城市轨道交通给排水系统

城市轨道交通给排水

系统

班级：成都地铁

姓名：冯伟唐辉耀

供电与电气学院出品

绪论

地铁车站给排水系统得功能就是满足车站得生产、生活与消防用水对水量、水质、与水压得要求，保证车站与车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水与生产污水进行收集与处理，达到排放标准。

另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统与自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。

生活给水系统主要就是对给水系统得状态、参数进行监测与控制，保证系统得运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统得安全。

学习任务

（1）给排水系统得认知

（2）给排水系统得运行管理

（3) 给排水系统得设备维修

（4）给排水系统得故障处理

学习目标

（1）掌握城市轨道交通车站给排水系统得组成；

（2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备得结构及工作原理；

（3）了解城市轨道交通车站给排水系统得运行管理工作内容；

（4）了解城市轨道交通车站给排水系统得维修工作内容；

（5）了解城市轨道交通车站给排水系统得故障处理流程及方法。

任务一 给排水系统认知

一、系统得组成

1给水系统得组成

（1）生活、生产给水系统得组成。

生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。

（2）消防给水系统得组成

消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。

2排水系统得组成

（1）污水系统得组成。

污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。

污水系统得工艺流程如下图示。 来自车站污→ → →

→城市排水系统

（2）废水系统得组成。

废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。

废水系统工艺流程如下图所示

来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统得组成。

集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井

雨水系统包括室外排水明沟(埋地雨水沟）、PVC排水管、排水检查井等。

二、给排水系统主要设备

1、阀门

地铁排水系统得阀门主要有闸阀、蝶阀、止回阀（单向阀）、排气阀、安全阀，以及卫生间得各种冲洗水阀。（1）闸阀

闸阀，如图1-1所示，在介子通过阀体时流动方向不变，因此产生得流动阻力小，安装时没有方向性；开启缓慢，不会产生过大冲击，缺点就是结构复杂，外形尺寸大；闭合面磨损快，维修不方便。

图1-1闸阀

（2）蝶阀

地铁采用得蝶阀按驱动方式分为手动蝶阀与电动蝶阀如图1-2与1-3所示。蝶阀质量轻，体积小，与金属密封得闸阀与截止阀相比，采用软密封得蝶阀可就是实现完全密封，气密性非常好。蝶阀操作简便，在90度回转范围内即可实现启闭功能。

图1-2 电动蝶阀1-1手动蝶阀

止回阀得动作时利用罚前后得压力差使阀门完成自动启闭，从而控制管道中得介质只向指定得方向流动，当介质即将倒流时，它能自动关闭，从而阻止介质逆向流动，如图1-4所示。

止回阀1-4

在一般情况下，水中约含少量得溶解空气，在输水过程中，这些空气从水中不断释放出来，聚集在管线得高点处，形成空气袋，使输水变得困难，系统输水能力可因此下降约（5~15）%。排气阀得作用就是排除管道中聚集得空气。如图1-5所示。

排气阀1-5

安全阀得作用就是当管路里得流体压力超过一定值时，安全阀打开，排放一定量得液体，释放部分压力，保护管道安全，如图1-5所示。

安全阀1-5

2、水泵

地铁给排水系统采用得水泵有潜污泵与消防泵两种，两种水泵都来就是离心泵，但因所适用得环境不同，结构上也存在差异。

（1）潜水泵就是水泵与电动机一体化得水泵，电动机可完全淹没于水面下运行，水泵与电动机中间有一个油腔，水泵与油腔之间采用机械密封进行隔离，油腔与电动机之间采用骨架油封进行隔离，也有一些产品采用机械密封进行隔离，如图1-6所示。

