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塔吊高强度螺栓的预紧力及重复使用分析

【摘要】钢结构工程的重要性已越来越被业内人士所认同，它关系到钢结构的使用寿命。本文就钢结构高强度螺栓的施工质量与扭矩系数、摩擦系数、长度的关系进行了说明。高强度螺栓在安装前需复检，以及安装工艺流程和储运、保管等三个方面作了阐述通过对塔式起重机（以下简称塔吊）塔身连接的高强度螺栓连接副的受力分析，得出预紧力的重要性，然后又介绍两种控制高强度螺栓预紧力的方法，得出高强度螺栓重复使用次数不得超过2次的原由。

关键词：高强度螺栓；预紧力；扭矩法；转角法

一、引言

目前，无论是大容量发电机组的炉架和主厂房，还是大型的塔吊、门吊等起重设备，或者是越来越多的大型厂房、桥梁等均采用钢结构，因钢结构以其施工周期短、使用寿命长、收益快等特点，在现代工业中占有较大一席之地，前景可观。钢结构要形成一个稳固的框架整体，用高强度螺栓进行连接是现在目前采用较多的连接形式。特别是现在大型燃煤电站锅炉，无论是200 MW 机组，还是1 000 MW 机组，都采用全钢架结构，来承载受热面。钢结构主要用高强度螺栓副进行连接，故高强度螺栓的施工质量就对钢结构受力、钢结构的设计寿命而言，就显得非常重要。下面主要就高强度螺栓在电站锅炉钢结构中的施工质量与各位同仁进行探讨。高强度螺栓连接方式由于其对于被连接件制作精度要求低，连接方便、成本低廉而广泛应用于中小型塔式起重机的塔身连接上。但由于施工安装人员缺乏对该种连接方式的认识，往往不按规定控制预紧力，而只将高强度螺栓如普通螺栓一般多次重复使用，高强度螺栓并未起高强度螺栓的真正作用。

二、高强度螺栓的发展、特点和分类

高强度螺栓连接是继铆接、焊接之后发展起来的一种新型钢结构连接形式。其特点是施工方便，可拆可换、传力均匀、接头刚性好，承载能力大，疲劳强度高，螺母不易松动，结构安全可靠。按连接形式可分为摩擦连接和承压连接；按种类可分为大六角头高强度螺栓和扭剪型高强度螺栓。大六角头高强度螺栓也可叫扭矩型高强度螺栓，特点是依靠施工扳手来控制螺栓、螺母的紧固扭矩；扭剪型高强度螺栓是在普通大六角头高强度螺栓的基础上发展起来的，螺头和铆钉相仿，特点是在丝扣端头设置了控制紧固扭矩的梅花卡头和环形切口。

国电九江三期发电厂2×350 MW 机组就是用的是大六角头高强度螺栓，是承压连接；

丰城发电厂4×300 MW 机组、华能井冈山发电厂2×300 MW 机组、华能山西榆社发电厂2×300 MW 机组，以及目前江西省内在建的中电投江西新昌2×660 MW 超超临界机组，华能井冈山发电厂2×660 MW 超超临界机组用的都是剪型高强度螺栓，是摩擦连接。

三、高强度螺栓的扭矩系数、长度、摩擦系数与施工质量的关系

本文从分析预紧力对高强度螺栓连接的重要性入手，结合工程实际，得出预紧力的重要性，然后又介绍两种控制高强度螺栓预紧力的方法，得出高强度螺栓重复使用次数不得超过2次的原因。

在施工现场使用中，经常会出现如下现象：①使用生锈的螺栓、螺母与垫圈；②丝扣损坏后用锉刀修复一下继续使用；③在螺杆上涂黄油使用；④螺栓粘有脏物的没有清理干净也照常使用； ⑤以长代短；⑥连接板上浮锈、油污、油漆不进行清理干净进行连接。如果认为这些现象对施工质量没有关系，那是错误的，是没有任何科学依据。下面就从摩擦系数、扭矩系数、长度三个方面与施工质量的关系进行分析。

高强度螺栓连接按其受力状况，可分为两种类型，一种是只受预紧力作用的螺栓连接，这种螺栓连接靠螺栓预紧力在被连接件结合面产生的磨擦力传递工作载荷；另一种是承受预紧力和工作载荷的紧螺栓连接，工作时受力情况比较复杂，应从分析螺栓连接的受力和变形关系入手，求出螺栓总拉力的大小。塔吊标准节之间的连接属于承受预紧力和工作载荷的紧螺栓连接，是利用紧固螺栓时产生在构件间的压力进行应力传递的。

图１为高强度螺栓副拧紧之前、施加预紧力后和在工作载荷作用下的变形和结合面受力简图。

图1a 表示螺母刚好拧到与被连接件相接处，但尚未拧紧。此时螺栓与被连接件都不受力，因此也不发生变形。

图1b 是螺母已拧紧，但尚未承受工作载荷。此时螺栓承受预紧力P F 的拉伸作用，其伸长量为1λ。相反被连接件在预紧力P F 的作用下，其压缩量为2λ。

图1c 是承受工作载荷时的情况。此时螺栓承受的工作载荷为F 。若螺栓和被连接件是在弹性变形范围内，则两者的受力及变形关系符合胡克定律。当螺栓承受拉力F 后，其伸长量增加λ?，总伸长量为λλ?+1。根据连接件的变形协调条件，则被连接件将会放松，其压缩变形的减小量应等于螺栓拉伸变形的增加量λ?。因此总压缩量为λλ?-2。被连接件的压缩力由P F 减至'P F ，'

P F 即为螺栓上的残余预紧力。

图1d 是螺栓所受工作载荷过大或者预紧力过小的情况，被连接件的结合面相互分离。在实际应用中，此种情况是不允许出现的。

a)开始拧紧 b)拧紧后 c)受工作载荷时 d)工作载荷过大时

图1、承受预紧力和工作载荷的高强度螺栓连接

图２是螺栓和被连接件的受力和变形关系图，前提条件是工作载荷要小于预紧力，被连接件的结合面不允许分离，而且各个材料都在强度允许的范围内没有产生塑性变形。由图可得：螺栓的刚度：111tan λθp

F c == 被连接件的刚度：222tan λθP

F c ==

在连接尚未承受工作载荷F 时，螺栓和被连接件的受力均等于预紧力P F ；当连接件承受工作拉力F 时，螺栓的总拉力为0F ，相应的总伸长量为λλ?+1，被连接件的压缩力等于残余预紧力'

