轨道焊接方案
编号：MGZ02022--T01A Ａ3.1
施工组织设计／方案报审表
工程名称：梅钢炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程编号：钢构-
项目编号： 5G1 合同编号：扩钢-022
工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。
上海梅山钢铁股份有限公司
炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程
主厂房结构安装工程
补充方案
编制：
审核：
批准：
日期：年月日
目录
1．工程概况 (1)
2．轨道的可焊性分析 (1)
3 焊接方法的选择 (1)
4 轨道焊接通病问题 (2)
5 防止裂纹和气孔的措施 (3)
6 焊接工艺实施 (4)
7 轨道接头的磨平处理 (7)
1．工程概况
本工程为梅山二炼钢主厂房轨道的焊接工程包括:炉子跨、加料跨、铁水倒灌脱硫跨及废钢跨厂房的行车轨道焊接。其中炉子跨为 43㎏级轨道共有接头14个，加料跨为QU120轨道共有接头40个，塔楼顶部、废钢跨吊车梁为QU80轨道有接头36个，铁水倒灌脱硫跨为QU70轨道18个。
2．轨道的可焊性分析
依据厂供设备提供的轨道质量保证书，其型号为AP1，材质为U71Mn，化学成分及机械性能见表1。
从表1 可知此轨道中ω (Mn)≥1.1%，为中锰钢，即U71Mn 为中锰钢轨道。轨道随着Mn 含量增高，强度、冲击韧性也提高。一般中锰钢较耐磨，但焊接过程中，易产生低温马氏体组织。含碳量提高，强度、耐磨性及硬度也提高，焊接冷却时容易得到强硬的马氏体组织。
此材料轨道碳当量计算如下：
Ceq=C+Mn/6+Si/24+Cr/5+Mo/4+V/4+Ni/14=1.03。
一般碳当量大于0.4%～0.5%时，钢即不具有良好的可焊性，而此材质碳当量高达1.03。在焊接过程中，由于轨道部分母材熔化进入焊缝，从而使焊缝中的含碳量增高，极容易出现冷裂纹；另外，若焊材中的S、P 控制不当时，也易产生热裂纹，这种热裂纹很容易出现在未填满的弧坑处。
上述分析可知，其可焊性从理论上分析是较差的。而在实际模拟试焊中证明其可焊性也是很差的。
3 焊接方法的选择
根据目前国内轨道的焊接方法，一般有4 种：气压焊、电渣焊、热剂焊、手工电弧焊。对中锰钢轨的焊接，若能采用气压焊或电渣焊，都可降低中锰钢的裂纹倾向，但鉴于我公司的实际设备及施工现场情况，我们只能采用手工电弧焊，此焊接方法设备简单、操作灵活，但在焊接过程中，需控制钢轨焊接时发生的翘曲变形和防止冷裂纹、热裂纹的产生，故对焊工技能要求较高。
4 轨道焊接通病问题
在以往焊接过程中，我们发现，在轨底、轨腰的上部处，容易出现有冷裂纹，它位于基本金属与焊缝交接的熔合线上，形成纵向分布；轨腰焊缝的上部表面产生蜂窝状的气孔。
4.1 原因分析
4.2 工字形焊缝结构应力
工字形焊缝自身结构的特点决定了其接头拘束应力较大，见图1。焊缝和接头在不均匀加热和冷却过程中产生的热应力及焊接接头组织转变引起的组织应力也叠加在接头上，从而易导致裂纹。
4.3焊后脆性组织
U71Mn 马氏体转变温度：
tMS=535-317ω (C)-33ω (Mn)-28ω (Cr)-17ω (Ni)- 11ω (Si)-11ω (Mo)-11ω (W) =237 ℃。
故室温下U71Mn 轨道焊缝组织为高碳马氏体，而高碳片状马氏体具有高强度高硬度的特点，其组织中存在大量显微裂纹，因而在应力、扩散氢等作用下极易扩展形成冷裂纹。
4.4 气孔产生原因分析
4.4.1 碱性焊条主要是靠药皮中的钛、硅合金来脱氧的，如果电弧中的氧化气氛增加，则必然使钛、硅烧损，而使熔池中的脱氧能力减弱，因而焊缝中氧的含量较高，于是将如同酸性焊条一样，只能由碳来脱氧，而导致产生CO 气孔。
2.4.2 提高碱性焊条的氧化性并不能防止向焊缝增氢，因为它的去氢作用是靠CaF2来完成的，可见，通过碱性焊条增加氧化性，不能防止氢气孔。由此看来，碱性焊条主要是靠控制药皮的氧化性和CaF2含量来防止CO 气孔和氢气孔。但焊条在焊接时,将伴随着焊接区进行的冶金反应,它有如下一些特点：
a. 由于电弧和熔池的温度很高，同时又有电弧吹力对熔池的强烈搅拌，因此电弧
区和熔池中的冶金反应进行得非常剧烈，反应速度也非常快；
b. 由于焊条金属是以焊接熔滴的形式进入熔池,所以与空气、熔渣等的接触面积大,加上温度高,参与反应的元素多,所以,反应很复杂；
c. 因为熔池的体积小,熔池金属在焊接过程中温度变化很快,因此,也就会使冶金反应的速度和方向发生迅速的变化。然而,熔池周围充满着各种气体,这些气体来自以下几个方面
a. 焊条药皮产生的气体；
b. 电弧周围的空气；
c. 焊芯在冶金时残留的气体；
d. 由于母材上的铁锈、水分、油漆等没有清理干净，在电弧的作用下分解出的气体；
e. 在电弧的作用下,焊缝中的碳烧损产生的气体。
这些气体都不断与熔池金属发生作用，有些还进入到焊缝金属中去。焊接区进行的冶金反应，气体的产生,具体方式表现为：
a. 简单气体分解
H2=2H-Q
N2=2N-Q
O2=2O-Q
b. CO2产生
CO2气体是焊条药皮中大理石、菱苦土、白垩石等碳酸盐受热后分解产生的，如CaCO3→CaO+CO2-Q
c. 母材的烧损
[C]+1/2O2→CO-Q
CO2+[Fe] →CO+[FeO]-Q
因此，焊接区进行的冶金反应是很复杂的,它们之间相互作用，在熔池中产生气体，当熔池金属凝固时,这些气体来不及逸出就形成了气孔。
5 防止裂纹和气孔的措施
5.1 防止轨底出现裂纹
首先防止轨底出现裂纹，须在轨底处增加δ =1.5 mm，宽50 m 的Q235-A 碳
钢板作为永久性垫板,长度依据不同轨道轨底尺寸而定(见表2)，以利于对轨道轨底焊缝的稀释，从而防止接头的轨底焊缝出现淬硬组织;
5.2 防止接头出现淬硬组织(片状马氏体的形成及马氏体粗大化)
在工艺上可以采用：如焊前均匀预热、严格控制层间温度、焊后消除应力热处理并保温缓冷、选择合适的焊接参数(I )，调整焊接线能量(Q)，减少碳元素的烧损、运条时适当摆动等。
5.3 降低焊缝含氢量
a. 选用低氢型焊条；
b. 焊条烘干，存放于烘箱或保温筒内；
c. 仔细清理坡口，严格去油除锈，防止环境中的水份带入焊缝中；
d. 通过焊后热处理使氢扩散逸出。
5.4 控制氧化性气体
预热时严格控制氧化性火焰对接头的加热。
5.5 焊接接头拘束应力
如采用合理的装配(反变形加一定的刚性固定法)、焊接顺序，避免强行组对，以改善焊件应力状况。
6 焊接工艺实施
6.1 焊接准备
