关于提升机场工程咨询评审价值的研究

关于提升机场工程咨询评审价值的研究

摘要：民用机场建设工程，不论是运输机场还是通用机场，都有法定的基本建设程序，以及对应的评审要求。评审基本原则是独立、公正、科学。但如何实现、提升机场工程咨询评审的价值，既是完成评审工作的基本要求，也是体现评审单位业务水平与差异化服务的关键所在。本文基于现民航基建程序规定的项目评审，研究在首先保证评审质量前提下如何提高效率，如何让评审对项目产出效益，以及如何强化评审的增值服务等综合提升评审单位的评审价值。

关键词：机场工程；咨询评审；价值

中图分类号：V351 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）22-0013-05

0 引言

根据民航局215号令《民用机场建设管理规定》，民用机场分为运输机场和通用机场。运输机场工程，民航局已有一整套规范的建设程序；通用机场工程，现没有全国统一的建设程序，只有各地区管理局发布的，但总体上是前者相关环节的简化、合并。其中机场选址、（预）可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图等项目实施阶段前的设计文件按照国家有关规定会委托相应资质的咨询公

司评审。

为了保证咨询评审质量，国家发改委、住建部以及咨询行业协会都对评审单位资质、咨询质量要求、职业道德规范以及法律风险防范等做了硬性规定或业务指导。但如何实现、提升机场工程咨询评审的价值，却是个仁者见仁、持续努力的工作。本文结合笔者多年负责过的机场工程设计、咨询、项目管理、监理、服务营销等工作实践，研究在首先保证评审质量前提下如何提高效率，如何让评审对项目也能产出效益，以及如何强化评审的增值服务等综合要素环节去体现、提升咨询公司的评审价值。鉴于篇幅有限，对设计评审的系统性做法、常规性问题及其分析不再赘述，只针对当前评审实践发现的突出问题、结合自己的思考探索而力图去抓住要害、展开分析如下。

1 基于现民航基建程序的评审

民航局215号令《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）（以下简称“民航局215号令”），民用机场分为运输机场和通用机场，其中还包括军民合用机场的民用部分。

运输机场工程建设程序一般包括[1]：机场选址、（预）

可研（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、

建设实施、验收及竣工财务决算等。与运输机场相关空管工程建设程序一般包括：（预）可研、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。根据民航局215号令，

从机场选址到施工图间这些设计成果需要审查或咨询、评审，见表1。

通用机场工程建设程序，全国目前没有统一、各个民航地区管理局分别独立发布，但总体上是运输机场工程建设程序相关环节的简化、合并。由表2可见，相应阶段的设计成果也是需要审查或咨询、评审。

那么，以信息为基础的咨询，是依靠专业机构与人士的知识与经验，对业主委托的任务进行分析、研究，并提出建议、方案和措施，在需要时协助其实施。这种活动是一种智力密集型服务活动；[2]评审，对于设计来说，是指为了确定设计结果是否达到规范要求而进行的有组织的、系统的、全面的、有效的评议、审查活动，是保证设计质量的有效手段。[3]完成这些评审是咨询工作的基本要求，如何体现评审单位业务水平与差异化服务，如何提升机场工程咨询评审的价值，则是对咨询业务精益求精、不断努力的过程，也是创新发展咨询业务、体现咨询价值的关键。

价值工程，是以提高产品（或作业）价值和有效利用资源为目的，通过有组织的创造性工作，寻求用最低的寿命周期成本，可靠地实现使用者所需功能，以获得最佳的综合效益的一种管理技术；其基本思想是以最少的费用换取必要的功能。价值的经典定义是：

V=F/C

其中F是指研究对象的功能，广义讲是指产品或作业的功能、用途；C是指全寿命周期成本。

在这个理论模型中，“作业”是指提供一定功能的工艺、工序、作业或活动等，而咨询评审服务就是其中一种类型的活动。笔者在本文中围绕咨询评审这种“活动”的质量、效率、效益与增值为重点来论述机场工程咨询服务的价值，则价值公式V改写为：

V=（F+ΔF）/C

其中F至少应侧重包括咨询评审活动的质量、效率、效益等的综合要素、环节，ΔF特指咨询服务功用的增值，C 也即咨询服务费用（合同额）。

依此，在咨询服务过程中，则可借鉴优化设计的价值理论[4]确定咨询服务的原则，即“功用提高，费用降低；功用不变，费用降低；附加功用在允许幅度内降低，费用大幅度降低；适当提高费用，功用大大提高”，以期得到最大的咨询服务价值。因为只有项目及客户价值的实现，才能论及评审单位及其咨询服务活动的价值实现。

下面分别就机场咨询评审活动的质量、效率、效益、增值服务及咨询费用等五大价值要素展开论述。

2 首当其冲保证咨询评审质量

项目需求是设计的前提，而设计是评审的基础，三者的质量及其管理之间是直接的逻辑关系。本文从这三个方面统

筹思考评审质量，但更侧重论述评审工作环节本身的质量。

2.1 业主应有明晰的项目需求

业主应该组织项目策划[5]、最起码是项目需求的研究，确定出明晰的项目功能定位、规模、流程和标准，从而形成项目策划书或设计任务书：一是可将以运营为导向的业主意图用标准、规范的术语专业地表达出来；二是让设计人员能够充分理解项目需求，通过与项目利益相关方间的沟通与交流，达成现实条件与项目设想、建设投资平衡、运营资金平衡的统筹；三是以此作为设计及其管理的依据、目标和基础，去有效控制设计全过程（包括质量）。

