地铁车站给排水系统
第一章地铁给排水系统简述
供水系统
地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：
⒈提供地铁运营所必须得生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生得得废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整得水消防系统，保证地铁得安全，正常运营。
地铁得生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：
⒈车站生产、生活供水系统；
⒉消火栓供水系统；
⒊水幕供水系统；
⒋空调冷却循环水系统。
消火栓系统
地下车站得消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内得消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓得增压。
水幕系统
水幕系统设备用于车站得放火分隔水幕喷头，设在各站站台层得每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其她管道相接。每个车站管网独立组成环路。
排水系统
地下车站得废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站得排水方式主要有以下四个独立系统：
⒈底下车站废水由设有站厅、站台得地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟与站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所得下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口得集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近得集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线得车站设计为高位站台，所以两个车站之间得区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内得结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。
在区间隧道得洞口出入处与火车站得折返段端头同样设有排水泵站。
第二章地铁供水系统
第一节水质与用水标准
地铁得生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准得要求。主要指标有以下四类：
⒈感官性状指标—人得感觉器官可直接感觉得指标，达不到这些指标，虽不一定对人体
造成危害。但却会让使用者产生厌恶感。
⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对
生活产生不利影响。
比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐与降低氯消毒效果。
铁、锰超过一定得限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。使洗涤液物与器皿产生锈斑等，还会使水产生金属臭味，使铁细菌繁殖；
锌超过5毫克、升就会使水有涩味：
铜超过一定浓度（1毫克、升）会使洗涤得衣物与器皿染上绿色，使水产生涩味。
⒊毒理学指标—有害物质得最高允许浓度，超过指标就会引起急性或慢性中毒。
例如：氟化物超过一定量会引起牙齿斑釉与骨硬化，含量过少又会引起龋齿；氰化物超过一定量会引起神经裹弱、头痛、血压降低等症状；含砷过量会引起毛细血管新陈代谢与神经系统病变；含硒良过高会引起肝、肾、骨髓、中枢神经系统病变。
⒋细菌学指标—间接衡量被病源菌污染情况得指标。
其中：细菌总数就是反应水受生活污水或其它有机物污染程度与水处理效果得指标。如超标、说明水体污染严重或水处理效率降低。大肠菌群本身虽就是非致病菌，但因数量多，生存条件与肠道病菌相近，所以可用以指示其它病原菌存在得数量。
游离余氯保持一定浓度，可以抑制水中残存病原菌得再繁殖，并保证水在输送与伫存过程中继续维持消毒效果。
冷却循环用水，因生产过程，工艺设备与水得用途不同，对用水要求与生活饮用水卫生标准有差异。敞开式冷却塔就是地铁主要设备，由敞开式冷却塔、水泵、管道等组成敞开式循环冷却系统。冷却水在吸热量后经冷却构筑物与大气直接接触，二氧化碳逸散，溶解氧与浓度增加，水中溶解盐类浓度以及工艺介质得遗漏等，使循环水质恶化。给系统带来结垢、腐垢污泥与菌落等问题。
循环水中能产生得盐垢有多种如：碳酸钙、硫酸钙、磷酸镁钙、碳酸镁、氢氧化锰等等，其中碳酸钙最为常见，危害最大。所以在循环水中常添加药剂，对水质进行处理。
第二节给水系统
车站给水系统由生产、生活给水与消防给水两部分组成。均由城市自来水管网供水。生产、生活给水系统。
一、生产、生活给水系统
㈠地下车站生活生
产给水由车站附近得大
口径自来水管引出。先
引出两路口径DN200管
道。在其中一路管道上
在引出口径DN80～100
管道一路，作为车站得
生产、生活水总管道。
如图2-1所示，并在地
面设有说表井，装有水
表与阀门。供水管道一
般沿车站风道，出入口
等部位进水车站，管道
在车站内成枝状形式布
置。车站站厅层供水管
道安装在靠墙得顶部。
车站站台层供水管道安
