5 第五章CRH2动车组制动系统.

动车组辅助供电系统

崇德尚能 知行合一 郑州铁路职业技术学院 毕业论文 题目：动车组的辅助供电系统 专业：高速铁道技术（动车组方向） 系（院）：机车车辆学院 班级：动车11A1 学号： 姓名： 指导教师： 目录 摘要............................................................................. 第一章：CRH2动车辅助供电系统概述 .................................................. 辅助供电系统具有以下特点....................................................... CRH2牵引变压器辅助供电绕组供电 ............................................... 辅助电源系统................................................................... 第二章：CRH2动车组辅助供电系统设备与容量........................................... 辅助供电冗余型................................................................. 辅助用电设备输出参数........................................................... 蓄电池......................................................................... 2..蓄电池的分类................................................................ 蓄电池的基本名词............................................................... 碱性蓄电池的命名............................................................... 镉镍蓄电池的工作原理与运用..................................................... 第三章：CRH2型动车组辅助电源装置(APU).............................................. DC100V系统................................................................... 致谢............................................................................. 参考文献...........................................................................

CRH1型动车组辅助供电系统概述

CRH1型动车组辅助供电系统概述 一、辅助供电系统功用 1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。 二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。

(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。 (2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。 (3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。 三、辅助电源系统正常供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。 2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。 3.没有负载切断。 四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能 1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。 2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。 3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。 五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。

2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。 3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。 六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能 1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。 2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。 (1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。 (2)由于系统冗余功能，负载断开不会使车辆停止。 (3)正常400V母线部分的负载将自动断开，以补偿(故障部分的)蓄电池充电器带来的额外负担，并弥补分为两个400V不对称的负载。 (4)此模式下(短路发生处所)的一半车上的所有负载将被断开，另一半车的客室VH/AC电力比正常少一半。 七、辅助电源系统外部三项电缆供电模式与性能 1.通过动车组前端外部电源插座与外部电源连接，但动车组Mc车K1柜牵引开关必须置于回送位，车辆与接触网断开，辅助电源系统处于外部三项电缆供电模式。 2.辅助电源系统外部三项电缆供电模式负载及性能。 (1)所有蓄电池充电器受控，但功率受限。

动车组辅助供电系统

动车组概论 题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析 班级 姓名 学号 二〇一一年六月

摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier 1 引言 2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。CRH系列的动车组，最高时速达到350 km／h以上，因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。 2 高速动车组辅助供电系统综述 高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。如图1所示，交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供交流电负载使用。

CRH3型动车组的辅助供电系统

CRH3型动车组的辅助供电系统 CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。 CRH3型动车组辅助供电系统原理框图 CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。 下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况 高速动车组辅助供电系统概况 车型辅助供 电系统 结构 辅助供 电 系统总 功 率/kV·A 辅助供电 系统输入电压 交流母线 电压 直流母 线电压 /V 蓄电池 充电机 结构 CRH1直交型 (逆变器 +LC滤波器+降压变压器）740 取自牵引回路 直流环节 DC1650V 三相四线 400V/50Hz 110 三相半 控桥整 流+半桥 式直直 变换器 CRH2 交直交 型 (PWM 整流器+ 逆变器) 410 取自牵引变压 器辅助绕组单 相 AC400V/50Hz 有多种制 式 100 变压器+ 三相二 极管不 控整流 CRH3 直交型 (逆变器 +降压变 960 取自牵引回路 直流环节 DC3000V 三相三线 400V/60Hz 110 同CRH1 的蓄电 池充电

