船舶抵押注意事项
船舶抵押贷款注意事项
1.按海商法及担保法有关规定办理抵押担保手续（（一）船舶抵押权人和抵押人的姓名
或者名称、地址；抵押船舶的名称、国籍、船舶所有权证书的颁发机关和证书号码；
所担保的债权数额、利息率、受偿期限）（必要时请法律部门协审确认）
注：在我国，可作为抵押权标的的船舶显然只能是《海商法》第3条所定义的船舶，即除用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇外的海船和其他海上移动式装置，其他类型船舶的抵押只能按《民法通则》及《担保法》的有关规定进行。
2.抵押价值的确认：船舶能否构成足额担保是贷款本息能否得到足额偿还的重要因素，
该问题通常取决于船舶抵押合同，合同所确定的船舶价值等于或者大于它所担保的债权总额时，该抵押才构成足额担保，因船价变动较大，一般都要求船价高于贷款本息。确定船舶足额价值时应注意以下问题：（1）作为抵押标的的船舶应是实际存在的且具有足够担保的价值，已经沉没或者失踪、发生了其他实际全损或推定全损的船舶上均不能设定抵押权；计算船舶价值时除包括诸如船体、主机、辅机等船舶本身的价值，还包括诸如锚、锚链、救生艇、索具等船舶属具的价值。（2 ）在已设有抵押权的船舶上再设抵押权时需审查该船上是否存在可提供担保的剩余价值，否则，因为后发生且登记在后的抵押权之受偿顺序在后，所余船价如果不足再设抵押权的担保时，后设的抵押权则有可能构成不足额担保甚至使抵押权落空。（３）已建成的船舶是以船价或高于船价一定百分比的金额作为担保价值；建造中船舶担保价值的确定依据有所不同，它一般包括已建成船舶部分和已确定将用于建造该船的材料、设备、船舶配件及造价等，双方应首先明确约定建造中船舶的担保价值。
3.全额保险／一切险／续保／第一受益人明确：实现抵押权尤其是实现船舶抵押权具有较
强的实务性，法律对折价、变卖的具体实施因缺乏进一步规定造成其适用上的真空，有可能产生新的问题，立法应对此予以关注。到期必须续保，保险金额必须超过银行贷款本息金额，并由银行优先受偿。
4.后期监管：海损事故／船舶失踪／设备添加减少／维修／租赁／法律纠纷
必须加强对船舶抵押贷款业务的动态监督；要充分考虑船舶优先权所导致的不可预见的风险，在履行船舶抵押贷款合同中，对违约者应及时采取司法措施，如申请扣押船舶，防止船舶价值因逐年下降而造成贷款人的损失。船舶价值评估应由具有资质的评估机构进行，不能
由借款人单方对抵押船舶进行价值评估。对船舶自始至终进行保险、检验、航运进行动态监督
６．建议由具有资质的评估机构进行船舶价值评估，不能由借款人单方对抵押船舶进行价值评估。
７．抵押合同中明确以运费追加担保？
１．船舶虽属动产，海上航行的船舶作为抵押标的物一般无需依据动产抵押法，因为海商立法是将船舶作不动产处理的。
２．＜海商法＞有关优先受偿权的规定：
第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权：
（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；
（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；
（四）海难救助的救助款项的给付请求；
（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。是指因船舶营运中的侵权行为所产生的，而不是由于违约所产生的船载货物或旅客行李的灭失或损坏。
第二十五条船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭
３．同一船舶可以设定两个以上抵押权，其顺序以登记的先后为准。
同一船舶设定两个以上抵押权的，抵押权人按照抵押权登记的先后顺序，从船舶拍卖所得价款中依次受偿。同日登记的抵押权，按照同一顺序受偿。
４．造中船舶抵押权也需以船舶抵押合同予以确立，《海商法》第14条明确规定：“建造中的船舶可以设定船舶抵押权。”
５．船舶抵押合同设定抵押权所担保的不是一般债权，往往会产生对抗第三人的问题，这决定了设定船舶抵押权与民法一般抵押权一样必须履行登记的公示程序，以避免可能给善意第三人带来的不公。
６．我国《海商法》也采用了这种抵押合同书面成立、登记对抗的立法态度，即明确了船舶抵押权“未经登记的，不得对抗第三人”。将登记作为船舶抵押权对抗要件．在作为抵押物的船舶权属不可能发生争议的情况下，则无需履行登记程序，因这时抵押合同仅需在抵押人和抵押权人之间有效，不发生对抗第三人的问题；如果贷款期限较长，或贷款人为防止第三人主张船舶权属的争议发生，则可进行登记。可见，在登记对抗条件下，船舶抵押权是否登记，其决定权往往在作为贷款方的主债权人。
７．在船舶包括其属具的国家（我国是），船舶作为抵押物时属具也包括在其内，无论是在抵押权设定前或设定后添置的船舶属具，均应确定为船舶抵押权的标的。
８．运费或租金及“附属利益”等是否可作为船舶抵押权的标的物，完全依据当事人在船舶抵押合同中是否有约定。除合同另有约定外，这些因被抵押船舶营运而产生的收益或利益应属于抵押人所有，不包括在船舶抵押物范围内。但进入船舶抵押权实现阶段，法院扣押船舶后直至变价执行时止这段时期内抵押物所发生的收益或利益，则应为船舶抵押权效力所及。
９．《担保法》第50条规定：“抵押权因抵押物灭失而消灭，因灭失所得的赔偿金，应当作为抵押财产。”《海商法》第20条也规定：“由于船舶灭失得到的保险赔偿，抵押权人有权优先于其他债权人受偿。”―――船舶保险赔款不可被作为船舶优先权的标的，船舶抵押权人因此可以就船舶灭失的保险赔偿金优先于船舶优先权人受偿
木工安全生产注意事项
