电子海图与数字海图的异同
海军大连舰艇学院
本科生毕业论文（外文翻译）译文名称：电子海图与数字海图的异同
专业：地图学与地理信息工程
班次：2006级制图本科
学员：王少帅
指导教员：彭认灿教授
评阅人：
完成时间：2010年6月30日
电子海图与数字海图的异同
理查德.卡彭特，英国海道测量局
卡里斯 2008，巴斯
发展的本质
电子航海图（ENC）与数字海图（DNC）都是由政府部门生产的数字导航产品；电子航海图由世界各国的海道测量机构生产，电子海图由美国国家空间信息署制作，该机构同时也为加拿大制作相关海图。
数字海图标准随着科学技术的进步而不断发展和完善。1983年，在美国召开的以“电子海图”为主题的海道测量研讨会上，当讨论到全球海图数字化处理的数据量时，理查德.思克瑞（国家海洋与大气管理局）指出：“即使使用最大型的计算机设备，处理海量的数据依旧十分困难。”而在今天，即使是普通手机都拥有处理大量信息的功能。
文中对此问题的简单论述只为强调一点，即早期对于ENC和DNC发展及相关产品的预测是很有意义的。特别是IT界曾经历过对其技术发展的悲观估计和对其应用的过高评价。
概念和起源
20世纪70年代中期，各国海道测量机构相继开展了海图数字化研究工作，在之后的数十年里，IHO研究制定了相应的数据交换标准；相关概念也迅速扩展到数据提供和用户系统的方方面面。这项工作导致了S-57的出版，至今，该项规范已发展至第三版的S-100 和正在修订中的S-101。
如下观点具有一定的启迪性：在上述的1983年研讨会中，尼尔安德森（CHS）指出，IHO所做工作承自1919年在伦敦召开的旨在制订纸质海图编绘规范的国际海道测量大会，该项工作在64年之后的1983年依旧具有重要意义。同样，在其之后的二十多年内该项工作尚无法结束。在这段时间内（世纪末的二十多年），世界各国的海道测量机构根据最新要求，达到
了能生产具有高度兼容性数据产品的水平。其主要动因是较纸质海图具有更高安全性的ECDIS导航的实现。
20世纪80年代，美国海军发现随着舰载计算机系统的广泛应用，以单一导航图象为主的自动（导航）系统越来越凸显出其重要价值。这与淘汰机械标图系统的需求不谋而合。电子海图被视为相关解决方案的主要内容。国防制图局制订了系统的发展计划，并决定在制作全球电子海图的同时应用相应的海图规范，并逐渐形成了当前的矢量产品数据格式（VPF）。
发展的动因很明确，海图产品应用需求中称：“现行的海军测绘体系急需调整。因为这种老旧的机械标图系统无法满足海军的实际操作需求。”定义
如下定义清楚指出，电子航海图和数字海图有着相同的目的：可在非纸质的情况下为海上航行安全提供数字形式的海图数据。
数字海图是一种支持航海和地理信息系统应用的通用总体数据库。(MIL-PRF-89023)
电子海图：内容、结构和格式都经过标准化设计的一种数据库。由政府部门授权的海道测量机构出版发行，并与ECDIS配套使用。ENC包含保障航行安全的所有的海图信息。(IHO S-32)
通用性
各自的标准一发布，人们就开始研究两者的数据格式转换。
1997年，参加IHO和北约DGIWG的部分国家通过一体化委员会完成了一个“界面控制文件”。这种图形化的信息类型符合两种标准，同时有利于识别区域中相同的部分。
2002年，英国皇家测绘局（UKHO）和美国国防部国家测绘局（现名NGA）联合委托加拿大IDON技术公司进行了一项研究，该项研究的最终完成联合了CARIS公司的力量。此项研究通过不同标准间的相通之处评估其通用性，其目的是针对当前的数据维护提供稳定的、操作性强的数据转换策略。
这项工作导致了2004年海道测量信息标准化工作组的成立。该组织的目的是为当前和未来制订标准化的数据格式（及相关的扩充模式），以提高矢量化的海道测量数据的通用性。其工作立足于用户的实际需求和建立实用的信息数据库，目前已得到DGIWG和IHO的正式授权。
该工作组在2006年发布了一项研究报告，在报告中推荐使用基于XML 的数据格式，其中包含一个针对通用数据模型的符合HIHWG要求的独立“非确定产品”信息库，以利于两种不同产品的生产输出。
遗憾的是先前对于ENC和DNC的比较研究多集中于两者的区别，特别是有一部分研究是基于对两者基本属性的错误理解上的。例如，曾经认为DNC更适宜于表征地形信息，但实际上地形信息的多寡是与描述尺度的大小相关的，而非通过产品形式区分。ENC通常具有更丰富的编码方法。
问题不在于差别之多而在于差别之少。例如在数据模型中，残骸的编码与水深要素的编码是一样的，只是其属性定义为残骸。两种产品（ENC 和DNC）对于相似的问题都是采用同一种做法，以便利生产方和使用方。事实上，IDON的研究发现，“产品之间的通用性远不止目前所显现的程度”。产品差异
通过多年的研究，人们已经发现了两者之间的诸多差异，并广泛应用于产品数据之间的相互转换或评估产品通用性对用户所产生的影响。下文阐述了两者之间的部分差异。
更新
更新通产被视为两者之间的主要差异所在，但实际上却鲜有不同：两者都需要不断更新，并拥有一套完整的更新机制。对于DNC，其数据结构中本身就含有关于更新的信息记录；对于ENC，则依据工业标准采用独立软件实现更新操作。