焊前仔细清理坡口及附近的油、锈等污物，直到露出金属光泽，低氢钠型焊条J857及J507 需经复验合格。J507是超低氢钠型高韧性焊条，具有良好的缺口冲击韧性和抗裂性能。J857焊条为低氢钠型低合金高强度焊条，具有良好的工艺性、低温韧性和抗裂性同时具有高耐磨性适合轨道表面焊接。焊前经350～400 ℃烘干1 h。每焊接一个钢轨接头,需要电焊工和清碴工共2 人配合进行，气焊工只在预热和消除应力热处理时进入场地,施焊的好坏和清渣是否干净,是影响接头质量的决定因素；焊接轨底使用的紫铜板和焊接轨腰轨头时用的紫铜板根据轨道实际形状来制作。紫铜夹板和紫铜托板的宽度为80 mm,厚为10 mm,其弯曲形状应与轨道外形相吻合(见图2)。
6.2 轨道焊接变形的控制
在施焊过程中，若不采取反变形，焊后轨道接头将产生角变形，为此,在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度，以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及焊时的环境温度等因素而定，我们采用了图3 所示做法，预先用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40 mm，利用已制做好的螺栓和压板等联接件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4 处固定点。当焊完轨底部以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到20 mm，再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时，逐渐降低垫板高度，当轨腰部分焊完时，应拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上翘值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况，随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时，2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为准，不得小于12 mm，也不宜过宽，一般控制在15～20mm 范围内。在调整固定钢轨端头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使2 根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。
图3
在焊接前与施焊过程中，应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条直线上，以防止轨道焊接完毕时，通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨，焊接其轨道接头时，可根据具体情况参照上述方法，设置临时卡具固定钢轨，以便焊接。
6.3 轨道预热
轨道焊接前应进行预热,预热范围为焊接截面两端100～200 mm内,预热温度350 ℃,在施焊过程中的最低温度不得低于350 ℃,如低于350 ℃时需再次加热。预热时为了防止火焰预热容易出现温度不均匀现象,影响焊接质量,采用硅酸铝保温毡保温,以保证接头两侧部位的温度均匀。
6.4 焊接
焊接轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，逐层逐道进行堆焊，最后修补周围。焊接时采用J507焊条焊接，在轨头处留8-10㎜采用J857盖面。2 根轨道端头的范围各为40 mm，同时进行预热，预热及层间温度控制在300～350 ℃。
a.第一层焊接(打底层) 电流120～130 A，以防止将永久性碳钢垫板烧穿而将紫
铜垫板熔化，永久性碳钢垫板可以根据图4 及表3 中的尺寸而定，从而减少剔除紫铜垫板的难度，缩短轨道空冷时间，以利于保持层间温度，防止淬火；以
后各层可以使用 (130±15) A，每层焊完必须把焊渣清除干净才能继续施焊；
b. 轨腰焊接：电流130～140 A，从腰下部向上施焊，注意清渣；
c. 轨头焊接：电流130～140 A,将紫铜托板安装好后开始焊接，注意每层清渣一次；最后，对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。
6.5 轨道焊接过程中的注意事项
a. 在施焊每层焊波时，尤其在施焊轨底的每层焊波时，应使用1 根焊条焊完，中间应避免接用焊条而断弧，前后2 层焊波的施焊方向应相反；
b. 每个轨道接头的焊接工作应连续进行，以使轨端头保持在较高的温度下焊接(300～350 ℃)；
c. 在焊接后，当消除应力热处理后尚未冷却前，必须防止雨水等淋湿；烧热的紫铜板可以取下沾水冷却，以便于下次再用。
另外，轨道仪压板的焊接，J507，φ 4.0，I=150～180 A，焊脚尺寸按图纸要求执行。
6.6 消除应力热处理(火焰加热法)
钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施，对于在较低温度下(例如冬季施工等情况下)进行焊接的轨道，必须采用这项措施；消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使轨道全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620～650 ℃，从焊缝中心算起两侧各为40 mm 作为消除应力热处理的范围；消除应力热处理温度达到后，恒温加热必须保证在20～30 min 以上，用针刺毯保温棉包好，保温缓冷，直到常温。
7 轨道接头的磨平处理
钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后，对轨道的顶面和两
侧面的焊缝应进行磨平处理。当焊缝凸起过大时，用砂轮磨光机进行打磨处理，直到与轨头齐平，最后用锉刀或砂纸将表面磨光。
焊接工艺方案设计
T/P92钢焊接工艺方案设计 1 、T/P92钢焊接性简述 T/P92钢的标准化学成分和机械性能列入表1和表2。欧洲开发的新型马氏体耐热钢—E911钢属于T/P92钢。日本开发的新型马氏体耐热钢—NF616钢属于T/P92钢，已列入ASTM/ASME A 213 T91和ASTM/ASME A335 P92标准。 表1 T/P92钢的化学成分 表2 T/P92钢的机械性能 1.1 T/P92在T/P91钢的基础上加入了1.7%的钨（W），同时钼（Mo）含量降低至0.5%，用钒、铌元素合金化并控制硼和氮元素含量的高合金铁素体耐热钢，通过加入W元素，显著提高了钢材的高温蠕变断裂强度。在焊接方面，除了有相应的焊接材料，并由于W是铁素体形成元素，焊缝的冲击韧性有所下降外，其余对预热、层间温度、焊接线能量，待马氏体完全转变后随即进行焊后热处理以及热处理温度、恒温时间的要求都是比较相近的。 1.2 T/P92钢中有关C、S、P等元素含量低、纯净度较高，且具有高的韧性，焊接冷裂纹倾向大为降低，但由于其钢种的特殊性，仍存在一定的冷裂纹倾向，所以焊接时必须采取一些必要的预防措施。 1.3 T/P92钢中添加W元素，促进了δ铁素体的形成，使冲击韧性比