动车组辅助电气系统的运用研究

动车组辅助电气系统的运用研究 近些年来我国社会经济发展速度日益迅猛，各行各业都处于突飞猛进的发展态势，作为满足经济发展的基础之一，交通的便利与否直接影响着经济改革与发展，因此交通工具的工作效率就备受社会各界的广泛关注，火车作为重要的交通工具，近些年来一直处于更新换代的稳步发展之中。其辅助电气系统随着相关部门的大力支持已经完成了技术突破，能够提供更高的工作效率，提供更优质的服务。但是仍然存在着些许问题需要解决，因此本文针对动车机组运行过程中存在的问题展开分析，并且提出相关的改进措施，希望能为辅助电气系统的完善做出一份贡献。 标签：动车机组，辅助电气系统，运用研究，问题与解决对策 一、辅助电气系统的重要性 辅助电气系统对于动车的稳定运行有着重要作用，虽然电气辅助系统并不是直接提供动力能源的系统，但是它对于保障机车的稳定运行和行驶速度，是否能提供优质的服务有着直接的影响。辅助电气系统主要包括配电系统和辅助供电系统，是保障机车电力来源的根基，其内部设置大量的电网和蓄电池，以便电力不足时供应足够的电能，为电车的日常工作提供电力保障，而配电系统是通过供电设备和用电设备形成具体的配电输送网络，与保护机制形成一个完整的整体。一旦其中环节出现问题，能够第一时间进行解决和疏漏的排查。 二、电气系统的分布 1.1前期准备电气系统遍布整个动车，尤其是其中线路的布置是保证电气系统稳定运转的前提，因此在进行布线的过程中，必须针对实际情况以及机车的运行需求，设立完善的装修整改机制，根据安装过程中所需要的技术进行前期准备，首先要按照动车的设计图纸，将每一条线路合理的布置在并不会妨碍动车日常服务的位置，尤其是内部零件的一一对应保障工作过程的稳定运行。 1.2线路的铺设 首先要将线路进行分类，不同的线路需要的施工工艺不尽相同，进行铺设的位置也有很大的区别，例如照明系统要分布在车的顶部保障电力需求，而空调系统则需要贯穿整个车身，提供足够的电力能源。而且对电力的不同需求会导致内部电压不同，如果按照一个施工工艺进行施工，会导致出现短路的现象，因此要根据施工的具体情况建立起一个控制枢纽，保障每一个集成线路的稳定运行。 1.3数据报表的输出与保存 数据报表对于线路控制有着重要的作用，相关设计部门能根据报表进行线路的整改，对不合适的部分进行有效的处理，将所有的数据输出整理成报告进行存

动车组辅助供电系统

动车组辅助供电系统

动车组概论 题目我国高速动车组辅助 供电系统比较与分析班级 姓名 学号

二〇一一年六月

摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统 标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high—speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana—lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier

动车组辅助电气系统浅析

动车组辅助电气系统浅析 摘要：随着我国高速铁路技术的迅速发展，动车组装备大量投入，而动车则成 为了我国人民日常促销的重要交通工具。动车组的辅助电气系统则是辅助供电系 统和配电系统所组成的，本文则是对动车组的辅助电气系统的构成。充电器和蓄 电池等几个方面进行进行分析。 关键词：动车组；辅助电气系统；系统构成 动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。动车组的 辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。动车组辅助供电系统则 是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统的组成由辅助用电设备 和辅助电源系统组成。辅助电气系统的稳定性关系着动车在长期运行的过程中能 否正常的运行以及在运行的过程中旅客们乘坐动车的舒适程度。 一、动车组电气系统的组成部分 动车组的辅助电气系统的组成部分，主要分为两大部分，分别是辅助供电系 统和负载设备。辅助供电系统为动车上除牵引动力系统以外的所有需要用电的设 备提供电源的系统，同时辅助供电系统和蓄电池系统也包括在内。 动车组的辅助电气系统的电力主要是来自于铁路轨道上方悬挂的牵引供电网。其供电网的学名也叫做接触网，牵引供电网所采用的是25kv、50赫兹的单向交 流电。动车组通过车顶上方受电弓将电流传递到动车组的牵引系统上，通过动车 上的变流器将从供电网传递过来的单相交流电转变为合适的电压为动车组的辅助 供电系统提供动力和供电。牵引供电网的供电方式一共有三种分别是单边供电、 双边供电和越区供电。 单边供电：单边供电则是供电线只从一端的变电所获得电流的供电方式。 双边供电：双边供电是供电线从两端相邻的变电所获得电流的供电方式。 越区供电：越区供电则是属于一种非正常的供电方式，一般越区供电只有在 相邻的变电所出现故障导致无法继续供电的情况下，经开关设备成分区享同相邻 的供电臂接通，由相邻的牵引变电所临时供电，所以越区供电同时也被称为事故 供电方式。 动车组上的负载设备：冷却搭风机、牵引电机风机、主变流器冷却用水泵、 充电机、空调机、动车上的各种电动阀门以及车厢内的照明设备等等。辅助供电 系统还为动车提供不间断的电源。 二、动车辅助供电系统 2.1动车辅助供电系统概述 辅助供电系统一般都是采用干线供电的方式，为动车上除牵引动力系统以外 的所有用电设备进行提供电源。 动车是轨道交通系统中装有动力装置的车辆，分为机车和动力车厢两大类， 而动车装有驱动车轮相对应的则是没有装配的无驱动装置车辆拖车。为了使列车 能在轨道上正常运行，就需要动车为整列火车提供足够的动力牵引力。动车和拖 车的辅助供电系统的相互独立的，动车上的辅助电机、电器供电与拖车的辅助电 机与电气供电是相互分开的。拖车的辅助供电源是由动车所提供的，单向的交流 电源进交-直交式变流后产生的三相交流电，为辅助电气设备和空调机、照明等提 供电能。拖车上的交流电源也是由动车上整流装置所提供的电源经过辅助逆变器 相辅助设备供电。 2.2 CRH3辅助电气系统结构及工作原理