潜污泵1-6

地铁车站给排水系统培训课件

第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。

对城市给排水系统规划问题以及对策

浅谈对城市给排水系统规划的问题以及对策摘要:城市给排水工程是在进行城市基础设施建设中的一项十 分重要的组成部分，然而在现在的给排水系统的整体规划和设计中存在着十分严重的缺陷，极易造成水资源消耗过大的局面，甚至威胁到整个城市给排水系统的安全。为了能够充分做好对城市市政给排水的规划设计，以及实现城市的可持续发展。本文针对在城市的给排水规划设计中的相关问题以及措施进行了相关探讨，以期给同行相关的同行提供相关的借鉴。 关键词:给排水;规划;设计;城市 abstract: the city water supply and drainage engineering in an important part in city infrastructure construction, but now there are very serious defect to the drainage system of the overall planning and design, extremely easy to cause excessive consumption of water resources situation, and even a threat to the city water supply and drainage system safety. in order to be able to do a good job of the city municipal water supply and drainage design, and realize the sustainable development of city. in the city water supply and drainage planning related issues in the design and measure undertook relevant discuss, with period to peer related counterparts to provide reference. key words: water supply and drainage; design; city

城市轨道交通消防安全管理.doc

城市轨道交通消防安全管理 GA/T 579－2005 自2006-3-1 起执行 前言 本标准由公安部消防局提出。 本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC／TC113／SC9)归口。 本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。 本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。 引言 城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。 为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。 本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。

目录 1 范围.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2 规范性引用文件.......................................................................................................... 错误!未定义书签。GB 50157 地铁设计规范................................................................................................ 错误!未定义书签。 5 消防安全管理职责要求.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 消防安全责任人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.3 消防安全管理人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.4 部门主管人员.................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.5 消防安全员...................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.6 承包、租赁、合作或委托经营...................................................................... 错误!未定义书签。 7 灭火和应急疏散预案与演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 7.1 城市轨道交通特大事故和突发事件应急救援预案 ...................................... 错误!未定义书签。 7.2 运营单位应急预案.......................................................................................... 错误!未定义书签。 7.3 控制中心应急处理预案(调度指挥预案) ...................................................... 错误!未定义书签。 7.4 城市轨道交通车站应急处理预案.................................................................. 错误!未定义书签。 7.5 车务安全应急处理预案.................................................................................. 错误!未定义书签。 7.6 乘客疏散预案.................................................................................................. 错误!未定义书签。 7.7 灭火和应急疏散演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 9 抢险救援工具备品...................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.2 指挥备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.3 抢险备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.4 救护备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 10 消防宣传教育、培训................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.2 宣传教育、培训内容.................................................................................... 错误!未定义书签。 10.3 专门培训........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11 消防档案.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 11.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.2 档案内容........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.3 保管................................................................................................................ 错误!未定义书签。

浅析城市轨道交通消防系统

浅析城市轨道交通消防系统 摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。 关键词：城市；轨道交通；消防系统 一、前言 城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。 二、我国城市轨道交通建设现状 截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。 得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。 三、城市轨道交通地下车站火灾的特点 1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。 2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。 3、温度上升快，峰值高。发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大破坏。 4、人员疏散难度大。人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

城市给水工程系统规划的用水量预测

城市给水工程系统规划的用水量预测摘要: 城市建设首先是各类工程的建设,而规划在城建中占有举足轻重的地位。一个城市的基础设施的位置、分类、功能、本套程度、能力大小等直接关系到城市的生活水平的提高,因此,城市规划对城市的作用是不言而喻的。城市工程系统指 的就是城市基础设施的综合体系,它由交通、通信、供热〔气〕、给排水、环卫、 全等工程体系构成,它们的规划就是城市工程系统规划,而给水工程系统规划则中的重要组成部分。 关键词:给水工程; 一、概述 城市给水工程系统由取水工程、净水工程、输配水工程、水资源保护工程等组成,其规划的主要任务和内容是:进行城市水源规划和水资源利用平衡工作;确 定城市给水设施的规模和容量;科学布局给水设施和各级给水管网系统,满足用 户要求;制定水资源保护措施和设施分布及规模。给水工作系统与排水工程系统 被称为城市生命保障体系,因此,做好它的规划有着极其重要的现实意义和社会意义。 二、预测方法 预测方法主要分定额指标法和函数法二大类。它们的侧重点是不相同的,定额法侧重于定性,函数法侧重于数学分析,要做好预测要用二者互相验算、互 相修正和互相补充,才能使预测所得结果最大限度地符合要求,满足规划的需要。 1.定额指标法 所谓定额指的是单位用水量,是国家相关部门根据不同条件下用水量

