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柳州市主要的五座火车站一览

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柳州站

柳州站（Liuzhou Railway Station）位于中国广西壮族自治区柳州市，是中国铁路南宁局集团有限公司管辖的客货站，是广西铁路交通的“咽喉”车站，中国中南、西南地区的铁路交通枢纽之一。柳州站站台规模为11站11条线。截至2019年1月，柳州站建筑面积11.4万平米。

柳州北站

柳州火车北站，站址在柳州市柳北区，曾经是具备客运和货运功能的，随着时代的发展和柳江双线特大桥的开通，以及

柳州西站的不断建设，使得柳江铁桥以及柳州北站的客货运通行压力减轻许多，其作用也逐渐减弱。

柳州南站

柳州南站位于中国广西壮族自治区柳州市柳南区，为中国铁路南宁局集团有限公司管辖的特等站，建于1952年。柳州南站是广西最大的火车编组站，负责湘桂线上下行、黔桂线下行、焦柳线上行方向货物列车的编组，每天编组的列车超过13000辆。

柳州西站

柳州西站是柳州火车站的一个配套站，就像乡镇上的一个小站，主体楼只有714平方米。这里是一个高科技化的信号调度指挥中心，负责调度在柳州交会的湘桂、黔桂线过往列车。站虽小，但却作用大，柳州西站启用后，将分流一部分列车，大大缓解柳州火车站的通行压力，提高铁路的运输能力。

柳州东站

站址在广西壮族自治区柳州市柳南区，建于1957年。离柳州南站4公里，隶属中国南宁铁路局集团有限公司管辖。已停用，柳州东站名称已留给未来的柳州东高铁站。

火车站调研报告

武汉轻工大学调研报告报告题目：火车站调研课程名称：建筑设计方法论学院：土木工程与建筑学院专业：建筑学年级：班级：学号：学生姓名：指导老师： 2016 年 5月 25日

摘要：在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。（一）调研背景：调研时间：2016年5月25日调研对象：汉口火车站以及武汉火车站调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。（二）调研过程分析：理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。第一部分：汉口火车站调研调研内容（1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

郑州市城市形态及空间结构分析

城市形态及空间结构分析 ——以郑州市为例城市规划0902 祝相科200917020215 城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。郑州市城市形态演变过程：郑州市的城市形态经历了“块状发展一点轴延伸一组团分散-一体两翼”的过程，城市的内部填充主要发生于老城区与京广铁路线之间，井向南北方向蔓延。而近20年则是组团分散-一体两翼的转变。并且随着城市规模的扩大，两翼“生长臂”的不断延长，中心城区的中心功能尤其需要不断强化才能满足两翼生长的要求。

南京禄口国际机场划定无人机禁飞区

南京禄口国际机场划定无人机禁飞区10月9日，宇辰网记者从南京市政府网发布的通知获悉，南京禄口国际机场的无人机禁飞区已明确划定，除特别批准外，任何单位、组织和个人禁止在机场禁飞范围内升放无人机。据《关于南京禄口国际机场净空保护区内无人驾驶航空器禁飞范围和控制要求的通告》(以下简称《南京禄口机场禁飞范围和控制要求的通告》)可知，南京禄口国际机场净空保护区内无人机禁飞范围如下：东边界：陈家—郭庄—甲山(沿途各点连线以西) 南边界：下河东—上陈山—杨家甸—杨家山—夏家—秦淮—爱廉(沿途各点连线以北) 西边界：狮子山—许高—陈塘头—西岗社区—王大村(沿途各点连线以东)北边界：山景—横溪—甘西社区—谢家村—李家村—焦村—高家边—陈家(沿途各点连线以南) 通知还明确表示，前款规定的保护区域，同样禁止升放其他各类“低慢小”航空器，包括：轻型和超轻型飞机、轻型和超轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空航天模型、空飘气球、系留气球等。相关职能部门将对违反上述规定擅自升放“低慢小”航空器的单位、组织和个人，依法采取紧急处置措施;公安机关将依法对构成违反治安管理行为的予以治安管理处罚，构成犯罪的追究刑事责任。

