汽车城设计理念
一、设计构思：
二、设计理念：
1、绿色建筑：本项目将一些新技术、新材料以及节能环保等新概念融入到建筑设计当中，同时配合室外空间的大面积集中绿化，打造绿色汽车城。
2、一站式购物、体验式消费：在汽车城规划设计当中，集汽车销售、高端汽车配套服务、配套办公服务、高端奢侈品商业街区以及其他相关联的配套餐饮、住宿等于一体，综合了多功能业态，极力打造体验型一站式购物的国际汽车城。
3、“亲密接触”：在空间布局上，整个建筑群面向四周道路，使人与建筑群达到“亲密接触”，通过绿化广场集散人流，内街通道连接主要空间节点，相互串联成多向界面的环绕型空间。
三、设计原则：
1、以人为本：在规划布局、交通组织、景观尺度、交流空间场所等的营造方面，从汽车销售、维修保养等综合服务的体系出发，充分考虑客户需求，合理组织、分区，并提供多方位休闲洽谈区域。
2、动静分区：根据功能要求，将核心展销区、办公配套区以及奢侈品商业街区等多个功能空间，通过广场内街等自然的进行有效分离，从而疏导人流、车流，避免相互干扰。
3、根据地块特征及价值分配功能：根据地块周边道路及视线情况等特征，将地块面积较大且方整的区域作为核心汽车展销区，交通便利，视线通透，并通过中心广场将展销区与配套办公区、奢侈品商业街区沿规划设计主轴串联在一起，形成有机的统一体。
4、高强的开发模式：①最大强度的开发利用首层占地空间，将其价值最大化体现出来。②通过连廊及内街等尽可能的延长建筑的沿街界面，以达到与外部空间的充分融合，提高展区、办公配套及商业街区的可达性。
5、建筑本身的标识性：以核心汽车展销中心及办公配套建筑自身立面的特征形成高速路口的一个标识性建筑群，强化消费者以及过路者对于本区域的品牌性认知，达到汽车城本身独有的广告效应。
6、景观附加值最大化：设计中通过对本区域内部绿化景观空间的精心设计，极
力打造休闲型的国际汽车城，使整个建筑群与环境空间自然融合，从而为汽车城的运营发展起到积极的促进作用。
四、规划结构：
根据汽车城的各项使用功能要求，以及地块本身的现有特征，将整个汽车城分为四大片区：
1、核心汽车展销区：核心展销区为整个车城的核心区域，包含了高端进口汽车展销、展示及“一站式”售后服务功能，同时也包括了部分高端汽车保养、维修、美容以及休息服务区。
2、配套办公区：针对汽车销售、金融服务及其他类型企业入住办公等需求，从而建立集中办公楼，并配套相关服务设施以及部分汽车售后服务功能。
3、奢侈品商业区：以高端汽车产业为基础，打造以奢侈品等高端消费为主的商业街区，并衍生发展成高端商品和消费文化的集聚地。从而提高汽车城的整体人气指数。
4、科技研发中心：主要为在中国的零部件采购和海外整车引进与本土改造提供技术支持，以及从事汽车能源与环境友好方面前瞻性技术的基础研究等。负责将国际的研究经验和技术引入，与政府、行业合作伙伴和学术机构一起开展多种研究项目，以加速下一代新技术和新车型在全球以及中国市场上的研发和应用。
白车身结构强度分析报告
目录 1.分析目的 (1) 2.使用软件说明 (1) 3.模型建立 (1) 4 边界条件 (3) 5.分析结果 (3) 6.结论 (21)
1.分析目的 白车身结构的静强度不足则会引起构件在使用过程中出现失效。本报告采用有限元方法对Q11白车身分别进行了满载、1g制动、0.8g转弯、右前轮抬高150mm、左后轮抬高150mm、右前轮左后轮同时抬高150mm,6种工况的强度分析，观察整车受力状况，找出高应力区，考察其零部件的强度是否满足要求，定性地评价Q11白车身的结构设计，并提出相应建议。 2.使用软件说明 本次分析采用HyperMesh作前处理，Altair optistruct求解。HyperMesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能；Altair Optistruct是一个综和隐式和显示求解器与一体的大规模有限元计算软件，几乎所有的线性和非线性问题都可以通过其进行求解。通过Altair Optistruct可以进行任何形状、尺寸、拓扑结构的优化，采用固定的内存分配技术，具有很高的计算精度和效率。 3.模型建立 对车身设计部门提供的Q11白车身CAD模型进行有限单元离散，CAD模型以及有限元模型如图3.1所示。白车身所有零部件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳 图3.1 Q11白车身CAD以及有限元模型
强度分析模型质量按整车满载质量计算，其中的白车身附加质量（见表 3.2）用质量点单元CONM2单元模拟。发动机和变速箱、油箱、备胎、冷凝器、前门总成、滑移门总成、后背门总成、发动机罩总成、前排座椅及乘员等使用RBE刚性单元加载到相应总成的安装处。由于额定载货质心的不可确定性，无法给定具体质心位置，因此本次分析在经验基础上确定质心位置，并将额定载货分布于后地板多处主要受力点处进行模拟。具体质量点分布情况可参考图3.2。 表3.2 Q11白车身附加质量及质心 图3.2 Q11白车身附加质量分布
汽车白车身设计规范