P F ，相应的总压缩量为λλ?-2，由图2可以得出： F F F P +='0 （1）

螺栓的总拉力0F 、预紧力P F 及残余预紧力'

P F 之间的关系可由图2中的几何关系推出： )('F F F F P P ?-+= （2）

2121tan tan c c F F F =??=?-?θλθλ 或 F c c c F 2

11+=? （3）将式（3）代入式（2）得螺栓预紧力为：

F c c c F F c c c F F c P c P P 2

2'21')1(++=+-+= （4）螺栓的总拉力为： F c c c F F F F P P 2110++

=?+= （5）式（1）和（5）是螺栓总拉力的两种表达形式。用式（1）计算螺栓总拉力时，为保证

连接的紧密性，以防止受载后结合面产生缝隙，应使0'≥P F 。连接有紧密性要求的残余预

紧力推荐值为（1.5~1.8）F 。

a) 拧紧后 b) a 中两图合并 c) 受工作载荷时

图2、螺栓和被连接件的力与变形关系

在式（5）中2

11c c c +为螺栓的相对刚度，其大小与螺栓和被连接件的结构尺寸、材料及垫片、工作载荷的位置等因素有关，其值在0~1之间变化。为了降低螺栓的受力，提高螺栓连接的承载能力，应使2

11c c c +值尽量小些。一般被连接钢板之间所用垫片为金属垫片或无垫片时，2

11c c c +的取值为0.2~0.3。若承受变载荷，工作载荷在1F 和2F 之间变化，则螺栓的总拉力在01F 和02F 之间变化，如图3所示。

在危险界面上，螺栓受的最大拉应力为42102max d F πσ=，最小拉应力为42101min d F πσ=。受变载荷的螺栓大多为疲劳破坏，而应力幅是影响疲劳强度的主要因素。应力幅为：

2)(2210102min

max d F F a πσσσ-=-= （6）将式（5）代入式（6）得：

a a d F F c c c ][4

2)(2112

211σπσ≤-?+= （7）式中a ][σ为螺栓的许用应力幅，MPa ，见表1。由表1可见，螺栓受轴向载荷控制预紧力设计时的安全系数比不控制预紧力设计时的安全系数小的多。也就是说如果设计时按照精确控制预紧力来设计螺栓连接，螺栓的许用应力都要比按不控制预紧力设计的螺栓连接的许用应力小的多。如果设计时按照精确控制螺栓连接的预紧力来设计，而装配时又没有精确控制预紧力的大小，此时螺栓连接就不仅没有达到设计的要求，螺栓的连接强度也不能满足使

用要求，这也就是现在装配塔吊标准节连接的高强度螺栓时普遍存在的问题。

图3、工作载荷变化时螺栓拉力的变化

表1：受轴向载荷的紧螺栓连接的许用应力螺栓的受

载荷情况许用应力

不控制预紧力时的安全系数S 控制预紧力时的安全系数S 变载

材料 M6~M16 M16~M30 M30~M60 不分直径按最大应

力S S

σσ=][ 碳钢 12.5~8.5 8.5 8.5~12.5

1.2~1.5 合金钢 10~6.8 6.8 6.8~10

三、如何精确控制高强度螺栓连接预紧力的方法

1、扭矩法

扭矩控制法和螺母转角法是高强度螺栓常用的紧固方法。扭矩法是以拧紧扭矩与预紧力的关系为依据的。 P F d k M ??=1

式中： d 1为螺纹公称直径

k 为扭矩系数

扭矩法就是将连接副的扭矩系数当做定值，通过控制拧紧扭矩从而控制预紧力的一种紧固方法。这种方法必须以扭矩系数保持定值为前提，否则即便拧紧扭矩施加得很精确也无法得到精确的预紧力，但重复使用后螺栓的扭矩系数必然发生变化。紧固件的锈蚀、温度、湿度和润滑等情况都将影响扭矩系数，重复拧紧时螺栓副的摩擦表面被磨光会导致摩擦系数下降，有关资料表明，扭矩系数随重复拧紧次数的增加而降低。正是由于扭矩系数的这种不稳定性，多次重复使用高强度螺栓容易造成要么预紧力不足，要么预紧力过大甚至将螺栓拧断。除非能确切地掌握扭矩系数的变化值，从而相应地调整拧紧扭矩的大小，才能精确地控制预紧力，只有在这种情况下，多次重复使用才是可行的。显然，在绝大多数塔吊使用和安装单位中是不会也不能确切地掌握每套高强度螺栓副的扭矩系数的。

2、转角法

拧紧螺母时，螺母转过的角度和螺栓的预紧力有一定的关系，所以，可以用螺母转角的大小来控制预紧力。采用转角法紧固时，先转动螺母到螺栓的预紧力超过A 点，称为初拧，初拧一般采用扭矩法，扭矩一般为额定扭矩的50％，初拧后可以消除板缝影响，使板层达到密贴程度。而后进行终拧，终拧是以A 点作为起始位置，再将螺母拧转一定角度，此时螺栓的轴力超过点V 到达塑性区域。如图4所示，由于在yM 之间的塑性区域，螺母转角存在误差时所产生的螺栓力变化很小，如图4中1区域，这就为获得预定的预紧力提供了保障，也就是说施工时螺母的拧紧程度误差几乎不引起预紧力的误差。而在V 点之前，同样大小的螺母转角误差所产生的螺栓力变化很大，如图4中2区域，所以，拧紧在这个区域是不合适的，因为施工的拧紧程度误差会引起较大的预紧力误差。以转角法精确控制螺栓预紧力是以引起超过弹性极限的螺栓轴力为前提的，这种情况下，重复使用高强度螺栓是不适当的，因为重复拧紧积累的塑性变形已使其不再有足够的变形能力可以来承受在初拆后额外施加的拧紧力，即其拧紧能力急剧下降了。

如图4、螺母转角与螺栓预紧力关系

四、结论

综上所述，无论是扭矩法还是转角法紧固高强度螺栓，均存在重复使用多次后预紧力不能精确控制而使连接可靠性和安全性下降的危险，这正是JG／T5057.40一l995《建筑机械与设备高强度紧固件技术条件》规定高强度螺栓重复使用次数不得超过2次的原由。有些塔吊的高强度螺栓曾多次重复使用却并未发生问题，这是由于施工者不施加高的预紧力，而只将高强度螺栓如普通螺栓一般使用，高强度螺栓并未起高强度螺栓的真正作用，幸运的是高强度螺栓发挥了普通螺栓的作用且还有一定的安全系数，见表1，但此安全系数远比按照普通螺栓设计的安全系数小的多。

参考文献

[1] JG／T5057.40一l995 建筑机械与设备高强度紧固件技术条件.

