支挡结构

第1章概述

1. 理解主要支挡结构形式的特点和适用范围（表1.1）P2-8

2. 掌握支挡结构设计的基本原则

支挡结构够设计基本原则：1.支挡结构必须保证安全正常使用，因此满足以下条件：a.支挡结构不能滑移.b.支挡结构不能倾覆.c.支挡结构要有足够的强度.d.支挡结构要有足够的刚度.e.支挡结构的基础要满足地基承载力的要求.2.根据工程要求及地形地质条件,确定支挡结构的类型及各构件的截面尺寸\水平面布置和高度.3.在满足规范规定同时,尽量使支挡结构与环境协调,减少对环境的破坏.4.为保证结构的耐久性,应对永久性支挡结构进行耐久性设计,并在设计中对使用过程中的维修给出相应的措施.5.要满足支挡结构设计的施工要求

3. 知道支挡结构设计的整个流程

㈠准备工作⑴了解工程背景⑵取得工程设计原始资料:工程地质条件；支挡结构的使用环境和抗震设防烈度；气象条件；其他技术条件⑶收集设计参考资料⑷制定工作计划

㈡确定支挡结构方案：方案确定主要考虑以下方面：⑴支挡结构方案与布置：⑵细部构造方案与布置：⑶基础方案与布置：⑷支挡结构的主要构造措施及特殊部位的处理。

㈢支挡结构的布置和结构计算简图的确定

㈣支挡结构分析与设计计算：⑴支挡结构的荷载⑵支挡结构的承载能力和稳定性计算⑶构造设计

第2章挡土墙的土压力计算

掌握常见土压力的分类、

静止土压力、主动土压力和被动土压力三种

影响因素：土的物理因素、力学因素，土和结构的相对位移、绝对位移、变形，地下水等的因素的影响

第3章重力式挡土墙

1. 理解重力式挡土墙的工作原理及其适用条件。

工作原理：重力式挡土墙依靠墙身自重抵抗土压力来维持其稳定。

重力式挡土墙：适用于一般地区、浸水地区、地震地区和特殊岩土地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。路肩、路堤和土质路堑重力式挡土墙高度不宜超过10m，石质路堑重力式挡土墙高度不宜超过12m。重力式挡土墙墙身材料应采用片石混凝土或混凝土，不得采用浆砌片石。

设计过程:1.根据支挡环境的需要拟定墙高及相应的墙体结构尺寸,在墙体的延伸方向一般取一延长米计算.2.根据拟定的墙体结构尺寸,确定结构荷载(墙体自重,土压力,填土重力)，由此进行墙体的抗滑，抗倾覆稳定性验算.3.地基承载力验算,确认底板尺寸是否满足要求.4.圬工砌体的强度验算与墙体结构设计.

2. 理解增加重力式挡土墙抗倾覆稳定性的方法

1展宽墙趾，2改变墙面及墙背坡度，3改变墙身断面类型

3. 理解衡重式挡土墙的工作原理及其适用条件。

工作原理：通过挡土墙后卸载平台来减少土压力和增加稳定力矩

适用条件：1.适用于3-6m高的小型挖填方边坡，可防止小型隐性边坡滑动2.可用于非饱和土工程支挡结构和两侧均匀浸水条件时的风化岩石和土质边坡支挡第4章悬臂式挡土墙

1. 理解悬臂式挡土墙的工作原理、主要特点及其适用条件

工作原理：依靠墙身的重量及底板以上的填土(含表面超载)的重量来维持其平衡特点：尺寸较小、自重轻、便于在石料缺乏和地基承载力较低的填方地段使用适用条件：悬臂式挡土墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方路段用作路肩墙或路堤墙。高度不宜大于6m，当墙高大于4m时，宜在墙面板前加肋。

2. 掌握悬臂式挡土墙的设计计算流程（例题4.4）

第5章扶壁式挡土墙

理解扶壁式挡土墙的工作原理、主要特点及其适用条件。

工作原理：依靠墙身的重量及底板以上的填土(含表面超载)的重量来维持其平衡主要特点：扶壁式挡土墙由立板(墙面板)、底板(墙趾板和墙踵板)及扶壁三部分组成。通常底板设凸榫。

适用条件：

1.适用6-12m高的填方边坡，可防止填方边坡的隐形滑动

2.适用于非饱和土，基础较软弱土体和两侧均匀侵水

第6章加筋土挡土墙

理解加筋土挡土墙的组成、工作原理、优缺点及其适用条件。

组成：墙面板、拉筋、填料

工作原理：是依靠填料与拉筋之间的摩擦力，来平衡墙面所承受的水平土压力，并以拉筋和填料所组成的复合结构抵抗拉筋端部填料产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定

优点：墙可做得很高，对地基土的承载力要求较低，适合在软弱地基上建造。由于加筋土挡土墙施工简便，可保证质量，施工速度快，造价低，占地少，外形美观

缺点：在地震区的高烈度区和强烈腐蚀环境中不宜使用

适用条件：地形较为平坦且宽敞的填方路段上；适用于Ⅰ、Ⅱ级铁路一般地区和地震地区的路肩式挡土墙或路堤式挡土墙。

第7章锚杆挡土墙

理解锚杆挡土墙的工作原理、主要特点及其适用条件。（例题7.5）

工作原理：依靠锚固在稳定岩土层内锚杆（索）的抗拔力平衡墙面处的土压力。主要特点：为柔性支挡，造价低，断面尺寸较小

适用条件：一般适用于岩土质路堑地段，其他具有锚固条件的路堑墙也可以使用，还可应用于陡坡、路堤。

第8章锚定板挡土墙

理解锚定板挡土墙的组成、分类、工作原理、主要特点及其适用条件。

组成：墙面板、钢拉杆、锚定板和填料

分类：肋柱式和无肋柱式

工作原理：钢拉杆外端与墙面板连接，内端与锚定板连接，通过钢拉杆依靠埋置在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持挡土墙稳定工作。

