密封设计规范

密封设计规范

目录

目录------------------------------------------1 参考资料--------------------------------------2

1.目的----------------------------------------3

2.适用范围------------------------------------3

3.密封概述------------------------------------3 3.1垫片静密封-------------------------------3

3.1.1.垫片密封结构及原理-----------------3

3.1.2.垫片的密封机理及选型---------------3

3.1.3.法兰面垫片密封的压紧型式-----------4 3.2密封胶静密封-----------------------------5

3.2.1密封胶密封结构及原理----------------5

3.2.2密封胶密封的压紧型式----------------6

3.3成型填料密封-----------------------------6

3.3.1非金属O型圈的密封结构机理----------6

3.3.2非金属O型圈失效模式----------------20

3.3.3 其他型式的密封圈-------------------25

3.3.4 金属空心O型环密封------------------25 4密封试验-------------------------------------25

参考资料：

1）<<机械设计手册>>第五版 .化学工业出版社

2）<<机械设计图册>> 北京.化学工业出版社.2000 3) 国标GB 700 – 86，GB 4208等密封标准

4）

1.目的：

统一规范电池组箱体密封设计标准，方便开发人员进行密封结构设计。

2.适用范围：

标准适用于天津市捷威动力有限公司动力电池开发部开发的电池组

系统。

3.密封概述：

电池组箱体密封主要采用垫片静密封，密封胶静密封，成型填料（动静）密封三大类。

3.1. 垫片静密封。垫片密封主要是橡胶平垫结构，具体橡胶平垫的规格要根据箱体的机构定型。

3.1.1.垫片密封结构及原理

利用平垫式不亲油，不亲水，承受压力情况下变形小的泡棉材料，硅胶材料及橡胶材料布置于上下电池组箱体配合面上，靠上下箱体压紧密封。

3.1.2.垫片的密封机理及选型

密封垫是靠外力压紧而产生弹性或塑性变形,从而填满金属表面上微

小的凹凸不平来实现密封的。如果压力太小,垫片沒有压紧就不能止漏,但压紧力太大往往又会使垫片产生过大的压缩变形甚至破坏.因此,为了正确地使用密封垫,必須采用恰好保证密封的最小压紧力，一般垫片的变形量要控制在小于20%，以保持密封材料的弹性，达到密封效果。在设计电池组箱体时要综合考虑最小压紧力（目前还没有密

封材料对应最小压紧力的数据）及垫片变形量。

表1,，螺钉扭矩与螺钉最小压紧力间的关系

目前公司已使用过的材料有东日，圣戈班，长濑公司生产的EVA(发泡塑胶)，密封泡棉，高弹性泡棉材料。

具体的材料特性可参照本文3.3.1的9)~16)。

3.1.3.法兰面垫片密封的压紧型式

图2，法兰连接垫片密封

图2所示为法兰连接垫片密封，图a ~ d的垫片型式为非金属软垫片，在设备及管道连接的密封应用较成熟，图a密封垫片为满铺式，即整个法兰面上用垫片铺满。因密封垫片接触面积大，在同样密封压力条

件下，螺栓受力大，法兰受力比较均匀，适用于密封介质压力不高，铸铁法兰的连接。图b垫片接触面比图a小，螺栓受力有所改善。图c是最常见的法兰连接，在同样螺栓受力条件下，密封压紧力大，但法兰根部需承受螺栓螺栓力引起的较大弯矩，适用于压力较高，钢制法兰的连接。图d为榫槽面法兰连接，垫片宽度较窄，并位于槽内，榫面法兰在螺栓力作用下压紧垫片，垫片的变形量堆积在榫槽内，外圆的间隙，使密封更加严密，适用于压力较高，毒性较大，密封要求严格的法兰连接。

3.2.密封胶静密封。密封胶主要用于较成熟的电池组系统，以免造成拆装电池组不便，但是密封胶因为是液体涂抹到电池组箱体密封法兰上时可以很好地填充上下壳体间的间隙，待胶凝固后密封效果更能够达到IP67。目前使用的液态密封胶有HT901。

3.2.1.密封胶密封结构与机理

1) 对结合面间隙的估计.结合面在涂胶前先用量具测量间隙距离.当间隙小于0.1mm时,可单独使用液态密封胶；如果间隙在0.1~0.3mm 之间.液态密封胶必须与固体垫片并用才能达到良好的密封效果；当间隙超过0.3mm,如果实验条件不苛刻,使用温度和工作压力都不高时,采用液态密封胶与固体垫片共用也能达到满意的密封效果,否则

二者并用后仍将会产生泄漏或渗透。

2)结合面间隙较大的部位，应选用可干可剥型，不干粘接型或半干粘弹型密封胶加固体垫片并用。

3)电池组液冷管管接头等螺纹密封,优先考虑选用聚四氟乙烯生料带

和厌氧性液态密封胶。在螺纹管道间隙较小, 使用工作压力和温度要求不高的情况下,也可选用不干粘接型和半干粘弹型液态密封,但不能选用干粘着型和干可剥型密封胶。因为干型液态密封胶含有大量溶剂,溶剂挥发后形成的皮膜残留在螺纹管道上,易堵塞管道面影响工作。