动车组辅助电气系统的分析与比较赵文武

2013年1月 内蒙古科技与经济 Januar y 2013　第2期总第276期 Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .2T o tal N o .276 动车组辅助电气系统的分析与比较 赵文武 (陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南　714000) 摘　要:文章从辅助电气系统构成、故障处理模式、充电器和蓄电池几方面对4种形式的动车组辅助电气系统,做出分析和比较。 关键词:高速动车组;系统构成;辅助电气系统 中图分类号:U 266 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2013)02—0082—03 我国铁路高速动车组共有CRH 1、CRH 2、 CRH 3、CRH 5型4个技术序列,分别引进加拿大、 日本、德国、法国技术研制生产。辅助电气系统作为动车组10大配套技术之一,起着重要作用。动车组辅助供电系统是除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统有辅助电源系统和辅助用电设备组成。辅助电源系统包括辅助变流器、充电机、蓄电池。辅助用电设备有:空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置及维修用电等;另外,辅助供电系统还具备应急供电功能。动车组是尖端技术的高度集成,涉及9大关键技术以及10项配套技术,动车组辅助供电系统作为主要配套技术之一,是列车运行必不可少的一部分。笔者分别从辅助电气系统的结构组成、故障应急模式、充电机和蓄电池几方面分析了四种车型的辅助电气系统。1　CRH 1辅助电气系统的分析1.1　CRH 1辅助电气系统的结构 CRH1型动车组有5辆动车和3辆拖车,一共分为3个供电单元。每辆动车均有1个辅助变流器。受电弓从接触网25kV /50Hz 单相交流电受电,通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。经牵引变流器网侧变流器LCM ,变流成为1650V 直流电,网侧变流器是电力牵引的一部分,L CM 将主变压器的二次绕组输入的A C930V 电压转化成为DC 1650V 电压。同时L CM 为电机变流器模块和辅助变流器模块ACM 提供直流电压。 辅助变流器ACM 的输入端接DC 1650V 连接电压,输出端为三相交流230/400V/50Hz,单个变流器正常输出功率是140kV ?A ,动车组总输出功率为700kV ?A 。CRH 1型动车组辅助电源系统的结构,如图1所示。 图1　CRH1型动车组辅助电气系统结构 1.2　辅助供电模式 辅助电源系统有3种不同的运行模式:普通运行模式、回送模式和外部电源供电模式。普通运行模式是在普通牵引工况下,由25kV 电网供电,所有辅助变流器全功能运行,辅助用电设备全部连接在辅助母线上,没有负载被切断。回送模式是指在没有25kV 电网电压时以牵引电动机作为发电机,提供牵引CRH1型动车组所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源。外部电源供电模式是指当没有25kV 电网电压,牵引电动机也不发电,直接接入外部电源的供电方式。 1.3　充电机和蓄电池系统 CRH1型动车组有5个充电器对应5组蓄电池,分别设在M C1、M C2、M 1、M2和M3上。充电器输入三相交流400V/50Hz,输出电压为DC100V,单个充电器输出功率为22kW 。蓄电池为镍镉电池,电压为100V ,电池容量为200Ah 。2　CRH 2辅助电气系统的分析2.1　CRH 2辅助电气系统的结构 CRH 2型动车组有4辆动车和4辆拖车,辅助供电系统采用干线供电方式,电源系统贯穿全列车。CRH 2动车组采用4节车为一个单元的形式,每个单元设置一套辅助电源装置,安装在1、8号车体地下,分别向4辆车提供辅助电源。动车组正常运行时,两路辅助电路电源分别从搭载在M 2-2、M 2-6车的牵引变压器M T r 的3次绕组得到AC400V,输入辅助电源装置,经过处理后,从辅助电源装置输出5路电源,为列车的各设备供电。CRH2辅助供电系统供电种类示意图,如图2 所示。 图2　CR H2辅助供电系统供电种类 其中非稳定单相AC100V 系统,由辅助变压器(AT r )仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V 电压直 ? 82? 收稿日期:2012-11-06 作者简介:赵文武(1981—),女,湖南邵东人,硕士研究生,陕西铁路工程职业技术学院,助教。