木工安全生产注意事项 （1）、木工机械必须设专人管理，并按清洁，紧固，润滑，调整，防腐十字作业法，对不了解木工机械安全做知识者，不允许上机操作。（2）、工作前必须检查电源接线是否正确，各电器部件绝缘是否良好，机身是否有可靠的保护接零或保护接地。 （3）、使用前必须检查刀片，锯片安装是否正确，紧固是否良好，个安全罩，防护罩等是否齐全有效。 （4）、使用前必须空车试运转，转速正常后，再经2-3分钟空运转，确认确实无异常，再送料开始工作。 （5）、机械运转过程中，禁止进行调整，检修和清扫等工作，操作人员衣袖要扎紧，并不准戴手套。 （6）、加工旧料前，必须将铁钉，灰垢，冰雪等清除后再上机加工。（7）、操作时要注意木材情况，遇到硬木，结疤残茬要适当减慢推料进料，严禁手指按在结疤上操作，以防木材跳动或弹起伤人。 （8）、加工2米以上较长的木料时应两人操作，一人在上手送料，一人在下手接料，下手接料者必须在木头越过危险区后方准接料，接后不准猛拉。 （9）、使用木工圆锯，操作人员必须戴防护眼镜，电锯上方必须装设保险和滴水设备，操作中任何人都不得站在锯片旋转的切线方向。木料锯至末端时，要用木棒推送木料，截断木料要用推板推进，锯短料一律使用推棍，不准用手推进，进料速度不得过快，用力不得过猛，接料必须使用刨勾，长度不足50cm的短料禁止上圆锯机。
（10）、使用木工平刨不准将手伸进安全挡板里侧移挡板，禁止摘掉安全挡板操作，刨料时，每次刨削量准超过1.5毫米，操作时必须双手持料，刮大风时，手只许按在料的上面和侧面，但手指必须按在材料侧面的上半部，而且必须离开刨口至少3cm以上，禁止一只手放在材料后头的操作法，送料要均匀推进，按在料上的手经过刨口时，用力要轻，对薄短和窄的木料在刨光时必须一律使用推板或退棍，长度不足15cm的木料不准上平刨。 （11）、使用木工压刨时，压料取料人员站位不得正对刨口，
船用甚高频_VHF_通信及使用注意事项.
表1两种矢量的比较 矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量 (RV 目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV 目标现在位置 真运动航向 调定矢量时间真航程 调定矢量时间预测到达真位置 3矢量使用时注意事项 (1相对矢量和真矢量的含义不同,如表1所示。 (2与ARPA 雷达显示方式的区别。矢量显示模式与ARPA 显示方式要注意区别。ARPA 雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量;相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式,相对运动显示时便是相对矢量模式,这是错误的,会导致错误的判断和决策。 (3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA 主要是避让还是定位。一般在大洋 航行时使用ARPA 主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险,因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 显示模式。在狭水道或进出港航行时,为了便于将图像与海图对照,以便定位;又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求,因此常用真运动、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 显示模式。必须清楚各种显示模式的特点及适用场合,以酌情使用。
4结束语 矢量显示模式是IMO 要求ARPA 的必备显示模 式,驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。灵活运用矢量模式,有助于快速、正确的判断来船动态,做出正确的避让措施。 *作者:李坚.广州航海高等专科学校硕士讲师 参考文献 1王世远.航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社,2005.6.2李义兵.ARPA 雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期. 3 张利昌.谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较.航海技术, 2008.第1期. ************************************************ 船用甚高频(VHF 无线电通信是指采用VHF 专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面,是完成水上交通现场通信的主要手段。VHF 通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。 1VHF 对讲机配备的规定 因船舶活动范围特别广阔,使用环境比较恶劣,海上温度、湿度变化又大,故船用无线电对讲机的专业性特别强,要适应全球海上安全航行的需要,工作频率也是全球统一的。根据SOLAS 公约第Ⅳ章的规定,所有客船和300总吨及以上的货船,应设
新任驾驶员谈话提纲
监督员…………………日期Date：年月日 ……新任船长上岗前谈话提纲…… ☆☆船长业务与管理 1. 1.船长职责及船舶在各种情况下的安全检查表的贯彻落实。 2. 2.船舶抵离港准备工作及手续。 3. 3.日常安全管理和防污染管理。 4. 4.有关国际公约、法规、规则等的主要内容及其要求。 5. 5.船舶航次计划、船舶压载水管理计划、船舶垃圾管理计划 6. 6.每季度向海监室报告船舶概况评价反馈表。 7.7.PSC检查、船舶消防救生演习及其安全注意事项。 8.8.船舶证书管理及质量与安全管理体系要求的文件、记录的管理。 9.9.船员人身安全、船舶安全及劳动保护。 10.10.按时向海监室反馈船长交接班确认表。 ☆☆船舶操纵指挥 1. 1.大型船舶操纵特点及其注意事项。 2. 2.老龄船舶、超老龄船舶的操纵指挥及安全管理注意事项。 3. 3.大风浪中船舶航行注意事项。 4. 4.狭水道中航行注意事项。 5. 5.船舶进出港及锚地安全注意事项。 6. 6.冰区航行注意事项。 7.7.防抗台风注意事项。 8.8.船长与引航员的配合及其航行安全中的注意事项。 9.9.船舶的报告制度。 ☆☆应急处置 1. 1.船舶碰撞、搁浅、船体破损、弃船、人身伤亡或危病及遭遇海盗袭击等应急情况 的处理及其注意事项。 2. 2.海事声明、海事报告及递交海事签证应准备的文件及材料。 备注：谈话对象包括在家公休一年及以上再次上船和海监室通过各方面的考核认为有必要的人员。