T/P91有所降低，所以焊缝的冲击韧性与其母材、HAZ和熔合线的韧性相比，也存在明显降低的问题。
1.4与T/P91钢相似，存在焊接接头热影响区“第四类”软化区的行为。焊接接头经过长期运行后，焊接断裂在远离焊缝区的软化带，此软化带强度明显降低。 2、 T/P92钢的应用 2.1 T/P92钢具有与T/P91优良的常温及高温力学性能。通过加入W 元素，显著提高了钢材的高温蠕变断裂强度，T/P92钢的工作温度比T/P91钢高，可达630℃。 2.2 T/P92钢中碳的含量保持在一个较低的水平是为了保证最佳的加工性能，高温蠕变断裂强度非常高，抗腐蚀性能好，提高了耐热钢的工作温度，减少了钢材的厚度，降低了钢材的消耗量，降低了管道热应力。在国内首台USC机组玉环电厂机组对主蒸汽管道的设计中，曾有两套方案，若采用P91钢材，其规格为φDn349×103mm；若采用P92钢材，由规格可减为φDn349×72mm。 2.3用于替代电厂锅炉的过热器和再热器的不锈钢（不锈钢焊接有严重的晶间腐蚀及与铁素体、珠光体钢等异种钢的焊接问题），用于极苛刻蒸汽条件下的集箱和蒸汽管道（主蒸汽和再热蒸汽管道），其热传导和膨胀系数也远优于奥氏体不锈钢。 2.4由于T/P92钢的含碳量低于T/P91钢材，是低碳马氏体钢，须在马氏体组织区焊接，其预热温度和层间温度可以大大降低，据国外资料研究，通过斜Y型焊接裂纹试验法测定的止裂预热温度为100-250℃左右。 3 、T/P92钢焊接接头质量的各种影响因素的分析 3.1影响T/P92焊接接头质量的主要因素及影响结果见表1
钢管焊接专项施工方案
监A-01 施工组织设计（方案）报审表 工程名称：厦港避风坞截流改造工程（管线部分） 承包单位：福建省毅盛建设工程有限公司编号： 设、监理、施工单位各留一份。
审批栏工程名称：厦港避风坞截流改造工程（管线部分）
钢 管 焊 接 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 核准人： 福建省毅盛建设工程有限公司 2012年5月
钢管焊接专项施工方案 一、工程概况： 本工程为厦门市环岛路污水截流一期工程—厦港避风坞截流改造工程（管线部分）。建设规模： 1、避风坞污水管线陆上部分 蜂巢山路污水管线起点为蜂巢山路中部至龙王宫箱涵，全场约230米，采用φ400HDPE管；中铺头路污水管线起点为中铺头路末端至大学路108#箱涵，全长约105米，采用φ300HDPE和φ400HDPE。 2、避风坞污水截流管线水下部分： 避风坞污水截流管线水下部分起点为民族路箱涵口，沿着避风坞沿岸坡脚前行，沿线经过民族路箱涵截流井、龙王宫箱涵截流井、大学路108#箱涵截流井、大学路52#箱涵截流井、渔监办公楼箱涵截流井，将该片区的污水收集引入泵站。该段主要工程量：五个截流井、抛石、φ600HDPE管373米、φ1200HDPE管48米、φ600钢管混凝土管23米、混凝土灌注桩114根、高压旋喷桩2070米。 3、大学路污水管线从演武路与大学路交叉口至沙坡尾路，长约539m，为并排φ600压力管线与φ1000重力管线，其中低压碳钢板卷管529米、φ600钢筋混凝土管244米、φ800钢筋混凝土管161米、φ1000钢筋混凝土管96米。本段管线埋置较深，基础开挖采用拉森钢板桩防护。 二、编制依据
钢轨焊接技术交底大全
施工技术交底记录 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况 市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+930.434；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路，出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。 移动焊机现在采用人工对位，在线路没有达到设计标高的基础上，上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验，大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量，严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工，突破传统模式提高焊接工艺。
闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，
应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接 （1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 （2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
焊接施工方案及工艺措施
第一节焊接施工方案及工艺措施 (一) 焊接专业施工总体安排 1、工程主要特点 1.1 焊接作业主要特点 本机组为1000MW超超临界机组，焊接工程量大（受监焊口数量）；中高合金焊口比例大；T/P91、T/P92焊口量相当大；结构焊接合金件较多，密封焊接量大，要求严格。T/P92钢材在本机组的大量使用，这种钢材属马氏体热强钢，其焊接性较差，对焊接工艺要求极高。 1.2 热处理作业主要特点 机组中需要经焊后热处理的焊口多，壁厚大，所涉及的部件的焊口遍布机组炉、机的各个部位，所以在焊接热处理的施工上一定要调度合理、施工过程有序、规范，做到机械、材料的利用率上升、耗损率下降，确保焊接工程的顺利施工。 2、焊接施工原则 (1) 焊接时尽量减少热输出量和尽量减少填充金属； (2) 地面组合焊接应合理分配各个组对单元，并进行合理组对焊接； (3) 密集管排及中大径管道采用双人对称焊接； (4) 位于构件刚性最大的部位最后焊接； (5) 由中间向两侧对称焊接； (6) 结构焊接先焊短焊缝，后焊长焊缝； (7) 当存在焊接应力时，先焊拉应力区，后焊剪应力和压应力区； (8) 膜式壁焊接采用分段退焊法。 3、总体工程安排 焊接专业独立管理，主要配合锅炉、汽机等专业焊接施工需求。针对焊接专业特点，拟采取以下安排。 (1) 建立健全焊接质量管理机构，制定质检人员岗位责任制。焊接、热处理施工按照公司质量体系文件规定的程序、有关规程规范、合同文件及监理的要求进行施工、检查验收。