调查统计结果,考虑各种因素发布的规范指标,具有一定的科学性、规范性、权威性,这是规划工作者必须严格执行和认真实施的,对规划工作具有很好的指导作用和约束作用。用水量预测主要定额指标有:单位人口综合用水量指标(万m3/万人·d)、单位建设用地综合用水量指标(万m3/km2·d)、居住用地用水量指标(m3/ha·d)、综合生活用水量定额(L/人·d)、其他用地用水量指标 (m3/ha·d)、工业用水重复利用率(%)。一般在预测时根据城市规模大小、工业规模取不同值乘上相应的规划人口预测数或工业产值即可得到预测用水量。此类方法简单明了、通俗易懂、计算快捷方便、数值有一定的准确性,但如果城市发展变化大则易失准。比如海南海口市在20世纪90年代中期曾发生过供水严重不足的情况,居民生活用水连五楼都短缺,这即是规划跟不上变化的结果,用水量预测占了很大的因素。 2.函数法 函数法就是将与用水量有关的各种要素作为自变量,以对应关系建立与用水量Q有关的关系式,在一定的条件下通过数学计算求得Q值。主要有:线性回归法、产函数法、年递增率法、生长曲线法等。 ( (3)年递增率法 根据历年供水能力的增加(增值是非均匀的),考虑经济发展速度和人口增加因素,确定一个合理的年平均增长率用复利公式预测城市规划期用水量,根据有关资料,我国城市用水年增长速率在4%～ 6%之间,规划人员应根据城市发展规模和经济、人口的变化趋势确定年增长率的取舍,保证预测的准确性,另外此预测方法时限不宜过长。 (4)生长曲线法 城市用水量的变化根据我国各典型城市的数字来看,呈S型曲线,则据

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统 一、火灾自动报警系统 1、FAS的组成 FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。（1）火灾报警控制器 火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。 （2）火灾探测器 火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。 （3）手动报警按钮 手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。 （4）声光报警器 声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。 2、FAS的功能 FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。 （1）中央级功能 中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。

（2）车站级功能 车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息，并反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。 （3）现场级功能 现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台乘客公共区等进行火灾自动探测；手动报警器安装于站内乘客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以方便现场人员及时通报火灾。另外，为便于紧急报警，在站内乘客公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。 3、FAS的主要设备。FAS的三级功能分别配有相应的设备，以实现其功能。（1）中央级设备 中央级设备位于OCC内，包括两台用于监控全线FAS的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。图形控制计算机根据不同级别的登录密码，分为主图形控制计算机和备用图形控制计算机。FAS中央级设备接收并储存全线消防设备的主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所等的火灾报警信息并显示报警部位。（2）车站级设备 车站级设备主要由FAS火灾报警控制盘、图形监视计算机和FAS联动控制盘组成。这些设备都集中设在车站控制室内，用于监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警区域，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。通过车站火灾报警控制盘上的RS485数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向环境与设备监控系统（building automatic system，BAS）发出模式指令并由该系统启动消防联动设备。 （3）现场级设备。现场级设备主要包括火灾探测器和手动报警按钮等。

完整word版,11、城市轨道交通正线信号系统组成

十、城市轨道交通正线信号系统组成 2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC （基于无线通信的列车控制系统）系统，采用点式ATP 和联锁两级后备模式。 系统包含ATP （列车自动防护）、ATO （列车自动运行）子系统、ATS （列车自动监控）子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。 2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统，系统由五个主要的子系统组成： （1） A TP/ATO 子系统 （2） C BI 子系统 （3） A TS 子系统 （4） DCS 子系统 （5） MSS 子系统

ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备。轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制，它由ZC（区域控制器）、LC（线路控制器）、DSU（数据存储单元）和LEU（欧式编码器）等室内设备和信标室外设备组成。车载ATP/ATO设备主要包括CC（车载控制器）、DMI（司机显示单元）、编码里程计和信标天线。 ◆轨旁ATP设备： ① ZC（区域控制器） ZC采用3取2冗余结构配置，主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为列车计算保护区域，并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。 ② LC（线路控制器） LC和ZC配置一样，采用3取2冗余结构配置。LC控制ZC和 CC的应用软件和配置数据版本的校核，并在通信过程中向ZC和 CC提供内部时钟同步。 LC主要功能： 更新ATS发送的TSR信息 管理线路的TSR（临时限速） 负责存储 ③ DSU（数据存储单元） DSU由一台式计算机组成，用于向CC设备上传新版本的应用 软件和静态线路描述，并对这些文件进行升级管理。 ④信标 信标用于实现列车在线路上的定位功能。当列车信标天线越过地面 信标时，信标天线将发送能量信息激活信标，信标将预先存储的报文信 息发送给车载设备。列车通过时，CC使用该信息初始化、重新修正列车 位置、校准编码里程计。 ◆车载ATP/ATO设备： ① CC（车载控制器） 每列列车头尾各配置一套CC设备。两台CC计算 机均运行在热备状态，每台都能够独立安全地驾驶列 车。CC子系统主要实现下列功能： （1）列车运行防护 （2）管理列车在车站准确停车 （3）车站停车和发车时间管理 （4）安全停车管理

城市轨道交通给排水系统

城市轨道交通给排水 系统 班级：成都地铁 姓名：冯伟唐辉耀 供电与电气学院出品

绪论 地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。 另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。 生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。

学习任务 （1）给排水系统的认知 （2）给排水系统的运行管理 （3) 给排水系统的设备维修 （4）给排水系统的故障处理 学习目标 （1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成； （2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理； （3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容； （4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容； （5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。

任务一 给排水系统认知 一、系统的组成 1给水系统的组成 （1）生活、生产给水系统的组成。 生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。 （2）消防给水系统的组成 消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。 2排水系统的组成 （1）污水系统的组成。 污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。 污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污 → → → →城市排水系统 （2）废水系统的组成。 废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。 废水系统工艺流程如下图所示 来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。 集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井