拓扑关系、图层
ENC中要素对象分为两类：一类是构成地球表面的要素对象，另一类是所有位于第一类要素表面的要素对象。两类要素都以几何图形的形式表
征。
DNC有12个数据层，层与层之间通过拓扑和几何关系相联。为了说明数据模型对最终产品的影响，以岸线的如下情形为例：
（岸线）构成陆部的外边界；
（岸线）构成深水区的内边界；
（岸线）构成控制区的部分边界。
在ENC中，上述情况使用相同几何要素进行描述；在DNC中，上述情况下的线要素会被置于不同的数据层，但几何符号是相同的（有些DNC 在生产时允许出现数据层之间的拓扑关系；当要素是独立采集时（即不存在相关性），要素间的差异应通过相关软件进行识别）。
拓扑-节点
早期DNC中的VPF数据不允许孤立点与线要素末点地理位置重合。（当发生这样的情况时），将线要素的末点回移至其上一点，但应确保在显示时不能太过明显，但这样做可能会导致进行GIS空间查询的时候出现问题。
ENC and DNC - congruence and contrast
Richard Carpenter, United Kingdom Hydrographic Office
CARIS 2008, Bath
The nature of development
For those unfamiliar with them, the Electronic Navigational Chart (ENC) and the Digital Nautical Chart (DNC) are both marine digital navigation products produced by government agencies; ENC by national hydrographic offices world-wide and DNC by the National Geospatial-Intelligence Agency (NGA) in the USA supported by Canada for Canadian waters.
These digital chart standards have developed and matured during a period when technology has moved forward at unprecedented pace.
In 1983, at the Hydrographic Society USA seminar on “The Electronic Chart”, in commenting on a then estimate of the data volume for worldwide digital charting, Richard Schiro (NOAA) noted that “dealing with a billion bytes is no simple task even for the biggest of computer facilities” – today an order of magnitude greater capacity is common even in a mobile-phone.
I mention this simply to emphasise that the early estimates for the development and production of both ENC and DNC were actually quite good. Typically the IT industry has a history of underestimating technological developments and being over-optimistic about their application.
Conception and Birth
By the mid-1970s various hydrographic offices were experimenting
with chart digitisation and early in the following decade the International Hydrographic Organization (IHO) was developing a standard for the exchange of digital data between agencies; a concept soon extended to encompass the supply of data to user systems. This work led to the publication of S-57, now in its third edition and currently undergoing fundamental revision to become S-100 and S-101.