(2) 焊接施工前，工程技术人员对焊接施工基础资料的前期准备，对现场焊接人员资质的认证和焊前考核，以及对现场将投入使用的焊接机械及热处理设备等的检查、校验及标定。 (3) 焊接施工前，建立二级焊条库，库内设置的烘干箱、恒温箱数量满足工程使用、并配备除湿器、电暖器、空调等设施。地面铺设防潮材料，保持库内温湿度在标准范围内。 (4) 本工程受热面管子全部采用GTAW或GTAW+SMAW方法焊接，视管子规格和位置难易程度并结合焊接工艺评定决定使用哪一种焊接方法。 (5) 本工程中大口径管道采用GTAW+SMAW方法焊接，焊接时应特别注意根部打底质量，确保熔透，层间清理应干净。中径管焊接时，为确保表面工艺质量，宜选用φ3.2焊条盖面。需预热和热处理的应及时进行预热和焊后热处理。 (6) 主蒸汽、再热热段管道材质为SA-335P92，焊接要求比较高，施焊焊工必须严格按照作业指导书和焊接工艺卡规定焊接。焊丝和焊条按工艺评定上的材料选用。焊接过程中应控制焊接线能量，防止线能量过大。 (7) 中低压管道及二次门后焊口采用氩弧焊打底（主要是汽机房内的管道），汽轮机、发电机的冷却、润滑系统管道及燃油管道必须进行氩弧焊打底。 (8) 凝汽器与低压缸连接由6名以上焊工对称施焊，采用分段退焊法。施焊过程中，在下汽缸四侧台板处，应装设监视变形的千分表，并设专人监视。 (9) 仪表、压力测点、温度测点、取样等管道的直径都在25mm以下，焊接方法为GTAW。壁厚≤2mm的管道焊接可采用一道成型，壁厚＞2mm的管道焊接应焊至2～3层，以保证焊缝有规定的余高。 (10) 铝母线焊接场所允许的环境温度应在0℃以上，如环境温度过低时，应采取有效方法提高环境温度。焊接铝锰合金时，选用铝锰焊丝（丝321）或铝硅焊丝（丝311）。 (11) 锅炉密封采用手工电弧焊方法进行施工，焊接前应将坡口边缘的油、漆、锈、垢等清理干净。锅炉密封焊接应采用分段跳焊，采用合理顺序、消除焊接应力变形焊接引起的变形，超出规定尺寸时，应采用火焰或锤击等方法校正。 (12) 本工程热处理的用电加热方式，温度曲线用打点式自动温度记录仪记录。热处理参数（如加热温度、升降温速率、恒温温度、恒温时间等）按《火力发电厂焊接热处理技术规程》（DL/T819-2010）中的有关规定执行。
长钢轨条铺设方案
人工铺设长钢轨条施工方案 第一章工程概况 我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。 第二章主要工程数量 全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。 第三章主要施工人员 一、领导小组 为确保东莞车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立东莞站站场改造领导小组。 组长：吴焕通:集团公司总工程师 副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调 王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批 祝庆凯:项目经理负责现场总体协调
朱占利:项目副经理负责施工组织 王家庆:项目副经理负责安全落实 孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。 二、计划工期 根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。 第四章主要施工机具
第五章轨料计算 详见轨料计算单。 第六章主要施工方法 一、铺设方法及顺序 长钢轨条采用换铺的方法进行铺设 先从103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股开始，拆除旧轨，拆轨长度为250m钢轨,换铺一对250m长钢轨条。接着换铺第二对长钢轨条。同时将拆下来的长度为25m钢轨向前铺设形成第三、四个250m长标准轨段，人工运送长钢轨条，进行第三对、第四对长钢轨条的铺设。当铺设完成4000m时，再一次站线要点，将长轨运输车放行到已铺设完成的长钢轨条的路段内至铺轨地点再次进行卸轨。 二、过渡段施工 在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上，先用长25m的P60轨各铺设长不小于650m（具体长度以换铺最经济长度为准）标准轨过渡段，用此段来卸存250m的长钢轨条。并在进站端103#道岔岔后的标准轨过渡段向小里程方向进行铺轨，在出站端204#道岔岔后的标准轨过渡段向大里程方向铺轨。 当铺轨地段上完底碴，并上完面碴后或铺设完碴带后，在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上按1667根/公里散布2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕，并进行硫磺锚固。
焊接作业专项安全施工方案
焊接作业专项安全施工方案 一、焊接安全管理 1．电焊、气焊工均为特种作业，应身体检查合格，并经专业安全技术学习、训练和考试合格，领取《特殊工种操作证》后，方能独立操作。 2.工作前检查焊接场地，氧气瓶与乙炔气瓶相距不小于5m距施焊点不小于10m并在10m以内禁止堆放其它易燃易爆物品，（包括有易燃易爆气体产生的器皿管线），并备有消防器材，保证足够照明和良好通风。 3.操作时（包括打渣）所有工作人员必须穿戴好工作服，防护眼镜或面罩。不准赤身操作，仰面焊接应扣紧衣领、扎紧袖口、戴好防火帽、电焊作业时不得戴潮湿手套。 4.对受压容器、密闭容器、各种油桶，管道、沾有可燃气体和溶液用的工件进行操作时，必须事先进行检查，并经过冲除掉有毒、有害、易燃、易爆物质，解除容器及管道压力，消除容器密闭状态（敞开口，旋开盖），再进行工作。 5.在焊接，切割密闭空心工件时，必须留有出气孔。在容器内焊接， 外面必须设人监护，并有良好通风措施，照明电压采用12V。禁止在 已做油漆或喷涂过塑料的容器内焊接。 6.电焊机接地零及电焊工作回线都不准搭在易燃、暑爆的物品上，也不准接在管道和机床设备上。工作回线应绝缘良好，机壳接地必须符合安全规定。 7．在有易燃、易爆物的车间、场所或管道附近动火焊接时，必须办理“危险作业申请单”。项目部安全人员到现场检查，采取严密安全措施后，方可
进行操作。 8. 高空作业应系安全带，并采取防护设施，地面应有人监护。严禁将工作回线缠在身上。 9．焊件必须放置平稳，牢固才能施焊，不准在吊起的或叉车铲起的工件上施焊，各种机器设备的焊修，必须停车进行，作业地点应有足够的活动空间。10．操作者必须注意助手的安全，助手应懂得电（气）焊的安全常识。二、焊接作业安全技术 手工弧焊工 1．工作前应检查焊机电源线，引出线及各接点是否良好，线路横越车行道应架空或加保护盖，焊机二次线路及外壳必须有良好接地，其接地电阻不得超过4 欧姆；焊条的夹钳绝缘和隔热性能必须良好。 2．下雨天不准露天电焊。在潮湿地带工作时，要站在铺有绝缘物品的地方，并穿好绝缘鞋。 3．移动或电焊机从电力网上接线或检线、接地等工作均应由电工进行。4．推闸刀开关时，身体要偏斜些，要一次推足，然后开启电焊机；停机时，要先关电焊机，才能拉断电源闸刀开关。 5．移动电焊机位置，须先停机断电，焊接中突然停电，应立即关好焊机。6．在人多的地方焊接时，要安设遮拦挡住弧光，无遮栏时应提醒周围人员不要直视弧光。 7，换焊条时要戴好手套，身体不要靠在铁板或其他导电物品上。敲渣子时要戴上防护眼镜。 8．焊接有色金属器件时，要加强通风排毒，必要时使用过滤式防毒面具。9．在焊钳与工件短路的状态下，电源开关不应合闸；停止工作时，焊钳应与
