民航机场场道工程施工组织设计

目录

一、总则 (3)

第一节编制依据 (3)

第二节工程概况 (4)

第二章施工准备 (5)

第一节、项目组织机构设置 (5)

第二节技术准备 (7)

第三节资源配置计划 (10)

第三章施工总平面布置图 (14)

第一节办公及生活区布置 (14)

第二节生产加工区布置 (14)

第三节施工现场布置 (15)

第四章施工方案与技术措施 (16)

第一节总体施工方案 (16)

第二节各分项工程施工方案 (17)

第三节技术措施 (49)

第五章工期进度计划及保证措施 (52)

第一节施工进度计划 (52)

第二节工期保证措施 (52)

第六章质量管理体系与措施 (55)

第一节质量管理体系 (55)

第二节质量控制措施 (56)

第七章安全管理体系与措施 (57)

第一节安全管理体系 (57)

第二节安全生产保证措施 (58)

第八章环境保护管理体系与措施 (61)

第一节环境保护管理体系 (61)

第二节环境保护措施 (61)

第九章不停航施工方案与措施 (62)

第十章冬、雨季施工技术 (65)

第十一章地下管线保护措施 (68)

附图一：施工总平面图 (69)

附图二：水泥稳定碎石施工工艺流程图 (70)

附图三：水泥砼面层施工工艺流程图 (71)

附图四：施工进度计划横道图 (72)

附图五：质量保证体系 (73)

附图六：安全管理体系 (74)

一、总则

第一节编制依据

一、编制依据

1、**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工招标文件和补遗书。

2、**机场二期项目设计说明和图纸

二、工程执行标准

本工程按照设计施工图、设计说明以及现行国家、地方和部门颁布的有关规范和规程。

本工程执行的技术规范及施工验收规范

《公路土工试验规程》JTJ051-93

《土工试验方法标准》GBJ123－88

《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002

《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002

《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002

《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000

中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》其他未列出的有关建设设计、施工／验收规范。

第二节工程概况

一、工程名称

**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工

二、招标范围

本次**机场二期扩建工程飞行区场道工程和助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工招标范围为：

场道工程：包含土石方、道面、地基处理、边坡防护、排水、消防管网、围场道路（含监控系统）等工程。其中，飞行区跑道延长及站坪扩建土石方工程填土方（压实方）288329 m3，挖方（自然方）47800m3；清除草皮土约162000m3；道面面积41500m2；强夯10840m3，强夯垫层约10090m3；填方区坡脚护砌长度630m，浆砌石体护坡2275m2，填方区浆砌块石框坡面防护面积8660m2，坡面植草防护面积8660m2；排水沟总长度1530m；新建围界710m，新建围场路长约793m。

**机场的机场目视助航工程，包括：在跑道上设有中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、跑道入口翼排灯、坡度灯，T字灯及滑行道引导标志。

三.道面结构层设计厚度

四.工程技术要求

水泥混凝土道面、道肩、服务车道面层采用现浇混凝土，28d抗弯拉强度为5.0MPa。

跑道和道肩纹理深度不小于0.8mm，联络道及停机坪平均纹理深度不小于0.4mm

水泥稳定碎石上基层7d浸水抗压强度为4.0MPa；水泥稳定碎石下基层7d浸水抗压强度为2.5MPa；上下基层压实度全部为0.96。

五、质量要求

合格。

六、计划工期

本工程计划施工时间为：2011年9月底至2012年7月30日

第二章施工准备

第一节、项目组织机构设置

1.项目经理部组织机构

如我公司有幸中标，我们将在接到中标通知后的五个工作日内，

成立项目经理部。

根据本工程需要，项目经理部设项目经理一名，全面负责施工管理工作；设项目总工程师一名，主管工程技术、测量、试验、质检工作；设项目副经理两名，主管助航灯光和场道现场施工、落实调整施工进度计划、调配劳动力和施工机械，材料供应、后勤保障和环境保护，安全、文明施工。

项目经理部下设6个职能部门，即工程技术部、质检管理部、物资采购部、计划合约部、安全保卫部、机械设备部。

工程技术部主要包括场道、助航灯光、给排水、测量等专业，各专业的负责人全部是相关专业的工程师，并配备各专业的技术员，技术部配备专业的资料员负责统一收集整理工程的资料。

质量管理部包括质量检查科和实验室，由于工程量大，本次试验室配备两名专业工程师，并配备相应的试验人员和质检人员。

安全保卫部负责项目的安全生产和施工现场的安全管理、检查和监督，项目部陪配备专业的安全员负责管理实施。

计划合约部由专业工程师负责，主要负责工程材料、设备的招标、合同签订等的具体实施，并负责工程计量支付和工程结算。

物资采购部和机械设备部负责现场材料、物资、机械的管理，都配备有多年施工经验和相应的专业人员负责。

项目经理部组织机构设置如下：图1-项目部组织结构

图-1 项目部组织结构

第二节技术准备

一、技术准备

1.组织人员熟悉施工图纸，国家现行标准、规程、相关技术规范及有关文件，由项目总工程师组织将图纸会审结果报送相关部门。

2.由项目经理主持，项目技术负责人向现场技术人员进行技术交

底、质量、安全交底，并作好记录，对主要分项分部工程编制作业指导书，在由技术人员交底到作业班工人，使施工管理人员和操作人员明确施工过程和技术要求。

二、测量准备

1.与建设单位、测绘单位、监理单位办理现场测量控制点交接手续。对接收的测量控制点复核无误后，加密测量控制点，做好标志加设护桩。

2.技术负责人组织测量人员对导线点坐标、高程进行全面复核，填写复核记录。

三、试验准备

1、人员

我单位将安排有丰富经验的试验员、试验工程师负责工程的质量检验和材料取样，所有人员全部持证上岗，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验、试验及砼配合比设计。