监督员…………………日期Date：年月日 ……新任大副上岗前谈话提纲…… ☆☆大副业务与管理 1. 1.大副职责及船舶在各种情况下的安全检查表的贯彻落实。 2. 2.散装船舶船岸安全检查表 3. 3.船舶配载注意事项：运量、货种、特性、分舱数、装卸顺序等（特殊干散货的运 输：煤、精选矿、硫磺等）。 4. 4.船体强度及稳性：纵向强度、剪力和弯矩、稳性和吃水差。 5. 5.船体强度的周期性检查，每季度向海监室报告船舶强度、货舱及双层底等检查反 馈表。 6. 6.BC CODE 一书的简介、气体探测仪的配备、保管及使用。 7.7.大副收据及签字注意事项，货损及货差的处理，期租期间船舶及属具损坏的处理。 8.8.劳动保护、人身安全及各项规章制度的执行和落实。 9.9.航海日志记载的基本要求及对驾驶员的管理和要求。 10.10.PSC检查要点及载重线要求，消防、救生演习等要求。 11.11.船舶抵离港准备工作及手续。 12.12.有关国际公约、法规、规则等的主要内容及其要求。 13.13.船舶航次计划、船舶压载水管理计划、船舶垃圾管理计划及记录 14.14.船员人身安全、船舶安全、船舶防污染及劳动保护。 15.15.按时向海监室反馈大副交接班确认表。 16.16.介绍公司当前船舶安全管理情况。 ☆☆船舶操纵指挥 1. 1.大型船舶操纵特点及其注意事项。 2. 2.老龄船舶、超老龄船舶的操纵指挥及安全管理注意事项。 3. 3.大风浪中、狭水道中、防抗台风、冰区航行注意事项。 4. 4.锚泊作业注意事项及船舶防抗台如何抛一点锚。 5. 5.船舶进出港及锚地安全注意事项。 6. 6.船舶的报告制度。 ☆☆应急处置 1. 1.船舶碰撞、搁浅、船体破损、弃船、人身伤亡或危病及遭遇海盗袭击等应急情况 的处理及其注意事项。 备注：谈话对象包括在家公休一年及以上再次上船和海监室通过各方面的考核认为有必要的人员。
木工机械的安全使用注意事项
木工机械的安全使用注意事项 （1）、木工机械必须设专人管理，并按清洁，紧固，润滑，调整，防腐十字作业法，对机械进行认真的维护保养，使用木工机械必须经过管理人员允许，对不了解木工机械安全操作知识者，不允许上机操作。 （2）、工作前必须检查电源接线是否正确，各电器部件绝缘是否良好，机身是否有可靠的保护接零或保护接地。 （3）、使用前必须检查刀片，锯片安装是否正确，紧固是否良好，个安全罩，防护罩等是否齐全有效。 （4）、使用前必须空车试运转，转速正常后，再经2-3分钟空运转，确认确实无异常后，再送料开始工作。 （5）、机械运转过程中，禁止进行调整，检修和清扫等工作，操作人员衣袖要扎紧，并不准戴手套。 （6）、加工旧料前，必须将铁钉，灰垢，冰雪等清除后再上机加工。 （7）、操作时要注意木材情况，遇到硬木，结疤残茬要适当减慢推料进料，严禁手指按在结疤上操作，以防木材跳动或弹起伤人。 （8）、加工2米以上较长的木料时应两人操作，一人在上手送料，一人在下手接料，下手接料者必须在木头越过危险区后方准接料，接后不准猛拉。 （9）、使用木工圆锯，操作人员必须戴防护眼镜，电锯上方必须装设保险和滴水设备，操作中任何人都不得站在锯片旋转的切线方向。木料锯至末端时，要用木棒推送木料，截断木料要用推板推进，锯短料一律使用推棍，不准用手推进，进料速度不得过快，用力不得过猛，接料必须使用刨勾，长度不足50cm的短料禁止上圆锯机。（10）、使用木工平刨不准将手伸进安全挡板里侧搬移挡板，禁止摘掉安全挡板操作，刨料时，每次刨削量不准超过1.5毫米，操作时必须双手持料，刮大风时，手只许按在料的上面和侧面，但手指必须按在材料侧面的上半部，而且必须离开刨口至少3cm
消防救生设备的维护保养须知
消防救生设备的维护保养须知 船舶应按本须知的要求做好消防,救生设备的维护养,使其处于随时可用状态,并定期试验和检查,保持完好状态,以保证其在发生火灾或救生汽船时能发挥所要求的作用. 一.探火和报警装置 严格按检修周期进行正确的试验,以保证报警随时处于良好的状态. 1. 手动报警装置应每周进行测试. 2. 自动探火报警装置应每季度进行效用测试. 二.固定试气体(CO2)灭火系统: 1. 保养周期: 1.1每季度常规检查,由三副负责,水手长协助.容为站室钢瓶通风装置,通讯设备及报警装置. 1.2所有管路每2年用压力为0.5Mpa的空气作畅通试验;每4~5年进行压力至少为0.5Mpa的气密试验;瓶头阀至分配阀箱段第8~10年进行压力为11.8Mpa的液压试验.路液压试验后,应体流排除干净. 1.3每五年应对管系(自分配阀至喷头段)进行压力试验.由三副负责,注意取得专业机构认可证明. 1.4钢瓶每8~10,进行一次部检查. 1.5瓶头阀应经液压试验,试验压力24.5Mpa。 2．大型CO2灭火站：
2.1灭火站应有明显的红色标志，门上加锁，钥匙由三副保管，备用钥匙由大副保管，应急钥匙在灭火站附近封闭的盒子，盒子用玻璃盖，便于击碎取出钥匙，该钥匙盒应有明显大红色标志。 2.2 灭火站应清洁干燥,照明充足,并设有应急照明和船舶(无时,进 入人员应携带对讲机并预先约好联系人),通风良好,温度应在0~45 摄氏度之间,注意防冻与降温。 2.3 站不得堆放与本站无关的杂物. 2.4 站应设有准确的大型(CO2)系统图;总阀.控制阀标牌清楚完好; 开关标志明显;施放说明准确.简要;施放手柄与报警器(机舱声.光报警三分钟)联动有效. 2.5 钢瓶: 1.钢瓶外观无绣,油漆完好. 2.钢瓶水压试验在有效期,证书有效. 3.钢瓶灭火击冲装绿不应大于0.67kg/t. 4.所有(CO2)钢瓶每两年应进行沉重检查(或液面测量).若每瓶(CO2)的净重界扫至原重的10%时,应玉充装.总界扫量小于最大一个被保护舱室需要量的5%时,可暂不充灌;但空瓶一经发现,应拆下试压并充灌. 5.检测应请专业单位进行,并由三副监督,证书交船长保管,公司船技部应保管副本一份. 6.钢瓶应垂直放置,各瓶的绞力轴高度相等且处于同一垂直平面. 2.6操纵装置