汽车白车身设计规范 1. 范围 本标准归纳了［BIW］白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。 2. 基本原则 2.1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个 零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 评注：周边造型匹配［面差、分缝影响外观］;周边安装匹配［焊接装配、安装件的连接、安装空间］ 2.2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个 宣传点就是其前防撞横梁为六边型。 2.3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺［冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、 总装工艺］是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力，即强度和刚度要求。 3. 冲压工艺要求 3.1在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R>5,以利于拉延成型; 对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上 R- 3即可，以减小折弯后的回弹。 1）板件最小弯曲半径 最小弯曲半径见下表:
h 》R+2t 。见上表。 R 中心的距离L 不得过小，其值L >2t 。见上表。 5）凸部的弯曲 避免如a 图情形的弯曲，使弯曲线让开 阶梯线如图 r >2t n=r m >2t k >1.5t L b ,或设计切口如c 、d 。 >t+R+k/2 孔径 如） 最大倾斜角度9 6罚 6
白车身焊接夹具的结构设计示例
汽车白车身焊接夹具的结构设计 一、焊接夹具的设计方法与步骤 1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺方法及生产线布置方式，作好充分的准备。参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。要准备好的工艺文件包括工序卡，技术协议，产品数模，夹具式样书，焊点文件。确定使用那种标准件，那种气动元件以及甲方的特殊要求。 2．根据焊件结构特点及所需焊接设备（焊枪或CO2）型号、规格，确定定位及夹紧方式（如果有式样书直接按照式样书上的夹紧定位方式即可）；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。大部分厂家已经规定好了零件定位的RPS孔和RPS面，不需要我们在制定定位基准了。但是大家也一定要了解如何确定定位的基准孔和基准面。3．主体机构确定后，便可确定辅助装置。如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。 4．按照确定好的定位点开始3D设计。定位块要求在定位面的法向有3mm的调整量。定位销要求在与定位孔中心线垂直的平面上有两个方向的调整量。5．在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。 二、焊接夹具的组成、结构及要求 汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。 命名规则
（一）夹具底板
夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。 夹具自身测量装置的基准是建立在夹具底板上，因此在设计夹具底板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽和基准孔，以满足实际测量的需要。另外，在不影响定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料、减轻夹具自重。 在甲方没有指定的情况下，夹具的底板采用如下的规格： 1、BASE长度在1m以内的，使用厚度16-18mm的板。型钢使用14＃槽钢。 2、BASE长度在1m – 2m之间的。使用厚度为20－22mm的钢板。型钢使用16＃槽钢。 3、超过2m的使用大于等于25mm厚的钢板。型钢使用20＃以上的槽钢。 4、BASE为焊接结构件。焊接后要进行退火去应力处理。表面要做防锈处理。并且在BASE面内刻线。 （二）定位装置 定位装置中的零部件通常有固定销、插销、挡铁、V型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等。 1．因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。一般采用45＃钢。型面要求表面淬火。定位销要耐磨并且有一定的刚度。一般采用40Cr调质，表面镀铬处理。压紧部分的要求与定位部件的要求一致。 定位销又分为固定、摆动、伸缩这几种。 当工件上的定位孔的中心线与BASE面垂直（垂直于取件方向），且定位销在工件的下面的时候，采用固定销。当定位销的轴线于BASE面（或取件
室内设计师理论实践知识大全