2、设备

表一：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表

第三节资源配置计划

一、机械设备配置

1、配备原则

遵循切实需要、实际可能、经济合理的原则，具体考虑它的技术性能和经济条件，以使机械的选择调配最优。正确调配施工机械是合理组织施工的关键，而正确地选择好施工机械能使施工方法更为先进、合理。

2、拟投入本标段施工机械设备

合理组合施工机械：每条作业线上各种机械的合理组合才能充分

发挥作用，从而产生效率。从全局出发统筹考虑选择施工机械，尽量发挥其使用价值。为确保施工连续不间断地按进度进行，在确定数量时，增加一定的富余量。

投入主要施工机械、车辆的数量按保证系数1.5考虑，机械设备的完好率95%。

表二：拟投入本项目的主要施工设备表

二、人员和劳动力配置

根据本标工程内容、特点、工程量大小，施工条件和本工程施工总进度的安排，结合本标施工特点，拟配置劳动力如下：配备2支土方作业队（包括土基处理）、1支水泥稳定碎石作业队、1支砼道面作业队、1支排水工程作业队、1支标志线作业队、1支助航灯光作业队、1支消防作业队。每支队根据任务量的多少组成不同数量的班组。

表三：劳动力计划表

第三章施工总平面布置图

第一节办公及生活区布置

本工程办公生活区域统一设置在场区内，布置满足施工生产需要的施工管理、安全管理办公室及宿舍、食堂等生活设施。本工程拟在生产和生活区设置可靠的围界，实行封闭式管理。

第二节生产加工区布置

根据现场情况和施工需要，在划定的范围内，布置水泥稳定土拌和站、料场，并在近邻搅拌站布置仓库、钢筋加工车间、模板加工车间、预制场等。料场采用碎石硬化，钢筋加工车间、预制场区域原地面压实后，采用素混凝土硬化，现场布置均按**文明工地要求设置。生产区临时道路均采用30cm砂砾石，临时道路宽7米。本工程项目部临时用地面积如下表：

表四：临时用地表

第三节施工现场布置

一、施工区域封闭

本工程为不停航施工，在跑道北端延长线和停机坪边上进行施工。现有机坪边施工时搭建临时围界，将施工现场与现有停机坪和联络道进行隔离，施工人员、设备不得随意进入停机坪和联络道区域跑道北端延长线施工时，根据现有围界和机场飞行区管理规定，对施工区域划分为飞行影响区和一般区域，一般区域可以组织全天进行进行施工，飞行影响区只能进行不停航施工。

临时围界和施工区域界限标记根据机场要求制作，安排专业人员进行安装，符合飞行区有关安全管理规定。

二、施工道路

场内施工道路按照甲方指定路线和划定区域修建，结合机场内巡场路并拓宽使满足施工车辆承重和双向通行要求，并根据施工需要在施工区内新建临时道路共同构成场内临时道路。临时道路采用砂砾石铺筑而成，临时道路宽7m，厚度不小于30cm。

为了满足文明施工及环保方面的要求，施工期间安排水车进行洒水，避免扬尘，同时负责施工道路的维护和清洁。

三、施工用水

本合同段施工用水从**机场内罗家堰水库接入，采用埋入地下的DN100管铺设供水管主干线。拌和站、办公生活区的用水采用DN50支管布设。现场配备2台水车，满足施工用水及道路养护的需要。

四、施工用电

本工程跑道北端施工区域供电接入点从跑道北段西侧的电线杆附近接入，机坪区域从现航站楼处接入，然后采用电缆下埋方式接至施工现场、搅拌站和生活区。同时拌和站、施工现场配备发电机备用，避免因停电或电容量不足造成停工。施工现场布置详见:

附表一：**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程施工总平面图(附后)。

第四章施工方案与技术措施

第一节总体施工方案

一、施工总体原则

(1)施工采用平行流水作业，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。

(2)施工中充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。

二、施工区域划分和总体方案

本工程总体分为2个施工区域，即第一施工区为跑道北端施工区域，第二施工区为联络道停机坪施工区域，第一施工区域根据施工条件分为正常施工区域和不停航施工区。第二施工区根据停机坪和跑道位置的不停航要求，划分为联络道不停航区域、停机坪不停航区域和

正常施工区。

因为本工程工期紧迫，本工程中2个区域土方作业同时展开施工，跑道区域道槽区土方量较小，先施工跑道区域道槽区结构层，然后再进行机坪区道槽区结构层施工。

停机坪区域先正常施工区域，施工完毕后再施工不停航区域。联络道区域混凝土排水沟暗沟和机坪西侧混凝土排水沟明沟需先进行施工，然后再进行邻近区域的土方和基层施工。

由于场地限制，为确保工程质量，本工程水稳混合料在现场搭建搅拌站搅拌。道面混凝土采用自己购料，外委搅拌站搅拌混合料，自卸车运至现场。

土区基本施工顺序：草皮土清理→土方回填或开挖→边坡区域地基处理→排水沟、护坡砌筑→巡场路铺筑→围界搭建

道槽区区域基本施工顺序：施工区草皮土清理→钢筋混凝土盖板暗沟→地基处理（强夯和换填）→土方开挖/回填→水稳底基层、基层施工→面层施工；

第二节各分项工程施工方案

一、土（石）方工程

1、土石方工程施工工序

（1）挖方区施工顺序

控制点复测、布置→草皮土清理→分层分段挖掘机挖装土→自卸汽车运土→平整碾压→质量检验。

（2）填方区施工顺序

控制点布置→草皮土清理→沟、坑台阶开挖→原地面整平碾压→土方分层回填→平整碾压→质量检测→回填下一层

2、土方试验段施工

对填、挖作业区的各类土壤，在现场取样测定最大干密度，最佳含水量，自然密实度，并按照不同区域压实度的要求，进行土方碾压的试验段施工，确定各类土方每层虚铺厚度和不同型号压路机的碾压次数。试验段施工将根据现场情况，选定50m×10m一段进行，施工成果经检验后符合设计要求并经业主和监理工程师签字认可后，作为现场控制土方施工的依据。