船舶操作规程及其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；
4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
10船舶海进江注意事项
船舶海进江注意事项 现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣.应特别引起船长重视.长江一直是我国船舶航行密度最大地内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸地渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见.加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿.该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人地生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶地安全带来许多客观条件上地影响，甚至是一种安全威胁.目前也是长江水上交通事故地多发季节. 随着公司船舶海进江航次任务地逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期地特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作地好坏直接关系到人命财产地安全，关系到在船工作地每位船员家庭幸福”.公司地“安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们地”安全警钟“应时刻长鸣，安全地生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！ 为此，公司要求船长要有高度地责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行年“国际海上避碰规则”和我国“内规”地有关规定.积极响应江苏海事局发布地“海轮长江安全航行与避让行为导则”.在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应地维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态.海进江船舶地自查地力度要比平时地“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理.如船上不能解决地问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能地做到不“带病”航行.自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应地法定记录.以便接受海事主管机关地检查. 海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油.航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况地发生. 加强船员地安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全. 加强船员对安全管理体系文件地学习理解与执行.船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能地培训考核，随时掌握船员地业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数.通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班.轮机长应亲自在岗操纵. 加强船舶和设备地维护和保养，使之处于正常地工作状态或即刻可用状态.每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细地检查，重点做好以下工作， 一、航行期间： （）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全； （）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵； （）航行和避让地原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第款地规定. 如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度地扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：.避免朝向客汽渡船舶转向；.避免朝向危险化学品船舶转向；.避免朝向码头密集区域或
木工操作注意事项及防护措施
