲转时还发现机头转速表的转速存在丢转现象。 4原因分析及处理方法 4．1原因分析 a．在升速过程中，自动主汽门的控制油压波动造成进汽流量变化，直接影响转速的稳定，需做自动主汽门静态试验确认其特性曲线的迟缓率。 b．检查自动主汽门PID参数是否背离自动主汽门特性曲线，造成调节品质下降。 c．研究是否可以提前进行阀切，由高调门控制进汽量，稳定转速的效果比主汽门控制要好。 — 13 — 热电技术2015年第4期（总第128期）
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施(新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽轮机负荷波动原因分析和处理 措施(新版)
汽轮机负荷波动原因分析和处理措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 以长江动力Q3052C型汽轮机为例，针对汽轮发电机组在运行中出现功率波动的问题，通过对505E控制系统调节回路各环节的分析和试验，找出了EH油内含颗粒杂质过多是造成该问题的主要原因，并结合实际工况通过控制器内部PID参数整定消除部分影响。列举运行中可能出现的问题，提出分析建议和处理措施。 湖北大峪口化工有限责任公司3#机为长江动力Q3052C型。在试车成功后一段时间，突然出现电负荷有大幅波动且滞后很大现象。经多方排查，检测出EH油质不达标准，经处理后虽已无明显波动现象，但控制滞后还是较大。根据实际工况重新整定PID参数后，基本能达到工艺控制要求。 调节回路波动主要原因分析 2.1主控制器（505E）故障 2.1.1原因分析：505E是以微处理器为基础的调速器，通过电液转换机构对汽轮机调节汽门进行控制，实现对汽轮发电机组实行自动
12MW汽轮机转子临界转速的模态分析
12MW汽轮机转子临界转速的模态分析 【摘要】汽轮机转子系统的结构比较复杂，对转子动力特性—临界转速的计算是相关转子在运行中是否能够稳定运行的关键。过去对临界转速的计算主要采用集中质量的传递矩阵法，计算非常复杂，而且精确度不高，随着计算机技术的发展通过三维建模采用分布质量的模态分析法逐步显示出其优越性。本文通过对热电分厂12MW汽轮机有限元分析，成功计算出了其临界转速。 【关键词】汽轮机转子；固有频率；临界转速；模态分析 0.引言 汽轮机的转动部分总称转子，主要有主轴、轮盘、动叶及联轴器等组成，它是汽轮机最主要的部件之一，起着能量转换及扭矩传递的任务。转子的工作条件相当复杂，它处于高温工质中，并以高速旋转，它不仅承受着叶片、叶轮、主轴本身质量离心力所引起的巨大应力以及由于温度分布不均引起的热应力，而且还要承受巨大的扭转力矩和轴系振动所引起的动应力，因此要求转子具有很高的强度。 本文分析的是由南京汽轮发电机厂生产的12MW的转子，该转子由三个压力级与一个复速级叶轮组成，叶轮与主轴之间的连接采用套装方式。套装叶轮借助于过盈力与轴连接在一起。转子的驱动依靠蒸汽在流动中压力与温度降低所产生的焓降加速蒸汽流动，在蒸汽的流动的过程中，对汽轮机叶片产生力的作用，从而使汽轮机的转轴产生高速的转动产生机械能。联轴器是连接转子系统和发电机转子的零件，通过转轴的高速旋转带动发电机转子转动产生电能。这样汽轮机转子工作过程中的能量转换为热能—动能—电能。滑动轴承对整个汽轮机转子系统起一个支撑作用，并对转轴的径向和轴向进行约束。 在实际的转子—轴承系统中，转子本身是一根阶梯轴，上面装有叶轮、电枢和联轴器等，可以视作由变截面的轴和分布在其上的若干圆盘组成。汽轮机转子的几何模型主要包括几个大的部分，转轴、叶轮、叶片、联轴器等。为了能对转子进行模态分析，必须对转子各个零件进行三维实体建模，然后对各个零件进行装配。在汽轮机装配模型中，可以对转子的各个零件进行干涉检查，以保证汽轮机转子系统装配的合理性。从而提高建模的准确性。对整个转子系统进行装配以后，可以通过SolidWorks中的工具命令设定各个零件的密度，并获得质量特性，体积，表面积，重心坐标，惯性张量、惯性力矩等参数。下图是用SolidWorks 制作的汽轮机转子三维实体模型图。 1.汽轮机转子数学模型 在汽轮机转子的实体建模过程中的一个重要问题就是几何模型的简化处理，几何模型简化实际上就是在物理模型的基础上建立结构的力学模型的过程。利用转子本体零件之间的关系，并按照质心不变原则，对转子本体进行简化。