Again some perspective is instructive;at the 1983 seminar mentioned above, Neil Anderson (CHS) reminded those present that the IHO had been formed following the 1919 Hydrographic Conference in London to work on standards for paper charts and that this task was still going strong 64 years later. We can add that another quarter of a century has not seen the end of it. The same period has, with the application of the latest consistency recommendations, achieved a position whereby highly compatible digital products can be published by HOs around the world. A key driver has been the realisation that ECDIS-based navigation is inherently safer than a paper-based solution.
During the 1980s the US Navy found that the automatic provision of a single navigational picture became increasingly important as ship-borne computer based systems proliferated. This coincided with a need to replace electro-mechanical chart plotter systems. A digital chart was seen as an essential component of this solution. Given the system development timescales, the Defense Mapping Agency (DMA – now part of NGA) made the decision to utilise the nautical prototypes being produced as part of the development for the Digital Chart of the World (DCW) which led to the current
Vector Product Format (VPF).
The driver for development was clear, the Statement of Requirements for the chart product notes that, “The current Navy plotting systems are in desperate need of upgrading. They are all old electro- mechanical systems which no longer meet the operational needs of the navy.”
Definitions
As their definitions below make clear, both ENC and DNC clearly are intended to achieve the same end –the provision of the chart data needed for safe navigation in a digital form which permits the adoption of a paper-less solution.
“The DNC is a general purpose global database designed to support marine navigation and Geographic Information System (GIS) applications.” (MIL-PRF-89023)
“ENC: The data base, standardized as to content, structure and format, issued for use with ECDIS on the authority of government authorized hydrographic offices. The ENC contains all the chart information necessary for safe navigation…” (IHO S-32) Interoperability
Almost as soon as the respective standards were published, groups around the world began to look at how data in one format could be converted into the other.
In 1997 an ‘Interface Control Document’ was completed by a number of nations participating in both the IHO and the Defence Geographical Information Working Group (DGIWG) of NATO through a Harmonization Committee. This mapped information types across the standards and sought to identify areas of potential
harmonisation.
In 2002 the UKHO and the National Imagery and Mapping Agency (NIMA – now retitled NGA)) jointly commissioned a study from IDON Technologies Inc.of Canada which was carried out in conjunction with CARIS. Their remit was to evaluate interoperability through hydrographic standards harmonisation, aiming to provide implementable strategies for conversion that would maintain continuity for the current data holdings.
This work led to the creation of the Hydrographic Information Harmonisation Working Group (HIHWG) in 2004.Its aim was to promote and develop the harmonisation of both existing and future standards leading to improved interoperability of hydrographic vector data. This undertaking was accomplished by defining a direction with a focus on Maritime user requirements and pragmatic database solutions. It was formally recognized by DGIWG and the IHO.
The group produced a final report in 2006 recommending an XML based solution with producers maintaining a single ‘product neutral’repository compliant with the HIHWG’s recommendations for a Common Content Model so as to allow output of either product.
It is a pity that comparisons of ENC and DNC have necessarily focussed on their differences, especially as many were based on misapprehensions as to the nature of one or other product. For example, it has been said that DNC is more suited to topographic information while in reality any differences lie mostly in the greater depiction of land detail on NGA paper charts and hence the inclusion
of more topography in the digital product. ENC often has richer encoding options.
The question is not why are there so many differences but why are there so few? For example if we look at data modelling basics it could be just as valid to encode a wreck as a depth object carrying an attribute that identifies it as a wreck rather than natural seabed. That both products chose to use a wreck object carrying a depth attribute – in conjunction with all the other similar choices – makes the life of the user and producer much simpler.
Indeed, the IDON Study went so far as to say that, “there is more compatibility buried in these products than is apparent….” Product Differences
Many of the differences have of course been widely publicised over the years; mainly as a by-product of efforts to achieve conversion between products or to assess interoperability rather than as a consideration of their impact on the user. The sections below highlight some that reflect the different approaches adopted by the two products.