主要特点：结构轻，柔性大，占地少，圬工省，造价低

使用条件：一般地区墙高不大于10m的路肩墙或路堤墙。锚定板挡土墙主要适用于填土的轻型支挡结构，可用作挡土墙、桥台或港口码头的护岸。

第9章土钉墙

理解土钉墙的工作原理、优缺点及其适用条件。

工作原理：土钉能够在土体稳定区与挡土薄墙之间产生很大的拉力以阻止土体滑移和坍塌

优点缺点：参照第一题表格

适用条件：一般土钉墙适合地下水位以上或降水的场地。

1.锚定板挡土墙与锚杆挡墙对比

锚定板挡土墙的结构形式与锚杆挡土墙基本相同。

锚定板挡土墙钢拉杆的锚固端改用锚定板，埋入墙后填料内部的稳定层中，依靠锚定板产生的抗拔力抵抗侧压力，保持墙的稳定；主要适用于填土结构。

锚杆挡土墙依靠锚杆与岩土体的摩阻力来提供抗拔力。

锚杆挡土墙适用于一般地区岩质路堑地段。

2.锚定板挡土墙和加筋土挡墙对比

锚定板挡土墙和加筋土挡墙一样都是一种适用于填土的轻型挡土结构，但二者的挡土原理不同。

加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土。

在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后将填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用，形成一种复合土体，改善土体的变形条件，提高了土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。

锚定板挡土结构是依靠填土与锚定板接触面上的侧向承载力以维持结构的平衡，钢拉杆与填土之间的摩擦力所起的作用很小，因此它的钢拉杆长度可以较短，而填料也不必限于摩擦系数较大的砂性土。

钢拉杆的表面可以用沥青玻璃布包扎防锈；从防锈、节省钢材和适应各种填料三个方面比较，锚定板挡土结构都有较大的优越性，但施工程序较加筋土挡墙复杂一些。

3.土钉墙与加筋土挡墙的对比

相同点：

⑴加筋体(拉筋或土钉)均处于无应力状态，只当土体产生位移后，才能发挥其作用；

⑵两者的受力机理类似，都是由加筋体与土之间产生的界面摩阻力提供抗拉力，加筋土体本身处于稳定状态，可支撑其后的侧向压力，类似于重力式挡土墙的作用；

⑶面层都较薄，在支挡结构的整体稳定中不起主要作用。

不同点：

⑴施工程序不同。

土钉墙施工是自上而下、分步施工，而加筋土挡墙的施工则是自下而上。

⑵应用范围不同。

土钉墙是一种原位加筋技术，用来改良天然边坡或挖方区；加筋土挡墙用于填方区，形成人工堆填的土质陡坡。

⑶设置形式有差别。

土钉既可水平布置，也可倾斜布置；而加筋土挡墙一般为水平设置。

4.土钉墙与锚杆挡墙的对比

相同点：

当用于边坡加固和基坑支护时，土钉可视为小尺寸的被动式锚杆。

不同点：

⑴上层锚杆在设置后施加预应力，以防止支挡结构产生位移。而土钉一般不予张拉并求产生少量位移，以充分发挥其摩阻力；

⑵土钉长度的绝大部分与土层相粘合，而锚杆只在其有效锚固长度范围内才与周

围土体密实粘合。两者在支挡土体内产生的应力是不同的；

⑶土钉的设置密度很高，一般0.5—2m设置一根，因此单筋破坏的后果不严重。另外从受力作用考虑，土钉的施工技术要求不高；

⑷锚杆承受的荷载很大，因此其端部的构造比土钉复杂，必须安装适当的承载装置，防止因承载面板失效面导致挡土墙破坏。土钉承受的荷载较小，一般不需要安装坚固的承载装置，利用喷射混凝土及小尺寸垫板即可满足要求；

⑸为满足承载要求，一般单根锚杆较长，多在15一45m范围内，因此需用大型机械进行施工；而土钉相对而言施工规模较小。

新型支挡结构

新型支档结构---石笼挡墙 1引言 国外将传统的石笼挡墙结构用于防侵蚀或防刷保护等方面已有近一个世纪的历史。鉴于这种挡墙结构的许多优点，美国及欧洲的有些国家已较普遍地将之用于困难地带(如山区)中小型边坡的支护，并已发展了相应的设计手册和专业生产商[1]。在具体设计和施工过程中，有时会根据实际需要在挡墙底部浇筑混凝土基座来增强挡墙的抗剪和抗翻转能力。然而，现有的设计和施工并未注意到这类挡墙结构可以发挥出更多更有效的边坡防治功能。目前，国内也已将普通型钢筋石笼挡墙用于边坡的支护、岸坡的防侵蚀、路基的防冲刷等多个方面。作为石笼挡墙结构的一个应用实例，必须要提及的是龙滩水电站左岸B区500m高自然边坡的巨型压脚工程。该自然边坡的坡脚由三叠系下统罗楼组的泥板岩和泥质灰岩为主，该蠕变体方量约为932万m3[2]。为抑制该蠕变体边坡的持续变形，2002年初开始在坡脚处施工压脚工程，起压高程为219m，压脚直至高程300m，总填筑方量超过500万m3 [3-5]。这一压脚工程的规模可谓世界罕见，在维持该蠕变体边坡稳定性方面起到了重要作用[3]。同时对石笼挡墙的力学研究也陆续开展起来[6-9]。 尽管现行的石笼挡墙技术有着成本较低、易于施工、排水通畅等优点[10-15]，但仍存在着诸多不足。在尽量保持其原有优点的基础上，