室内设计师理论实践知识大全 第一章以使用者的角度做设计 一、 1、使用者的需求（业主对空间真实的需求及想法） ①收纳空间（小户型） ②居住的环境（生理上空间风格和心理上的一个慰藉家港湾） ③风水上的忌讳（有些业主把这套房作为朋友应酬的地方一般为商人业主） 等等 2、业主想要什么样的设计风格 要在装修前明确业主喜欢什么样的风格。 设计要什么风格为主，业主的意见较为重要。 设计师要对整个家装的整体风格进行掌控，以业主提出的风格进行相应风格的设计。设计师要根据业主需求对空间处理与活动流线的设计。 3、业主的装修预算（重中之中合理的预算） 一套百十平方的房子，装修费用可以是几万，也可以是几十万的。 业主的预算或者说业主心里的装修开销对于设计师来说，是比较重要的信息。 要清楚业主想要做什么项目。 一个好的设计师不只会设计漂亮的房子，还要懂得帮业主省钱，控制预算，不要到时候预算不够，草草完工，反而破坏了原有的设计。这既是对业主的不尊重，这也是对自己的设计的不尊重。 4、考虑家庭成员的需求： 考虑业主家有几口人，做设计的时候要把家庭成员的情况考虑进去。 如果家里有小孩子时，那么在一些装修项目中就要考虑安全方面的问题。（比如一些
很矮或者杆距很大，就得重换）。 每个家庭成员有什么爱好与特长也要考虑，比如业主是老师，就要考虑书房的设计，比如业主喜欢上厕所看书，就要考虑个小书架等。 尤其是家中有学龄前儿童，就要考虑日后学习活动读书的位置。 若家里有宠物。设计师要考虑为它们营造一个小窝等等。 5、家庭成员的生活习惯： 一个家庭的每个成员都有个人的生活习惯。 如，业主喜欢睡觉，卧室装修就要比其它空间要好一些。 如，家庭社交生活较多，那么厨房空间的大小设计就要考虑业主做饭的习惯。 如，业主喜欢喝酒，就设计一个酒吧的小吧台。 二、关于家装公司半包和全包解析 1、清包（很少有公司做，除非是特别小的家装公司）： 由业主自行购买所有材料，家装公司公负责施工。 装修预算完全掌握在业主手中。 对装修材料品牌有相当的了解度且时间比较富裕的业主。 清包，装修公司利润会比较低，大品牌的装修公司不会接。（风险） 2、半包（时下最流行的模式）： 最常见的装修方式，也叫清工辅料，指主材由业主购买。 如地板、洁具、瓷砖、地砖、橱具、锁具、五金件等。 其他一些辅料由家装公司来安排，如防水、木工、沙子、钉子、水泥等。 半包材料质量和预算业主易掌握。 业主会问半包对他自己有什么好处： 1、掌握主材选择的主动权，业主喜欢什么品牌就买什么品牌，安全性和经济性都合
刚毕业的设计师的路应该怎么走
刚毕业设计师的路应该怎么走！ 关键词：设计感想设计新手平面设计话题讨论 在我的生活、工作中、网络上经常有80、90后的设计师问我设计之路该怎么走？？为什么问，他们觉的现在很迷茫，毕业找不到工作，没有公司愿意要他们，及时要也是没有工资，先实习一段时间或跑业务再说,或是干了一两年还没进步，这些都是很普片的现象。现在想想我也毕业10多年了，猛的一惊，原来我不小了。时间太快了，想想我才毕业的那会儿，像是昨天，感叹时间犹如白驹过隙。今天就以我个人的一些经历及愚见给新的设计师一些建议及忠告： 关于设计专业毕业后基本上有5种选择的路（或被逼） 1,5%左右的毕业生会改行,这类人改行可能是因为暂时找不到工作，被生活所逼。 2,45%的毕业生会去装修公司实习设计师。这类毕业生最好在公司里面找一个各个方面都很懂尤其在材料工艺方面的设计师，你可以拜他为师鞍前马后，为他做绘图员，什么杂事都做，待遇你可以随便他给，关键是他要肯带你。这个设计师行业机会很重要，找到一个能带你的设计师可以起到事半功倍的效果。实习设计师可能会有1到2年时间，你必需学到怎样布置平面图，怎样设计立面图，怎样材料搭配，怎样光线运用，还要知道装修中涉及到的很多设备和设计之间的协调。还有预算及材料大慨的市场价格。当然也要懂得怎样和客户沟通。懂得这些才可以慢慢开始做设计师谈单，这类设计师虽然在公司里学的更多的是营销，但是大公司的设计师是很需要营销技巧的。这就是为什么在一些大的公司里那些夸夸其谈的设计师总是签的单比较多的原因。总之你一定要比客户懂得更多，这样才叫专业。 3,10%的毕业生会去公司跑业务。这类毕业生如果进行营销培训应该比一般的业务员有先天性的优势，至少是本专业的。跑业务只是暂时的，但也要认真对待。当然做设计师才是你的最终目的，跑业务的期间可以多去工地转转，了解装修流程及施工工艺还有材料及设备。多和客户沟通了解客户需要什么样的装修，这样对你以后成为设计师也很有帮助的。 4,35%左右的毕业生会去设计公司当绘图员。主要画效果图或施工图,这类毕业生一般都会画施工图或效果图，一般这样的设计公司都很小，但是设计是很有实力的，可能需要2 到3年的时间才能学到一点点设计精髓，在这里一定要学到独特的设计理念。当然施工工艺及材料的运用必须懂的，没有哪一个行业象设计师一样需要了解和弄懂无数个行业。你可以不精，但必须要懂。 5,5%左右的毕业生会因为找不到工作，每天呆在网吧沉迷于网络，活在虚拟的生活中。这类设计师我不好说了，赶快回到现实中去找工作吧，只要你有理想有诚心我相信找工作并不难。不要辜负你父母对你的期望，他们不容易的。 关于忠告 1，从毕业生到真正的设计师是需要很长的路要走的，不是干这行一年两年就是设计师了，
地中海风格毕业设计论文
华中师范大学武汉传媒学院 毕业论文(设计) 武汉保利?海上五月花“浪漫地中海” 居住空间设计 院系:艺术设计学院 专业:艺术设计(环境艺术设计方向) 班级:B1101班 姓名:陈佩 学号:11403020129 指导教师:周传旋 2015年5月 武汉保利?海上五月花“浪漫地中 海” 居住空间设计 摘要 地中海风格是近几年我国国内家装领域内比较热门的一种家装装饰风格,本文是针对武汉保利海上五月花浪漫地中海居住空间设计风格的研究。地中海风格使我国国内的家装风格不在局限于欧式与中式等传统家装风格,地中海风格以其独特的