Updating
This is an area that is often cited as a major difference but in many respects is of little significance – both products were always intended to be updated; both have a working update mechanism. That for one product it is an inherent part of its record structure and the other uses an industry-standard, stand- alone software tool is largely irrelevant.
Topology - Layers
ENC divides object classes into two types: those which make up the
‘skin of the earth’ and together form a complete and unbroken layer, and all others that conceptually sit on top of the first group. Geometry is wholly shared across both types.
DNC has 12 data coverages with topology and geometry being internal to each. As a simple illustration as to how these different models will impact their products, we can consider a situation where the coastline forms:
The outer edge of the land area
The inner edge of the depth areas
Part of the boundary of a controlled area
In an ENC they will all share the same geometry; in DNC they will all be in separate coverages and the geometry may be repeated (some DNC is produced with software that permits cross coverage topology during collection; when collected independently a software tool is used to identify any variances).
Topology - Nodes
The early form of VPF adopted for DNC does not allow isolated nodes to share position with a connected node ending a linear feature. For example, the end of a leading line has to be offset from its back marker. Typically, though, the offset should be so small that it could not be seen at normal display scales though the lack of coincidence may impact some GIS queries.
苏北运河船舶过闸管理办法
苏北运河船舶过闸管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理，规范船舶过 闸行为，提高船闸运行效率，保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定，结合苏北运河船闸实际，制定本 办法。 第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸 及其监督管理适用本办法。 第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的 管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船 闸管理单位（以下简称“苏北运河航道管理机构”）具体负责苏 北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。 有关海事管理机构依据职责，负责苏北运河通航秩序管理，配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。 第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度，科学调度、依法管理苏北运河船闸，为 船舶提供安全、及时、方便的通过条件。 第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管 理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急
预案，落实工作责任，保障航道安全畅通。 第二章一般规定 第六条通过苏北运河的船舶（以下简称“过闸船舶”）应 当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志，随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书，方便船闸登记、调度以及过闸确认。 第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸： （一）货轮总长68米以下、总宽15.8米以下； （二）拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下； （三）顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下； （四）船舶吃水3.6米以下。 第八条船舶有下列情形之一的，禁止通过苏北运河船闸： （一）货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米； （二）拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米； （三）顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米； （四）船舶吃水超过3.6米； （五）船舶无标志或者标志不能识别。 第九条总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳
AWENA-1型船载电子海图系统(ECS)介绍
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为
船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。
电子海图教(学)案电子海图系统方案