不同于《深圳市民用轻小无人驾驶航空器管理办法(征求意见稿)》设置限飞区和禁飞区，《南京禄口禁飞范围和控制要求的通告》则有明显“一刀切”的意味。除此之外，通知对于处罚的部分也是一笔带过，没有具体的惩罚手段和罚款标准。相比于《深圳市民用轻小无人驾驶航空器管理办法(征求意见稿)》，《南京禄口禁飞范围和控制要求的通告》则显得有些敷衍了事。随着无人机行业的飞速发展，消费级无人机数量大、入门低，使用者众多，单靠禁飞并不能解决问题，科学有效的管理可极大地提振无人机产业的发展，简单的“一刀切”同样也会误伤无人机的发展。因此，无人机产业要想得到大的发展，法律法规，行业标准以及各个地方政府相关产业政策缺一不可，只有这样，无人机产业才能得到长足的发展。附件《关于南京禄口国际机场净空保护区内无人驾驶航空器禁飞范围和控制要求的通告》为落实南京禄口国际机场净空保护区管理要求，保障民用航空器运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国治安管理处罚法》《通用航空飞行管制条例》《民用机场管理条例》和《江苏省民用航空条例》等规定，现将南京禄口国际机场净空保护区内无人驾驶航空器(以下简称“无人机”)禁飞范围和控制要求通告如下：一、根据2017年5月17日中国民用航空局《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》，南京禄口国际机场净空保护区内无人机禁飞范围如下：东边界：陈家—郭庄—甲山(沿途各点连线以西)

火车站周边片区改造提升规划解析

火车站周边片区改造提升规划解析【摘要】：城市火车站周边片区历来都是反映城市风貌，展示城市形象的重要窗口，精心编制火车站周边地区改造提升规划，可以科学合理指导火车站周边地区的建设,创造良好的城市门户形象，打造城市的“新坐标”，实现车站片区与城市的健康协调发展。【关键词】：火车站改造规划为深入贯彻落实科学发展观，围绕建设繁荣舒适的现代化城市，坚持以人为本、改善民生、绿色低碳、生态宜居基本理念，全面加快城市建设方式转型和创新，着力推动城市的环境质量、聚集能力、承载功能、居住条件、风貌特色、管理服务六个方面上水平，增强城市聚集优质要素、辐射周边地区和城乡统筹的能力，提高人民群众对城市建设的满意度和幸福指数，促进全省经济社会又好又快发展。河北省省委、省政府决定在城镇面貌三年大变样基础上，从2011年起，在全省各市开展城镇建设三年上水平工作。一、概况分析（一）背景分析邢台市地处河北省南部，位于东经113°45′至115°50′，北纬36°45′至37°48′之间。东西相距185公里，南北长90公里。东以卫运河为界与山东毗邻，西与山西省相邻，北和东北与石家庄市、衡水市接壤，南与邯郸市相接。随着城市用地的逐步扩展，交通设施的建设对城市发展的影响也逐步显现。为进一步提升邢台市城市形象，树立人们通过铁路交通进入邢台的良好的城市第一印象。根据邢台市的实际情况，决定结合新规划在建的新华里188号居住小区与火车站片区地块统筹考虑，重点对火车站片区进行改造规划，将其功能、体量、风格造型等予以明确，打造高品位、高档次、标志性、有特色、有影响的城市大门。（二）区位及现状概况 1、区位分析邢台市火车站片区位于邢台市中心城区的几何中心位置，毗邻火车站和中心汽车站两大交通枢纽中心，承担着展示邢台市门户景观风貌的功能。规划区东临新华路，北至转运街，西靠站前街，南接大通街，西侧为火车站，北侧为中心汽车站，东侧为在建的新华里188号居住小区。