木工操作注意事项及防护措施 1)购买电动工具后,在使用之前,必须先看说明书。 2)操作前,预先做机器和木材的运动模拟.不要有任何物件防碍操作动作。 3)为工具更换铣刀头、锯片、刨刀、带锯等等刃锯时,一定要拔掉工具的电源插头。 4)电动工具周围有不安全的区域，无关操作人员不得靠近。 5)电动工具的自检,要不厌其烦地进行。感到什么异常马上停止使用。刃具要经常打磨，刃具都是越快越安全, 越钝越容易出事。 6)电动工具要完全运转起来后,再进行加工。 7)工具的运动完全停止后,再取木料。 8)手不要放在刀具的运行轨迹,如果一定需要辅助力量,请用推板代替。 9)手持电圆锯,操作时要注意锯片的下方,一定不要有电线,不能有硬物,切割线的下方应该空的。推台刨时,尽量用推板,不要用手。用车床、铣桌、台锯时,最好带上防护眼镜。斜切锯,要等锯片完全停止后,再抬起。 10)心情不好,喝酒,身体不适等不良状况禁止操作电动工具。 11)操作电动工具时,不要带项链,腕饰,不要带手套,应带防
护眼镜。操作过程中不要聊天,接电话,干无关的事情。无关人员不要随意打扰。 12)万一出现有事故,不要惊慌,要沉着的关掉机器再做处理。 13)木工房常备,创可贴,酒精,棉签,口罩,面罩,手套,灭火器,烟灰缸。最近医院的线路图。 14)喷漆房要有通风设备,木工禁止吸烟。 15)离开木工房,要切断电源。 非常好非常实用啊。 =========保护工具及措施========= 防护镜（也可再配轻型摩托全罩头盔）、耳塞（及耳罩）、劳保鞋（即大头翻皮鞋）——只要动工（尤其电动工具），就必须使用。 手套：这是一个特例。手动工具时可戴手套，电动工具时切勿戴手套！这是国际法级别的铁律！！！ 口罩：电锯、电刨、电铣使用时，还有打磨时，要戴口罩，普通防尘的就行啦。但是玩胶和油漆时，要戴活性炭过滤面罩，鉴于DEY 2 JJ，JJ也2 DEY，所以应该购入军用或消防用防毒面具。 消防灭火器：干木器活，最重要的其实是在家里按一个灭火
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项 内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。 关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点 概述 拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。 图1Rivers Parana Uruguay 1水文气象 天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。 能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。 河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。 在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。 下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。 图2 LAS PALMAS河段 在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
船舶装运原木注意事项
装运原木注意事项 装原木一般为多港装货，货载/港序/配载计划多由租家直接安排租家代理或SUPERCARGO具体负责。但最后货载数量的确定由船长根据船舶航行安全等诸多因素决定。对船方来说，装船前要了解所要装的货物的情况，做到心中有数，以便监督工人的工作，确保船舶安全。下面分阶段对此作一下说明： 一. 装货前的准备 （1）由于原木运输与散货有很大不同，它要在甲板上大量装载原木，重心将提高许多，稳性要求十分严格。GM值要求在0.3米～0.6米之间，不可太大也不可太小。过大，将造成船舶摇摆剧烈，对甲板货十分不利，有造成绑扎索具绷断的危险；过小，则将使船舶途中油水消耗后有倾覆的危险。因此，在装货前可根据航次任务（通常是满舱不满载），考虑在双层底压载舱压满水，以提高GM值，确保航行安全。 （2）由于甲板货需要绑扎，大量的绑扎索具都要在装货前准备好，按照船舶的绑扎示意图，放置在船边两侧，为绑扎做准备。 （3）G M值的计算：由于原木不是很规则，准确计算其重心是十分困难的，通常是以货舱的体积中心为舱内货物的重心，而甲板的重心，则是参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度，这样计算下来，与利用摇摆周期计算出来的GM值相差不大，比实测要小，安全系数偏大。 二. 装载 （1）舱内装载 A.前面已谈到装货有从陆地码头直接装船，也有从水中吊货装船的。但不论从何处装货， 货物近船时，船方值班人员应时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害，一旦发生任何损害，应及时通知工头/代理/货监，要求其签署损害通知书，给予确认，有条件的及时修理。 B.原木进舱时，纵向堆装，尽量避免横向堆装，应前后靠拢，避免造成舱容损失。原木 多是成捆吊装的，进舱后要将捆带砍断，使原木码紧，舱内装得多，甲板才能相应多装。 C.由于从水中吊装原木进舱时，大量的海水随原木带进舱内，每天都要将舱内的污水排出， 待舱内装毕关舱后，要彻底排一下。海上航行时，要时刻监视舱内的污水情况，随时排污水，避免影响航行安全。 （2）甲板装载 A.舱内货装毕后，及时安排关舱封舱，作好装甲板货的准备。 B.利用船员将折叠放置在船舷边的立柱拉直固定（在有些国家此项工作是工人去做，船方 必须监督检查是否固定牢靠），在拉折叠立柱时一定要注意人身安全。如没有立柱要及时与代理或装卸公司联系安排供船。 C.绑扎钢丝（LASHING-FOOT WIRE ROPE）和绑扎链条（LASHING CHAIN）每根都应 用卸扣（SHACKLE）连在PADEYE上，并悬挂在船舷外，避免被甲板货压住。所有的绑扎索具，都应严格按照船舶的绑扎规范去做。 D.原木成捆地吊上甲板后，因其长度和捆的大小都不一样，必须在甲板上就其堆放位置做 适当调整，使之在舱口两侧扎紧，同样尽量减少甲板空间损失。
木材船装卸注意事项