[2] TSG Q7015一2008 起重机械定期检验规则.

[3] GB/T 3811一2008 起重机设计规范.

各类高强度螺栓的相应规范与验收方法

各类高强度螺栓的相应规范与验收方法一、主控项目内容： 1、钢结构制作和安装单位应按《钢结构工程施工质量验收规范》按规定分别进行高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数试验和复验，现场处理的构件摩擦面应单独进行摩擦面抗滑移系数试验，其结果应符合设计要求。检查数量：见《钢结构工程施工质量验收规范》检验方法：检查摩擦面抗滑移系数试验报告和复验报告。 2、高强度大六角头螺栓连接副终拧完成1h后、48h内应进行终拧扭矩检查，检查结果应符合《钢结构工程施工质量验收规范》的规定。检查数量：按节点数抽查10%，且不应少于10个；每个被抽查节点按螺栓数抽查10%，且不应少于两个。检验方法：按《钢结构工程施工质量验收规范》的规定。 3、扭剪型高强度螺栓连接副终拧后，除因构造原因无法使用专用扳手终拧掉梅花头之外，未在终拧中拧掉梅花头的螺栓数不应大于该节点螺栓数的5%。对所有梅花头未拧掉的扭剪型高强度螺栓连接副应采用扭矩法或转角法进行终拧并作标记，且按第二条的规定进行终拧扭矩检查。检查数量：按节点数抽查10%，但不应少于10个节点，被抽查节点中梅花头未拧掉的扭剪型高强度螺栓连接副全数进行终拧扭矩检查。检验方法：观察检查及按《钢结构工程施工质量验收规范》的规定。二、一般项目： 1、高强度螺栓连接副的施拧顺序和初拧、复拧扭矩应符合设计要求和国家现

行行业标准《钢结构高强度螺栓连接技术规程》的规定。检查数量：全数检查资料。检验方法：检查扭矩扳手标定记录和螺栓施工记录。 2、高强度螺栓连接副终拧后，螺栓螺纹外露应为2~3扣，其中允许有10%的螺栓螺纹外露1扣或4扣。检查数量：按节点数抽查5%，且不应少于10个。检验方法：观察检查。 3、高强度螺栓连接摩擦面应保持干燥、整洁，不应有飞边、毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，除设计要求外摩擦面不应涂漆。检查数量：全数检查。检验方法：观察检查。 4、高强度螺栓应自由穿入螺栓孔。高强度螺栓孔不应采用气割扩孔，扩孔数量应征得设计同意，扩孔后的孔径不应超过1.2d（d为螺栓直径）。检查数量：被扩螺栓孔全数检查。检验方法：观察检查及用卡尺检查。 5、螺栓球节点网架总拼完成后，高强度螺栓与球节点应紧固连接，高强度螺栓拧入螺栓球内的螺纹长度不应小于1.0d（d为螺栓直径），连接处不应出现有间隙、松动等未拧紧情况。检查数量：按节点数抽查5%，且不应少于10个。检验方法：普通扳手及尺量检查。三、高强度螺栓的分类和类型：

某大桥高强度螺栓检测实施细则

一、总则 1、为了保质保量完成哈尔滨三环路西线跨松花江大桥工程的高强螺栓试验检测工作，根据国家、建设部、交通部、铁道部相关检测试验标准、规程、规范及设计的技术要求，使哈尔滨三环路西线跨松花江大桥工程高强度螺栓施工质量检测工作标准化、规范化，特制定本细则。 2、细则适用于哈尔滨三环路西线跨松花江大桥工程主桥钢结构安装。 3、我们的方针是科学、公正、严谨的检测，热忱、优质、高效的服务。希各相关方和现场试验人员按此细则执行。二、试验室职责 2.1、试验室职责 1.在项目部总工程师领导下，在中交二航局第二工程有限公司质量检测所的指导下开展高强度螺栓的试验检测工作，并对高强度螺栓的试验检测工作质量负责。 2.建立健全高强螺栓试验管理制度、主要检测设备管理制度及操作规程，并认真执行。 3.负责高强螺栓试验检测设备的检定、测试和校验工作。 4.根据物资部门提供的委托单，做好高强螺栓的检验工作。 5.负责对高强螺栓施拧用电动扳手的标定工作。 6.认真执行技术规范、质量标准、试验规程和相关的法规。 7.负责螺栓试验检测资料、扳手标定资料的管理工作，试验记录、检测报告必须数字准确，字迹清晰，结论正确，手续齐全。 8.协助质检部、工程部，对复拧后的螺栓进行检查。 2.2、当班试验人员职责 1.在实验室主任领导下，开展高强度螺栓的试验检测工作，并对高强度螺栓的试验检测工作质量负责。 2. 负责对每日发出电动扳手按照编号进行标定，并做好记录； 3. 负责对每日交回的电动扳手按照编号进行标定，并做好记录； 4.负责螺栓施拧质量的检查工作。 5.负责螺栓试验检测工作。三、工作流程 3.1、螺栓管理流程

汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析

附件三：汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示，G 0为下车重量；G 1为上车和吊重的重量和，移到位于对称轴上的回转中心后产生力矩M ；e 0、e 1为G 0、G 1位置到四支腿中心的距离，按对称轴为直角坐标系定位。R 1、R 2、R 3、R 4分别是四支腿的支反力,其中R 3、R 4为近吊装物处两支腿反力，徐工QY130K 汽车起重机支腿间距如图1中，a=3.78m ，b=3.8m 。为简化计算，假设4条支腿支撑在同一水平面内，它们的刚度相同且支撑地面的刚度相同。 1、支点反力计算公式由图1受力简图，分别计算臂架转化来的集中力矩M 和吊重P ，最后在支腿处迭加，根据受力平衡可得: 图1 四支腿反力简图 011011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα??= ++--+???? 012011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα??= ++---???? 013011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα??= -++++???? 014011cos sin (1)(1)()4e e R G G M b b b a αα??= -+++-???? e 0、e 1为G 0、G 1位置到四支腿对称中心的距离。 2、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时，所需吊幅最大，为13m ，臂长约为18.8m ，根据额定起重表，幅度14m 、臂长21.28m 最大吊重为29.3t>22t ，满足起吊要求。徐工QY130K 汽车起重机车长14.95m ，宽3m ，行驶状态车重55t ，主要技术参数详见表1。

