冬季防寒过冬知识

第一讲冬季铁路运输的特点

1、冬季运输生产的基本特点有哪些。

冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的俄铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。

2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？

铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。

3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？

在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修；在输接发列车和调车作业时，按非正常情况处理，绝不能手忙脚乱、揣测行事，影响安全。

4、冬运中室外作业场所的特点有哪些？

“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照。铁路行车工作特别是调车工作有很大部分是在室外进行的。冬季经常有冰、雪覆盖车站的站场。特别是有时午间融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给车站的接发列车人员、调车人员带来了极大的不便。尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方，非常容易结冰发滑，调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。

因此，在冬运中，一是要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免其结冰；二是凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；三是调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。

5、冬运中夜间作业的特点有哪些？

冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，车场照明不好会产生死角，给作业人员检查、、核对现车等作业带来极大不便。

根据这些特点，在冬运中，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。

6、冬运中作业人员变化的特点是什么。

在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬运行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬运中生产人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出务，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保行车、调车作业及作业人员的人身安全

第二讲冬运前的准备工作

1、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训

对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。

2、冬运前如何做好思想准备？

“不打无准备之仗”，这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。

首先，党、政、工、团各级领导要十分重视，大旗鼓地宣传“过硬冬、保冬运”的意义和目的，采用各种方法向职工进行教育，使之树立坚定的“抗严寒、过硬冬”的思想观念；第二，各级领导要进行调查摸底，走访谈心，了解情况，采取必要的措施，解决职工在生产和生活中的实际问题，免除其后顾之忧；第三，以优帮困，先进带动落后，互相帮助，互相鼓励，坚定“过硬冬”的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握在冬运的规律，有针对性的提高自己的业务水平和实作能力，用坚定的思想信念和过硬的技术业务，在冬运中发挥作用；第五，要做好职工家属的思想工作，处理好家务事，使职工在冬运中无后顾之忧，团结协作，共同搞好冬运铁路运输生产。

3、冬运前如何做好物资准备？

“兵马未动，粮草先行”。冬运前，做好物资准备使保证冬运安全、优质、高效的必备条件。冬运前主要应做好以下物资准备：

⑴生产设备和工具准备。要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修，按要求准备好道岔的防雪槽；提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；

⑵防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作，各单位工作房屋的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。还要注意采取措施，帮助职工解决好住宅的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；

⑶职工的防寒服装准备。各单位要按时发放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚，防滑。此外，职工和家属也必须认真准备，尤其是脚汗多的职工，要准备好替换的鞋、袜；。

⑷职工家庭生活必须品的准备。粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。

冬运前各方面的物资准备，各单位要早计划、早采购（调拨）、按时配置，发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则。适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物资准备和储备。

4、冬运来临之前重点抓好哪些工作。

按照《技规》要求，对过冬防寒应提前做好准备。各级主管部门要抓好以下几项工作：（1）对有关人员进行过冬防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试；

（2）对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修，并做好包扎管路等工作；

（3）做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

（4）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

5、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训？

对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、焚火人员和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。

6、行车有关人员作业中关于着装的规定？

行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防寒用品、用具；室外作业时要戴帽子（冬季棉帽要有耳孔）、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色

眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤脚；站在闸台上使用手制动机制动时，要系好安全带。

第三讲人身安全（一）

1、冬季横越线路时必须执行的要求.

横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车，车辆动态及脚下障碍物。

2、必须横越列车或车列时应怎样做？

必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。

横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

3、行车作业人员班前要注意什么？

行车作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反映迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业马虎。繁忙紧的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬运中，接班（出乘）前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。

铁路行车职工的同意着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。接班（出乘）前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。

4、车站客运人员顺着铁路线路行走时应做到哪些？

顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5、接发列车人员应掌握站的哪些行车设备情况？

接发列车人员应熟知站一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备异状或变化时，应及时通知有关人员，并采取安全措施。

接发列车人员必须熟知站一切行车设备的情况。在作业中，随时注意观察了望，发现行车设备损坏、施工或其它意外影响或侵限/电气化设备故障对行车作业有影响等情况时，要及时报告有关人员，并采取相应的安全措施。