第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的
数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国
ECDIS电子海图操作规程教学文稿
E C D I S电子海图操作 规程
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程1.开关机 按电源开关，开机和关机。 2.选择背景颜色 单击PALAETTE(背景)按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK（黄昏）、NIGHT（夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3.亮度调整 操作BRILL(亮度)控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆时针转动降低亮度。 4.设计航线 点击PLAN→PLANNING→ROUTE,打开航线计划对话框，单击NEW按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTE PLAN(航线计划)对话框中输入名称、操舵模式、半径、计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）→OK完成。 5.航线检查 单击CHECK ROUTE开始检查，检查通过后点击SAVE（保存）。 6.调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATION(航线信息)，选择SELECT ROUTE(选择航线)单击OPEN（打开）。
在界面中点击ROUTE PLAN→PLANNING→ROUTE→选择所需航线打开。 AVCS ENC 使用指南 使用NAVTOR-AVCS海图所用的海图安装和更新都可以用NAVSTICK这个U盘完成，请务必保存好。 1.互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC 的电脑，链接到互联网，双击NAVTOR NAVSYNC图标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成一个UPDATE REPORT。保存该文件并打印签字，备查。断开联网，拔出U盘。 2.根据下列步骤导入PERMIT （1）将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS，右侧点击License,出现搜索界面点击OK。 （2）选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1内的Pemit.txt文件 上，再点击OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。3.海图安装更新步骤 （1）将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击
电子海图详细手册完整版
电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释
ECDIS电子海图操作规程
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程 1. 开关机 按电源开关，开机和关机。 2. 选择背景颜色 单击PALAETTE背景）按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT （夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3. 亮度调整 操作BRILL（亮度）控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆 时针转动降低亮度。 4. 设计航线 点击PLAN^ PLANNIN G ROUTE丁开航线计划对话框，单击 NEV按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTEPLANI线计划）对话框中输入名称、操舵模式、半径、 计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）-OK完成。 5. 航线检查 单击CHECKROL开始检查，检查通过后点击SA\E（保存）。 6. 调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATIO N线信息）, 选择SELECT ROUT睢择航线）单击OPEN （打开）。
在界面中点击ROUTE PL G PLANNING^ ROU E选择所需航 线打开。 AVCS ENC使用指南 使用NAVTOR-AV海图所用的海图安装和更新都可以用个U NAVSTICK这 盘完成，请务必保存好。 1. 互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC勺电脑，链接到互联网，双击 NAVTOR NAVSYN?标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成 一个UPDATE REPO。保存该文件并打印签字，备查。断开联网， 拔出U盘。 2. 根据下列步骤导入PERMIT (1)将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击 CHARTS右侧点击License,出现搜索界面点击OK (2)选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击 USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1 内的Pemit.txt 文件上，再点击 OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。 3. 海图安装更新步骤 (1)将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS,
电子海图系统介绍
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，
提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查． ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案． 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选
ve船舶日常管理制度at
目录安全管理目标 权力和责任 1、执法支队的职责和权利 2、船长的权力和责任 3、船队领导安全管理职责 (1)队长安全管理职责 (2)书记安全管理职责 (3)副队长安全管理职责 4、安全技术科职责 5、执法科职责 6、综合科职责 GZZD—日常管理规则 1、日常安全守则 2、船舶作息制度 3、请销假制度 4、船舶会议制度 5、防污染和卫生管理制度 6、违反劳动纪律处理规定 7、驾驶台管理规则 8、船舶机舱管理规则 9、甲板部交接班制度