动臂系列塔吊性能

Luffing

載荷表 Load Chart

主要性能參數 Main Specifications kVA 380V (±5%) 50 Hz / 60 Hz 200 * ※ 與製造商聯繫 Contact with us, please . 塔身節 Mast 臂長 Jib length A (m) B (m) C (m) H (m) H205B L1-2-3 30/48 24/36 32 160 >160* L4-5 30/42 24/30 30 L6 30/42 24/30 28 L69B1 L1 41 35 42 153 >153* L2 35 29 36 L3 32 26 33 L4-5 29 23 30 L6 26 20 27 塔身節Mast 臂長 Jib length H1 (m) A (m) P (t) R (t) X (m)Y (m)H205B L1 60 18 124 ※ 3.28 2.40L2-3 54 121 ※ 3.28 2.40L4-5-6 48 116 ※ 3.28 2.40L1-2-3 42 12 112 ※ 3.28 2.40L4-5 36 107 ※ 3.28 2.40L6 30 103 ※ 3.28 2.40L69B1 L1 49.512-15 99 41.5 2.58 2.17L2-3 43.512-15 97 41.5 2.58 2.17L4-5 40.512-15 96 41.5 2.58 2.17L6 37.5 12-15 94 41.5 2.58 2.17

Luffing

載荷表 Load Chart 2.4t 10.0t 3040506019.69m 17.31m 12 18(m) (t)IV II Luffing STL330-12t 工作狀態支反力 Ho(m)

高强度螺栓施拧细则

目录第一章总则 (64) 第二章高强度螺栓的验收与保管 (64) 一、高强度螺栓的验收 (64) 二、高强度螺栓的保管 (65) 第三章工艺试验 (65) 第四章高强度螺栓的施拧 (66) 一、施拧工具 (66) 二、高栓施拧扭矩值计算 (68) 三、高栓施拧次序 (68) 四、施拧工具的校验与保管 (69) 五、施拧要求 (69) 六、注意事项 (71) 第五章施拧质量检查 (71) 第六章安全注意事项 (72)

第一章总则 1.主桥上部结构为栓焊钢桁梁，工地连接除桥面板接头有焊接外，其余均为高强度螺栓连接。本桥采用了M22、M24、M30共3种规格的螺栓，主桁节点为M30高强度螺栓，上平联、下平联、横联、横梁、桥面板横肋、轻轨托架为M24高强度螺栓，桥面板纵肋、轻轨纵梁为M22高强度螺栓。 2.高强度螺栓应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件》（GB/T 1228～1231-2006）规定中的级，M30螺栓材质选用35VB钢，M22、M24高强度螺栓材质选用20MnTiB。M22、M24、M30高强度螺栓设计预拉力分别为：200KN、240KN、360KN。 3.钢梁杆件栓接面采用厂内电弧喷铝，架设时其板面之间的抗滑移系数不得小于。 4.拼装用螺栓可直接用高栓，一次到位，无需进行更换。高栓施拧采用扭矩法施工。第二章高强度螺栓的验收与保管一、高强度螺栓的验收高强度螺栓质量复验：生产厂应以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场应对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、螺纹脱碳、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。 1.外观检查：对螺杆、螺母、垫圈表面有无裂纹，锈蚀脱碳检查。 2.型式尺寸，形位公差检查：检查项目有螺杆螺纹的精度，螺杆垂直度；螺母的精度及支承面的垂直度；垫圈的平整度及表度；螺杆、螺母、垫圈的各部位尺寸以及螺杆、螺母能否自由配套等。 3.机械性能试验： (1)螺栓的楔负荷试验:主要是检验螺杆轴线与螺母支承面不垂直(夹角10°)情况下螺栓的承载能力。 (2)螺母保证荷载试验：主要是检验在荷载作用下螺母是否脱扣或断

吊车地基承载力验算

7、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求和吊具中吊带及“Ｕ”型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。表10-3 GMT8350型350T吊车起重性能表半径(m) 重量(T) 91012 12511189表10-4 KMK6200型220T吊车起重性能表半径(m) 重量(T) 81012 73.462.954.4 ㈠吊车吊装能力验算（以1#盾构机为例）（1）350T吊车能力验算： 1）盾构切口环两部分相等，重量均为28T。设350T吊车单机提升，所受的负荷为 F’，则) ( ' 1 q Q K F+ ? = 式中 1 K—动载系数1.1—1.3，此处取1.2 Q —切口环下半部重量为28T q —吊钩及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q 所以 T q Q K F272 . 34 ) 28 02 .0 28 ( 2.1 ) ( ' 1 = ? + ? = + ? = 对照350T吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m完全能满足前体吊装施工作业要求（见吊车站位图）。 2）刀盘驱动部分的重量为72T。设350T 吊车单机提升该部分，所受的负荷为F’，则 ) ( ' 1 q Q K F+ ? = 式中 1 K—动载系数1.1—1.3，此处取1.2

Q — 驱动部分的重量为72T q — 钩头及索具的重量，取0.02Q 所以 T q Q K F 128.88)7202.072(2.1)('1=?+?=+?=<89T 对照350T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m 就能满足施工作业要求。 3）螺旋输送机重量为20T 。设220T 吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F ’，则 )('1q Q K F +?=式中 1K —动载系数 1.1—1.3，此处取1.2 Q —螺旋输送机的重量为20T q —钩头及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q 所以 T T q Q K F 54.444.22)2002.020(1.1)('1<=?+?=+?= 对照220T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m 可满足施工作业要求（吊车站位图）。 4）盾构支撑环上下部分，总重量为90T 。设350T 吊车单机提升这一部分，所受的负荷为F ’，则)('1q Q K F +?= 式中1K —动载系数 1.1—1.3，此处取1.2 Q —支撑环的总重量为90T q —取钩头及索具的重量为0.02Q 所以 T q Q K F 16.110)9002.090(2.1)('1=?+?=+?=<111T 只要吊车的工作半径小于10m ，可满足施工作业要求。通过上述验算，确认350T 吊车可以满足盾构主机组装过程中的吊装要求（见吊车站位图）。