简述城市市政给排水规划设计

简述城市市政给排水规划设计 发表时间：2018-08-06T13:12:38.347Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：刘海波[导读] 摘要：随着现代城市化进程的加快，以及城市居民生活水平的不断提高，城市给排水问题已经逐渐成为民生关注的重点话题。 身份证号码：13022919890113xxxx 邢台 054000 摘要：随着现代城市化进程的加快，以及城市居民生活水平的不断提高，城市给排水问题已经逐渐成为民生关注的重点话题。给排水工程是城市基础设施的重要组成部分人居环境具有，做好城市给排水规划设计，对建设一个良好城市重要意义。 关键词：给水系统规划设计；雨水系统规划设计；污水系统规划设计；可持续发展城市市政给排水系统，既承担着城市的给排水任务，还承担着确保城市经济运行发展及城市生态文明建设的使命，因此我们应针对城市给排水系统存在的设计策划问题进行系统的剖析，以便及时找到问题，并及时处理，进而实现保障人民群众的日常生活的目标。 1 城市给水排水工程规划概述 城市给水排水工程规划正是基于这种目的，对城市的给水工程和排水工程进行合理规划，以达到适用、排水无污染的效果。城市给水排水工程规划不仅仅是一项工程规划，更是保证城市健康、持续发展的战略性规划。城市规划是对资源优化配置的一种主要手段，给水排水工程规划重点是对水资源进行优化配置和合理利用，以发挥最优的综合效益。高水平的城市给水排水工程规划是合理利用城市水资源、科学地保护城市水环境、保障城市发展的设计、管理、实施建设的指南，而无规则或低水平的规划必然会造成对水资源的浪费和对水环境的破坏。目前为止水危机是我国社会经济发展的主要制约因素。而我国的水危机正是以水资源短缺和水环境污染为标志的。因此这就要求我们必须做好给排水规划设计工作，保证城市的可持续发展。 2 给水系统规划设计 目前我国城市给水系统存在以下问题：a.供水能力不足，供水的可靠性差，部分城区居民及厂矿单位靠自己打井取地下水，没有统一的管理，水资源得不到优化配置，地下水因过度开采，水位逐年下降，尤其到夏季用水高峰时段，常常出现水量不足的情况；b.过度开发地下水，引发地下漏斗，海水倒灌等一系列问题，造成水污染；c.水价体制不能使水资源优化利用，水资源费收费标准偏低，水价形成机制不合理，使得价格体制对水资源的优化配置不能发挥有效作用。d.城镇生活用水节水器具普及率低，工业用水在工艺节水上还处于起步阶段。 鉴于以上问题，我们在给水工程规划中应该做到：a.通过制定法律法规逐步的取消自备水源井，完善市政给水系统，充分考虑近远期结合，为未来留下发展空间，譬如道路管线综合时给水管位的预留、给水管径合理确定，等等，避免重复投资，争取效益最大化，使城市实现统一的市政供水系统。b.注重科学研究，用现代科学技术为给排水工程节水提供合理的技术支持。如采取海水淡化等方式开发新水源、利用中水回用等非常规水源、实施跨流域调水等。c.不断深化水价改革，加强人民节水意识。水价与节水息息相关，水价改革对节约用水有积极的推动作用。只有水价才能触动人们的内心。