装在站台板下。车站厅层，站台层设有冲洗水图2-1 地下车站生产、生活给水与消防给水系统箱。地铁车站一般均采用以上所述得直接供水方法。
直接供水方式有以下优缺点：
⒈供水较可靠，系统简
单、投资省、安装维护简单。
⒉可充分利用城市自来
水管网水压，节省能源。
⒊由于车站内部无贮备
水量，外部管网停水时车站
内部立即断水。
㈡地面车站生活、生产
给水就是采用直接供水方式
得不在复述，部分车站采用
设低位置水池，高位水箱与
水泵等组成得供水方式如图
2-2所示。该供水方式由城
市自来水管网供水。在低位
水池内设有浮球阀控制水池图 2-2
内得贮水量。再由水泵将水提升至高位水箱内，在高位水箱内设有水位控制装置。控制水泵运行，保证高位水箱保持有一定得贮水量。该供水方式当车站停电停水时可延时供水，供水可靠，供水压力稳定。但系统设备投资较大，设备安装维护保养较麻烦。
二、消防给水
地下车站得消防给水根据车站附近市政自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用。在有条件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水源。当车站附近只有一根市政自来水管道，则在市政自来水管道上加设一个阀门，并在两侧引出两根进水管道引入车站。总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表井与阀门。
三、车站生活、生产给水管网布置
地下车站得生活，生产给水管道一般沿车站风井、出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。车站设有站内总阀门。然后一路管道沿站厅层顶部两册延伸至车站两端。另一路由车站一端向下穿入站台层站台板下，给水管道沿着站台板下向车咱另一端延伸。车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水处，在车站站厅层两侧与站台层扶梯旁等处均设有冲洗栓，供车站冲洗所用。在水泵房环控机房等处均设有水龙头。
穿越站厅、站台层上方部位得管道均采用取保温措施，以防管道露。保温材料为超细玻璃棉毡。保温层厚度为20mm。给水管道均采用枝状布置，一般每隔4米左右设支架或支墩一处固定。生活、生产给水管道按设计均采用镀锌钢管道，丝扣联接。
车站地面部分给水管道为承插式非水铸铁管道，承插式联接。
地铁地面车站低层建筑一般采用市政自来水管网直接供水。高层建筑及地铁车辆厂范围侧采取设高低水箱、水泵液位自控装置等组成得供水系统如图2-2所示。
第三章地铁排水系统
一、排水系统
地铁排水系统除重力排水外，机械排水主要有以下五个独立排水方式，车控室通过BAS 系统对设备运行进行监视。
㈠车站废水排水
车站废水主要包括结构渗漏水，冲洗废水，消防废水以及敞开部位得雨水等等。车站站
厅层与站台层得冲洗废水。消防废水等由地漏引入车行道两侧得线路明线与站台板下得排水线内，线路明线以3%得坡度将废水汇集至车站废水泵房得集水池。站台下排水采用两边设小明沟，并依靠底板2‰纵坡将废水汇集对废水泵集水池。
一般车站内设一至二座废水泵站。位置均设在车站得端头，集水池设在废水泵层下部。每座泵站内设二至三台北就水泵厂生产得CP型立式排水泵或进口飞力潜水泵。平时二台水泵互为备用，消防时二台并联使用，排出消防废水。集水池容积按大于5分钟水泵出水量计。废水由排水泵提升后排入市政下水管道。排水泵站排水管道一般沿车站风进处穿出车站后与市政下水道联通。废水排水管道口径一般为DN150～200，集水池下设有反冲洗管，用于冲搅集水池底部，减少池内杂物沉淀。在排水管道得止回阀两端设有一根联通管道，用于反冲洗水泵得叶轮及吸水口，防止泵吸水口叶轮堵塞。
泵站设有就地电器控制箱与液体浮球，根据集水池水位情况自动排水，当高水位时两台排水泵均自动排水，一般集水池内设有停泵浮球第一开泵水位浮球，第二开泵水位（高水位）浮球与低水位浮球，高水位报警浮球共五个。车控室计算机显示水泵运行：开泵、停泵、运行时间、低水位报警、高水位报警等情况。
㈡区间隧道排水
地铁得区间隧道内主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等等。地铁一号线采用得高站位线路结构。所以在两地铁车站之间中部得线路低洼处设置有排水泵站，大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间得联络通道中。废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。集水池容积按4小时隧道渗水量考虑。泵站一般设有二台FIYGT飞力潜水泵，二台水泵平时一用一备。消防时两台并联使用。该潜水泵配有自动偶合机构与自动反冲洗阀装置。泵体与出水管道无须螺栓连接，这样方便了安装维修工作。在水泵启动后反冲阀会自动打开，利用水泵抽出得水压对集水池底部进行冲搅约30秒后阀门自行关闭，水泵出水。一部分泵站得废水，经水泵提升先排入车站废水泵站得集水池，再由车站排水泵将废水排出车站。一部分泵站废水由水泵排升后直接排出车站。泵站运行控制方式同上述车站废水泵站一样。
在地铁南端得矩形区间隧道内，排水泵站设在区间隧道得侧旁。采用得就是LP型立式排水泵操作维修人员可由地面进入区间泵房内。泵站设备与车站得废水泵站设备布置相同。
㈢车站污水排水
车站内厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池（主要就是厕所污水）污水池设在污水泵站下部。每个车站一般设一个污水泵站。每个泵站设有两台AS型潜水泵，平时一用一备（互为备用）。该水泵配有自动耦合机构，水泵与出水管道
