全国交通电子口岸公共信息服务平台(一期)

全国交通电子口岸公共信息服务平台（一期）

建设方案

目录

一、引言 (3)

1.1平台建设背景 (3)

1.2平台建设必要性 (4)

1.2.1进一步加强行业管理，提高公众服务水平的需要 (4)

1.2.2是构建现代综合运输体系和促进现代物流协调发展的需要 (4)

1.2.3是抢抓交通质检合作机遇，推进部门间信息共享的需要 (5)

1.3编制依据 (5)

二、全国交通电子口岸公共信息服务平台总体架构 (6)

2.1建设目标 (6)

2.2建设原则 (6)

2.3平台总体框架 (7)

三、公共信息服务平台（一期）建设目标及内容 (9)

3.1服务平台（一期）建设目标 (9)

3.2 服务平台（一期）建设内容 (10)

3.2.1门户网站系统 (10)

3.2.2船舶动态信息服务系统 (12)

3.2.3电子数据交换系统 (14)

3.2.4数据库 (14)

3.2.5网络接入 (14)

四、公共信息服务平台（一期）数据上报方式和制度 (15)

4.1数据上报方式 (15)

4.2数据上报制度 (15)

4.3数据管理机制 (16)

五、公共信息服务平台（一期）安全方案设计 (16)

5.1 安全技术 (16)

5.2安全管理 (17)

六、方案实施进度 (17)

七、组织机构和分工 (19)

一、引言

1.1平台建设背景

交通电子口岸是运输工具、旅客、货物等核心信息管理、服务和监管的一个基础信息平台和重要的数据交换平台，是国家电子口岸的重要组成部分。作为交通电子口岸的基础性工程，港航EDI中心自90年代中期开始建设，部分已发展成为交通电子口岸分中心。目前，我国主要港口逐步建立了4个交通电子口岸分中心和16个港航EDI中心。随着信息网络的发展，交通电子口岸分中心和港航EDI中心逐步完善电子数据交换功能，建立了新一代港口电子数据交换中心运作模式，有力地促进了港航企业和相关物流企业的数据交换和信息共享。部分中心逐步发展成为当地的电子口岸重要基础性平台、口岸电子商务运作平台或区域物流信息的数据中心，有力地提升了行业信息化水平，促进了运输和物流的便利化。

在充分肯定地方交通电子口岸和港航EDI中心建设取得重大成绩的同时，我们应该认识到，交通运输行业尚未建立全国性的交通电子口岸信息平台和行业数据汇集、存储和管理的中心，区域间集装箱运输信息缺乏交换和共享，信息服务水平和能力有待进一步提升。同时，综合运输体系和现代物流的发展，迫切需要信息化更加有力的支撑。为此，按照交通运输部《关于加快推进交通电子口岸建设的指导意见》（交水发〔2010〕670号）关于用五年左右时间建成交通电子口岸信息平台和交通运输数据交换平台的总体要求，必须加快建设全国交通电子口岸公共信息服务平台。

1.2平台建设必要性

1.2.1进一步加强行业管理，提高公众服务水平的需要

交通行业信息化建设，特别是港航企业的信息化建设，起步早，应用好，具有良好的工作流程和基础，主要港口逐步建立了4个交通电子口岸分中心和16个港航EDI中心。但是，我们尚未建立全国性的交通电子口岸信息平台和行业数据汇集、存储和管理的中心。

因此，在交通电子口岸建设中，把分散在各港口的信息资源进行整合，建设交通电子口岸公共信息服务平台，形成一个纵横连接的信息网，使政府和港口企业之间产生信息互动，主动、及时、准确掌握交通行业动态信息，是行业管理和决策的需要，是保障交通行业更好更快发展的重要途径，也是向社会公众提供高度综合的、可用性强的行业相关信息，实现“一站式”的信息服务，提高交通行业公众服务水平的需要。

1.2.2是构建现代综合运输体系和促进现代物流协调发展的需要

交通综合运输体系的逐步完善和集疏运系统（如：海铁联运、公水联运）的发展，对交通电子口岸技术提出了新的要求；我国交通电子口岸的发展明显存在港与港之间、沿海与内河之间、水运与其他运输方式之间的显著差距。随着综合运输体系的发展，交通电子口岸的建设有必要延伸到综合运输方式中，并成为公铁水联运的重要基础保证。港口业务发展也需要相关技术延伸到其他领域中去，为港口综合物流平台建设提供重要支撑。长远看来，依据规范的交通电子口岸技

术体系，构建公共信息综合服务平台，将极大的促进我国交通运输业的发展，并进一步促进我国综合运输体系的发展。

1.2.3是抢抓交通质检合作机遇，推进部门间信息共享的需要

交通运输主管部门和出入境检验检疫部门均是口岸监管的职能部门，近年来通过加强合作和信息共享，有力地推进了电子口岸建设，在行业监管、口岸建设中发挥了积极的作用。2011年07月22日，交通运输部和国家质检总局联合下发了《关于共同推进电子口岸建设的通知》（厅水字（2011）150号），通知就共同推进电子口岸建设，促进口岸信息共享等提出了6项要求。通过交通电子口岸公共信息服务平台建设，为实现与相关部委的协调发展，互通互联，数据共享打下良好基础，是提升口岸作业效率、降低物流成本的重要举措，也是增强我国口岸的国际竞争力、促进对外贸易运输平稳较快发展的重要手段，对于加快转变发展方式、促进综合运输体系和现代物流发展具有重要的意义。

1.3编制依据

（1）交通运输部《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》；

（2）交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》；

（3）交通运输部《关于加快推进交通电子口岸建设的指导意见》。

二、全国交通电子口岸公共信息服务平台总体架构

2.1建设目标

建设目标是通过交通电子口岸分中心、港航EDI中心的网络互联和数据共享，建立全国交通电子口岸公共信息服务平台，为运输和物流企业以及相关利益人提供准确、高效的信息服务，促进国际运输和物流便利化。

2.2建设原则

（1）先易后难、分步实施。

全国交通电子口岸公共信息服务平台建设是一项复杂的系统工程，涉及的运输部门多，覆盖的范围广。因此，要按照先易后难的原则，分步实施和建设，成熟一项，即推出一项信息服务，逐步扩大信息服务的内容。

（2）政府牵头、企业共建。

全国交通电子口岸公共信息服务平台提供免费的公共信息服务，具有公开、公正性。信息平台由各级交通运输（港口）主管部门牵头组织建设和监督管理，具体建设和实施由港口企业、技术支撑单位和信息化建设实体共同承担。

（3）强化质量、不断完善。

信息数据质量是信息平台正常运行的关键和重要保障。基础数据的质量不高、缺失或者不准确，将严重影响平台的可靠性和作用。要强化数据质量，确保基础数据的可获取性、准确性和及时性。要根据

