瑞士方达瑞压铸--真空系统工作原理

瑞士方达瑞压铸--真空系统工作原理

1、压铸真空系统的组成

方达瑞真空系统由真空机和排气元件组成。真空机由真空泵，真空罐，真空度调节装置，测量装置，气动控制装置和PLC触摸屏操作装置组成，通过对参数的设定，可以满足不同的压住工艺要求;排气元件主要以系列机械真空阀。为了适应低端产品和投资预算限制的要求，方达瑞适时开发了具有大排气能力的冷却块，以满足市场需求。从而实现了可满足不同质量和投资要求，适用于铝，镁和锌，以及铅和铜的冷室和热室高压压铸工艺的近乎完美的排气应用。

2、压铸真空系统工作原理：

同样排气面积的情况下，冷却块的最佳瞬间排气能力将为真空阀的50%左右。

以下将讨论瑞士方达瑞真空机和机械真空阀配套的全过程真空排气系统原理：

图1，压铸机合模后，合金料倒入压室B。此时模腔(C)中的气压与大气压力相同，真空阀(V)处于开启位置，电动阀(O)处于关闭状态。此时真空系统处于准备阶段。连续工作的真空泵通过真空罐保证系统真空度的保持一个稳定的最低值，以确保系统有足够的排气能力。

图2，压射冲头(A)慢压射开始，压铸机冲头移动启动真空排气预备状态，系统计时器进入工艺控制阶段。此时模具型腔(C)中的气压会上升。真空阀(V)的排气阀芯仍然处在开启位置，电动阀(O)处于关闭状态。

图3，当压射冲头(A)超出浇料口位置时，真空开始的延迟计时器启动电动阀(O)，开始真空排气。此时真空罐(T)的真空度处于在很低的水平。气体从压室(B)和型腔(C)中通过真空排气管路被抽入真空罐(T)。真空阀(V)仍处于打开位置。真空系统通过单独的反馈回路，实时测量型腔(C)的真空度。

见图4，压射冲头将由第一阶段的慢速压射转为第二阶段的快速压射，金属液此时到达了内浇口，压铸机保持高速压射。气压在型腔(C)处压力下降，但仍为型腔压力最高处。真空阀(V)仍在保持打开状态，系统实时监控并显示型腔真空度和排气曲线。

图5，真空释放阀门(O)保持在打开位置。随着压射冲头(A)的高速压射，型腔充型过半。

图6，型腔(C)被充满，并且金属液到达真空阀(V)启动阀芯处而触发机械连锁，在1毫秒内关闭排气阀芯。当金属液到达真空阀(V)排气阀芯处时，真空阀已完全关闭，该真空排

气周期结束。即随着压射过程的结束，真空排气结束，完成了与压铸过程同步的全过程排气过程。此时，电动阀(O)仍然开启，确保电动阀(O)晚于真空阀(V)的关闭，实现全过程排气。

图7，在冷却的阶段，真空机设定的工艺计时达到设定时间，电动阀(O)关闭。当压铸机铸模打开后，真空将进行系统测污染，确保管路通畅程度在设定范围内。然后真空机将通过真空反馈测量管线进行压缩空气的反吹，以阻止模具喷脱模剂时水汽进入到真空阀(V)和真空排气管路中，而降低下个周期的排气效率。此时真空系统将等待下个真空排气周期开始。

10KV真空断路器的原理与维修

10KV真空断路器的原理与维修 2007-9-20 来源：岳阳市合锦医技医疗设备有限公司 [摘要] 随着电力系统的迅猛发展，10KV 真空断路器在我国已经大批量地生产和使用。对于我们一线检修人员来说，提高对真空断路器的认识，加强维护保养，使其安全运行，成了一个迫在眉睫的问题。本文以ZW27 — 12 为例，简要说明真空断路器的原理与维修。 一：真空的绝缘特性 真空具有很强的绝缘特性，在真空断路器中，气体非常稀薄，气体分子的自由行程相对较大，发生相互碰撞的几率很小，因此，碰撞游离不是真空间隙击穿的主要原因，而在高强电场作用下由电极析出的金属质点才是引起绝缘破坏的主要因素。 真空间隙中的绝缘强度不仅与间隙的大小，电场的均匀程度有关，而且受电极材料的性质及表面状况的影响较大。真空间隙在较小的距离间隙( 2—3毫米)情况下，有比高压力空气与SF6气体高的绝缘特性，这就是真空断路器的触头开距一般不大的原因。 电极材料对击穿电压的影响主要表现在材料的机械强度(抗拉强度)和金属材料的熔点上。抗拉强度和熔点越高，电极在真空下的绝缘强度越高。 实验表明，真空度越高，气体间隙的击穿电压越高，但在10-4托以上，就基本保持不变了，所以，要保持真空灭弧室的绝缘强度， 其真空度应不低于10-4托。 二：真空中电弧的形成与熄灭 真空电弧和我们以前学习的气体电弧放电现象有很大的差别，气体的游离现象不是产生电弧的主要因素，真空电弧放电是在触头电极蒸发出来的金属蒸汽中形成的。同时，开断电流的大小不同，电弧表现的特点也不同。我们一般把它分为小电流真空电弧和大电流真空电弧。 1.小电流真空电弧 触头在真空中开断时，产生电流和能量十分集聚的阴极斑点，从阴极斑点上大量地蒸发金属蒸汽，其中的金属原子和带电质点的密度都很高，电弧就在其中燃烧。同时，弧柱内的金属蒸汽和带电质点不断地向外扩散，电极也不断的蒸发新的质点来补充。在电流过零时，电弧的能量减小，电极的温度下降，蒸发作用减少，弧柱内的质点密度降低，最后，在过零时阴极斑消失，电弧熄灭。有时，蒸发作用不能维持弧柱的扩散速度，电弧突然熄灭，发生截流现象。 2.大电流真空电弧 在触头断开大的电流时，电弧的能量增大，阳极也严重发热，形成很强的集聚型的弧柱。同时，电动力的作用也明显了，因此，对于大电流真空电弧，触头间的磁场分布就对电弧的稳定性和熄弧性能有决定性的影响。如果电流太大，超过了极限开断电流，就会造成开断失败。此时，触头发热严重，电流过零以后仍然蒸发，介质恢复困难，不能断开电流。