2015国内机场旅客吞吐量排名

2015排名机场名称2015年度旅客吞吐量（单位：万人次） 2014年度旅客吞吐量（单位:万人次） 2014排名增速 1北京首都国际机场899086131（-） 4.38% 2上海浦东国际机场60085165.183（+1）16.32% 3广州白云国际机场55215478.032（-1）0.80% 4成都双流国际机场4220.413771.235（+1）11.91% 5深圳宝安国际机场3972.183627.276（+1）9.51% 6上海虹桥国际机场39003797.114（-2） 2.90% 7昆明长水国际机场3765.393223.087（-）16.83% 8西安咸阳国际机场32802926.079（+1）12.10% 9重庆江北国际机场3238.732926.438（-1）10.67% 10杭州萧山国际机场29302552.5810（-）14.79% 11厦门高崎国际机场22202086.411（-） 6.40% 12南京禄口国际机场19901628.3816（+4）22.21% 13武汉天河国际机场1894.21727.7113（-）9.64% 14长沙黄花国际机场1866.91802.0512（-2） 3.60% 15乌鲁木齐地窝堡国际机场18511631.115（-）13.48% 16青岛流亭国际机场1830.211641.214（-2）11.52% 17郑州新郑国际机场1729.741580.5417（-）9.44% 18三亚凤凰国际机场16191494.2318（-）8.35% 19海口美兰国际机场1616.791385.3819（-）16.70% 20天津滨海国际机场1431.4120724（+4）18.59% 21大连周水子国际机场14151355.1220（-1） 4.60% 22哈尔滨太平国际机场1405.41223.923（+1）14.83% 23贵阳龙洞堡国际机场1324.51252.622（-1） 5.74% 24沈阳桃仙国际机场1268128021（-3）-0.90% 25福州长乐国际机场1088935.3426（+1）16.32% 26南宁吴圩国际机场1039.4941.2225（-1）10.43% 制表：周沈安

郑州火车站西站站前广场调研分析

郑州火车站西站站前广场调研分析一，郑州火车站西站简介郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位 2.1 交通枢纽功能交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤

其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。 2.2 城市广场功能城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 2.3 城市节点功能城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。三,调研结果与分析集散主广场区过渡性引导区郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。集散主广场直接连接主站房,与各

南京禄口国际机场二期工程技术总结报告-景观设计篇

南京禄口国际机场二期景观绿化工程设计总结报告华东建筑设计研究院有限公司 2015.12.22

一、工程概况南京禄口国际机场二期工程为江苏省重点工程。工程建设满足年处理旅客1800万人次规模；与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量，全面满足了青奥会的运营需求,支持国家公祭重大活动的服务通道平台，同时打造江苏省及南京市全新的门户形象。南京是国家级园林城市，发展定位是国际人文绿都。禄口机场建设景观绿化在尤为重要.禄口机场二期景观绿化建设正逢南京2014年第二届青年奥林匹克运动会获得成功，其景观绿化近期展现南京城市历史与发展的要求，服务好国家公祭重大活动的通道平台,展示绿色机场的时代风采；长期来看, 二期工程景观绿化应作为机场与城市衔接的纽带，将机场融入城市环境之中是一种城市可持续性发展的体现。

二、景观设计范围二期工程陆侧区的景观设计内容主要包括下图所示：其中红,绿,黄三区为本次竣工验收段面积近约36万平方米(竣工以现场实测为准.) 兰色为已设计完成尚待进一步招标实施区域面积约近2万平方米

这一区域的绿化施工完成后使机场绿化体系架构成型 1, 迎宾大道(主进场路) 2,鲲鹏路(第二进场路) 3,翔燕路(纬一路) 4,交通中心周边及vip通道 5,新建塔台周边 6,T2 航站楼东侧vip 7,T1离港道路三角地 8,翔鹰四路汇安路以东道路景观

这一区域的绿化施工完成后特别是铭牌石的落地,画龙点睛的使机场形象对城市形象对接完成, 1,集中绿地 2, T1生态停车场 3, 停车楼及屋顶绿化 4,铭牌石景观

这一区域的绿化施工完成后机场形象开始真正完善和平衡,精神面貌落地.内外气质兼备. 1,汇安南路两侧绿化、 2,离港路出租车蓄车场停车场周边区域 3, 停车楼与航站楼之间地铁上盖高架桥柱础周边进行绿化 4,医疗中心周边绿化 5,翔鹰四路汇安路以西景观 6,机场行政办公楼区域 7,机场宾馆周边

郑州火车站改造析

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铁路交通枢纽改造分析 ——以郑州市火车站为例作者：王晓威摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。本文以郑州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实际使用状况。找出现阶段郑州市火车站的不足之处，结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。希望能够为其他城市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录 1.郑州概况 (5)