4）密封胶分类

3.2.2密封胶密封的压紧型式

1) 预处理：将封面上的油污、水、灰尘或金属屑除去。单独使用时,两密封面间间隙应不大于0.1mm。

2) 涂敷：涂敷厚度视密封的加工精度、平整度、间隙大小等具体情况而定,一般在电池包下箱体的配合法兰面上涂敷0.12~0.2mm厚度即可。

3)干燥：溶剂型液态密封胶需干燥,干燥时间时所用溶剂种类和涂敷厚度而定,一般为3~7mm。

4) 紧固、紧固方法与使用垫片相同,不可错动密封面。

3.3. 成形填料密封。它是靠填料本身在机械压紧力或介质压力的自

紧作用下产生弹塑性变形而堵塞流体泄漏通道的。

成形填料密封按工作原理分为挤压密封圈（O-Ring密封结构即O 型密封圈）及唇型密封圈两类，材料主要是橡胶。

3.3.1．非金属O型圈的密封结构机理

1）O型圈概述

O型圈是一种界面形状为圆形的橡胶圈，是液压气动中应用最广泛的密封件。

2）O型圈特点

1：安装前 2：安装后 3：箱体内部有压力情况

特点：

1尺寸小装拆方便，2动静密封均可用， 3静密封几乎没有泄漏，4单件使用双向密封，5动摩擦力小，6价格低。

3）O型圈密封原理

O型圈密封是一种挤压型密封。当密封件产生初始形变和应力P seal，P w>P seal时，将不会泄漏。

P m=P0+P p，P p=K×P。 P m=P0+K×P

K为介质压力传递给O型圈压力的系数（对橡胶，K=1；对无缝钢管？复合密封圈？）

因此，只要O型圈存在初始压力，就可实现无泄漏的绝对密封。O型圈密封是一种自密封结构

4）O型圈密封压缩变形率选择

偏心

理论上0压缩也可实现密封，实际是不可能的。

偏心工作载荷下，O型圈拉伸，变细，就可能泄漏

低温橡胶收缩，变细，可能泄漏（低温会造成橡胶加速老化，失

去补偿能力）

一般断面有7%-30%的压缩变形率，静密封取大的压缩率（15%-30%），动密封取小的压缩率（9-25%）

5）O型圈受内压、外压选择

受内压受外压

受内压 O型圈外径与沟槽外径相同

受外压 O型圈内径与沟槽内径相同

防止出现在工作压力下出现O型圈直径变小。

将 O 形圈安装在沟槽内时，要受到拉伸或压缩。若拉伸和压缩的数值过大，将导致O形圈截面过度增大或减小，因为拉伸1%相应地使截面直径W 减小约0.5%。对于孔用（内压）密封，O形圈最好处于拉伸状态，最大允许拉伸量为6%；对于轴用（内压）密封，O 形圈最好延其周长方向受压缩，最大允许周长压缩量为3%。