若项目需求研究不明晰，或设计单位对项目策划书或设计任务书理解不到位，都会使下一步投资估（概）算超出上一步匡（估）算，使得开工后设计变更、工程变更频发，贻误工期、造价失控，质量难以保证。2013年民航局发布的《关于严格基本建设程序切实加强民航建设项目管理工作的通知》要求：“深化工程（预）可行性研究，提高项目决策的科学性；规范审核工程初步设计，杜绝超规模超投资；不得变更初步设计和概算调整，严格政府审计。”此通知深含倒逼业主应研究透彻项目需求的意义。 2.2 对于设计质量管控的建议

提交评审的设计质量是评审质量的基础。设计单位在一般情况下都有一套设计质量内控机制，笔者曾在专门论文[6]

中系统梳理过，这里不再展开。现主要结合近年咨询评审工作中发现的突出问题讨论如下：

第一，设计单位应重视现场调研。这个问题在机场选址工作中没问题，但在一些小型项目立项、总体规划中，易被设计单位轻视、坚持得不好。不论项目大小，工程项目的“一次性”属性决定了每个项目或项目中的相关专业都会有自己与众不同的特点、难点，通过现场踏勘、资料收集、与机场一线人员盘谈，甚至针对接受委托的一些涉及民航新技术、新课题的设计任务应组织设计人员去专题考察与研究，才能发现项目的确切问题，从而保证对症下药地解决问题。

第二，应严肃质量内控体系管理。设计单位不应因忙于更多设计任务或被迫急于出活而放松质量内控标准与流程，甚至把设计内审工作变相转移至评审会议上。

我国民航从十一五、十二五的高速增长转为目前经济新常态下的中高速增长，机场建设总体上任务量较多、压力较大，由表3可见一斑，而相应的基本建设队伍实力却显匮乏、匹配不上。同样作为智力密集型的设计单位，迫切需要运用现代化管理理念，制定有效的员工激励机制，充分利用先进的生产工具，努力共享社会发展成就，以持续提高设计效率与质量。

第三，应加强设计过程专业协调。加强设计人员质量意识，重视各专业互提条件，正确认识内审实质，谦虚接受合

理意见，加强专业间协调与会签，避免内部的“错、漏、碰、缺”。

第四，建立设计质量反馈机制[7]。建立外部信息定期反馈渠道，及时掌握施工现场设计代表反馈信息、外部评审意见与建议，定期组织设计回访、调研运行现场使用意见，甚至全国类似工程质量事故通报，以促进设计人员个体或设计团队整体避免重复性错误、反思以往得失，最终为了改进、提高设计水平。

2.3 咨询评审工作的质量保证

2.3.1 咨询评审质量机制的有效

目前国内评审单位通常都已建立并采用内部三级审查

制度（见图1）来控制质量责任风险。所以，关键在于评审单位应严抓已有的业务质量认证体系、质量管理制度、业务指导书的有效落实，确实认真、全面、具体地落实到各位评审项目经理的各个项目的评审工作过程、咨询报告撰写中；同时重视在执行过程中反馈质量制度在执行中的问题与不

适应，及时动态调整、优化制度，并处理好与评审进度的关系。

2.3.2 咨询评审会议效果的保证

会议评审，本身是一种很好的局部公开、民主、高效的评议形式，但要筹划好、组织好、准备好，否则就会大打折扣、劳民伤财。其中充分的会前准备是基础。

一是评审项目经理应全面搜集与掌握项目背景资料，尤其是应关注社会上对项目多角度的看法与反响，主动系统思考相关问题，提前通知专家此次项目特殊性、评审重点、可能有争议问题等，让他们会前就熟悉项目背景与设计文件，或针对某些敏感的、成批的或全新的项目还有必要在会前评审单位自行组织专题研究、论证，以便评审单位与专家团队有备而会；

二是根据国家、民航有效的审查办法与深度要求，认真检查所提交评审的设计材料的完整与深度，尤其是附件中许可性材料的完整性、真实性以及与设计正文的一致性；

三是评审项目组（含专家团队）选人是关键。一般要求应专业优势明显、针对性强，相关专业搭配好、分工合理。专家个人，既可以是通家也可以是专家，通常要求实践经验丰富、理论水平较高，能跟随专业前沿趋势与通晓世界同类项目水平，职业素质与道德兼顾。专家既能独立思考、见解独树，又能交流讨论、集思广益，去消除设计可能的重大失误，为破解工程难题支招设法；

四是评审项目经理的组织协调能力很重要。加强历练项目经理工作上与项目相关各方交流来往、为人处事的方式方法，同时培训他们书面沟通所用到的会议记录、会议纪要、往来公函等基本公文的撰写技能，等等。比如，评审项目经理与审批局方、业主、设计院间的准确确认、高效沟通等。

再比如，根据我国政府、军队、企事业单位相关职责分工，评审项目经理斟酌、拟定好会议流程与内容、参会单位与人员也很重要。

2.3.3 咨询报告质量的持续稳定

从一个评审单位业务质量来讲，评审报告撰写过程及文本质量的保证，为了尽可能避免因人而异、水平不稳，可基于对以往评审报告存在的质量通病、低级错误作以统计、分析，梳理、编制出《评审报告撰写一般规定》、《评审报告校审常见问题汇编》或者把问题归类集中讲解校核意见等，通过评审人员的平时自学、定期培训等消化、改正、提高。

更高层面是，要持续重视培养评审项目经理的行业世界前沿、宏观政策的把握与判断能力，持续提高其专业能力与业务水平，以及对于项目案例的见多识广、丰富经验，打造成为专业复合型的咨询专家、团队协作型的管理人才。

3 想方设法促进咨询评审效率

3.1 建议按问题导向汇报设计

本文2.3.2已讨论了从评审单位的角度如何保证咨询评

审会议效果，其实也包括效率。本节主要讨论设计单位如何高效地做好评审会前准备。结合主持过多个项目的评审会议，深感现在有些设计单位会场的设计汇报，效率低下、效果不好，建议按项目存在的重要问题、特点难点为导向汇报设计。因为评审专家团队与参会领导一般都是业务基础扎实、见多