1.1简介 (5) 1.2城市规模 (5) 1.3交通概况 (5) 2.郑州铁路交通枢纽 (6) 2.1交通枢纽及其功能 (6) 2.2郑州火车站枢纽 (6) 3.西广场及其存在的问题 (7) 3.1郑州火车站西广场 (7) 3.2 修建西广场原因 (8) 3.3西广场使用现状 (8) 3.4问题原因分析 (9) 4.改善办法 (9) 4.1国内外案例 (9) 4.2采取的措施 (10) 5.结语 (11) 参考文献 (11)

图1 郑州夜景来源：网络 1. 郑州概况 1.1简介郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。 1.2城市规模郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》，郑州市属于特大城市。实际上，郑州市区人口远大于这一数字，郑州作为河南这一劳动力人口大省的省会，市区流动人口的数量以及城区人口密度仅次于广州市，流动人口数量达到300万以上，且每年以百分之二十以上的速度递增。 1.3交通概况郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。未来，郑

郑州火车站现状

郑州火车站现状新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。第一，交通方面。一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。另一方面，人多造成人车混行。不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。在郑州火车站附近，与火车站地下连通工程对应的福寿街、大同路、敦睦路、菜市街、乔家门路直到陇海路，路面上共有14条过街的斑马线。记者随机采访了20多名行人，他们均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚从地下可以穿行到达地面，有的是觉得从地上拐到地下再转到地上，有点儿浪费时间还易迷路。要想让行人走地下，人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。而目前郑州火车站附近的好多条重要疏通道路都在施工当中，这就从另一方面加大了火车站附近的车人流量。因此加快施工，或是分期施工将更有助于缓解郑州火车站的交通压力。

南京禄口机场单位分项划分总则

交通中心单位、分部、分项工程划分总则本标段单位、分部、分项工程划分是根据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）及南京禄口国际机场二期工程交通中心基础工程（H2-1标段）施工图设计和招标文件进行，工程项目的划分应按以下原则： 1、交通中心单位工程：交通中心以标段为一个单位工程，并划分一个分部工程：地基与基础，其分部工程中仅划分3个子分部工程：无支护土方、有支护土方、桩基。 2、在各子分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及结构形式等划分为若干个分项工程。

停车楼单位、分部、分项工程划分总则本标段单位、分部、分项工程划分是根据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）及南京禄口国际机场二期工程停车楼基础工程（H3-1标段）施工图设计和招标文件进行，工程项目的划分应按以下原则： 1、停车楼单位工程：停车楼以标段为一个单位工程，并划分一个分部工程：地基与基础，其分部工程中仅划分3个子分部工程：无支护土方、有支护土方、桩基。 2、在各子分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及结构形式等划分为若干个分项工程。

地铁车站单位、分部、分项工程划分总则本标段单位、分部、分项工程划分是根据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）及南京禄口国际机场二期工程地铁车站基础工程施工图设计和招标文件进行，工程项目的划分应按以下原则： 1、地铁车站单位工程：地铁车站以标段为一个单位工程，并划分一个分部工程：地基与基础，其分部工程中仅划分3个子分部工程：无支护土方、有支护土方、桩基。 2、在各子分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及结构形式等划分为若干个分项工程。

郑州火车站改造分析

1.1简介 (3) 1.2城市规模 (3) 1.3交通概况 (3) 2.郑州铁路交通枢纽 (4) 2.1交通枢纽及其功能 (4) 2.2郑州火车站枢纽 (4) 3.西广场及其存在的问题 (5) 3.1郑州火车站西广场 (5) 3.2 修建西广场原因 (6) 3.3西广场使用现状 (6) 3.4问题原因分析 (7) 4.改善办法 (7) 4.1国内外案例 (7) 4.2采取的措施 (8) 5.结语 (9) 参考文献 (9)

郑州改建铁路车站改造施工方案

改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线工程宁西二线（郑州局管段）NX6标唐河车站改造施工方案 (中心里程：DK464+377.98) XXXXXXX项目经理部年月

目录一、编制说明及依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制应用范围 (3) 二、工程概况及施工情况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2线路改造技术标准 (7) 2.3主要工程量 (7) 2.4施工难点 (9) 三、交通运输条件 (9) 四、施工组织安排 (9) 4.1施工目标 (9) 4.2施工组织机构 (10) 4.3施工工期计划 (11) 五、站场线路改造施工方案 (11) 5.1站场线路改造方案 (11) 5.1.1主要工程量 (11) 5.1.2施工准备 (12)