电气焊安全技术措施方案
整体解决方案系列 电气焊安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-87928电气焊安全技术措施 Electrical welding safety technical measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、电气焊人员必须经过专业培训考试合格，并且持证上岗。 2、电气焊作业人员必须具备一定消防安全知识，能熟练使用消防灭火器材。 3、作业时跟班领导一定要进行现场统一指挥，在现场将措施落实到位，并指定专人在场检查和监督，发现问题及时汇报。 4、焊、割等设备的运输执行有关运输安全规程。氧气瓶、乙炔瓶在装卸、运输时不得同油脂、易燃、易爆物品同车上下，必须轻装轻放、捆绑牢固，防止碰撞、滚动。氧气瓶上应装设防震胶圈，搬运前检查安全阀是否拧紧。 5、工作场所必须选择在安全地点，顶板离层、片帮必须处理彻底，
在支护完好的地方，必要时用不燃性材料设临时支护。 6、电焊、气割等工作地点的前后两端各10m的井巷范围内，应是不燃性材料支护，并应有供水管路，有专人负责喷洒水。工作地点至少备有2个个干粉灭火器和足够数量灭火沙袋。 7、作业之前利用清水对作业地点20米范围内煤尘、浮煤、巷帮、煤壁和底板进行冲洗清理，电焊、气割等工作完毕后，工作地点应再次用水喷洒，并应有专人在工作地点检查1h，发现异状，立即处理。 8、在井口房、井筒和倾斜巷道内进行电焊、气割和焊接等工作时，必须在工作地点的下方用不燃性材料设施接受火星。 9、电焊、气割等工作地点，作业过程中要求安监员和瓦检员在现场监督检查，随身携带光学瓦斯检测仪和便携瓦检仪，要保持常开，并且瓦检员每隔一小时使用光学瓦检仪检测一次瓦斯浓度，作业地点风流中瓦斯浓度大于0.5%时不得作业，只有在检测证明作业地点附近20m范围内巷道顶部及其他边角部位无瓦斯积存时，方可进行作业。
冬季焊接施工方案
本钢北台2#高炉工程冬季焊接施工技术措施 编制人：霍小帅日期：2012.9.25 审核人：于波洋日期：2012.9.25 审批人：廖从宣日期：2012.9.25 天津二十冶金结本钢高炉项目部 2012 年9 月25 日
1、编制说明： 由于2#高炉工程面临冬季施工阶段，而本工程任务紧、工作量大，焊接施工涉及所有钢结构安装部位，属于特殊工序。根据多年气象观测，辽宁省平均入冬时间为10 月20 日，常年持续时间为179天，最早入冬时间在10 月8 日，最晚入冬时间为11 月6 日，本溪局部每年冬季降有大雪。冬季主要的气候特点是：干冷且为期漫长。根据钢结构的施工特点，并结合本工程的实际情况，在冬季施工中把焊接工作为控制重点。我单位特编写此专项技术措施，认真做好焊前准备，严格控制施焊过程，严把焊接质量，以确保该工程整体质量。 2、工程概况： 2#高炉工程由我单位负责施工的，需要大量使用焊接的，且需要冬季施焊的主要部位包括：高炉炉体工艺钢结构安装、高炉炉体框架工艺钢结构安装、高炉炉体设备安装、高炉炉身软水及高压冷却水管道系统安装、风口平台工艺钢结构安装、粗煤气系统工艺钢结构安装、主胶带上料通廊工艺钢结构安装、出铁场主体钢结构安装、热风主管及热风围管工艺钢结构、出铁场除尘管道支架等。 高炉壳体材质为BB503 高炉炉壳专用钢材、高炉主体框架材质为Q345B、 重力除尘内外壳体材质为Q345B、上升下降管材质为Q235B、所有平台梁及平台铺板材质为Q235B，所有栏杆材质均为Q235A、其它支架吊挂材质均为Q235B。 在此次冬季施工过程当中主要涉及到的焊条类型主要有E4303、E4316、E5016,气保焊丝主要使用ER50-6。 3、编制依据： 3.1 、中冶京诚工程技术有限公司设计图及施工详图 3.2、《炼铁工艺炉壳体结构技术规范》GB50567-2010 3.3、《高炉炉壳技术条件》TB4076-91 3.4、《炼铁机械设备工程安装验收规范》GB50372-2006 3.5、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 3.6、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 3.7、《建筑工程钢结构焊接规程》JGJ81-2002 3.8、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分析》GB11345 3.9、辽宁省地方标准—建筑安装工程施工技术操作规程
长轨焊接技术交底(东南联络线)
技术交底书单位：中铁二十二局集团赣龙铁路扩改工程GL-3标二项目部
单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。 8. 无缝线路单元轨条标识。每次焊联换铺施工一次锁定的长轨条，在钢轨两端1米处轨腰部详细标明单元轨条信息：左右股、长轨条编号、锁定轨温、长轨条长度（代号：L）、铺设日期。 9.现场长钢轨焊接必须记录好气温、轨温等钢轨基础数据并填写在《闪光焊焊接记录表》内。 10.焊接完成后要及时组织探伤，填写《工地钢轨焊接接头超声波探伤记录表》 （无缝线路单元轨条标识）注明：红底白字，宋体 11. 现场焊接焊缝标识。现场焊接焊缝在离焊缝150mm处钢轨内侧轨腰上标识焊缝信息，铝热焊标识为LRH，现场闪光焊标识为QYH，箭头指向焊缝。 （现场闪光焊焊缝标识）注明：红底白字，宋体。 12、焊轨及放散插入短轨长度不小于6m,尽量减少短轨插入数量。
力学性能指标。 7、四向调直 采用移动四向调直机对焊缝进行四个方向的调直，利用直线度电子测量系统检测焊缝两侧各500mm范围内的平整度，并确定内侧工作面及踏面的调直位置和调直力，如果焊缝两侧的直线度超出范围，就需要重新调直。 8、仿形打磨 人工利用仿形打磨机对钢轨顶面及工作边进行最后打磨。 9、探伤 利用CTS-26A超声波探伤仪对焊缝进行无损探伤，探伤前对焊缝两侧各400mm范围内的锈斑、焊渣、水渍进行清除工作。 三、位移观测桩设置 位移观测桩 （1）位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求。 （2）位移观测桩设于线路两侧对称布置，并且桥上位移观测桩设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面系挡渣墙上，路基上设置在接触网立柱或CPⅢ柱上，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。（高出轨面5cm） 钢轨上喷涂固定位置喷涂 （3）按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节