识广的专业人士或行业监管人员，设计汇报用的PPT不应千篇一律地从头到尾念完、不应像普及民航基本知识一样，而应侧重围绕本次项目特点难点、重要问题展开汇报，强调逻辑简练推演、图文并茂直观表达。

3.2 评审会场的高效交流切磋

除了设计文件规定附件外，设计汇报人员还应把项目相关的原始资料、计算书等随身带至会场，以便专家们质询、核算。

3.3 评审意见应答的收口管理加强专家与参会

代表意见与建议的应答收口工作。要求设计单位应正确认识、逐条应答，期间业主也应充分配合、督促设计单位快速有效应答，一是有利于快速复核应答的完整性、有效性；二是不要把遗留问题敷衍地留在下一阶段修改、完善，否则本次评审效果必会大打折扣、遗留后患；三是也便于设计单位总结设计质量及其管理存在问题，积累内部管控经验。

3.4 创新咨询评审的方式方法

可利用“互联网+”的模式，构建远程咨询评审专家系统：基于计算机网络、多媒体视频会议技术与专家库管理的有机整合而建立的现代化咨询工具，既能展示咨询单位业务平台实力、充分调动全国甚至国际水平的民航相关专业人才、信息共享与知识管理等资源优势，也能变革“会议评审”所产生的“机关审查、少数专家参与、集中开会”[8]的一些弊

端、进而减少评审时间与费用。这对于一些小型、专业单一、工期较短等常规项目的评审尤为适应、效果明显，当然对于一些重大项目的评审可同步会场结合使用，使场内场外专家都能异地联动、集思广益；同时也可反哺评审单位专家与时俱进的持续学习与提高。

4 优化方案向咨询评审要效益

成功的设计评审，对设计的指导意义是重大的，对项目甚至可带来可喜的经济效益与明显的社会效益。[3] 咨询服务费的估算办法有：按时计酬法、工资系数法、建设成本百分比法、成本加固定费法、总价法、聘用金法，以及创值比例法等。不论何种计费方式，咨询服务费数额都较小。相关资料[4][9]研究表明，国内设计费一般只占到建设工程全寿命费用的1%以下，而对应的咨询评审费用更是少

到约为0.1%，但正是这点费用所对应的评审工作对工程造价的影响度占到75%以上，其中投资决策阶段对整个项目造价影响度为75-95%；设计阶段的影响度为35-75%；施工阶段

影响度为5-35%；竣工阶段影响度0-5%。（见图2、3）可见，工程咨询介入不同阶段产生的作用不同，越是前期工程咨询，优化设计、节省投资的可能性越大。

当项目投资决策确定后，设计及其咨询评审就是控制工程造价的关键环节。据统计[10]，在工程质量事故的众多原

因中，设计责任约占40.1%，居第一位。不少设计产品由于

缺乏优化设计，而出现功能设置不合理，影响正常使用；有的设计图纸质量差，专业设计之间相互矛盾，造成施工期间的设计变更、工程变更、施工返工甚至停工等，有的造成质量缺陷和安全隐患，造成投资的极大浪费，给国家和公众带来巨大损失。优化设计不仅能影响项目建设的一次性投资，还能影响使用阶段的运营性费用，如暖通、照明的能源消耗、清洁、保养、维修费等，一次性投资与运营性费用有一定的反比关系，但通过优化设计可努力寻求这两者的最佳结合，使项目全寿命费用最低；再如，单项工程设计中，其建筑和结构方案的选择、建筑材料的选用对投资又有较大影响，在满足同样功能的条件下，技术经济合理的设计，可降低工程造价5%～20%。所以，能优化设计方案的咨询评审意见与建议，不仅咨询服务费用本身较低，还能为项目全生命周期节约基建投资与运行成本，形成效益之实。

5 强化增值服务体现个性优势

5.1 评审单位主动专题研究设计评审中发现的重大问题

设计评审中发现重大方案、系统问题、疑难技术、专项创新等时，评审单位能在时间、资金与精力上保障评审项目组尽快组织展开相关专题论证、现场调研、模拟实验甚至课题研究等，保证评审质量与水平，也从而体现公司的核心竞争力。比如，《全国部分机场配置除冰雪设施设备专项》、《全国部分机场配置I类精密进近导航系统》等等可研评估时，

针对此类成批项目涉及机场点多面大、实施条件有共性却各有个性，评审项目组能急项目之所急、解政府之所忧，创新了以往工作模式，会前先行邀请权威专家一起研究、拟定总体评估思路与配置原则，即使增加了不少评估成本，但使委托方更加信赖、对项目整体评估质量与进度也有了强有力的保障。

5.2 评审单位主动协作委托方需要的一些特种咨询服务

有时，为了共享已有成果、出于信任、便于管理，委托方需要评审单位顺便一揽子提供机场项目全寿命周期中一

些特种咨询服务[11]，包括日常咨询、平台服务、专项调查、专题研究、融资咨询、专家作证，甚至企业发展规划、财务顾问等。对于这些额外或衍生任务，评审单位首先应感谢信任、积极协作，自己有能力、能保证水平的则应积极承接、继续勤勉尽责地完成；对于自己无能力独立完成的，若允许则可作为总承包或总协调采取分包方式发包给有关领域的

专业评审单位或权威专家。

6 结语

综上，一个高质量、高效率的咨询评审，除了能完成基建程序对评审基本功能要求外，还能使项目因为评审在全生命周期中产生效益；更能通过积极、主动地的咨询评审增值服务去体现、提升评审单位的评审价值与差异化竞争优势，从而树立评审单位的权威，推进设计技术进步，确保投资效

益的成效。这种有价值的咨询评审，对提高设计质量，节省基建投资，降低运营费用，维护公众利益和社会可持续发展有着重要的意义。

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[11]国际咨询工程师联合会，世界银行.咨询企业商务指南[M].北京：中国计划出版社，1997.