制动主缸与真空助力器结构及原理知识分享

制动主缸与真空助力器结构及原理

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析

一真空助力器与制动主缸的结构及原理 （一）液压管路联接形式 奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。 制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。 这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。 (二)串联式双腔制动主缸

1 带补尝孔串联式双腔制动主缸 奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。 解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔

真空滤油机使用说明书

真空滤油机 使 用 说 明 书

一、概述 为适应电力维修部门现场检修各类高低压带油设备的需要，我们参考日本加藤公司和德国西门子公司的技术，严格执行国家标准以DL/T521－93－2002真空净油机使用导则为指导，设计具有体积小，比例重量轻、移动方便、噪声低、连续工作时间长，性能稳定，操作方便等特点，是各电厂、电站、变电所、电器制造厂、工矿企业过滤变压器油、透平油、40℃以下机油、液压油等油液中的水份、气体和杂质的理想设备。 二、主要用途 1、本机可用于各类油浸变压器、油浸电流、电压互感器及少油继路器，进行现场滤油及补油。 2、本机可用于对上述设备进行现场热油循环干燥，尤其是对油浸电流、电压互感器及少油断路器的热油循环干燥更为有效。 3、本机可用于对密封油浸设备进行现场真空注油和补油及设备抽真空。 4、本机还可以用于对轻度变质的变压器油进行再生净化，使其性能达到合格油标准。 三、主要特点 本机与国际国内的同类产品相比较有如下特点； 1、体积小、重量轻，是同类产品重量的二分之一。 2、改进完善了油气分离的设计。利用真空进油，装设了管状旋转喷油器，减少了阻力，回旋速度快，增加了油气分离效果。 4、根据用户的需要，净油器部分的过滤介质由特制精滤芯为过滤介质，特制精滤芯为无纺密纸做成，当发现过滤慢时只需剥掉外面一层无纺密纸即可。 5、一机多能，这是本机的一个重要特点。由于本机在现场使用，并利用原来的带油设备做储油罐，使热油循环本机与设备之间，这样便使滤油、再生、热油循环干燥三种功能 四、工作原理 40－75动控制进入真空罐内的油量进出平衡。经过加热后的油液通过喷翼飞快旋转将油分离成半雾状，油中的水份急速蒸发成水蒸气并连续被真空泵吸入冷凝器内，进入冷凝器内的水气经冷却后再返原成水放出。在真空加热罐内的油液，被排油泵排入精滤器通过滤滤芯将微粒杂质过滤出来。从而完成真空滤油机迅速除去油中杂质、水份、气体的全过程，使洁净的油从出口处排出机外。 五、使用说明 连接好进出油管油路，接通380V ，接好安全地线，检查各电路是否连接可靠，各油路 阀门是否打开，准备无缺后再进行操作程序；点动真空泵，使泵内的油能正常运行，再使真空泵连续运转。当真空表面达到表限时，可打开进油阀，直至真空缸内下视窗看见油面时，即启动排油泵开关，开始排油过滤杂质，油路正常循环，打开加热器开关，挥发油中水份，如果油中水份较多时，真空缸内油沫会增高，此时必须打开放气阀控制适应的真空度，待水份减少、油下降后关闭放气阀，使真空度达到极限。此时要注意各仪表的反

真空发生器的工作原理

真空发生器就是利用正压气源产生负压的一种新型，高效，清洁，经济，小型的真空元器件，这使得在有压缩空气的地方，或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便。真空发生器广泛应用在工业自动化中机械，电子，包装，印刷，塑料及机器人等领域.真空发生器的传统用途是真空吸盘配合，进行各种物料的吸附，搬运，尤其适合于吸附易碎，柔软，薄的非铁，非金属材料或球型物体.在这类应用中，一个共同特点是所需的抽气量小，真空度要求不高且为间歇工作。笔者认为对真空发生器的抽吸机理和影响其工作性能因素的分析研究，对正负压气路的设计和选用有着不可忽视的实际意义。 1、真空发生器的工作原理 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气，在喷管出口形成射流，产生卷吸流动.在卷吸作用下，使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走，使吸附腔内的压力降至大气压以下，形成一定真空度。如图1所示。 图1 真空发生器工作原理示意图 由流体力学可知，对于不可压缩空气气体(气体在低速进，可近似认为是不可压缩空气)的连续性方程 A1v1= A2v2 式中A1，A2----管道的截面面积，m2 v1，v2----气流流速，m/s 由上式可知，截面增大，流速减小；截面减小，流速增大。 对于水平管路，按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1，P2----截面A1，A2处相应的压力，Pa v1，v2----截面A1，A2处相应的流速，m/s ρ----空气的密度，kg/m2 由上式可知，流速增大，压力降低，当v2>>v1时，P1>>P2。当v2增加到一定值，P2将小于一个大气压务，即产生负压.故可用增大流速来获得负压，产生吸力。

真空滤油机说明书

GDZL-10真空滤油机 一、滤油机的用途及特点介绍 用途：本机能高效地脱除绝缘油中的水分、气体和杂质，提高油的耐压强度和油品质量，保证电力设备的安全运行。主要用于电力部门及工矿企业处理不合格的变压器油、互感器油、开关油等。 特点：1、本机具有小型高效、移动方便的特点，特别适合于现场带电工作。并可干燥电力设备潮气，还能方便地对电力设备进行真空注油。 2、在结构上采用了红外线液位自控装置，系统压力自动保护装置和高效脱气元件；操作方便、安全。 二、滤油机的工作原理及结构 工作原理及结构：滤油机工作时，油液在压差的作用下经入口进入加热器，含有杂质的油液经加热器升温后进入初滤器，大颗粒杂质被滤除，油液进入真空罐，在极低的真空压力和脱气元件的作用下，油中的水汽溃破油膜而析出，水分迅速蒸发，然后被真空系统排出或在冷却器中冷凝成水，除去水汽的油液被排油泵输入二级过滤及高精滤器除去微粒杂质即为净化油，完成净化全过程。 三、滤油机安装与试机 1、安装 本机应安放在水平地面上，平稳放置。 由于本机采用移动式，用户不需要另行设计安装基础，只需将本机移

到油罐附近的平地上即可。 电源进线的选用，必须能承受本机的最大电流。 2、试机 关闭本机所有阀门，接上进出油管，保证油罐到本机进出口油路畅通。 正确无误地接好三相四线电源。 启动真空泵、抽油泵，注意观察真空泵、抽油泵旋转方向是否正确，以及真空泵-电机、油泵-电机有无卡阻现象。 检查温控仪与加热器是否联锁，即温控仪控制加热器，只能在一瞬间完成。 关闭与大气相连的阀门，开启管路阀门，启动真空泵，在真空表指示最大真空度数值稳定后，停泵5分钟，其间观察真空表指针下降不应超过0.001Mpa，否则应当消除漏气部位。 四、滤油机的操作及使用说明 1、操作步骤 开启真空泵进气管上的阀门，启动真空泵，注意观察真空度上升的情况。 当真空度达到-0.08Mpa时，打开进油阀使其进油。 当油液进入真空罐内，油位达到油位计的中间位置时，开启出油阀门，自动启动油泵、开始出油。 提醒用户特别注意：必须在打开出油阀门后，才能启动油泵，否则会打坏过滤器。

真空发生器原理

真空发生器 真空发生器就是利用正压气源产生负压的一种新型,高效,清洁,经济,小型的真空元器件,这使得在有压缩空气的地方,或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便.真空发生器广泛应用在工业自动化中机械,电子,包装,印刷,塑料及机器人等领域.真空发生器的传统用途是吸盘配合,进行各种物料的吸附,搬运,尤其适合于吸附易碎,柔软,薄的非铁,非金属材料或球型物体. 在这类应用中,一个共同特点是所需的抽气量小,真空度要求不高且为间歇工作.笔者认为对真空发生器的抽吸机理和影响其工作性能因素的分析研究,对正负压气路的设计和选用有着不可忽视的实际意义. 1 真空发生器的工作原理 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.在卷吸作用下,使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走,使吸附腔内的压力降至大气压以下,形成一定真空度.如图1所示. 由流体力学可知,对于不可压缩空气气体(气体在低速进,可近似认为是不可压缩空气)的连续性方程 A1v1= A2v2 式中A1,A2----管道的截面面积,m2 v1,v2----气流流速,m/s 由上式可知,截面增大,流速减小;截面减小,流速增大. 对于水平管路,按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1,P2----截面A1,A2处相应的压力,Pa v1,v2----截面A1,A2处相应的流速,m/s ρ----空气的密度,kg/m2 由上式可知,流速增大,压力降低,当v2>>v1时,P1>>P2.当v2增加到一定值,P2将小于一个大气压务,即产生负压.故可用增大流速来获得负压,产生吸力. 按喷管出口马赫数M1(出口流速与当地声速之比)分类,真空发生器可分为亚声速器管型(M1<1),声速喷管型(M1=1)和超声速喷管型(M1>1).亚声速喷管和声速喷管都是收缩喷管,而超声速喷管型必须是先收缩后扩张形喷管(即Laval喷嘴).为了得到最大吸入流量或最高吸入口处压力,真空发生器都设计成超声速喷管型.

永磁机构真空断路器的结构技术比较讨论

永磁机构真空断路器的结构技术比较讨论1 引言 永磁机构已在我国制造部门和运行部门形成了热潮,国家电网公司在"关于发布《国家电网公司重点应用新技术目录》的通知"(国家电网科(2006)323号)中明确将永磁操动机构、小型化、免维护的真空技术列为配电与用电的新技术应用方向。 在2006年3月出版的《高压开关》杂志上读到大连电业局李阳修的文章《再谈永磁机构问题》,从中看到这项技术在我国的应用与世界先进水平之间还存在着一定的差距。 因为工作原因,我有幸接触到了永磁操动机构真空断路器这一领域中的世界前沿技术,特瑞德电气的单稳态永磁真空断路器ISM它的磁性材料配方和设计结构来自于前苏联军事实验室的尖端科研成果,不仅体现了这项技术的普遍优越性,而且是目前世界唯一的全部直动式操动机构的中压真空断路器,具有特殊的长寿命和高可靠性。 下面根据李先生在文章中列举的永磁机构在运行中的问题,谈一点自己在这方面浅显的认识。 2 永磁操动机构不同类型及结构的比较

永磁操动机构真空断路器尽管被公认为中压开关的换代产品,代表了中压开关发展的方向,但是由于存在着不同结构和原理的永磁机构真空断路器,因而在其应用过程中也存在着一些争议。 在永磁机构断路器的研究和应用领域,从最初的永磁机构操动原理派生发展出来了各种不同原理和结构的永磁操动机构,归纳起来可以分为两个类型:单稳态永磁操动机构和双稳态永磁操动机构。其中双稳态永磁操动机构的工作原理为分闸与合闸及保持都靠永磁力;单稳态永磁操动机构的工作原理为在储能弹簧的帮助下快速分闸,并保持分闸位置,只有合闸保持靠永磁力。 从世界上第一台永磁真空断路器投入商业运行,到现在已超过17年的时间。综合比较各种结构永磁真空断路器的应用情况,可以看到单稳态永磁机构真空断路器通过电磁合闸、永磁保持及弹簧分闸,克服了弹簧操动机构和双稳态永磁操动机构断路器的不足之处,综合体现了弹簧操动机构和磁力操动机构与真空灭弧室反力特性的良好配合具有优异的机械特性及电气特性,能给出适当的合闸速度和分闸速度。而且,单稳态机构断路器所需的操作功率与双稳态结构断路器相比显著减小这种结构的断路器具有更长的使用寿

真空发生器原理介绍

真空发生器原理介绍 真空发生器原理介绍 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.在卷吸作用下,使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走,使吸附腔内的压力降至大气压以下,形成一定真空度. 由流体力学可知,对于不可压缩空气气体(气体在低速进,可近似认为是不可压缩空气)的连续性方程 A1v1= A2v2 式中A1,A2----管道的截面面积,m2 v1,v2----气流流速,m/s 由上式可知,截面增大,流速减小;截面减小,流速增大. 对于水平管路,按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1,P2----截面A1,A2处相应的压力,Pa v1,v2----截面A1,A2处相应的流速,m/s ρ----空气的密度,kg/m2 由上式可知,流速增大,压力降低,当v2>>v1时,P1>>P2.当v2增加到一定值,P2将小于一个大气压务,即产生负压.故可用增大流速来获得负压,产生吸力. 按喷管出口马赫数M1(出口流速与当地声速之比)分类,真空发生器可分为亚声速器管型(M11).亚声速喷管和声速喷管都是收缩喷管,而超声速喷管型必须是先收缩后扩张形喷管(即Laval喷嘴).为了得到最大吸入流量或最高吸入口处压力,真空发生器都设计成超声速喷管型. 真空发生装置即文丘里管的原理 文氏管是文丘里管的简称，文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。文氏管的原理其实很简单，它就是把气流由粗变细，以加快气体流速，使气体在文氏管出口的后侧形成一个“真空”区。当这个真空区靠近工件时会对工件产生一定的吸附作用。如图所示 压缩空气从文丘里管的入口A进入，少部分通过截面很小的喷管B排出。随之截面逐渐减小，压缩空气的压强增大，流速也随之变大。`这时就在D吸附腔的进口内产生一个

3ah真空断路器原理图

3ah真空断路器原理图 具有合,分负荷电流,关合,开断短路电流的功能. 浅谈10KV真空断路器的应用 一：真空的绝缘特性 真空具有很强的绝缘特性，在真空断路器中，气体非常稀薄，气体分子的自由行程相对较大，发生相互碰撞的几率很小，因此，碰撞游离不是真空间隙击穿的主要原因，而在高强电场作用下由电极析出的金属质点才是引起绝缘破坏的主要因素。 真空间隙中的绝缘强度不仅与间隙的大小，电场的均匀程度有关，而且受电极材料的性质及表面状况的影响较大。真空间隙在较小的距离间隙（2—3毫米）情况下，有比高压力空气与SF6气体高的绝缘特性，这就是真空断路器的触头开距一般不大的原因。 电极材料对击穿电压的影响主要表现在材料的机械强度（抗拉强度）和金属材料的熔点上。抗拉强度和熔点越高，电极在真空下的绝缘强度越高。 实验表明，真空度越高，气体间隙的击穿电压越高，但在10-4托以上，就基本保持不变了，所以，要保持真空灭弧室的绝缘强度，其真空度应不低于10-4托。 二：真空中电弧的形成与熄灭 真空电弧和我们以前学习的气体电弧放电现象有很大的差别，气体的游离现象不是产生电弧的主要因素，真空电弧放电是在触头电极蒸发出来的金属蒸汽中形成的。同时，开断电流的大小不同，电弧表现的特点也不同。我们一般把它分为小电流真空电弧和大电流真空电弧。 1.小电流真空电弧 触头在真空中开断时，产生电流和能量十分集聚的阴极斑点，从阴极斑点上大量地蒸发金属蒸汽，其中的金属原子和带电质点的密度都很高，电弧就在其中燃烧。同时，弧柱内的金属蒸汽和带电质点不断地向外扩散，电极也不断的蒸发新的质点来补充。在电流过零时，电弧的能量减小，电极的温度下降，蒸发作用减少，弧柱内的质点密度降低，最后，在过零时阴极斑消失，电弧熄灭。有时，蒸发作用不能维持弧柱的扩散速度，电弧突然熄灭，发生截流现象。 2.大电流真空电弧 在触头断开大的电流时，电弧的能量增大，阳极也严重发热，形成很强的集聚型的弧柱。同时，电动力的作用也明显了，因此，对于大电流真空电弧，触头间的磁场分布就对电弧的稳定性和熄弧性能有决定性的影响。如果电流太大，超过了极限开断电流，就会造成开断失败。此时，触头发热严重，电流过零以后仍然蒸发，介质恢复困难，不能断开电流。 三：断路器的结构和工作原理 真空断路器的生产厂家比较多，型号也较繁杂。按使用条件分为户内（ZNx—**）和户外（ZWx —**）两种类型。主要由框架部分，灭弧室部分(真空泡)，和操动机构部分组成。 下面以浙江华仪电器科技股份有限公司生产的ZW27—12型户外高压真空断路器为例，说明其结构与工作原理。 1. 断路器本体结构一 断路器本体部分由导电回路，绝缘系统，密封件和壳体组成。整体结构为三相共箱式。其中导电回路由进出线导电杆，进出线绝缘支座，导电夹，软连接与真空灭弧室连接而成。 2. 操作机构二 此机构为电动储能，电动分合闸，同时具有手动功能。整个结构由合闸弹簧，储能系统，过流脱扣器，分合闸线圈，手动分合闸系统，辅助开关，储能指示等部件组成。 3.工作原理 真空断路器利用高真空中电流流过零点时，等离子体迅速扩散而熄灭电弧，完成切断电流的目的。

真空助力系统工作原理

真空助力系统工作原理 最近的丰田门让广大车主都关注刹车优先系统已经相关的刹车安全问题，下面部分转帖谈谈真空度与节气门关系，兼谈汽车的刹车系统！ 由此涉及到一些真空助力与节气门的关系。相信不少同学和我以前一样迷惑。 为了更清楚地说明真空助力器和油门和节气门的关系，解释如下：大部分的小车采用的是真空液压助力系统，这个是靠发动机的真空助力器和进气歧管这二者共同产生真空压力来工作。 1、真空助力器什么？ 答：所谓的助力器，就是利用真空产生压力，有压力才可以把制动液压入四个轮子里的刹车装置，才能推动刹车片掐住刹车盘或顶住刹车鼓，从而达到刹车的目的。真空助力器是在驾驶舱内的制动踏板和制动主缸之间起到放大压力的作用。我觉得如果把“真空助力器”改名叫“压力助力器”可能更容易让人理解。当然了，真空是此助力器形成压力的原因。 2、真空压力哪里来？ 答：真空助力器利用发动机进气歧管形成的真空（发动运行才有，发动机熄火就没戏了）与外部大气压力的压力差，借助膜片式动力活塞将制动踏力放大。所以只要你轻轻地踩下刹车踏板，就可以产生数倍的被放

大的压力，减轻了各位同学的刹车压力，推动制动液。当然了，如果没有真空度，你要花费更大的力气才能刹住车（70迈的车大约需要200磅的力量才能刹住，就是90kg的力；而真空助力器大约可以放大刹车力度20倍，所以正常来说只需要10磅的力量就可以刹停车了），但恐怕目前大家都没那么大的力气呢.（注意，只有汽油发动机才是利用发动机进气歧管的产生的真空压力，柴油机没有节气门） 3、进气歧管的真空度与节气门之间的关系 答：进气歧管的真空度真空度由节气门之后的进气管负责。随着节气门的开度变化而变化。 (1)如果节气门开到最大（即油门踩到最大）的时候，因为进气量增大，所以真空度就小了。这就是丰田门的事故原因，即使哪个美国警察开的是手动档，并像一些TX说的，立刻挂了空档，也没办法立刻把车刹停，注意前面所讲的，真空助力可以放大20倍的刹车力量，如果没有这个真空助力，几乎不可能顺利把高速的车很快刹停！ (2)如果节气门闭合（即车行驶中踩刹车自动断油且闭合节气门）的时候，因为进气量没有为０，所以真空度就最大。 (3)如果节气门开度不大（即怠速，或空挡滑行，这时发动机只喷少数油，节气门未完全闭合），则因为还是有进气，导致真空度不大。 4、为何说空挡滑行不安全？ 答：因为空挡滑行的时候，发动机处于怠速状态，节气门处于怠速开度，

真空滤油机使用方法

真空滤油机使用方法 一、用前准备和检查 1.滤油机的各部件在出厂前都经过运行调整试验，经过长途运输后,到达使用现场须检查各部件是否完好无损。 2.电源的选用，必须能承受本机的最大电流。本机电路采用380V、50Hz三相四线交流电源，同时接入一根地线。滤油机上的配电柜以及油泵、真空泵、电加热器接线处都应进行检查，确保连接牢固，绝缘可靠。 3.在滤油机工作前滤油机应放平衡。 4.注入真空泵油并使油位达到正常位置。 5.油泵电机、真空泵电机试启动，观察旋转方向是否与标识一致，如不一致则将电源调换相位。 6.试转动真空泵-电机、油泵-电机有无卡阻现象。 7.滤油机接好电源，关闭滤油机的所有外端阀门，打开滤油机内部管道上的各个阀门，启动真空泵，当真空表指针达到-0.084Mpa稳定时，停机5分钟，其间观察真空表指针下降不应超过0.01Mpa，如下降就检查滤油机的连接部位是否有漏气现象和其他原因，应及时排出故障。 二、控制盘操作程序 1.控制盘外部接线见电器接线图，从电控柜的进线孔接入380V三相四线交流电，控制盘外壳要可靠接地。 2.检查电控柜内各部件是否松动、完好无损。 3.合上总电源开关，控制盘上的电源指示灯亮，表示电源已接通。 4.电源接通后，温控仪将自动启动，绿灯亮表示处于工作状态，然后将控温旋 5.钮旋至准许的工作温度范围（40-80℃）,加热器对油液进行加热(为防止“干烧”，只有在油液循环正常的情况后滤油机进油后才能启动加热器)。 6.整机停止运行后断开总电源开关，随后锁上控制柜门。

三、操作步骤及使用说明 （一）使用说明 1.本机作业时的环境温度应在-20~45℃范围内。但在低温条件时（0℃以下时），开机时应保证冷却水箱的水是液态的。 2.使用场地的海拔高度的高低会直接影响本机的真空度，海拔越高，真空度越低（负值）。 3.待处理的油液不能太脏（即油中的杂质颗粒太多），否则，必须先用其它过滤设备（如我厂生产的GL系列轻便式过滤加油机或DJL系列精密过滤机）进行先期过滤，以免影响滤油机脱气效率或堵塞过滤元件。 4.引入本机的电源线应有过载保护装置，电源线接入本机时应注意油泵、真空泵旋转方向正确，应将整机进行可靠的保护接零。 （二）运行操作步骤 1.接好滤油机的进出油管，进油口指向待处理油品（进油管口不要接触到油箱的底部，防止底部的机械杂质对油路的损坏），出油口与存放处理过后的油品的容器相连接，并确保各连接处不漏油。正确接入三相四线电源。 2.启动电源开关，电源指示灯亮，证明整机已处于准备工作状态，关阀进油口阀门、出油口阀门、旁通阀、放水阀、气液平衡阀、放油阀等，按下真空泵启动按钮。 3.待真空罐内的真空度达到-0.084Mpa时（从真空表上可观测到），开启进油口阀门，油液会被迅速吸进真空罐内。 4.当真空罐内的油位达到浮球式液位控制器设定值时，电磁阀会自动关闭，停止进油。这时可将出油口阀门打开。 5.启动油泵电机按钮。（提醒用户特别注意：启动油泵时，一定要先打开出油阀门，否则会打坏过滤器。）滤油机开始连续工作。 6.进、出油口油液流量平衡的调节：当真空塔上的真空度显示不正常时可适当调节气液平衡阀，调节真空度，保持进、出口油流量的平衡。当电磁阀工作可能因堵塞等因素不正常工作时可以开启旁通阀，保证滤油机能正常工作。 7.当油液循环正常后按下电加热启动按钮，对油液进行加热，温控仪已预先设定好为40℃—80℃的范围。这时，当油液温度升高到设定温度后，滤油机会自动关闭加热器，当油温低于设定温度时，加热器又会自动启动，因而该滤油机具有自动加热均匀、恒温的功能。 8.滤油机正常运行一定时间后，油液经循环过滤一定次数后，就可以从取样口取样化验。

(新版)真空断路器的原理和作用

真空断路器的原理和作用 真空断路器处于合闸位置时，其对地绝缘由支持绝缘子承受，一旦真空断路器所连接的线路发生永久接地故障，断路器动作跳闸后，接地故障点又未被清除，则有电母线的对地绝缘亦要由该断路器断口的真空间隙承受；各种故障开断时，断口一对触子间的真空绝缘间隙要耐受各种恢复电压的作用而不发生击穿。因此，真空间隙的绝缘特性成为提高灭弧室断口电压，使单断口真空断路器向高电压等级发展的主要研究课题。 真空度的表示方式 绝对压力低于一个大气压的气体稀薄的空间，称为真空空间，真空度越高即空间内气体压强越低。真空度的单位有三种表示方式:托(即1个mm水银柱高)，毫巴(103bar)或帕(帕斯卡:Pa)。(1托=131。6Pa，1毫巴=100Pa)我们通常所说真空灭弧室内部的真空度要达10-4托是指灭弧室内的气体压强仅为"万分之一mm水银柱高"，亦即是1。31x10-2Pa。 "派森定理"亦有译为"巴申定律"，是指间隙电压耐受强度与气体压力之间的关系。图1表示派森定理的关系曲线呈"V"字形，即充气压力的增加或降低，都能提高极间间隙绝缘强度。其击穿机理至今还不清楚，因为真空灭弧室内部真空度高于10-4托，这样稀薄空气的空间，气体分子的自由行程为103mm，在真空灭弧室这么大小的容积内，发生碰撞的机率几乎是零。因此不会发生碰撞游离而使真空间隙击穿。派森定理的"V"形曲线是实验得出的，条件是在均匀电场的情况下，其间隙击穿电压Uj可表示为: Uj=KLa L------间隙距离； a------间隙系数(间隙<5mm时a=1，>5mm时，a=0。5) 由派森定理的"V"形关系曲线中看出，当真空度达103托时出现拐点，拐点附近曲线变得平坦，击穿电压几乎无变化。 当真空度和间隙距离相同时，其击穿电压则随触头电极材料发生变化，电极材料机械强度高，熔点高时，真空间隙的击穿电压亦随之提高。

真空助力器原理及性能参数计算

一、单滑体式真空助力器工作原理 1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1 (a) 所示状态

真空阀开启，空 气阀关闭，前后 腔导通 2、当缓慢推动控制推杆, 控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后, 真空阀口关闭, 控制阀活塞与控制阀总成分离, 大气阀口打开如图1 (b) 所示。 真空阀关闭，空气阀开 启，前后腔隔开。 3、助力器的后腔进入一定量的大气, 使前后腔形成一定的压差, 当压差对动力缸产生的推力

大于动力缸回位簧预紧力时, 便在助力器出力杆(也叫助力器推杆) 产生输出力, 同时该力的反力使反力盘变形, 如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙, 则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力) 几乎不变的情况下, 大气阀口继续打开, 随着后腔的大气不断进入, 前后腔压差随之增大, 输出力增大, 反力盘的变形也大了, 直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除, 此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。根据压强传递原理, 助力比= 出力杆座面积/控制阀活塞头部面积) 传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1 (c) 所示的动平衡状态。 前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同 反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空 阀也关闭，此时系统处于平衡状态。 4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。随着输入力的继续增大, 动平衡状态被打破, 控制部分处于图1 (d) 所示状态, 此时输出力与输入力等量变化。

输入杆增加输入力，打破平衡， 活塞杆前移空气阀打开。空气阀 打开，真空阀关闭 5、撤去输入力, 助力器又回到图1 (a) 所示状态。 撤销输入力，活塞回 到初始位置。空气阀 关闭，真空阀打开。

真空滤油机使用说明书

真空滤油机使用说明书-滤油机厂家提供 真空滤油机是针对各类油品专业研制开发的，适用于处理油品复杂的多功能滤油机，广泛用于绝缘油、润滑油、液压油、抗磨液压油、压缩机油、导热油、重负荷齿轮油、冷冻机油等，能快速脱出油中的杂质、水分、气体、脱出轻质烃、酸值，氨气等，提高油液品质，恢复油品的特有性能。 一、滤油机工作原理及流程 1：滤油机工作原理 A. 本系统主要分为五部分，第一部分为加热系统；第二部分为过滤系统，第三部分为真空分离系统；第四部分为油泵系统；第五部分为整机控制系统。 B. 真空滤油机根据减压分离，分子吸附、真空干燥、机械精密过滤原理。真空滤油机为单独的一台整机，无任何附属机械设备，利用水的饱和温度曲线和真空干燥原理进行立体的、多层面的快速高效油水分离技术，多级大通量深层次精密过滤技术，经处理后的油品达到国标使用标准。 2：滤油机工作流程 待处理油经过一级粗滤器后进入加热器进行加热，加热后的油经过第二级过滤器到螺旋喷淋雾化系统，油液变为粗粒雾状下落到反应塔上进入真空分离室，水分即开始蒸发，油雾，在罐内形成立体的，多层面的蒸发结构，通过短时的循环，便可达到净化目的。经过除杂质、脱水、脱气、除酸的油品在油泵的作用下经过精密过滤器完成一个净油工作循环。从真空分离室中分离出来的水蒸气热空气进入冷疑器，大部分水蒸气凝结为水存入积水仓，排出机外，油中热空气经冷却后由真空泵排出。 二、滤油机处理后油质指标

三、滤油机使用前准备和检查 1：真空滤油机的各部件在出厂前已经过调试运行试验，运到使用现场时须检查各部件是否完好无损。检查油泵与油泵电机连接轴是否同心、是否有松动现象，用手扳动油泵连接轴处查看是否有卡轴现象（如有此现象应立即校对油泵连接轴，直至校正后方可使用）。检查真空泵与真空泵电机皮带盘是否是一条直线，是否平行，有无错位现象，皮带松紧是否适中（如有此现象应校正后方可使用）。 2：将设备牵引到适合该设备运行的场所，真空滤油机安放平稳，试转检查不能有摇摆、震动。进油口接通机组油箱放油口，出油口接通机组油箱进油口。 3：滤油机上的配电柜以及油泵、真空泵、、加热管、接线处应进行检查，确保连接牢固、绝缘可靠。 4：油泵电机、真空泵电机、、试启动观察是否按要求方向旋转（按箭头标示方向），否则将电源调换相序。（反方向旋转将会严重损坏设备） 5：在线进行油处理时，要适当补充同牌号油保证油箱油位正常。 6：应固定好进线电源线，以防掉落触电。确认电源是否有短路、三相不平衡以及缺项等现象。 7：查看真空泵、是否加油（油应加至标注的液位范围内）。 8：值班人员应注意进、出油和电机运转情况。严禁缺相运转。 控制柜分为自动模式（按钮版）和PLC版。可参考：控制柜的运行操作步骤 四、滤油机运行操作 （1）操作步骤： 1.1.将滤油机安放平稳，接好电源，连接好进出油管，检查外接电源是否正确，所接的电源电缆是否能满足滤油机容量要求。 1.2.首先关闭所有阀门，然后开启真空泵，待真空度达到（-0.08Mpa）在打开进油阀，当油

VS1真空断路器原理图及两种VS1真空断路器的介绍

一、VS1真空断路器原理图 二、以下是两种vs1真空断路器介绍：VS1真空断路器- 西安森源珠海自动化公司 西安森源配电自动化设备有限公司提供的VS1真空断路器是空气绝缘的户内式开关设备元件。断路器符合GB1984、DL/T403及IEC60056等标准的规定。在正常使用条件下，只要在断路器的技术参数范围内，它就可以保证安全、可靠地运行于相应电压等级的电网中。

VS1真空断路器可在工作电流范围内进行频繁的操作或多次开断短路电流；机械寿命可高达30,000次，满容量短路电流开断次数可达50次。 VS1真空断路器适于重合闸操作并有极高的操作可靠性与使用寿命。 VS1真空断路器（普通型）采用了立式的绝缘筒防御各种气候的影响；且在维护和保养方面，通常仅需对操作机构做间或性的清扫或润滑。 VS1真空断路器（极柱型）采用了固体绝缘结构—集成固封极柱，实现了免维护。 VS1真空断路器在开关柜内的安装形式既可以是固定式，也可以是可抽出式的，还可安装于框架上使用。 一、断路器主体结构 ●普通型 断路器主体部分导电回路设置在用绝缘材料制成的圆柱状绝缘筒内。这种结构可以使得真空灭弧室免受外界环境影响和机械的损害。断路器主体安装在做成托架状的断路器操动机构外壳的后部。 视使用场所情况，可在绝缘筒上增装一个防尘盖（作为附加装置），这种设计有助于防止闪络的发生，并作为断路器内部污秽的附加保护。在实际使用当中，额定电流1250A 及以下等级在运行时可不必去除，额定电流1600A及以上等级运行时则必须去除。 ●极柱型 断路器极柱设计为圆柱形，安装在作成托架状的操作机构外壳的后部。断路器极柱的导电部分封闭在环氧树脂套筒内，以免受冲击和外部环境影响。 二、断路器操动机构的结构

BZL-50真空滤油机使用说明书(BT4)

真空滤油机使用说明书目录 目录 (1) 一﹑工作原理 (2) 二﹑流程图 (2) 三﹑真空滤油机主要技术指标 (2) 四﹑开机前检查与准备 (2) 五﹑操作要点 (3) 六﹑劣化油处理后可达到的几项主要指标 (5) 七﹑维护 (5) 八﹑故障排除 (6)

注意 1、开机前请您细阅本使用手册，不正确的操作将严重损坏本机的性能。 2、电源接线要严格按照电气原理图接线，作好接地，注意安全。 3、非公司人员或授权机构不得擅自更改或短接控制系统线路。 4、在供电的时候不要试图拆卸设备内部的任何单元；不要触及设备内部的端子或执行器，这样做可能导致电击和严重事故。 5、在设备运行过程中，不要试图拆卸或修改机内任何单元，任何这样做的企图都可能导致误动作、火灾或严重损害。 6、设备自动加热温度已由调试人员按用户要求设置，调定后非专业调试、维修人员不能随意改动。 7、只有具备电气系统知识的从业人员可以进行检修。 8、不要在下列场所操作控制系统： ＊温度或湿度超过规定范围的场所。 ＊由于温度急剧改变而引起凝露的场所。 9、当温控仪失效，不能再对加热系统进行控制时，绝对禁止启动加热器。

真空滤油机使用说明书 一、工作原理 水与油的沸点差距较大。高真空状态下，水的沸点下降很多，同时给油加热，使水份从油中快速逸出。再使油液经过精细过滤，成为合格油品。 滤前油在真空作用下，由进油口经磁性过滤、粗滤去粗粒杂质后到加热管加热。热油由喷射管喷为粗粒雾状，并逐渐分布于反映环上，在一个立体的范围内，形成三维的多层面的蒸发体，若此时真空度为-0.09MP a ，而水沸点只有50℃左右，且油已被加热并稳定在70℃，油中水份沸腾逸出，油水分离。大部份水蒸气进入冷凝器，凝结为水滴。其余的水汽与油中有害气体一起被真空泵排出。去掉水份的油由油泵泵出，经过精滤器滤除微粒杂质后输出，完成一个工作循环，短时间的循环之后，油中水、气、杂质就会除净，达到使用标准。 二、流程图 图一 三、真空滤油机主要技术指标 出油 进油

真空发生器的工作原理与演示

真空发生器的工作原理与演示 真空发生器就是利用正压气源产生负压的一种新型,高效,清洁,经济,小型的真空元器件,这使得在有压缩空气的地方,或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便.真空发生器广泛应用在工业自动化中机械,电子,包装,印刷,塑料及机器人等领域.真空发生器的传统用途是吸盘配合,进行各种物料的吸附,搬运,尤其适合于吸附易碎,柔软,薄的非铁,非金属材料或球型物体.在这类应用中,一个共同特点是所需的抽气量小,真空度要求不高且为间歇工作.笔者认为对真空发生器的抽吸机理和影响其工作性能因素的分析研究,对正负压气路的设计和选用有着不可忽视的实际意义. 1 真空发生器的工作原理 真空发生器的工作原理是利用喷管高速喷射压缩空气,在喷管出口形成射流,产生卷吸流动.在卷吸作用下,使得喷管出口周围的空气不断地被抽吸走,使吸附腔内的压力降至大气压以下,形成一定真空度.如图1所示. 图1 真空发生器工作原理示意图 由流体力学可知,对于不可压缩空气气体(气体在低速进,可近似认为是不可压缩空气)的连续 性方程 A1v1= A2v2 式中A1,A2----管道的截面面积,m2 v1,v2----气流流速,m/s 由上式可知,截面增大,流速减小;截面减小,流速增大. 对于水平管路,按不可压缩空气的伯努里理想能量方程为 P1+1/2ρv12=P2+1/2ρv22 式中P1,P2----截面A1,A2处相应的压力,Pa v1,v2----截面A1,A2处相应的流速,m/s ρ----空气的密度,kg/m2 由上式可知,流速增大,压力降低,当v2>>v1时,P1>>P2.当v2增加到一定值,P2将小于一个大气

真空助力泵的工作原理

真空助力泵的工作原理 简介 刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。 它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。 如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。 所以，发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人力将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。

正确的说法应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因为没有助力而会变得很大 而已。 发动机熄火虽然有制动，并不主张熄火滑行，由于现在的汽车不像以前的那些老解放，都带上了刹车助力泵，刹车行程都缩短了，刹车行程缩短意味着省距离，我们都知道杠杆原理，省了距离就会费力，熄火的时候你将用到更大的力踩刹车，你会有刹不住的感觉，出现紧急情况的时候会非常危险，危险系数200%。在没有刹车助力泵的推动下，踩刹车对刹车杆损害也会非常大，甚至导致刹车杆的断裂。 编辑本段真空助力泵的工作原理真空助力泵 主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成。当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身旋转运动的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进入吸气工作室。当滑块转至一定位置时，吸气完毕。此时，吸入的气体被隔离，转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩——压力升高。当工

真空发生器原理

真空发生器原理 真空元件以真空压力为动力源,作为实现自动化的一种手段,已在电子、半导体元件组装、汽车组装、自动搬运机械、轻工机械、食品机械、医疗机械、印刷机械、塑料制品机械、包装机械、锻压机械、机器人等许多方面得到广泛的应用、 真空发生装置有真空泵与真空发生器两种。真空泵就是吸入口形成负压,排气口直接通大气,两端压力比很大的抽除气体的机械。真空发生器就是利用压缩空气的流动而形成一定真空度的气动元件,与真空泵相比,它的结构简单、体积小、质量轻、价格低、安装方便,与配套件复合化容易,真空的产生与解除快,宜从事流量不大的间歇工作,适合分散使用。 随着自动化生产中,精密控制的要求日趋严格,需要比较精确地知道真空发生器动作后吸 盘处的吸附响应时间,而以往对真空系统中吸附响应时间的预估,就是由经验公式 T=V×60/Q得到的,其中V为吸管容积(L); Q 为平均吸入流量(NL/ min) ,由经验方法确定。该经验公式有三大不足之处:一就是没有考虑真空发生器本身的吸附响应时间;二就是稀疏波在配管中的传播;三就是没有考虑供气压力对流量的影响。因此使用该经验公式常常会与实际情况有很大的出入。本文的目的就是建立更为精确的真空发生器及其配管在各种运行工况下的吸附响应时间的计算模型,为自动化中的精密控制奠定理论基础。 典型的真空发生器的结构原理及其图形符号如图1 所示,它就是由先收缩后扩张的拉瓦 尔喷管1、压腔2 与接收管3 等组成。有供气口、排气口与真空口。当供气口的供气压力高于一定值后,喷管射出超声速射流。 图1 真空发生器的结构原理图 由于气体的粘性,高速射流卷吸走负腔内的气体,使该腔形成很低的真空度。在真空口处接上配管与真空吸盘,靠真空压力便可吸起吸吊物。图2 为真空系统的示意图,该系统由气源1,调压阀2,电磁阀3,真空发生器4,消声器5,配管6与吸盘7组成。

真空助力器结构详解及工作原理分析

真空助力器总成 一、工作原理 1非工作状态（装配状态） 在阀杆回动簧的作用下，阀杆和空气阀座处于右极限位置，橡胶阀部件被阀门弹簧压紧在空气阀座上，从而空气阀口关闭，真空阀口打开，此时前、后气室相通，并于大 气隔绝。在发动机工作时，前后两气室的气压相同，即具有相同的真空度。 2工作状态 踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。 与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程） 随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。 在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、

2 224D A π=2 334D A π =2 114 D A π=S P F Fo F +=P A A P A A F S ??+Δ??=)()(2331前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。 当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换 助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。 二、助力器特性曲线的计算 1 已知参数 阀杆的输入力 F O 助力器的输出力 F P 气压差产生的伺服力 F S 工作过程中前后气室的气压差△P 膜片的有效直径D 1 主缸推杆（或主缸第一活塞）直径 D 2 阀体柄部直径 D 3 前气室的真空度 P 回位弹簧的抗力 F 1 阀杆回动簧的抗力F 3 阀门弹簧的抗力F 4 系统阻力F m （一般情况下 F m = 0~10N ） 助力器的效率η （通常 η=0.85~0.95） 则： 膜片的有效作用面积： 主缸推杆的作用面积： 阀体柄部的作用面积： 2 平衡方程式 助力器在工作过程中，反馈盘处于平衡状态（如图） 即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。 气压产生的伺服力：