3、挖方施工

（1）土方开挖前，为确保不破坏地下埋设物，根据建设单位提供的场区地下管线图，采取物探仪和挖探沟的方法，事先探明作业区地下埋设物的基本情况，经业主、监理部确定后再进行机械挖土作业。

（2）土方开挖前，先对机场土方平整范围内的草皮土进行彻底清除，清除厚度为0.3m，采用推土机清除并集中，挖掘机和装载机配合装车，弃至业主指定的区域堆放。

（3）开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，应采取排水措施后进行开挖。

（4）挖方施工前先做好土工试验，鉴定土壤类别和不同土质的最大干容重及最佳含水量，作为土方施工回填土控制的依据。

（5）施工中主要采用挖掘机挖装、自卸汽车配合运输的施工方法。施工时对施工场地先进行施工放样，布设施工控制桩，进行施工

定位。

（6）土方挖至接近设计高程时，采用推土机和平地机进行精平，并加强高程的测量检查，并根椐土质情况预留压沉值，避免超挖，边角区域采用人工配合清挖。

（7）施工时，为了防止尘土飞扬、污染环境，随时进行洒水降尘，外运弃土时车厢覆盖，并尽量避开机场运营高峰期。

4、填方施工

(1)填方施工前土基作业区的草皮土、种植土、腐植土、树根、淤泥等以及各种建、构筑物应及时清除干净。

(2)道槽区填方应从低处填筑，分层填筑压实，在填方前应对原地面进行平整、压实，达到密实度要求后再进行填方。原地面压实影响深度不小于30cm。

（3）土方填筑前，按土质类别，压实机具性能，经过试验段确定最大的松铺厚度，当填筑至土基顶面时最小压实厚度应不小于

10cm。

（4）道槽及其影响区当原地面自然坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并用压路机压实，填筑从最低一层填起，并分层压实。

(5)土基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。不同土质的土不得混填。

（6）道槽区外土面区，土方施工后期，按0.2m的厚度将外弃堆放的草皮土铺设在滑行带土质地面上，以利于长草。

(7)大面积填土时利用自卸汽车运输土方。运输车辆在土基上行走时，按指定路线行驶，避免土基产生塑性破坏。

5、土方碾压

（1）土方碾压根据先轻后重，先慢后快的原则，碾压时主轮重叠15cm，碾压速度控制在2-3km/h。

（2）碾压时先用10～15吨压路机静碾1-2遍，碾压完后，应及时进行整平，然后再用重型振动压路机振动碾压3-4遍，最后用压路机压光碾压后的基面必须符合设计要求。

（3）原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟或不稳定土壤，并采取措施处理。

6、控制和检测标准

本工程土石方压实标准按地基处理标准执行，具体要求见下表：

二、强夯施工

1、强夯施工顺序

材料、机具准备→回填砂砾垫层→整平、碾压→强夯夯点放样→强夯处理→测量、检测夯沉量→夯坑和垫层整平→振动碾压→边缘修整→质量检测。

2、施工准备

（1）查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案（9.20） 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风 【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向 【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时，净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物，应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府 【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、( )、反压等处理措 施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换 【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土 【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土 【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北 【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法，错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧，不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接 【参考答案】C

道路工程初步设计说明

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围 根据设计委托书，本工程建设范围包括： （1）道路工程； （2）管网工程； （3）照明工程； 3、工程规模 道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。 新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况 根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述 根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。 具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状 拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准 根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向 历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。 历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。 历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。 根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌 千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分

一建【民航】120-6测量技术在民航机场场道施工中的应用

（1D412060）

1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用 1D412061 工程测量的基本方法 1、水准测量原理 利用一条水平视线，借助水准尺，根据已知点高程，推算出 未知点高程。 2、测量仪器：仪器是水准仪；工具是水准尺和尺垫。 3、水准测量线路： ①附合水准线路：从一个已知高程的水准点出发。附合到另外 一个已知控制点的线路。 ②闭合水准线路：从一个已知高程的水准点出发，沿各个待定 高程的水准点进行测量，最后又回到原点形成环形线路。 一、水准测量

1、水平角测量原理 用经纬仪测水平角的原理：经纬仪必须具备一个水平度盘 和望远镜。测水平准角时，要求水平度盘要水平且水平度 盘的中心位于水平角顶点的铅垂线上；望远镜可以左右水 平转动和仰俯转动。 2、测量仪器：经纬仪和全站仪。 3、水平角测量： ①测回法：适合单角测量（标杆/测钎）； ②方向法：适合多角测量。 1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用 1D412061 工程测量的基本方法 二、水平角度测量

1、钢尺量距的一般方法（水平距离） 一般方法量距是指采用目估定线，将钢尺拉平，整尺法丈量。 此方法精度不高，相对误差一般只能达到1/1000～1/5000. 钢尺量距的一般方法平坦地面上的量距方法 倾斜地面上的量距方法 平量法 斜量法 1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用1D412061 工程测量的基本方法 三、距离测量与直线定向

2、直线定向：确定直线与标准方向之间的角度关系，称为直线定向。 ①标准方向（真子午线方向、磁子午线方向、坐标纵轴方向） ②方位角 从直线起点的标准方向北端起，顺时针方向量至该直线的水 平夹角，称为该直线的方位角。取值范围：0～360度。 ③方位角的种类： 因标准方向有三种，所以对应的方位角也有三种： 真 坐标方位角。 磁偏角 子午线 收敛角 1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用1D412061 工程测量的基本方法 三、距离测量与直线定向