汽轮机多行业经济效益全解
经济性分析 工业汽轮机应用经济性分析(2010-02-04 13:38:25) 一、利用小型背压式工业汽轮取代电动机驱动给水泵 热电联产就是在能源利用中，将一定品位的热量转换成高品位、高价值的电能，再将发电后的余热来满足低品位能源的需求，实现能源梯级利用。热电厂在大气式除氧器系统中，通常是将相对高品位的蒸汽（0.4～1.0 Mpa）或供热蒸汽经阀门节流降压（0.02～0.15 Mpa）后通往除氧器，在此过程中0.4 Mpa以上的蒸汽压差被白白浪费。 a、提高了整个机组的热效率:工业汽轮机进汽来自汽轮机的抽汽，做功后其排汽进入除氧器，蒸汽实现了梯级利用。对比大型电动机，可以降低厂用电，降低发电成本，提高经济效益。 b、实现无级调速:根据锅炉负荷采用变速调节给水泵的出水流量与压力，改变了原电动机驱动给水泵，转速调节给水流量节流调节方式，提高经济性，增加水泵运行效率，可靠性提高。消除了阀门因长期动作而造成磨损，简化了给水调节系统，操作方便。 c、机组运行可靠性提高:可以防止因厂用电中断而给锅炉运行带来危险，利用锅炉余汽亦可正常运行。从而避免锅炉缺水造成危险。 工业汽轮机驱动给水泵的经济分析（汽耗为18㎏/KWh型汽轮机）例、汽耗为 18kg/kwh型汽轮机。 S系列700KW的汽轮机为例。〔实例〕 吴江盛泽热电厂对外供热量达到500 t/h，有6炉7机。其中5台背压机，2台抽凝机。除了少量凝结水回收外，大部分锅炉给水要靠除
盐水补充，将补充水加热到除氧器要求的水温，需要大量的低压蒸汽，约为供热汽量的10％。通过2台抽凝机只有少量低压蒸汽，背压机本身没有低压蒸汽，只有将供热蒸汽节流，降压后再加热补水。供热蒸汽节流后降压供汽，节流损失会很大，高品质能源利用很不充分、不经济，现改为汽动给水泵，乏汽加热除盐水。 理论计算： 供热蒸汽带动给水泵作功后，蒸汽焓值下降，加热同样多的补给水到相同温度，需要更多蒸汽量。除氧器多耗蒸汽量约为原来蒸汽量的7.03％。汽动给水泵进汽量约为11t，所以多耗蒸汽量0.773t/h，多耗蒸汽量需要标煤81.38㎏/h（取锅炉效率0.85）。用11t供热蒸汽带动给水泵，每小时省下了600KWh的电量，按发电标煤耗360g/KW，则少消耗标煤215㎏/h，每年增加上网电477万KWh，每年可节约标煤1069t（按每年工作8000h，每吨标煤按600元/吨,电价按0.45元/度计算）。 每年多耗煤:1069×600=641400元 每年可节约电量:600×8000×0.45=2160000元 每年可产生直接经济效益:2160000-641400=1518600元=151.86万元二、化肥、化工行业工业汽轮机驱动造气鼓风机电动机双轴联动联产现在化肥、化工生产工序中为了满足生产，需要大量不同压力等级的工业蒸汽。而通常采用阀门减温减压器来实现，其伴随者蒸汽巨大熵增损失增加了高品位能源的浪费。
汽轮机负荷升高转速不变
为什么汽轮机进汽量增加时，汽轮机转速不变，发电机负荷会升？ 首先必须明白发电机的工作原理：我们都知道一个物理现象：就是一个线圈在磁场内旋转，做切割磁力线的运动，在电磁作用下，线圈中会产生感应电流，通俗点说就是产生了电能。发电机就是根据此原理进行设计制造的，不过比较复杂而已，但基本原理是相同的。 发电机的转子为磁极，转子内部装有励磁绕组，当通上直流电后就会励磁，产生磁场，通俗的说就变为电磁铁，一般给转子供给直流电的设备我们叫励磁机，就是接在发电机后部的那个，它的作用就是在运行中发出直流电，供给转子励磁线圈使用，以便产生磁场，这种供给直流电的方式在电气专业叫他励方式，还有一种自励方式，就是不要励磁机（所以有的会员所用的发电机后部并没有励磁机），而是使用发电机所发的交流电，经励磁变（硅整流）后改成直流电，供给转子线圈使用。顺便说下，我们经常看到的发电机转子上的碳刷，就是供给转子直流电的设备，当发电机直流电供给过大时（也就是电气专业所说的无功较高），此时碳刷就易出现打火现象（这只是打火的原因之一，我只是顺便说说，让大家了解下）。 在发电机定子铁芯上嵌有三相对称绕组，就是我们日常所说的定子线圈，发电机工作时，汽轮机带动发电机转子（磁极）旋转，使定子线圈绕组不断切割转子磁场而感应出三相交流电动势，即发出电能了。这个过程其实就是磁场在旋转而线圈是固定的，但其产生电能的作用和我前面所说的原理是一样的。 