无需螺栓联接。便于安装，维修。污水池得有效容积不大于6小时得水泵排水量。
水泵采用水位就地控制，自动排水运行。并不设第二开泵水位浮球。同样车站控制室内可显示水泵运行情况。污水经水泵提升后一般排入设在地面得化粪池内。
㈣在车站敞开式出入口与自动扶梯下，设有排水泵2台。其集水池主要汇集敞开出入口得雨水与车站结构得渗漏水。每个泵站设有2台AS型潜水泵，平时一用一备。（互为备用）排水管道沿出入口穿出车站与市政排水管道联通。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同污水泵相似，但水泵不配自耦装置。
㈤在地下车站得风井等部位设有泵站与集水池。主要汇集风井口雨水与车站结构渗漏水。每个泵站设有2台AS型，潜水泵，平时一用一备（互为备用）。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同车站出入口排水泵相似。但排水方式分为水泵提升后直接排水出车站与先经水泵提升后排入车站泵站，再排出车站两种情况。
二、排水泵站得控制方式
㈠排水泵站均采用就地水位自动控制运行。在就地设置电器控制箱。当将电控箱上得转换开关设定在1用2备或2备1用得位置时，水泵即根据水位高、低自动运行排水。
㈡车站控制室内遥信显示水泵运行情况（开泵、停泵、运行时间等）与高低水位报警。
㈢车站废水泵站，区间泵站（包括消防增压水泵）等地铁主要泵站均采用双电源供电。
当集水池高水位时，上述主要排水泵站均可双泵并联启动排水。
在地铁车站废水泵站污水泵站与区间隧道内得排水泵站等主要排水泵站，均加装有应急排水接口装置，以便设备维修等应急排水之间。
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
地铁建筑防火设计要求
第一章地铁建筑防火设计要求 地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。 一、建筑防火 （一）耐火等级 1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级。 2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。 3）控制中心建筑耐火等级应为一级。 4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。 （二）防火分区 1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。 2）地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。 3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。 4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》
（GB50016—2014）的有关规定。 （三）防火隔离措施 1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板。 2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。 3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。 （四）装修材料要求 1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。 2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。 3）地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、电话亭、售票机等固定服务设施的材料，应采用不低于B1级难燃材料。 4）装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类等制品。 （五）防烟分区
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍 摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。 关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。 二、对各级负荷的供电配置设计 为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车
地铁车站消防应急预案
地铁车站消防应急预案 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要 负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全 疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、
巡逻员赶赴现场，并电话通知值 班领导。 3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有 明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