6）O型圈挤出原理

7）O型圈允许挤出间隙

最大允许挤出间隙g max

和系统压力，O 形圈截面直径

以及材料硬度有关。通常，工

作压力越高，最大允许挤出间

隙g max 取值越小。如果间隙g 超过允许范围，就会导致O 形圈挤出甚至损坏,当压力超过5MPa 时，建议使用挡圈

表一，材料硬度，压力及O型圈截面直径间关系

由上图可知正确选择电池组上下箱体间预留间隙是O-Ring密封圈密封作用的关键参数，但是前提要已知电池包内部预压，O型圈材料。8）O型圈压缩量选择

液压-气动-静密封液压-动密封

气动-动密封和材料有关的O形圈圆周方向的压缩力9）O型圈材料特性

10）O型圈材料特性比较图

11）O型圈材料特性排序

12）O型圈材料硬度

13）O型圈材料特性

14）O型圈材料耐化学性

15）O型圈材料耐温性

16）O型圈材料选择原则

外界因素：

1，工作状态：动密封，静密封；连续工作，间断工作等

2，工作介质：液体、气体还是两相流，及介质的物理化学性能，与介质相容性

3，工作压力：介质工作压力高低，压力波幅，瞬时最大压力

4，工作温度：瞬时温度和冷热交变温度

5，成本来源：成本低，来源广

O型圈的硬度硬度：

一般为70-90邵氏硬度，静密封选低值70，旋转密封取高值80，极少采用90。

17）O型圈设计原则

通则：

O型圈密封是挤压式密封，设计主要内容为

O型圈的压缩和拉伸。

O型圈直径压缩和拉伸。

a，压缩量过小：泄漏

b，压缩量过大：应力松弛引起泄漏

c，拉伸量过大：界面直径减少太大

而引起泄漏

压缩率设计：

W%=(d0-h)/d0。

a，有足够的密封接触面积

b，避免永久变形

c，摩擦力尽量小

圆柱静密封：10%-15%，平面静密封：15%-30%。

往复运动密封：10%-15%。

旋转动密封：内径比轴大3%-5%，外径压缩率为3%-8%。

低摩擦用密封：一般为5%-8%，考虑介质和温度引起的膨胀，如超过15%，重新选材。

拉伸率设计：

W%=(d0+d)/(d0+d1)。

O型圈装入轴中后，一般会有拉伸，如果无拉伸，装配时容易脱出，如拉伸过大，会导致O型圈截面积减少太多，出现泄漏。

一般其拉伸量为1%-5%。

18)O型圈沟槽设计

槽体积比O型圈体积大15%左右。

设计参数：形状，尺寸，精度，粗糙度，对于动密封，需要计算相对运动间隙。

原则：容易加工，尺寸合理，精度容易保证，拆装方便。

a，有压缩3%-30%的压缩。

b，在介质中膨胀，温升膨胀。

c，太窄磨损，太宽滚动磨损。

O型圈沟槽深度设计：

槽深的设计决定O型圈的设计压缩量，沟槽深度加上间隙小于O 型圈自由状态下O型圈的线径。

O型圈的压缩量由内径压缩量δ’和外径压缩量δ”构成。

δ’<δ”,O型圈安装时受压缩；拆卸时O型圈有弹跳；常用于旋转密封。

δ’=δ”,O型圈安装时未受压缩；最为常用。

δ’>δ”,O型圈安装时受拉伸；用于滑动密封，如活塞密封。

O型圈沟槽槽口和槽底圆角设计：

槽口圆角：防止O型圈装配时出现割伤和刮伤。R=0.1～0.2 mm

过大，过小会出现什么情况？（挤出和割伤）

槽底圆角：防止出现应力集中，动：R=0.1～1.0 mm ，静:R=d0/2 mm ，O型圈沟槽表面粗糙度设计：

静密封：Ra=6.3～3.2，

动密封：Ra=1.6 ，

旋转密封：轴凹槽：Ra=0.4或更小。

A，采用什么样的工艺来加工沟槽比较好。

B，沟槽的粗糙度过大或过小会出现什么问题。

目的：防止O型圈在工作时出现间隙咬伤和挤出实效。

使用：单向受压，一个挡圈；双向受压，两个挡圈。

O型圈沟槽型式和公差：详见 GB/T 34523

3.3.2非金属O型圈失效模式

O型圈常见的失效原因有材料问题、压缩变形、间隙咬伤、扭曲现象、磨料磨损、表面粗糙度不当和焦耳效应等。

门窗设计规范

一、加工检查 1、型材检查 1.1 长度尺寸允许偏差+15mm、-0mm。 1.2 断面尺寸允许偏差±0.3mm。 1.3 扣条与主料配合缝允许偏差0.3mm。 1.4 壁厚允许偏差±0.1mm。 1.5 表面应平滑,不允许有裂纹及影响使用杂质和气泡等缺陷。 1.6 颜色一致,不能有明显色差。 2、下料检查 2.1 尺寸允许偏差±0.5mm。 2.2 断面尺寸允许偏差±0.3mm。 2.3 扣条与主料配合缝允许偏差0.3mm。 2.4 弯曲度允许偏差1mm/m。 2.5 型材表面平滑,不允许有裂纹及影响使用的杂质和凹凸不平等缺陷。 2.6 型材颜色距一米观察不能有明显色差。 3、配料检查 3.1 钻孔要圆，不要乱打乱划，孔圆直径允许偏差0.5 mm。 3.2 排水孔：排水孔应用冲床进行冲孔，固定框和平开门窗外侧铝型材在组框前开设排水孔，平开窗开启扇位置必须设两个（扇宽小于 400铣一个）排水孔，底部窗框和中横框，距角部100mm，框宽<1500mm开设2孔，1500~1800开设3孔，大于1800以上开设4孔。单框宽度小于400中间铣一个孔。 3.3 框排水孔为6*35mm，平开窗扇排水孔5.5*20mm。 3.4 所有框、中梃排水孔都必须有雨水盖。 3.5 窗执手安装位置在扇的1/2处。门执手安装，标准门从外框下口向上1100位置，并按执手位要求准确钻铣标准的安装孔。孔径允差±0.3mm。（加工图标明高度的以加工图为准） 3.6 胶条的安装要平直、均匀，无脱槽现象，对角接口完好。 3.7 平开门窗的中梃端铣槽口长度允许偏差±0.3mm。 4、组装检验 4.1 铝合金推拉门窗的组装用螺钉连接，螺钉一定要拧到位，对接处表面平整度允许偏差为±0.3 mm，型材对接缝隙允许偏差不大于0.5mm。 4.2 铝合金平开门窗框挤角缝隙，表面平整度不超过±0.3mm，对角接口处要清洁，无残余胶，并且挤角刀口处用密封胶填平挤痕。 4.3 五金件安装正确，无歪斜，螺钉数量满足要求。 4.4 门窗框扇两端与中间尺寸差允许偏差±1 mm。 4.5 扣条接缝允许偏差小于0.3 mm。 4.6 平开门窗扇与框搭接允许偏差±2 mm，但不允许有翘曲或弯曲等现象。4.7 对角线、槽口宽度高度及对边尺寸偏差检查应按工艺说明书的要求检查。 4.8 玻璃垫块具有减震作用，使其能缓冲启闭等力的冲击。玻璃垫块应按工艺要求检查。 4.9 五金件锁、滑轮、执手等开关要灵活，并保证开关次数达到1.5万次以上。 二、安装检查

汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板

XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车密封条设计校核规范 XXXX发布

汽车密封条设计校核规范 1范围 该设计规范适用于轿车的密封系统开发。主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。 2术语和定义 2.1 主要目的 2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等； 2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。 2.2 主要内容 2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求； 2.2.2 密封条截面的解析； 2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。 3密封条设计要求 3.1 法规要求 QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法 QC/T 639 汽车用橡胶密封条 QC/T 641 汽车用塑料密封条 QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法 3.2 性能要求 性能主要需满足以下要求： 整车防尘防雨性能要求； 整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等； 车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s； 整车外观要求。 4密封条结构设计 4.1 密封系统的布置 车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：

图1 轿车车门密封条 4.2密封条种类和样式 4.2.1轿车车门密封条： 门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观； 门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用 图2 轿车车门密封条 4.2.2轿车车窗密封条： 车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音； 车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用； 前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用 图3 轿车车窗密封条