张路青、杨志法、祝介旺、尚彦君提出了一种新型的挡墙结构，即层状网式钢筋石笼挡墙技术。 2 石笼理论研究 由于石笼结构同常规刚性坛工砌体的受力和变形特点的不同，其设计方法和设计理论还缺乏相应的研究，与大面积的推广和应用还存在一定的差距。在结构上，石笼护坡同石笼挡墙一致，都是柔性石笼网与填充石块的互相协调发挥作用，不同的是，石笼挡墙发生墙体与墙后土体的相互作用维持路基稳定性，是对不稳定路基边坡的支挡稳定结构；而石笼护坡则侧重在自身稳定性上，通过石笼网控制填充石块的稳定，石笼网与石块作用保持自身在边坡敷设过程中的稳定，是对稳定坡面的防护措施。两者力学特性上有着较大的不同，但基本组成单元都是石笼单体，组成其单体的块、片石都是离散的，且位移较大，使用颗粒离散元程序PFC能够较好的模拟离散性和大变形。PFC（Particle Flow Code）程序，是基于离散元理论，模拟圆形颗粒介质的运动及相互作用，是专门用于模拟固体力学大变形问题和颗粒流动问题的计算方法[16]。通过定义不同颗粒大小和分布，模拟土颗粒级配和填石料粒径分布，石笼网丝通过赋予颗粒间的参数指标定义其形状和柔性，研究其渐进性破坏过程[17-19]。目前，孟云伟、张波等应用PFC对石笼挡墙进行了数值模拟，验证了数值模拟的可行性，研究了石笼挡墙与墙后土体间的力学作用，同时为石笼护坡的数值模拟提供了思路。

悬臂梁支挡结构课程设计

悬臂式挡土墙 ————成都市三环路与铁路立交工程 （一）基础资料 K23+385.728~K23+486.726右幅快车道填方最大高度5m ，因为地处城郊， 且地基承载力设计值[δ]=150kpa ，原考虑设计路肩挡土墙，经验算，墙身圬工太大，且石料需远运，故设计成悬臂式挡土墙，墙身设计高度H=2~5m ；填土的标 准重度3/18m KN =γ，内摩擦角? =35?，底板与地基摩擦系数3.0=f ，均布荷载10kpa ， 墙身采用C20钢筋混凝土，墙背填料采用非膨胀土填筑，墙身后土压力未考虑浸水作用， 设计后的挡土墙断面尺寸如图。 （二）土压力计算 由于墙灯高度大于 1.0m ，故路基面上荷载及填料所产生的土压力均按库仑主动土压力计算。 ?=÷=÷=?6677.40)55.305.3arctan()arctan(21H B ?=? ?=?=5.27235- 452 - 45? θ ∴>?θ 会出现第二破裂面 5869.0) 245cos() 245(tan 2=+?-?= ? ? k

1210 1=+ =H h k KN K K H E 5136.8415869.041821 21212=????=??=γ KN E E y 9645.74)sin(=+?=?θ KN E E x 0240.39)cos(=+?=?θ (x=2.434m y=1.1833m) （三）全墙稳定性及基础承载力验算 下面计算中的力系均向墙趾简化。钢筋混凝土的重度为3 /25m kN G =γ。 趾板重力： kN H B N G 625.52545.050.013=??=??=γ趾 趾板稳定力矩： m kN B N M y ?=? =40625.12趾趾 立壁重力：()kN H B H B N G 0125.3525.0211222=???? ????+?+=γ立 立壁稳定力矩： m kN M y ?=?-?????-++????++ -+???=272.26)23) 25.043.0(5.0(252155.3)25.043.0()5.043.021(2543.045.0)225.025.043.05.0(2555.325.0壁 踵板重力; kN H B N G 3125.342545.005.311=??=??=γ踵 踵板稳定力矩：m kN M y ?=++?=2372.84)205.343.05.0(3125.34踵 第二破裂面与挡土墙立壁,踵板之间的竖向力及稳定力矩： kN G 8514.13518)55.3202.12 1 55.3848.1(=??+??= m kN W ?=++???++++????=8446.2792202 .143.05.01855.3202.13848.1202.143.05.0182155.3848.1）（）（）（ 土压力竖向分力y E 对墙趾的稳定力矩Ey M : m kN M Ey ?=++?=1806.252)434.243.05.0(9645.74 土压力竖向分力x E 对墙趾的颠覆力矩0M : m kN M ?=?=1771.461833.1024.390

各式挡土墙设计

第一节概述 能够保持结构物两侧的土体、物料有一定高差的结构称为支挡结构。支承路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物称为挡土墙。 支挡结构在各种土建工程中得到广泛的应用，如铁路、公路工程中可以用于支承路堤或路堑边坡、隧道洞口、支承桥台台后填土，以减少土石方量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害；水利、港湾工程中支挡河岸及水闸的岸墙；民用与工业建筑中的地下连续墙等。随着大量土木工程在地形复杂地区的兴建，支挡结构愈加显得重要。支挡结构的设计将直接影响到工程的经济效益及安全。 挡土墙各部位的名称如图10-1所示，墙身靠填土（或山体）一侧称为墙背，大部分外露的一侧称为墙面（或墙胸），墙的顶面部分称为 图10—１挡土墙各部分名称 墙顶，墙的底面部分称为墙底，墙背与墙底的交线称为墙踵，墙面与墙底的交线称为墙趾。墙背与竖直面的夹角称为墙背倾角，一般用表示，墙踵到墙顶的垂直距离称为墙高，用H 表示。 挡土墙的类型划分方法很多，根据墙体自身的刚度可将其分为柔性挡土墙和刚性挡土墙；根据挡土墙的结构形式可将其分为重力式（包括衡重式）挡土墙和轻型挡土墙；根据挡土墙在路基横断面上的位置可分为：路堑挡土墙、路肩挡土墙、路堤挡土墙、山坡挡土墙、抗滑挡土墙、站台挡土墙等；根据建筑材料可分为石、混凝土及钢筋混凝土挡土墙等；根据所处的环境条件可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙与地震地区挡土墙等。 由于一些地区石料丰富，使得石砌重力式和衡重式挡土墙得到广泛应用。为适应不同地区的条件和发展新技术的需要，逐步发展了各种形式的挡土墙，如：悬臂式、扶臂式、板桩式、锚杆式、锚定板式、竖向预应力锚杆式、加筋土式和土钉 式等新型挡土墙。随着生产和技术的不断 发展，今后还将会有一些新的结构形式不断 路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙： (1) 陡坡地段；