10、轮机部交接班制度 11、甲板部轮机部联系制度 12、船员离就职交接制度 13、消防安全管理规定 14、劳保用品穿戴制度GZZD—航行安全管理规定 1、安全航行管理程序 2、甲板部航行值班制度 3、轮机部值班制度 4、锚泊值班制度 5、停泊系泊值班制度 6、巡回检查制度 7、船舶航行值班了望规定 8、雾中航行管理规定 9、靠离码头作业规定 10、冰区安全航行规定 11、大风浪安全航行规定 12、航行计划规则 13、海图作业规则GZZD—作业安全管理规定 1、安全活动日制度 2、消防安全制度
3、防火防爆规则 4、防风防台管理规定 5、防冻防寒安全措施 6、明火作业须知 7、易燃易爆物品管理规定 8、应急操作须知 9、机舱常规作业须知 10、系泊带缆须知 11、高空、舷外、水上作业规定 12、油漆间管理规定 13、电瓶间管理规定 14、船舶应变设施检查保养规定GZZD—机务管理规定 1、船舶维护保养细则 2、船舶适航标准 3、备件物料管理制度 4、船舶厂修、自修质量管理规定 5、船舶档案技术资料管理规定 6、燃、润料管理规定 7、船舶机电设备损坏事故处理办法 8、船舶海损事故处理办法 操作规程
四川省交安三类人员机考模拟真题 题中带有答案(共19套 第15套)
四川省交安三类人员机考模拟真题（共19套第15套） 机考时间120分钟总分100分适用于A、B、C证结合2020年11月四川考试题型排版说明：1、机考120分钟内系统可以无限交卷，建议最多做两次，60分过关； 2、所有模拟真题均摘抄于交安考试题库，虽说有近1500道的真题题库，但四川交安考试过关率很低，其难度不低于注安考试，光看书不练题不起作用，请认真做完19套模拟真题； 3、根据编者考试经验，先做完该模拟考试卷再对答案效果更佳； 4、最后祝您成功通过交安三类人员考试。 一、单项选择题（共28题每题1分） 1.安全系统工程最早起源于（D.航空部门）。 A.经济管理部门 B.交通建设部门 C.道路运输部门 D.航空部门 2.《公路水运工程“平安工地”考核评价标准（试行）》规定，“平安工地”考评等级分为达标、不达标与（A.示范）三个等级。 A.示范 B.优秀 C.优良创建 3.亚当斯的事故致因理论里把人的不安全行为与物的不安全状态称为（A）。 A.现场失误 B.操作失误 C.管理失误 D.判断失误 4.危险源辨识的第一个步骤是（A） A.划分作业活动 B.危险源辨识 C.风险评价 D.判断风险是否容许 5.违反法律规定，应当承担民事赔偿责任和缴纳罚款、罚金，其财产不足以同时支付时，先承担（B）。 A.行政赔偿责任 B.民事赔偿责任 C.刑事赔偿责任 D.国家赔偿责任
6.特种设备进行（D），按照规定需要变更使用登记的，应当办理变更登记，方可继续使用。 A.报废 B.出租 C.转让 D.改造修理 7.用人单位应当为劳动者创造符合（D）职业卫生标准和卫生要求的工作环境和条件，并采取措施保障劳动者获得职业卫生保护。 A.行业 B.企业 C.地方 D.国家 8.用人单位制定或者修改有关职业病防治的规章制度，应当听取（D）的意见。 A.劳动部门 B.安监部门 C.职工 D.工会组织 9.违反安全生产法律、法规、标准、制度和规定的作业属于（B）。 A.违章指挥 B.违章作业 C.主动性不安全行为 D.被动性不安全行为 10.以下不属于第一类危险源的控制方法的是（C）。 A.隔离 B.限制能量 C.提高可靠性 D.限制危险物质 11.模板作业向基坑内吊送材料和工具时，错误的做法是（C）。 A.设溜槽 B.绳索系放 C.小弧度抛掷【不得抛掷】 D.机械吊送设专人指挥 12.支架施工时，错误的做法是（B）。 A.支立排架以整排竖立为宜 B.支立排架时，支架应与便桥或脚手架相连，提高支架整体稳定性【不得与】 C.用吊机竖立排架时，应用溜绳控制排架起吊时的摆动 D.浇筑混凝土前应对支架进行预压试验,消除非弹性变形 13.支架预压施工的目的是（B）。 A.消除支架的弹性变形
MGIS系统和电子海图发布系统介绍
1．MGIS系统及其应用 围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是上海海事局在信息化技术的科研成果之一。MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。 利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。 船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引
航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。 船舶导航引航系统 海事地理信息系统显示平台 2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统
上海海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极大地便利，更好的体现便民服务的理念。 该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。简化客户的操作方式，提高办事效率。海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。在同类网站中处于先进水平。 同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。 该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统内部、航运、测绘等行业。截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。 目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完
船载电子海图系统(ECS)操作规程
船载电子海图系统（ECS）操作规程 一、安装 1、主机安装 AWENA-1主机安装应考虑如下因素： 主机应垂直或水平安装于坚固的墙壁或支架上。 主机所处环境湿度应该在-15℃~55℃范围内，且无剧烈变化，湿度10%~90%。 安装位置应远离强烈源。 避免在具有强盐雾的区域安装。 保证足够的通风以利散热。 与磁敏感传感器（例如磁罗经）的距离不低于1米。 安装位置应该留有足够的操作空间。 2、电源线连接 主机电源线：AWENA—1型船载电子海图系统主机采24VDC供电，连接时注意电源正负极性，红色线接电源正极，黑色线接电源负极。电源允许波动范围10—32VDC。专用电源线接入主机后的POWER插座，注意：电缆绝对不允许接入22V交流电网。 3、GPS天线安装 AWENA-1船载电子海图系统GPS天线安装应考虑如下因素： 为保证GPS天线具有良好的天空观察，应保证在天
线四周360度、仰角（相对于水平面）5-90度范围内无连续障碍物。 应保持与雷达等高功率发射机的发射波束的距离不小于3m。 4、其它电缆的连接 主机数据线：AWENA-1型船载电子海图系统主机数据线彩分叉连接线，用户可以把其它符合RS-422规范的设备直接连接到COM1-COM8，也可以把其它符合RS-232规范的设备直接连接到COM1-COM4。连接时，采用附件中的五芯接线端子。 键盘/鼠标线：将键盘/鼠标的USB线的插头直接插入主机背面或前面的USB插座中，可以造用几个USB中的任意一个。 二、船载电子海图系统操作 1、系统优化功能 系统启动 开启电源 在确认正确连接所有线缆后，按下主机前面板上的电源按钮“POWER”，主机工作灯后，主机开始进入工作状态。 启动界面 系统采用快速启动方式，最大限度减少用户等待时