动臂式塔机说明书

目录摘要--------------------------------------------------------- IV ABSTRAC --------------------------------------------------------- V 1 绪论--------------------------------------------------------- 1 1.1动臂塔式起重机概论------------------------------------------------------- 1 1.1.1动臂塔式起重机发展状况----------------------------------------------- 1 1.1.2 塔式起重机的应用与发展趋势------------------------------------------ 2 1.2 课题任务---------------------------------------------------------------- 2 1. 2.1 课题背景和研究意义-------------------------------------------------- 3 1.2.2 课题论述------------------------------------------------------------ 3 2 整机方案设计-------------------------------------------------- 4 2.1起重臂的臂根铰接点后置回转中心2m ----------------------------------------- 4 2.2起重臂架截面形式及材料--------------------------------------------------- 4 2. 3 A形架及防倾覆装置------------------------------------------------------- 4 2.3.1防后倾装置----------------------------------------------------------- 5 2.4固定平衡重--------------------------------------------------------------- 5 2.5上转台与平衡臂的布置（简称回转平台）------------------------------------- 5 2.6塔身标准节的连接采用销轴连接--------------------------------------------- 6

钢梁高强度螺栓施拧工艺

高强螺栓施拧工艺目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、高强度螺栓的验收 (1) 四、高强度螺栓的储存管理 (3) 五、高强度螺栓试验 (4) 六、高强度螺栓的施工 (6) 七、施工质量的检查 (9) 八、高强度螺栓的涂装 (10) 九、施工工具的使用、维护和管理 (10) 十、安全措施 (11)

一、编制依据 1、《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T 1228-2006） 2、《钢结构用高强度大六角螺母》（GB/T 1229-2006） 3、《钢结构用高强度垫圈》（GB/T 1230-2006） 4、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T 1231-2006） 5、《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92） 6、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002 7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 8、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008）； 9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301－2009； 10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303－2009；二、工程概况主桁均采用整体节点，弦杆、拱肋、吊杆均采用箱形截面，腹杆多采用H形截面。全桥钢桁架拱连接均采用高强螺栓摩擦型连接，其中主桁采用M30高强度螺栓连接，高强度度螺栓性能等级为10.9S，材质为35VB，设计有效预拉力360kN；桥面系纵梁、横梁、交叉型平联、平联横撑采用M24高强度螺栓连接，性能等级为10.9S，材质为20MnTiB，设计有效预拉力240kN；桥面板下U肋采用M22高强度螺栓连接，性能等级为10.9S，材质为20MnTiB，设计有效预拉力200kN。连接用的大六角头螺母性能等级均为10H级，高强度垫圈表面硬度为HRC35～45。全桥使用M30、M24、M22三种规格的10.9S的高强螺栓26余万套。其各项性能指标均应满足《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T 1228～1231-2006）要求。所用高强度螺栓均为表面磷化处理，分为两种类型，一种表面磷化处理后浸油，称为磷化螺栓；另一种表面磷化处理后加一层皂化膜，称为磷皂化螺栓。为了保证高强螺栓轴向预拉力的稳定，确保钢梁架设的施工质量，特编制《高强螺栓施拧工艺》。三、高强度螺栓的验收 1、《高强螺栓施拧工艺》所称“高强度螺栓”系指“高强度螺栓连接

汽车吊受力计算

附件：汽车吊受力计算: 一：锅炉钢架组合件重量： 1：ZI柱组合总重量为25390kg。立柱间宽带为9700mm，高度为37960mm。2：Z2柱组合总重量为24053kg。立柱间宽带为9700mm，高度为37760mm。3：Z3柱组合总重量为28535kg。立柱间宽带为9700mm，高度为38260mm。4：Z4柱组合总重量为28559kg。立柱间宽带为9700mm，高度为38760mm。5: 顶板Z1-Z2组合总重量为20749kg。高度为39500mm。 6：顶板Z2-Z4组合总重量为16054kg。高度为39500mm。二：汽车吊性能参数表：徐工QAY300T汽车吊 r∕l 15.4 20.5 25.7 30.8 35.9 42.1 46.2 51.3 56.4 61 5 169 150 139 113 6 149 133 125 101 90 7 133 119 113 95 80 69 8 130 105 103 88 71 61 9 108 95 94 81 68 59.5 52 10 96 87 87 75 61 55.5 48.5 43 12 77 75 75 66 56 49 43 38 34 14 66 65 58.7 49 44 38.1 34 30.3 27.2 16 55.5 55 52 44 39.5 34.3 30.8 27.5 24.8 18 48.5 47 40 36 31 28 25.4 22.5 三：根据实际情况我公司研究决定在锅炉钢架吊装、安装过程中，使用一台300T 的汽车吊，一台100T的汽车吊来进行吊装工作，以300T汽车吊为主吊，以100T 汽车吊为副吊。 1：在Z1柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z1柱组合重量25.39T。 2：在Z2柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z2柱组合重量24.053T。 3：在Z3柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,