电子信息系统综合设计
温度检测报警电路设计及实现 第一章设计要求 §1.1课程设计要求 1、设计任务和要求 ①检测温度范围为0o~100 o，采用箔电阻、精密电阻及电位器组成测量电桥作为温度传感器； ②可设定报警温度上限值0o~100 o，我们选的是超过60摄氏度的时候报警； ③当检测温度超过设定上限值时，发出蜂鸣器报警声，要求报警声喃喃间断发声，频率约1Hz； 2、任务分配：将该温度检测系统分为五个模块，由五个人分别完成一个独立模块。 第二章系统组成及工作原理 §2.1温度采集和放大 首先，通过温度传感器(PT100,I<35MA)将温度模拟信号转化成一定的电信号，由于这个信号是一个相对较小和变化相对缓慢的信号，此时就需要一个对该信号放大的电路，考虑到有一定的干扰信号，而又要避免对干扰信号的放大，所以我们将采取差分放大电路，通过理伦计算当温度100的时候，对应的电信号最大，约等于0.15，所以我们的差分放大倍数在30-100内可调节。 §2.2 信号的过滤 信号采集和放大处理好了，我们知道任何一个信号的采集都会夹杂着一些干扰信号，所以这个时候要对这个信号进行过滤了，而我们需要的信号是一个变化很缓慢的信号，所以我们选择2阶低通滤波器，上限频率约为100HZ，根据 fh=1/2piRC，于是我们取R=5.1k，C=0.33uF. §2.3信号的控制 如图所示我们用到的是最普通的比较器，通过设定相应的阈值（0-5.6V可
调），然后与采集到的信号做比较，当大于设置的信号时输出低电平，当小于设置的信号输出高电平。其中跟随器是输出电压稳定，增加带负载的能力。 §2.4蜂鸣器的驱动 根据设计要求当超过一定的温度时蜂鸣器要以1HZ的频率响，因此我们选了一个周期为1秒的方波振荡器，根据公式我们选R3=1.39M，C=0.33uF.当温度超过设定的温度时，比较器输出低电平，有方波产生，蜂鸣器响，反之不响。 第三章信号的采集及报警电路的设计 方案一： 1.电路图 图 3-2 方案一原理图 2.参数的选择 由上图可知PT100的在100-200之间变化，而通过PT100的电流不能大于35MA，所以我们选1K 的电阻来限流。 3.工作原理和调试方法 （1）、调试方法：
浅谈地铁车站智能照明控制系统设计
浅谈地铁车站智能照明控制系统设计 随着生活水平的提高，人们的生活质量越来越高，同时对环境的要求也越来越高。目前，轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性，以及如何减少运营成本，从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制 根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。 对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。 对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求 给广大乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化; 通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计 站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。 在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。 车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述 智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。 智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点 智能照明控制系统具有以下几个特点： (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。
电子信息系统综合实验报告
电子信息系统综合实验报告 1.实验目的： 1.1.熟悉电路板的制作过程； 1.2.掌握Proteus的使用 1.3.对一般常用电子器件的识别和测量； 1.4.掌握电烙铁的使用及电路的焊接工艺； 1.5.掌握电路图的分析方法 1.6.掌握简单电子线路的调试技巧和方法。 2.实验设备及器材 手电钻，电烙铁，曝光机，斜口钳，感光敷铜板，显影剂，蚀刻机，焊锡，电子元器件，万用表，示波器。 3实验内容 3.1Proteus学习 3.1．1proteus简介 Proteus软件是英国Lab center electronics公司出版的EDA 工具软件。它不仅具有其它EDA工具软件的仿真功能，还能仿真单片机及外围器件。它是目前最好的仿真单片机及外围器件的工具。Proteus是世界上著名的EDA工具(仿真软件)，从原理图布图、代码调试到单片机与外围电路协同仿真，一键切换到PCB设计，真正实现了从概念到产品的完整设计。是目前世界上唯一将电路仿真软件、PCB设计软件和虚拟模型仿真软件三合一的设计平台，其处理器模型支持8051、HC11、