国际机场扩建工程施工组织设计方案

国际机场扩建工程 施工组织设计方案 目录 第1卷工程概况 (3) 第2卷施工组织 (7)

第3卷施工进度计划 (10) 第4卷主要施工方法 (12) 第5卷施工技术组织措施 (78) 第6卷现代化管理方法和新技术应用 (87) 第7卷施工总平面规划 (89) 第8卷交工资料编制 (91)

工程概况 第一节工程简述 为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，**某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、**市与东北民航管理局共同投资,建设单位为**某国际机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。 第二节工程内容 新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、 冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。 给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔

膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。 消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合器8 套、湿式报警阀组12 套，二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万米。 供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间，主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米。 此外，还有厨房、餐厅等部分设备的安装。 第三节工程特点 一、施工技术、工程质量要求高 **某国际机场扩建工程是**市重点工程，其航站楼作为**市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。 机电安装工程必须采用先进的施工技术，高标准的质量要求，才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。 二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时

2019-2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务》真题 (附答案)

2019-2020年一级建造师《民航机场工程管理与实务 》真题 (附答案) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、甚高频全向信标仪(VOR)常和（）配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位。 A. 无方向信标台(NDB) B. 全球定位系统(GPS) C. 指点信标机(MARKER) D. 测距仪(DME) 2、空管远程一次监视雷达的探测性能受（）限制。 A. 能见度 B. 视距 C. 管制程度 D. 航线 3、每一个进近和跑道灯光系统应由至少（）个电路供电。

A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 4、机场建设工程验收前，施工资料应由（）负责编制。 A. 建设单位 B. 施工单位 C. 监理单位 D. 设计单位 5、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（）及以下机场工程建设项目的建设监理。 A. 3D B. 4C C. 4D D. 4E 6、根据《民用机场管理条例》的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区临近的航站区内施工的，应当取得（）的批准。 A. 机场当局 B. 机场所在地地区民航管理局 C. 机场所在地的县以上地方人民政府 D. 国家民航局 7、当受到地下水影响可能使土基过湿，又不能采用抬高道槽设计标高保证土基的最小填土高度时，可采用（）方法，阻断水分进入土基。 A. 土基专项治理措施 B. 土基进行充分压实 C. 设置隔离层

某国际机场扩建工程施工组织设计

一、工程概况与编制依据 （一）、编制依据 1、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程施工招标文件及补遗书。 2、北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程设计图及设计说明。 3、中标通知书和施工合同。 4、相关技术规范、标准及规程： MH5007－2000 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 MH5006－2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5014－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5011－1999 《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》 MH5005－2002 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》 GB175－85 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB50026－93 《工程测量规范》 GBJ123－88 《土工试验方法标准》 JTJ036－98 《公路改性沥青路面施工技术规范》 JTJ054－94 《公路工程石料试验规范》 JTJ057－94 《无机结合料稳定材料试验规范》 民航总局第69号令《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》 民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》 5、我总队机械装备实力和相关工程施工经验。

（二）、工程概况及主要工程量 1、工程名称 北京首都国际机场扩建工程飞行区道面工程FB-2合同段。 2、工程地点 位于T3A航站楼东侧新建滑行道西侧的停机坪及联络滑行道部分。 3、气象条件 北京地区属典型暖温带、半湿润半干旱大陆性气候，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温11-12℃，7月份平均气温25～26℃，1月份平均气温约-4～5℃；北京地区为季风区，风向有明显的季节变化，冬季以西北风为主，夏季多偏南风，春秋为南北风向转换季节；年最大风速22m/s，7月份最大风速14m/s，1月份最大风速为20m/s，北京地区年降水量550～660mm，降水量季节性变化大，年降水量80%以上集中在汛期（6-9月份），夏季降水量可达400～450mm，冬季降水量10mm左右。冬季不利水泥砼的施工，本地区的地基土的标准冻深为0.8m。 4、主要设计指标 水泥混凝土设计28天抗折强度为5.0MPa，抗冻标号不低于F200。 水泥碎石基层7天浸水抗压强度设计值为4MPa。

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习题B卷 (含答案)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习 题B卷 (含答案) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分，也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接地，要求接地电阻小于（）Q。 A. O B. 1 C. 2 D. 3 2、在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）顺序投料。 A. 石子、水泥、砂、水 B. 水、石子、水泥、砂 C. 水泥、石子、砂、水 D. 水泥、水、砂、石子 3、航站楼弱电系统施工中，（）阶段与土建工程在时间进度上需配合。

A. 设备定位 B. 桥架安装 C. 设备安装 D. 系统调试 4、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（）天后方可开始正式施工。 A．3 B．7 C．10 D．14 5、灯具和设备安装项目内容包括（）。 A. 泊位系统安装 B. 指点标安装 C. 导航系统安装 D. 风兜安装 6、航站区空侧应根据飞机运行架次、（）等因素进行合理规划。 A. 机型组合和地面保障服务设施 B. 机型组合和机坪加油设施 C. 最大机型尺寸和地面保障服务设施 D. 飞机载客量和飞机几何尺寸 7、机场跑道上的助航灯光回路是（）回路。 A. 并联 B. 混联 C. 级联 D. 串联

