发动机自动熄火故障案例分析

发动机自动熄火故障案例分析

【摘要】本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。

【关键词】发动机自动熄火;定期维护;故障码

一、雪佛兰自动熄火故障

一辆雪佛兰（CHEVROLET）子弹头乘用车（装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机），在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动（起动机能正常运转，但发动机无法起动）。

（一）故障分析

因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。首先进行外观检查。该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头（车主说这些电线是没用的，不影响起动），用试灯测试，居然还有火线。本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。

（二）故障排除

将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。按维修手册调整火花塞间隙（无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm）后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。清洗燃油滤清器后再试，故障依旧。拆下燃油箱取出燃油泵，发现一层油泥已把燃油泵滤网糊得严严实实。用清洗剂彻底清洗燃油泵滤网后重新装车，检测供油系统压力恢复正常，路试发现发动机动力恢复，加速性能良好，但怠速仍然发抖。于是彻底更换“三滤”（燃油滤清器、空气滤清器和机油滤清器）和机油（机油已脏得不像样了），并用清洗剂彻底清洗喷油器、空气流量传感器、废气再循环阀和怠速控制阀，然后试车。此时怠速运转平稳，加速畅快，故障根除。

（三）经验总结

发动机不能起动是燃油泵滤网脏污、油路供油不畅所致;怠速发抖是喷油器、空气流量传感器、废气再循环阀和怠速控制阀脏污，以及火花塞间隙失调所致。应该说这算不上疑难杂症，诊断、排除也很容易，但从中反映出一个重要问题：不管是国产普通乘用车还是进口高档乘用车，都要遵循定期维护制度，做好日常维护。那种“进口车品质好，只要不缺油、不缺水只管跑”的说法是大错特错的。

二、大众宝来偶尔熄火不启动

（一）故障车辆信息

车型：大众宝来

年款：2007年

配置：1.6L

行驶里程：13.5万km

（二）故障现象

车主反映：该车突然熄火后不能启动。

（三）故障诊断

首先敲了几下燃油泵，然后用故障诊断仪查了下故障码，车辆便可正常起动了。于是更换了燃油泵后就交车了。但是没过几天，该车主打电话过来，说又出现了和上次一样的现象，还是车辆突然熄火，且无法再次起动。救援人员进行现场救援，经检查点火火花正常，燃油压力正常。既然发

发动机故障案例分析

发动机高速工作不正常故障排除 故障现象：一辆ＥＱ１０９０载货汽车，低速十工作正常，中高速时有化油器回火，放炮的现象，拉阻风门无好转． 故障检测：据上述现象，先考虑可能是进入燃烧室的燃料不足，引起混合气过稀，但是查看浮子油面正常，进入燃烧室燃料充足．其次考虑点火时间是否正确，重新校正点火时间，启动发动机，上述现象仍无好转．接着检验各缸高压火花，良好．检查火花塞，无异常．测各缸汽缸压力，均符合要求．经以上检验未能发现故障真实原因，故障诊断陷入困境，再次拆下分电器，检查分电器轴与衬套的间隙，测的该间隙值为０．６mm.（不能超过０．０７mm).远远超过了规定值． 故障排除：更换衬套，装复分电器，启动发动机．故障排除． 故障分析：由于分电器与衬套的配合间隙过大，发动机在高速运转时，分电器轴带动分火头径向摆动，分配到个缸的高压过早或过迟，造成点火失准，使混合气体燃烧不完全，导致化油器回火，消声器放炮． 看火花塞瓷芯的颜色判断发动机故障 据多年维修汽油机的经验，通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下： 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因：一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色

发动机自动熄火的诊断分析图文稿

发动机自动熄火的诊断 分析 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

发动机自动熄火的诊断分析 摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词: 发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因 绪论 在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。

一发动机的概述 1.1发动机的简介 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 1.2发动机的工作原理（配图） 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