动臂式塔吊

动臂式塔吊我国90年代以来，特别是近年超级摩天建筑的崛起势不可挡。深圳地王大厦位于城市金三角地段，主楼采用钢、混凝土组合结构，用钢2.5万吨。大厦于1993年4月开工，历时三年，耗资40亿港元，完成总计69层、建筑面积26.6万平方米、高384米的建筑，成为当时亚洲第一高楼。工程施工总承包商日本熊谷组引进2台起重量达50t的法福克大型自升式动臂塔机m440d，创造了9天4层楼的钢结构安装新速度，开创了大型动臂塔机在我国超高层钢结构施工的新纪元。从此，伴随着城市建设的迅猛发展，大型自升式动臂塔机已经和中国城市标志性建筑越来越紧密的联系在了一起。特别是预计2009年封顶的东莞台商会馆，使用了湖南江麓机电科技有限公司生产的qtd480动臂塔机，该机于2007年按照国家和行业标准，参照国际标准设计并于2008年初制造投产，第一台已经于08年4月份安装在东莞第一高楼工程。该机各项技术性能先进：起升高度（独立高度）45米，固定附着安装高度达399米、最大起重量32吨。是目前国内性能突出的大型动臂塔机。此外，湖南中联08年5月推出了tcr6055动臂塔机，起重力矩达到640t.m，抚顺永茂也将推出stl720 同类塔机。这里说的大型动臂式塔机，已经不是传统意义上的下回转、非自升式动臂式塔机，而是代表着大起重量、大起升高度、大起升速度的当代重型建筑起重机。就上述典型工程施工来说，大型动臂式塔机是其首选，甚至是唯一选择。能够创造如此多“第一”的大型动臂塔机必然有其在性能、结构、应用技术等方面的特殊性，必然有其在安全使用方面的特殊要求。 1性能参数大型动臂塔机除具备外爬、内爬、行走功能外，特殊功能（1）大起重量现代大型建筑工程采用了钢或钢、混凝土组合结构，吊装单元的重量大大提高，异型、组合结构通常达到32吨，最大达到80余吨。因此，大型动臂塔机配置重型主起升系统，最大起重量通常在32至100吨。（2）大起升高度由于采用了特殊的爬升体系，起重机可随建筑结构整体爬高，起升高度大幅度提高。（3）大起升速度起升结构大功率，特别是采用了自备的内燃机拖动方案，带负荷起升速度超过100m/min。 2结构特性（1）吊臂起伏角度大，尾部回转半径小大型动臂式塔机吊臂起伏角度在17至83度之间，大大拓宽了设备的能力和工作范围。相对于水平臂塔机，吊臂的大仰角相当于增加了塔身的高度，有效扩展的工作范围几乎是以吊臂长度为半径的半球体空间。这对于结构主体施工以及主体结构上高耸构件吊装具有重要意义。尾部回转半径在8至11米之间，这在群塔作业、城市狭小作业空间施工提供了更多的选择，在城市中心区、超高层建筑工程施工甚至是唯一选择。但另一方面，由于吊臂起伏引起两个方面的问题。其一，吊臂自重弯距变化大。如m440d安装55米吊臂，当由最小幅度变化到最大幅度时，其自重弯距变化超过300t.m（安装82米臂的m1280d塔机自重弯距变化甚至超过1000t.m），吊臂自重弯距变化对整机平衡影响很大。因此大型动臂式塔机吊臂设计采用高强度结构钢，最大限度地减轻臂架重量而增加吊重，提高吊重与机重的比例系数。其二，吊臂迎风面积增加大。由最大幅度变化到最小幅度时，相对于臂根铰点，其吊臂迎风面积增加3.4倍。因此无论大型动臂式塔机处于工作状态或非工作状态，风载荷对塔机安全影响更大，并且这种影响是变化的、动态的，容易为操作及管理者忽视而造成重大事故。这一点在“安全预警”中进一步讨论。（2）吊臂稳定性好，安装幅度范围大大型动臂式塔机吊臂设计采用“杆”结构，相对于水平臂塔机“梁”结构稳定性能更好，吊臂结构占整机结构重的比例更小，而最大起重量则更大。因此，常规大型动臂式塔机起重能力都能够达到30至100吨，有效的解决了超高钢结构工程对起重机大起重能力的要求。另外，由于塔机吊臂设计采用“杆”结构，吊臂安装幅度范围更大。为使用提供更多灵活选择，可以供不同工程选择，也可以在同一工程的不同阶段

高强度螺栓检测细则

高强度螺栓检测细则高强度螺栓连接副扭矩系数.预拉力.抗滑移系数,是钢结构工程的强制性项目。是保证工程质量的重要技术指标。为保证检测结果的准确、公正，特制定本检测细则。引用标准： GB 50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范 GB/T1231-1991 钢结构用高强度大六角螺栓，大六角螺母，垫圈技术条件 GB/T3633-1995 钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件 GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法

高强度螺栓连接副扭矩系数，预拉力检测 1 样品 1.1试样按批抽检。每批8套。每批次所代表的总量不得超过3000套。 1.2抽取样品时，每批开箱应不少于4箱，每箱抽取二套。 1.3样品必须经外观、尺寸、配合精度检验后方可抽样。 1.4样品必须整洁，对表面有污物的样品应拒绝接收。 1.5连接副装配时，垫圈孔倒角面应分别朝六角头部及六角螺母方向。 1.6每套连接副只能检测一次，不得重复检测。 1.7检测过程中若垫圈发生转动，应更换连接副。 2轴力计和扭力扳手 2.1轴力计应每年由上级计量部门进行检定，其误差不得大于2%。 2.2扭力扳手应每季在扭力测量仪上进行自检,其误差不得大于2%。 2.3每次检测前应使轴力计预热30分钟。 2.4预热后的轴力计,首先在检测位调零，然后在标定位校对标定值，如此重复三次。 3高强度大六角螺栓连接副扭矩系数检测 3.1按不同螺栓规格，选择相应的垫块，垫圈及中心套，保证螺栓在检测时处于轴力计的中心位置. 3.2选用合适量程扭力扳手,扭矩逐步由低到高,当轴力计所显示预拉力达规定范围内（宜中间值），读取扭力扳手扭力，计算扭矩系数。预拉力应符合下表的规定。

动臂塔吊安装拆卸专项方案

目录 1、工程概况、塔机说明及编制依据 (3) 2、工程管理目标 (4) 3、施工项目组织机构及职责 (3) 4、安装前的准备工作 (4) 5、塔机基础的制作 (5) 6、塔机的安装工艺流程 (6) 8、安全措施及注意事项 (42) 9、塔吊安装的施工安全措施 (44) 10、多塔作业的防范措施 (44) 11、STL720拆除的总体思路 (45) 12、STL720塔吊拆除前的准备工作 (46) 13、塔吊应急预案 (46)

1.3.3、《特种设备安全监察条例》 1.3.4、《塔式起重机安全规程》 1.3.5、《建筑施工高处作业安全技术规范》 1.3.6、《建筑施工用电安全技术规范》 1.3.7、《建筑工程安全生产条例》 1.3.8、《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》 1.3.9、《建筑机械实用安全技术规程》 1.3.10、《建筑起重机械安全监督管理规定》 1.3.11、《生产安全事故报告和调查处理条例》 1.3.12、大连**建筑设备租赁有限公司《塔式起重机安全操作规程》以及相关规定。 2、工程管理目标 2.1、质量目标 2.1.1、施工工艺执行率100% 2.1.2、工程竣工一次验收合格率100% 2.1.3确保设备安全无故障运行，现场满意度100%