PIC10/12/16/18/24/30/DsPIC33、AVR、ARM、8086和MSP430等。在编译方面，它也支持IAR、Keil和MPLAB等多种编译器。Proteus 软件具有其它EDA工具软件的功能。这些功能是：1．原理布图2．PCB自动或人工布线 3．SPICE电路仿真 3.1.2 Proteus的原理图绘制 3.1.3 Proteus PCB图绘制 （1）绘制电路原理图并仿真调试 （2）加载网络表及元件封装 （一）加载网络表 在ISIS 6 Professional 界面中单击Design Toolbar中的图标或通过Tools菜单的Netlist to ARES 命令打开ARES 6 Professional 窗口。可以看到，在图中左下角的元器件选择窗口中列出了从原理图加载过来的所有元器件。若原理图中的某些器件没有自动加载封装或者封装库中没有合适的封装，那么在加载网络表时就会弹出一个要求选择封装的对话框。这时就需要根据具体的元件及其封装进行手动选择并加载。 （二）设计元件封装
2019护士电子化注册信息系统使用方法及流程
2019护士电子化注册信息系统使用方法及流程一、护士电子化注册流程是什么？ 第一步：找到入口 登录国家卫生计生委官方网站：http：//https://www.docsj.com/doc/b117140562.html,/，进入护士电子化注册个人端入口。 第二步：注册账户 1.护士在注册账户时所填写的姓名和身份证号，是系统验证护士信息的依据，请认真填写。（注：姓名不是登录用户名，请不要输入字母及数字） 2.注册时填写的手机号和邮箱，可用于密码找回，也可用于接收激活码，请如实填写。 3.用户名和密码是您登录系统的重要凭证，请牢记。（建议拍照或截图记录！） 第三步：激活账户 1.用户登录并成功通过护士信息验证后，需验证您的手机号，如下图所示。手机号码验证成功后，激活码会以短信方式发送至您的手机。若您的手机无法接收到验证码，请您点击右侧实行邮箱验证。 3.请准确填写护士执业证书编号。 4.安全验证完成后，请向您所在的医疗机构申领激活码，激活码会发送到您的手机或邮箱。准确填入激活码后，点击【确定】激活账户。 二、护士电子化注册后有何功能？ 1.查看护士本人的执业信息。 2.修改安全设置
安全设置可修改登录密码、手机号、安全邮箱。手机号码和安全邮箱 是找回密码的依据，请如实填写。 3.修改个人信息和个人照片 此功能模块可修改个人信息，修改信息需执业所在医疗机构审核通过 后才能生效。（注：此处修改的内容只会替换执业注册信息中的相对 应内容，原始考试信息不会被更新） 4.个人业务申请 护士个人办理业务，必须按要求在护士个人端提交申请并经医疗机构 确认后，才能去卫计委办理（需带纸质资料文件）。 一般包括如下几种情况： *首次注册：通过国务院卫生主管部门组织的护士执业资格考试的人员，能够申请护士首次注册。并需具备护士条列规定的其他条件。 *延续注册：护士执业注册有效期届满需要继续执业的，理应在护士执 业注册有效期届满前30日向执业地卫生计生委申请延续注册。 *注销注册：护士有行政许可法规定的理应予以注销执业注册情形的， 原注册部门理应依照行政许可法的规定注销其执业注册。 *变更注册：护士在其执业注册有效期内变更执业地点的，理应向拟执 业地卫生计生委申请变更注册。 *重新注册：被注销执业注册的护士，如果在参加相关培训后，需要重 新注册的，可向执业地卫生计生委申请重新注册。 * 军队武警护士变更到地方申请。 三、护士电子化注册信息系统使用总结
地铁车站动力及照明设计word资料8页
1 动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计
3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3．2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计
地铁车站通用消防知识
地铁车站通用消防知识 一、耐火等级 参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。 说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。 说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间，用小时表示。 二、耐火极限： 车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过1.2h。 三、防火分区： （一）防火分区的划分 地铁车站公共区（站台、站厅、出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每
个防火分区均设有独立的疏散口。 备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。 说明：防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。 （二）防火分区的防火分隔材料 两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。 说明：甲级防火门耐火极限时间为1.2小时，C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。 （三）装修材料选择及孔洞封堵 1、建筑装修材料分为A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2：难燃材料；B3：易燃材料。 2、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。 3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵（亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵），封堵材