飞行基础知识：空中发动机故障判断与分析

航空发动机是航空器的动力装置，为其提供飞行推力，被誉为飞机的心脏。在服役过程中，由于不断的启动、关停，以及各种飞行需求，各个部件都承受着复杂的循环载荷。尽管随着制造工艺和维护水平的提高，发动机的可靠性越来越强，但空中停车的情况还是偶有发生。在60年代，平均每年每台发动机失效一次。在今天，平均每台发动机每30年失效一次。这意味着很多现在开始职业生涯的飞行员可能很难机会亲历发动机失效的情况。图1给出了2008年国内外发动机空停千时率。 图1：2008年国内空停情况介绍（民航局飞行标准司） 尽管发动机的可靠性显著提高，但当发动机失效后，由于机组处理不当所导致的事故数量却没有明显变化。这也是我们飞行员需要研究的课题。模拟机训练极大的提高了飞行员处理特情的能力，但是它无法说明所有故障特征，而且有的故障不易识别（如探测系统出现问题）。这令很多飞行员在决断的选择上十分纠结。本文就航班运行中发动机故障的判断与处置展开探讨。 一、发动机火警 发动机火警可以发生在飞行的任何阶段，包括空中和地面。发动机火警一般发生在短舱内，但在发动机核心和气道之外，故而称之为外部火警。通常由以下原因导致：1.泄露。可燃液体遇到高温发动机部件被点燃。可燃液体包括：燃油（自动燃点230℃）；滑油（自动燃点260℃；液压液体（自动燃点450℃）。2.管道开裂（例如发动机转动部件开裂）。3.燃烧室开裂（会导致火舌式火焰）。 由于有专门的探测环路和铃声警告，这种故障容易被识别。但是不幸的是，机组人员将看不到，听不到也闻不到发动机起火。这使得飞行员失去了其他参照的对照，有时难以做出最佳决断。 有时油门收在慢车位，火警信号会消失。这说明是可能是由于高温气体吹在火警探测环路上。例如热引起管道开裂。发动机低功率工作时，进气量减小，火警信号消失。这说明发动机并未着火。发动机火警探测是基于放置在发动机和吊架敏感区域内的温度传感器（环路）工作的。如图2。不同型号的发动机特性不同，放置的位置也不同。单侧环路故障也会引起火警警报。这经常发生在刚刚做完维护的发动机上。准确判断火警警告指示，可以避免不必要的发动机空中关车。 图2：典型火警探测传感器（环路）位置 一般情况下，如果确定判断确实存在火警，需要在第一时间进行发动机关停和拔出灭火手柄，这可以迅速切断发动机的供油，进气，点火。无论何时发生火警，控制飞机状态是最重要的。经过证实，即使在离地后立即出现火警，飞机也有足够的时间爬升到安全高度（公司规定灭火高度为400英尺以上）。着火的破坏性会时间的流失而增强，长时间的燃烧可导致灭火时间增长甚至灭不了火（如灭火器线路烧断），后果是毁灭性的。灭火是一个与时间赛跑的过程，需要在控制好飞行状态的前提下尽可能快的灭火。灭火后不要尝试重新启动发动机，那可能导致复燃。 二、发动机尾管喷火 这是由于发动机内部燃油积压，在启动或关车时，积压的燃油从尾喷管喷出，然后被点燃。发动机的尾部会形成一道十几米长的火焰，场面十分壮观。由于其发生在设计温度很高（1000-1200℃）的那一部分内，所以对发动机影响不大。但它有可能对飞机本身产生影响（如损坏襟翼）。由于发生区域位于气道内部，通常称之为内部火警。 这个特情无法在模拟机训练中表达，所以机组可能接触较少。尾管喷火仅发动在地面发动机启动火关车期间。由于驾驶舱没有任何警告，这个特情的判断需要依靠机务人员、乘务员或

发动机故障诊断排除实例

第十章发动机故障分析排除 第一节发动机故障检查分析方法 1UZH FE发动机所产生的故障，在外部表现上与化油器式发动机的故障基本相同，其故障分析的基本思路也相似，每个系统的检查都是按以下三个要素进行：(1) 高气缸压缩压力；(2) 正确的点火正时和强大的火花；(3) 良好的空气—燃油混合气。 要特别记住，EFI( 电子控制汽油喷射)系统的故障率是比较低的，必须确定故障原因是否真正出在EFI 系统。首先要查明故障是否出在影响压缩压力的起动系统或发动机本身；或是出在影响正确点火正时和火花强度的点火装置(火花塞、高压线、点火线圈、分电器、点火器)上。然后对控制空气—燃油混合气的EFI 系统进行检查。 检查起动系统、发动机或点火系统的方法，与检查化油器式发动机基本相同。 而EFI 系统的检查方法，则不同于化油器的检查。 图10—1列出了ECU控制系统的故障分析排除的基本程序；图10—2是利用万用表和丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行故障分析排除的程序。 为了迅速地查找故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象的描述。尽管客户的描述可能有误或不全面，也可能是自相矛盾的，但它常常有可能把握住问题的关键。最好的做法是：在听取客户的初步意见之后，思索—下，进行初步诊断检查是否有故障代码，随后询问—些有关的问题，并根据以往的经验来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时，认真填写“发动机控制系统