2019年上海机场盈利能力分析：航空业务、免税消费

2019年上海机场盈利能力分析：航空业务、免税消费

目录 一、免税消费伴随颜值经济爆发，盈利与估值双升............................................. - 4 - 1.1、上海机场股价十年复盘 ............................................................................... - 4 -1.2、上海机场生命周期演变 ............................................................................... - 5 -1.3、上海机场盈利能力和估值比较 ................................................................... - 6 -1.4、上海机场龙头诞生之路 ............................................................................... - 6 - 1.5、免税业务成为上海机场最大收入及利润来源............................................ - 7 - 二、航空业务：流量结构提质增量，国际航线网络丰富度不断提升................. - 8 - 2.1、上海机场产能受限，但国际航线比例持续提升........................................ - 8 -2.2、消费升级推动出境游目的地日益多元化.................................................... - 9 -2.3、上海机场国际航线结构：主要旅游目的地运力增长显著...................... - 10 - 2.4、卫星厅投产在即，远期产能空间较大 ..................................................... - 11 - 三、非航业务：免税消费成为新动能，盈利模式蜕变....................................... - 12 - 3.1、上海机场进入机场盈利模式的后期阶段.................................................. - 12 -3.2、免税成新动能，上机从规模提升到质量提升.......................................... - 14 -3.3、亚太地区香化高速增长 ............................................................................. - 16 -3.4、中国免税化妆品潜力依然巨大 ................................................................. - 17 - 3.5、机场免税渠道价格优势明显 ..................................................................... - 18 - 四、投资策略及盈利预测 ...................................................................................... - 20 - 4.1从供给角度对机场免税空间进行分类测算和DCF估值........................... - 20 -4.2 盈利预测 ....................................................................................................... - 23 - 图表1、上海机场、上证指数走势比较 ................................................................. - 4 -图表2、上海机场十年股价与大事件回顾 ............................................................. - 5 -图表3、上海机场ROE历史波动图 ....................................................................... - 6 -图表4、上海机场利润增速、ROIC及估值........................................................... - 6 -图表5、三大机场旅客吞吐量比较 ......................................................................... - 7 -图表6、三大机场飞机起降架次比较 ..................................................................... - 7 -图表7、上机与白云营收比较 ................................................................................. - 7 -图表8、上机、白云归母净利润比较 ..................................................................... - 7 -图表9、免税业务占上海机场利润总额比重 ......................................................... - 8 -图表10、16Q4-19Q2上海机场涨幅贡献分解 ....................................................... - 8 -图表11、上海机场起降季度增速（%） ................................................................ - 8 -图表12、上海机场国际航班起降占比 ................................................................... - 8 -图表13、我国境内旅游人次（亿人次） ............................................................. - 10 -图表14、我国出境旅游人次（亿人次） ............................................................. - 10 -图表15、上海机场2015/16冬春航季国际航班座位数分布 .............................. - 11 -图表16、上海机场2018/19冬春航季国际航班座位数分布 .............................. - 11 -图表17、上海机场远期旅客吞吐量预测 ............................................................. - 12 -图表18、上海机场国际及国内旅客增速假设...................................................... - 12 -图表19、机场发展阶段示意图 ............................................................................. - 13 -图表20、机场投资的不同阶段 ............................................................................. - 13 -图表21、上海机场营业收入拆分 ......................................................................... - 14 -图表22、上海机场利润总额拆分 ......................................................................... - 14 -图表23、上海机场免税销售与扣点趋势图 ......................................................... - 16 -图表24、上机国际旅客量与人均客单价趋势图.................................................. - 16 -图表25、三大香化巨头亚太区营收增速 ............................................................. - 16 -

《管理与实务(民航机场工程)》真题

《管理与实务（民航机场工程）》真题 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1．机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。 A．停止道 B．升降带 C．跑道 D．防吹坪 2．机场飞行区指标I由（）长度确定。 A．跑道加停止道 B．跑道 C．飞行场地 D．飞机基准飞行场地 3．滑行道与滑行道交叉处应设（）。 A．增补面 B．过渡面 C．扩展面 D．加宽面 4．一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。 A．防吹坪

B．净空道 C．停止道 D．跑道端安全地区 5．机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。 A．加州承载比 B．弯沉值 C．地基回弹模量 D．地基反应模量 6．机场土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。 A．振实 B．夯实 C．密实 D．压实 7．飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用（）。 A．卫星通信系统 B．短波通信系统 C．高频通信系统 D．甚高频通信系统 8．大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A．接地带

B．航向天线阵 C．跑道入口 D．下滑天线 9．在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。 A．卫星定位 B．多部雷达融合 C．在线监控 D．计算机络 10．下列雷达系统中，可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是（）。 A．精密进近雷达 B．机场监视雷达 C．航管雷达 D．气象雷达 。11．航站楼出入口控制系统从结构上分为（）三个层次。 A．感应器、控制器及计算机信息管理系统 B．门禁卡、感应器及报警器 C．门磁锁、感应器及被控制的门 D．感应器、报警器及计算机信息管理系统 12．某机场所在地雨水丰沛，为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪，

上海机场2019年财务分析结论报告

上海机场2019年财务分析综合报告上海机场2019年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2019年实现利润为666,757.73万元，与2018年的562,990.92万元相比有较大增长，增长18.43%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。 二、成本费用分析 2019年营业成本为534,022.11万元，与2018年的449,934.59万元相比有较大增长，增长18.69%。2019年销售费用为7.57万元，与2018年的107.39万元相比有较大幅度下降，下降92.95%。2019年在销售费用下降的情况下营业收入却获得了较大幅度的增长，企业采取了非常成功的销售战略，营销效率显著提高。2019年管理费用为26,503.49万元，与2018年的24,330.09万元相比有较大增长，增长8.93%。2019年管理费用占营业收入的比例为2.42%，与2018年的2.61%相比变化不大。管理费用与营业收入同步增长，销售利润有较大幅度上升，管理费用支出合理。本期财务费用为-20,870.53万元。 三、资产结构分析 2019年企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，与2018年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，上海机场2019年是有现金支付能力的。企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。 五、盈利能力分析 上海机场2019年的营业利润率为60.98%，总资产报酬率为18.97%，净资产收益率为17.22%，成本费用利润率为123.32%。企业实际投入到企 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