动车组辅助电气系统与设备复习资料

填空+判断 1.动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。 2.动车组辅助电气系统电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组。 3.当动车组的供电不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。 4.动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能 予以输送和分配。 5.CRH3动车组采用4动4拖的动力分散配置方式。 6.在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。 7.视在功率等于负载的电压与电流的乘积。 8.CRH3动车组的充电机和蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）的车下。 9.所有的辅助变流器都通过供电母线向整列列车同相位输出440V/60Hz三相交流电。 10.按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可 分为车内和车下配线两部分。 11.绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。 11.按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等。 13.辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成。 14.根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。 15.照明方式可分为一般照明、局部照明、混合照明三种。 16.CRH3型动车组内部照明按功能分为主照明和应急照明。 17.CRH3型动车组的火灾探测系统由火灾探测器、火警探测控制装置和火警警报器组成。 18.在二等车和酒吧车，在CCT中视频和音频信号被分开：视频信号传输到车顶电视，音频信号传送到车顶 扬声器。 19. 车外信息显示系统在站台上告知旅客列车的车次号、起点站、终点站和车厢号码。 20. 列车内部信息显示位于每个车厢的客室（除了休闲区域外）的两端并且显示信息诸如终点站，时间， 车次号，车厢号码以及与乘客相关的其它信息。 21. 车内信息显示有两种显示模式：自动显示控制（正常模式），手动模式 22. 如果某一节车厢的车厢控制器失效，相邻车厢的车厢控制器将会驱动该车50%的扬声器。 23.旅客信息系统的总线系统由UIC总线、MVB总线、数据总线、影视娱乐总线等系统组成。 24. 司机室照明属于应急照明，通过拨动司机控制台的“司机室照明”开关控制照明。 25. WTB和MVB可传输过程数据和消息数据。

动车组辅助电气系统的分析与比较

动车组辅助电气系统的分析与比较 电气系统是动车组运行的重要辅助系统，我国在动车组辅助电气系统的技术更新上投入了很大的关注度，当前我国的动车辅助供电系统为电力系统的应用提供了重要的技术支持，保证了动车组的运行顺畅。本文重点从辅助电气系统的概况、动车组辅助供电系统的特点和功能、动车组辅助电气系统的常见故障及解决措施、蓄电池的用途和维护几方面对四种形式的动车组辅助电气系统做出分析和比较。 标签：动车组，辅助电气系统，技术序列，蓄电池 动车相比以往的交通工具，拥有速度更快、环境更好的特点，更好的满足了人们在交通出行方面的需求，在我国铁路交通系统中发挥着日益重要的作用。但是金无足赤，虽然我国动车组技术在世界上都能位居前列，但是动车在电气系统方面存在的一些问题仍需要我们去钻研和克服，为了促进动车技术的进一步发展，我们要针对动车组运行过程中出现的问题不断的进行反思和研究，充分利用技术和人才优势，提出相应的解决措施，进一步完善我国的铁路交通系统。 一、简述辅助电气系统的概况 1.1我国辅助电气系统的发展方向 在动车组运行的过程中，电气系统起着至关重要的作用，这一系统的开发和使用帮助动车组的运行效率大幅度提高。我国在改进动车组辅助电气系统技术上的投入非常大，我们的发展方向是首先克服电气系统在运行过程中的故障，提高动车组整体的硬件设施，继而继续推进动车组辅助电气系统向高精尖方向发展，争取在满足人们交通需求的基础上实现经济效益、生态效益和社会效益的统一。 1.2辅助电气系统运行的影响因素 （1）辅助电气系统的硬件设施，设备的质量是影响动车组是否能正常运行的重要因素。 （2）辅助电气系统的技术水平。技术水平的高低对于动车组运行的速度、稳定性、安全性都有着非常重要的作用。 （3）辅助电气系统设备的容量。设备能够负载的功率也会影响动车组的运行。 （4）辅助电气系统的配套设施。配套设施的质量条件也会间接影响动车组整体的运行环境。 二、动车组辅助供电系统的特点和功能