结构形式与色彩搭配被国内越来越多的家庭所接受,使地中海风格在中国受到了广大群众越来越多的关注,地中海风格打破我国的家装领域长期的被中式风格与欧式风格所垄断局面,所以地中海风格的兴起不但丰富了我国国内的家装风格,还使中国的家装风格变得多样性。地中海风格使我国国民对家装风格的认识更加多样,地中海风格丰富了我们的生活空间,提高了我们的生活质量。地中海风格装修是最富有人文精神和艺术气质的装修风格之一。因此,自由、自然、浪漫、休闲是地中海风格装修的精髓。地中海风格的夺人之处,在于它表现的是全方位色彩生活之美,它把品位延伸到了每一个角落。品位与谐调上更加的神秘与传统。 关键词:色彩海洋风格居住空间蓝与白结合 目录 摘要...................................................................... ....................I 绪论 (1) 1. 地中海风格在国内外发展的现状 (2) 1.1 地中海风格在国内发展现状 (2) 1.2 地中海风格在国外发展现状 (2) 2.研究价值 (4) 2.1 研究的目的与意义 (4) 2.2 研究的主要内容 (4) 2.3 案例分析 (5) 3. 地中海风格在居住空间中的应用 (6)
白车身结构设计的原则
QJ/ZX 03.0X—2007 Array 5 白车身结构设计的原则 5.1 基本原则 5.1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 5.1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 5.1.3 所设计的白车身结构应首先确定在满足整车性能、结构、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺上是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合本公司或国内（客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 5.1.4 白车身在结构与性能上应满足车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 5.1.5 除非有更优越的结构，逆向设计时应尽量保持与样车一致。 5.1.6 白车身设计应坚持经济性原则。 5.2 零部件结构选用原则 5.2.1 新开发零部件应采用当前国内外技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件。 5.2.2 改型产品应尽可能选用基础车型中的技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件,以提高零部件的通用化程度,减少产品的开发费用和零部件的管理费用。 5.2.3 对于有产品系列规格要求的零部件,应按标准规定的规格选择设计。 5.3 钣金件设计的原则 5.3.1 结构复杂化，以求最大强度、刚度设计 车身钣金结构尽可能复杂化，在大于50x50mm的区域内布置加强凹坑、筋等特征； 车身钣金结构尽可能复杂化，尽可能用自由曲面代替平面。 5.3.2 轻量化设计 在满足强度和刚度的前提下，应选取较薄的料厚； 在满足强度和刚度的前提下，应考虑布置减重孔； 在满足强度和刚度的前提下，不应出现不必要的零件。 5.3.3同一零件设计 对于一些零部件（如一些小的加强板，比较规则的纵横梁等），可以考虑设计成自身是关于某一面对称
HL-1白车身结构设计说明书
JLYY-JL -09 HL-1白车身总成结构设计说明书 编制：_________________ 校对：_________________ 审核：_________________ 审定：_________________ 标准化：_______________ 批准：_________________ 浙江吉利汽车研究院有限公司
二oo九年八月 前言.................................................................................. II 1范围 (1) 2要求 (1) 3白车身结构设计 (1) 3. 1白车身结构形式 (2) 3.2白车身设计考虑的相关零部件 (2) 3.3白车身总成明细 (2) 3.4白车身总成结构形式 (4) 3. 5 白车身与质量目标车主要差异 (5) 3.5.1车身本体外形差异 (5) 3.5.2前车门总成的开启 (6) 3.5.3滑移门总成的开启 (6) 3.5.4发动机罩总成的开启 (6) 3.5.5背门总成的开启 (7) 3.5.6加油口盖总成的开启 (7) 3.6HL-1 的白车身用胶 (8) 3.7白车身设计性能要求 (8) 3.7.1HL-1 的白车身基本性能 (8) 3.7.2HL-1 的白车身自身满足主要常规试验的要求项目 (8) 3.7.3HL-1 白车身NVH (8) 3.7.4HL-1 的白车身满足的法规及相关标准............................................. (9)