请转告张大副做木材船除我写的参考资料之外 还要注意以下几点: 1) 装载之前先确认本船实际可以的装货数量,包括货舱及甲板.(理论值--宣载数量) 2) 尽可能搞清楚木材的性质,如:重木还是轻木;浮木还是沉木;木材的长度大小总比例; 3) 木材的装载顺序;隔票的材料及由船员还是岸上工人负责隔票; 4) 各个装卸港口航道及码头的吃水情况及潮汐大小是否满足条件. 5) 货舱内装货尽量作到重量大而且排放整齐紧密,以减少甲板货数量. 6) 装货期间要作到每个工班都计算吃水,如此才可以比较准确的掌握货物的重量,最终计算出较正确的GM值和确认甲板实际可以装载的木材数量.(非常重要) 7) 对加班绑扎材料确认,是否数量齐备及新旧程度,接班时询问绑扎材料证书还有备件数量. 8) 确认船CRANES 工作情况及是否近期通过检查. 9) 船员的工作钉鞋,保险带是否齐备. 10) 检查货舱是否水密及污水排放系统是否正常. 11) 检查船上所有甲板立柱是否可以正常升起及落下,还有立柱的老旧程度及是否有修理的痕迹. 12) 装卸期间的设备或船体有被损坏,务必让工头确认并签署DAMAGE REPORT 或立刻修复到完好状态,如果船员自行可以修理必须通过船长,轮机长确认. 13) 船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等. 14) 甲板木材的中间绑扎(HOG LASHING)钢丝不要直接与STANCHAINS连接,要用小SLINGS先与STANCHAINS连接后再与WIRES连接.(此与绑扎规范不同但请按照我讲的做,否则船遇到风浪摇摆时很可能将立柱STANCHAINS整根拔起或严重损坏) 15) 无论船东还是租家或货主如何强烈,完货时要保留GM值5CM以上,因为航行期间的意外很多,否则后悔是来不急的,但在报表及对外的计算中要作到GM已经达到最小值或非常接近最小值. 16) 安排工作前首先为船员考虑安全问题,当班人员要作到即能看到装卸作业又能保证自身安全,无论工作如何紧张安全永远是第一的而且航行期间也不可以疏忽. 以上为我的一点建议,由于时间原因肯定还有没能表达完整之处,请转告张大副如果在工作中遇到问题可以随时与我联系,还有我在新西兰装载木材有两 年多的经验,那里人风淳朴,文明程度也较高,张大副有事情要多与SUPERCARGO及工头等沟通.如此可以减少很多没有必要的失误,还有LOADING MASTER 不要相信装木材要全靠大副手算为准,如此对大副的基本功要求较高,千万不要懒惰,我装木材是不脱衣服睡觉的,请叮嘱张大副. 致 礼 顾宏权 2006.11.09
XX海运有限公司船舶设备维护保养须知
1 目的 本文件对船舶设备维护保养作出规定，旨在使船员能明确岗位职责并能能正确编制年度和月度预防维修保养计划，及时对船舶设备进行维修保养，确保船舶设备处于良好状态，保障船舶安全营运。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 说明： 船舶在编制机械和电气设备年度、月度预防维修保养计划时检修周期应参照： 3.1 附录表中的周期要求； 3.2 设备制造厂说明书规定的周期要求； 3.3 船舶设备的实际使用情况和航线等特点。 3.4 船舶关键设备（消防、救生、防污染、安全、水密等）的维护保养计划按XZ1005和其他相关文件执行。 4 实施 4.1 船舶船体设备维护负责人为大副，机电设备维护保养的负责人为轮机长；预防维修保养计划编制的负责人为轮机长。 4.2 年度预防维修保养计划应按规定上报公司，审批后返船。 4.3 年度预防维修保养计划预定的检修的时间，在月度预防维修保养计划中可根据设备的实际使用时间和情况进行调整。 4.4 船舶应认真执行年度和月度预防维修保养计划；月度执行情况报表应及时报公司。 5 附录 《设备维护项目表》 上海XX海运有限公司操作维护手册
附录设备维护项目表 第一章甲板部 除锈、油漆由水手长负责淡水仓每半年应清洁一 次 上海XX海运有限公司操作维护手册
上海XX海运有限公司操作维护手册
清洁、除锈、油漆、加 油鹅头颈测量记录 上海XX海运有限公司操作维护手册
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1.机械部分由大管轮负责修理及开修理单； 2.电气部分由电机员（大管轮）负责修理及开修理单； 上海XX海运有限公司操作维护手册
到美国的注意事项
有关船靠美国的一些注意事项 (Attention of calling at USA Ports) 现在我公司所管理的船，近期一段时间在去美国时，由于不熟悉一些必要的进入美国水域的基本知识而被罚款，引起不必要的麻烦，也对我们公司的形象产生了不良的影响。为此，现将一些到美国的一些注意事项简要地介绍一下，以供船长们在去美国的时候有所参考。Recently, some our fleet ships were penalized in USA due to not familiar with some local regulations and requirements, and exact harmed our company’s reputation. Therefore I collected some attention to call at USA ports and giving some briefing, and hope it maybe helpful for your calling at USA ports. 进入美国时的步骤： Process to enter USA waters: 一．进入AMVER区域：任何进入AMVER区域的船舶都要向USCG报告船舶动态。有关AMVER区域的范围及报告格式，可以从NP286（1）后部分有关船位报告制度中查找。在进入该区域时要发SP（航行计划），进入该区域后，自从上次发SP要每48小时内报告一次船位报告（PR），直至抵港，抵港后要发终止报（FR），如果船舶遇到特殊情况而绕航，还要发绕航报告（DR）。终止报一般以抵达引水站或进入港界为准。