工程初步设计范文

工程初步设计

第四章结构 1.设计说明书 1.1工程概况： 1.1.1公安局业务技术用房位于吉林省辽源市白泉镇东交大街以北、规划路以东、溢洪道以西。 1.1.2总建筑面积：㎡。 1.1.3建筑物长58.3m，宽为16.64m，局部十三层：长为45.60m，宽为13.90m。 1.1.4本工程地主体十二层、局部十三层。 1.1.5建筑总高度为45.9m。 1.1.6建筑物各层层高：一层 3.6m，二、三层层高 4.5 m，四至十二层层高3.6 m，局部十三层层高3 m。 1.1.7主要柱网尺寸：7.2×5.7 m、7.2× 2.5m、7.2×8.1 m。。 1.1.8 本工程图纸中所标注标高均为相对标高，±0.000设在一层室内地面面层，假定其绝对标高为249.20m。 1.2设计依据 1.2.1使用年限：50年。 1.2.2自然条件： 1.2.2.1风、雪荷载见下表：

1.2.2.2抗震设防的有关参数见下表： 1.2.3工程地质勘查报告：河南省地矿建设工程（集团）有限公司于 6月27日提交的《公安局业务技术用房岩土工程勘察报告》。 1.2.4建设单位提出的结构设计要求： 各类建筑物应按建筑的规模、功能与用途结合工程地质情况确定基础形式与地上结构形式，结构形式的确定以满足建筑物的功能要求和当地规划要求为原则，力求结构形式简单、节省投资。 1.2.5法律、法规、标准： 《建筑结构可靠度设计统一标准》 (GB50068- ) 《建筑结构荷载规范》（GB50009- ）( ) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010- )

《建筑抗震设计规范》 (GB50011－ ) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007－）《多孔砖砌体结构技术规范》 (TGT137- ) 《建筑工程抗震设防分类标准》 (GB50223- ) 《高层建筑混凝土结构技术规程》 (JGJ 3- ) 《全国民用建筑工程设计技术措施（结构）》 《建筑工程设计文件编制深度规定》 1.3建筑分类等级： 1.4主要荷载取值： 设计使用活荷载： 办公、会议室： 2KN/m2走廊、楼梯间、会客休息区： 2.5KN/m2行政服务大厅： 3KN/m2

民航机场场道工程

场道工程 飞行区土（石）方工程 民航机场飞行区土石方施工方法 一、土石方施工特点及程序 特点： 1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。 平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。 2、外观要求高。 3、施工场地宽阔，便于机械施工。 4、填、挖基本平衡。 5、受自然影响大。 基本程序： 分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。 挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。 填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。 二、土石方挖运土作业 挖土和运土 注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。 设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。 道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。 土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。过湿，应翻晒。 冬、雨期施工： 注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。 1、做好挖土区坡度，自然排水。 2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。 3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。 三、土石方工程填方平整及碾压作业 填方： 填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。 主要措施 1、做好原地面处理。 2、保证填土质量，同类型土。 3、虚铺厚度不超过30cm。 4、最佳含水量碾压。 平整及碾压： 平整：人工平整和机械平整。细致修正机械进行，人工配合。 碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。 不良土质的特性及处理方法 一、湿陷性黄土 1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。 2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。 3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。

初步设计说明

1.总说明 1.1 设计依据 1.1.1甲方提供的星星村改造工程项目设计任务委托书； 1.1.2 台州市建设用地规划要求〔台路规要字（2003）011号〕； 1.1.3台州市建设规划局文件——台建规[2003]360号《关于星星村改造详细规划 的批复》； 1.1.4甲方提供的地形图等原始资料； 1.1.5 当地自然气象和地质条件； 1.1.6 国家有关设计规范、规定。 1.2设计范围 设计范围包括建筑、结构、给排水、强弱电、通风专业的技术规划设计。本次设计不包括小区环境、建筑内部装修、燃气设计。 1.3 设计规模及性质 本项目位于台州市解放南路与二号路交汇区域，是台州椒江区城市发展战略中的一个重要组成部分。规划用地为12.08公顷，项目涵盖了原居民还建住宅、幼儿园及用于商业开发的商住楼等内容，结合邻近的山体、广场、住宅区、办公楼、酒店构成一个相对独立又与整个片区融为一体的城市新区。总建筑面积283738.61平方米,其中地下室面积50420.00平方米。地上6-18层，地下一层，多层建筑高度18.6米，小高层建筑高度35.8米，高层建筑高度55.4米。1.4 设计指导思想和设计特点 1.4.1 在设计中认真贯彻国家政策和相关的法令、法规； 1.4.2 严格执行建筑设计防火规范，满足消防车道、防火分区要求， 采用自动喷淋系统和自动防排烟系统，提高安全和经济性； 1.4.3引入无障碍设计，在商场主要出入口及有电梯住宅一层 住户大堂入口处设有供残疾人使用的坡道。 1.4.4 以山为源、以人为本；星星村是“城中村”旧城改造项目，其 环境的市场价值在于相邻白云山的存在，以山为源是其特色和卖点，也是延续城市地域景观特色的重要手段。本设计尽可能多的表现山体和其自然景观，在社区开发中采用山色渗透的手法，为人们提供观山、亲山、近山、游山的机会和可能。 1.5 主要数据和技术经济 建筑总平面主要数据详见表1.5-1。 表1.5-1 主要数据和技术经济指标

机场场道工程专业承包企业资质等级标准

机场场道工程专业承包企业资质等级标准 机场场道工程专业承包企业资质分为一级、二级。 一级资质标准： 1．企业近5年承担过2项以上合同额3000万元以上机场跑道、滑行道或机坪工程施工，工程质量合格。 2．企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于ZO人，且道路工程、机械、计算机、测量、建材等专业人员齐全。 企业具有的一级资质项目经理不少于5人。 3．企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4．企业近3年最高年工程结算收入5000万元以上。 5．企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 二级资质标准： 1．企业近5年承担过2项以上合同额1500万元以上机场跑道、滑行道或机坪工程施工，工程质量合格。 2．企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上

职称；技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于40人，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于6人，具有中级职称的人员不少于15人，且道路工程、机械、计算机、测量、建材等专业人员齐全。 企业具有的二级资质以上项目经理不少于5人。 3．企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3500万元以上。 4．企业近3年最高年工程结算收入3000万元以上。 5．企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 承包工程范围： 一级企业：可承担各类机场的跑道、滑行道和机坪工程的施工（包括土基、基础、道面及飞行区排水工程）。 二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍、飞行区指标4C及以下机场的跑道、滑行道和机坪工程的施工泡括土基、基础、道面及飞行区排水工程）。