3.8部件工艺性.................................................................... (9) 3.9知识产权情况................................................................................. .9 4结论与建议.. (9) 为了新车型的开发提供设计依据，并提出开发说明。 本说明书由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本说明书由浙江吉利汽车研究院车身内外饰部车身科负责起草。 本说明书主要起草人： 本说明书于2009年月日发布。
地中海风格在室内设计中的运用与表现.pdf
地中海风格在室内设计中的运用与表现 摘要 随着现代社会的发展，人们对于室内设计的要求越来越高，人们越来越注重室内设计中的审美感。而设计中色彩能够满足人类的视觉享受；调节人们心理情绪；调节室内光线强弱；调整空间大小远近，充分体现了人们的生习惯。色彩搭配是设计中最具表现力和感染力的因素，它越来越能够反映人类的视觉感受所产生的一系列生理、心理的联想、有着深刻的寓意和象征。因此，在室内设计中，对于研究和运用色彩在室内空间中的作用及其变化规律，就显得尤为重要。本文介绍了地中海风格的含义及发展，并且分析了地中海风格在室内家居设计中的运用，最后结合设计实例对地中海风格室内设计色彩配比进行了探讨，以期为地中海风格室内设计中色彩的运用提供一定的理论与实际依据。关键词：地中海风格；室内设计；元素
Abstract With the development of modern society, people more and more high to the requirement of interior design, people more and more pay attention to the interior design aesthetic feeling.And in the design of color can satisfy the human visual enjoyment;The adjusting of psychological emotion;To adjust indoor light intensity;Adjust size and space, fully embodies the people's living habits.Colour collocation is the most expressive and infectious factors in the design, it is more and more able to reflect human visual perception of a series of physiological and psychological association, has a profound meaning and symbol.In be being designed indoors, therefore, to study and apply the role of color in interior space and its change rule, is particularly important.This paper introduces the implication and the development of the Mediterranean style, and analyses the collocation of color in the Mediterranean style used in the design of indoor household, at last, combining with the design example of the Mediterranean style of interior design color matching are discussed in this paper, in order to use of color in the Mediterranean style of interior design to provide certain theoretical and practical basis. Keywords:Mediterranean style；Interior design；color
【精品】汽车白车身焊接夹具的结构设计01
汽车白车身焊接夹具的结构设计 汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着,但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是白车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它.在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%,而60%～70％为工件的辅助和装夹工作.因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用. 在焊接过程中,合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产成本.对于具有多种车型的企业，比如说一汽、沈汽、上汽等。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。 为提高我们汽车焊接夹具的设计水平,对汽车焊接夹具原理、结构及设计方法、原则有一个更深入的了解，在此把我自己的一些见解和经验与大家一起探讨。 一、汽车焊接工艺特点 (一）白车身的材料与结构 汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板等.它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法,但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。在结构上,焊接散件大多数是具有空