O型密封圈检验规范

凡尔机械集团有限公司 O形密封圈检验规范 1 范围 本检验规范规定了本公司O形密封圈的检验项目与检验要求。 本检验规范适用于本公司安全阀阀芯用O形密封圈的质量检验。也适合本公司其他液压阀用形密封圈的质量检验。 2 检验依据 GB/T3452.1-2005 液压、气动用O形橡胶密封圈，第一部分：尺寸及公差 GB/T3452.2-2007 液压、气动用O形橡胶密封圈，第二部分：外观质量检验规范 GB/T5720-2008 0形橡胶密封圈试验方法。 3 检验项目 3.1 对于CS级的O形圈要求核对制造厂商、品名、规格、材料、出厂日期，是否有合格证或质量证明书； 3.2 尺寸检验：线径尺寸公差：安全阀阀芯用Ф2±0.015；其他阀类用Ф2±0.08，Ф2.4±0.09，Ф3.1 ±0.10，Ф3.5±0.11，具体检验时按照GB/T3452.1-2005标准中所规定的进行检验。 3.3 硬度检验：聚氨酯（NBR）：90±5（邵氏A）度、丁腈橡胶(NBR)：70±5（邵氏A）度；其他材料 的硬度，参照机械设计手册《常用橡胶技术性能》或图纸要求。 3.4 外观质量检验：安全阀阀芯所用的O形橡胶密封圈外观质量要求达到CS级（参照附录A），对于其他液 压阀所用的O形橡胶密封圈的外观质量，如果没有特别要求，要求达到S级（参照附录B），具体检验时，按照GB/T3452.2-2007标准中所规定的进行检验。 3.5 老化试验：对于使用温度较高的O形密封圈或图纸有要求的，需要进行老化试验。 4 检验方法： 4.1 本检验规范条款3.1核对。 4.2 本检验规范条款3.2数显游标卡尺。 4.3 本检验规范条款3.3橡胶硬度计。 4.4 本检验规范条款3.4目视、数显游标卡尺。 4.5 本检验规范条款3.5老化箱。 5 检验规则 采用抽检方式，尺寸检验：每批抽检比例不低于10%，外观质量检验：每批抽检比例不低于20%，硬度和老化检验：按照《0形橡胶密封圈试验方法》规定。 6 检验记录 6.1 根据附录C《O形密封圈检验单》填写检验记录。 6.2 各检验项目的检验结果，符合要求的打“√”，不符合要求的打“×”，并在备注栏注明具体的不符合原因。

机械密封安装知识

机械密封安装知识 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-

机械密封安装使用指导 一． 适用范围 适用于旋转轴用机械密封安装，以卧式离心泵用机械密封安装为基准，机械密封为内装、接触式，转速不超过5000转/分或端面速度≤25米/秒，密封工作温度在-40℃~260℃或介质温度低于400℃，其它设备用机械密封安装可参考使用。 二． 安全建议 安装机械密封前，必须保证相关设备、系统均已停用和处于非工作状态，并且已达到环境温度，有压部分已泄到常压，保证机械密封安装过程中人身安全。 三． 安装步骤： 准备 1． 顺序。拆泵，将旧的填料或机封拆除。 2． 检查泵上与轴套、压盖相接触的金属件表面是否完好。3． 为了避免非金属元件（如"○"圈）的损伤，应在有非金属元件滑过 的所有台肩部位加工出2x30°倒角，所有尖角倒圆并修光滑（如图面粗糙度Ra 应小于μm ，静密封圈处的金属表面粗糙度Ra 应小于μm 4． 清洁密封腔体，并检查各安装表面是否有损伤痕迹。 5． 检查与机械密封相关的安装连接尺寸是否与机械密封工作图相符。 6． 校核密封腔体中旋转件及静止件的轴向及径向跳动，不超过国家标准 规定极限值。 轴端部跳动小于0.1mm, （如图二） 轴径向跳动小于-0.05mm., （如图三） 密封腔止口端面与轴的垂直度小于0.05mm 。（如图四） 如果达不到上述要求，应更换轴承或调整相关部件。 7、擦净各部件，对滑移部位添加润滑剂，该润滑剂要与密封材料及介质相容。

3．依据密封工作图，确定密封工作长度L3（以符合DIN24960的C8U型机械密封为例）(见图五）。3-1、密封弹性组件（包括动环）的工作长度是经过计算的，即在规定的运行寿命内能保持合适的端面比压及弹性补偿量的长度。工作长度与其自由状态的长度差值，即是密封的压缩量，安装中，需计算得出实际压缩量。可根据使用经验对密封压缩量进行少量增减，否则必须保证密封工作图尺寸。 盲目或过大增减压缩量、不按密封工作图尺寸安装将导致密封不能工作或过早失效。 4、测量压盖尺寸A（含止口垫）后(见图六)，将静环及静环密封圈装至压盖内，并注意静环后部的槽 对入压盖上的防转销。如果静环密封圈是“O”形圈，可将密封圈表面涂润滑剂后，套到静环上，再将静环放平用手压入压盖。如果静环密封圈是聚四氟乙烯或柔性石墨，则先将密封圈装到静环上， 测量尺寸E 整后再装配。 5、参照机封工作图，计算出B（=L1K-A）值。 6、在轴套上按B值位置固定动环组件(见图八) 可按相同办法计算安装。 注意：一些机械密封轴套上已刻有B值线或轴套上有定位台阶(图九)，这样机械密封安装时仅需校核L3尺寸即可。 7 轴套。 8