运输和物流发展的需要，不断改进信息服务，完善信息服务功能。平台功能设计应具有灵活性、前瞻性，使信息平台支持代码表、表格、流程等的修订；同时平台应能支持不断拓展升级功能，使信息服务内容延伸到集装箱动态、舱单等。 2.3平台总体框架

交通电子口岸公共信息服务平台构建如图2-1所示：

部级

贸易企业 生产企业

图2-1 交通电子口岸公共信息服务平台结构图

根据前述所明确的交通电子口岸公共信息服务平台建设目标，在分析部级平台建设需求基础上，对系统进行划分，其部级总体架构示意图如图2-1所示：

交通电子口岸公共信息服务平台 （交通电子口岸部级数据中心）

海关、国检等行

业级数据中心

交通电子口岸分中心

港航EDI 中心

水运

铁路 公路

码头 仓储

代理

海关 国检 海事

其他部门

图1 全国交通电子口岸公共信息服务平台总体技术框架图 如图所示，全国交通电子口岸公共信息服务平台主要包括门户网站、信息服务系统、数据库系统、电子数据交换平台、网络基础设施、标准规范及安全保障体系。其中：

（1）全国交通电子口岸公共信息服务平台(门户)

建立全国交通电子口岸公共信息服务门户网站系统，使其成为部级交通电子口岸对外服务的唯一窗口，提供政策公告、行业信息发布等功能，使之企业与政府部门之间进行信息交流、信息共享的平台，有助于加强政府服务能力和水平。

全国交通电子口岸公共信息服务平台(门户)

… 船舶动态信息服务系统

船舶到港预报信息服务

船舶在港作业

信

息服务交通电子口岸标准规范体系、安全保障体系

… 集装箱动态信息服务系统

集装箱进出门信息服务 集装箱装

卸信

息服

务

…

货物信息服务系统

分航线信息服务 分流向流

向信

息服务

统

计分析

系统

外部系统 和数据

交通电子口岸

分中心

港航EDI 中心 ………

其他行业人员

交通主管

部门人员

物流企 业人员

货主

数据交换(EDI)平台 数据库系统

网络/操作系统/硬件设施

门户网站同时也是对船舶动态信息查询、集装箱动态信息查询等其它信息系统的入口，实现“一个窗口，多个应用”的效果。

（2）应用系统

全国交通电子口岸公共信息服务平台应用系统主要包括船舶动态信息服务系统、集装箱动态信息服务系统、货物信息服务系统、统计分析系统，为物流企业、货主提供全国主要集装箱港口船舶动态信息、集装箱动态信息查询，为交通主管部门提供船舶、集装箱信息的统计分析。

（3）电子数据交换（EDI）平台和数据库系统

电子数据交换是整个系统的核心，数据库系统是整个系统的基础，建议实现双机热备，包括主机系统两台、电子数据交换应用软件两套和数据库系统两套。

三、公共信息服务平台（一期）建设目标及内容

3.1服务平台（一期）建设目标

根据全国交通电子口岸公共信息服务平台的建设原则，平台建设将分步实施，其中平台（一期）建设目标是：实现全国主要集装箱港口国际集装箱船舶动态信息共享与查询服务。

此后，逐步实现集装箱动态信息等运输信息的查询和区域共享服务，并预留与海事综合服务平台的数据交换接口，为管理部门科学决策和管理提供信息支撑。

3.2 服务平台（一期）建设内容

3.2.1门户网站系统

全国交通电子口岸公共信息服务门户网站系统是部级交通电子口岸对外服务的窗口，及时发布行业动态、相关法规政策和信息标准等，包括网站前端系统和网站后台信息发布系统。

（1）网站前端系统

网站包括首页、平台简介、交通电子口岸动态、港航动态、法规政策、信息标准、信息服务等功能模块。网站前端系统的内容框架结构如表3-1及图3-1所示：

表3-1网站前端系统的内容框架结构表

序号一级栏目二级栏目栏目说明

1 首页用户管理

信息检索提供网站的全文检索功能

交通电子口岸动态交通电子口岸动态在首页的快捷访问方式

港航动态港航动态在首页的快捷访问方式

服务系统服务系统在首页的快捷访问方式

联系我们

支持单位交通运输部水运科学研究院物流工程技术研究中心

2 平台简介介绍全国交通电子口岸公共信息服务平台

3 交通电子口岸动态交通电子口岸建设主要工作动态

4 港航动态主要港航企业的动态

5 法规标准政策法规交通电子口岸建设相关政策性文件、管理办法报文标准报文标准下载

基础代码基础代码下载

6 服务系统船舶动态信息服务系统提示需要“登录”后才能继续……

图3-1 网站首页

（2）网站后台信息发布系统

系统功能包括信息功能和管理功能两块。

信息功能从信息的流程来看，首先是信息发布，可以发布普通的文本信息，包括信息的标题，作者，发布日期，信息内容和要上传的图片以及图片的说明，图片可以是多个，也可以是直接发布一个文件（doc,pdf,xls,txt,htm,html）；信息编辑用来对信息的所有相关内容进行修改（在审核前）；信息审核对发布的信息进行最后的审核，只要在信息审核通过后，才可以出现在网站上，当然对于误审核的信息可以

删除（系统数据流程见图3-2）。

3-2 网站后台发布系统数据流程图

3.2.2船舶动态信息服务系统

船舶动态信息查询系统用于港航企业、物流企业、货主等对全国主要港口国际集装箱船舶抵港预确报信息、在港船舶作业动态信息、船舶历史信息等信息的查询服务。船舶动态信息服务系统各模块组成如图如图3-3所示：

图3-3 船舶动态信息服务系统功能视图

具体功能如下：

①船舶抵港预确报信息查询

支持港口名称、日期、船名、排序方式等查询及组合查询，输出

后台系统 前端网页

Web 页面

编辑信息

信息审核

DataBase DB

发布信息

船

舶动态信息服务系统

船舶抵港预确报信息查询

在港船舶作业动态查询

船舶历史信息查询

结果如下：

序号船

名

船名

代码

航

次

箱位

数

船舶

国籍

上一挂

港

下一挂

港

预计

到港

时间

预计

离港

时间

承运

人

②在港船舶作业动态服务

支持港口名称、日期、排序方式等查询及组合查询，输出结果如

下：

序号船

名

船

名

代

码

停

靠

泊

位

实

际

靠

泊

时

间

抵

港

日

期

靠

泊

时

间

卸

货

开

始

时

间

卸

货

结

束

时

间

卸

20

尺

空

箱

卸

20

尺

重

箱

卸

20

尺

危

险

品

箱

卸

20

尺

冷

藏

箱

卸

40

尺

空

箱

卸

40

尺

重

箱

卸

40

尺

危

险

品

箱

卸

40

尺

冷

藏

箱

卸非标箱数卸

非

标

危

险

品

箱

卸

非

标

冷

藏

箱

装

货

开

始

时

间

装

货

结

束

时

间

装

20

尺

空

箱

装

20

尺

重

箱

装

20

尺

危

险

品

箱

装

20

尺

冷

藏

箱

装

40

尺

空

箱

装

40

尺

重

箱

装

40

尺

危

险

品

箱

装

40

尺

冷

藏

箱

装

非

标

箱

数

装

非

标

危

险

品

箱

装

非

标

冷

藏

箱

承

运

人

③船舶历史信息服务

支持港口名称、日期、排序方式等查询及组合查询，输出结果如

下：

序号船名船名代码航次停靠泊位抵港时间离港时间承运人

3.2.3电子数据交换系统

根据各港航EDI中心应用情况，选择成熟的数据交换系统产品作为电子数据交换平台的主要支撑系统。

3.2.4数据库

根据公共信息服务平台数据管理的要求，选用Oracle为本平台数据库。

3.2.5网络接入

在公众信息服务平台（一期）网络接入系统中，主要考虑通过公网Internet接入，同时网络系统还应该考虑整个系统的安全性。

公网接入和传输方式示意如图3-4所示：

图3-4 网络连接示意图

为了保证整个平台的可靠性，网络系统应消除单点故障，如交换机、防火墙等采用双网结构；接入路由，提供用户多种接入方式的备份。

四、公共信息服务平台（一期）数据上报方式和制度

交通电子口岸分中心、港航EDI中心上报的电子报文包括船舶挂靠（预报）信息报文、运输计划及实施信息报文、船舶离港报文。

4.1数据上报方式

根据全国交通电子口岸公共信息服务平台规定的船舶挂靠（预报）信息报文格式、运输计划及实施信息报文格式、船舶离港报文格式（报文格式见附件），交通电子口岸分中心、港航EDI中心开发接口程序，自动采集数据生成船舶挂靠（预报）信息报文、运输计划及实施信息报文、船舶离港报文，通过文件传输协议（FTP）或专用客户端等方式将电子报文发送至服务平台。

上报的电子报文必须经过验证和解析才能被系统识别。系统收到远程传送的报文文件后，逐一检验数据报文格式、数据内容格式、数据取值范围、数据相对关系等是否正确、合理。经检验，将数据报文解析到相应的数据库表内，同时记录上报单位、上报时间等信息，并向发送方回复回执。

4.2数据上报制度

为确保数据上报的及时性，规定如下：

（1）船舶预报信息。

港口收到船公司/船代报送的船舶挂靠（预报）信息报文，半小时内按指定目录，报送到全国交通电子口岸公共信息服务平台。

（2）船舶在港作业信息。

港口在船舶装卸作业完成后，半小时内生成运输计划及实施信息报文，按指定目录，报送到全国交通电子口岸公共信息服务平台。

（3）船舶离港信息。

港口在船舶离港后，半小时内生成船舶离港电子报文，按指定目录，报送到全国交通电子口岸公共信息服务平台。

4.3数据管理机制

（1）建立数据管理规章制度，确保数据来源有固定渠道，接收有固定人员，审核有规定程序，导入有规定时间，使用有安全保障；

（2）建立数据备份管理制度，实行数据定期备份，确保系统破坏后能立即得到恢复。

五、公共信息服务平台（一期）安全方案设计

信息平台（一期）安全保障措施包括安全技术和安全管理两个部分，具体如下：

5.1 安全技术

信息平台（一期）相关软硬件设备建在部水运科学研究院，目前，平台所依托的部水科院网络环境在物理安全、网络安全、主机系统安全、应用安全、数据安全等方面能够保障平台的顺利实施和稳定运行。

（1）物流安全

物理安全保障措施，主要依托部水科院的现有机房条件。包括UPS电源、防雷接地、防火、通风温控等设备。

（2）网络安全

网络安全威胁主要包括网络攻击和病毒两类。针对这两类威胁，采取以下的安全防范措施：

●在部水科院机房的各类出口应设置防火墙，防范网络攻击；

●在各类出口均应设置病毒网关，部署专门的防病毒服务器用于运行网络版防毒软件，集中监控所有终端设备的病毒入侵，并集中防毒、杀毒。

（3）数据安全

提供自动备份机制对重要信息进行本地和异地备份，提供恢复重要信息的功能，应提供重要网络设备、通信线路和服务器的硬件冗余5.2安全管理

信息安全不是仅仅倚靠技术就可以解决的问题，最根本核心是人员管理，提高安全意识，行于具体的安全技术工作中。为此，通过安全管理机构、安全管理制度、人员安全管理、系统运维管理保障平台稳定运行。

六、方案实施进度

信息平台（一期）建设分为四个阶段。

第一阶段

2011年8月10日前，完成平台硬件设施的配备及应用系统的开发。

第二阶段

2011年8月底前，选取沿海集装箱干线港及连云港港（具体单位，见表1）作为第一批试点单位，并组织试点单位（交通电子口岸

分中心或港航EDI中心）的动员、培训及数据传输测试。

表1 第一批试点单位及代码

序号单位代码单位名称

1 交通运输部CNBJS

2 大连CNDAG

3 厦门CNXAM

4 连云港CNLYG

5 天津CNTNJ

6 青岛CNQDG

7 上海CNSHG

8 宁波CNNBG

9 广州CNGZG

10 深圳（鹏海运）CNSZG

11 深圳（招商国际）CNSHK

12 苏州CNSZH

第三阶段

2011年9月20日前，试点运行全国交通电子口岸信息平台数据接收传输工作。第一批试点单位正式开始传输数据，与全国交通电子口岸信息平台联接，建成国际集装箱船舶动态信息数据库，并对外提供国际集装箱船舶在集装箱干线港和连云港港的动态信息查询服务；

第四阶段

2012年3月底前，所有交通电子口岸分中心、港航EDI中心与全国交通电子口岸信息平台的联接，对外提供国际集装箱船舶在我国集装箱主要港口的动态信息查询服务。

七、组织机构和分工

成立工作领导小组，由部水运局、规划司、科技司、海事局、水运科学研究院、港口所在地行政主管部门、港口企业集团、交通电子口岸分中心或港航EDI中心、中远集运、中海集运、中外运股份、招商局国际有限公司的负责人组成，具体负责督促和推进信息服务平台的建设，协调和解决重大问题。领导小组下设工作小组，由相关单位的信息化部门负责人组成。领导小组成员名单和工作小组成员名单待定。

委托部水运科学研究院牵头负责平台的规划、建设、运营和维护管理，推进相关电子报文标准和代码的统一，落实相关经费，并会同有关交通电子口岸分中心或港航EDI中心做好平台的技术支持工作，确保平台良好运行。

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.docsj.com/doc/0014698975.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

先进的公共交通系统(APTS)

先进的公共交通系统（APTS） 学生：程昱班级：控制1班学号： 20100210 学院：电信工程学院专业：智能控制工程

摘要 先进的公共交通系统(Advanced Public Transportation System) 是在公交网络分配、公交调度等基础理论的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、GPS等高科技集成应用于公共交通系统而建立的。 通过公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等实现 关键词：ITS，公共交通

目录一绪论 1.1先进的公共交通系统体系结构 1.2先进的公共交通系统应用的典型技术二智能化调度系统 2.1智能化公共交通系统构成 2.2智能化调度方法 2.3案例：深圳公交的智能化 参考文献

一绪论 智能交通系统是目前国际上公认的全面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。智能运输系统利用现代科学技术在道路，车辆和驾驶员之间建立起智能的联系。 优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有道路资源，实现人，车，路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源利用率。 作为ITS研究的一项重要内容，先进的公共交通系统（以下简称APTS）主要以出行者和公共车辆为服务对象。对于出行者而言，APTS通过采集和处理动态和静态交通信息，通过多种媒体为出行者提供动态和静态的公共交通信息，从而达到规划出行，最优路线选择，避免交通拥挤，节约出行时间的目的。对于公共车辆而言，APTS主要实现对其动态监控，实时调度，科学管理等功能，从而达到提高公共服务水平的目的。 1.1先进的公共交通系统体系结构 目标：高效的公交客运组织模式、快速灵活的应变能力、完善的乘客信息服务，从而在信息、价格、速度、效率、舒适性等方面提高公交吸引力。 功能子系统： 1 公共运输辅助管理系统 2 公共运输信息系统 3 满足个人需要的非定线或准定线公共运输 4 公共运输安全系统

智慧城市公共信息平台建设

城市公共信息平台建设概要 一、项目概述 1.概念定义。 城市公共信息平台，是城市公共信息资源的整合、交换、共享、管理平台，在智慧城市总体框架中，对下是公共基础数据库中数据的进出通道，对上为各类智慧应用提供服务支撑。它通过对城市公共数据进行交换、清洗、整合、加工、组织、编目、管理以及对外提供服务，实行城市不同部门异构系统间的资源共享和业务协同。 2．建设背景。 2013年，国家出台了《关于促进信息消费扩大需的若干意见》（国办〔2013〕32号），把智慧城市建设列为重要发展战略。同年4月，住建部出台了《智慧城市公共信息平台建设指南（试行）》，规和指导各地城市公共信息平台建设。同年8月，《住房城乡建设部办公厅关于公布2013年度国家智慧城市试点的通知》（建办科〔2013〕22号），正式确定市区为国家住建部智慧城市第二批试点城市。区信息化建设目前处于还起步阶段，人口、法人、宏观经济基础数据库尚未建设，空间地理、数字城市基础数据库初步建成，各部门部分业务系统积累了大量数据，但这些数据资源都是分散建设，还处于各自为政、条块分割、自建自用、难以共享

的状态，亟需建设统一管理平台，对城市公共信息资源进行整合、统一管理和交换共享。 3.建设意义。 资源共享是智慧城市建设的核心。城市公共信息平台，是智慧的基础性工程，是实现城市公共信息整合共享的重要措施，有利于将目前分散的、条块化的数据资源统一集中起来，提供平台化服务，提高数据共享率；有利于提高城市公共数据的开发使用水平，使政府执政能力和公共服务水平得到进一步提升；有利于解决政府部门在信息数据资源建设中的多头投资、重复建设、资源浪费等问题，节约社会成本，为支撑智慧、信息惠民建设，实现政府部门数据共享打下坚实基础。 4.现状难点。 信息化发展处于起步阶段，各部门业务数据分散，资源整合、使用率较低，数据共享程度较低，要实现从起步阶段到高级阶段的跨越式发展，还存在一些必须高度重视和予以解决的突出难点。一是认识不足、各自为政。二是部门为本，共享意识较差。三是标准规不一，数据质量参差不齐。四是数据异构现象突出，各行业要求不一。五是数据链路不畅，整合共享难度较大。 二、文件规 《智慧城市公共信息平台建设指南（试行）》及其附件 2013.4 住建部

城市公交管理系统论文

的 一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一一一一一一一一一 目录 1引言. 1 2系统的需求分析. 3 2.1 问题定义. 3 2.1.1 JSP编程技术. 3 2.1.2 PHP编程技术. 4 2.1.3 ASP编程技术. 4 2.2 问题的解决方案. 5 2.3 系统的可行性分析. 7 3 系统方案设计. 9 3.1 系统设计的目的. 9 3.2 系统设计思想. 9 3.3 系统模块分析. 9 4 系统总体结构设计. 11 4.1 系统设计相关内容. 11 4.2 系统功能结构设计. 11 4.3 数据库设计. 15 4.3.1 数据库概念设计. 15 4.3.2 数据库逻辑设计. 19 5 系统详细设计. 22 5.1 查询功能. 22 5.2 管理员功能. 27 6 系统实施概况. 33 6.1 系统软硬件实施要求. 33 6.2 系统测试. 33 7 结论. 35 致谢. 36 参考文献. 37 附录. 38

一一一一一一一一一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一 中国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与企业之间可实现数据交换和共享。数据交换对象包括国家行政管理机关、社会团体、事业单位、国内外企业、驻华使领馆、个体工商户等;连接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有线或GRPS, CDMA等无线接入方式;交换格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。 2.3.2事务处理功能. 中国电子口岸可为政府部门和企业办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA单证申请等提供实时在线服务。 2.3.3身份认证功能. 电子政务网上操作谁也见不到谁，不仅要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以判定法律责任。中国电子口岸入网用户都要经过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等6个职能管理部门严格的入网资格审查，才能取得入网IC卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。身份认证包括:对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门的身份认证;对进出口企业、加工贸易企业、外贸工业服务企业、外贸附属企业的身份认证;对个体工商户的身份认证。 2.3.4存证举证功能. 根据国家行政管理机关的授权以及上海电子口岸数据中心与各用户单位之间签订的协议，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证的责任，电子数据存证期为20年。

公共信用信息查询管理暂行办法

公共信用信息查询管理暂行办法 第一章总则 第一条为规范上海市公共信用信息服务平台（以下简称市信用平台）的查询业务流程，进一步做好查询服务工作，制定本办法。 第二条本办法适用于以线上、线下等方式通过市信用平台查询公共信用信息的活动。 第三条查询公共信用信息应当取得信息主体的授权，查询本人信息以及依照法律法规主动公开信息的除外。 第四条公共信用信息查询按照网上预约、现场验证、领取报告的步骤操作。 第二章网上预约 第五条查询公共信用信息须在“上海诚信网”（网址https://www.docsj.com/doc/0014698975.html,）事先预约。填写基本身份信息、选择预约时间段后，确认提交。 市信用平台工作人员将及时与查询申请人取得联系，并确认现场身份验证时间。

第六条查询申请人应在预约时间内携带相关证件至市信用中心服务大厅现场办理。 第三章现场验证 第一节本人公共信用信息查询 第七条自然人查询本人公共信用信息，应当出具本人身份证原件及复印件。 服务窗口工作人员通过读卡器读取身份证，调取系统内预约信息，打印表格后，请查询申请人核对并签字。 第八条法人查询本人公共信用信息，应当由其代理人出具以下材料： （一）法人组织机构代码IC卡； （二）组织机构代码证复印件（加盖公章）； （三）授权委托书原件； （四）代理人身份证原件及复印件。 服务窗口工作人员通过读卡器读取法人组织机构代码IC卡以及代理人身份证；调取系统内预约信息，打印表格后，请代理人核对并签字。 第九条按照第七条、第八条要求，经审查申请表格准确完整、身份信息无误的，准予查询。 查询申请人选择当场领取报告的，服务窗口工作人员应

现场打印查询报告，并进行签收记录；查询申请人选择通过电子邮箱接收查询报告的，应当预留6位密码，于2个工作日内通过预留邮箱和密码接收查询报告。 第二节自然人公共信用信息授权查询 第十条查询其他自然人非公开公共信用信息的，应当取得该自然人的有效授权，并承诺严格按照约定用途使用报告。 第十一条授权自然人查询本人公共信用信息的，应当由被授权人提供： （一）授权人身份证原件及复印件； （二）授权人出具的授权委托书； （三）被授权人身份证原件及复印件； 第十二条授权法人查询本人公共信用信息的，应当由被授权法人代理人提供： （一）授权人身份证原件及复印件； （二）授权人出具的授权委托书； （三）被授权法人营业执照复印件（加盖公章）； （四）被授权法人对代理人出具的授权委托书； （五）被授权法人代理人身份证原件及复印件。 第十三条服务窗口工作人员应当按照第十一条、第十

公共信用信息平台项目

公共信用信息平台项目 莱芜市信用信息共享平台项目，于2017年5月正式上线运行，面向政府、企业和社会公众等多种信用主体提供了信用信息归集、查询、公示、共享和政策解读等多种服务，取得了良好的社会效果。 随着国家、省信用体系建设的不断推进，国家对信用示范城市评选的标准更加成熟，城市信用监测的指标更加明确，对信用平台与信用网站一体化，联合奖惩体系，信用双公示系统，省、市、县信用信息互联互通，信用数据安全等方面提出了更高要求，为进一步提升信用体系整体水平，提高信用平台的服务和应用能力，响应新政策，实现新思路，满足区县对信用体系建设的迫切需求，现需要对莱芜市公共信用信息平台与“信用莱芜”网站，围绕功能扩展、服务提升、安全保障等方面进行升级优化。 1、网站续建 根据《国家发展改革委关于加强全国信用信息共享平台一体化建设和信用门户网站一体化建设的指导意见》，充分认识加强全国信用门户网站一体化建设的重要意义，在原有网站“信用莱芜”基础上进行网站风格一体化的统一，完善信用查询报告功能，增加网站实名制认证、新闻考核报送系统、网站效果分析、社会信用服务等功能。 2、平台续建 根据国家有关政策和文件，建设莱芜市政务外网门户、新增内容管理系统、个人工作台、统一异议处理管理、信用关系图谱、消息平台、信用修复、信用查询报告、信用预警、信用大数据分析等功能。 3、联合奖惩系统 根据国家发布的《国务院关于建立完善守信联合激励和失信联合惩戒制度加快推进社会诚信建设的指导意见》建设联合奖惩子系统，根据文件要求及现阶段业务要求，推动联合奖惩相关法律法规建设，经过需求调研，系统应提供知识库管理功能，在原有联合奖惩备忘录的基础上，梳理结构化的梳理法律和政策明确规定的联合激励和惩戒事项，供用户下载、查阅。为贯彻国家建立健全信用信息归集共享和使用机制，系统具备联合奖惩管理功能，通过数据类别分类，资源配置关联、惩戒对象配置、惩戒措施配置、数据分发等功能，实现数据整理、信息推送、信息展示等动态协同功能，确保“应查必查”、“奖惩到位”，健全政府与征信机构、金融机构、等组织部门的信息共享机制，促进政务信用信息与社会信用信息互动融合，最大限度发挥守信联合激励和失信联合惩戒作用。为响应国家建立联合奖惩触发反馈机制，系统还应具备奖惩反馈与反馈情况统计功能，充分建立守信联合激励和失信联合惩戒的发起与响应机制。 4、政务应用建设 为政府机关、企业、个人和信用服务机构等各类用户提供基于服务大厅和服务窗口的现场信用服务。系统可通过现场服务人员为用户提供企业和个人公共信用信息查询、授权查询、信用自查、信用查询报告生成及打印等服务。 莱芜市信用信息共享平台与公共资源交易中心进行对接，将国家、省、市信

公共信息服务平台建设项目申请书

先锋工业园公共信息服务平台建设项目 项 目 申 请 书 项目单位：湘潭市先锋企业集团有限公司申报日期：2013年06月25日

目录 一、项目单位的基本情况和财务状况 1.1项目单位的基本情况 1.2项目承担单位基本财务情况 二、项目的基本情况 2.1项目建设背景 2.2项目建设内容 2.2.1平台基本情况 2.2.2平台组织机构 2.2.3平台管理制度 2.2.4 平台总投资及资金来源 2.2.5 平台激励机制 2.3项目建设的主要目标 2.4项目建设条件落实情况 三、项目申请专项资金支持的理由和政策依据 3.1项目申请专项资金支持的理由 3.1.1项目建设意义 3.1.2项目拟解决问题 3.2项目申请专项资金政策依据

四、项目拟申请资金的使用计划

一、项目单位的基本情况和财务状况 1.1项目单位的基本情况 湘潭市先锋企业集团有限公司成立于1996年，注册资金为5000万元人民币。公司主要从事开发、管理，综合（商业）用地及配套服务设施的开发建设与管理及引进传递科研成果，扶持科研项目，开展技术培训和咨询服务，作为融投资平台负责对外投资和项目融资工作。 公司设立董事会、总经理、副总经理、总工程师、财务总监、综合（财务）部、国土建设部、财政投融资部和项目招商部。公司坚持以人为本、可持续发展的指导思想，围绕“依托园区、发展园区、服务园区”的发展思路，按照现代企业制度的要求进行市场化运作，搞好园区土地开发、平台建设和管理，高标准、高起点建设精品工业园区。 自公司成立以来，积极开展招商引资活动，进行企业改革改制，加强园区基础设施建设，优化对园区内企业的服务质量，致力于三个转变，即由经营企业转变为经营园区，由经营产品转变为经营产业，由直接投资企业转变为投资园区，并对集团公司原有企业进行改革改制，置换职工身份，投入巨资为职工参保，积极推荐职工就业，关心老年人和社会弱势群体，加强综治维稳工作，营造了和谐稳定的发展环境，促进了园区经济的跨越式发展。 1.2项目承担单位基本财务情况 湘潭市先锋企业集团有限公司截至2012年12月末，总资产6337.31万元，其中：流动资产3489.60万元，固定资产3141.72万元，流动负债664.64万元，所有者权益5672.68万元，资产负债率仅为10.48%。

城市公交管理信息系统设计

城市公交管理信息系统 设计 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

城市公交管理信息系统设计 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问 题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运 用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信 息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文 开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公 交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们 在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个 公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用

该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多因素中最重要的一个。该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率，道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的部署。 二：系统结构设计 城市公交管理信息系统总体结构 城市公交管理信息系统旨在通过GIS技术在城市公交交通管理信息中的应用,提高城市公共交通综合管理水平,为政府科学决策提供依据。系统功能结构如下图所示。

城公交信息管理系统

计算机与信息学院 《数据库系统实践》报告 设计题目：城市公交信息管理系统 学生姓名： 20052498 号：学 班专业班级：计算机4 月 2009 年9

一、设计要求 1.全面的信息维护功能，包括主要的交通线路，公交车，停靠站等； 2.乘车线路优化算法； 3.综合交通信息查询，包括道路、公交线路、目的地、乘车方案。 二、开发环境与工具 Microsoft Visual Studio 2008 Microsoft SQL Server 2005 Windows XP SP3 三、设计原理 首先使用WinInet编程，从合肥公交网站不断查询公交路线，保存到本地，然后通过解析字符串获得每条路线的公交号和站名建立数据库BusPath。 再次解析保存的文本扫描每条路线，获得站名并判断是否已经插入到数据库中新建名为StationName的数据库。 建好数据库后，通过数据库编程以及数据库建设优化实现公交系统多功能及模糊查询。 四、系统功能描述及软件模块划分 可实现公交路线多功能查询，并且支持模糊查询，大致分为三个模块 4.1 起点和目的地查询 4.1.1 直接查询支持模糊查询 4.1.2 一次换乘查询 4.2 站点查询支持模糊查询 公交线路查询4.3 五、设计步骤 本程序用到的解决方案分为三个工程 5.1 ReadIePage工程功能不断地查询合肥公交网站，查询到的公交路线结果保存到pathSave.txt文件中。 5.2 CreateDB工程功能使用ReadIePage工程生成的pathSave.txt文件建立数据库。 5.3 BusSystem工程功能通过数据库编程实现公交路线的多功能查询。

云南旅游公共信息服务平台

昆明学院 一、网站目标 (2) 1.1网站目标与期望 (2) 1.2网站设计原则 (3) 1.3解决方案 (3) 二、网站整体结构 (4) 2.1网站栏目结构图 (4) 三、系统结构图 (5) 3.1网站内容规划 (5) 3.2网站信息发布系统 (6) 3.3系统功能说明—前台显示 (6) 3.4系统功能说明—后台管理 (7) 四、旅游网站作用 (7)

4.1、完善云南旅游信息网络的建设 (7) 4.2、促进旅游产业结构的调整 (8) 4.3为招商引资创造积极条件 (8) 4.4增强大众的旅游发展意识 (8) 五、页面设计和制作 (8) 5.1网站UI（用户界面）设计 (9) 云南旅游公共信息服务平台 一、网站目标 1.1网站目标与期望 1)打造云南旅游的全新形象，将云南旅游网站建设成为旅游信息的 窗口。 2)充分利用网络快捷、跨地域优势进行信息传递，对地区的旅游信 息进行及时的宣传，特别是旅游文化发展的最新信息和动向。3)通过订门票、订酒店、跟团、广告平台为旅客提供完善的网上服 务。 4)为旅客提供旅游生活方面信息的服务及沟通平台。 5)吸引更多的旅客来云南旅游，提升云南旅游的知名度及美誉度。 6)为云南旅游开发新的盈利渠道。

7)提高管理效率。 8)建立完善的服务跟踪体系，及时了解旅客的意见及建议。 1.2网站设计原则 9)品牌性原则 打造“云南旅游”的全新形象。 10)经济性原则 建立适合云南旅游局自身需求的网络平台，提供广泛的涵盖用户多种需求的功能，数据处理方式灵活以满足高度用户化的需求，确保其较好的拓展性和开放性；同时网站具有基于WEB界面的管理后台，管理员能够自主的对网站中大部分内容作更新、修改操作，节省了网站的运营成本，提高了信息更新、传播效率。 11)扩充性原则 网站的整体规划及框架设计是具可扩充性的，前台页面的设计能保证网站在增加栏目后不会破坏网站的整体结构。后台数据库的设计具有高度的扩充性，企业能够根据需要对栏目、类别的增、删、修改。同时，网站良好的扩充性能够适应企业内外网连接、数据同步的需要。 12)便利性原则 网站的内容及栏目规划充分考虑到了日后维护的便捷性，并结合简单的网站内容管理平台，使管理员能够十分简单方便的对网站内容进行审核、管理、维护。 1.3解决方案 13)界面结构

城市公共交通信息化管理平台方案介绍

城市公共交通信息化管理平台项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务

的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 在这样的需求背景下，建设一个综合的城市公共交通信息化管理平台，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于城市公共交通管理，就成为一种必然的选择。 第3章系统功能需求分析 系统功能需求，根据不同的使用单位和服务对象可以分为三部分，主要内容如下： 3.1 出租行业安全服务管理需求 出租行业安全服务管理的需求主要体现在三个方面。 一是需要车载设备能够实现报警求助、安全警示、本地监控硬盘录像等功能，从而提高出租出行的安全性。 二是安全服务或管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控，也可以事后对历史数据进行回放分析，从而提高安全管理水平。 三是管理人员可以与驾驶员实现语音或文字的互动，在某些特殊情况下实现对出租车辆的应急调度。 3.2 公交营运企业服务和管理需求 公交营运企业服务和管理的需求主要体现在四个方面。 一是需要车载设备能够实现GPS自动报站、本地监控硬盘录像、超速报警提示等功能，以提升公交服务质量和出行安全。 二是安全管理人员可以对车辆位置、车辆状态、车内视音频信息等进行实时监控，也可以事后对历史数据进行回放分析，从而提高安全管理水平。 三是调度人员可以通过本系统实时掌握车辆位置、状态等信息以及司售人员

公共信息平台如何实现效益

公共信息平台如何实现效益 近年来，各地政府管理部门按照《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划》等文件要求，积极开展区域性或行业性物流公共信息平台建设，在促进物流信息资源共享、提升政府服务水平方面取得了一定成效。 但是，在政府主导类物流公共信息平台建设运行过程中，也出现了一些突出问题。一是部分平台功能定位不够准确，与社会化商业性物流平台的关系、与物流企业平台的关系不清；二是公共服务能力不强，在数据交换、资质认证、信用体系等应该由政府提供的物流信息公共服务功能较为薄弱，不能有效满足市场应用需求；三是运营模式不够清晰，“重建设、轻运营”现象较为突出，持续的运营资金筹措、数据更新机制尚未有效建立。这些问题的存在，导致了目前平台投资建设轰轰烈烈，但成功的案例不多，未能充分发挥平台的投资效益。 准确定位是平台建设的前提和基础 物流市场需求是多元化的，可大致分为公共服务需求、市场服务需求。市场服务需求（例如车货配载、物流交易、物流金融等）最好由社会化商业性的物流信息平台提供。政府主导建设的物流公共信息平台应以统一的标准为基础，以数据交换、信用体系等公共性基础性服务为

重点，通过构建面向全社会的公共物流信息服务网络，实现物流信息高效交换和共享，降低物流总体成本，提高社会物流效率。 政府主导建设的物流公共信息平台应具有以下基本特征：一是公益性，应主要定位于为各物流信息服务需求方提供基础性公共服务，以充分发挥社会效益为重点，不以盈利为目的；二是开放性，平台要向全社会提供服务，不局限于特定行业、特定作业环节和特定服务对象；三是共享性，平台要实现不同部门、不同行业、不同地区间信息交换与共享，减少信息孤岛和重复建设。 公共信息服务是平台建设的核心 从政府部门市场监管与公共服务职能出发，平台所提供的公共信息服务主要数据交换服务、市场监管服务、信息查询服务等三类，如下图所示： 数据交换服务主要解决跨行政区域、跨行业、跨部门的各类物流公共信息平台和物流产业链上下游企业之间缺乏统一数据交换标准，信息孤岛，信息传递效率低、集成能力低、交换成本高等问题： 单据/信息标准：制定完善运输单证、仓储单证、平台互联与交换数 据格式等基础性共享性数据交换标准；

公共信用服务一体化探索与实践

公共信用服务一体化探索与实践 发表时间：2019-09-16T16:56:03.467Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：宁忠伟 [导读] 摘要：大力推动公共信用信息自助服务平台建设，实现了信用大数据整合共享和便民化服务，审批不见面。 数字广西集团有限公司 摘要：大力推动公共信用信息自助服务平台建设，实现了信用大数据整合共享和便民化服务，审批不见面。自助领取报告是“互联网+政务服务”的创新型应用，也是“公共信用信息自助服务一体化”的有益实践，为全国信用信息服务一体化提供了有益探索。 关键词：公共信用信息；一体化服务；政务服务；大数据；服务平台 1、公共信用信息服务一体化问题 一是设施存在壁垒。比如江苏省内数据共享均需通过省平台进行数据对接。南京部署的服务器可连接镇江、扬州、泰州，实现数据对接，对跨省数据平台，要实现与安徽省马鞍山、滁州、芜湖等城市信用服务对接，长三角中心城市数据对接需要单独开通接口。但城市间数据接口尚未开通实现对接，需各地信用管理部门协调，打通数据壁垒，实现信用信息、黑红名单共享和联合奖惩的实施。二是报告未成统一。各级政府所建立的信用信息平台及其数据库和信用网站，在数据结构、技术标准上都存在很大差别，以致信息交换和流通极少，基本是“死库”“局部数据”，处于严重的“信息孤岛”或“数据烟囱”状态。长三角各地信用报告格式和内容不统一，数据完整度不够高，很难推动报告的区域性流通使用。三是自助服务不便。公共信用自助服务终端作为信用信息基础设施，尚未在全国广泛应用，江苏省目前仅在南京、扬州、泰州等地使用，长三角城市群布点使用较少。 2、公共信用信息自助服务平台实践 2.1、平台内涵 “公共信用信息自助服务平台”的概念公共信用信息自助服务平台是指以移动互联网（“我的南京”“信用南京”）和线下自助服务终端为依托，基于区两级统一归集平台对全市各部门信用数据进行汇聚，建立真正实现线上申请、线下异地自助、线上验证的统一公共服务平台。平台面向公众提供信用服务，切实践行“让数据多跑路、让百姓少跑腿”的“互联网+信用”服务理念，把互联网融入到社会信用体系建设工作全过程，创新信用监管和信用服务模式，利用政务信息系统，实现信用大数据整合共享和便民化服务，成为创新政府服务模式、增加政民互动的新途径，激发城市经济转型升级的新动力。 2.2、发展历程 开始推进公共信用信息自助服务平台建设，通过整合政务管理与公众服务，构建政府与公众信用信息交互枢纽和网络服务平台。市区两级公共信用信息归集平台、公共信用报告生成平台、公共信用报告自助服务网络、信用报告统一验证平台的建设，其中，信用报告自助服务平台已实现区县政务服务大厅全覆盖，内信用报告线上申请、异地取件、线上验证的完备服务网络，公共信用信息自助服务平台在政务中心及全市区政务大厅试运行。目前，公共信用信息自助服务平台可以实现法人公共信用信息报告线上申请，线下异地自助打印，线上验证；实现检验检疫信用证明自助申请打印；实现法人信用信息、14类特殊职业人群信息、失信人群（法院公示）、诚信市民，信息查询。平台为市民和企业提供了权威的信用信息查询功能。公共信用信息自助服务网络的建设被媒体广泛报道，其中，《中国改革报》、今日头条、凤凰网、网易新闻、南京科教频道等都对此进行过多次报道。 2.3、建设条件 （1）具备较好的“大数据”条件公共信用信息自助服务平台通过互联网和大数据技术，已搭建全市统一的分布式信用信息服务平台。平台不仅拥有高可靠互联网架构、线性扩容、大数据扩容、云平台平滑扩容、资源统一运营管理等多种优势；还具备高兼容性，支持混合云架构。云平台可兼容政务数据中心多个机房的相关软硬件资源，为政务部门实现数据共享，推动政务大数据建设打下了坚实基础。（2）“信用”呈现新面貌南京实现了大量数据汇聚和流动，特别在政务大数据领域，形成了以居民应用信息库、企业应用信息库、政务资源信息库和城市运行信息库为基础的信息资源管理服务平台，助推各行各业依托海量数据进行决策、重构、快速发展并逐渐引领建立大数据开放生态。通过强化大数据分析，丰富数据挖掘模型，创新开发城市信用服务，以公共信用信息报告为载体，基于数据分析高效推动城市信用服务和大众需求对接，实现“信用城市”，实现文明化、智能化城市服务，全面提升城市面貌。 2.4.建设目标、总体目标，到2020年，初步建成与全市经济社会发展水平相适应的社会信用体系框架与运行机制。守信褒奖和失信惩戒机制有效发挥，社会信用环境进一步优化，信用服务市场进一步壮大，诚信文化加速普及，社会诚信意识普遍增强到2025年，基本建立起比较完善、适应社会主义市场经济体制和社会治理体制要求、体现南京特色、涵盖经济社会生活各方面的社会信用体系。信用法规制度和标准规范体系基本健全，全社会成员的信用档案基本建成，公共信用信息全覆盖，信用大数据得到深度广泛应用，多层次、全方位的守信激励和失信惩戒机制运行顺畅，全市政务诚信、商务诚信、社会诚信和司法公信建设进展明显，“守信得益、失信惩戒、诚信自律”的社会环境和诚实、自律、守信、互信的信用环境基本构建。 3、南京自助服务平台助力国家信用服务一体化 3.1、先行先试，为全国信用信息服务一体化提供基础设施建设要求 （1）完善基于信用信息的数据支撑体系南京公共信用信息自助服务平台构建了基于实有人口数据库和注册的企业公司工商户的实名认证机制，并在此基础上，继续拓展面向未来各业务应用的认证服务支撑体系，解决各应用之间的统一鉴权、统一登录、统一入口，建立并进一步完善跨部门的实名制互认机制和共享实名认证资源，并为以后逐步嵌入的各种应用和各应用网站提供实名认证服务，有效促进和形成统一的实名认证信息服务运行支撑体系。（2）扩展便民惠民的信用终端服务功能南京公共信用信息自助服务平台面向业务应用提供方，制定了相应的接入标准规范，通过标准接口提供统一的应用接入方式，以保证各种不同类型的移动应用可持续接入终端服务的模块设计。 3.2、制定标准，为全国信用信息服务一体化提供地方标准作为参考 公共信用信息服务标准涉及服务目标、服务领域、服务对象、服务内容、服务形式、服务流程、服务验证和服务评价，提供了全流程的服务标准。基于公共信用服务系统的公共信用服务终端作为国家公共信用信息服务的基础设施，能够便利地完成社会法人和自然人公共信用信息打印和查询服务，基于公共信用服务系统的公共信用服务终端作为国家公共信用信息服务的基础设施，能够便利地完成社会法人和自然人使用公共信用信息。通过信用门户网站、手机客户端提交或服务大厅人工申请出具报告。符合规范申请通过审核后发送短信到相对人提交的手机号码，提示相对人到服务终端机或大厅服务窗口打印或领取报告。通过输入字母和数字编码在信用门户网站或手机客户端

(完整版)城市公共交通信息化管理平台方案介绍.

城市公共交通信息化管理平台 项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城

公交系统中的信息管理系统

公交系统中的信息 管理系统

公交系统中的信息管理系统 ——智能公交车辆调度系统 【摘要】简单介绍公交系统中常见的信息管理系统及其功能，并对智能公交车辆调度系统的系统结构、工作流程、工作方式、系统功能等进行介绍，以加深大家对智能公交车辆调度系统的了解。 【关键词】智能公交车辆调度信息系统结构流程 公交系统中的信息管理系统是按部门和操作者的权限来控制功能模块的访问和操作，把信息数据建立在数据服务器的大型数据库中，经过客户/服务器的数据访问方式，部门工作站用各部门的实用子管理系统建立各部门的信息数据记录，对已输入的记录可进行有条件的快速查询的信息系统。公交系统中常见的信息管理系统包括以下子系统：营运和统计信息管理系统，智能公交车辆调度系统，物资材料管理系统，车辆维护保修管理系统，公交车报站系统，公交监控系统，中国城市公交信息查询系统，广告媒体播放显示管理系统等。 以下是公交系统中各个子系统功能的详细说明 1、营运和统计信息管理系统 公交公司的主营业务是营运，这里将营运管理和综合统计放在一个子系统中，就是因为二者密不可分的关系，营运管理和综合统计组成一个信息数据环流，这一环流运行在公交的信息网络

中，系统和管理信息由集团公司下行到分公司，再到路队；路队的营运和统计数据上行到分公司，再到集团公司；集团根据以往的统计结果和技术发展方向，结合公司的整体发展规划制订下一步的管理运营计划，启动新的一轮循环。营运和统计信息管理系统分为三个独立的子系统，它们是集团公司营运统计管理系统、分公司营运统计管理系统和路队营运统计管理系统，三个独立的子系统都包括系统管理、营运管理和综合统计的功能。 2、物资材料管理系统 物资材料管理系统是为公交集团的物资管理公司提供信息服务的系统。物资材料管理系统包括：物资档案管理、物资采购入库管理、物资库存管理、物资领用出库管理、物资财务管理。该系统的应用，对于用户解决企业管理系统数据收集准确性问题，提高企业信息化水平，全面提高企业管理效率，降低整体管理费用有很大的帮助。 3、车辆维护保修管理系统 车辆维护保修管理系统是为维修中心提供的管理软件。它与技术信息管理系统和物资管理系统有密切的关系，更为营运中心提供最直接的服务。该系统可方便地查询车辆技术档案，生成车辆的全部维修和保养记录、零部件的领用申请记录和零部件的实际领用记录。根据某一类数据特征，提供迅捷实时的统计、分析，实现了技工工时、领用材料等到人、保修厂、营运公司等的分类查询统计，大大减轻了现在系统人员的工作，从而起到指导生

公共信用信息管理办法

公共信用信息管理办法 第一条为加强公共信用信息管理，实现公共信用信息公开与共享，推动社会信用体系建设，促进社会治理创新，根据《辽宁省公共信用信息管理办法》，结合我市实际，制定本办法。 第二条本办法所称公共信用信息，是指我市行政区域内行政机关、司法机关以及依照法律、法规授权的具有公共事务职能的组织（以下统称信息提供主体），在行使管理职能、提供公共服务、开展行业自律等履职过程中产生或掌握的，可用于识别信息主体信用状况的数据和资料。 本办法所称信息主体，是指信息提供主体在履职过程中采集、整理、加工和使用的信用信息的描述对象，包括自然人、法人以及其他组织。 第三条我市行政区域内公共信用信息的征集、发布、使用和管理活动，适用本办法。 第四条公共信用信息征集、发布、使用和管理，应当遵循合法、客观、公正、审慎的原则，不得泄露国家秘密，不得侵犯商业秘密和个人隐私，切实维护信息主体的合法权益。 第五条市、区市县（先导区）公共信用信息主

管部门负责本行政区域内公共信用信息的征集、发布、使用和管理工作。 市、区市县（先导区）公共信用信息主管部门可以指定相关机构（以下统称公共信用信息工作机构）具体承担本行政区域内公共信用信息征集等辅助性工作。 第六条市、区市县政府和先导区管委会及其有关部门应当建立守信激励和失信惩戒联动机制，提高社会管理和公共服务水平。 第七条公共信用信息实行目录管理。公共信用信息目录由市公共信用信息主管部门按照法律、行政法规的规定和国家、省标准组织编制并公布。 纳入公共信用信息目录的主要包括：社会信用代码登记、身份登记、社保登记等登记类信息事项；资质认定、执业许可、职业资格等资质类信息事项；行政奖励、荣誉记录等表彰类信息事项；行政处罚、禁入限制、责任事故处理以及弄虚作假、违反告知承诺记录等监管类信息事项；涉经济类民事判决、刑事判决等判决类信息事项。 第八条信息提供主体应当按照公共信用信息目录和公共信用信息征集规范，及时、准确、完整地向公共信用信息工作机构提供公共信用信息，并实时更