ECDIS电子海图操作规程
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程1.开关机 按电源开关，开机和关机。 2.选择背景颜色 单击PALAETTE(背景)按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT（夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3.亮度调整 操作BRILL(亮度)控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆时针转动降低亮度。 4.设计航线 点击PLAN→PLANNING→ROUTE,打开航线计划对话框，单击NEW按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTE PLAN(航线计划)对话框中输入名称、操舵模式、半径、计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）→OK完成。 5.航线检查 单击CHECK ROUTE开始检查，检查通过后点击SAVE（保存）。 6.调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATION(航线信息)，选择SELECT ROUTE(选择航线)单击OPEN（打开）。 在界面中点击ROUTE PLAN→PLANNING→ROUTE→选择所需航线打开。
AVCS ENC 使用指南 使用NAVTOR-AVCS海图所用的海图安装和更新都可以用NAVSTICK这个U盘完成，请务必保存好。 1.互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC 的电脑，链接到互联网，双击NAVTOR NAVSYNC图标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成一个UPDATE REPORT。保存该文件并打印签字，备查。断开联网，拔出U盘。 2.根据下列步骤导入PERMIT （1）将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS，右侧点击License,出现搜索界面点击OK。 （2）选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1内的Pemit.txt文件上， 再点击OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。 3.海图安装更新步骤 （1）将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS,右侧点击AUTO load,出现搜索界面点击OK，提示无法找到 的话，需要手动将安装路径设定为U盘ENC-ROOT后继续。 （2）将会提示找到ENC海图多少张，点击OK确认继续安装。 （3）等到100%安装完毕后退出即可。 安装AIO的话，同上将安装路径设置为U盘路径/INFO/AIO/ENC-ROOT后继续即可。
船载电子海图系统(E C S )概述
船载电子海图系统（E C S）概述 “船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。 一、电子海图的发展史 国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。 电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。(2)功能开拓阶段。到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。 国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。 二、电子海图的规范与标准 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际海道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。1986年，IMO和IHO同意成立一个由各
船舶电子海图系统常见缺陷(JRC设备)
船舶电子海图系统常见缺陷 操作类缺陷 1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific. 驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备 ECDIS中关于报警的设置项有很多，请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。下述3项只是比较常用的报警。 1、锚泊值班报警： MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M报警(JRC) 2、偏航报警： 偏航报警分两种： 一是偏离航向报警： (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT，在此可设置OFF COURSE，实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警；
二是偏航距离报警：此项设置在做电子海图航线时已经包括了（XTL）当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。（载入航线以后，必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM开启报警功能）(JRC)
3、启动ALARM LIMIT SETTING，熟知其内所包含的报警项目： (4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT.可设置各项警报，如进入航道，锚地是否需要警报等。(JRC)
4.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage. 关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置 设置方法：(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMON- DEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置，1 SHALLOW CONTOUR；2 SAFETY CONTOUR；3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR。其它安全方面的设置请参考ALARM LIMIT SETTING设置方法。 还包括海图显示方式：基本，标准，其他。水深报警区包括：水深两色或四色显示，浅水区范围，浅水隔离危险物标显示等。在VIEW1,VIEWE2界面，可以调整海图显示的信息，例如渔区，管道，灯标，物标，平台 等信息显示或不显示。