间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。有些型腔很深的冲压件,除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形.这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。
(二)焊接方法 汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。主要注意防止焊接产生的飞溅。相应采取的措施有主要有夹具表面镀铜、主要夹紧定位部件包铜皮、加装保护盖板等措施. 电阻焊是在汽车白车身焊接中主要采用的一种焊接方法。对夹具要求严格，尤其是多点焊和机器人点焊。要求焊接夹具对工件定位准确，操作方便且焊接牢固可靠. (三）焊接工艺流程 汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的一个组合再组合的过程。从零件到白车身焊接总成的每一个过程,既相互独立，又相互联系,因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度,最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量,这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。 白车身的焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。 （四）可操作性
某商用车白车身结构疲劳寿命分析与优化设计
某商用车白车身结构疲劳寿命分析与优化设计 作者：湖南工业李明李源陈斌 摘要：本文基于应力分析结果，采用有效的疲劳寿命预估方法，利用专业耐久性疲劳寿命分析系统MSC．Fatigue 对该型商用车白车身进行S-N 全寿命分析，得其疲劳寿命分布与危险点的寿命值。采用结构优化、合理选材等方法，提高白车身结构的疲劳寿命。 关键词：白车身；有限元；静态分析；疲劳寿命分析；优化 前言 在车身结构疲劳领域的国内研究中，1994 年，江苏理工大学陈龙在建立了车辆驾驶室疲劳强度计算的力学和数学模型基础上，提出了车辆驾驶室疲劳强度研究方法[1]。2001 年，清华大学孙凌玉[2]等首次计算机模拟了汽车随机振动过程。2002 年，上海汇众汽车制造有限公司王成龙[3]等应用FATIGUE 软件的分析，结合疲劳台架试验，探讨了疲劳强度理论在汽车产品零部件疲劳寿命计算中的应用，提出了提高零部件疲劳强度的方法。2004 年，同济大学汽车学院靳晓雄[4]等人提到进行零部件疲劳寿命预估，精确的有限元模型和可靠的材料疲劳数据是必需的，另外获得准确的实际运行工况下的道路输入载荷也非常关键。但由于客观条件的限制，国内这方面的研究非常有限，理论分析的多，对局部零部件研究的多，把车身整体作为研究对象的很少。 本文以某型商用车疲劳寿命仿真分析及优化提高为内容，研究中，首先对白车身结构几何进行网格划分；之后使用MSC.Patran/Nastran 对白车身结构进行静态仿真；然后导入MSC.Fatigue 对白车身结构进行疲劳寿命仿真。在分析的基础上采用结构优化设计的方法优化结构、合理选择材料等，提高白车身结构的静态力学性能与动态疲劳寿命。 1 疲劳寿命计算方法 疲劳寿命计算需要载荷的变化历程、结构的几何参数,以及有关的材料性能参数或曲线[4]。 图1为基于有限元分析结果的疲劳寿命分析流程。
现代汽车白车身焊接夹具结构设计概述
现代汽车白车身焊接夹具结构设计概述汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是白车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为工件的辅助和装夹工作。因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产成本。对于具有多种车型的企业，比如说一汽、沈汽、上汽等。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。 为提高我们汽车焊接夹具的设计水平，对汽车焊接夹具原理、结构及设计方法、原则有一个更深入的了解，在此把我自己的一些见解和经验与大家一起探讨。 一、汽车焊接工艺特点 （一）白车身的材料与结构 汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板等。它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。