[施工管理,机场,项目]机场改扩建项目的施工管理

机场改扩建项目的施工管理 0.引言 在经济快速发展的环境下，我国目前的机场规模愈发不能满足日益增加的航班需求，因此对机场的改扩建、停机坪、滑行道及附属设施的机场改扩建项目逐渐展开，北京、上海虹桥、广州白云和杭州萧山等均进行了改扩建。飞行区扩建工程是指民用航空机场的跑道、站坪、联络道、平行滑行道和升降带等建筑物或构筑物使用达到一定年限，根据机场运营需要进行增扩、补强及维护等工程建设。机场改扩建项目与一般工程项目不同，要保证施工期间的机场正常营运和飞行安全。在机场不关闭并按照航班计划接受和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业，以及机场无飞行任务的夜间称为不停航施工。该施工管理必须解决运营安全和施工作业之间的矛盾。 1.?工程概况 XY国际机场北飞行区道面改造与新建滑行道工程，沥青混凝土加盖及新建滑行道工程在不停航条件下进行施工，为了确保夜航结束后飞行区工程施工过程中的飞行安全和次日航班的正常运营，保证施工的顺利进行，确保工程质量，施工管理方案根据不停航需求，以《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)和《民用机场不停航施工管理规定》(民航总局令第191号令)为依据，制定有针对性和可操作性的措施。 2.?施工管理措施 2.1?不停航施工方案 本次机场飞行区道面改造工程采用不停航施工。施工期间如何在保证工期、保证施工质量的同时绝对保证飞行安全是重中之重。因此进程前，在地基处理施工区域施工阶段，备好足够的装满土的编织袋，以便每天开航时将未施工完成的基槽用编织袋填平，并用干净的塑料布覆盖，保证尘土或杂物不吸入飞机。进场后，严格按照《民用机场不停航施工施工管理规定》(CCAR-140)执行，具体的不停航施工措施按规定报有关单位批准后实施。 2.2?不停航施工安全组织方案 根据机场改扩建项目的特点，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员、保卫员，坚持经常性的施工安全检查和监督。 建立健全安全生产规章制度，把飞行安全生产贯穿于整个施工的全过程，非生产人员不得进入施工现场。强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和安全第一的思想。对机械操作人员进行技术、安全培训，经考核合格后方可上岗。安全质量部门对职工进行广泛的、详细的安全施工教育，做好与飞行安全有关的技术交底，加强施工人员的安全防护意识。经常开展事故预防活动，防微杜渐把事故消灭在萌芽状态。安全质量部门负责对安全员进行机场安全培训工作，经考试合格后方可上岗。安全质量部门每天进、退场前都要对施工现场进行认真细致地安全检查，确保飞行区域内不留隐患，保证飞行安全，航班正常。

民航机场工程管理与实务真题2016年

民航机场工程管理与实务真题2016年 一、单项选择题 (每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1. 关于跑道入口下列说法正确的是______。 A.跑道入口必定位于跑道端 B.跑道入口通常位于跑道端 C.跑道入口通常内移 D.跑道入口必定内移 答案：B [解答] 本题考核的是跑道的功能。可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。故选项B正确。 2. 某民用机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为______。 A.33 B.32 C.15 D.14 答案：A [解答] 本题考核的是跑道号码标志的组成。跑道号码标志(即跑道方位识别号码)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数。常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。故选项A正确。

3. 跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等，则升降带包括跑道和______。 A.防吹坪 B.净空道 C.停止道 D.跑道端安全区 答案：C [解答] 本题考核的是升降带的定义。为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和停止道(如设置有停止道的话)在内的长方形场地，称为升降带。故选项C正确。 4. 在飞行区土(石)方施工中，挖方区诸项施工开始的顺序是______。 A.清除腐殖土、挖运土、平整、压实 B.清除腐殖土、挖运土、压实、平整 C.清除腐殖土、压实、挖运土、平整 D.压实、清除腐殖土、挖运土、平整 答案：A [解答] 本题考核的是挖方区的施工程序。挖方区的施工程序：清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)一挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)一平整(精细找平)一面层压实。故选项A正确。 5. 空管自动转报系统采用无线传输方式时，使用______。 A.地空数据链 B.VHF通信 C.ATM网 D.卫星通信

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料

目录 一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。 二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备（仪器）配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。

2015年一级建造师考试民航机场工程管理实务真题及标准答案

2015年一级建造师考试民航机场工程管理实务真题 (总分：160.00，做题时间：240分钟) 一、单项选择题(总题数：20，分数：20.00) 1.飞行区指标II为E的跑道宽度至少为（）。（分数：1.00） A.35 B.45 √ C.60 D.90 2.某民航机场拥有两条平行跑道，磁方位角为46~226，常年主导风向为西南风，则两条跑道主降端的跑道号码标志为（）。（分数：1.00） A.23L.23R √ B.23L.05R C.05L.05R D.05L.23R 3.为满足B747所有机型的起降，飞行区指标必须是（）。（分数：1.00） A.4C B.4D C.4E D.4F √ 4.在机场土面区进行水平角测量时，除经纬仪外，需准备的工具是（）。（分数：1.00） A.钢尺 B.标杆√ C.塔尺 D.测绳 5.选择挖土方作业时，需要考虑土石的坚硬程度，地形地貌和（）等因素。（分数：1.00） A.施工质量 B.施工工期 C.挖填运距√ D.动力保障 6.下列关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的是（）。（分数：1.00） A.只能与S模式应答机配合使用 B.采用数据链通信√ C.编码采用12位二进制代码 D.与其询问的所有飞行发射相同的询问格式 7.飞行计划来自于（）。（分数：1.00） A.空管自动化系统 B.航行情报系统 C.自动转报系统√ D.卫星通信系统 8.飞机离场手续由（）来办理。（分数：1.00） A.空中交通服务报告室√ B.塔台管制室 C.管理局调制室 D.区域管制中心