要尽快建立和完善有利于节水的价格机制，通过分类水价来合理确定自来水、自备水、再生水之间的比价关系，鼓励使用再生水、限制使用自备水，并且在一些高耗水、高污染的企业、单位用水中实行计划管理、超计划加价。来限制其浪费水资源。 3 雨水系统规划设计 随着我国经济的高速发展，带动城市建设的高速发展，导致城市规划屡次被突破，这就造成原来的排水规划难以满足不同阶段城市发展的排水要求。这使得城市排水系统的结构和规模，都不能适应现代化工业规模和大规模的城市群的可持续发展。 如：城市不透水面积大大增加，无计划的、不定期的对排水系统的修改，使得径流系数增大，在相同降雨量的情况下，使洪峰较早出现，洪峰流量也急剧增加。在之前设计的城市排水系统，由于按照当时的条件设计，相对现在来说其安全系数较低，当遇到较大的降雨量时，其流量可能超过城市排水系统的承受能力，造成城市内涝。 在城市雨水系统规划设计时，我们应考虑：a.合理选择设计标准，根据各个城市的具体气候和发展情况，从技术、经济和管理等方面综合考虑，在满足城市排水能力的基础上兼顾成本和效益。b.与城市防洪排涝规划和城市竖向规划相结合，《城市防洪工程设计规范》确定城市排涝标准为“保护城市人口≥300 万人，城市排涝标准为≥20 年；保护城市人口200～300 万人，城市排涝标准为10～20 年；保护城市人口100～200 万人，城市排涝标准为5～10 年；保护城市人口20～100 万人，城市排涝标准为3～5 年。”我们应该根据区域的实际情况和今后的长远发展，合理选择排涝标准，通过建排涝闸、排涝泵站、修建排涝沟渠等提高河道的泄水能力，以确保雨水排入河道时不受顶托；根据城市竖向规划，划分合理的排水区域，每个分区形成完整的排水系统，按照就近入河的原则规划雨水管道系统，计算雨水管径；还可以采取一些非工程措施，如建立预报警系统对排涝站、排涝闸等进行统一的调度管理，编制超标准洪水预案等。c.考虑雨水资源的利用，建立收集雨水的系统，这样可以减少城市雨水的径流量，减轻城市排水的压力；收集到的雨水还可以用于日常生活，如洗衣洗车，冲洗厕所，浇灌绿化等，也减轻了自来水的供应负担。还可以通过雨水渗透把雨水用于回灌地下补充地下水资源。d.做好雨水系统的维护管理工作，排水系统的日常维护，是保证其能否顺利发挥作用的前提，必须加强排水系统的管理，实时监控。要最大限度发挥它的环境效益、经济效益和社会效益。 4 污水系统规划设计 现阶段我国新建城市或城区基本上采用雨污分流制，但老城市或老城区大多仍然是雨污合流的排水体制，许多合流污水是直接排放到水体。而将旧合流制改为分流制，受现状条件限制大，许多老城区建成年代较长，地下管线基本成型，地面建筑拥挤，路面狭窄，旧合流制改分流制难度较大。合流污水的一大特点是旱季和雨季的水质、水量变化大，雨季污水BOD 浓度低，不利于生化处理。 5 结束语 绿色环保节能已成为未来城市发展的方向，秉持可持续发展理念，从全局和系统的角度加上创新的思维，运用创新技术来优化设计现代城市市政工程给排水系统、污水处理系统等市政公用设施，这应该是每位市政给排水工作者努力实现的目标。 参考文献: [1]李昌军.市政给水排水工程规划设计与施工管理[J].今日科苑，2008. [2]汤小丽.浅谈小城镇给水排水工程规划设计[J].中华民居（下旬刊），2014.