电子信息系统综合实验报告
电子信息系统综合实验报告 一、实验目的： 1、熟悉电路板的制作过程； 2、掌握protel 99的使用 3、对一般常用电子器件的识别和测量； 4、掌握电烙铁的使用及电路的焊接工艺； 5、掌握电路图的分析方法 6、掌握简单电子线路的调试技巧和方法。 二、实验设备及器材 手电钻，电烙铁，曝光机，斜口钳，感光敷铜板，显影剂氯化铁溶液，焊锡电子元器件（具体见清单），万用表，示波器。 三、实验内容 3.1 protel学习 1、protel简介 PCB的功能为提供完成第一层级构装的组件与其它必须的电子电路零件接合的基地，以组成一个具特定功能的模块或成品。所以PCB在整个电子产品中，扮演了整合连结总其成所有功能的角色，也因此时常电子产品功能故障时，最先被质疑往往就是PCB。 Protel 99 共分5个模块，分别是原理图设计、PCB设计（包含信号完整性分析）、自动布线器、原理图混合信号仿真、PLD设计。可以完成电路原理图设计，印制电路板设计和可编程逻辑器件设计等工作，可以设计32个信号层，16个电源--地层和16个机加工层。 ⑴、Protel软件的功能及特色 ●可生成30多种格式的电气连接网络表； ●强大的全局编辑功能； ●在原理图中选择一级器件，PCB中同样的器件也将被选中； ●同时运行原理图和PCB，在打开的原理图和PCB图间允许双向交叉查找 元器件、引脚、网络 ●既可以进行正向注释元器件标号（由原理图到PCB），也可以进行反向 注释（由PCB到原理图），以保持电气原理图和PCB在设计上的一致性； ●满足国际化设计要求（包括国标标题栏输出，GB4728国标库）； * 方 便易用的数模混合仿真（兼容SPICE 3f5）； ●支持用CUPL语言和原理图设计PLD，生成标准的JED下载文件； * PCB 可设计32个信号层，16个电源-地层和16个机加工层； ●强大的“规则驱动”设计环境，符合在线的和批处理的设计规则检查； ●智能覆铜功能，覆铀可以自动重铺； ●提供大量的工业化标准电路板做为设计模版； ●放置汉字功能； ●可以输入和输出DXF、DWG格式文件，实现和AutoCAD等软件的数据交
医师电子化注册信息系统(机构版)用户手册
医师电子化注册信息系统 （机构版） 用户手册 二○一七年一月 北京民科医疗科技有限公司 版权所有
目录
《医师电子化注册信息系统机构版》用户手册 第1章系统简介 《医师电子化注册信息系统机构版》主要实现了本院执业医师信息的查询、医师提交的业务申请办理审核、全国医师信息验证以及机构的综合信息和系统的基础功能等。 系统流程说明 整个系统办事流程如下： 登录流程说明 由核发该机构的卫生计生行政部门(含中医局）生成该医疗机构的用户名和密码，医疗机构相关负责人携带医疗机构执业许可证副本原件到卫生计生行政部门(含中医局）领取用户名和密码，经卫生计生行政部门(含中医局）分发人员现场核实后，用户名和密码可直接发送到医疗机构相关负责人手机中，医疗机构负责人可凭此密码登录医疗机构端。 对使用人员的要求 各使用单位需要将该软件安装在专用计算机上。 使用人员应该能熟练操作并具备相应软、硬件知识。 系统特点 ●信息共享，继承已有信息 ●校验完备，减少人为错误 ●界面人性化，易于操作 ●查询方式多样化，方便快捷 ●统计类别丰富，功能强大
《医师电子化注册信息系统机构版》用户手册 第2章运行环境 硬件要求 硬件配置的好坏，会对软件的使用产生一些影响。配置高的机器在软件使用中会响应较快，特别是在查询和统计中的速度受硬件的影响较明显；若配置较差，则情况相反。 软件要求 系统配置 注意：显示分辨率 使用本软件之前请务必将系统分辨率调到×，否则软件界面显示不全。
《医师电子化注册信息系统机构版》用户手册 第3章系统的安装及卸载 安装步骤 安装前首先获取安装包，登陆网址：或.医师系统，如下图所示： 图 在上图中，点击右侧医疗机构版【点击进入】按钮，弹出如下登录界面： 图 在上图中，输入您在卫生计生行政部门(含中医局）领取用户名和密码，然后输入校验码，点击【登陆】按钮，如果用户名和密码正确，即可系统登录成功，随后系统进入如下界面，如图所示：
地铁照明设计方案
地铁照明设计方案 摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。 关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电
地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配 电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用 照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安
地铁建筑防火设计要求规范样本