初步设计说明

湖南现代资源农业科技有限公司交易市场及 猪产品加工车间 初步设计说明 1总说明 1.1工程设计主要依据 1.1.1房屋建筑制图统一标准GB/T 50001-2001 《民用建筑设计通则》GB 50352-2005 《屋面工程技术规范》GB50345-2004 《建筑设计防火规范》GB 50016-2006 《商店建筑设计规范》JGJ 48－88 《公共建筑节能设计标准》GB 500189-2005 《建筑内部装修设计防火规范》,GB 50222-95 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）2002版 1.1.2宁乡县规划信息中心提供的规划设计要点和地形图； 1.1.3国家有关建筑设计消防和抗震规范； 1.1.4业主提供的设计要求； 1.1.5工程设计有关文件 1本工程建设主管部门对本工程可行性报告（方案）的批复文件（文件号） 2城市建设规划部门对方案设计（总体规划）的批复文件（文件号） 3建设方所提的设计任务书（日期、文件号） 4有关部门编绘的地形图（编制单位及日期） 5规划部门核发的坐标通知书（文号） 6岩土工程勘察报告 湖南天翼工程勘察有限公司2010.01 7其它设计依据 1.1.3本地区气象条件和工程地质条件 1气象条件 （1）位于北纬27°55′，东经111°53′； （2）最冷月平均气温16.8℃，一月日平均4.5℃，七月日平均28.9℃，年平均无霜期274天；（3）最大积雪深度320㎜，最大冻土深度100㎜； （4）最冷月平均相对湿度81%，最热月平均相对湿度70%； （5）主导风向及频率：SSW（七月），NNE（一月）； （6）年平均风速：2.5m/s（夏），2.6m/s（冬）； （7）基本风压：0,35Kpa 2 工程地质条件根据湖南天翼工程勘察有限公司提供的岩土工程勘察报告：本工程场地类别为三级，地貌属剥蚀残丘急山间洼地地貌单元，以粉质粘土4作为持力层承载力特征值240 kpa，场地内地下水类型为上上层滞水，需考虑土和水对混凝土的侵蚀性。抗震设防烈度6度。 1.2工程概况 本工程为湖南现代资源农业科技有限公司开发的交易市场和猪产品加工厂。该交易市场和厂房位于湖南现代资源农业科技园。该地块经改造后，场地现在已经基本平整。 1.3 建设规模和设计范围

机场场道工程施工组织设计方案

XXXXXXXXX机场飞行区 场道工程施工(二标段) 投标文件 技术标 招标编号： XBMH2016-011 投标人： XXXXXXXXXXXX（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字）日期：

技术标目录 一、施工方案及施工组织设计 (1) 第一章、总体概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节编制依据 (1) 第三节编制原则 (2) 第四节指导思想 (3) 第二章、施工技术方案与技术措施 (4) 第一节工程的测量控制 (4) 第二节地表土、耕植土清理 (6) 第三节土方工程 (7) 第四节两布一膜隔离层施工 (16) 第五节水泥混凝土道面施工 (17) 第三章、质量管理体系及保证措施 (51) 第一节质量管理体系 (51) 第二节质量管理组织机构 (55) 第三节确保工程质量的组织措施 (62) 第四节关键工序的施工质量保证措施 (64) 第四章安全管理体系及措施 (70) 第一节安全管理目标 (70) 第二节安全管理体系 (70) 第三节项目经理部安全生产岗位职责 (71) 第四节保证安全生产的组织措施 (74) 第五节施工现场安全保证措施 (75) 第五章、施工进度计划及工期保证措施 (77) 第一节工期目标 (77)

第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划 (77) 第三节工期保证体系 (78) 第四节工期保证措施 (78) 第六章、施工机械配备和材料投入计划 (84) 第一节施工机械设备配置 (84) 第二节拟投入的劳动力计划 (86) 第三节主要材料供应计划 (88) 第七章、冬、雨季施工措施 (90) 第一节施工前的准备 (90) 第二节土方工程雨季施工措施 (91) 第三节道面基层雨季施工措施 (91) 第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施 (91) 第五节钢筋工程雨季施工 (92) 第八章、附表 (92) 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 (92) 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 (94) 附表三：乙供设备、材料明细表 (96) 附表四：劳动力计划表 (99) 附表五：施工总平面图 (100) 附表六：临时用地表 (102) 二、项目管理机构............................. 错误!未定义书签。（一）拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图错误!未定义书签。（二）项目管理机构组成表 ................... 错误!未定义书签。（三）主要人员简历表....................... 错误!未定义书签。

民用机场沥青混凝土道面施工技术要求规范》MH5011

术语 2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。 2.0.2 基础Base course 设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。 2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 2.0.4 级配基础Graded aggregate base 以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 2.0.5 垫层Bed coursee 设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。 2.0.6 细粒土Fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.7 中粒土Midum grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.8 粗粒土Coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.9 土的均匀系数Coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值。面区Soil surfaced area

飞行区位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。 施工准备 3.1 一般规定 3.1.1 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。 3.1.2 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。 施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。 3.1.3 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。 3.1.4 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求： 1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。 2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。 3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。 3.1.5 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。

机场场道工程专业承包资质标准【最新版】

机场场道工程专业承包资质标准 机场场道工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 一、企业资产 净资产6000万元以上。 二、企业主要人员 （1）民航机场工程、公路工程、市政公用工程专业一级注册建造师合计不少于8人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于5人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于30人，其中场道（或道路）、桥隧、岩土、排水、测量、检测等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的电工、测量工、混凝土工、模板工、钢筋工、焊工、架子工等中级工以上技术工人不少于60人。 三、企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额5000万元以上的机场场道工程2项或单项合同额3000万元以上的机场场道工程3项的工程施工，工程质量合格。 二级资质标准 一、企业资产 净资产2500万元以上。 二、企业主要人员 （1）民航机场工程专业一级注册建造师不少于3人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于15人，其中