汽车吊受力计算

汽车吊受力计算集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

三：根据实际情况我公司研究决定在锅炉钢架吊装、安装过程中，使用一台300T的汽车吊，一台100T的汽车吊来进行吊装工作，以300T汽车吊为主吊，以100T汽车吊为副吊。 1：在Z1柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z1柱组合重量25.39T。 2：在Z2柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z2柱组合重量24.053T。 3：在Z3柱组合件的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为42米，最大吊装半径为16米。查表得知吊车主臂最大受力为39.5T,安全系数为0.8，39.5×0.8＝31.6T,大于Z3柱组合重量28.535T。 4：在顶板梁Z1-Z2组合的吊装时，汽车吊停在1#炉、2#炉中间，在吊装过程中汽车吊主臂高度为48米，吊装半径为10米。查表得知主臂最大受力为43T, 安全系数为0.8，43×0.8＝34.4T, 大于大于顶板梁Z1-Z2组合重量20.749T。

螺栓施拧及检验

螺栓施拧及检验一、螺栓施拧 1)本工程采用M20和M24两种型号的螺栓，均为10.9级的高强螺栓。使用前应按照设计图纸要求，对应使用，不得以小代大、以短代长，避免穿错。2)杆件组拼前对连接法兰的对接面、高强螺栓及垫片与法兰面的接触面应清除油水污垢及毛刺，同时清理干净螺栓孔内的污锈，螺栓丝扣损坏、弯曲、锈蚀、污染尘土者不能使用。 3)垫圈一面有倒角，穿放时将有倒角的一面分别贴向螺杆根部及螺母支承面，不得装反，螺母有标志一面应朝外。 4)在条件或者空间不受限制时，高强螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩，不得在螺杆上施加扭矩。 5)本工程采用直径为M20和M24的高强螺栓，施拧时分初拧、终拧两个步骤，初拧扭矩为终拧扭矩的50%左右，初拧后的高强螺栓应用记号笔在螺母上标记，然后按高强螺栓的终拧扭矩值进行终拧，终拧后的高强螺栓应用另一种颜色在螺母上涂上标记。 6)连接处的螺栓应按一定的顺序施拧，应由螺栓群中央向外拧紧，且在构件连接两端对称施拧。 7)高强螺栓初拧、终拧应在同一天完成。高强螺栓的扭矩值二、高强度螺栓检查 1.高强度螺栓施拧质量检查由现场技术员协同专职质检员进行检查，当天拧好的螺栓应在4小时之后24小时之内进行检查。 2. 螺栓施拧前，先人工进行螺栓安装，然后利用普通扳手预紧。螺栓的施拧采用扭力扳手进行，使用前，检查扭矩扳手必须标定，其扭矩误差不得大于使用扭矩值的±3%。 3、对于支腿、主梁及主要的平联间的法兰连接处，检查每栓群高强度螺栓各节点的螺栓数的10%，且主节点不少于2套，其余节点不少于1套进行扭矩检查。检查时先在螺栓端面和螺母上画一条线，然后将螺母拧松约60o,，再用扭矩扳手重新拧紧，使两线重合，均应全部满足要求，合格率应达到100%，节点检查有个别不合格者，该节点全部施拧，欠拧者补拧，超拧者更换后重新拧紧。

吊车荷载的结构分析

带吊车荷载作用的结构设计带吊车的结构大多是工业厂房的排架结构，近来也多用于多层工业厂房的框架结构，所以这种可移动荷载的空间整体分析，越来越重要。目前有这种功能的计算软件很少，PKPM 软件首先在TAT和SATWE中实现了吊车荷载的空间计算，这为结构设计提供了更先进的设计工具。一、吊车荷载的定义方式 1.1 软件操作方式（1）TAT 由TAT“数据检查和图形检查”进入“特殊荷载查看和定义”再进入“吊车荷载”，则右上角菜单如下：当选择“定义”项时，屏幕上弹出如下对话框：吊车荷载定义对话框图输入完相应的参数后，选择“确定”，则屏幕在下方提示：请用光标指定吊车在左（上）轨道的两端点

当选择完一根直线上的两点后，屏幕在下方又提示：请用光标指定吊车在右（下）轨道的两端点当选择完第二条轨道的两端点后，这组吊车荷载就定义完毕了，如再选择定义项，则进入下一组吊车的定义。吊车荷载定义后，可以选择“查看”项，来标出各吊车荷载参数，可以选择“删除”项来删除某组吊车荷载的定义，此时屏幕下方提示：请用光标选择吊车任一轨道的一个端节点选中轨道的端点后，该组吊车定义被删除。（2）SATWE 由SATWE“接PM生成SATWE数据”进入“特殊构件补充定义”再进入“吊车荷载”，则右上角菜单如下：首先应选择“吊车参数”，此时屏幕上弹出如下交互界面：输入完相应的第1组吊车参数后，还可以继续定义第2组、第3组吊车荷载参数，直至所有的吊车组数都定义完毕。选择“确定”，然后选择“吊车布置”右上角出现吊车组数的选择，如选择第1组吊车，则屏幕在下方提示：请用光标指定吊车在左（上）轨道的两端点当选择完一根直线上的两点后，屏幕在下方又提示：请用光标指定吊车在右（下）轨道的两端点

动臂塔吊安装方案 -

目录 1、工程概况、塔机说明及编制依据 (2) 2、工程管理目标 (2) 3、施工项目组织机构及职责 (3) 4、安装前的准备工作 (4) 5、塔机基础的制作 (5) 6、塔机的安装工艺流程 (6) 8、安全措施及注意事项 (29) 9、塔吊安装的施工安全措施 (30) 10、多塔作业的防范措施 (30) 11、STL720拆除的总体思路 (30) 12、STL720塔吊拆除前的准备工作 (31) 13、塔吊应急预案 (31)