工作行为规范系列 地铁建筑防火设计要求规 范 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-91489地铁建筑防火设计要求规范Code for fire protection design requirements of subway buildings 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。 一、防火分区 (一)一般规定 1.地下车站 车站站台和站厅乘客疏散区划为一个防火分区。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。地下一层侧式站台与同层的站厅公共区划为一个防火分区。 2.地上车站 设备管理区应与公共区划分不同的防火分区。公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡。设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个
防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡;位于建筑高度大于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡。 (二)防火分隔措施 1.防火分区间分隔 地铁车站面积大都在5000㎡~6000㎡，一旦发生火灾，如无严格的防火分隔设施势必蔓延成大面积火灾，因此应采用防火墙、防火卷帘加水幕或复合防火卷帘等防火分隔物划分防火分区。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。站台与站台之间设纵向防火墙分隔，并把防火墙在站台有效长度各端延伸10mm。 2.设备用房分隔 地铁车站内的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防水泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3.00h的隔墙和耐火极限不低于2.00h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃烧材料，隔墙上的门及窗应采用甲级防火门
综合电子信息系统需求工程概述
第5期2007年10月 中国电子科学研究院学报 Journa l of CA EIT V o.l 2No .5O ct .2007 收稿日期:2007 05 20 修订日期:2007 08 10 综 述 综合电子信息系统需求工程概述 许建峰,陈奇伟,李承延,郝政疆 (中国电子科学研究院,北京 100041) 摘 要:基于需求工程对于综合电子信息系统建设和集成的重要意义,阐述了综合电子信息系统需求工程的基本概念、重要作用和主要特点,讨论了在综合电子信息系统建设中开展需求工程的基 本内容、实施过程、主要方法和评价准则,提出了当前及今后相关领域亟待解决的主要问题。关键词:综合电子信息系统;需求工程;体系结构方法 中图分类号:E 139 文献标识码:A 文章编号:1673 5692(2007)05 450 06 Overview of Require ments Engi neeri ng of C 4 IS R XU Jian feng ,C HEN Q i w e,i L I Cheng yan,HAO Zheng jiang (Ch i na A cade m y o f E lec tron i cs and Informa ti on T echno l ogy ,Be ijing 100041,Ch i na) Abst ract :Based the i m portance to the constr uction and integ ration o f C 4 I SR,expatiate the concep,t f u nction and characteristic of Require m en ts Eng i n eering o f C 4 I SR,and discusses the basic conten,t i m p le m ent process ,m ajorm ethods and the rule of evaluati o n .In add ition ,the m ajor pr oble m s wh ich desid erate to be resolved currently or in t h e future are a lso g i v en .K ey w ords :C 4 I SR;require m en ts eng i n eering ;architecture m ethod 0 引 言 综合电子信息系统是我军对指挥控制、信息感知、信息传送、信息对抗、信息保障装备及计算和数据资源等构成的各种军事信息系统的统称。随着电子信息技术的迅速发展及其在军事领域的广泛应用,综合电子信息系统的内涵不断扩充。美军对类似综合电子信息系统的界定由最初的C 2 ,逐步扩充到C 3 I 、C 4 I 、C 4 ISR,直到最近的C 4 K ISR,就显著地表征了这个趋势 [1] 。 20世纪90年代初,海湾战争使美军认识到多军兵种联合作战将是信息化作战的主要方式,而这方面能力的不足是其军队建设存在的主要问题,各类综合电子信息系统的互操作能力弱则是导致联合作战能力不足的重要原因。为此,美军参联会于1992年制定了 武士C 4 I 计划,在这个纲领性文件的指导之下,一系列以支持跨军兵种联合作战为目 的的综合电子信息系统应运而生并且迅速发展,有力地支持了美军在其后进行的几场高科技局部战争。美军在2003年伊拉克战争得手以后,其高层人士就曾评价美军在战争中最大的成功就是利用综合电子信息系统将90%以上的作战要素连接成为一个整体。所以,综合电子信息系统已经从传统意义上的保障和配套装备发展成为现代战争中支持多军兵种联合作战的核心装备。 与各类主战武器平台和打击武器相比,综合电子信息系统具有以下重要特征:第一,综合电子信息系统直接面向各级指挥机构,指挥员的作战指挥思想在很大程度上需要通过它来实现;第二,综合电子信息系统连接各个作战单元,各类作战单元的整体作战能力取决于它的整体连通性和匹配性;第三,由于信息传输和处理能力的大幅度提升,很多战术思想、协同流程、控制逻辑已经直接体现或固化到综合电子信息系统的技术状态中。