6、车站值班员、助理值班员及车号员接发列车时怎样注意人身安全？

接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆的动态。《站细》规定的立岗接发列车地点，应当是既不侵入机车、车辆限界，又方便与机车乘务员联系，也便于了望的安全地点。在该处接发列车，能够保证作业人员的安全，方便作业，可以观察到其他情况。在线路之间接发列车时，要随时注意邻线上的调车作业、机车出、入库等情况，就易造成人身伤害。

7、车站值班员、助理值班员向司机递交行车凭证时应注意什么？

向司机递交行车凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

车站值班员、助理值班员向通过列车的机车乘务员递交路票等行车凭证的同时，还要向列车显示通过手信号，动作有一定难度，掌握不妥易发生危险。所以，必须面向来车方向、便于观察了望。站立的位置、姿势、与接路票者之间的距离，要既能准确递交凭证，又能保证自身安全。递交后应立即回到安全位置。如果交接凭证时精神比较紧，交后迅速后退，有时退

到侵入邻线的位置，又来不及确认邻线机车、车辆动态，是非常危险的。尤其在冬季，人员行动受到一定影响，更应该注意安全。

8、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步？

所谓“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成超速上、下车。另外，作业时不按时出务、立岗，待机车、车辆已经启动后再慌忙扒乘随车到岗位，“以车代步”就更难以保证安全。

9、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全？

在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地眯。在扳道作业时，应遵守“一看、二扳、三确认、四显示”和“眼看、手指、口呼”的制度。要随时注意机车、车辆动态，站在安全地点，不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。只有在检查道岔和无联锁“对道”时才可进入道心。扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小，防止用力过猛甩脱，使用弹簧道岔时要防止因站立位置不当把脚砸伤。在冬季作业时，视觉和听觉都受到一定影响，更应当加倍注意。

10、运转车长冬季作业“七字安全法”的容是什么？

根据长期的实践经验，运转车长在冬季作业时要执行“早、备、细、查、防、准、严”的七字安全法。

早：冬季穿戴多，路滑难行，要早出乘；

备：出乘前要充分休息，不饮酒，准备充沛的精力和体力；

细：准备工作要细，特别要注意对所携带的无线调度、信号旗（灯）、蓄电池等要细致检查、试验；

查：冬季气温变化大，对列车技术状态和风压表等情况要认真检查；

防：冬运中遇客流大时要注意在显示信号后及时上车，防止漏乘；

准：风、雪、雾天瞭望条件差，看信号要准确，切不可臆测行事；

严：严格执行乘务作业标准，在车站或列车运行中，要严格执行“车机联控”中规定的呼唤应制度，及时出务，切不可因天冷不出外看信号或者会车时不出来瞭望。

11、冬季在室外作业如何防止冻伤脚？

严冬季节，行车人员特别是调车人员长时间在室外作业，很容易将脚冻伤。在长期的实践中，广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验，就是；一要“早”，接到作业计划后早出务，由室外出作业时，先在无雪处停留或行走几分钟，待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪地，防止鞋热溶雪湿鞋而冻脚；二要“勤”，室外作业要勤活动，使腿脚的血液加快流通；三要“换”，脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜，必要时班中换掉湿鞋、袜，防止冻伤脚。

12、结合冬季室外作业场所特点，冬运中应做好哪些工作？

①要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免起结冰。

②凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋。

③调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上下车，以免发生危险。

第四讲人身安全（二）

1、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查？

去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

为了保证作业安全，去专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查，掌握薄弱环节。经过无人看守的道口、道岔，要注意了望，提高警惕，防护意外，检查有无障碍物；检查大

门开启状态、是否插（拴）牢固；线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不足1、5米时，不准调车作业；夜间照明不足、地势条件复杂时，要特别注意。冬季调车作业时应认真确认，以防意外。

有的专用线走行距离较远，事先派人检查有困难，应在《站细》规定检查确认办法。

2、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行?如何防护？

摘接制动软管，调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

3、溜放调车作业中提钩时如何注意人身安全？

溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），在车列走行中严禁抢越线路去反面提钩，严禁探身到两车之间处理制动软管或提钩，以防脚下障碍物将人绊倒。

4、使用铁鞋制动时如何注意人身安全？

使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉子上车。

溜放调车作业中使用铁鞋制动时，如果面向来车方向，当车组压上铁鞋而来不及撤出叉子，或者当车辆撞击铁鞋叉子时很容易将人撞倒；徒手使用铁鞋时，身体大部分都在机车车辆限界以，易被车组撞倒，或被车轮轧伤手指；铁鞋制动时，既要注意本线的溜放车组和货物装载状态，还要时刻注意邻线上的机车、车辆动态。制动人员要提前上岗，选择好下鞋位置，准备足够良好的铁鞋，严格禁止携带铁鞋叉子上车，以车代步。