我们国家的交流电的频率为50HZ,根据这个公式：f=pn/60（f为频率，p为磁极对数，n为发电机转速）可知，如想得到想要的频率，只要根据机组工作转速设置合适的磁极对数即可。汽轮发电机组的工作转速为3000r/min，有上述公式可知其对应50Hz的频率，设置一对磁极对数即可。另根据上述所说的，大家也可算算核电站机组的工作转速为：1500r/min，水电站水轮机组的工作转速为750r/min，要发出的50HZ频率交流电来，应装多少磁极对数？发电机当其磁极数固定不变时，其频率f和转速n成正比关系，这是同步发电机的最大特点，也是同步发电机的调频原理。发电机孤网运行时，调节其转速可以改变其频率，一旦与电网并网后，由于并上电网的机组频率都是保持在50Hz运行，所以发电机也就保持其额定转速运行，并且机组的转速根据电网频率的波动而变化。因此作为发电机原动机汽轮机，进汽量的改变，只是将能量用在克服发电机的电磁力矩，故只会改变发电机输出功率，将机械能转化为电能，而不会提高转速。这里再说下，当增加汽轮机的进汽后，发电负荷增加，电气专业也会相应的增加励磁电流，用他们的专业术语叫加无功，而汽机所看到的负荷在电气专业叫有功。 这也是我们曾经说过的：当汽轮机遇到紧急情况需迅速停下来时，除了破坏真空外，也可要电气增加励磁，其实就是增大机组的旋转阻力，使之能够迅速停下来而已。 机组在运行中，开大调门增大进汽，对于电气专业来说就是增大有功功率，也就是我们通常说得电负荷增加了。与此同时，电气专业也会相应增加发电机的励磁电流，这个电气专业叫增大无功，从而达到你说的维持新的电磁力矩平衡，在电气专业来说也就是保证发电机在规定的功率因数下工作。如果你们的机组并网运行，那么就算是不增加无功，也可以从电网上吸收无功的，就是说可以维持你说的这个平衡。不过要是孤网运行时，在增加有功后必然要根据当时的周波、电压调整无功，因为这时不能从网上吸无功了，如果不加，电压、周波会降低的。而且如果一直加有功（就是你说的加进汽），而不加无功，那么就算是在并网运
汽轮机调速系统波动原因分析与处理
工艺与设备 化 工 设 计 通 讯 Technology and Equipment Chemical Engineering Design Communications ·90· 第45卷第2期 2019年2月 汽轮机调速系统是凝汽式汽轮机的主要附件之一，其日常工作状况直接影响到安全生产和系统的稳定运行。1 汽轮机调速系统工作原理 汽轮机调速系统同时接受二个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号，执行电信号经电液转换器转换成二次油压，二次油从底部进入错油门，推动滑阀旋转并上下颤振，错油门可将油路构成五档不同的油路，中间为动力油进油，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如机组转速下降时，二次油压升高，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开，活塞下腔与回油接通，活塞下行，使调节阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。2 存在问题 近期我公司汽轮机转速调节系统发生情况如下：1）6月13日08：23，调速器阀开度突然由72%开至83.4%，6月13日16：04，调速器阀开度突然由78.6%开至91.4%，最高达到98%。通过对比，汽轮机调速器现场的实际开度75%，二次油压指示0.4MPa （经过换算大约为83%左右），而控制室显示调速器的开度为92%。 （2）6月15日，汽轮机重新启机时，目标值为1 000r/min ，冲转实际值达到3 000r/min ，并且难以回落，同时错油门及其管道附件振动大。3 原因分析 （1）系统的部件有卡涩现象。汽轮机调速系统部件出现卡涩现象是影响正常生产的主要因素之一。卡涩问题的出现通常是需要活动的部件运行缓慢或者静止造成的，出现该状况后油压也处于不正常数值。除此之外，油的质量差以及调节部件的锈蚀也能使其卡涩。 随着转速的降低，调速器阀门实际开度、反馈开度偏差越小，同时可以看出转速越高二者偏差越大，而转速在10 701r/min 时，调速器实际开度和反馈开度之间相差23%，因此可以判断系统的部件之间存在卡涩。 