注意：当船舶离开美国港口时也还要发AMVER报，直至离开AMVER区域。有关船位报告要专门做一个文件夹存放，以防检查。 When entering AMVER area: any vessel when entering in AMVER area must report to USCG her movement. Regarding to AMVER area design and the reports format, you can find in NP286 (1). Firstly, you should send SP (Sailing Plan) to USCG when entering and/or before entering AMVER area; Secondly, the PR (Position Report) should be sent every 48hrs from last report until arrival at port; Thirdly, the FP (Final Report) should be sent when you arriving at the destination (normally when arrive at Pilot Station or entering the Harbour Limitation). Fourthly, the DR (Deviation Report) should be sent once ship encountered special situation and deviated from the present route. Attention: when your ship depart from USA ports, the above mentioned reports are also reported to USCG until completely leave the AMVER area. All relevant reports should be kept in specific file for USCG inspection. 二．及时递交eNOA/D：每次抵达美国水域96小时前，要向USCG（sans@https://www.docsj.com/doc/bf12440326.html,）递交ARRIV AL REPORT （INITIAL NOTICE）。所谓的美国水域，就是从最近的美国沿岸向外延伸200海里的毗邻区（EEZ）起算为美国水域。递交INITIAL NOTICE只可提前，而不能推迟。否则要重新回至96小时之前再次递交（一般来说，代理会提醒及早递交）。有关具体填写的细节，请参照以下说明： Submit Enoa/D in time: you should submit to USCG (sans@https://www.docsj.com/doc/bf12440326.html,) the arrival report (initial notice) 96hrs before entering USA Waters, the USA Waters means the area which from USA coast to 200 miles (EEZ). This initial notice should be submitted as earlier as possible, otherwise for any postpone, you have to return to the position where you are 96hrs before arrival USA waters and resend the initial notice (generally, your local agent will remind you to submit in time). For the details of filling the notice, please refer to the followings: 1．在填写时当选中哪一栏时，右边的帮助栏里都有提示，可以参照。需要注意的是：船东是指船籍证书上的登记的船东，而不是指的实际船东；OPERATOR指的就是船舶管理公司，这里指的就是COSCO-WALLEM；在填写24小时联系人时，一般指的是当地的代理的联系方式；在填写：ARRIVE INFORMATION一栏时，如不知所靠港口属于哪个州，可以在右栏帮助栏中找（或在进港指南中找）；ARRIVE TIME是指抵达所靠港口泊位的时间，而不是指抵达引水站的时间，因为美国有些港口是河港，两者相差太大，一定要分清楚；在RECEIVING FACILITY是指你船所要靠泊的泊位，这一信息你要事先向代理索要；ARRIVE PLACE是指所要抵达的引水站，要填写上抵达引水站的名称及ETA时间。 When you select one column for filling, there are reminding at STBD help column, you can refer to it. You should note that the owner is the registered owner on registry certificate, not the actual
国际运输货物外包装注意事项