钢结构高空焊接专项安全方案
钢结构高空焊接的专项安全方案 一、焊接概况 本工程结构中焊接桁架材质为Q235B，焊缝连接主要为现场箱型梁与圆管柱的相贯线焊缝、箱型梁与箱型柱的焊缝、屋面拱与箱型柱的焊缝。焊缝质量等级：角焊缝最小厚度均同较薄焊件厚度,一律满焊，对接焊缝的焊缝质量不低于二级；梁柱拼接节点中，管壁须采用全熔透对接焊，按二级焊缝检验质量。 根据工程工期紧、焊接节点多的特点，结合焊接接点位置，现场焊接施工采用CO2气体保护焊半自动焊为主，手工焊为辅的焊接方法，焊接材料根据结构钢材的材质，按下表选择： 二、焊接高空作业事项 1．电焊： a）电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。 电焊机应设置单独的开关箱，高空作业时应穿好戴防护用品，系好安全带，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨雪天，应停止露天作业。 b)在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木 板上操作，并减少和钢构件的接触。 c)严禁在无防坠落措施的位置施焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。 d)积留雨水的开口或管道，焊接前必须清理干净，将所有孔口打开，保持 空气流通。 e)在高空作业施焊时，必须开设安全网、固定在结构上的脚踏板。钢结构
上的照明电压不得超过36V。焊工身体应用绝缘材料与结构隔离开。f)地线不得在搭易燃、易爆和带有热源的物品上，接地线不可连在建筑金 属构架上，接地电阻不大于4Ω。 g)更换场地，移动电焊机时，必须切电源，检查现场，清除焊渣。 h)高空焊接，必须系好安全带。焊接周围应备有消防设备。 i)焊接安全网上方很近的构件时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。 j)电弧焊烧焊现场的10cm范围内，不得堆放氧气瓶、乙炔瓶、木材等易燃物。 2．气焊： a)气焊作业应遵守本方案（一）中的有关规定。 b)乙炔瓶应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。 c)乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m。严禁用明 火检验是否漏气。氧气、乙炔应随用随领，下班后送回专用库房。 d)氧气瓶、乙炔瓶受热不得超过35℃，防止火花和锋利物件碰撞胶管。 气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。 e)氧气瓶、氧气表及焊割工具的表面，严禁沾污油脂。 f)乙炔瓶不得放在电线的正下方，焊接场地距离明火不得少于10m。 g)氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳 光曝晒。 h)点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。 i)施焊时，场地应通风良好。施焊完毕，应将氧气阀门关好，拧紧安全罩。 气焊严禁使用未安装减压器的氧气瓶进行作业。
焊接工艺方案模板
1项目要求 根据业主提供的质量计划书和图纸, 具体要求为: ?角焊缝焊角尺寸达到图纸要求, 焊缝成型美观, 无缺陷。 由于本次作业焊接接头没有NDT无损检验及机械性能要求, 我单位要求构件成型后的焊缝质量为: ?角焊缝焊角尺寸满足图纸要求; ?焊缝目检达到ISO 5817 B级( 焊缝外观质量最高要求) , 具体见附表A。2焊接工艺 本次焊接工艺依据美国焊接标准AWS D1.1, 钢结构焊接规范第三章免除焊接工艺评定相关条款制定了焊接工艺参数, 焊接材料等其它工艺参数。 2.1依据文件 ?AWS D1.1 American Welding Standard D1.1 美国焊接标准, 钢结构焊接规范 ?ISO 5817 熔焊接头焊接缺陷质量等级 ?煤矿综放成套设备质量计划 2.2母材及焊材 本项目待焊母材为Q235B和Q345B, 相当与AWS D1.1材料组别的第I组和第II组材料, 规格尺寸、接头形式及焊接方法如下表。焊材选用符合AWS A5.18气体保护电弧焊用碳钢焊丝和焊棒的技术条件, 保护气体符合AWS A5.32焊接用保护气体技术条件。 表1 材料表
3控制焊接变形 根据图纸要求: 件10垫板及件4槽板分别与件7连接板有垂直度和平行度的精度要求, 为提高工件焊后尺寸精度, 减少尺寸矫正工作量, 需要尽量控制减小焊接变形。 3.1刚性固定 根据车间以往类似电缆槽体的生产经验, 焊后变形较为严重, 主要是倾向一侧弯曲变形严重。主要原因是在施焊过程中没有对工件施加刚性固定, 工件在无约束情况下比较容易变形, 因此要求对电缆槽体7号件连接板宽度方向( 如图1所示) 施加螺栓或钢钳固定。 3.2 焊接顺序 焊接顺序是控制变形的必要方法, 在刚性约束前提下, 焊接顺序为( 图1中a,b,c,d) : 件11筋板与件10垫板、件12筋板与件13插板角焊缝, 再连接件10与件7( 顺序最好为由中间向两边) , 然后为三组筋板、插板与连接板间的角焊缝( 先完成件12与件7一侧的角焊缝) , 三组件的完成顺序为先完成中间一组, 然后靠边两组。总之, 原则是先完成几组纵向焊缝, 再由中间向两侧完成横向焊缝的作业。 为保证焊缝成型质量及角焊缝尺寸, 要求本次角焊缝采用AWS D1.1中1F位置即船型焊位置 作业, ( 如果现场变换工作位置困难, 在保证焊缝成型质量和焊角尺寸的情况下, 焊接操作者自行掌握焊接位置, 但要求最长尺寸的角焊缝1660mm采用1F位置) 。
钢材焊接施工方案
钢材焊接施工方案 我单位承建的全区供电工程中，存在大量电缆桥架。电缆桥架制作过程中存在大量焊接工作，施工中主要采用手工电弧焊连接方法。为了规范 施工工艺，确保焊接质量，满足设计要求，必须按照此方案操作。 、手工电弧焊 1、材料及主要机具: (1)主材：各种满足使用要求的槽钢、角钢、工字钢。主材必须有出场质量证明书。 (2)焊条：焊条的牌号应符合设计规定。如设计无规定时，应符合表4-14的要求，焊条质量应符合以下要求: A、药皮应无裂缝、气孔、凹凸不平等缺陷，并不得有肉眼有看得出 的偏心度。 B、焊接过程中，电弧应燃烧稳定，药皮熔化均匀，无成块脱落现象。 C、焊条必须根据焊条说明书的要求烘干后才能使用。 D、焊条必须有出厂合格证。 钢筋电弧焊使用的焊条牌号表4-14 注：不含25MnSi钢筋。 (3)弧焊机、焊接电缆、电焊钳、面罩、堑子、钢筋丝刷、锂刀、榔头、钢字码等。