1、工程概况、塔机说明及编制依据 1.1、工程概况 1.1.1、本工程位于大连市***路、**街和**街交汇处的大连***中心。安装的塔机型号为STL720型动臂塔吊两台（252m/台），采用现场一台D800-42型（最大起重量42T）塔吊作为安装吊车。为了区分现场塔机将靠近**街的D800-42塔机定位1#，靠近**路方向的STL720动臂吊为2#，靠近**街方向的STL720塔吊为3#。 1.1.2、STL720安装时间 1.1. 2.1、2#塔机定于2010年5月19日安装。 1.1. 2.2、3#塔机定于2010年6月28日安装。 1.2、STL720型塔机性能本塔机为抚顺永茂建筑机械有限公司生产的STL720型支腿固定独立式动臂塔吊：最大工作幅度60m，独立高度42.4m，最大起重量32T。 1.3、编制依据 1．3.1、现场施工平面布置图和施工组织设计 1.3.2、《STL720塔式起重机使用说明书》 1.3.3、《特种设备安全监察条例》 1.3.4、《塔式起重机安全规程》 1.3.5、《建筑施工高处作业安全技术规范》 1.3.6、《建筑施工用电安全技术规范》 1.3.7、《建筑工程安全生产条例》 1.3.8、《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》 1.3.9、《建筑机械实用安全技术规程》 1.3.10、《建筑起重机械安全监督管理规定》 1.3.11、《生产安全事故报告和调查处理条例》 1.3.12、大连**建筑设备租赁有限公司《塔式起重机安全操作规程》以及相关规定。 2、工程管理目标 2.1、质量目标 2.1.1、施工工艺执行率100% 2.1.2、工程竣工一次验收合格率100% 2.1.3确保设备安全无故障运行，现场满意度100% 2.2、工期目标在保证安全、质量前提下，每台塔机应在7个工作日内安装和在30工作日内拆卸完毕。 2.3、安全管理目标 2.3.1、特种作业人员持证上岗率100% 2.3.2、安全防护用品正确配备率100%

汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析

附件三: 汽车吊机支腿反力计算及梁板受力分析一、模型建立及臂架回转过程受力分析汽车吊机四点支承受力计算模型简图如图1所示,G ０为下车重量;Ｇ 1 为上车与吊重得重量与,移到位于对称轴上得回转中心后产生力矩M;e 0、e １为G 、G 1 位置到四支腿中心得距离,按对称轴为直角坐标系定位、R 1、Ｒ２、R 3 、R 4 分别就是四支腿得支反力,其中Ｒ 3、R ４为近吊装物处两支腿反力,徐工QY130K汽车起重机支腿间距如图１中,a=３、7８m,b=3、8m。为简化计算,假设4条支腿支撑在同一水平面内,它们得刚度相同且支撑地面得刚度相同。１、支点反力计算公式由图１受力简图,分别计算臂架转化来得集中力矩M与吊重P,最后在支腿处迭加,根据受力平衡可得: 图1 四支腿反力简图 e 0、e 1 为G 、Ｇ 1 位置到四支腿对称中心得距离。２、计算底盘重心点位置当架吊机设边梁时,所需吊幅最大,为13m,臂长约为1８。8m,根据额定起重表,幅度１４m、臂长２1.28m最大吊重为２9。３t＞2２t,满足起吊要求。徐工ＱY1３0Ｋ汽车起重机车长1４.９5m,宽3m,行驶状态车重５5t,主要技术参数详见表1。表1 徐工QＹ１30Ｋ汽车起重机主要参数类别项目单位参数尺寸参数整机全长mm １4９50 整机全宽mｍ３00０整机全高mm 3９50

轴距第一、二mｍ1420 第二、三mm2４2０第三、四ｍm1875 第四、五mｍ1350 第五、六mm14０0 重量参数行驶状态整机自重ｋg 55０00 一/二轴kg ９100/9１00 三/四轴kｇ910０/125０0 五/六轴ｋg１2700／9７00 支腿距离纵向ｍ7、56 横向ｍ７。6 转台尾部回转半径(平衡重) mm 4600 吊机支腿纵向距离７.56m,横向距离７。6m,支腿箱体位于２桥与3桥之间以及车架后端,工作时配重3８000kｇ、根据车轴及转盘中心位置计算吊装下车重心点G ,尺寸位置关系详见图2,由合力矩确定得平行力系中心即为吊车重心。图2 车轴及转盘中心位置尺寸由轴重参数得:下车重量G =9100+９100+9100+12５00+１2700+97０0＝622００ kｇ上车配重重量=38０00 kg 上车未加配重时重心到车后边缘距离Ｒc为:

吊车地基承载力验算

7、对所用吊具及设备要进行验算，为吊装作业提供充分的理论依据，以确保施工过程能够安全顺利地进行。这一部分主要考虑二部分内容：吊车在指定范围内能否满足施工所需的起重要求和吊具中吊带及“U”型卡环型号需要确定；盾构机在斜坡基座上是否滑移。表10-3 GMT8350型350T 吊车起重性能表10-4 K M K 6200型220T 吊车起重性能重量(T)\ 8 10 12 73.4 62.9 54.4 ㈠吊车吊装能力验算(以1#盾构机为例) (1) 350T 吊车能力验算： 1 )盾构切口环两部分相等，重量均为 28T 。设350T 吊车单机提升，所受的负荷为 F',则 F' K 1 (Q q) 式中K 1 —动载系数1.1 —1.3，此处取 1.2 Q — 切口环下半部重量为 28T q —吊钩及索具的重量，单机吊装时，一般取0.02Q 所以吊车的工作半径小于12m 完全能满足前体吊装施工作业要求(见吊车站位图)。 2) 刀盘驱动部分的重量为72T 。设350T 吊车单机提升该部分，所受的负荷为 F',则 F' K 1 (Q q) 式中K 1 —动载系数1.1 —1.3，此处取 1.2 Q —驱动部分的重量为72T q —钩头及索具的重量，取0.02Q 所以 F' K 1 (Q q) 1.2 (72 0.02 72) 88.128T <89T 对照350T 吊车的起重性能表可以看出，只要吊车的工作半径小于12m 就能满足施工作业要求。 3) 螺旋输送机重量为 20T 。设220T 吊 F' K 1 (Q q)式中对照350T 吊车的起重性能表可以看出，只要 K 1 —动载系数1.1 —1.3，此处取1.2 K 1 (Q q) 1 .2 (28 0.02 28) 34?车单机提升这一部分，所受的负荷为 F '则 '径(mf 重量(T) \ 9 10 12 125 111 89 表

动臂塔吊安装方案 -

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。目录 1、工程概况、塔机说明及编制依据 (2) 2、工程管理目标 (2) 3、施工项目组织机构及职责 (3) 4、安装前的准备工作 (4) 5、塔机基础的制作 (5) 6、塔机的安装工艺流程 (6) 8、安全措施及注意事项 (23) 9、塔吊安装的施工安全措施 (23) 10、多塔作业的防范措施 (24) 11、STL720拆除的总体思路 (24) 12、STL720塔吊拆除前的准备工作 (24) 13、塔吊应急预案 (24)