9.飞机的配载平衡主要由（）系统来完成。（分数：1.00） A.航班信息处理 B.资源分配 C.信息集成 D.离港控制√ 10.信息系统正常运行时，只有一台服务器处于工作状态，负责所有业务的处理，另一台服务器处于待机状态，时刻监测运行服务器的状态，一旦服务器出现故障，则接管其工作，上述备份方式称为（）。（分数：1.00） A.跑双机热备 B.主从热备√ C.多点集群 D.双机双工 11.航班信息显示系统应与（）的标准时间信号保持同步，以实现系统自动校时。（分数：1.00） A.航站楼时钟系统√ B.地面信息管理系统 C.全球卫星导航系统 D.北京授时信号系统 12.机坪设备区停放标志的标志文字颜色为（）。（分数：1.00） A.白色√ B.红色 C.黄色 D.黑色 13.飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发（）光。（分数：1.00） A.白色 B.黄色√ C.绿色 D.蓝色 14.跑道灯光系统包括（）等。（分数：1.00） A.跑道末端灯，跑道警戒灯和跑道边灯 B.跑道警戒灯，跑道边灯和接地带灯 C.跑道边灯，接地带灯和跑道末端灯√ D.接地带灯，跑道末端灯和跑道警戒灯 15.机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求为（）以上。（分数：1.00） A.1000万 B.4000万 C.6000万√ D.80000万 16.下列关于机场的说法中，不正确的是（）。（分数：1.00） A.民用机场分为运输机场和通用机场 B.通用机场是公共基础设施 C.民用机场包括临时机场√ D.军民合用机场管理办法由国务院，中央军委制定 17.在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整为设计沟槽底高程。（分数：1.00） A.5~18m B.10~30m √

机场改扩建项目可行性报告

第二篇工程 第一章机场总平面规划 在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用X机场扩建的方案，根据中远期规划研究，X机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。 1．1 主要工作内容 扩建方案主要内容包括如下几点： 1）确定规划跑道的方向和位置。 2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。 3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。 4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。 5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。 6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。 1．2 预测参数 预测汇总表 序号项目方案一（扩建目标年2005年）方案二2015年（扩建目标年） 1 年旅客吞吐量（万人）国际 35% 国内 65% 3,5001,2252,275 6,0002,1003,900 2 年货运吞吐量（万吨）国际 50% 国内 50% 90 45 45 180 90 90 3 年飞机起降架次（万次）(含客货机) 26.7 50 4 高峰日旅客吞吐量(万人) 11 17.3 5 高峰日飞机起降架次(次) 911 1,450 6 高峰小时旅客吞吐量(人) 国际 35% 国内 65% 12,100 4,235 7,865 17,460 6,11111,349 7 高峰小时飞机起降架次 87 124 8 客机坪机位数100 180 9 货机坪机位数 6 8 10 专机位数 6 6 11 公务机位数30 30 12 国航基地机坪35 35 13 航站楼面积(万m2) 40.6 71 14 货运库面积(万m2) 13 18

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试题(I卷) (附解析)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试 题（I卷） (附解析) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、机场工地施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于（）m。 A．1.2 B．1.5 C．1.8 D．2 2、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水与外加剂组成。 A. 细骨料 B. 石灰 C. 黏土 D. 粉煤灰 3、设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（）。 A. 避雷针

B. 避雷器 C. 避雷带 D. 避雷网 4、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（）天后方可开始正式施工。 A.3 B.7 C.10 D.14 5、水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的（）。 A. 距离 B. 水平角 C. 高差 D. 坡度 6、民用机场的（），应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家规定报经有关主管机关批准并实施。 A. 建设 B. 运行 C. 运营 D. 经营 7、助航灯光系统中，具有易折性的灯具为（）。 A. 停止道灯 B. 滑行道相交灯 C. 跑道中线灯 D. 接地地带灯 8、离港系统的外界通信链路必须至少有（）条路由。

A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 9、相邻放置的两个磁场式安全门，（）。 A. 可采用12kHz频率 B. 可采用11.5kHz和12kHz频率 C. 可采用11.5kHz频率 D. 不得采用同一频率 10、雷达天线的馈线进入机房处应设置（），以防感应雷侵入。 A. 避雷针 B. 避雷带 C. 避雷网 D. 避雷器 11、民航机场建设工程中，预验由（）组织。 A.建设单位 B.机场上级主管部门 C.竣工验收单位 D.民航地区管理局 12、围界报警系统的漏报率反映的是（）。 A. 入侵者能够躲过探测系统的概率 B. 探测系统发生无效探测的概率 C. 因设备故障无法工作所占时长的百分数 D. 探测系统发生错误检测事件的概率 13、在碾压水泥混凝土时，压路机头两遍的碾压速度以（）km/h为宜。

2017年国际机场扩建工程项目可行性研究报告.