场道（或道路）、桥隧、岩土、排水、测量、检测等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、测量工、混凝土工、模板工、钢筋工、焊工、架子工等中级工以上技术工人不少于30人。 （5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一、一级资质 可承担各类机场场道工程的施工。 二、二级资质 可承担飞行区指标为4E以上，单项合同额在2000万以下技术不复杂的飞行区场道工程的施工；或飞行区指标为4D，单项合同额在4000万以下的飞行区场道工程的施工；或飞行区指标为4C以下，单项合同额在6000万以下的飞行区场道工程的施工；各类场道维修工

市政工程初步设计说明

初步设计说明 一、概述 （一）工程概况及设计范围 本项目位于XX市XX工业区内,按《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）地规划,本次设计道路位于XX工业区芝麻地块,与XX路相交。 随着XX开发区地建设力度不断加大,负责南城经济开发区市政基础设施建设地XX南城建设发展有限公司于2012年7月份委托我单位进行XX南城芝麻地企业专用道路工程设计,设计内容为本道路工程和排水工程地设计。2012年8月业主委托XX市测绘中心进行工程测量,于2012年11月完成工程地形图和横纵断面测量地任务交我单位进行工程初步设计。 XX南城芝麻地企业专用道路工程道路起点在XX路,桩号为K0+000,并向西布线,道路终点与原村庄道路相接,桩号为K0+232.992,路线全长232.992米。路线路福宽度9.0米。与本道路工程同步实施地还有排水管线。 （二）设计依据 1、业主XX南城建设发展有限公司设计任务委托书； 2、XX市城市总体规划（2004—2020）； 3、《XX经济开发区控制性详细规划》（XX省城乡规划设计研究院）； 4、由XX市测绘中心提供地现状地形图及道路横纵断面资料； 5、XX经济开发区经济发展局关于XX南城芝麻地企业专用道路工程项目建议书地批复 文件。X开经【2012】99号。 二、主要技术规范及设计标准 （一）技术规范 本工程设计采用现行国家规范和标准,主要有： 2.1.1《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2.1.2《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； 2.1.3《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 2.1.4《室外给水设计规范》（GB50013-2006）； 2.1.5《公路路基设计规范》（JTG-D30-2004）； 2.1.6《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）； 2.1.7《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）； 2.1.8《公路砼路面施工技术规范》（JTG-F40-2004）； （二）道路设计标准 道路等级：城市支路 设计时速：20 km/h 圆曲线不设超高最小半径：70m 缓和曲线最小长度：20m 设超高推荐半径：40m 设超高最小半径：20m 平曲线最小长度：40m 圆曲线最小长度：20m 凸型竖曲线一般最小半径：150m 凹型竖曲线一般最小半径：150m 竖曲线最小长度：20m 最小坡长：60m 停车视距：20m 设计标准轴载：双轮组单轴载100KN 设计年限：水泥混凝土路面20年 三、道路工程设计 （一）道路平面线形设计 本项目起于XX路（0+0.000）,止于村庄道路（0+232.992）,东西走向,路线全长232.992米,路线路福宽度为9.0米。 道路平面设计详见道路平面设计图。 道路全线设2处平曲线半径R为：40m、50m。 （二）道路纵断面设计

民用机场施工图设计说明-飞行区道面及附属设施工程

XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程 设计编号：XXXX 设计阶段：施工图设计 总经理： 技术负责人：________ 设计总负责人：________ XXXXXXX设计研究院有限公司 二〇一八年七月

施工图设计说明 工程名称：XXXXX民用机场建设工程 项目名称：飞行区道面及附属设施工程 设计编号：XXXX 设计专业：X X 审定：________ 审核：________ 项目负责人：________ 专业负责人：________ 校对：________ 设计：________

目录 1 概述 (1) 1.1 设计依据 (1) 1.2 主要技术标准 (2) 1.3 施工图设计主要优化内容 (2) 2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3) 3 道面结构及分布 (5) 3.1 道面结构类型的选择 (5) 3.2 道面结构厚度计算 (6) 3.3 道面结构平面布置 (8) 3.4 道面结构强度要求 (9) 4 道面分块及接缝 (10) 4.1 道面分块 (10) 4.2 道面接缝 (10) 4.3 道面嵌缝 (11) 5 道面表面纹理 (11) 6 道面补强 (11) 6.1 道面补强部位 (11) 6.2 道面补强形式 (12) 7 地锚构造 (12) 8 道面标志 (12) 9 飞行区围界及大门 (13)

10 道面及附属设施工程主要工程量 (13) 11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)

1概述 1.1设计依据 （1）业主关于本工程设计的委托函； （2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）； （3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》； （4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》； （5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》； （6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》； （7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》； （8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）； （9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》； （10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》； （11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》； （12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；

民航机场工程项目施工管理

《民航机场工程管理与实务》 2020年网上增值服务 1D420000 民航机场工程项目施工管理 一、问答题 1.运输机场工程建设程序一般包括哪些内容？ 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。 2.运输机场工程分类的依据是什么？如何分类？ 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。 A类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D （含）以下的工程。 3.民航专业工程包括哪些工程？ 运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。民航专业工程包括： （1）飞行区场道工程（含上方、基础、逍而、排水、桥梁）及巡场路、用界工程； （2）机场目视助航工程： （3）机场通信、导航、航管、气彖工程； （4）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备： （5）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加汕管线系统等供油工艺和设备。 除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。 4.哪些工程必须履行施工图设计审批制度？向哪些机关提出申请？ 含上方、基础、道而、排水、桥梁等飞行区场道工程：航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及机场通信、导航、航管、气象工程中层数为2层及以上的其他建（构）筑物的上建部分等民航专业工程必须履行施工图设计审批制度。 A类工程、B类工程的施工图设计分別由项目法人向民航（总）局、所在地民航地区管理局提岀审批申请。 5.施工图设计经审査批准后可否修改、变更？ 施工图设讣一经审查批准，任何单位和个人不得擅自修改、变更。如确有必要进行修改的，项目法人必须重新报原审批机关审批同意后方可实施。