2、作业条件： 1）焊工必须持有考试合格证。 2）帮条尺寸、坡口角度、钢筋端头间隙、接头位置以及钢筋轴线应 符合规定。 3）电源应符合要求。 4）作业场地要有安全防护设施、防火和必要的通风措施，防止发生 烧伤、触电、中毒及火灾等事故。 5）熟悉图纸，做好技术交流。 四、操作工艺： 1、工艺流程 检查设备——选择焊接参数——试焊作模拟试件——送试——确定焊施焊——质量检验 2、检查电源、焊机及工具。焊接地线应与钢筋接触良好，防止因起弧而烧伤钢筋。 3、选择焊接参数。根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径、焊接层数和焊接电流，保证焊缝与钢筋熔合良好。 4、试焊、做模拟试件。在每批主材正式焊接前，应焊接 3 个模拟试件 做拉力试验，经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。 5、施焊操作： 1）引弧：带有垫板或帮条的接头，引弧应在钢板或帮条上进行。无 钢筋垫板或无帮条的接头，引弧应在形成焊缝的部位，防止烧伤主筋。 2）定位：焊接时应先焊定位点再施焊。 3）运条：运条时的直线前进、横向摆动和磅进焊条三个动作要协调
长轨换铺专项施工方案1
中铁二十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD 新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标 长轨换铺专项施工方案 编号： 编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________ 中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司 阜六铁路Ⅱ标五分部 2011年3月
长轨换铺专项施工方案 一、工程概况 本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。 二、编制依据、编制目的及适用范围 2.1编制依据 （1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料； （2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计； （3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则； （4）现场施工调查情况； （5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。 2.2编制目的及适用范围 本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。 适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。 三、施工准备工作 3.1 人员准备 序号作业名称人数备注
3.2 机械设备准备 3.2.1主要机械设备 序号 机具设备名称 单位 数量 用途和备注 1 长轨列车 列 2 卸长轨 2 轨道车 台 2 牵引换轨小车、收卸线上料、作业人员上下班等 3 换轨小车 台 1 换轨小车 4 收轨吊 组 2 收卸轨料 5 60T 平板 辆 2 装轨料 6 齿条式起道机 台 30 点内起轨更换胶垫等用 7 铝热焊设备 套 2 焊接用 8 线下气压焊设备 套 2 线下焊接钢轨用 9 拉伸机 套 2 长轨条应力放散用 11 锯轨机 台 6 切割钢轨用 12 钻眼机 台 2 钢轨钻眼用 13 内燃钣手 台 6 拆卸扣件 14 气割设备 套 2 收轨准备及卸轨用 15 撞轨器 台 3 应力放散 一 长钢轨卸放 1 长钢轨运输 4 机车司机2人，车长2人 2 长钢轨卸放 10 二 换铺长钢轨 1 运输及动力 2 轨道车司机1人，车长1人 2 换轨车操作 4 3 扣件卸装 40 三 工具轨回收 1 工具轨运输 3 机车司机2人，车长1人 2 发电机操作 1 3 吊架操作 2 4 挂钩 4 5 车上摘钩 4 6 指挥 1
焊接动火作业安全措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 焊接动火作业安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7167-60 焊接动火作业安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1) 清除动火地点周围可燃物资或采取有效的隔离方法，遮盖隔离物应阻燃材料，严禁用塑料薄膜及塑料编织布、（泡沫衬垫）等易燃物遮盖隔离。高空动火作业点下方，火星所及的范围内应彻底清除易燃易爆物品； 2) 检查焊、割设备是否完好，必须规范放置设备、设施，严禁乙炔横卧，氧气、乙炔同放一处，并按安全操作规程进行操作； 3) 在有易燃易爆、可燃气体（粉尘）、带电、压力式密封（储罐）容器、涂涮过油漆的物体及场所进行焊、割明火作业时。除对周边进行清理外，还必须经相关专业人员现场认可，确认安全后才能动火； 4) 盛装过可燃气体、液体和有毒物资的各种容器，必须彻底清洗、置换，确认安全后才能动火作业；
工艺管道焊接方案
VCM装置-工艺管道焊接施工方案 1编制说明 本方案针对于新疆圣雄50万吨/年PVC项目（二）-VCM装置工艺管道的焊接。 2编制依据 施工图纸 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-2010 《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002 《石油化工铬镍奥氏体钢、铁镍合金和镍合金管道焊接规程》SH/T3525-1999 《压力管道安全技术监察规程—工业管道》TGS D0001-2009 3工程概况及焊接特点分析 VCM装置工艺管道主要介质包括乙炔、12度冷冻水回水、7度冷冻水上水、除氧剂、任基苯酚、化学污水、冷冻盐水、冷却循环回水、冷却循环上水、脱盐水、盐酸、超低压蒸汽、低压蒸汽、混合气、氮气、稀碱液、工厂空气、氯乙烯、真空气、放空气等多种介质，其中高温、高压、有毒介质管道对焊接的要求较高，应严格按照焊接工艺施工。 20#、20G、Q235B、L245、16Mn是低碳钢，焊接性能较好，但是容易出结晶裂纹、高温液化裂纹、多边化裂纹，其发生部位大多在（焊缝、HAZ区、多层焊层间）、且还会出现内凹、咬边、气孔等缺陷，焊接过程中应严格按照焊接工艺施焊（工艺参数、接头形式、预热、焊接顺序）。 0Cr18Ni9、00Cr17Ni14Mo2是奥氏体不锈钢，碳当量低，焊接性能良好，但是容易出现晶间裂纹和应力腐蚀裂纹（沿晶开裂和穿晶开裂）、气孔、咬边等缺陷。所以在焊接过程中，除应严格按照焊接工艺施焊外，在焊接过程中还应注意对根部和焊缝的保护。在焊后应对焊缝进行钝化处理。 4焊接材料的选择 母材材质焊条焊丝 烘干温度 （℃） 恒温时间 （分） Q235B、20G、L245、20#J426 J427 HO8Mn2SiA350—40060 16Mn J507HO8Mn2SiA350—40060 0Cr18Ni9A102H0Cr21Ni10150—20060 00Cr17Ni14Mo2A022 H00Cr19Ni12 Mo2 150—20060 若以上烘烤温度与焊条生产厂家的烘烤温度不符，要以焊条生产厂家规定的烘烤温度进行烘烤。 5焊接方法的选择 为保证焊接质量和管内清洁，对接焊缝一律采用氩弧焊打底的焊接方法。 管径≤80mm，壁厚≤6mm的对接焊口采用全氩弧焊接；其它对接焊口采用氩弧焊打底、手工电弧焊填充并盖面的氩电联焊的焊接方法, 角焊缝采用手工电弧焊。 6电焊机选择 采用目前国内较先进的、性能稳定、质量可靠、节能型的ZX7-400ST型逆变直流焊机或者硅整流焊机。 7焊材烘烤、发放及使用管理