5.2站场线路改造施工步骤 (14) 六、工艺流程 (28) 6.1施工放线 (28) 6.2拆除道岔、线路 (28) 6.3预铺及要点方案 (29) 6.3.1预铺道岔及线路 (29) 6.3.2就位铺设线路、道岔工艺流程 (31) 6.3.3预铺设道岔工艺流程 (32) 6.3.4推进道岔工艺流程 (33) 6.4质量标准 (33) 6.4.1铺底砟 (33) 6.4.2铺面砟 (34) 6.4.3铺轨 (34) 6.4.4铺道岔 (35) 6.5封闭点施工 (36) 6.5.1点前工作 (36) 6.5.2点内工作 (39) 6.5.3封锁要点点内作业节点 (47) 6.6列车放行后阶梯提速 (48) 七、供电施工方案 (48) 7.1供电及电源设备 (48)

7.2唐河配电所馈线二10K V电源线倒接步骤： (51) 八、安全保证措施 (53) 8.1工务 (53) 8.1.1安全管理组织机构和安全保证体系 (53) 8.1.2安全措施 (56) 8.2电务 (59) 8.2.1施工要求 (59) 8.2.2安全措施 (60) 8.3通信 (61) 九、质量保证措施 (62) 9.1质量管理组织机构及质量保证体系 (62) 9.2质量保证措施 (64) 十、点内开通保证措施 (68) 十一、施工紧急预案 (69) 11.1应急组织机构及职责 (69) 11.2施工延点应急措施 (70) 11.3既有线影响行车事故应急措施 (70) 11.4应急物资 (71) 11.5电务应急预案 (71) 11.5.1应急人员组织 (71) 11.5.2应急备品备件 (71)

BIM在大型复杂项目南京禄口国际机场二期工程案例分析

现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司（简称“华东院”）是以建筑设计为主的现代科技型企业，隶属于上海现代建筑设计（集团）有限公司，是中国成立最早的、规模最大的综合性甲级建筑设计院之一，也是当今中国最具影响力的建筑设计研究院之一。现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司创建于1952年，总部设在上海，设计项目遍及27个省市、16个国家和地区，完成工程设计及咨询2万余项，为不同行业和地区的客户提供优质满意的增值服务。该院完成了国家电力调度中心、中央组织部大楼、上海浦东国际机场一期及二期、上海铁路南站、中央电视台新址、国家图书馆二期、上海环球金融中心等一大批具有代表性的重大工程，并在上海世博园区建设和虹桥综合交通枢纽中心等重大工程设计中成绩显著，赢得了广泛赞誉。案例：南京禄口国际机场二期航站楼相关软件及解决方案： Autodesk Revit Architecture Autodesk Revit Structure Autodesk Revit MEP Autodesk Ecotect Analysis Autodesk Navisworks Autodesk 3ds Max BIM技术使得建筑全生命周期的信息共享成为可能，并逐渐打破长期以来建筑行业存在的信息隔阂，对建筑行业的未来具有深远的意义。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司

技术中心副主任徐浩从建筑模型到建筑信息模型，从建筑信息模型到建筑信息管理，BIM成为建筑行业可持续发展的催化剂和助推器。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司数字化建筑设计研究中心主任、南京机场BIM项目经理耿跃云BIM软件在整个项目过程当中发挥了重要的作用，而基于BIM的欧特克软件，如Autodesk Revit系列软件、Autodesk Navisworks、Autodesk 3ds Max均在项目中起到了重要作用，使得项目得以顺利进行。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司数字化建筑设计研究中心建筑师南京机场BIM建筑师陈顺基于BIM的欧特克设计软件改变了建筑师以往的设计模式和思考方式，使得设计更加富有创意和可控性。 ——现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司数字化建筑设计研究中心建筑师南京机场BIM建筑师李远晟案例正文：南京禄口国际机场二期工程?——BIM在大型复杂项目中的深度应用项目简介南京禄口国际机场位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8公里，为满足预测2020年航空业务量的要求，将建设二期工程，在现有跑道南侧间距2000米处建设长度为3600米、宽60米的第二跑道，飞行区等级指标为4F，新

浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系

浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系一，郑州火车站简介郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。但是他的周围依然有很多高层建筑林立。比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。三，郑州火车站附近交通体系的分析一），公交体系公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。2、优先大流量的直达客流。3、线路平均客流不低于最低开线标准。4、平均载客率要尽可能高。5、线路的客

郑州市城市总体规划年

郑州总体规划及个人分析《郑州市城市总体规划(2008-2020年)》经过3年多时间的精心编制，目前报批成果已经完成。昨天(8月20日)郑州十二届人大常委会第39次会议对《总规》进行审议。据介绍，《总规》编制、报批工作即将进入国务院部际联席会议联合审查阶段。本规划共分为两个层次：市域和中心城区。市域规划范围为郑州市行政辖区，包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区，以及荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积城7446.2平方公里。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。一、发展目标：到2020年，郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进制造业和高新技术产业基地、现代服务业中心，现代农业示范区。预计到2010年，郑州市域总人口越为800万人，市域城镇人口约为538万人；2020年，市域总人口约为1000万人，市域城镇人口约为789万人，全市生产总值1万亿元左右，人均生产总值10万左右，城市居民人均可支配收入3.4万元；城镇居民人均住房面积35平米；人均文化设施用地面积0.8-1平米。分析：郑州的产业结构及城市产业布局在变化，郑州的各种产业将走向集中化和规模化。制造业和高新技术产业基地将占用的大量的土地资源，农业示范区将大量的占用和保护耕地，房地产开发商走向城镇的过程中，土地占用审批的过程会更加艰难，所以地价仍然会稳步攀升。城镇居民生产总值的增加也提升了城镇人口的购买力，对房价会是一个提升。城镇居民的人均住房面积将达到35平米，也就是说普通的三口之家将会拥有105平米的住房，而这些住房不可能是政府提供的。

郑州市商圈分析2017最新版

郑州市商圈分析一、郑州市情况简介郑州市，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”，一直以来都是全国重要的交通和通讯枢纽，是新亚欧大陆桥上的重要城市，是国家开放城市和历史文化名城，是中国八大古都之首。郑州是著名的绿城，更是中原地区具有重要地位的商贸城市。十九世纪初，由于陇海铁路和京广铁路的建成，郑州成为中国东西、南北大动脉的纽带，使得它的经济地位逐步开始上升。20 世纪90 年代，郑州被定为国家级商贸试点城市，轰动全国的“商战”也是在这里打响。 21 世纪初确立郑州的中原城市群核心地位。郑州市是河南省省会，位于河南省中部偏北，北临黄河，西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原，是典型的平原城市。郑州市是全省的政治、经济、文化中心。辖12个县（市）、区，其中县1个、县级市5个、区6个。据2011年的统计资料，全市总面积7446.2平方公里，其中市区面积1010.3平方公里，建成区面积292平方公里；2011年末全市总人口 885.7万人，市区户籍人口425万。郑州地处国家地理中心，是中国中部地区重要的中心城市和国家重要的综合交通枢纽之一。国家级战略“中原经济区”的中心城市。清末朝廷大臣盛宣怀勘察芦汉铁路时，将郑州站辟为甲等火车站，直接影响了郑州近现代的发展进程。如今拥有亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州东站。未来郑州将成为全国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心，形成以郑州为中心的中原城市群“半小时经济圈”和全国“3小时经济圈”。以郑州新郑国际机场为中心，一个半小时航程内覆盖全国三分之二的主要城市、五分之三的人口。郑州是国务院确定的3 个商贸中心试点城市之一，是国家服务业综合改革试点城市，现代物流、会展、文化旅游、服务外包等现代服务业发展迅速，是中部地区最大的物资集散地。其中郑州商品交易所是三大全国性商品交易所之一，我国第一家期货市场。商朝早期都城在郑州境内，郑州有“商都”的雅号。郑州被认为是中国商业的发源地之一，又是中国国务院确立的商贸中心试点城市之一，因此“商都”也具有“商业之都”的含义。二、郑州市主要商圈简介