锁系统设计规范

前言 本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。

锁系统设计规范 1 范围 本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 11568 汽车罩（盖）锁系统 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h+12h 循环) GB/T 5270 金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述 GB/T 9797-2005 金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层 GB/T 9800 电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜 GB/T 12600 金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层 GB/T 19350-2003 金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理 GB/T 6461 金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级 QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 ISO 7637-1 道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰 DIN 50017 气候及其技术应用，冷凝水试验气候 DIN 50021 盐雾试验 DIN 53157 油漆硬度测试硬度—摆锤 QJ/ZX 01.15 汽车零部件标识、认证标识 3术语和定义 下列术语和定义语适用于本标准。 3.1 门锁 door lock 锁止车门的机构。包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。 3.2 锁体 latch 装在车门上，与门柱上的锁扣（或挡块）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 3.3 锁扣（或挡块） striker 1 / 11

机械密封的基本知识分解

机械密封的基本知识 机械密封是一种依靠弹性元件对静、动环端面密封副的预紧和介质压力与弹性元件压力的压紧而达到密封的轴向端面密封装置，故又称端面密封。 其中动环和静环的端面组成一对摩擦副，动环靠密封室中液体的压力和弹性元件的推力使其压紧在静环端面上，并在两环端面上产生适当的比压和保持一层极薄的液体膜而达到密封的目的。 机械密封被广泛应用于工业泵产品中，尤其在石油化工领域内的存在易燃、易爆、易挥发、剧毒等介质场所，在国内选煤、选矿行业中泵上的应用也越来越普遍。 其主要有以下优点： ⑴.密封效果好，可达到介质无泄露； ⑵.寿命长，在普通泵中一般可运行1~2年或更长时间；MAAG 泵的机械密封在正常使用中寿命可达5~10年以上； ⑶.对轴（或轴套）无磨损； ⑷.适用范围广，可在目前常用介质、转速、温度、压力及轴径条件下使用； 当然，机械密封之所以没有在其他泵中还没得到普及，是因为它存在以下一些不足： ⑴.结构复杂、零件多，对安装人员有技术要求； ⑵.对泵轴向及径向跳动有要求，增加了泵加工成本； ⑶.密封损坏后维修不便；

⑷.选型要求高，须根据介质的物理化学性质、工艺参数及泵安装密封空间来选择合适的结构形式及材质； ⑸.成本高。 虽然机械密封有以上不足，但其密封效果已逐步得到用户的肯定，如今，机械密封在泵上的应用越来越普遍。 密封的基本知识 泄露是机械设备常产生的故障之一。造成泄露的原因主要有两方面： 一是由于机械加工的结果，机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙； 二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄 露。减小或消除间隙是阻止泄露的主要途径。密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄露。 对于真空系统的密封，除上述密封介质直接通过密封面泄露外，还要考虑下面两种泄露形式：

模板规范要求

模板规范要求 模板安装的一般要求 1、竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好模板下的找平砂浆。 2、±0．000以下模板安装要求，略。 3、±0.000以上模板安装要求 （1）梁、板模板安装顺序及技术要点①模板安装顺序 模板定位、垂直度调整→模板加固→验收→混凝土浇筑→拆模②技术要点 安装墙模前，要对墙体接茬处凿毛，用空压机清除墙体内的杂物，做好测量放线工作。为防止墙体模板根部出现漏浆"烂根"现象，墙模安装前，在底板上根据放线尺寸贴海绵条，做到平整、准确、粘结牢固并注意穿墙螺栓的安装质量。 （2）梁模板安装顺序及技术要点 ①模板安装顺序 搭设和调平模板支架(包括安装水平拉杆和剪力撑)→按标高铺梁底模板→拉线找直→绑扎梁钢筋→安装垫块→梁两侧模板→调整模板 ②技术要点 按设计要求起拱(跨度大于4m日寸，起拱0.2％)，并注意梁的侧模包住底模，下面龙骨包仆侧模。 （3）楼板模板安装顺序及技术要点： ①模板安装顺序："满堂"脚手架→主龙骨→次龙骨→柱头模板龙骨→柱头模板、

顶板模板→拼装→顶板内、外墙柱头模板龙骨→模板调整验收→进行下道工序 ②技术要点 楼板模板当采用单块就位时，宜以每个铺设单元从四周先用阴角模板与墙、梁模板连接，然后向中央铺设，按设计要求起拱(跨度大于4m时，起拱0.2％)，起拱部位为中间起拱，四周不起拱。 （4）柱模板安装顺序及技术要点 ①模板安装顺序 搭设脚手架→柱模就位安装→安装柱模→安没支撑→固定柱模→浇筑混凝土→拆除脚手架、模板→清理模板 ②技术要点 板块与板块竖向接缝处理，做成企口式拼接，然后加柱箍、支撑体系将柱固定。 4、模板组拼 模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间拼缝，两板接头处要加设卡子，以防漏浆，拼装完成后用钢丝把模板和竖向钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性。 5、拼装的精度要求如下： （1）两块模板之间拼缝≤1 （2）相邻模板之间高低差≤1 （3）模板平整度≤2 （4）模板平面尺寸偏差±3 模板定位