地铁车站给排水系统

地铁车站给排水系统

第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主 要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生 活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产 生的的废水，污水及地下结构渗漏水， 雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地 铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路 供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池， 消防增压水泵直接从供水管道抽水加压 供消防使用。生活、生产用水为单路供 水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统；

⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵 房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵 直接从供水管道中抽水加压，消火栓管 道出消防泵房后在车站内成环状布置， 并与地铁去件隧道内的消火栓管道联 通。每个地下车站消火栓增压水泵负责 1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯 口。由城市自来水管网两路供水。消防 泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该 系统增压水泵同样直接从供水管道中抽 水加压。管道在车站内成环状布置。水 幕系统管道不与其他管道相接。每个车 站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场

所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台 的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧 明沟和站台板下排水汇集至车站端头废 水池内由排水泵提升，排入市政排水管 道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污 水池，然后由排水泵提升排入城市污水 管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵 提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集 水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点 地势最低，在此设有区间泵排水。隧道 内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道 两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排 水泵提升排入车站废水池或直接排出车 站。

城市给排水系统规划设计的可持续性策略1

城市给排水系统规划设计的可持续性策略1 摘要：随着我国随着国民经济的不断提高，人们对所居住的环境有了更高的要求。城市给排水系统的规划设计，是对城市可持续发展的长远要求，并且直接影 响今后人们生活以及生产活动的正常开展。因此，必须利用创新性的新技术手段，合理的规划设计城市的给排水系统，确保城市稳定健康的可持续发展前行。 关键词：规划；给排水系统；可持续性发展；设计 城镇化进程的加快，人口的集聚增长，城市经济水平的突飞猛进，使得城市 用水量逐步增加，城市给排水系统的规划和设计显得更加重要。给排水系统对于 整个城市的顺畅运行和发展非常重要，古今中外就有好多著名的下水道，比如古 罗马的庞大下水道系统，巴黎的下水道博物馆。北京故宫多年来供给许多人们的 用水排水问题而从来都没有出现过堵塞的情况，都是缘于拥有强大的给排水系统。所以一个城市拥有完善的给排水系统对于一个城市的发展拥有非常重要的意义。 一、城市给排水规划设计必要性 （1）稳定性与耐久性 目前我国城市的发展速度非常快，所以城市给排水系统规划设计的过程中， 应该在可利用空间内充分考虑未来发展的需求。在城市给排水设计中要以充分保 证给排水系统的稳定性和耐久性为原则，从而保证城市居民和企业的正常生活和 生产需求，以避免因给排水系统问题所引发的不安定因素。 （2）科学性与合理性 城市给排水规划作为城市整体规划的重要组成部分，其要满足城市发展的需 求而进行科学合理的设计和规划，一个城市给排水系统是否优良对于城市的发展 是十分必要的，所以对于城市给排水系统的规划和设计需要相关部分从宏观出发，以城市未来的发展趋势为主线来进行科学的构建，从而保证城市给排水系统的科 学性和合理性。 二、城市给排水工程规划的主要系统分类 目前我国城市给排水工程通常包括三个子系统工程，有供水系统、排水系统 和循环水系统。而城市给排水工程规划则是要将这三个子系统通过一定的规划设 计充分的协调起来，从而通过对水资源的收集、输送、净化、利用和排放等若干 个环节相互配合，达到水资源的合理利用。 1、给水系统规划设计 由于城市的水资源，在空间和时间的不足，对城市市政给排水工程进行规划 设计时就要考虑到如何将城市水资源能够最大化的利用，实现市区、乡镇等各个 区域的给排水系统的统一规划。随着城市日益不断的发展，城市用水规模的不断 扩大，对城市供水的能力提出了更高的挑战。因此，必须合理最优化的设计规划 城市市政给排水工程项目，确保城市水资源能够得到合理的开发和利用。要做好 水资源的合理利用，达到最优效果，就对城市的水量进行预测，控制地下水过度 的开发，并且还要提高城市污水的处理效率，从而使得城市水资源不但可以合理 的开发利用，还可实现水资源的循环利用。 此外，为确保城市供水资源能够得到最优配置，利用城市给水管网对城市进 行智能供水管理；同时合理的设计和规划城市给排水系统，降低设计成本，提高 经济效益。 2、雨水系统规划 随着我国经济社会的不断发展，自然环境也在一定程度上遭到了严重的破坏，