初步设计说明

第一章工程概况 第一节项目概况 本项目为上海惠南新城绿地景观工程，项目用地位于上海南汇惠南新城，总用地面积约48160平方米，主要建设内容包括土方、绿化种植、园路地坪以及相关配套工程等。 惠南新城创建于2000年9月，是上海市人民政府规划确定的11个新城之一，规划面积10平方公里，位于惠南镇东北区域，东起远东大道，西至川南奉公路，南至沪南公路延伸段，北至盐仓惠南交界的界河，规划人口约30万。新城以“办教育、引科技、兴产业、建新城”为发展思路，以构建规模化、配套化、产学研一体化的教育园区为目标，为两港主要服务基地，发挥科教经济圈的核心作用奠定了基础。 一期规划用地面积8.29平方公里，按照新城建设和总体规划布局，一期工程建设已完成预定目标，基本形成由科教园区、住宅区、文化设施配套区组成的惠南新城雏形，构筑了较完善的基础设施环境，初步形成惠南新城绿色与蓝色交织的城市风格。 第二节项目区位 本项目用地位于惠南新城东城区A14-9、A14-10、A14-11及A14-13地块，即西起靖海路，东至川南奉公路，北起南汇中心大酒店，南至凤凰城一期。 惠南新城绿地与建设中的五星级大酒店——中央大酒店形成惠南新城的城市主轴线，是居住片区和商务办公片区的空间视觉走廊，将体现新城地块开发建设、生态板块构建和百姓安居乐业三大和谐主题，彻底改善整个核心区块的生态，创造一流的城市环境，提升惠南新城的形象，营造良好的城市开敞空间和生活创业空间，是惠南镇提高市民生活品质的又一新场所。 第三节基地概况 项目建设用地现状基本平坦，东西两侧均有两个较大的积水塘，同时基地内有部分施工垃圾堆土，部分基地土方已被盗挖。 基地设计范围内现分布有南汇中心大酒店的施工工棚建筑以及部分废弃民房 第四节设计依据 1、关于惠南新城绿地建设工程项目建议书的批复 上海浦东新区发展和改革委员会 2、CJJ/T82-99 《城市绿化工程施工及验收规范》 CJJ/T75-97 《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ/T91-2002 《园林基本术语标准》 CJJ/T85-2002 《城市绿地分类标准》 CJJ45-91 《城市道路照明设计标准》 CJ/T34-91 《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》 CJ/T135-2001 《城市绿化和园林绿地用植物材料球根花卉种球》

机场场道工程主要分项工程施工质量保证措施

机场场道工程主要分项工程施工质量保证措施 一、施工测量 工程轴线定位控制网必须按照施工方案的要求，在工程两侧每隔150m间隔设置轴线测量基准点，形成多个三角控制网。另外，必须在临近的建筑物屋顶设置轴线定位控制空导点，加强对高空部分的轴线控制力度，保证测量定位的精度。 高程控制基准点一部分与轴线控制基准点合用，再根据轴线控制基准点测设加密桩，保证每次水准测量的距离不大于100mm。保证高程引测的精度。 所有的轴线定位控制基准点及高程控制基准点测设前，必须对业主提供的坐标原点进行复核，需要调整的必须经过设计与业主、监理的书面认可，然后才可以作为工程施工测量的依据。 轴线定位测量都必须以轴线控制基准点和空导点为依据，采用“极坐标法”用拓普康GTS-332全站仪直接投测出中心点或者构件交点，保证测量的精度。 道路高程引测必须在道路两侧设置临时高程加密桩，尤其是曲线道路，更需要设置大量的高程控制加密桩。采用往返测量法测量。 本工程使用的水准仪、经纬仪必须经过有资质的鉴定单位的鉴定，并在有效期内使用。 经纬仪工作时，应满足竖盘竖直，水平度盘水平；望远镜上下转动时，视轴形成的视准面必须是一个竖直平面。水准仪工作时，应满足水准管平行于视准轴。 用钢尺丈量，30m以上的长尺必须经过鉴定，操作时消除定线误差、拉力误差、对准误差、读数误差等等人为因素。所有测量计算值均立表，计算人和复核人签字。 二、强夯处理地基工程 1、建立健全高效的质量保证体系和施工人员树立高度的质量意识是工程项目质量保证的首要措施。 2、“水”对强夯法处理地基工程质量有着举足轻重的关系，施工时必须对此有足够的认识，采取切实有效地措施控制地基土含水量在合理的范围内施工。对我国南方地下水位较高、多降雨地区，认真重视施工排水工作，尽量降低地基土的含水量；对于北方地下水位偏低、少降雨地区，在地基土含水量偏低时可考虑向夯坑中加注适量水分，保持地基土接近最佳含水量以取得理想的地基处理效果。 3、强夯法处理地基施工机械中的夯锤对工程质量的影响比较显著，施工中夯锤的有关参数应与试夯时选定夯锤参数相一致；技术人员在开夯前应检查夯锤参数、落距是否正确，以确保单位夯击能符合设计要求。

