交通运输枢纽布局规划课程设计
交通与汽车工程学院
课程设计说明书
课程名称: 交通运输系统规划课程设计
课程代码: 题目: **市交通运输枢纽布局规划
年级/专业/班:
学生姓名:
课程设计成绩：
指导教师签名：年月
《交通运输系统规划》课程设计任务书
一、课程设计题目
**市交通运输枢纽布局规划
二、主要目的
交通运输系统规划是理论与实证兼具的学科，可程中所涉及到的基本理论和方法是进行交通运输系统规划的理论基础，通过本环节，让学生了解交通运输系统规划过程中所涉及到的各个环节的工作内容及具体的操作步骤，掌握系统规划的理论和方法，培养学生综合运用所学理论和方法解决实际问题的能力；使学生能应用所学的理论知识解决实际的问题，熟悉交通运输系统规划的相关知识。
三、主要内容
结合该课程理论知识，对实际或虚拟项目进行系统规划，每类项目规划可为下列内容：（1）交通流预测：根据所学理论知识在调查特定区域交通现状、经济发展、人口发展等的基础上，预测规划年交通流量；
（2）运输需求分布预测：对特定交通小区进行交通运输调查，根据所调查数据预测交通小区内部、交通小区之间运输需求，根据预测结果，分析小区运输需求分布；
（3）交通分布：根据相关调查，分析特定区域OD分布情况；
（4）交通方式划分：分析特定区域各交通方式出行特性，对影响运输方式选择因素进行归因，采用现有理论方法对不同类型出行者运输方式选择进行研究，进而对各出行方式进行分配；
（5）交通分配：根据相关调查，将交通流分配在现有的路网上；
（6）交通枢纽规划：根据对规划区域相关资料的调查，规划特定区域的交通枢纽。。
四、具体要求及应提交材料
1、每个自然班根据学生人数配备指导教师；
2、指导教师向学生下达具体任务和要求，并强调规划过程中的关键点和注意的问题，通过案例展示引导学生对课程设计有一个整体认识和把握；
3、学生需提交一份满足学院格式要求的课程设计说明书一份。
五、主要技术路线提示
下达具体任务——进行相关调查——查阅参考文献——规划设计
六、进度安排
第一天：下达任务，理论知识点巩固学习；
第二天——第六天：交通调查，查阅参考文献，明确所要计算内容，掌握计算方法；
第七天——第十三天：完成课程设计主要内容。
第十四天——：提交课程设计说明书，简单答辩
七、推荐参考资料(不少于3篇)
1、《交通运输系统规划》任科社主编，人民交通出版社，2005.05；
2、《交通规划原理》邵春福主编，人民交通出版社，2004.12；
3、《交通规划》王炜主编，人民交通出版社2008.05。。
指导教师签名日期 2011年 5月 20日
系主任审核日期 2011年 5月 20日
目录
摘要 (4)
1 引言...................................................................................................5-7 1.1 问题提出 (5)
1.2交通规划的主要影响因素 (5)
1.3公路交通枢纽的布局原则 (6)
1.4公路交通枢纽的基本功能 (6)
1.5任务与分析 (7)
2方案设计............................................................................................. 8-11 2.1直角距离选址模型 (8)
2.2欧氏距离选址模型 (9)
2.3修正距离选址模型 (10)
2.4小结 (11)
结论 (12)
致谢 (13)
参考文献 (14)
摘要
交通枢纽是全国或是区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交
通网络的交汇点，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同
承担作业以及城市对外交通的相关作业等。交通枢纽作为一个国家的综合运输网络
中，同时承担几种运输方式的主枢纽功能节点，是交通运输的生产组织基地和综合
运输网络中的客货集散、转运及过境的场所具有运输组织与管理、中转换乘换装、
装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务6大功能，对所在区域的综合运输网络
的高效运转具有重要的作用。同时，综合交通枢纽也是城市对外联系的桥梁和纽带，
对它所依托的城市发展有着巨大的带动作用。
交通枢纽规划则是人们根据运输需求规律、历史和现状，分析相关因素，对运输需
求发展的状况、前景和趋势预先进行的一种推测。运输需求预测的职能在于通过拟研究区域现有社会经济活动以及交通运输现状，采用科学的方法和理论，推断出未来规划期该地区的运输量数据，并使之作为规划交通枢纽的依据。
关键词：交通枢纽规划预测
1 引言
1.1 问题的提出
随着**市经济的不断向前发展，招商引资的不断进行。**市的客货运量在最近几年迅猛增加，原有的交通运输枢纽以不能适应**的经济发展节奏。因此，为适应**经济发展的需要，**市急需布局一个交通运输枢纽（客货运中心）。**市的交通流量主要集中于进入**的沱江大桥、沱江二桥以及其他一些国道省道。因此，着重对此几个交通要道的交通流量进行调查，得到数据，对交通枢纽的布局选址作出规划。
1.2 交通枢纽规划的主要影响因素
（1）运输枢纽规划与区域社会经济发展的关系由于运输枢纽是其所在城市及相应区域运输网络的组成部分，运输枢纽的规划和建设，会影响其所在区域的经济布局，改变交通运输需求。
（2）运输枢纽规划与交通运输网络的关系运输枢纽规划与运输网络规划是区域运输规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容。区域运输规划的主要内容是运输网络规划，运输网络是由运输枢纽和运输线路结合形成的。