郑州市公共交通场站规划设计综述

郑州市公共交通场站规划设计综述王　彤摘　要:介绍了公共交通场站的建设规划概况及场站近远期选址方法,阐述了公共交通场站的设计特点及建设进度,总结了郑州市公共场站设计的阶段性成果,为城市公共交通的拓展提供参考。关键词:公共交通,场站设计,场站建设形式中图分类号:TU248.3文献标识码:A 1　场站建设规划 1)根据《郑州市公交系统专项规划》,场站定位可分成三个层次:a.市级枢纽站:以大型客流集散点,方便换乘和快速疏散客流为主要功能。b.三环枢纽站:以城市外围区域实现多种交通方式间的集中换乘为主要功能。c.首末站:以大型居民区方便居民乘车和多条线路衔接,集中换乘为主要功能。 2)万人公交车拥有量的确定:国家规范推荐值为10～12.5,公安部畅通工程值为14,周边城市2010年公交专项规划指标:如合肥取值13,西安取值12。根据规划,郑州市2010年规划指标取值16;2030年指标取值18。 3)场站建设总量:共新建54个公交综合停车场站、枢纽首末站。其中综合场站共计16处(3处合建大修厂);枢纽站共计33处;另随南水北调总干渠郑州段建成后沿线增加5个枢纽站。 2　场站近远期选址结合郑州市规划布局现状及城市用地规划,考虑公交枢纽、首末站是城市公交客运体系中最重要的静态设施,建设具备完善配套设施的公交枢纽站可显著改善公交系统的服务水平。郑州市市政工程勘测设计研究院提出现阶段工作重点为首先建设公交枢纽站。 2.1　近期优先沿三环带状区域建设换乘枢纽站: 1)三环地区是划分中心区、近郊区、远郊区的界限,随着花园口组团、郑东新区、须水组团、小李庄组团的加速发展,三环地区的公交枢纽建设日益紧迫。定位于三环地区建设换乘枢纽,可以减少线路在市中心区的重复,缩短线路长度。 2)三环带状区域沿线土地开发强度较低,征地条件宽裕,拆迁工程量较小。 3)缺点为市政基础设施尚未配套完善。 2.2　远期 1)结合大型居住区配套建设首末站,在发展建设小区时,预留公交场站用地,与小区建设同步设计、同步实施。 2)结合火车站地区整体改造进度,及时完善市级公交枢纽站,提高公交车在火车站地区的运行效率。 3　场站建设形式的选择经调研,目前国内公交专用场站建设形式主要分为:平面式、立体式两种。 1)立体式:在旧城区及市中心区换乘枢纽建设中(改建),考虑建设成本及场地限制因素,多与场区办公楼合建,形成综合立体换乘枢纽站,停车区、发车区、人流与车流互不交叉,换乘方便, 安全度较高,但成本高昂。 2)平面式:成本低廉,建设速度快捷,但换乘区如未设置人行天桥时,多条线路间人流与车流平面交叉,安全度较低。考虑该市经济状况及土地成本,经比较确定近期三环区域场站建设形式主要采用平面式,候车区预留人行天桥建设空间,对换乘区域采取相应的交管措施,可满足安全要求。同时部分场站根据客流开发情况,可考虑短期内场区内限制人流进入,利用邻近道路停车港湾及出口广场进行换乘。火车站地区场站建设形式结合火车站地区整体改造方案另行确定。 4　设计特点 4.1　从实际出发,合理选择场站车型设计参数根据郑州市公交总公司机务处材料(2003年底),各种营运车型拥有总量比例如图1所示。以单机客车为代表车型,统计现有各厂家车辆的实际长度比例如图2所示。规划郑州市未来公交车发展方向,以单节车为主,公交规划取设计车型长度为9m。根据实际车型取样,及近年来公交公司更新车型数据,经和郑州市公交总公司协调,在参考规范的基础上,对场站车型设计参数取值为:长度10m～12m,宽度2.5m,高度4m。对铰接客车、电车、双层车停车场改建另行确定设计参数。 4.2　绿色生态场站的设计理念大量白色的混凝土地面给城市带来大量的热辐射,形成了“热污染”。同时大面积的停车场,占用了大量的绿地,这一切都和人们对自然环境的追求格格不入。为解决停车与绿化环境的矛