2）零点漂移。电液转换器接受到4~20mA 的电信号，将其转化为0.15~0.45MPa 的二次油压，但零点漂移后就可能不在此范围内。 在静态调试过程中，调速器阀开度为0~100%时，对应的 二次油压为0.135~0.44MPa ，而正常调速器阀开度为0~100%时，相对应的二次油压应为0.15~0.45MPa ，因此判断电液转换器发生零点漂移。 3）汽轮机动力油油质问题。硝酸四合一机组动力油及机组润滑油均来自同一油箱，近期由于氮氧化物压缩机密封气压力偏低，导致氮氧化物气体进入油系统，造成润滑油颜色由黄色澄清变为红褐色浑浊，并且汽轮机进气侧油气呼吸帽处有水冒出，因此判断油系统内有蒸汽冷凝液的存在，同时润滑油在提供润滑的同时也会带入机械杂质。4 处理措施 1）将氮氧化物压缩机密封气压力由0.16MPa 提高到0.22MPa ，调整48h 后，通过氮氧化物压缩机回油视镜观察，润滑油颜色有明显好转。 2）启动滤油机，建立油箱与滤油机循环，除去油中携带的水分和杂质，定期对滤油机进行排水作业。通过现场观察，润滑油中确实有水存在。 3）对油箱中润滑油进行取样分析，分析结果显示油质合格。 4）在停车期间，将动力油、润滑油管线拆卸清洗，并用白布擦拭管道内壁、管道连接件及视镜，安装前用纯净压缩空气吹扫合格后安装复位。 5）拆检油动机及错油门。通过拆检发现，油动机活塞杆导向螺栓断裂，错油门内滑阀顶端转动盘脱落，是造成卡涩和错油门振动大的主要原因，应更换活塞杆导向螺栓和滑阀备件。 5 处理后的效果 经过对滑阀、油动机活塞杆定位螺栓的更换、油路系统的清洗、汽轮机调速系统参数的校正等操作后，冲转时汽轮机转速达到目标值后基本稳定无大幅波动，在机组带负荷和各种变工况的情况下，调速系统均能满足要求，消除了汽轮机调速系统的波动。6 结束语 引起汽轮机调速系统波动的原因很多，针对相关问题，肯定会有相关现象及相关数据偏差的表现，作为生产管理人员就要根据现象，综合调节系统原理，多方面多角度地系统思考，才能更好地解决现场出现的各种故障和难题。 参考文献 [1] 张宏宇.浅谈汽轮机调速系统故障处理技术[J].科技创新与应用，2016，（15）. 摘 要：汽轮机调速系统是凝汽式汽轮机的主要附件之一，其日常工作状况直接影响到安全生产和系统的稳定运行，因此对调速系统在日常生产中出现的故障点、故障表现、故障原因、故障分析及故障处理进行了归纳总结，为汽轮机的稳定运行提供参考。 关键词：汽轮机；调速系统；故障分析中图分类号：TK263.72 文献标志码：B 文章编号：1003–6490（2019）02–0090–01 Cause Analysis and Treatment of Fluctuation in Steam Turbine Governing System Lin Zhi ，Ren Xiao-dong Abstract ：Speed regulating system of steam turbine is one of the main accessories of condensing steam turbine.Its daily working condition directly affects safety production and stable operation of the system.Therefore ，as a production manager ，it is necessary to summarize the failure points ，performance ，causes ，analysis and treatment of the speed regulating system in daily production ，so as to improve the stable operation of the steam turbine.For reference. Key words ：steam turbine ；speed regulation system ；fault analysis 汽轮机调速系统波动原因分析与处理 林?芝，任晓冬 （河南神马尼龙化工有限责任公司，河南平顶山?467013） 收稿日期：2018–12–06作者简介： 林芝（1984—），女，福建霞浦人，助理工程师，主要从事化工生产技术研究工作。