（二）焊接方法 汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。主要注意防止焊接产生的飞溅。相应采取的措施有主要有夹具表面镀铜、主要夹紧定位部件包铜皮、加装保护盖板等措施。 电阻焊是在汽车白车身焊接中主要采用的一种焊接方法。对夹具要求严格，尤其是多点焊和机器人点焊。要求焊接夹具对工件定位准确，操作方便且焊接牢固可靠。 （三）焊接工艺流程 汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的一个组合再组合的过程。从零件到白车身焊接总成的每一个过程，既相互独立，又相互联系，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量，这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。 白车身的焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。 （四）可操作性 我们这里讲的科操作性就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。一台焊接夹具不仅要保证工件的定位准确，夹紧牢固可靠。还要保证操作者能方便的把零件摆放到夹具上定位夹紧，方便的操作焊枪进行焊接，方便的取出工件。我总结为“三个方便”。要实现这三个方便就要从整体去考
白车身设计规则
白车身设计规则 1. 范围 本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。2．基本原则 2.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 2.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。
2.3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 3．冲压工艺要求 3.1 在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。 3.2在设计钣金件时，考虑防止成型时起皱，应在适当的地方（如材料聚集处）布置工艺缺口，或布置
工艺凸台、筋。 3.3 孔与孔，孔与边界距离应大于2t，若在圆角处冲孔，孔与翻边的距离应大于R+2t。 开孔时尽量不要开在倒角面上，以避免模具刃口早期磨损。 3.4 三面或多面交汇的尖角处在倒圆时应尽量倒大成球形。 4．焊接工艺要求 4.1 焊接搭接边重叠部分的宽度一般在10~15mm 为佳，最少不得小于8mm； 4.2 考虑焊接工艺时应考虑焊枪的接近性。 4.3 对于无法焊接的内板，可以考虑开焊接工艺过孔，一般要求Φ30以上; 4.4 对于无法点焊的部位，可以考虑二氧化碳保护
白车身及车身骨架结构设计要求
白车身总体结构 1.1 概述 白车身通常指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身(Body in white)，即由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身。本章内容主要针对车身骨架进行描述，不包括车身覆盖件。 1.1.1 车身作用 主要是为驾驶员提供便利的工作条件，为乘员提供安全、舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪声，不受外界恶劣气候的影响。车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗；此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。同时车身也是一件精致的艺术品，给人以美感享受，反映现代风貌、民族传统以及独特的企业形象。 1.1.2 车身类型 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 1.1. 2.1 非承载式 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，如图1-1；在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅承载本身的重力、它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力与空气阻力；而车架则承受发动机及底盘各部件的重力；这些部件工作时，一直承受着支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传递来的力(最后一项对车架或车身影响最大)；这种结构型式一般用在货车、专用汽车及部分高级轿车上。 图1-1 非承载式车身 1.1. 2.2 半承载式 半承载式车身的特点是车身与车架或用用螺钉连接，或用铆接、焊接等方法刚性地连接,如图1-2。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。半承载式是一种过渡型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架。它之所以被命名为半承载式
白车身设计规则标准
上海同济同捷科技股份有限公司企业标准 白车身设计规则标准 2005-0X-X批准2005-0X-XX发布 上海同济同捷科技股份有限公司发布