客户所述故障检查分析表” （如表10—1 所示），便于以后检查分析时参考。 在检查诊断代码时，如果不能确认故障代码，在基本检查中也不能确认故障 原因，则应按表10—2 中的数字顺序进行故障分析排除。表10—2 中标有*号的电路可用丰田电脑控制系统（TCCS）检测器进行检查。 *可用丰田手持式检测器或分接盒进行诊断 图10—1 ECU 控制系统故障诊断程序图 ?:可用TCCS佥测器进行诊断的步骤 图10—2用万用表和丰田电脑控制系统（TCCS）检测器进行故障诊断程序 表10—1 发动机控制系统客户所述故障检查分析表 检查员姓名: 第二节配线和连接器故障的检查方法 配线或连接器故障不外乎开路或短路。 开路:这可能是配线脱开、连接器接触不良、连接器端子拔出等造成的 图10—3 连接器故障示意图 备注:①导线在中间折断是很罕见的。大多在连接器处脱开。尤其应仔细 检查传感器和执行器的连接器。②连接器端子生锈、端子间夹有异物、连接器插头和插座之间接触压力下降等，都有可能造成接触不良。只需将连接器拔出后再插上—次，便可改变其连接状况，可能使其恢复正常接触。 所以在故障排除分析时，如果检查配线和连接器时未发现不正常，但故障却在检查后消失，则可认为故障原因在配线或连接器。

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故

本田发动机自动熄火故障

毕业（设计）论文 系（部）： 专业： 班级： 指导教师： 姓名：学号：

本田发动机自动熄火故障 【摘要】汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机；诊断分析；检测；维修；自动熄火

【Abstract】Automobile engine after long-term use or man-made causes automatic engine flameout, that is what causes the engine off automatically? Then we took the problem to research the problem, from that we know why the engine flameout, so that we can later to avoid automatic engine flameout after bring us trouble, nip in the bud. Auto repair from the previous one repairman is best when, how and how to install the situation into a high technology content, difficult jobs. Characteristics of modern repair technology for "seven points three points of diagnosis, repair". The specific method of engine fault is varied, the key is how to find out the rules, the accumulation of experience, the perceptual knowledge to rational knowledge rational knowledge, then guide the repair practice. 【Keywords】Engine; diagnostic analysis; detection; repair; automatic flameout

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正

常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合

发动机自动熄火的诊断分析毕业论文

文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 摘要 汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。 另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火

目录 第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。 2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。 2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。 2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。 2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.5 冷却系统 (4) 2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。 3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。 3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。 3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。 3.5 冷却水温度传感器的检测 (10) 3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。 3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。 3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。

康明斯发动机故障事例与分析

燃油系统故障实例 1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行一段又熄火，反复总是这样（Ve 转子泵）。 下排气大Ve 转子泵轴进空气。 2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高速时就灭车。 蛇皮管内胶管缩瘪。 3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。1和6缸明显，进气时明显，排气时不明显。 排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌。 4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。 喷油泵回油单向阀卡在开启位。 5、直列泵1 缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。 喷油泵低压油腔有空气。 6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。 喷油泵进回油管接反。 7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。 燃油结腊。 8、新车起动3，4 次才能着火。 回油单向阀故障。 9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。 喷油泵柱塞磨损。 10、直列泵每天早晨起动3，4 次才能着车，白天起车正常。低压油管有小裂纹。

11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。高压出油止回阀损 坏。 12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。油管被 缸丝网堵住。 13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。 排气门击穿。 14 、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接头不再泄漏，但发动机没有怠速，900 转以下就停机。 回油管堵住。 油系统故障实例 1 、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。油浴式空气滤清器进机油。 2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。油压表指针卡滞。 3、发动机低速机油压力波动大，高速时机油压力正常。机油卸压阀卡滞。 4、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。全负荷运转时发现 增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。 5、新车5000 公里就出现喷机油，下排气大，早期磨损，活塞环磨成铁丝。 加机油太多。 6、B 发动机换新机体后，没有油压，其他正常。 侧盖内碗型塞没有装。 7、怠速时机油压力正常，热机时机油压力低。 吸油管有裂纹，受热时泄漏。 8、发动机大修换新机体后，怠速机油压力正常，但高速时机油压力低,换泵还是这样。

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法 临沂交运公司轿车维修中心卞丽华 电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。 一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。 1、该车的检修过程 1）检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计 在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。 停机检查水温温传感器，未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。 接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。 在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。 在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。 2）检查冷起动喷油嘴 起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min，结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。 装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。此时，右手感到

锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)

锡柴电控共轨发动机 故障经典案例之四 （31-39） 一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室 前言 本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！

故障案例 31、机型：6DF3系统：BOSCH 故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。 检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。 32、机型：6DL1 系统：DENSO 故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。 检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消

发动机故障分析汇总

１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火 原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。 旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。 以下几种情况下基本设置将无法完成： （１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。 ２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。 ３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏； １、附助系统，如EGR或PCV系统有故障 （１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。 ２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：

１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感 器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。 四、游车原因： （１）漏气； （２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。 （３）空气流量计向ECU输入错误的信号； （４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能，表明怠速控制系统无问题。 （５）节气门控制阀：电动节气门 （６）附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。 中速正常，怠速不稳。 原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气 冷、热车怠速明显不同，要考虑