封标流程和密封条封皮等格式

1.1、封标流程（参考） 注：以下仅为参考，具体格式请参照招标文件要求。 (1)准备工作：封套、封面、封条（小封条打印4-5份），胶水、双面胶、剪子、笔、档案袋 (大、小)、光盘（U盘）、牛皮纸···（标书盖章签字，盖章：法人代表处、涉及公司相关证明处；签字：盖章的授权人签字处） (2)查看标书、打印标书（正本图纸彩色打印，副本图纸黑白）、图纸设计室盖章、签字（图 纸：制图、校对）。 (3)打印授权书，保函，开标一览表。其中开标一览表放在相应的文件袋里。 (4)打印后检查标书（页码、印章、签字）。 (5)打印标书封皮（封皮上改好正副本），需要可加膜。 (6)刻光盘（或U盘，根据甲方要求），光盘正面写上电子版字样。 (7)装订标书，图纸、清单，按照技术标书中的相应要求顺序放好。 (8)盖章：按要求盖章，一般是要求处盖章、逐页盖章、骑缝章等。 (9)封标书：技术标和商务标分别封（也有封在一起的），密封袋的正面贴相关信息A4纸， 背面贴开标时启封字样纸条，上下各一张纸条（1/2A4纸大小，下方封条与文件底部留有一定间隙，盖骑缝章用），最外的下方纸条占密封袋底部1/2。开标一览表、电子稿等只正面用A4纸贴相关信息。 (10)1盖章，在封装缝隙处逐一盖章。 (11)最后将商务标、技术标、电子稿等封到一个大密封袋，并封住。若用牛皮纸封，则 开标时启封字样用A4纸大小的。在封装缝隙处逐一盖章。

1.2、投标文件密封件外层封套格式

1.3、投标文件密封件内层封套格式（商务分册）

1.4、投标文件密封件内层封套格式（技术分册）

1.5、投标文件密封件内层封套格式（U盘）

橡胶密封圈入厂检验规程

橡胶密封圈入厂检验规程 1 主题内容与适用范围 橡胶密封圈入厂检验规程（以下简称检验规程）规定了本公司使用此类零件的技术要求及检验方法。本检验规程适用于公司生产防爆电器产品使用的橡胶密封圈的入厂检验。 2依据的标准：除本规程外，还应符合各自产品的企业标准、产品图样、工艺文件等相关标准的技术要求。 3检验项目：a、外观；b、外形尺寸；c、材料及性能。 4检验手段：目测和实际测量 5检验用量具：游标卡尺、硬度计。 6技术要求： a、密封圈表面质量应无气泡、杂质、凸凹缺陷、修边痕迹、合缝错位，具体 要求见“橡胶密封圈入厂质量水平判定表”表1： 表1 橡胶密封圈的表面质量 缺陷名称表面积不大于10000mm2表面积大于10000mm2 气泡气泡直径不大于1mm者不多于2处气泡直径不大于1mm者不多于2处 杂质杂质面积不超过1mm2杂质面积不超过2mm2 凸凹缺陷凸凹不超过0.5mm2,面积不超过 2mm2者不多于2处凸凹不超过0.5mm2,面积不超过5mm2者不多于2处 修边痕迹毛刺高度或剪损深度不超过0.3mm 毛刺高度或剪损深度不超过0.3mm 合缝错位不得超过公差范围不得超过0.5mm

b 、密封圈尺寸应符合各自图样要求，未注公差部分应符合“橡胶密封圈入厂验收及质量水平判定表”表2的规定： 表2 橡胶制件未注公差 公差尺寸 mm ＜6 ＞6～18 ＞18～50 ＞50～120 公 差 孔 +0．6 0 +0．8 0 +1．0 0 +1．4 0 轴 0 -0．6 0 -0．8 0 -1．0 0 -0．4 线尺寸 ±0．3 ±0．4 ±0．5 ±0．7 c 、密封圈的材质和抗老化性能应符合GB3836.1-2000附录D2.2.2、D3.3的规定，其物理机械性能应符合“橡胶密封圈入厂验收及质量水平判定表”3的规定： 表3 橡胶制件用材料及其性能 名称 型 号 扯断力 Kg/mm 不小于 扯断伸长 度（%） 不小于 永久变 形（%） 不大于 硬度 （邵尔A ） 老化系数 70℃×72 小时不小于 变压器油 耗量变化（%）×72小 时不小于 汽油＋笨 （75+25） 重量变化% 20～30℃× 20小时 不大于 使 用 温 度 ℃ 普通橡胶 1260 150 500 30 45～55 0．8 －35～ +60 氯丁橡胶 LDJ120100 300 25 45～55 0．75 +8 +20 －30～ 100 7 检验方法： a 、 橡胶密封圈的外观用目测和量具检查，所选游标卡尺的等级不低于0.05毫米。其外观质量应符合“橡胶密封圈入厂验收及质量水平判定表”表1的规定； b 、 橡胶密封圈的尺寸应符合各自图样的要求，未注公差部分应符合本规程第6款b 项表2的规定；

密封条试验标准

QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1) 2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小 简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ... QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施） 前言 本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。 本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下: ——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》； ——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E； ——增加产品长度尺寸未注公差表； ——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目； ——胶料性能中删除“撕裂性能”项目； ——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标； ——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm； ——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。 本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。 本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。 本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。 QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条 1 范围 本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于基体材料为三元乙丙橡胶(EPDM)制造的各类汽车用密封条。