前言 为了使本公司白车身结构设计满足冲压、装配、焊接、涂装等工艺要求，并且车身结构要满足强度、刚度、密封……等等需要，特参考国内外各种白车身结构及各种工艺要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制此《白车身设计规则标准》，使本公司设计人员在白车身结构设计过程中，尽可能避免因经验不足造成设计缺陷或错误、最大限度地提高设计成功率以减少不必要的返工、节约开发成本及制造成本、并便于技术交流、提高白车身结构设计的质量。 本标准于2005年月日起实施 本标准由上海同济同捷科技股份有限公司提出 本标准由上海同济同捷科技股份有限公司技术总监室负责归口管理 本标准主要起草人：张松锋
1. 适用范围 本标准归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于本公司白车身结构设计及检查。 2. 术语 结构设计工艺性 贯穿于机械设计的全过程中，并与之同步地综合考虑制造、装配工艺及维修等方面的各种技术问题，称之为机械设计工艺性。而这种工艺性体现于结构设计之中，故又称之为结构设计工艺性。 3．基本原则 3．1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 3．2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 3．3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 3. 4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 4．白车身钣金的材料选取原则： 汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板。 4．1．按国家标准选取钣金材料 4.1.1钣金按表面质量分有I，II两级：I级质量最好，适用于外板； II级次之，适用于内板与加强板 4.1.2钣金按冲压拉延等级分有P，S，Z，F，HF，ZF六级： P：普通拉深级，适用于拉延深度浅的零件； S：深拉深级，适用于拉延深度一般的零件； Z：最深拉深级，适用于拉延深度较深的零件； F：复杂拉深级，适用于结构复杂且拉延深度较深的零件； HF：很复杂拉深级，适用于结构较复杂且拉延深度较深的零件； ZF：最复杂拉深级，适用于结构非常复杂且拉延深度较深的零件； 4.1.3钣金按强度等级分有：普通强度，高强度，超高强度； 高强度和超高强度钢板按其强化机理分为：固溶强化、析出强化、组织 强化，复合组织强化、热处理硬化型强化、相变强化、冷作强化、时效
汽车白车身设计规范
汽车白车身设计规范
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汽车白车身设计规范 1. 范围 本标准归纳了［BIW］白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。 ２.基本原则 ２.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法,任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件,设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 评注：周边造型匹配[面差、分缝影响外观]；周边安装匹配[焊接装配、安装件的连接、安装空间]２.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计,即最外层是外板，最内层是内板,中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系,与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个宣传点就是其前防撞横梁为六边型。 2．3 所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺[冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺］是否比参考样车或其他车型更优越,是否符合国内（尤其是客户)的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 2.4 白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 ３.冲压工艺要求 3.1 在设计钣金件时,对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大,原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小,原则上Ｒ≈3即可，以减小折弯后的回弹。 １)板件最小弯曲半径 最小弯曲半径见下表： 最小弯曲半径(R）、最小直边高度(ｈ）、最小孔边到弯曲半径R中心的距离(L）值 行业标准材料 弯曲半径(R）、 直边高度ｈ、 距离L 冷轧板、镀锌板弯曲半径Ｒ≥2ｔ 直边高度h≥R＋2t 距离L≥２ｔ 优先使用 标准 冷轧板、镀锌板弯曲半径R≥3ｔ