支挡结构设计

《支挡结构设计》结课论文 姓名：鞠鑫 学号：12300226

预应力锚杆复合土钉支护设计计算理论研究 【摘要】支挡结构的形式很多，传统的支护方法如重力式挡土墙、 衡重式挡土墙、悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙等。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。预应力锚杆复合土钉支护是一种轻型支挡结构、随着基坑支护设计计算理论不断改进，施工工艺不断完善，锚杆复合土钉墙支护技术因其技术先进、经济可行、质量可靠、施工快捷简便，可在施工过程中动态调整等特点而在基坑工程中得到了广泛的应用,并在边坡工程的防护与治理中 起到了显著的效果，尤其是当对于基坑的水平位移和沉降有严格要求时，采用预应力锚杆与土钉的复合支护技术，能有效控制坡体的水平变形，大大提高基坑边坡的稳定性，适用于较深基坑的施工。本文针对西北地区黄土的特点，对预应力锚杆支挡结构进行了理论分析研究。 【关键词】：新型支挡结构、土钉支护、预应力锚杆支护技术、 复合土钉 引言 在基坑开挖之前，土体处于一个稳定的状态，但开挖以后，局部地层大幅度地减载引起了地层应力状态的改变，随之产生位移，所以必须对基坑进行支护。而现如今随着城市的发展，高层建筑鳞次栉比，层高也不断增加，基坑开挖深度越来越大，城市环境日趋复杂，

传统支护已经不能满足基坑支护的要求，为了顺应工程需要，预应力锚杆支护的技术日渐成熟起来。本文阐述了深基坑土钉支护和预应力锚杆支护发展及作用机理，进而介绍预应力锚杆复合土钉支护的作用机理以及这种支护方式的特点。 一、土钉支护技术的发展及作用机理 1.土钉技术的发展 土钉支护是从20世纪70年代开始发展起来的一种支护技术，起源于新奥法和加筋土技术，最早应用于法国，目前已被广泛应用。在我国，土钉支护技术研究是从上世纪70年代末开始的，一些学者开始对国内一些边坡的土钉支护工程进行原位测试研究。在此之后,土钉支护技术便开始逐步运用于国内的诸多工程建设之中。 2．土钉支护作用机理 土钉支护是由被加固土体、放置在其中的土钉筋体和喷射混凝土面层三部分组成的。土钉，就是置入原位土体中较密间距排列的细长杆件，如钢筋或钢管等，通常还在其外周裹上水泥砂浆或水泥净浆。该方法是以一定倾角成孔，然后将钢筋或钢管置入孔内，随后注浆形成土钉体，进而在坡面布设钢筋网，并与土钉连接，最后在坡面上喷射混凝土面层，使以上几个部分称为一个共同体，发挥群体作用，当土体发生变形时，通过土钉与土体接触界面上的摩擦力和粘结力，使土钉被动受拉，并通过受拉给土体以约束加固或使其趋于稳定。土钉在土体中主要受两方面力的作用：一是拉力作用，二是土体剪力的作用。土钉支护的原理就是利用潜在破裂滑移面上土钉和土体之间的摩

悬臂式挡土墙

冻土区路堑工程中悬臂式挡土墙的适应性 摘要：根据悬臂式挡土墙自身的结构特点,结合多年冻土的物理力学特性以及其地处高原所存在的施工问题,分析了该型档墙在多年冻土区路堑边坡支档处理中的优越性,指出该型档墙是多年冻土区路堑支档结构的首选类型。。 关键词:悬臂式挡土墙冻土路堑支挡结构 1 引言 目前,国内外在多年冻土地区厚层地下冰段修筑铁路,一般都遵循多填少挖的原则而以路堤形式通过。所以到目前为止,在厚层地下冰地段修筑铁路路堑为数还不多,对路堑边坡挡土结构的研究也较少。从上世纪60年代开始,中国学者在青藏高原多年冻土区进行了一些科学试验研究,分别在理论和实践方面为路堑工程的可行性建设提供了参考依据。研究表明[1],对于多年冻土区不可避免的路堑工程建设,当路堑较深或边坡较高(H>6m)时,采用下挡上护的边坡处理方式为好。而下挡建筑物采用柔性、轻型、预制拼装的钢筋混凝土悬臂式挡墙为宜。为进一步探索这种挡墙在路堑工程中的实际可行性和经济合理性,本文将结合北麓河挡墙试验工程,从该型挡墙为适应冻土特性的断面形式和处理措施方面进行初步探讨和分析。有关分析计算见其它相关文献。 2 冻土区支挡结构的受力特点及工程措施 2.1 受力特点 一般来说,多年冻土区挡土建筑物的修建,改变了原地面的热平衡条件,在墙背形成新的多年冻土上限。每年夏季墙背冻土融化,形成季节融化层,这种融化土层对墙体将作用土压办。在冬季,季节融化层冻结,在冻结过程中,由于土中水分结冰膨胀,冻结土体对挡土墙将作用冻胀力。土压力和水平冻胀力的这种交替循环作用,是多年冻土区挡土建筑物工作的显著特点。 在无冻结的情况下,挡土墙主要承受来自墙背填土产生的主动土压力,因而,土压力是验算挡土墙稳定性的主要荷载。在寒季,随着地温的降低,墙后土体在冻结过程当中,产生作用于墙体的水平冻胀力。据试验测定,这种水平冻胀力往往比