国家卫计委电子化注册操作流程图
附件2 医疗机构、医师、护士电子化注册系统 功能规范与操作流程（2017版） 1.电子化注册系统功能简介 在全国医疗机构、医师、护士执业注册联网管理信息系统的基础上，以满足未来实施电子化注册、实现电子证照管理需要为目标，围绕现有系统升级和新功能开发等开展研究，补充数据库内容，实现数据共享，系统主要功能如下： 1.1个人端系统分为医师个人端系统和护士个人端系统。 1.1.1医师个人端系统主要功能为：医师业务联网申请、业务审批情况查询、医师执业信息查询、医师考核信息查询、医师个人信息维护。 1.1.2护士个人端系统主要功能为：护士业务联网申请、业务审批情况查询、护士执业信息查询、护士个人信息维护。 1.2医疗机构端主要功能为： 1.2.1医师账号激活、医师业务联网确认、医师业务审批情况查询、本机构医师执业信息查询、本机构医师考核信息查询、本机构医师修改信息确认。
1.2.2护士账号激活、护士业务联网确认、护士业务审批情况查询、本机构护士执业信息查询、本机构护士修改信息确认。 1.2.3医疗机构业务联网申请、医疗机构业务审批情况查询、医疗机构信息维护、医疗机构执业信息查看。 1.3卫生计生委端主要功能为： 1.3.1医师电子化注册各项业务的办理。 1.3.2护士电子化注册各项业务的办理。 1.3.3医疗机构电子化登记各项业务的办理。 1.3.4医疗机构账号的分发与管理。 1.3.5信息查询与统计分析。 1.4社会公示端主要功能为： 按相关规定公示医师和护士电子化执业注册信息以及医疗机构电子化登记信息。 2.电子化注册操作流程 2.1医疗机构电子化登记操作流程 申请人在医疗机构端登录系统后，按规定和系统提示填写拟办理的业务申请，保存并提交至相关卫生计生行政主管部门。卫生计生委端可以在审批列表中查看并审批提交的业
医疗机构电子化注册信息系统(机构版)用户手册V2.0
医疗机构电子化注册信息系统 （机构版） 用户手册 二○一七年一月 北京民科医疗科技有限公司 @版权所有
目录 第1章............................ 系统简介错误!未定义书签。 系统流程说明 .............................................. 错误!未定义书签。 登录流程说明 .............................................. 错误!未定义书签。 对使用人员的要求........................................... 错误!未定义书签。 系统特点 .................................................. 错误!未定义书签。第2章............................ 运行环境错误!未定义书签。 硬件要求 .................................................. 错误!未定义书签。 软件要求 .................................................. 错误!未定义书签。 系统配置 .................................................. 错误!未定义书签。第3章.................... 系统的安装及卸载错误!未定义书签。 安装步骤 .................................................. 错误!未定义书签。 系统的卸载 ................................................ 错误!未定义书签。第4章.................... 系统的启动和退出错误!未定义书签。 系统的启动 ................................................ 错误!未定义书签。 系统的退出 ................................................ 错误!未定义书签。第5章...................... 系统主界面介绍错误!未定义书签。
地铁车站消防系统设计探讨
地铁车站消防系统设计 探讨 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁车站消防系统设计探讨中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1.1给水水源及给水方式 采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置
①消火栓给水系 统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。 在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II 型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。 ②喷淋给水系统