5、调车人员上、下车时应遵守哪些规定？

调车人员上、下车时必须遵守以下规定：

（1）上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。

按照惯性运行原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、车辆的速度。一般人快跑能跟上车时的速度略高于15km/h，即4m/s。车速再高时，人跑有可能跟不上而出现拖、拉。下车时，要沿着机车、车辆运行方向顺跑，以便克服惯力，车速超过20km/h时，落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度，可能摔倒；

（2）在站台上上、下车时，车速不行超过10km/h。

在站台上上、下车时，因站台面高，作业人员不能用车梯上、下车，不易掌握平衡，因此要比在平地上下车时适当降低速度；

（3）在路肩高、路基窄的线路和高度超过1、1m的站台上作业时，必须停车上下。

在路肩高、路基窄的线路调车作业时，上、下车无法助跑；高度超过1、1m的站台处，车梯处于站台下面，脚踏在车扶手上容易蹬空。尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、下车。所以，要在机车、畏罪停稳时再上、下车。

（4）蹬乘燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外）；

利用燃、电力机车作业时，如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手，走行中上、下机车易发生危险，所以，必须在停车时下下。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态。

如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲，或平车、沙石车的侧板搭扣未扣牢，易将人摔伤。所以，上车前必须确认其牢固状态。在冬季作业时更应注意，上车前要清除净脚踏板、车梯上的冰雪，擦抹掉扶手上的霜，以多吃多占车时滑落造成伤害；

（6）不准迎面上车。

调车人员在机车、车辆走行中的正确上车方法，应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决，才能保证安全。迎面上车时需手脚齐伸，只要有一处失误，就会坠车受伤；

（7）不准反面上、下车（牵出时最后一辆除外）。

调车人员作业的正面，应该是调车机车司机操纵机车的一侧。在反面上、下车时如果发生意外，其他作业人员和调车机车司机无法照顾，也不便于相互间的作业联系，所以，禁止在司机的机反侧（反面）上、下车。调车作业中挂车后牵出时，提钩人员显示牵出信号、确认车列命起动以后，需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时，允许反面上车。

（8）上、下车时要选好地点，注意地面障碍物。

上、下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。在冬季，更要注意地面是否有冰雪，雪下是否覆盖有障碍物等情况，以防滑、绊摔伤。

6、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为？

调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为：

（1）在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度或停车，在车钩上及平车、砂石车的边端或端板上坐立，容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能有霜、雪而发滑，更容易发生危险；

（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度、停车，行经道岔或由线时会左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能；

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。轴箱上有油发滑，平车无扶手，鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落，发生危险。

（4）在车梯上探身过远或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

在车梯上探身过远，经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。站台边缘距线路中心线一般为1750～1850mm，机车、车辆一侧宽为1600mm（不含列车标志），与站台的间隙只有150～250mm,作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。

（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆走行中加减速或连挂冲撞，容易造成货物窜动，将人挤伤或砸伤；

（6）骑坐车帮。

“车帮”是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时，有的人偷懒骑坐在车帮上，在运和中如果加、减速、停车或经过曲线或道岔时，因无扶手抓不牢，极容易摔下造成伤害；（7）跨越车辆（使用对口闸时除外）。

如在车列、车辆走行中跨越车辆，一旦失足将会掉在线路上，遇车列减速或经曲线、道岔处会左右摇摆，很容易摔下。特别应当指出的是，一般货车连接处没有适合脚踏的地方，也没有扶手。在冬季还经常会有霜、雪而发滑，更加不能在走行中跨越车辆。

在溜放作业中，使用对口闸进行制动需要跨越车辆时，要先清除闸台上的冰、雪，抓牢相对的闸盘后，方可跨越；

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

上述部位面积较小，不便于两人以上站立。特别是一旦发生紧急情况时，可能下车不及而造成伤害；

（9）进和线路提钩、摘管或调整钩位。

调车作业前应做好准备工作。作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管未摘或钩位不正、钩销不良等情况时，应停车处理。在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。因为一方面要处理车钩或风管，另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪，往往顾此失彼，一旦失足，便有伤亡之危险。