火车站改造投入使用情况汇报

火车站改造投入使用情况汇报 ××站改造作为××市的形象工程，意义非同平常。去年9月底，因种种原因，原施工单位退出了××站改工程的建设，这使得本来工期就特别紧迫的××站改工程雪上加霜。正当上海铁路局××枢纽建设指挥部（业主）的领导为此着急的时候，中铁四局及时接下了××站改的施工任务，答应由中铁四局总承包。指挥长张守利兴奋地握着中铁四局局领导的手：惟独中铁四局如此的国企才有能力、有信心干好××站改工程。为了按期完成站改任务并确保春运，20xx年10月，四公司、钢结构公司、电气化公司三家子（分）公司并且进驻工地，投入了300多人的施工治理人员、45家外协施工队伍，上千人会战××站改工程。 ××站改工程为既有线施工，每天××站开行的动车组有12.5对，始发客车24对，经过列车68对。这使得参建单位开工便面临五大难题：一是工期压力大。该工程初步设计批复工期为12个月，由于设计图纸滞后，主体工程又必须在春运前全面完成，工期异常紧迫；二是安全压力大。××站行车密度大，要在别妨碍行车的事情下，站场内施工要封锁3-4股道,施工时高空、地上、地下同步进行,施工又与行车交叉进行,安全风险特别大；三是站场作业面狭小。安装现场场地特别狭窄,作业面少，大规模展开施工困难大。另外构件尺寸大，受既有线接触限高条件的妨碍，构件运输难度大；四是施工质量要求高。施工预备要求精细严谨,制作和现场拼焊作业量大，制作拼装及现场安全质量操纵精度要求高。在天桥区间施工,天桥和上部的拱区施工为交叉作业，测量操纵受干扰较大，测量精度难操纵；五是协调难度大。由于该改造工程涉及路局火车站的车务、工务、电务、通信、供电段及铁建、供水、多经、中铁快运、铁路广告公司、铁路公安处等多家单位、部门，协调任务十分繁重。五重压力下，局决定由四公司组建××站改经理部代行局指职能，迅速调配大量人力、机械设备连夜赶到施工现场。全体施工人员夜以继日、顶风冒雪24小时抢工，制造了开工仅8天就完成了无柱雨棚pd轴线126根桩基的灌注的惊人速度，并在别到2个月的时刻内完成了303根桩基、63个承台的站内地面基础施工任务。1月13日，最后一片重10余吨的管桁架稳稳焊接坚固，××站改钢结构无柱雨棚骨架的搭设差不多完成，雨棚进入全面铺装作业。 ××站改造后新建无站台柱雨棚长460米、宽144.87米，建造投影面积63273平方米，沿雨棚纵向共有20条轴线，横向有4条轴线，雨棚为单层截面三角形钢管桁架体系，主体结构由管桁架和双肢格构柱组成，立柱内部灌注c40微膨胀混凝土。××站改钢结构的焊接工作要求严格，ⅰ、ⅰ级焊缝均要求100%超声波检测确保焊接密切坚固。××站改经理部克服了雨棚、站房、站台、天桥、地道等并且施工、交叉作业，相互干扰大、施工场地狭窄等困难,精心组织，科学施工，严把安全质量关，建设者24小时别间断施工，工程向来快速、安全、优质地有序推进中。面对要在短时刻内完成××站改主体结构施工的严重形势，××站改经理部全线总动员，紧紧环绕年度施工打算，开展“抢进度、抓安全、保质量”劳动比赛活动，经理部成立了劳动比赛领导小组，降实比赛的各项工作目标和措施。他们对施工方案别断进行优化，科学合理地调整施工队伍、配置机械设备，抓住关键线路、关键工序、重要环节，将节点工期目标精确到小时，保证春运前节点目标的实现。在pa轴的桩基施工中，桩基底部地下管线众多，且土质层中有渗水现象，成为全线的重点操纵工程。项目经理张春发组织技术人员、施工队负责人、桩机操作手在工地召开现场探讨会，大伙儿献计献策，优选施工方案，攻克了一具又一具技术难题，确保了桩基、承台的顺利完工。经理部坚持“安全第一”,严格施工作业规范，每月组织项目部的“五部二室”对全线重点