（3）运输枢纽规划与生产布局的关系由于生产布局是国民经济各部门的生产要素在空间上的分布和组合，企业之间、产业之间的经济关系决定了地区之间的运输联系，是影响
货流分布的重要因素。由于运输枢纽布局与生产布局相互作用和影响，运输枢纽布局规划应具有前瞻性。
（4）运输布局与人口、城市分布的关系居民出行分布与地区人口、生活水平、城市分布有着密切的联系。在人口密集地区，客货量就大，生活水平越高，年出行次数就越多，城市居民比农村居民的交通需求高。
（5）运输枢纽布局与自然地理条件的关系自然条件也是影响运输枢纽布局的重要因素。气象、水文、地形、地质条件对于陆上运输（铁路、公路）的线路、车站、港口的地基和周围地段的交通条件的稳定性有重要影响。另一方面，在铁路、公路线路布局时，应注意有利于当地旅游业的发展，同时要注意保护环境。
1.3公路交通枢纽布局的原则
（1）要从国家综合交通网的形成和发展来考虑公路主枢纽的布局，有利于公路主枢纽与水运港口主枢纽、铁路枢纽和航空枢纽之间的合理分工和相互配合。
（2）公路主枢纽布局应与公路主骨架相互吻合，并且在能力上达到相互匹配。
（3）要从我国经济发展的实际出发，既要考虑到经济发达地区对公路运输的高需求，又要兼顾经济欠发达地区未来开发对运输的需求。
（4）要从过道主干线上现有的城市中进行选择，确定公路主枢纽所在城市，最好是公路主骨架上的城市。
1.4公路主枢纽的基本功能
（1）运输组织。包括公路运输市场的管理和公路主枢纽内的场站、车辆、客货流组织管理。
（2）中转换装（乘）。为货物中转或换装、装卸储存提供服务和设施设备；为旅客中转换乘提供方便。
（3）多式联运。承担运输代理、客货源信息服务一级车辆运行组织、组织多式联运。（4）通信信息。建立计算机和通信系统，使全国公路主枢纽形成信息服务网络，并与枢
纽、港口、铁路、站场、空港建立信息联系，相互衔接。
（5）生产、生活辅助服务。为旅客和司乘人员提供必要的生活服务；为车辆提供检测、维修、保养、加油、清洗等服务。
（6）物流服务。为社会物流、企业物流提供服务设施装备、组织管理和控制服务。（7）中介代理。根据客户需要，承担运输代理、货运（交易）、配载。选择最佳运输线路、合理组织多式联运，代办报关、报检、保险和金融结算等。
1.5 任务与分析
本次设计是对**市交通运输枢纽布局进行规划，目的在于为**市交通运输枢纽的部署提供参照和借鉴，从而希望有助于**地区经济发展和长远发展。单一运输枢纽选址模型方法有很多，如因素分析法、重心法和成本决定法。这里我们采用重心法，具体包括直角距离选址模型、欧式距离选址模型和修正距离选址模型。
2 方案设计
**市的经济发展十分迅猛，但是由于经济总量有限，客货运输量规模并不是很大。因此，不必进行多个枢纽场站布局，只需要在**布局单一运输枢纽即可满足当地目前和近几年的经济发展的需要。
重心法是一种布局典型方法，它将规划区域分为若干分区，假设一定分区的运输量集中于某一点，各需求点的运输量分别看成该点的重量，用几何重心的方法来确定区域的重心，将规划区域的重心作为枢纽站场的最佳位置。
图1 **市交通要道图示
2.1 直角距离选址模型
使运输总费用最小的交通运输枢纽选址问题可表述为: minZ=∑CjQj(|X-Xa|+|Y-Ya|)
可将问题分解成两个单独最小化问题：minZ= minZ1 + minZ2
minZ1=min∑CjQj|X-Xa|
minZ2=min∑CjQj|Y-Ya|
假设规划区域内有3个需求地点A1、A2、A3、A4、A5，将规划区建立平面坐标以后，五个需求点的坐标分别是（3，2）、（8，3）、（6,5）、（6,3）、（5,4）现需要在规划区内建设一个交通运输枢纽，个需求点与运输枢纽的运量分别为50、25、30、40和60假设运输线路按直线距离运行，找出运输总量最小的交通运输枢纽的位置。
表1运输枢纽坐标表
总运输量 = 运量 * 距离
1），确定运输枢纽的X坐标，将需求点的X坐标按从大到小的顺序排列，列出运量，并求出总运量。A5的累积运量是110，超过总运输量一半是102.5，则Xa取A5的坐标为5. 2），确定运输枢纽的Y坐标，将需求点的Y坐标按大小顺序排列，列出运量，并按顺序求出累计运量。A4累计运量115超过总运量的一半是102.5，则取Ya的Y坐标为3。
故根据直角距离选址模型方法得出，使总运量最小的交通运输枢纽的位置是（5,3）。
2.2 欧式距离选址模型
两点之间欧式距离定义如下：Dj=[(X-Xa)^2+(Y-Ya)^2]^1/2
使总费用最小的枢纽选址问题可表述为：minZ=∑CjQj[(X-Xa)^2+(Y-Ya)^2]^1/2 分别求Z对Xa和Ya的偏导数，令所得方程等于零，求的Xa和Ya的值：
Xa=（∑CjQjXj/Dj）/(∑CjQj/Dj) ①
Ya= (∑CjQjYj/Dj)/(∑CjQj/Dj) ②
**市需要在甲地建立一个货运中心，为**周边五个货运站提供运输服务，各个货运站的空间位置、运输量和费率见表2，找出运输成本最小的货运中心的位置。
表2 货运站空间位置、运输量和费率表
令Dj=1,由式①和式②求出初始解（Xa,Ya）
∑CjQj =625.0
∑CjQjXj =3225.0
∑CjQjYj =3237.5
Xa=3225.0/625.0 =5.16
Ya=3237.5/625.0 =5.18
初始解（Xa,Ya）=(5.16,5.18),若令k=1,由初始解位置（Xa,Ya）确定的运输总费
用为：Z=∑kCjQj[(X-Xa)^2+(Y-Ya)^2]^1/2=355.2+369.5+593.5+108.6+40.3=2367.89 2.3修正距离选址模型
Dj = k[(X-Xa)^2+(Y-Ya)^2]^1/2 ③
minZ= ∑kCjQj[(X-Xa)^2+(Y-Ya)^2]^1/2 ④
表3 选址模型迭代11次计算结果表
在初始解（Xa,Ya）的基础上，采用迭代方法求式①的解。经过计算机100次迭代计算，计算结果见表3.最优解为（4.910,5.058），运输总费用为2032.729.
2.3 小结
重心法为纯粹的数学解析方法，它求解采用的距离是平面上的几何距离，而实际上的交通网络并非如此，往往导致求出的所谓数学解没有实际意义，只能作为下一步的最初略的初始解。
由于不同方法在体现现实情况的程度、计算速度和难度、得到解的优化程度都各不相同，有些因素也没有考虑到模型中去。要有效利用这些模型需要充分认识其优势，还需要
了解其缺点。因而，对某一具体选址问题，没有任何模型具有人们所希望的所有优点，也不能期望由模型的解能够导出最终决策，但通过运用模型分析选址问题可以为我们提供指导性的解决方案。
结论
通过此次交通枢纽布局规划实验，我们了解到交通枢纽布局的最优解为（4.910,5.058），运输总费用为2032.729.明显不超出误差边界。因此结果显示在**该地区建立交通运输枢纽的方案是可行的，这样既可以满足**地区客运货运的高增长的需求，满足交通流量的增加，更能够加快**整个地区社会经济的发展，为国家的繁荣富强贡献力量。
因此，在**沱江大桥附近建立交通运输枢纽的方案是可行的。
致谢
通过本次课程设计，我进一步熟悉了交通运输规划中交通运输枢纽布局规划的重心法：直角距离模型选址、欧氏距离选址和修正距离模型选址的运用，理论联系实际，为以后的学习和实践打好了基础。此次设计，我了解到了预测的许多方法和它们的适用情况，为以后进行其他的预测分析奠定了基础。同时，也巩固了在课本中学到的有关知识，并能较好地用于实际。
因为有刘老师和各位同学的帮助，才使我的设计能够顺利的完成，在这里表达我由衷的感谢！感谢老师给了我一次学习提高的机会，以后我会继续努力。
参考文献
《交通运输系统规划》任科社主编人民交通出版社 2005.05 《交通规划原理》邵福春主编人民交通出版社 2004.12 《城市交通与道路系统规划》文国玮著清华大学出版社 2001.01
3309交通运输枢纽规划复习重点(胡大伟)
第一章 1.五种运输方式：铁路运输，水路运输，公路运输，航空运输，管道运输 2.公路运输系统：是一个独立的系统，由固定设施、流量尸体、控制系统、运输需求组成 3.固定设施：指公路网和运输枢纽站，流量实体指车辆；控制系统指道路标志、标线、信号控制、运行规章制度；运输需求指人或无得空间位移活动和交流。 服务的综合体，其表现为客货运站场、港口和航空港，其主要功能是组织客流、货流、车流的集散和中专，并提供相应的信息、作业和服务。 6.枢纽分类：按枢纽功能特征分类：1 单式2 复式3中转。按枢纽布局分类：1终端2伸长式3辐射4辐射环形5辐射半环形。 在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。 8.公路运输枢纽按层次分类:1 国家公路2地区性3集散性。 9.公路运输站场：构成公路运输枢纽的实体单元，事办理公路旅客和货物运输相关业务，进行客、货运输组织和作业，并提供相应服务的场所。分为：1客运站2 货运站。 11.客运枢纽建设经验：1 客运枢纽的大型化、综合化、现代化。主要体现在重视交通结合部的综合交通换乘枢纽建设，将城市、地铁、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络，主要母的事提高换乘效率，把交通方式做一盘棋式的俺怕，以形成顺畅、通达、换乘方便、高效运行的综合交通系统。2. 客运枢纽服务综合化。3客运枢纽信息化建设。客运枢纽中公共信息服务系统建设比较完善，自动购票和检票系统，信息显示系统，信息自动查询系统等信息资源丰富。 12.国外货运枢纽特征：1站随货定，综合运输。2 分级设置，合理分工。3大作业区，小仓库。 13.国外公路运输枢纽发展趋势：国外公路运输枢纽向现代化、综合服务、专业化方向发展。现代化运输枢纽具有现代化的建筑结构、中转作业的大厅和现代化的管理系统。很多高新技术成果都应用于公路运输枢纽规划、建设、管理各个方面。1 大量高新技术及科学技术成果应用于公路运输枢纽的建设、运营和管理。2不断完善公路运输枢纽规划、设计理论。3十分注意运输枢纽于城市的协调发展。 客货源分布特征等约束条件下，公路运输枢纽在规划区域内未来的空间分布和组合。包括宏观和微观。宏观：指全国范围内的枢纽节点城市布局规划；微观：指枢纽节点城市的公路客货运站场空间布局规划。 15.公路交通枢纽总体规划研究成果：1公路运输枢纽（微观）总体规划2公路运输枢纽总体研究报告：包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。微观：规划背景、规划的必要性、规划的指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施方案和近期建设重点、政策与措施等。客运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、客运枢纽信息系统规划，实施方案、措施与建设等。货运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、实施方案、措施与建设等 第二章 1.（经济发展及经济区域的影响）区域经济发展与交通运输发展的关系：（1）经济卡发需要交通运输发展的强有力支持（2）经济持续快读发展需要运输系统全面升级与改造 2.生产力布局的三个层次：（1）安排好国民经济的宏观布局（2）安排好中观布局（3）搞好微观布局 3. （经济发展及经济区域的影响）产业布局与枢纽规划的关系：（1）产业布局规划是枢纽规划的基础和前提（2）产业结构决定了枢纽的性质和功能（3）枢纽规划建设会促使区域产业结构的发展（4）产生力布局与枢纽规划对自然条件要求有一定的共性。 4.（城市规划影响）城市布局与公路运输枢纽布局的关系：（1）公路运输是组织社会生产的必要条件之一（2）公路运
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
佛山市公路运输枢纽总体规划概要
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 1
佛山市公路运输枢纽总体规划概要( ―2020) 佛山市交通局 4月一、佛山市公路运输枢纽发展现状㈠、客运站: 发展现状: 佛山市当前共有30个公路客运站, 年平均日发送旅客8.6万人次, 其中, 每个区都建有一个二级以上的中心客运站, 包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站, 这5个汽车站当前主要承担本区跨省市的长途旅客运输, 其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输, 兼顾长途配客功能。 佛山市公路客运站场基本情况统计表序号客运站名称地址站级占地面积( ┫) 建筑面积( ┫) 停车场面积( ┫) 候车厅面积( ┫) 设计发送能力( 人次/日) 实际发送量( 万人次/年) 1 佛山汽车客运站禅城区汾江中路5号一级25000 7359 16141 1050 16000 506.26 2 祖庙汽车客运站禅城区城门头路2号三级3953 9000 1845 574 2
6000 31.77 3 石湾汽车客运站禅城区江湾二路9号三级 16650 7500 8000 600 5000 81.76 4 粤运汽车客运站禅城区佛山火车站西侧三级17295 4198 6362 1073 5000 57.67 5 佛山市城巴总站禅城区丝织路3-5号三级 4826 1886 500 10000 178.12 6 澜石汽车客运站禅城区澜石大马路28号简易413 1500 50 1000 1.24 7 南庄镇汽车站禅城区南庄大道侧简易3100 871 1900 152 900 13.87 8 南海区汽车站南海区桂城佛平新路二级25330 5762 9275 1323 10000 306.6 9 南海区小塘汽车站南海区小塘三环西路四级10665 2298 6100 500 3000 69.35 10 南海区西樵汽车站南海区西樵官山圩官山桥脚三级24600 3643 8800 460 10000 441.65 11 南海区官窑汽车站南海区官窑镇禅炭路三级 10667 1490 5236 516 3000 91.25 12 南海区和顺汽车站南海区和顺里和路白岗路段临时四级 14665 5711 3066 1001 5000 54.75 3
道路运输信息系统课程设计
道路运输信息系统课程 设计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
课程设计 课程名称: 道路运输信息系统 设计题目: 南方物流管理信息系统课程设计 学生姓名: willieyang 学号: 班级: 交运12x班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 刘鹏飞向慧柳伍生何其超 2015 年 12 月 《道路运输信息系统》课程设计 课程名称: 道路运输信息系统 设计题目: 南方物流管理信息系统课程设计 学生姓名: willieyang 学号: 班级: 交运12x班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 刘鹏飞向慧柳伍生何其超 课程设计（学年论文）任务书
课程名称：道路运输信息系统课程设计 适用对象：交通运输 一、课程设计（论文）目的 《道路运输信息系统课程设计》作为独立的教学环节，是交通运输本科专业的必修课。其目的是通过课程设计实践，培养学生理论联系实际，加深信息系统基本理论与基本知识的理解，通过专门的实践训练，选用具有实际应用价值的道路运输信息系统案例，对某公司（运输、物流）的信息系统现状、问题分析，提出解决问题的信息系统方案，并进行信息系统平台的分析、设计与构造，达到公司不同用户信息系统需求的目的。 二、课程设计（论文）题目与内容 题目自选，并进一步具体化，一人一题，如： 1、某公司（零担、整车、集装箱）货运管理信息系统的设计 2、某公司（出租车、公交车、客运）管理信息系统的设计 3、公路客运订票管理信息系统的设计 4、某运输公司运营调度管理系统的设计 5、出租车行业信息系统设计与应用 6、公交基础数据管理信息系统的构造 7、公交计划排班信息系统的设计 8、某大型活动车辆调度信息管理系统的设计 三、课程设计（论文）基本要求 报告内容原则上不少于5000字，其正文至少包括如下几个方面的内容： 1.问题背景 2.信息系统分析 3.信息系统设计 4.总结 四、课程设计（论文）时间及进度安排 1.时间: 两周：2015-2016学年第一学期第十六、十七周 2.进度安排： 确定主题；调查、收集信息：3天 系统分析：3天 系统设计：5天 解决实际问题或建议：2天 撰写报告、总结：1天 （此部分同学们可以按照自己设计具体内容，详细安排） 3.成果提交：
带式输送机的传动系统设计 机械设计课程设计
带式输送机的传动系统设计机械设计课程设计
机 机械设计课程设计 设计说明书 设计“带式输送机的传动系统” 起止日期：2013 年12月16日至2013年12 月28 日学生姓名 班级 学号 成绩 指导教师(签字) 机械工程学院 2013年12月28日
机械设计课程设计计算说明书 一、传动方案拟定 (2) 二、电动机的选择 (2) 三、运动、动力学参数计算 (4) 四、传动零件的设计计算 (5) 五、轴的设计 (13) 六、轴承的寿命校核 (26) 七、键联接强度校核计算 (28) 八、润滑方式，润滑剂以及密封方式的选择 (29) 九、减速箱体结构尺寸 (30) 十、设计小结 (31) 十一、参考文献 (32)
计算过程及计算说明 一、传动方案拟定 设计二级圆锥-圆柱齿轮减速器 工作条件： 带式输送机在常温下连续工作、单向运转；空载启动，工作载荷较平稳；输送带工作速度v 的允许误差为±5%；二班制（每班工作8h ），要求减速器设计寿命为8年，大修为2～3年，大批生产；三相交流电源的电压为380/220 V 。 （1） 原始数据：运输机工作周转矩F=3100N ；带速n=45r/min 滚筒直径D=340mm 二、电动机选择 1、电动机类型的选择： Y 系列三相异步电动机 2、电动机功率选择： （1）工作机所需功率： P W =FV/1000 因为60/D V n π= ，把数据带入式子中得n=45r/min,所以 P W =3100×0.8/1000=2.48kW (2) 1）传动装置的总效率： 注释及说明 F=3100N n=45r/min D=340mm P W =2.48kW
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分
交通运输组织学课程设计
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
交通运输企业管理课程设计报告模板
交通运输企业管理课程设计报告 运输企业核心竞争力分析 国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析 班级：姓名：学号：指导教师： 2015 年月日
竞争力的比较分析 摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。 关键词：航空企业核心竞争力 Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
枢纽规划与设计(附答案)
绪论 1．名词解释（P6）： ①运输枢纽：运输网络内流量活动达到一定数量的节点。运输网络内客货流量达到一定水平，且办理旅客和货物中转、发送、到达业务，并具有所需的设施设备的节点。 ②公路运输枢纽：公路运输网络中的重要节点。具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施、设备构成。 ③道路运输站场：公益性交通基础设施，是道路运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客、货主发生运输交易活动的场所。 ④综合客运枢纽：为公众提供两种以上运输方式之间的衔接换乘的公益性交通基础设施，是综合系统中的关键节点。 旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 工艺流线：旅客、行包和营运车辆在站内集散活动过程所形成的流动路线。 出勤人数：车站一年所需要完成的工作量（即生产纲领）与职工名义工时基数的比值。 在册人数：车站一年所需要完成的工作量与职工实际工时基数的比值。名义工时基数：根据国家工作制度，职工一年应完成的工作时间。 实际工时基数：考虑工时利用率后，职工一年完成的实际工作时间。 2．根据服务功能与性质公路运输枢纽分为哪几类？其特征如何？ ①国家公路运输枢纽：在全国性干线运输网络中起主要作用并由国务院交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ②区域性运输枢纽：在区域运输网络中起主要作用并由省级交通主管部门确定的公路运输枢纽。 ③集散性运输枢纽：以客货集散为主要功能的运输枢纽。 3．简要说明公路运输枢纽和站场关系、区别和联系。 ①公路运输场站是组成公路运输枢纽的基本要素：公路运输枢纽是由多个公路客货运场站及相关配套设施设备组成。公路运输站场作为运输枢纽的主体构成要素，是公路运输枢纽提供运输功能的依托。②公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输站场的发展经历从点到面的过程。公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域整个面上。③道路运输站场是构成公路运输枢纽的具体单元，是办理公路客货运相关业务，进行客货运输组织和作业并提供相应服务的场所。4．简要分析站场工艺设计的作用与意义。工艺设计是汽车客货运站建设工作的重要
交通运输技术经济学课程设计教学教材
交通运输技术经济学 课程设计
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 0 （二）设计步骤及计算 (7) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (7) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (8) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (8) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (9) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (10) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (10) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (10) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (11) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (12) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (12) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (13) （三）设计结果分析 (14) （四）设计体会 (16) （五）参考书目 (17)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。
交通运输规划与设计课程设计 咸阳客运站
《运输系统规划与设计》课程设计 咸阳客运站工艺设计书 （设计年度日均旅客发送量：12000人次） 学院：汽车学院 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2014年1月 二〇一四年一月
运输枢纽规划与设计课程设计 工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 咸阳市位于陕西省中部，东经107°39′-109°11′、北纬34°9′-35°34′。东与铜川市、渭南市为邻，西与宝鸡市接壤，北同甘肃省的庆阳市、平凉市毗连，南接西安市，南北长117－119千米，东西宽65－106千米，总面积10196平方千米。总人口535万人（2009年）。辖秦都、渭城、杨陵3个区，三原、泾阳、乾县、礼泉、淳化、永寿、彬县、长武、旬邑、武功10个县，代管兴平1个县级市。市政府驻秦都区。（杨陵区实际由国家杨凌农业高新技术产业示范区管辖）地处关中盆地、黄土高原过渡区中部，地势北高南低，呈阶梯状。最高点石门山峰海拔1885.3米，最低处三原县大程镇清河出境地海拔362米。渭河自西向东横贯南境。属暖温带亚湿润气候，年降水量540～630毫米，年均气温13℃左右，1月均温-5.1～2.9℃，7月均温20.2～27℃。古迹有古邰国、秦咸阳、郑国渠，汉、唐帝王陵20余座，各种砖、木、铁塔等。革命纪念地有淳化、旬邑烈士陵园、爷台山、安吴堡青训班旧址等。 2006年辖：秦都、渭城2个区，兴平市和三原、泾阳、乾县、礼泉、永寿、彬县、长武、旬邑、淳化、武功10个县，共104个镇，62个乡，16个街道办事处，2850个村民委员会，148个社区居委会。咸阳市概况】 位于关中平原中部，是中国第一个封建王朝——秦王朝的建都之地。旅游资源丰富，其中帝王陵就有21座。工业以电子、纺织为主，有全国最大的彩色显像管厂和偏转线圈厂，棉毛纺、印染、服装、医药保健品也很驰名。 - 1 -
佛山市公路运输枢纽总体规划概要
佛山市公路运输枢纽总体规划概要 （2007—2020） 佛山市交通局 2007年4月
佛山市公路运输枢纽总体规划概述 一、佛山市公路运输枢纽发展现状 ㈠、客运站： 发展现状： 佛山市目前共有30个公路客运站，年平均日发送旅客8.6万人次，其中，每个区都建有一个二级以上的中心客运站，包括佛山汽车客运站、南海汽车客运站、顺德汽车客运总站、三水汽车客运站和高明客运站，这5个汽车站目前主要承担本区跨省市的长途旅客运输，其余25个客运站主要承担市内、区内短途旅客运输及广州等中短途旅客运输，兼顾长途配客功能。
佛山市公路运输枢纽总体规划概述佛山市公路客运站场基本情况统计表
佛山市公路运输枢纽总体规划概述
佛山市公路运输枢纽总体规划概述存在问题： 面对佛山新的一轮资源整合，以及建设历史文化名城、现代化大城市的目标，现有客运站已经不适应佛山经济的快速发展。 1．枢纽体系层次不清晰，功能定位不明确，主要客运站规模小，服务水平不高 佛山市现有客运站功能定位不明确，规模较小，部分客运站设施陈旧，站内外旅客和车辆交通组织较为混乱，无法满足旅客运输安全、便利、舒适，“以人为本”的需要。 2．站场布局不合理，主要客运站处在城市的中心闹市区，对城市的生产生活干扰较大 现有站场尤其是承担公路长途旅客运输的中心客运站大部分分布在城市的中心闹市区，进出通道条件较差，交通不便，集疏运不畅，对城市交通及周围商业、居住环境均产生不同程度的负面影响，对城市的生产生活干扰较大。 3．与城市交通衔接不好，集疏运不畅 由于受用地条件的限制，现有站场均不能与城市交通顺利衔接，集疏运不畅，“以人为本，零距离换乘”的服务理念体现不够。
交通工程课程设计
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
进口道方 向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。
图表3 机动车增长 用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)；
g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得 485.98/srew s N N pcu h == 直左车道： 其通行能力按公式' (1/2)slew s l N N β=-计算。 其中，' 0.5l β=。故slew N =h 。
交通运输系统规划课程设计
交通运输系统规划课程设计分类编号经济管理学院 课程设计交通运输系统规划 级交通运输级 09 专业班 郑丽涛马立辉张金铜名生学姓 09L0205215 09L0205211 09L0205217 号学 穆莉英惠红旗师教导指
2012年 11 月 24 日 交通运输系统规划课程设计任务书 一、题目：某小城市交通运输系统规划设计 二、指导教师 三、设计要点： （一）、设计内容 1、交通现状分析； 2、人口、经济及交通量预测； 3、交通分布、交通分配预测； 4、对预测结果进行分析。 （二）、计算方法： 1、交通量预测 （1）、发生： 利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。 （2）、吸引： 根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。 2、交通分布预测： 采用双约束重力模型或福来特法进行交通分布预测。 3、交通分配：（选作） 如采用全有全无法进行交通分配预测。 （三）、提交文件及图纸 计算书一份，内容包括： 1、交通发生、吸引、分布的表格 2、计算过程 3、对现状和预测结果的分析。 要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。 报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料 1、现状情况表 表1 现状土地利用、人口情况表 居商业政府旅游现状小工业仓施用育用用体用编（公顷（公顷（公顷（公顷（公顷 2222652.16090.5515.8825.521 19510083.3817.3329.0918.832 493365.7619.0112.9776.68376.41 3940312.1012.6216.560469.26 32436 6.36 145.85 1.42 5 0 76.14 21100 83.43 0 0 6 0 33.92 98880 167.56 7 2、预测年份情况表 表2预测年份土地利用、人口情况表 居住商业设政府团旅游体 预测年人工业仓储小区 体用地用地育用地施用地编号（公顷）口（公顷）（公顷）（公顷）（公顷）38416 52.18 15.26 110.65 5.55 0 1 28510 7.89 83.45 49.01 28.86 2 0 51334 29.01 84.69 29.43 3 21.98 1.72 45400 96.37 4 2.62 2.17 0 20.50 35600 3.36 0 1.42 87.51 5 160.87 23400 0 0 6 44.29 28.43 0 10000 167.56 0 7 3、现状OD表
交通规划课程设计报告小城市交通规划设计
交通规划课程设计报告小城市交通规 划设计
＜交通运输系统规划＞课程设计报告 学生姓名：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿*** ＿＿＿ 指导教师：＿＿＿＿***＿＿＿＿ 吉林大学交通学院 .09.02---- .09.15
目录 第一章绪论 (1) 1.1 设计目的与任务 (1) 1.2 设计内容 (1) 1.3 设计方法 (2) 第二章交通发生量与吸引量的预测 (3) 2.1 交通发生量的预测 (3) 2.1.1 多元线性回归方程的建立 (3) 2.1.2 规划年各小区交通发生量的预测 (7) 2.2 交通吸引量的预测 (8) 2.2.1 初步预测 (8) 2.2.2 调整计算 (8) 第三章交通分布预测 (9) 3.1 重力模型的标定 (9) 3.2 交通分布量预测 (13) 第四章交通分配 (16) 4.1 交通量的转换 (16) 4.2 交通分配 (16) 第五章结果分析 (19) 5.1 各小区土地利用的变化情况 (19) 5.2 结果分析 (22) 结语 (23) 附录：福莱特法源程序代码 (25)
第一章绪论 1.1设计目的与任务 交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。 2．目的：经过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。 3．任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 1.2设计内容 1．交通现状分析 主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。 2. 规划区域道路交通量预测 1) 建立小区交通发生、吸引模型； 2) 完成交通发生、吸引量的预测。 3. 交通分布
公路运输枢纽
一、公路运输枢纽：是指具有一定的旅客流量，货物流量，车辆流量及可获信息流量，办理旅客和货物的发送、中转、到达、从初、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配套设施，设备构成。 公路运输站场定义：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。 二者关系： 1.公路运输站场是组成公路运输枢纽的基本要素：是公路运输枢纽提供基本服务的依托。 2.公路运输枢纽是公路运输站场发展的高级形式：公路运输枢纽将多个站场有机联系起来，使其覆盖的范围扩展到城市或经济区域的整个“面”上。 二、公路运输枢纽的类别： 按枢纽等级分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽和地域性枢纽4种。 按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽3类。 三、公路运输枢纽的功能： 1.公路运输枢纽结构优化功能：在公路运输系统内部，各公路运输站场不再是单独运作的个体，它作为组成要素同其他站场共同构成公路运输战场系统。 2.公路运输网络道德衔接功能：根据公路运输活动需要，通过公路运输枢纽把不同线路、不同组织方式的旅客及货物运输活动链接起来，保障运输生产过程的连续、畅通。 3.城市交通环境改善功能：一方面减少过境车辆进入市区，另一方面改变公路客货流在城市中的传统集散方式，从而达到缓解交通压力，减少环境污染的目的。 4.公路运输产业结构优化功能：公路运输枢纽吸引多种运输生产要素聚集，有利于推进运输生产的规模化组织和专业化分工，从而提高运输生产效率。 四、汽车客运站级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客流量等因素，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。 