探讨机场场道工程施工管理

探讨机场场道工程施工管理 发表时间：2016-06-12T11:39:48.497Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：谢志强 [导读] 在进行机场工程施工前，需要确定一个良好的施工组织设计方案，针对各施工要点来进行管理，争取提高工程施工质量。 广州民航机场工程咨询监理有限公司 510403 摘要：在进行机场工程施工前，需要确定一个良好的施工组织设计方案，针对各施工要点来进行管理，争取提高工程施工质量.对于施工技术的选择与管理，应以满足工程建设要求为基础，选取具有代表性的机场场道位置进行施工试验，总结控制各项参数数据，调整施工方案与管理标准，提高整个施工过程各细节的管理效果.本文主要对机场工程管理及施工技术要点进行了分析研究。 关键词：机场场道工程；施工现场；管理 0引言 机场场道工程施工现场是一个人员流动大、作业环境多变、临时设施多、多工种交叉作业的工作场所，存在着诸多因素影响着施工现场的安全，因而采取适当措施加强施工现场的安全管理，不仅能够确保施工人员的人身安全，而且可以提高施工单位的经济效益，对于社会稳定和经济发展有着重要的意义。 1 机场场道工程施工特点 1.1机场场道工程作业面大、施工周期长，施工成品完成后就固定不动了。施工生产活动是围绕建筑物、构筑物来实施的，在有限场地集中大量人力、物料、机械、设备进行较长时间的作业，不安全因素较多。 1.2人员、机器流动性强，完成一个作业面或工序之后，人员、机具要转移到新的地点，进行另一个作业面施工，人员、机具要在不同地点、不同地区内流动，流动性增加了风险。 1.3手工作业劳动强度大，人员对施工速度、工作条件和环境易产生思想和情绪上的波动，会引发不安全因素。 1.4露天作业多。机场场道工程全部是露天建设，所以绝大部分工人都在露天作业，夏天热，冬天冷，风吹日晒，工作条件差，不安全因素多。 1.5改扩建项目存在不停航施工，即在军用或民用飞行器活动区域进行施工。除工程施工安全还要兼顾飞行器安全，不安全因素不同。 1.6机具设备作业的多样性、大量的交叉作业、设施安全防护的装置的局限性使不安全因素增加。 2 施工现场安全管理存在的问题 建设工程施工安全问题可以说是个老大难的问题。目前很多机场工程施工企业在安全管理中还存在不少问题需要解决。 2.1相关施工单位负责人的法律意识淡薄：尽管我国对建筑工程施工的安全管理有充分的重视，颁布了一系列法律法规来规范相关的操作，如《中华人民共和国劳动法》，《中华人民共和国建筑法》，《中华人民共和国安全生产法》等对安全生产方针，管理体制，安全责任制度，安全教育培训等都进行了明确而清晰的规定，可是现实生活中还是有某些施工单位负责人漠视法规，不对相关的施工机械进行定时检修，为赶工程进度，在极端恶劣天气情况下仍逼迫工人施工，更有甚者，为节约成本不购买劳保用具或者即使购买了也不监督工人们使用等，等到出现了安全事故才追悔莫及。 2.2相关的管理力度不够或者是管理混乱：在建筑工程施工的施工现场，由于人员流动量大，危险机械较多，某些操作隐含着极大的不安全因素，因此极易发生安全事故。所以施工单位应在有危险的地方设置明显的安全标志和有效的防护措施，从而防止悲剧的发生。可是招标时，有些建筑单位压低造价，施工单位则相应减少了对安全生产的投入，导致真正投入到建筑安全生产的资金过少，这样，为节约成本，施工单位就选择不设警示牌和安全设施或者是它们有了破损也不进行修复，笔者就曾见过不少这样的现象，着实令人担忧。其次就是相关的管理混乱，负责人没有站在一定的高度上统筹全局，没有一个有效的实施计划，或者即使有也不能认真施行，这就导致施工现场状况频出，大大增加了安全事故发生的可能性。 2.3相关的监督力度不够：在建筑工程安全生产的方面缺乏有效健全的监督机制，缺少日常安全管理的体制与措施，或是即使有也只是走走形式，等到工期紧张等特殊情况时便成了一纸空文。笔者就亲自见过不少为了能赶上工程进度，就令民工十二小时不眠不休的工作，有些施工方会给些微薄的补贴，而有些甚至连一分钱也不给，只是那辞退来威胁民工，民工得不到休息，疲劳工作，这不仅会对他们的身体造成巨大的损伤，更是存在着许多的安全隐患。 2.4施工人员的文化素质普遍不高：为了节约成本，也是建筑工程施工本身的特点决定了所用的施工人员大多是文化素质不高，只能出卖体力的农民工。他们没有一些安全知识，安全意识淡薄，多数时候只是一味的埋头苦干，缺乏保护自我的相关能力，因而总是处于弱者的位置，这种情况在他们与施工方发生利益冲突时就显得更加明显。而且，由于文化素质不高，因此对于一些机械的操作不熟练，对一些存在的隐患也不会清楚，遇到安全事故也不知道如何有效的进行自救，所以这就使安全事故发生的频率激增。 3 如何加强机场场道工程施工的安全管理 3.1完善相关的法律法规：首先，政府部门要负起责任，认真完善相关法律。如要尽快出台于已经制定的《中华人民共和国建筑法》相配套的法律法规及一些必要的安全技术标准和规范，对安全生产管理进行规定，使其具体化，只有这样才能凸显政府部门的重视，才能真正的做到有法可依，从而实现施工单位的有法必依。其次，相关的施工单位也必须在内部制定责权分明的相关规定，只有这样，把责任和权力落实到每个个人，才能充分调动人民的责任感，也只有这样出了问题才能被及时发现并且准确找到相关责任人，这样就可以形成一个高效率的团队和系统，大大减小安全事故发生的频率，保障工程在规定时间里又快又好的完成。这就是所谓的“没有规矩，不成方圆”。 3.2切实完善相关的监管机制，规范监管人员的工作：首先无论是业主单位还是施工单位，监理单位都必须树立正确的安全生产意识，始终将安全放在最重要的位置。这正是以人为本，建设和谐社会的要义，必要时甚至可以建立多方的监管，从而使各方相互监督，共同做好建筑工程的安全管理工作。其次，则应该从提高相关监管人员自身的职业道德水平入手，要统一安全监理资料，不断的规范安全行为，提高监管水平，增强监理人员的安全意识。只有监管人员真正深刻认识到了自己的职责所在，才能更好的规范自我。如要有效监管施工单位在设计过程中包含施工安全技术措施，针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，在技术上