边坡与土工防护精讲6-公路路基、铁路路基、铁路支挡

土工结构与边坡防护精讲6 公路路基、铁路路基、铁路支挡 2019.4.6

土工结构与边坡防护近年来考题分布 考题分布2011年2012年2013年2014年2016年2017年2018年总题量土压力243132 1.516.5（滑坡）边坡稳定 （2）3（3）1（1）（4）2 （1）2（1）3（1）225 重力式挡墙11222 1.59.5锚杆、土钉1111116加筋挡土墙21 3偏门规范4土石坝排水盖重，公路溶洞安全距离，铁路填料粒组，渗透破坏1土石坝孔隙水压力5 总题量+27+38+18+48+18+18+1 6

2． 经验参数法(03C12,18D10) 2. 土钉墙(05C19,05D20,11C21,14D17) 1．加筋土挡土墙(05D23,08D21,12D20,14D20) 提 纲 3. 边坡稳定性(14D26) 3. 锚定板挡土墙

6.1 土工结构 熟悉路堤和堤坝的设计原则及方法；熟悉土工结构的防护与 加固措施；了解土工结构填料的选用及填筑方法；熟悉土工结构施工质量控制及监测、检测方法；熟悉不同土质及不同条件下土工结构的设计要求及方法（18D14重力式挡墙液化土压力计算）。 6.2 边坡稳定性 了解影响边坡稳定的因素与边坡破坏的类型（18C15边坡破坏破裂角计算）；掌握边坡的稳定分析方法（18C16直线滑动安全系数计算）；熟悉边坡安全坡率的确定方法。 6.3 边坡防护 了解边坡防护的常用技术；熟悉不同防护结构的设计方法和施工要点；熟悉挡墙的结构形式、设计方法和施工要点（18C17局部锚杆总轴向拉力计算）（18D15挡土墙抗滑移稳定性计算）（18D16挡土墙抗滑移稳定性反算水平局部荷载）；掌握边坡排水工程的设计方法和施工要点。

支挡结构设计

西北民族大学土木工程学院（部）期末考试 支挡结构设计复习试卷（卷） 名词解释 1.重力工挡土墙：以挡土墙自身的重力来维持挡土墙的土压力作用下的稳定 2.悬臂式挡土墙：是一种轻型支挡结构，其支挡结构的抗滑抗倾覆主要取决于墙身和抢底板以上填筑土体的重力效应。 3.扶壁式挡土墙：对于悬臂式挡土墙，当其沿墙的纵向变形较大时，可考虑在立壁墙面板后设置扶壁。 4.加筋挡土墙：其工作原理是依靠填料与拉筋间的摩擦力来平衡墙面所曾受的土压力 5.锚杆挡土墙：由墙面板和锚杆组成，墙面板与锚杆连接，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板来平衡 6.锚定板挡土墙：由墙面板、钢拉杆、锚定板组成，钢拉杆与外端墙面板连接，内部与锚定板连接。 7.土钉墙：是由喷射的钢筋混凝土薄墙和加固土体的土钉组成，土钉可由钢筋或钢筋棒钻孔植入，然后压入满浆形成狼牙棒 8.框架预应力锚杆挡土墙：由框架、挡土板、锚杆和墙后土体组成，属于轻型挡土结构，挡土板与一系列间距相等的框架刚性连接而形成框架结构，以保持挡土墙稳定 9.排桩、地下连续墙：属于柔性支护结构，悬臂式排桩适用于浅基坑，地质条件较好和位移要求不严格的基坑支护。 二、简答题 1.按受力形式进行分类 重力式、悬臂式、扶壁式、加筋挡土墙、土钉墙、锚定板挡土墙、框架预应力锚杆挡土墙、锚杆挡土墙、悬臂式排桩、地下连续墙、单支点和多支点排桩 2.挡土墙原理及使用条件 ①重力式挡土墙，依靠自身重力来平衡土压力。适用范围：3-6m小型填方边坡，可用于非饱和土工程支护结构，两侧均侵水条件的风化岩土质边坡 ②悬臂式挡土墙：钢筋混凝土结构，立壁、趾板和踵板组成，断面尺寸较小，受力较好，适用于4-8m高的填方边坡，可防止填方边坡隐性滑动 ③扶壁式：立壁、踵板、扶壁组成，断面较小，适用于6-12m高的填方边坡 ④土钉墙：有钢筋混凝土面板和加固土体的土钉组成，土压力靠土钉来平衡。

路基与支挡结构作业及答案

《路基与支挡结构》作业 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1.简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2.如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C＝2kN/m2,安全系数K＝1，滑体分块重量： Q1＝122.4kN, L1=5.7m, Q2＝472.9kN, L2=8.0m, Q3＝690.2kN, L3=9.2m, Q4＝688.5kN, L4=9.2m.

第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）) 0.8m;（2）0.6m；(3) 0.4m；(4)视铁路等级不同而不同。 5.缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3）由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6.路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；（4）漂石土。 8.当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9.最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：（1）最易施工的含水量；（2）填土施工许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10.粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5；（2）1:1.75；（3）8m 以上用1:1.5，8m以下用1:1.75；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11.按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，（1）该负值计入下一条块；（2）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；（3）该负值乘以安全系数计入下一条块；（4）按一定比例计入下一条块。

路基支挡结构施工方案

路基支挡施工方案 一、编制依据 1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等； 2、业主有关合同文件； 3、兰渝铁路公司相关文件要求； 4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划； 5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查； 6、类似工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容； 2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件； 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术, 采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广四新”技术，确保工程质量；