一级车站，10000人次以上，5000人次以上，3000人次以上。二级车站，5000，3000，2000。三级，2000。四级，300。五级，300以下。简易车站。 五、公路运输站场基本功能： 1.汽车客运站的基本功能 运输服务：售票、行包拖取、候车、问询、小件寄存、广播通信、检票、安检。 运输组织：运输生产组织；客流组织；运力组织；运行组织。 中转换乘：配备相应的场站设施，确保旅客安全、迅速、方便、经济地完成换乘作业。 装卸储运：行包的储存、保管及装卸搬运作业。 通信信息：通过信息传递与交换设备，使全国公路客运站场形成网络。 辅助服务：人员食宿娱乐购物，车辆停放检测维修。 2.汽车货运站的基本功能 运输服务：货物受理、仓储、保管、盘点、出库入库、装卸搬运。 运输组织：运输生产组织；货流组织；运力组织；运行组织。 中转换装：为货物中转和因储运需要而进行的换装提供方便。 装卸储运：仓储、保管、包装服务，集疏运的装卸搬运作业。 综合物流服务：通信信息：辅助服务： 六、公路运输枢纽与站场发展环境： 1.经济全球化为公路运输业机器基础设施带来的需求压力与发展契机 2.国民经济持续快速增长使运输需求持续旺盛，对公路运输基础设施共计能力，布局和结构提出新的要求
交通运输技术经济学课程设计
交通运输技术经学 课程设计 某汽车客运站经济评价 专业、班级 ______________ 学号 ______________ 姓名王智慧 指导教师______________
（一）设计内容及要求 (1) （二）设计步骤及计算 (8) 1、编制表1 建设投资估算表见附表1， (8) 2、编制表2 项目总投资使用计划与资金筹措表见附表2 (9) 3、编制表3 营业收入、营业税金及附加估算表见附表3 (9) 4、编制表4 固定资产折旧估算表见附表4 (10) 5、编制表5 无形资产和其他资产摊销估算表见附表5 (11) 6、编制表6 总成本估算表见附表6 (11) 7、编制表7 利润与利润分配表见附表7 (12) 8、编制表8 借款还本付息计划表见附表8 (13) 9、编制表10 项目资本金流量表见附表10 (13) 10、编制表9 项目投资现金流量表见附表9 (14) 11、编制表11 敏感性分析表见附表11 (14) （三）设计结果分析 (15) （四）设计体会 (17) （五）参考书目 (18)
（一）设计内容及要求 ☆设计目的及要求： 建设项目经济评价是技术经济学的重要内容。本次课程设计是为了让学生更好地掌握项目评价的有关理论和方法，提高学生分析问题和解决问题的能力，加深理解课程内容而设置的。 要求学生在本次设计中，按照建设项目评价的原则、程序和方法，对某汽车客运站进行深入的研究，包括财务报表的编制，计算方法的选择，评价指标的计算和分析，并结合计算机在管理领域里的应用，要求学生能够应用微机进行计算分析，最终写出课程设计报告。 ☆设计时间安排： 总学时：1周（5天） 布置设计任务、收集有关资料：0.5天 编制基本报表和辅助报表并进行财务评价：3天 编写课程设计报告：1天 答辩：0.5天 ☆设计任务： 一、概述 某汽车客运站是新建项目。该项目经济评价是在可行性研究完成市场需求预测，运输规模，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建站条件和客站建设方案，公用工程和辅助设施，环境保护，客站组织和劳动定员以及项目实施规划等诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。 该客运站位于华中地区某中心城市，占地面积约13万平方米，包括站前广
(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，
南平国家公路运输枢纽总体规划环评(简本)
南平国家公路运输枢纽总总体规划环境影响报告书 （简本） 第1章总则 1.1 规划背景及必要性 为适应新时期经济社会的发展要求，更好地引导我国公路交通发展走向，2007年5月，交通运输部正式印发《国家公路运输枢纽布局规划》，全国共有196 个城市被纳入规划范围，确定国家公路运输枢纽179个，其中12个为组合枢纽，南平市被确定为福建省5个国家公路运输枢纽之一。国家公路运输枢纽是位于重要节点城市的国家级公路运输中心，主要由提供与周边国家之间、区域之间、省际之间以及大中城市之间的公路客货运输组织及相关服务的客货运输站场组成，将与国家高速公路网共同构成我国最高层次的公路运输基础设施网络。 南平地处福建省北部，俗称“闽北”，与浙江、江西交界。南平既是福建辖区面积最大的设区市，又是福建拓展经济、发展腹地的前沿基地，国土面积2.63万平方公里，下辖一区四市五县，即延平区、邵武市、武夷山市、建瓯市、建阳市、顺昌县、浦城县、光泽县、松溪县、政和县。户籍总人口310.1万，常住人口290万人。其中市区人口50.3万人，2009年地区生产总值621.65亿元。 2009年5月国务院正式发布了《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，明确采取系列政策措施，支持海峡西岸经济区建设与发展。未来南平市将着力建设成为海峡西岸经济区闽北政治经济文化中心和海峡西岸重要的公路、铁路交通枢纽。 目前，南平公路客运站规模普遍较小，停车面积不够，候车环境拥挤，可拓展空间有限，与城市交通体系衔接不畅，站点布设数量不足，难以满足未来南平都市区组团发展及客流增长的需要；尚没有成规模的公用型公路货运站场，难以适应未来工业产业、商贸流通业发展的需要。规划建设公路运输枢纽对提升公路运输服务水平、推动综合运输协调发展具有重要作用。 南平市是交通运输部确定的国家公路运输枢纽城市之一，《南平国家公路运输枢纽总体规划（2010～2020）》是《国家公路运输枢纽布局规划》在南平市的具体实施，规划建设南平国家公路运输枢纽，发挥南平独特的区位优势、促进海