国际机场扩建工程项目可行性研究报告word版可编辑

第一篇总论 第一章预可研工作概况 1．1 编制依据 本次国际机场扩建工程预可行性研究报告的编制依据包括以下四个文件，文件内容详见附件一至附件四。 （1）中国民用航空总局“关于征求对《国际机场中远期总体规划研究报告》意见的函”民航机函（某某）679号 （2）某某市人民政府“关于国际机场中远期规划研究报告意见的复函”京政函（某某）114号 （3）中国民用航空总局“关于开展首都机场扩建工程前期工作有关问题的通知”民航规函（某某）39号 （4）某某年3月29日机场扩建工程指挥部筹备组委托中国民航机场建设总公司（即中国民航机场规划设计研究总院）负责编制首都机场扩建工程预可行性研究报告、工程可行性研究报告的委托书 1．2 背景介绍 国际机场（以下简称“首都机场”）位于某某市东北部的某某区某某镇某某市中心25km，是首某某区唯一一个用于民用航空运输的大型机场，是我国最大的门户机场，也是全国民航运输网中最重要的中心机场，在我国民航运输业中发挥着举足轻重的作用。首都机场自1959年建成以来历经多次扩建，上一次扩建于1999年完成，是按照某某年机场达到旅客吞吐量3,500万人次，货运吞吐量78万吨、飞机起降架次19.32万次的目标要求建设的。机场的主要设施有两条远距离平行跑道（跑道长度分别为3,800m和3,某某）、两座旅客航站楼（总建筑面积约40.6万m2，实际功能面积为35 万m2）以及配套设施。 近年来，随着国内外社会经济形势的发展、人民生活水平的提高，首都机场

航空运输量增长迅速，近三年主要航空业务量的百分比增长率均达到两位数。某某年旅客吞吐量已达2,417.6万人次，飞机起降架次22.16万架次，货运吞吐量81.11万吨。首都机场旅客吞吐量的发展趋势基本与上一次扩建的预测吻合，而飞机起降架次和货运吞吐量均超过预测值，现有主要设施已接近饱和，机场设施亟待扩建，新的设施应在某某年前后投入运行，以满足某某市场发展的需要。 为适应新形势的要求，使本次扩建工程趋于合理，首先需要对原先批准的首都机场总体规划进行复核和修订。机场集团公司（以下简称“首都机场”）和国际机场股份有限公司（以下简称“首都机场股份公司”）十分重视这项工作，于某某年初分别委托三家设计和咨询机构，对首都机场在新形势下的发展战略和机场规划框架进行了研究。其中，美国盖兰德航空事务咨询公司负责首都机场有关枢纽功能的发展战略的研究，法国巴黎机场公司负责首都机场总体规划方案的研究，中国民航机场建设总公司负责首都机场中远期规划的研究。三家公司的研究报告于某某年4~6月陆续完成。此项工作得到中国民用航空总局、某某市政府及有关部门的充分关注和大力支持，工作中在不同范围、就不同主题进行了数十次的汇报、协调和研讨，最终形成了以下共识： 1、随着国际、国内经济形势的好转，尤其我国某某年加入世界贸易组织、北京举办某某年奥运会以及国家一系列社会经济政策的推动，首都机场的发展将迎来新的高速增长期。 2、国际航空业在近十年出现了一些新的变化，国际航空公司联盟的枢纽航线网络逐渐形成，大型枢纽机场的强大功效日益凸现，这一切开创了航空运输业的新纪元。这些变化为我国民航业的发展创造了新的发展契机，同时也带来了更大的竞争风险。为了应对变化、壮大自身、走向世界，我国民航某某市对航线结构向中枢航线结构的改造势在必行。首都机场在我国航空运输网络中的地位至关重要，它的发展方向、它在国际竞争中的地位都将直接关系到我国民航业乃至国家经济的发展。 3、首都北京应尽快建设一个大型的国际、国内综合型的枢纽机场，其发展目标是达到年旅客吞吐量6,000万人次、年货运吞吐量180万吨，某某市场发展的需要，更是国际竞争的需要。 4、按照上述发展目标，应对首都机场原有规划做出相应调整，本着深入挖

2020 《民航机场工程管理与实务》网上增值服务(全)

一级建造师执业资格考试用书 全国一级建造师执业资格考试辅导(2020 年版) 《民航机场工程管理与实务》 网上增值服务（1） 第三版考试大纲和考试用书与第二版的区别、修订说明。 根据人力资源社会保障部与住房和城乡建设部共同审定的考试大纲，又依据民航局的意见和专家建议，结合民航机场工程实际状况，在第二版考试用书的基础上修订完成了第三版考试用书（2011 年版）。2020 年又对考试用书中的错误、不妥之处进行了更正。 1.由于近年来国家和民航局发布了一些新的和机场有关的规章和条例，如民航局的 129 号令《民用机场建设管理规定》、178 号令《民航专业工程质量监督管理规定》、191 号令《民用机场运行安全管理规定》以及《民航建设工程概算编制办法》、《民航建设工程设计变更及概算调整管理办法》等一系列和民航机场工程建设密切相关的规章；特别是 2009 年 4 月公布的国务院令第 553 号《民用机场管理条例》对民航机场工程建设和管理提出了更高要求。在修订第三版考试用书时增加了相关内容。 2.近年来还发布了新的规范、标准，如《民用机场工程项目建设标准》、《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》在修订第三版考试用书时吸纳了相关内容。结合新发布的条例、规章和规范、标准编写了一些新的案例。 3.结合近年来有关民航机场场道工程、空管工程、航站楼弱电系统工程和目视助航工程 4 个专业技术的发展修改了第一章的结构和内容，对第三章也作了相应调整。 4.编写组增加了新的来自第一线的专家，这些专家专业不同（涵盖了 4 个专业），岗位不同（分别是施工、监理、业主、设计、总包等）。他们提出来很实际的建议，并编写了相关内容和结合实际工程的管理案例。 5.在第一章增加了“测量技术在民航机场场道施工中的应用” ；在第二章增加了“工程量清单计价应用”、“ 民航建设工程设计变更管理办法”、“ 民航建设工程概算调整管理办法” ；在第三章增加了“一级建造师（民航机场工程）注册执业管理规定及相关要求”(包括注册建造师执业工程规模标准、注册建造师执业工程范围规定和注册建造师执业签章文件目录)。