密封圈检验标准

密封圈检验标准 1.目的 本规范旨在定义我司橡胶采购制品品质标准，为产品设计者提供达到产品图纸图面要求的系统，为质检员提供塑胶制品与判定的参考依据，同时是橡胶制品供应商对我司品质要求认知的准则。 2.范围 本规范适用于本公司对外采购的所有橡胶制品。 3.职责 本规范由品质部和技术部负责制定，品质部负责实施和维护 4.检验方法及标准： 4.1 外观、颜色 4.1.1 测试数量：按规定比例抽查对应的包数，按照称重的方法计算每包的数量。 4.1.2 测试方法：在足够的光照条件下目测产品的外观，并与最初确定的样品对比颜色。 4.1.3 判定标准：1）、制品应无裂口、气泡、杂物、缺胶和修边过度现象， 制品表面应无较大披锋、毛边，并应有橡胶特有的光 泽； 2）、制品表面不得有喷霜、吐蜡等发白现象； 3）、手感不粘手、不能有脱色现象； 4）、制品外观、颜色不得有明显差异。 4.2 尺寸测量 4.2.1 测量器具：卡尺、投影仪 4.2.2 测试方法：按图纸标准的尺寸进行测量（关键尺寸需做破换性切片） 4.2.3 测试数量：按规定比例 4.2.4 判定标准：按图纸标准、并保证在公差范围之内。 4.3 硬度测试 4.3.1 测试器具：针式橡塑硬度计 1 / 2

4.3.2材料规格：被测材料厚度应≥3mm，若单层材料不够3mm，则叠加≤3 层，若三层仍不够，则以厂商提供的试片为准。 4.3.3 测试方法：拿住硬度计，平稳的把压足压在试样上，不能有任何振动， 并保持压足平行于试样表面，以使压针垂直地压入试 样，所施压的力要刚好使压足和试样完全接触，除另 有规定，必须在压足和试样完全接触后1秒内读数， 如果是其它间隔时间读数则必须说明。 4.3.4测试点：分别在材料的中央和边缘至少4个点（取平均值）。 4.3.5测试数量：按规定比例 4.3.6记录方式：指针所指刻度为被测物之硬度，一次性读数，记下最高和 最低值。 5. 检查每次收货时供应商提供的材质保证书，材料是否与前一次所使用材料吻合。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）

动密封基础知识1

动密封基础知识 机械密封 1 机械密封的工作原理 机械密封是靠一对或数对垂直于轴作相对滑动的端面在流体压力 和补偿机构的弹力（或磁力）作用下保持贴合并配以辅助密封而达到阻漏的轴封装置。 图29.7-1 机械密封结构 常用机械密封结构如图29.7-1所示。由静止环（静环）1、旋转环（动环）2、弹性元件3、弹簧座4、紧定螺钉5、旋转环辅助密封圈6和静止环辅助密封圈8等元件组成，防转销7固定在压盖9上以防止静止环转动。旋转环和静止环往往还可根据它们是否具有轴向补偿能力而称为补偿环或非补偿还。 机械密封中流体可能泄漏的途径有如图29.7-1中的A、B、C、D 四个通道。 C、D泄漏通道分别是静止环与压盖、压盖与壳体之间的密封，二者均属静密封。B通道是旋转环与轴之间的密封，当端面摩擦磨损后，它仅仅能追随补偿环沿轴向作微量的移动，实际上仍然是一个相对静

密封。因此，这些泄漏通道相对来说比较容易封堵。静密封元件最常用的有橡胶O形圈或聚四氟乙烯V形圈，而作为补偿环的旋转环或静止环辅助密封，有时采用兼备弹性元件功能的橡胶、聚四氟乙烯或金属波纹管的结构。 A通道则是旋转环与静止环的端面彼此贴合作相对滑动的动密封，它是机械密封装置中的主密封，也是决定机械密封性能和寿命的关键。因此，对密封端面的加工要求很高，同时为了使密封端面间保持必要的润滑液膜，必须严格腔制端面上的单位面积压力，压力过大，不易形成稳定的润滑液膜，会加速端面的磨损；压力过小，泄漏量增加。所以，要获得良好的密封性能又有足够寿命，在设计和安装机械密封时，一定要保证端面单位面积压力值在最适当的范围。 机械密封与软填料密封比较，有如下优点：①密封可靠在长周期的运行中，密封状态很稳定，泄漏量很小，按粗略统计，其泄漏量一般仅为软填料密封的1/100；②使用寿命长在油、水类介质中一般可达1～2年或更长时间，在化工介质中通常也能达半年以上；③摩擦功率消耗小机械密封的摩擦功率仅为软填料密封的10%～50%；④轴或轴套基本上不受摩损；⑤维修周期长端面磨损后可自动补偿，一般情况下，毋需经常性的维修；⑥抗振性好对旋转轴的振动、偏摆以及轴对密封腔的偏斜不敏感；⑦适用范围广机械密封能用于低温、高温、真空、高压、不同转速，以及各种腐蚀性介质和含磨粒介质等的密封。但其缺点有：①结构较复杂，对制造加工要求高；②安装与更换比较麻烦，并要求工人有一定的安装技术水平；③发生偶然性事故时，处

电控柜设计规范标准[详]