城市轨道交通排水系统设计

城市轨道交通排水系统设计 发表时间：2017-12-18T11:00:42.853Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：苏苗 [导读] 本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述，重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状。 江苏交科交通设计研究院有限公司江苏淮安 223001 摘要:城市轨道交通是城市交通的重要部分，也是维持城市交通秩序的基础，提高城市轨道交通就是从根本上提高城市交通。而排水系统设计是城市轨道交通的基础，拥有特殊性质的轨道交通对排水系统设计有着较高的要求，若是出现了设计不合格的排水工程，出现例如漏水或者渗水的现象，导致产生很多交通事故，会严重影响到百姓的日常生活，使生命安全，财产安全得不到保障。本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述，重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状，并根据现状凸显的弊端提供有效的方案，希望可以为城市轨道交通系统排水系统工程取得进步出一份力。 关键词：轨道交通；排水系统设计；城市交通 引言 截止目前而言，已经有越来越多的城市运用了轨道交通，并有逐渐替代传统模式交通的趋向，成为主要公共交通工具，大部分城市轨道交通属于地下进行的交通模式，而做为地下城市轨道交通的重要内容的排水系统，完善的排水系统的设计能够确保城市轨道交通的正常运行。 1.城市轨道交通排水系统的简介 城市轨道交通排水系统包括了排水与给水系统。而排水系统中涵盖了雨水系统、污水系统及废水系统；给水系统则包含了生活给水及生产给水系统； 城市轨道交通排水主要是雨水、污水及废水等三个种类，以分流制为排水的主要方式，无论何种废水，都要进行分类、就近、集中的排放，最后全部汇入排放到城市终端排水管道中，流入目标排水指定地点。 2.城市轨道交通排水系统的意义 城市轨道交通排水系统是给排水工程当中的重要组成，也是确保城市交通正常有序进行的重要分项，一方面，给水系统工程能够给车站内提供生产需要的水源，能够给工作职工及乘客提供合格水质的生活需要的水源，能够在发生突发火灾时进行实时灭火，最大程度的减少伤亡与损失，及时控制火情，给消防部队进行救援争取时间和提供水源；另一方面，排水系统工程的正常运行，能及时的将车站中产生的废水、污水及雨水输送到目标点管网，给车站的正常工作带来了保障。综上所述，我们可以知道了，城市轨道交通排水系统拥有着举足轻重的地位与意义。 3.城市轨道交通排水系统设计要点 3.1 雨水系统工程设计要点 地下区间内的雨水系统工程设计的泵房内多采用横向截沟的方法，针对的是桥梁上未被截留的及敞开部分的雨水。我们知道城市轨道交通在进入地下之前会有很大的坡度，所以在有特大暴雨的情况下，想要实现全部截留的目标只能采用横向截沟来实现，这样不仅降低了工程成本，还大大较少了冲入到泵房的水流量，一举两得。 地下车站的雨水系统工程设计主要是针对出口雨水及入口雨水的排放。城市轨道交通中地下车站的轨道必须与周遭环境相配，所以只能设置成了敞开方式的出口及入口，雨水泵则设置在了出口雨水出的自动升降扶梯的下侧。正常运行状态下仅启用一台即可，但设计需要数量是2台，在发散暴雨时，设计中的两台泵都需要运作起来。 高架车站防水系统中的雨水系统工程设计是施工难度很大的一个步骤，所以在进行设计时需要注意三点内容。第一，在考虑有暴雨出现的天气下，设计参数应为P=50a时为普通天气设计标准，P=10a时为暴雨时期的设计标准，原理就是利用了万有引力定律，重力的作用，运用专业的排水立管，使高架车站的雨水通过管道流入目标点；而一些车站的屋面较大，应该设计为虹吸雨排，这样较为合理。无论什么样的工程，在整体施工后，做为设计人员都应该考虑工程竣工后的美感及美观，所以，立管的使用必须以实际工程为准，尽量少使用，且在屋面的开孔也应该尽量少，这样可以降低漏水率；第二，为了防止雨水在通过街道的自动升降下堆积，应该设计雨水泵和集水坑，从而有序的排放到目标点，并通过泵的排放量，设计出集水坑的实际有效的容积；第三，选用质量较好，表面光滑度高的管道，并提升需要进行自排水的区域的标高，从而确保雨水的安全排放。 3.2污水系统工程设计要点 地下车站的污水系统工程设计，污水泵是必不可少的设备，给定的设置位置在下层的轨道线路上，而且还要设置配套的密封污水的设备，应该在泵房中配置。同样的，设置的给水管所以能存储的有效容积也应该以实际发生情况来确定，包括能达到的最大的日污水流量及污水的密封。污水泵引导污水流入到污水排放的市政目标管道中。 城市轨道交通中污水系统工程设计主药来源是车站中各类工作人员的生活用水，大多数来自卫生间及清扫，我们可以以用水量每人每天48L，污水排出量为用水量的96%来参考。一般污水的水泵站都设置在卫生间下侧站台处，需设置排水泵2台，一备一用。值得注意的是，污水池的整个平面面积不宜过大，因为要让污水储存在池内的时间尽量缩短，从而降低细菌滋生的可能性，以免病毒肆虐。也不要忘了在存放污水的池子内布置排气的管道且改管道应与其他排气管道连通。 3.3废水系统工程设计要点 地下区间内的废水系统工程设计，应将轨道车站的地理最低点做为废水排放泵房的位置，同时使用配套的压力泵，使得废水顺利进入市政制定的排水管道中。同样的原理，也需要设置两台废水排放泵，平时只启用一台，遇到突发状况及恶劣天气时候两台同时使用，增大排水的水量。而集水池中应该有的有效作用容积应比一台排水泵大10-15min的水量。 地下车站的废水系统工程设计中要处理的废水来自机房的清洗，车站的清扫等。大量的废水应该通过设置在各个区域的地漏就行排放与收集，统一流入到废水存放的泵房内，继而沿着设置的排水管线汇入到更大的废水存放池，再利用排水泵使污水走到压力井，最后通过