国际运输货物外包装注意事项 包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托 运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。包装材料的选 择要视货物品质而定，目的是使货物得到安全的保护和支 撑。常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同， 有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。 钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。 美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国，对未经过加工的原 木、或原木包装有严格的规定，必须在原出口国进行熏蒸， 并出示承认的熏蒸证，进口国方可接受货物进口。否则，罚 款或将货物退回原出口国。 欧洲对松树类的木制包装规定，货物进口时必须有原出 口国检疫局出示的：没有虫害的证明。 加工后的木制家具不用做熏蒸。 日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸 箱自行包装，并最好做防潮处理。 易碎类的物品最好用东西填充好，避免损坏。条件允许，在纸箱内铺垫一层防水用品(例如：塑料袋、布等)。在同一包装箱内，轻重物品要合理搭配放置，以便搬运。 箱内最后要塞满填充物，要充实，可用卫生纸、纸巾、小衣 物等填充，以防在搬运挪动过程中箱内物品互相翻动、碰撞 而受到损坏。
【国际贸易运输方式】国际贸易海洋运输方式 [提要]国际贸易海洋运输方式:班轮运输(定期船运输) Liner Transport. 指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业... 国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式完成 的。国际贸易运输方式的种类很多，各种运输方式都有其自身的 特点和独特的经营方式，了解各种国际贸易运输方式的特点和经 营方式，对于合理选择和正确利用各种运输方式，有着重要的意义。 一. 国际贸易运输的六大方式: 根据运输工具的不同, 可分为: 海洋、铁路、航空、邮政和国际多式联运等运输形式. 二. 国际贸易运输方式之一 - 海洋运输。海洋运输(Ocean Transportation)简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通 过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。 海洋运输包括：
船舶关键设备维护保养、定期测试须知
关键设备维护保养、定期测试须知 1. 目的 规范对关键性设备维护保养、定期测确保其可街靠性。 2. 适用范围 适用于公司各船舶关键性设备维护保养、定期测试。 3. 职责 3.1 部门长组织和指导对关键性设备维护保养、定期测试。 3.3 船长负责对关键性设备维护保养、定期测试进行监督。 4. 测试方案 4.1 主机、副机应严格按照使用说明书规定定期进行检测，主、副机重要部件每隔3000~3500小时进行拆检。清洗、检查气缸头、活塞连杆组、气缸套、凸轮轴、主轴承等主要机件。起动、燃油、操作系统（包括可调浆）相关部件每月进行检查、调整，以保证各系统处于良好工作状态。 4.2 离合器及艉轴系统（指推力轴（轴承）、中间轴（轴承））每月应检查连接螺栓和地脚螺丝、垫块是否松动、损坏，轴承润滑是否良好，必要时调整。 4.3 燃油舱柜上的阀件、附件和遥控装置（手动装置）应每月活络，试验其动作是否灵活。 4.4 各种泵每隔2500~3000小时或按说明书规定检查叶轮、齿轮、轴承，需要时更换，并检查其压力、排量、电机负荷情况。 4.5 空压机每隔2500~3000小时或按说明书规定拆检气缸、活塞环，
测量缸径，检查气阀，需要时更换活塞环，研磨或更换气阀，试验其高低压、自动控制系统、电机电流（对于空压机原动机为副机的，可根据电站负荷变化来试验），空气瓶从低压到额定压力（30kg/cm2）的工作时间。 4.6 常用和应急操舵装置，包括附属设备和控制系统，舵角指示器与实际舵位准确性，轮机部应与大副每航次开航前配合调试检查。 4.7 锚机、绞缆机应由水手长和三管轮每航次前作效用试验，锚链由甲板部每四个月检查其磨损及松动程度。 4.8 配电板上附件、过电流保护和熔断器应每月进行检测。 4.9 发电机自动开关，按实际需要进行试验，校准保护装置，包括脱扣器动作，校准保护联锁装置和作效用试验。 4.10检测危险处所内各电气设备的防爆性能，包括设备的密封性能，电缆完整性，避雷及接地情况。 4.11各探头和报警系统，应每月试验其效用。 4.12驾驶室与机舱间及各应急机房的通讯应每月作效用试验，确保通讯畅通。出现故障及时修复。 4.13装卸设备如：货油泵、管系和各相关阀门每三个月试压一次（压力由轮机长根据本船实际情况而定），并经常清洗货泵滤器。 4.14锅炉及附属装置，包括安全装置、底座、控制器 蒸汽管路、隔热物及仪表，随时进行外部检查，每次锅炉工作，都应对安全阀和各种报警装置进行效用试验。 4.15救生艇在每次演习时应完成一整套起吊工作，检测艇架、绞车
船舶安全驾驶和操作流程
第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具 第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。 第9条航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。 第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。 第三节船舶航行守则 第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。 第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。 第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。 第14条值班驾驶员应做到： 一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。