6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。 三、编制范围及工程概况 1、编制范围 本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管 段DK851+047?DK881+500）路基支挡工程施工。 2、工程概况 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部 全长30.453km路线起讫桩号为DK851+047?DK881+500。路基长度 为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，路基支挡、边坡防护、绿化工程及其它附属工程。 四、临时设施 根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。 1、施工便道：路基支当结构所施工段落施工便道全部贯通，尽量 利用路基土石方施工已修好的便道。需要新建便道时，经过经济比选后确定便道方案。 2、办公、生活设施:路基支挡结构施工时间较短，且作业面比较 分散。现场办公、生活住房就近租用当地民房或搭建活动板房。3、临时用电：施工临时用电由工点附近设置的变压器供电，并配 备发电机应急。 4、施工用水:施工用水需经过试验室检测合格并经监理同意后从 中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目经理部第四分部

新型支挡结构

新型支挡结构 摘要：新型支挡结构是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物，主要包括斜撑式抗滑支挡结构、椅式抗滑支挡结构、抗滑桩、桩板式挡土墙和桩基托梁挡土墙、预应力锚索、悬臂式和扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙、锚杆挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、无面板加筋土挡土墙、有面板加筋土挡土墙、倒Y形挡土墙、槽形挡土墙、主桩镶板墙、石笼挡墙等 0前言 新型支挡结构是由于不同的岩土工程需要而不断发展的。岩土工程技术人员为了在某些特殊地形或特殊地质条件下保证边坡的稳定，往往要设计一些新的结构形式，有些已逐步推广应用。有些结构如对拉式挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、竖向预应力挡土墙等，在一些特定的条件下起了较大的作用，但由于其结构比较特殊或理论研究未跟上，尚未得到推广或后来被其他结构逐渐代替。 1 斜撑式抗滑支挡结构 斜撑式抗滑支挡结构为常用的抗滑桩和斜撑组成的组合结构。具体应用中将抗滑桩锚固段和斜撑臂基础置于稳定地层，并将抗滑桩和斜撑臂连接，使滑坡推力通过抗滑桩锚同段和斜撑臂基础传递至稳定地层，从而达到治理滑坡的目的。由于在抗滑桩的顶部设置斜撑，使桩的变形受到约束，从而改善了悬壁桩的受力及变形状态，结构的稳定性也大大加强。与传统的抗滑桩相比，本实用新型结构能承受更大的滑坡推力，适用于治理规模较大的滑坡。结构形式见图l。

图1 斜撑式抗滑支挡结构 2 椅式抗滑支挡结构 包括第一抗滑桩和第二抗滑桩，所述抗滑桩的锚固段嵌固于滑动面以下的稳定地层内，第二抗滑桩的悬臂段和第一抗滑桩悬臂段之间设置横梁。由于抗滑桩锚固段置于稳定地层，通过在两根抗滑桩之间设置横梁，使第一抗滑桩受到的部分滑坡推力通过横梁传递至第二抗滑桩，第一抗滑桩的变形受到约束，大大改善了第一抗滑桩悬壁的变形和受力状态，抗滑桩联合受力，稳定性好，能抵抗较大滑坡推力，特别适用于规模较大的滑坡治理工程。结构形式见图2。

新型绿色加筋格宾挡墙的特点及其在某防护工程中的应用解读

新型绿色加筋格宾挡墙的特点及其在某防护工程中的应用 摘要：随着基础建设的投入不断加大，高填方路基工程的建设在公路建设中占有很重要的位置。尤其是各地纷纷在修建或者改扩建新的高速公路中，高填方路基高达几十米，然而在如此高度又地质条件复杂的情况下，传统的路基支挡结构已难满足要求，采用新型的、易美化的结构型式是所有建设单位追求的目标。双绞合六边形金属网加筋格宾柔性挡墙是一种新型支挡结构。本文首先介绍了新型加筋格宾挡墙特点，然后介绍了它在湖北大(庆)～广(州)高速公路BK0+296.55～BK0+366.18段左侧高填方路基中的应用及其施工工艺，同时采用加筋土设计软件Macstars2000对它进行了稳定性计算，结果表明新型加筋格宾挡墙在此工程中是稳定的。因此，它是可行的，对于施工的经济有着重要的现实意义。关键词：高填方路基；新型加筋格宾挡墙；Macstars2000；稳定性分析1、加筋格宾结构挡墙特点加筋格宾（见下图1）系由机器编织的六边形双绞合钢丝网面组合而成的工程构件，是一种新型的应用于加筋土领域的结构系统。面墙格宾箱部分填充石料，结构填土分层压实。构成具有柔性、透水性及整体性的结构，该方案具有占地面积小，承载力要求低，造价经济低、生态效果好等优点[1]、[2]。具体分述如下： 图1格宾构件及加筋格宾构件图 1.1、透水性：无须做排水系统，格宾的填充材料是坚硬的、大小在100mm～300mm之间的石头，具备良好的透水性。1.2、柔性：柔性结构是介于刚性材料和松散材料之间的柔性材料，其高柔韧性使得结构能够适应较大的不均匀沉降和无法预测局部冲刷，结构可以自行调整，自行愈合。 1.3、施工速度快：格宾的安装施工在干地和水上都可以进行。填石的装填方法非常灵活，一般工程人员经过简单讲解就可完全掌握，不需特别的专业施工队伍。既可以完全采用机械化施工，也可以采用辅以人工的半机械化施工，在机械条件不具备的情况下，可以采用人工装填的方式。施工效率高，比传统方案要节省约三分之一的时间。 1.4、经济性：对地基、石料材料要求较宽松，不需设泻水孔和反滤层，施工简便快捷，使其综合造价较低。 1.5、耐久性：低碳钢丝表面经特殊工艺厚镀层（高尔凡）防蚀处理，经久耐用，根据结构所处环境，可以选择不同防蚀处理产品，适应各种环境和满足结构设计寿命要求。 1.6、整体性：通过网箱将散碎的石块聚合成较大的单元体，单元体又通过绑扎钢丝牢固联结，使其具有结构整体性。 1.7、生态环保性：其一是，对填充材料尺寸、形状要求较宽松，不需开山炸石，可因地制宜地利用当地无用石料资源；其二是，填充石孔隙可置入土壤，给植物生长提供了条件，利于生态恢复；其三是，消声敛光，接近天然。2、应用工程实例 2.1、问题描述湖北大广北高速公路 AK0+939.68～AK1+079.71右侧和BK0+296.55～BK0+366.18左侧路基属于高填方路段，最大高度16m，路基属于砂土，地基承载能力差，而且路基紧挨农田，征地困难；同时业主希望高速公路的建设能够与当地的环境和谐统一，创建社会主义新农村。 2.2、解决方案针对此问题，根据工程实际，设计单位在浆砌石、钢筋石笼挡墙和爬坡式干砌石坡面防护等多案比选后，格宾挡墙以其柔性、对不良地基变形的适应性、透水性、施工便捷性、适应一定水下施工性、造价较低性从诸多方案中脱颖而出。加筋格宾挡墙施工主要工艺如

常用支挡结构类型介绍

常用支挡结构类型介绍 （一）重力式挡土墙（图1-1) 1 ．依靠墙身自重承受土侧压力； 2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注； 3 ．形式简单、取材容易、施工简便； 4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。 （二）衡重式挡土墙（图1-2） 1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性； 2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积； 3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。 图1-1 图1-2 （三）卸荷板式挡土墙（图1-3) 1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性； 2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。 （四）托盘式挡土墙（图1-4) l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量； 2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离； 3 ．要求挡墙的地基承载力较高。

图1-3 图1-4 （五）悬臂式挡土墙（图1-5) 1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小； 2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大； 3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。 4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。 （六）扶壁式挡土墙（图1-6 ) 1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩； 2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或设计地震动峰值加速度为0 . 29 （原八度）及以上地区采用。 图1-5 图1-6 （七）锚杆挡土墙（图1-7) l ．锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成，靠锚杆拉力来维持稳定，肋柱、挡板可预制，有时，根据地质和工程的具体情况，也采用无肋柱式锚杆挡土墙； 2 ．锚杆挡土墙适用于一般地区岩质或土质边坡加固工程（铁路支挡规范规定目前仅使用于岩质路堑边坡），可采用单级或多级，在多级墙的上下级之间应设平台。每级墙高不宜大于

路基及支挡结构作业及答案

《路基与支挡结构》作业答案 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国I、n、川级铁路基床厚度标准（TB10001-99 ）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m; （2） 2.5m、2m、 1.2m；（3）2.5m、2m、 1.5m；（4） 2.5m、 1.5m、 1.2m。 2下列土中不宜用作I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1. 简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2. 如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的丫=18.0kN/m3,内摩擦角$ =10 C= 2kN/m2,安全系数K= 1，滑体分块重量： Q= 122.4kN,L1=5.7m, Q= 472.9kN,L2=8.0m, Q= 690.2kN,L3=9.2m, Q4= 688.5kN,L 4=9.2m. 1 45

（参考答案：第四块剩余下滑力116.59kN） 第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1?当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时，路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。（4）路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双 线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3. 无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段， 过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度 一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于 10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.1、H、川级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）） 0.8m; （2）0.6m；⑶ 0.4m; （4）视铁路等级不同而不同。 5. 缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3） 由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6. 路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂； （4 ）漂石土。 8. 当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9. 最优含水量是指指填土在一定的压实功能下： （1）最易施工的含水量；（2 ）填土施工 许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10. 粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5 ；（2）1:1.75；（3）8m以上用1:1.5, 8m以下用1:1.75 ；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11. 按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时， （1）该负值计入下一条块；（2 ）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；

悬臂式和扶壁式挡土墙

https://www.docsj.com/doc/b55777848.html,/tdgc/kj/10/htm/index10_3_7.htm 第五节悬臂式和扶壁式挡土墙 一、概述 悬臂式挡土墙的一般形式如图10-36所示，它是由立壁（墙面板）和墙底板（包括墙趾板和墙踵板）组成，呈倒“T”字形，具有三个悬 臂，即立壁、墙趾板和墙踵板。扶 壁式挡土墙由墙面板（立壁）、墙 趾板、墙踵板及扶肋（扶壁）组成， 如图10-37所示。扶肋把立壁同墙 踵板连接起来，起加劲的作用，以 改善立壁和墙踵板的受力条件，提 高结构的刚度和整体性，减小立壁 的变形。 它们适用于缺乏石料的地区。由于墙踵板的施工条件，一般用于填方路段做路肩墙或路堤墙使用。悬臂式挡土墙高度不宜大于6m，当墙高大于4m时，宜在墙面板前加肋。扶壁式挡土墙宜整体灌注，也可采用拼装，但拼装式扶壁挡土墙不宜在地质不良地段和地震烈度大于或等于八度的地区使用。悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定性是依靠墙身自重和墙踵板上方填土的重力来保证的，而且墙趾板的设置也显著地增大了挡土墙的抗倾覆稳定性并大大减小了基底接触应力。图 10-36 悬臂式挡土墙 它们的主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质量

轻，可以较好地发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。但是需耗用一定数量的钢材和水泥，特别是墙高较大时，钢材用量急剧增加，影响其经济性能。 二、土压力计算 （一）库伦土压力法 悬臂式和扶壁式挡土墙土压力一般可采用库伦土压力理论计算，特别是填土表面为折线或有局部荷载作用时。由于假想墙背AC的倾角较大，当墙身向外移动，土体达到主动极限平衡状态时，往往会产生第二破裂面DC，如图10-38所示。若不出现第二破裂面则按一般库伦理论计算作用于假想墙背AC上的土压力，此时墙背摩擦角d = j。若出现第二破裂面则应按第二破裂面法来计算土压力。立壁计算时，应以立壁的实际墙背为计算墙背进行土压力计算，并假定立壁与填土间的摩擦角d = 0。当验算地基承载力、稳定性、墙底板截面内力时，以假想墙背AC（或第二破裂面DC）为计算墙背来计算土压力，将计算墙背与实际墙背间的土体重力作为计算墙体的一部分。

支挡结构

第1章概述 1. 理解主要支挡结构形式的特点和适用范围（表1.1）P2-8 2. 掌握支挡结构设计的基本原则 支挡结构够设计基本原则：1.支挡结构必须保证安全正常使用，因此满足以下条件：a.支挡结构不能滑移.b.支挡结构不能倾覆.c.支挡结构要有足够的强度.d.支挡结构要有足够的刚度.e.支挡结构的基础要满足地基承载力的要求.2.根据工程要求及地形地质条件,确定支挡结构的类型及各构件的截面尺寸\水平面布置和高度.3.在满足规范规定同时,尽量使支挡结构与环境协调,减少对环境的破坏.4.为保证结构的耐久性,应对永久性支挡结构进行耐久性设计,并在设计中对使用过程中的维修给出相应的措施.5.要满足支挡结构设计的施工要求 3. 知道支挡结构设计的整个流程 ㈠准备工作⑴了解工程背景⑵取得工程设计原始资料:工程地质条件；支挡结构的使用环境和抗震设防烈度；气象条件；其他技术条件⑶收集设计参考资料⑷制定工作计划 ㈡确定支挡结构方案：方案确定主要考虑以下方面：⑴支挡结构方案与布置：⑵细部构造方案与布置：⑶基础方案与布置：⑷支挡结构的主要构造措施及特殊部位的处理。 ㈢支挡结构的布置和结构计算简图的确定 ㈣支挡结构分析与设计计算：⑴支挡结构的荷载⑵支挡结构的承载能力和稳定性计算⑶构造设计 第2章挡土墙的土压力计算 掌握常见土压力的分类、 静止土压力、主动土压力和被动土压力三种 影响因素：土的物理因素、力学因素，土和结构的相对位移、绝对位移、变形，地下水等的因素的影响 第3章重力式挡土墙 1. 理解重力式挡土墙的工作原理及其适用条件。 工作原理：重力式挡土墙依靠墙身自重抵抗土压力来维持其稳定。 重力式挡土墙：适用于一般地区、浸水地区、地震地区和特殊岩土地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。路肩、路堤和土质路堑重力式挡土墙高度不宜超过10m，石质路堑重力式挡土墙高度不宜超过12m。重力式挡土墙墙身材料应采用片石混凝土或混凝土，不得采用浆砌片石。 设计过程:1.根据支挡环境的需要拟定墙高及相应的墙体结构尺寸,在墙体的延伸方向一般取一延长米计算.2.根据拟定的墙体结构尺寸,确定结构荷载(墙体自重,土压力,填土重力)，由此进行墙体的抗滑，抗倾覆稳定性验算.3.地基承载力验算,确认底板尺寸是否满足要求.4.圬工砌体的强度验算与墙体结构设计. 2. 理解增加重力式挡土墙抗倾覆稳定性的方法 1展宽墙趾，2改变墙面及墙背坡度，3改变墙身断面类型 3. 理解衡重式挡土墙的工作原理及其适用条件。 工作原理：通过挡土墙后卸载平台来减少土压力和增加稳定力矩 适用条件：1.适用于3-6m高的小型挖填方边坡，可防止小型隐性边坡滑动2.可用于非饱和土工程支挡结构和两侧均匀浸水条件时的风化岩石和土质边坡支挡第4章悬臂式挡土墙 1. 理解悬臂式挡土墙的工作原理、主要特点及其适用条件

路基及支挡结构复习试题及参考答案(2套卷)

中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 路基与支挡结构 一、填空题 1.路基工程包括。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.基床的含义是。 4.常见基床病害有。 5.路肩的作用是。 6.路堤极限高度的含义是。 7.路基防护包括。 8.常见地表排水设备有。 9.产生第二破裂面条件是。 10.浸水路堤的含义是。 11.击实曲线的含义是。 12.路基冲刷防护类型包括。 13.路堑边坡设计方法主要有。 14.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为。 15.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是。 16.三种土压力分别是。 17.增加挡土墙抗滑稳定性措施主要有。 18.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有。 19.加筋土挡土墙由三部分组成。 20.拉筋材料性能应符合下列要求即。 21.锚定板挡土墙由组成。 22.卸荷板式挡土墙是。 23.锚杆按地层中锚固方法分为。 24.软土地基次固结沉降的含义是。 25.一般情况下，滑坡推力计算中安全系数值为。 26.膨胀土路堤边坡破坏主要表现为。 27.黄土湿陷性含义是。 28.盐渍土路基主要病害是。 29.多年冻土的含义是。 30.多年冻土地区的不良地质现象有。 二、单选题 1.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2） 2.5m、2m、 1.2m；（3） 2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2.下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3. 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。

路基支挡结构

路基支挡结构 1 概述 支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。崩塌。岩堆体、落实。泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。 2 支挡结构的分类 支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下： （一）按结构形式分 1.重力式挡土墙（包括衡重式挡土墙）； 2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙； 3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙； 4.加筋挡土墙； 5.锚定挡土墙； 6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙； 7.锚杆挡土墙； 8.土钉墙； 9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。 10.桩基托梁挡土墙。

（二）按设置支挡结构的地区划分条件 分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。 （三）按支挡结构的材料划分 1.分为浆砌片石支挡结构（如浆砌片石挡土墙） 2.混凝土支挡结构（如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等） 3.土工合成材料支挡结构（如包裹式加筋挡土墙） 4.复合型支挡结构（如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等）。 （四）按支挡结构设置的位置划分 1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构； 2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构； 3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构； 4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构； 5.用于加固河岸。基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构； 3 支挡结构简介 3.1重力式支挡结构 重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。能够就地取材，施工方便，经济效果好。因此，是我国目前常用的一种挡土墙。在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。 当地基较好，挡土墙高度不大，本地又有可用石料，应当首先选用重力