电焊作业专项施工方案
电焊作业安全专项方案 一、编制依据 1、巴达高速公路BD02合同段施工组织设计 2、《电焊工作业安全技术规程》 3、《交通工程安全施工手册》 4、《交通工程安装工程安全生产文明施工资料手册》 二、电焊作业一般要求： 1.作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工，并持证上岗。（在有效期内） 2.作业人员必须经过安全教育考核合格后才能上岗作业。 3.施工现场禁止吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，禁止窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。 4.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。 5.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系
好合格的防火安全带，高挂低用。 6.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原。 7.严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。 8.焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。 9.严禁在易燃物品（如油料、雨雪天气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业。 10.作业时如遇到以下情况必须切断电源： a.改变电焊机接头； b.更换焊件需要改接二次回路时； c.转移工作地点搬运焊机时； d.焊机发生故障需要进行检修时； e.更换保险装置时； f.工作完毕或临时离开操作现场时； 11.焊工高处作业时：
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同。 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。 《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005） 《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975） 《铁路线路设计规范》（GB50090—2006） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 国家相关法律法规 相关工程施工经验以及相关科研成果。 2、编制原则 以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。 二、工程概况 昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右Ⅰ
DK20+525，终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。 本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。 钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。 三、自然条件 昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。全年降水量约103l毫米，相对湿度为74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。 四、主要技术参数及标准 1、正线数目：双线。列车最高行车速度：100km/h。车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。 2、最大坡度：区间正线为29‰。
管道焊接技术方案设计
管道焊接技术方案 441焊接程序管道焊接技术方案 4.4.1焊接程序
4.5.2焊接方法的选用 工艺管线采用手工钨极氩弧焊打底、手工电弧焊盖面的方法。 4.5.4焊接工艺评定 我公司已有焊接工艺评定，并依据焊接工艺评定报告，编制焊接工艺指导书。根据业主、监理要求，在现场焊接施工前，对需要重新组织工艺评定的焊材，由焊接责任工程师组织工艺评定试验，经批准后才可进行施焊。 4.5.5焊接人员要求 担任本工程焊接任务的焊工必须是经过焊接基本知识和实际操作技能的培 训，并取得相应的焊工考试合格项目。 4.5.6焊接施工环境要求 环境温度低于0C时，必须采取措施提高环境温度； 手工电弧焊时，风速不得超过8m/s； 手工钨极氩弧焊时，风速不得超过2m/s； 相对湿度不得大于90%雨、雪天必须停止施焊。 4.5.7焊接材料的保管
①焊接材料具有产品质量证明书。并且其检验项目和技术指标必须符合要求。 ②焊接材料必须进行验收。验收合格后，作好标识，入库储存。 ③焊接材料存放于干燥、通风良好、温度大于5C,且相对湿度小于60% 的库房内； ④焊条、焊丝有专人负责保管、烘干和发放，并做好烘干、发放和回收记录，焊条重复烘干不得超过两次； ⑤焊接所用氩气的纯度不低于99.9%。必须加强外送氩气的检测管理。 4.5.8 下料与坡口加工 为保证施工质量，现场制作坡口均采用机械加工的方法，项目部有专用的管 道切断机(ISD-450)，和管子坡口机(ISY-351-2、ISY-630-2 )，可以满足本工程不同厚壁管道坡口加工的需要。 坡口加工和检验时，要确保其尺寸和质量符合图纸和规范的要求，坡口应平整，无裂纹、分层和夹渣等缺陷。坡口检查合格，焊前还应用砂轮机和丙酮进行清理，去除油污、毛剌、水分、氧化物等，对于不锈钢和镍基合金母材，坡口打磨时要使用专门的砂轮片，为防止飞溅，坡口两侧各100mm范围内涂刷生石灰水，焊后连同药皮一起清理干净。 ①当壁厚w 17mm寸，开“V”坡口 A管道对接接头坡口型式如下图所示； B壁厚不同的管道组对时，当壁厚差大于2mm寸管道坡口形式如下图: