CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导(正式发文)
CRTS I型无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导意见
为加强西成客专CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕
预制生产管理工作，落实总公司“机械化、工厂化、专业化、信息化”的要求，生产出质量优良的轨枕，强化轨枕成品保护，特制定本指导意见，请收文单位认真执行。
指导意见与现行国标、铁标及总公司有关规定不符的，及时与公司工程部联系，同时按上级有关标准执行。
一、总体要求
双块式轨枕预制采用《CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（图号：通线【2011】2351-I）施工，其标准符合《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74号、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设[2010]240号和《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则》SDS-004-2008中的相关规定。
二、原材料
原材料按《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74号、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的规定的技术质量要求。原材料采购专人、专部门管理，入场严格检验和复检。堆放地点设明确标识，标识出材料名称、品种、规格、生产厂家、生产日期及检验状态。粗、细骨料分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，存放地地面全部硬化并设置排水坡，存放料仓设置洗石设备，含泥量超标必须清洗后检测达标，方准使用。粉状料采用散料仓分别储存，袋装材料采用专用库房存放。
三、轨枕场设备配备
轨枕场设备配备应符合《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则》的有关要求：配置混凝土拌和站，混凝土自动养护设备，钢筋冷轧、弯箍、焊接、桁架生产设备。拌和站符合公司标准化、信息化要求。场内预装轨道扣件时配备自动油脂注入设备。混凝土自动养护
设备要实现微机控制，蒸汽养护，并具备存储和打印功能。轨枕预制模具需采用一次冲压成型的钢模。双块式轨枕配备专用检具，全项目检测。轨枕场存枕区要全部硬化、平整度符合存枕要求，具备湿润养护的场地。
四、钢筋加工
（一）、冷轧
钢筋冷轧工艺包括热轧盘圆、高架放线、机械除鳞、涂润滑粉、轧制、牵引、应力消除、收线等流程。
（二）、桁架加工
桁架焊接加工流程如下:冷轧带肋盘圆、气动式盘形放线、压辊矫直、旋转矫直、自动存储缓冲器、终端矫直、链式压型、入输料槽、定位、自动控流、气动焊接、桁架数控步进、液压切断、快速拉出、自动码垛、成品完成。
桁架钢筋尺寸：每个桁架长2400mm，上下弦钢筋高度为89mm，两根下弦钢筋宽度为70mm。斜杆钢筋两个波峰之间间距为200mm,斜杆钢筋与上下弦钢筋焊接部位为：两根斜杆钢筋在上弦钢筋的外侧点焊，在两根下弦钢筋的内侧点焊。
（三）、组装
半成品钢筋组装包括环形箍筋、桁架钢筋、箍筋固定件三种钢筋
1、环型箍筋为CRB550直径为10mm冷轧带肋钢筋，采用自动弯箍机进行弯制，存放至箍筋存放区，施工人员将弯制的半成品进行焊接固定，焊接方式：二氧化碳保护焊；单面焊接焊缝长度不小于80mm，
厚度不少于4mm。
2、固定
先将环形箍筋定位固定在模具里的卡槽里，再将桁架钢筋放入模具内精确定位，两种钢筋之间定位尺寸无误后，然后人工用箍筋固定件将环型箍筋与桁架钢筋固定牢固。
五模具施工工艺流程
模具统一型号，采用一次冲压成型各部位的几何尺寸精度高于轨枕允许尺寸精度的1/2。模具实行日常检查和定期检查，日常检查应在每天作业前全检模具的平整度和外观质量，定期检查根据每天完成的产量进行轮流检查，钢模定期检查每月不少于一次，并形成记录。模具检验不合格的及时进行维修，维修后仍不合格的不得投入使用。模具在生产线循环中工序包括模具清理打磨、涂脱模剂、安装套管和螺旋筋、钢筋骨架入模、安装挡浆板、拆卸挡浆板、拆模工序。
六混凝土施工工艺流程
一、施工工序
双块式轨枕为闭合环型流水线施工，施工程序包括混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土浇筑、振动、轨枕养护。
二、工艺流程
（一）、混凝土搅拌流程
1、搅拌机加料顺序应分次投料。
2、搅拌时间：混凝土搅拌至各种材料混合均匀，石子表面包满砂浆，颜色一致，性能良好。自全部材料投入搅拌机起，延续搅拌的最短时间不得小于120秒。
3、每班拌制的混凝土均应对混凝土检测并做好记录。坍落度应按试验室下发的配合比执行，新拌制的混凝土不符合规定的严禁用于混凝土的灌注。
（三）、混凝土运输、布料灌注、振捣、养护。
1、运输方式：每班搅拌前，先对搅拌系统、运料斗和布料机用水进行湿润，再进行施工。出机混凝土通过运料架将运输至车间内，投放至布料机内，布料器同时布料。
2、灌注、振捣工艺：
（1）、灌注人员控制放料斗进行放料，布料需分两次进行，第一次灌注60%处,第二次直接布满，如果个别处第二次未满，可进行点动控制布料。
（3）、振捣工艺：混凝土分两层灌注分层振捣，当灌注到模型的60%时，进行第一次振捣，振捣时间为80-100s；当灌注满时进行第二次振捣，振捣时间80-100s，分层振捣有益于气泡很好的排除，混凝土内实外美。振捣直至混凝土表面无气泡、适度泛浆为度。振捣完成后，对混凝土表面进行收面处理，确保轨枕底部无石子裸露，混凝
土部分不得超出盆体边沿。钢筋桁架上面无混凝土堆积。
（四）、混凝土养护
1、轨枕从振动台输送至下个工位后，施工人员应将模具四周清理整洁，拆除挡浆板，拆除时要用力均匀，防止破坏混凝土外形，挡浆板拆除后，对桁架钢筋预留槽处和轨底混凝土进行修整，使其表面平整、美观。用毛刷将桁架下弦钢筋的混凝土残留物进行清理干净，拆除的挡浆板统一归集存放，模型表面残留的混凝土在吊入蒸养池前清理干净。
2、为提高混凝土早期强度，采用蒸汽养护，蒸养时采用自动温控系统对蒸养温度进行控制，设置养护罩确保蒸养过程中蒸汽不会流失。确保蒸养温度符合规范要求。
3、双块式轨枕混凝土蒸汽养护
（1）、蒸汽养护：混凝土蒸养过程按照静停—升温—恒温—降温考虑，从生产中取得最佳的混凝土温度变化曲线，不断分析优化。
混凝土蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。
1）、静停：砼灌注完毕后在5℃—30℃的环境静置3h后开始升温。
2）、升温：升温是混凝土的定型阶段，升温阶段由自动温控设备以每小时不大于10℃的速度进行升温，池内温度最高不宜超过45℃。升温时间为不小于2.5小时。
3）、恒温：恒温阶段是混凝土强度的主要增长阶段，蒸养的恒温温度不宜超过45℃，混凝土芯部温度不超过55℃。恒温时间为6小
时。
4）、降温：降温是蒸养的关键阶段，施工时要严格控制。降温速度控制在每小时不大于10℃。停汽后待砼芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃时，方可拆模。降温时间控制在不小于2.5小时。
4、降温拆模
当同养试件强度达到40MPa后，砼芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃时，方可出池拆模。
5、蒸汽养护的预制轨枕脱模后的保温保湿养护时间不少于10天。保温、保湿工作在存枕区进行。
（五）桁架钢筋防锈处理
由于桁架钢筋锈蚀快，锈蚀成块的属于不合格品。需采取必要的防锈处理措施，如涂刷灰浆。轨枕场要考虑涂刷工位的设置和灰浆配方，确保涂刷防锈效果。上道时间短的轨枕桁架可不涂刷。
七轨枕检测施工工艺流程
轨枕脱模后进行外观检测检测，外观检查后抽取外形尺寸检测。
一、施工程序：轨枕放平→准备仪器→成品检测→记录数据
二、工艺流程：
三、施工要求
1、轨枕检测必须采用专用检具进行检测，不得使用生产厂家附赠的检具。
2、检测项目严格按照《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74号规定的检测项目进行检测。
双块式轨枕检验内容及检验方法
以上质量标准做为成品验收标准；内控标准做为公司评比、厂内自控标准。
八成品存放、码垛、运输施工工艺流程
一、施工工序
本工序轨枕预制生产的最后一道工序，其中包括成品脱归拢堆码、倒运、二次降温、运输、存放、出场运输。
二、施工要求
（一）、轨枕蒸养结束后，检测试件强度，当强度大于或等于40MPa，经试验室签认，则可开始脱模作业。
（二）、成品存放
质检人员根据双块式轨枕外形外观检查表进行检查，检查合格盖“检验合格”字样的印章，对于不合格轨枕则在固定位置盖上具体生产日期和“废品”印章。对所有轨枕预埋套管加设防尘盖。
（三）、成品运输：经归拢机归拢的五根轨枕为一层，每层之间用100mm*100mm*1600mm的垫木进行间隔，垫木位置为承轨台中心，归拢机下存放层数不宜超过5层，行车每次吊运不宜超过5层。
（四）、码垛存放：
1、如冬季施工期间，室外温度低下，如直接将脱模的轨枕运输至存枕区，则混凝土表面因温差过大会出现收缩裂缝，导致报废，因此轨枕场需在生产车间内二次降温，枕场设置存放轨枕的降温区，确保轨枕脱模后的温差符合要求。
2、行车将轨枕从归拢处吊装至降温区后，等待表面与环境温度差不大于10℃后，方可用叉车(运输车）运输至存枕区码垛。运输时，按照“先存先运”的原则。
3、叉车运输至存枕区后，龙门吊用专用吊架进行吊装运输，每跺不宜超过12层，每层为5根，一跺为60根。跺于跺之间横向间隔50cm,层与层之间用100mm*100mm*1600mm长的垫木进行间隔。
4、将有印章标识的轨枕一侧统一放置。码垛后，进行洒水养护。
5、双块式轨枕在存放过程中应轨底朝下放置，垫木上下对齐，轨枕上下层与层之间码垛时应整齐。严禁错位、歪斜。不合格品单独存放、标识。
（五）、成品发运
1、轨枕应采用卡车进行运输，装车前，施工人员应复核该批轨枕生产日期和批次，发运工作应按照先“先生产先发运的原则”，当第一批装运完成后，再装运第二批。
2、发运工作应按照批次或生产日期进行发运，所出场地轨枕28天抗压强度符合设计要求，每1000块轨枕填写一份《双块式轨枕技术质量合格证明书》，出厂时随成品轨枕一起交付使用单位。
3、采用叉车装车时，每次装车不得超过2层。
4、装车时，轨枕装运不得超过5层，层层之间用100mm×100mm ×1600mm垫木间隔，整体应牢固捆绑，严禁碰、撞、摔、掷。外露钢筋锈蚀严重的轨枕不得出厂。
装车加固方案
（六）轨枕临时存放
轨枕运到施工场地后，临时存放的时间不宜超过2个月，轨枕
使用单位应将轨枕存放于平整、硬化的场地，临时存放的层数不得超过5层。
九冬季施工
当昼夜平均气温连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃时符合本章规定。
（一）施工准备
1、在冬季施工前须组织专人编制冬季施工方案。
2、进入冬季施工前，对锅炉操作人员、测温人员等专门组织技术业务培训，学习工作范围内的有关知识，明确职责，经考试合格后方准上岗工作。
3、轨枕场调度员做好气温观测及记录工作。必要时与当地气象台保持联系，及时接受天气预报，防止寒流突然袭击。
4、根据冬期施工方案安排，提前组织有关机具和保温材料的进场。
5、对已敷设的蒸养管道进行保温处理：对搅拌站锅炉进行试火试压，并请当地检测部门检测；对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。
6、对砂、石料场四周的排水沟进行疏通，以防冬季积水使砂石料中混杂冰块。
7、做好冬季混凝土施工的试配工作，根据实际情况合理选择配合比。
8、钢筋加工严格控制在厂房内进行，必要时对整个钢筋加工车
间增设采暖设备，保证环境温度能够满足钢筋加工所需的温度要求。
9、混凝土工程的冬季施工，要从施工期间的气温情况、工程特点、施工条件出发，在保证质量、加快速度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬季施工措施。主要采取的措施如下：（一）、对骨料仓采取保温措施；
（二）、拌合水加热，但最高不得超过80℃。
十雨季和夏季施工
（一）、对各种原材料进行防护，必要时盖防水篷布，避免雨水浸泡。
（二）、雨天施工须增加骨料含水率的测定次数，及时调整施工配合比。
（三）在炎热气候中拌合的混凝土的温度较高，混凝土入模温度易超过允许的范围： 30℃，凝结和早期强度增长较快，后期强度降低，并会产生裂纹等现象，浇筑的混凝土的最终强度将会降低；在同样坍落度要求下用水量增大，且坍落度损失较快。针对上述问题采取以下措施：
1、粗骨料采用洗石机清洗湿润，通过水的蒸发使骨料冷却降温；
2、混凝土拌制遵循随时拌和随时浇筑的原则，减少混凝土的等待时间；
3、拌合水降温
（1）、搅拌站拌合水池搭盖遮阳棚，避免阳光暴晒。
（2）、采用地下水或加冰降温。
4、水泥的温度控制措施
（1）、在拌和站水泥罐上挂设遮阳棚，以避免阳光暴晒；
（2）、在夏季高温期，利用高压水枪，定时地对水泥罐表面进行喷水降温。
5、调整混凝土浇筑时间，避免高温下生产。
十一产品验收
一、预制轨枕逐批检查、验收，并签发技术证明书。
二、轨枕顶面按设计规定的位置压出下列标记：轨枕型号、制造厂名、制造年份、模具编号。
三、每批轨枕需按规定记录格式填写质量合格证明书一式二份，一份连同施工原始记录归档，另一份交用户作为竣工资料。
四、生产原始记录必须齐全，其中有：
（一）、水泥出厂合格证。
（二）、钢材出厂合格证。
（三）、模板安装检查记录。
（四）、粗、细骨料试验报告单。
（五）、混凝土施工记录表
（六）、混凝土检查试件。
（七）、混凝土蒸汽养护记录。
（八）、混凝土脱模通知单。
（九）、产品外形尺寸及外观检查记录。
混凝土轨枕
我国混凝土轨枕使用分析 1. 前言 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕 早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。 总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类： (1)69型混凝土枕 69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。 (2) I型混凝土枕 1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。 与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯
双块式轨枕内控标准
《西宝双块式轨枕及生产线研制》 质量管理体系文件 CQ/ZC –技术.45-2010 无碴轨道用双块式轨枕 内控标准 2010-9-24发布 2010-9-24实施 受控状态：分发号
前言 本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。 双块式轨枕系列型号分为：SK-2 本施工细则自发布之日起实施。 本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部 本标准起草人： 本标准批准人：
目次 1适用范围〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 2引用标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 3原材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 5 4工艺流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5斜S钢筋的弯曲成型〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 6骨架焊接〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 7预埋套管及骨架安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 8端模板安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 9钢模型的质量要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 9 10混凝土施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 11混凝土灌注和振动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 13脱模〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 14轨枕的储存和堆放〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 15成品检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 16产品标记〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 17产品合格证〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 18产品存放及运输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15
无砟轨道精调技术文
无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒
适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具
轨枕厂建厂方案(简)
页眉 2.1轨枕场建场规模 根据现场情况及招标文件对产品需求计划及供货要求，我公司将现场轨枕场布置和生产车间工艺布置进行合理的设计，采用最优方案组织规划。 2.1.1根据此包件对各类型轨枕产品的数量要求，我公司拟投入ⅢA 型混凝土轨枕2×4联钢模120套，新Ⅱ型混凝土轨枕2×5联钢模5套，新Ⅲ型桥枕2×4联钢模2套，混凝土宽枕1×5联钢模5套，钢模合计132套。采用两班制生产，每班月最大生产量ⅢA型混凝土轨枕可达24000根，新Ⅱ型混凝土轨枕可达1250根，新Ⅲ型桥枕可达400根，混凝土宽枕可达625根，各类型轨枕月最大产量每班可达26275根。另外各类型岔枕我公司拟将向外购买并由铁路运输至三亚站交货。 2.1.2轨枕场平面布置（见“轨枕场平面布置示意图”）。 轨枕场占地总面积：10710m 2其中生产车间： 3276m 2产品存放区为：4500m 2砂石料存放区为：1600m 2生活区为：1500m 2厂区公路： 1785m 22.2机组流水作业法 2.2.1生产区 a.布置主厂房一座21m×84m，在主厂房内配置长模制枕流水线一条。主厂房内设5T门吊一台，厂区布置养护窑8个，每个养护窑可
养护轨枕钢模20模。每班月最大生产能力可达26275根。 页脚 页眉 b.在生产区布置锅炉房1座，内装4T蒸汽锅炉1台，该锅炉除给养护窑内轨枕进行蒸汽养护外，还应考虑到给生活供汽。 c.在拌和站附近布置水泥库，面积约为504m，可存放约300t2水泥。 d.钢筋库房9m×28m，可存放钢筋约为400t。 e.砂、石存放区设在拌和站左侧，占地面积约为1600m，砂、2石区分开堆放。砂石料存放区为混凝土表面硬化处理地面。 f.施工用水拟接城市自来水，施工用电以利用地方电力为主，另外我公司配备330KW 发电机二台作为备用。 2.2.2产品存放区 轨枕存放场面积根据业主及铺轨单位的用地计划进行相应的调整，根据中铁三局焊轨厂场地规划，轨枕存放场面积初步拟定为8640m，设有二台10T-30m跨门吊及一条轨枕装车运输专用线。轨2枕存放按每垛枕4×5层堆码，可存放轨枕约为100000根。 2.2.3生活区 生活区布置在新三亚站东环铁路设计范围内动车运用所内中铁三局的焊轨厂旁边的空地上，与轨枕生产区相近。在生活区布置有职工食堂10m×20m一座（操作间和餐厅相联），保证同时供约200人的就餐需要。 员工住房面积为3.6×6m，共52间，每个房间居住4人，可住职工
2、CRTSI型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-GD-0407-2013） 西宝客专指挥部林涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。 1.2 工艺原理 采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。 2 工艺工法特点 1 刚性控制轨距和轨底坡。 2 直线地段高程和水平易调整。 3 适用范围 适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。 4 主要标准 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 5 施工方法 测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调
(整理)双块式轨枕成品检验制度.
中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 双块式轨枕成品检验制度 编制： 审核： 审批： 中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 二〇〇九年五月
双块式轨枕成品检验制度 第一条每个作业班开始作业前，由试验室负责检测同条件养护的轨枕强度，如强度达到40Mpa，则允许轨枕脱模，否则应适当延当蒸汽养护时间，直至满足脱模强度要求为止。 第二条轨枕脱模后，由质检室严格按照《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》要求检测，检测内容为双块式轨枕外观质量和各部位尺寸。当原材料、生产工艺变化时，增加检验批次。 具体质量要求如下： 1 质量要求 1.1 外观质量： 1.1.1轨枕上表面要求光滑平整，不允许有长度大于15mm或深度大于5mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。 1.1.2其余表面不允许有长度大于30mm或深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物。 1.1.3表面不得有可见裂缝。 1.1.4上部圆角应光滑平整，不允许出现大于15mm×15mm×5mm棱角破损或掉角,，对于不超过此要求的掉角或破损应进行修补。 1.2双块式轨枕的外形尺寸和外观质量 1.2.1双块式轨枕的外形尺寸和外观质量应符合表1的规定。 表1 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求
1.2.2混凝土抗压强强度应符合设计要求。 1.2.3 混凝土抗冻性指标应满足D300的要求。 1.2.4 混凝土的电通量应小于1000℃。 1.2.5 混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/ m3。当骨料具有
潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/ m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.01%。 1.2.6 预埋套管抗拔力应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的相关要求，试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆氯离。 1.3 轨下截面静载抗裂强度检验值为90kN。 1.4 预埋套管抗拔力不得小于60kN。 2 技术要求 2.1 双块式轨枕应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。 2.2 双块式轨枕应工厂化生产。 2.3 材料规格和要求 2.3.1 所有原材料及预埋件入厂应有质量合格证明书，并按 TB10210 的相关要求进行复验，不合格者不得使用。 2.3.2 水泥 采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥碱含量应不超过0.6%，三氧化硫含量应不超过3%，氯离子含量应不超过0.1%，熟料中的C3A含量应不超过8%，其他技术要求应符合《铁路混凝土工厂施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。 2.3.3 骨料 粗骨料：应采用材质坚硬，表面清洁的二级或多级单粒级碎石，按最小堆积密度配制而成。各级粗骨料应分级储存，分级运输，分级计量，最大粒径为25mm，含泥量按重量计不大于0.5%，氯化物含量不大于0.02%，其他技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。 细骨料：应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河沙。含泥量按重量计不大于1.5%，氯化物含量不大于0.02%，
无砟轨道精调作业指导书
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法资料[全面]
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2013) 兰新第二双线指挥部强晓东 1 前言 1.1 工艺工法概况 高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向.精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床. 根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠. 1.2 工艺原理 本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板. 2 工艺工法特点 1 施工工艺简单,便于操作. 2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大 . 3 施工灵活性大 ,可以投入多套工装多工作面施工. 4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小 . 5 施工效率高、缩短作业循环时间. 3 适用范围 本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工.当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用. 4 主要引用标准 1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621). 2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005. 3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601).
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号). 5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2009)9301). 6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754). 5 施工方法 底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业. 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图6-1.
轨枕生产作业指导书
轨枕生产作业指导书
XX混凝土轨枕工厂企业标准 ─────────────────────────────── 轨枕生产作业指导书 2007年12月20日发布 2007年12月26日实施──────────────────────────── XX混凝土轨枕工厂
作业指导书目录 1、Q/PZ·J03·001-2007编组岗作业指导书 2、Q/PZ·J03·002-2007 C-ⅢB及TK-XR型枕安装预埋铁座岗作业 指导书 3、Q/PZ·J03·003-2007电容枕电容槽模型架安装、拆卸作业指导书 4、Q/PZ·J03·004-2007入模岗作业指导书 5、Q/PZ·J03·005-2007插箍筋、螺旋筋岗作业指导书 6、Q/PZ·J03·006-2007插配件岗作业指导书 7、Q/PZ·J03·007-2007张拉及张拉操作岗作业指导书 8、Q/PZ·J03·008-2007运料（下料）岗作业指导书 9、Q/PZ·J03·009-2007 普振岗作业指导书 10、Q/PZ·J03·010-2007 加压振及推配件岗作业指导书 11、Q/PZ·J03·011-2007 振动台操作岗作业指导书 12、Q/PZ·J03·012-2007 清边岗作业指导书 13、Q/PZ·J03·013-2007养护岗作业指导书 14、Q/PZ·J03·014-2007天车司机岗作业指导书 15、Q/PZ·J03·015-2007 撬头、砸木方、换扶轴、装卸套管预埋 件定位螺栓、刷隔离剂岗作业指导书 16、Q/PZ·J03·016-2007放张岗作业指导书 17、Q/PZ·J03·017-2007钢丝烧割作业指导书 18、Q/PZ·J03·018-2007养护岗作业指导书 19、Q/PZ·J03·019-2007码木条、看歪眼、去断轴、盖章标识、卸 运穿板岗作业指导书 20、Q/PZ·J03·020-2007码垛操作岗作业指导书 21、Q/PZ·J03·021-2007轨道车司机岗作业指导书
双块式轨枕总体施工方案
1 、双块式轨枕总体施工方案 1.1双块式轨枕预制技术措施 （1）为保证双块式轨枕的质量采用一套德国进口的双块式轨枕生产流水线及配套的钢筋行架生产线、模具吊运流水线，确保轨枕的生产质量及生产效率； （2）应根据产品类型，试验室应对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，枕混凝土的胶凝材料总量不宜少于320 kg/m3的水泥含量，不宜超过450kg/m3，水灰比低0.45。（3）为防止轨枕砼干裂及加速模具的周转采用蒸汽养生，双块式轨枕强度增长快，不会出现表面收缩裂纹，干缩裂纹等，达到外观质量优良。 1.2 设计生产能力 双块式轨枕在贺街车站预制场集中预制占地151亩，负责供应1-4标151Km（双线）双块式轨枕的铺设，约503434根； 生产循环时间为4～6min（1×4套模型）。按每天3班生产，每班采用8h工作制（含0.5h的设备检修及交接班时间），120套模具；分别按照5min循环时间计算，一条生产线每天的最大产量为3×7.5×60/5×4，即1080根轨枕；每月生产时间按28天计算每月的可以生产30240根，一年可生产362880根。 双块式轨枕预制场2009年2月1日开始规划建设，利用3个月的时间正式完成双块式轨枕厂的规划建设，2009年5月1日～2009年7月31日完成生产设备的联合调试，2009年08月1日～2009年9月30日完成双块式轨枕厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年10月1日正式开始生产双块式轨枕，2012年3月31日预制完成双块式轨枕。生产总工期18个月；各类工种管理人员总计180人。 1.3 总体布置图 1.3.1 轨枕厂（场）组成 轨枕厂（场）建设一般包括一座生产工厂的各项建设项目。可根据其工程项目的性质划分以下几类： 主要生产工程：原材料存储设施、主要生产车间、成品库等。对于无碴轨道轨枕厂（场）来说，主要是轨枕生产车间、钢桁架生产车间、钢材库、水泥库、砂石库和成品库等。 辅助生产工程：机修车间、试验室、材料仓库等。
无砟轨道精调技术方案
无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、
精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法 京沪项目翟春辉 一.前言： CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。 轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。 二．工法特点. II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。 三．CRTSⅡ型板精调施工工艺 1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 1.1 采用标准 ⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； ⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）； ⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）； ⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； ⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号 2.2主要技术要求 CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高
CRTS型双块式无砟轨道施工工法[全面]
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 中铁八局集团有限公司 1.前言 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式,具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点.该种无砟轨道结构在国内全面推广之初,其施工铺设技术尚属国内空白,是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一. 中铁八局集团有限公司自2004年承建我国首条无砟轨道综合试验段(遂渝线无砟轨道综合试验段)起,就开展了双块式无砟轨道施工技术的自主创新工作;2005年1月承建我国首条时速350千米高速铁路—武广(武汉至广州)客运专线武汉综合试验段工程后,承担了铁道部无砟轨道技术研究的相关研究课题,开展双块式无砟轨道施工技术研究和成套设备研制等一系列科研工作,取得多项研究成果.2009年5月,“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”科研成果通过了四川省科技厅组织的成果鉴定,技术达到国际先进水平. 本工法根据研究成果提炼总结而成、并成功应用于武汉工程试验段项目,首次在国内实现了了双块式无砟轨道成区段试验铺设(双线14.765公里).同时,本工法关键技术已获得多项专利授权,并在武广客运专线全线建设中得到推广应用;工法配套研制的专用设备也被其他企业采购、在武广客运专线使用,铺设双块式无砟轨道400余公里. 与本工法相关的三项科研成果获奖情况分别是：“遂渝线无砟轨道综合试验段关键技术与应用”荣获2010年度国家科技进步一等奖;“武广客专武汉综合试验段无砟轨道施工技术研究”获得2009年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果特等奖;“CRTSⅠ型双块式无砟道床施工技术及设备配套研究”获得2009年度中国铁路工程总公司科学技术一等奖. 2.工法特点 2.1轨道测量精度高
轨道现场精调方法
轨道现场调整方法 一、现场调整 首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。 1、高程调整 根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。标示要有专人复核。 根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。 ①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。 采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，
数量可为3块。 采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。 ②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。 钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围为-4～+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。
双块式无渣轨道整体道床施工工法
TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床 组合式轨道排架法施工工法 中铁十二局集团有限公司四公司 田维杰张超 1.前言 整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。 2.工法特点 2.1机械设备简单可靠，资金投入少。 2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。 2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。 2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。 2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。 3.适用范围 本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。 4.工法原理 4.1无碴轨道整体道结构 钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充 双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨 图4.1-1整体道床结构 整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置 从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。 4.3工艺原理 双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。 4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。 4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。 4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。 5.施工工艺流程及施工要点 5.1施工工艺流程 施工工艺流程见图5.1-1。 5.2操作要点 5.2.1道床基地清洗 无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。基底处理后进行验收签认。 5.2.2水沟外测处理 为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。 5.2.3基准点测设 基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。沿线每5m设置一个基准点。基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。先加密中线点，后加密水准点。然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。 基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。基准点经反复复核无误后，方可使用。
预应力混凝土轨枕生产工艺与质量构成
预应力混凝土轨枕生产工艺与质量构成 发表时间：2018-09-10T17:25:52.780Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：唐平 [导读] 摘要：首先分析预应力混凝土轨枕生产工艺的特点，介绍预应力混凝土轨枕生产工艺流程及相关问题，最后提出了预应力混凝土轨枕的质量构成，供有关人员参考。 佛山市南海商邦混凝土构件有限公司 528237 摘要：首先分析预应力混凝土轨枕生产工艺的特点，介绍预应力混凝土轨枕生产工艺流程及相关问题，最后提出了预应力混凝土轨枕的质量构成，供有关人员参考。 关键词：预应力混凝土；轨枕；生产工艺；质量构成 引言 我国铁路最早使用的是木枕，但是由于铁路建设的特殊性，木枕需要用较为优质的木材，我国森林面积正在逐年减少，人均木材占有量严重匾乏，所以将木枕换为混凝土轨枕是铁路建设发展的必然趋势。现阶段，我国铁路建设事业正处于快速发展的新时期，加强对预应力混凝土轨枕生产工艺的研究具有重要的意义。 一、预应力混凝土轨枕生产工艺特点 我国传统的预应力混凝土轨枕生产工艺主要以流水机组法为主，也就是利用过桥式吊车，将生产模型移动到生产线中各个台位，在台位上设置专用的设备，完成相关的生产工艺，整个生产工艺就是将原材料生产为混凝土制品的过程。预应力混凝土轨枕具有最少10道的生产工序，如果全部采用过桥式吊车进行模型移动，会对生产效率以及安全造成影响。因此，过桥式吊车逐渐转变为辊道传送，而桥式吊车的作用主要是用于设备检修过程以及模型养护过程中，这种优化后的预应力混凝土轨枕被称为预应力混凝土流水机组-传送法。 采用流水机组-传送法生产工艺，主要是根据轨枕生产工艺规定，组合钢模型按照生产过程顺序一次通过各个台位，完成混凝土轨枕的成品生产。可以说，预应力混凝土轨枕制品的生产周期本质上也是钢模型的实际周转期。 现阶段，我国预应力混凝土轨枕流水机组-传送法具有以下几个方面的特点:（1）目前我国预应力混凝土轨枕生产工艺主要采用2X4联或2X5 联组合钢模型，每次成型的轨枕数量为8~10根，这样不仅减少了对钢材料的消耗，还提升了轨枕生产的效率。（2）为了保证2X4联或2X5联组合钢模型能够适应，一般使用1X5联组合式振动台，也就是在每一对并列轨枕上布置对应的单元台面。在台面与台面之间设置升降辊道，为轨枕模型流水线传送提供便利。（3）流水组合式-传送法工艺生产混凝土轨枕，其成型主要利用二次振动工艺。头一次振动采用普通振动法，保证振动台上模型中的混凝土振动密实，并且利用人工将模型内的轨枕生产混凝土用量适当的调整，保证其混凝土用量相一致；第二次振动利用加压振动法，加压的压力需要在5kpa以上。利用加压振动的作用在子能够使用低流动性以及干硬性的混凝土拌合物，既提高了混凝土的质量，满足轨枕成型具体的要求，在很大程度上还节约了水泥的用量，同时还能够根据具体的需要，在轨枕底部振压出设计的花纹。（ 4）混凝土轨枕生产流水线主要采用辊道传送，逐渐形成了一个闭环工艺流程，保证棍凝土轨枕生产的节奏性与连续性，有效的减少了生产工序中不必要的运输，提升生产效益。（5）利用我国现行的预应力混凝土轨枕生产工艺，只需要将生产模型适当的调整，就能够生产岔枕、宽枕以及横腹杆式接触网支柱等混凝土制品。 二、预应力混凝土轨枕生产工艺流程 分析预应力混凝土轨枕流水机组-传送法的基本工艺流程，主要表现为这几个步骤： （1）预应力拉筋选择高强螺旋肋钢丝，将钢丝穿入挡板和挂板，采用镦头机实施钢丝墩头，接下来进行分板和入模操作。 （2）张拉预应力钢筋，自动张拉机是这一环节需要运用到的设备。 （3）安装螺旋筋、橡胶隔板和箍筋，主要采用的是人工安装的方式。 （4）灌注混凝土，浇灌机是混凝土灌注需要采用的设备。 （5）一次振动，在第一振台中用普通振动方式实施模型中混凝土的振动操作。 （6）二次振动，采取加压振动的方式需要利用悬臂吊加压盖板，二次振动在第二振动台上实施。 （7）利用人工操作拆除橡胶隔板，对模型周边多余混凝土进行清除，我们也将这一工艺流程称之为清边。 （8）在桥式吊车辅助下移动模型至养护池的指定位置，对模型中的混凝土利用蒸汽温度实施自动养护。 （9）采用放张机对预应张力进行释放，切断模型两端的多余钢丝。 （10）将轨枕成品从模型中脱出，也称为脱模，翻转脱模机是这一过程需要使用到的重要设备。 （11）传送辊道轨枕成品的过程中需要逐根检查成品外观，在无齿摩擦锯的帮助下切断轨枕中间的钢丝。 （12）取下轨枕下端的挡板，将成品利用码垛机进行装车，并将成品运输至露天厂库当中进行堆放。此外，对于轨枕的成品还应当根据相关规定实施必要的抽样检查，主要包括静载抗裂检验和尺寸检验等。 （13）清模操作，将脱模剂喷涂到模型上，这便进入到了下个轨枕的生产周期。 三、预应力混凝土轨枕生产工艺的若干问题 3.1混凝土自动化搅拌系统当中砂、石含水率的快速测定相关问题 从上料、配料、搅拌、计量和出料等环节分析，混凝土轨枕行业搅拌系统的自动化和机械化已经成为必然的发展趋势，然而在测定骨料含水率方面始终是一个难以解决的问题，多种砂石自动测水仪使用过，但效果差强人意，甚至存在容易损坏和精度不够的问题，目前主要依靠的还是搅拌司机的经验来对砂石含水率进行输入，这对于混凝土配合比的精度无疑是有影响的，这就需要研发更为方便、精度更高的砂石自动测水仪。 3.2混凝土轨枕车间噪音问题 噪声严重是轨枕车间存在的一个突出问题，其中振动台噪音达到近110db，无齿摩擦锯噪音达到近100db，这一高频噪声无疑会影响到工人的健康，此外在辊道上移动和桥吊走行等也存在不同程度的噪声。曾经采用的方法有在车间内设立隔声间，将液压剪替代无齿摩擦锯以及给工人佩戴耳罩，但由于生产操作不便，这些方法的作用可想而知。近几年在降噪措施方面为了便于维修和减少空气噪声，利用板式台面替代原有的振动台框式台面，隔离地面基础橡胶平板和振动台基础，以此达到减少振动传递的作用，同时混凝土干硬度
CRTS-1型双块式无砟轨道
目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10
CRTS-1型双块式无砟轨道 防水层施工方案 1、编制依据 （1）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005） （2）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011） （4）、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388 A） （5）、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土设桥参（土一）（2010）6002） （6）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （7）、《聚氨酯防水涂料》（GB/T 19250—2003） （8）、《弹性体改性沥青防水卷材》（GB18242-2000） （9）、《道路用改性沥青防水卷材》（JC/T 974—2005） （10）、《沥青基防水卷材用基层处理剂》（JC/T1069-2008）(11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。2、工程概况 2.1 工程简介 玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台（DK437+918.5~D1K451+456）共计11座桥梁约3.1km防水层及保护层混凝土施工。梁面除底座范围不进行防水层处理外，电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工。
客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法
客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法 1 前言 1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。 1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。 1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。 2 特点 2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。 2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大； 2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。 2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。 3 适用范围 本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。