汽车维修案例分析大全

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 专家点评——阚有波 在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客户的干扰。 该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也是影响之一，只不过没有灭车）。 这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各

发动机自动熄火的诊断与分析概述

毕业论文 发动机自动熄火诊断系别：汽车工程系 专业：汽车运用技术 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2012年12月10日

目录 第1章发动机的概述 (4) 1.1发动机的简介 (4) 1.2发动机的分类 (4) 1.3发动机的基本构造 (4) 1.4发动机的工作原理 (5) 第 2 章发动机自动熄火的故障维修 (8) 2.1故障诊断的一般步骤 (8) 2.2故障诊断的相关要点 (9) 2.3故障诊断的方法 (10) 第3章故障实例 (11) 3.1道奇轿车自动熄火故障 (11) 3.2奔驰轿车自动熄火故障 (11) 3.3 捷达王突然熄火故障原因 (12) 3.4北京切诺基吉普车自动熄火故障分析 (12) 3.5康明斯发动机自动熄火故障 (13) 3.6阳光车发动机自动熄火 (13) 3.7时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除 (14) 总结 (15) 参考文献 (16)

摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词：发动机自动熄火；诊断分析；检测；维修；熄火故障原因。

第1章发动机的概述 1.1发动机的简介 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变数齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。 1.2发动机的分类 回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。 1.2.1外燃机 外燃机。就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。 1.2.2内燃机 明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式电动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性 1.2.3燃气轮机 此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。 1.2.4往复式发动机 人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。 1.3发动机的基本构造

航空发动机典型故障处理报告

目录 第1章绪论 1.1 发动机概述··2 1.2 可靠性与故障··2 1.2.1 可靠性··2 1.2.2 故障··2 1.2.3 故障分析与排故方法··3 第2 章压气机喘振故障分析 2.1 概述··5 2.2 喘振时的现象··5 2.3 喘振的根本原因··5 2.4 压气机的防喘措施··6 第3 章压气机转子叶片故障分析 3.1 概述··9 3.2 压气机转子叶片受环境影响的损伤特征和有关安全准则与标准··9 3.3 压气机转子叶片故障模式及其分析··10 3.3.1 WP7系列压气机转子叶片现行检查标准﹙含判废标准﹚··10 3.4 WP7系列报废叶片主要失效模式统计分析··12 第4 章发动机篦齿盘均压孔裂纹故障分析及预防 4.1 概述··14 4.2 篦齿盘结构与工作状态分析··14 4.2.1 结构分析··14 4.2.2 工作状态分析··14 4.2.2.1 工作温度高··14 4.2.2.2 工作转速高··14 4.2.2.3 易产生振动··14 4.3 裂纹特征与产生原因分析··15 4.3.1 裂纹特征··15 4.3.2 裂纹原因分析··15 4.4 结论··16 结束语··17 致谢··18 文献··19

第1 章绪论 1.1发动机概述 二十世纪以来，特别是第二次世界大战以后，航空和空间技术有了飞跃的发展。现在，飞机已经成为一种重要的﹑不可缺少的作战武器和运输工具。飞机的飞行速度﹑高度﹑航程﹑载重量和机动作战的能力，都已达到了相当高的水平。这些成就的取得，在很大程度上取决于动力装置的发展。然而，航空发动机属于高速旋转式机械，处于高转速﹑高负荷（高应力）和高温环境下工作的；发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能的主要部件。又由于发动机由许多零组件构成，即本身工作情况和外界环境都十分复杂，使发动机容易出现故障，因此航空发动机属于多发性故障的机械。经过多年的努力，在航空领域工作的研究人员已经了解和解决了发动机许多故障，然而，一些故障还是无法完全解决的，只能尽量减少故障对飞机的危害。本论文列举出发动机几种典型故障，并且尽可能的根据科学研究数据来研究分析这几种故障，给出科学的预防故障和排故方法。 1.2可靠性与故障 1.2.1可靠性 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力为产品的可靠性。所谓产品，是指任何元器件、零部件、组件、设备、分系统或系统。规定条件主要指环境条件和使用条件，如产品在工作中所承受的应力水平、温度、振动和腐蚀环境等。规定时间是指广义时间，除产品的工作小时外，还可指其循环次数等。 1.2.2故障 产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态。对某些产品如电子元器件、弹药等称失效。 产品的故障： a. 在规定的条件下，不能完成其规定的功能； b. 在规定的条件下，一个或几个性能参数不能保持在规定的范围内； c. 在规定的应力范围内工作时，发生产品的机械零部件、结构件或元器件的破裂、断裂、卡死等损坏状态，从而导致产品不能满足其规定功能。 故障率： 指工作到时刻t尚未发生故障产品，在该时刻后的单位时间内发生故障的