电控柜设计规范 1 元器件安装 1.1 前提：所有元器件应按制造厂规定的安装条件进行安装。 适用条件 需要的灭弧距离 拆卸灭弧栅需要的空间等，对于手动开关的安装，必须保证开关的电弧对操作者不产生危险 1.2 组装前首先看明图纸及技术要求 1.3 检查产品型号、元器件型号、规格、数量等与图纸是否相符 1.4 检查元器件有无损坏 1.5 必须按图安装 (如果有图） 1.6 元器件组装顺序应从板前视，由左至右，由上至下 1.7 同一型号产品应保证组装一致性 1.8 面板、门板上的元件中心线的高度应符合规定 元件名称安装高度（m） 指示仪表、指示灯 0.6-2.0 电能计量仪表 0.6-1.8 控制开关、按钮 0.6-2.0 紧急操作件 0.8-1.6 组装产品应符合以下条件： 操作方便。元器件在操作时，不应受到空间的防碍，不应有触及带电体的可能。 维修容易。能够较方便地更换元器件及维修连线。 各种电气元件和装置的电气间隙、爬电距离应符合4.4 条的规定。 保证一、二次线的安装距离。 1.9 组装所用紧固件及金属零部件均应有防护层，对螺钉过孔、边缘及表面的毛刺、尖锋应打磨平整后再涂敷导电膏。 1.10 对于螺栓的紧固应选择适当的工具，不得破坏紧固件的防护层，并注意相应的扭距。 1.11 主回路上面的元器件，一般电抗器，变压器需要接地，断路器不需要接地，下图中为电抗器接地。

1.12 对于发热元件 (例如管形电阻、散热片等) 的安装应考虑其散热情况，安装距离应符合元件规定。额定功率为75W 及以上的管形电阻器应横装，不得垂直地面竖向安装。下图为错误接法

1.13 所有电器元件及附件，均应固定安装在支架或底板上，不得悬吊在电器及连线上。 1.14 接线面每个元件的附近有标牌，标注应与图纸相符。除元件本身附有供填写的标志牌外，标志牌不得固定在元件本体上。 a) 端子的标识

硅胶密封圈验收标准.docx

硅胶密封圈验收标准 一:目的： 旨在规范杯盖内模压成型产品硅胶密封件的验收标准。 二：适用范围： 该文件仅适用于上海调林日用品有限公司指定产品的硅胶密封件的作业验收标准。参考图纸 / 文件： 序号零件号 / 版本/ 标准描述 1 2 3 4 5 6 7 8 9 三：产品描述 一87 0形橡胶密封圈外观质量检验标准 硅胶试验方法 液压气动用 O形橡胶密封圈尺寸系列及公差 GB/T528 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定 GB/T533 硫化橡胶密度的测定 GB/5723 硫化橡胶试验用试片和制品尺寸测量的一般规定 GB/T13643 硫化橡胶或热塑性橡胶压缩应力松弛的测定( 环状试样 ) GB/T6032 硫化橡胶国际硬度的测定(30-85IRHD) 微型试验法 GB/T7759 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定 1、硅胶密封圈介绍: 硅胶密封圈是密封圈的一种 , 硅胶是一种橡胶材料，因为其性能特殊耐温范围广，化学性能 优异，故与氟胶一起被称为特种橡胶。硅胶被广泛用于制作各种密封件，包括硅胶圈， 硅胶 O-RING，硅胶套等 硅胶圈是以从石英中获得的硅元素为基础，并由硅原子粘附诸如甲基、乙烯基等侧链而形成 的饱和非极性橡胶。不同的侧链会导致硅橡胶具有不同的特性。甲基乙烯基硅橡胶（VMQ）是应用较多的一种硅橡胶材料。 硅胶圈具有优异的耐热性、低温弹性和特别优异的耐氧化和臭氧的性能，具有高透气性 和对气体透过的选择性。良好的电绝缘性能（体积电阻大于10 欧 .cm ，击穿电压在30kv/mm 以上），耐电晕性和耐电弧性。但添加导电碳黑、镍粉、铝粉、银粉，又可得适当之导电性 （体积电阻可至欧 .cm ）。硅胶圈的表面能较低，具有吸湿性，可起隔离作用。耐水，但耐水 蒸气不佳，压力超过 50psi 以上不建议使用。与大多数的油、化学物和溶剂兼容。一般硅 橡胶耐酸碱性佳，耐极性溶剂尚可，不耐烷氢和芳香族油品。不建议使用于大部分浓缩的溶 剂、油品、浓酸及稀释后的火碱溶液中。特种硅橡胶还具有耐辐射、耐燃、耐油等性能。它 的拉伸强度低，抗磨损能力弱，一般不用于动密封。

车门亮条设计规范

车门亮条设计规范

车门亮条设计规范 1范围 本标准介绍了林汽车车门亮条的材料，制造工艺，种类，设讣要求。 本标准适用于林汽车车门亮条设il ?要求? 2规范应用文件 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版 凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 3术语与定义 车门窗框上表而不锈钢或铝合金部分，主要起装饰作用，下文简称亮条。 一种常温下具有橡胶的物理特性，高温下又具有可注塑加工特征的材料。 是指将车门亮条固定在车门窗框飯金上的卡扣，用于亮条的定位。 4技术要求 4.1车门亮条结构 4.1.1车门亮条结构分类 车门亮条结构一般分为金属亮条结构及包覆式亮条结构两种，车门亮条的结构一般可划分：亮条本 体、端头、3M 胶带，如图1所示。 4.1.2车门亮条组成 亮条本体为车门亮条的主要组成部分，不锈钢馄压+拉弯成型或铝合金挤出+拉弯成型工艺，用来卡 接在车门窗框上。 4.1.3车门亮条端头结构 本适用于本文件3 GB/T 10125 人造气杲腐蚀试验盐雾试验 GB/T 1084 未注公差尺寸 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 QC/T15-1992 汽车塑料制品通用试验方法 3. 1 车门亮条本体 3.2 热塑性弹性体TPV 3.3 定位卡扣 全亮面结构亮条断面 包覆亮面断面

端头采用注塑成型或二次注塑成型?用来将车门亮条紧固在车门窗框上，端头与亮条采用卡接或粘接方式连接在一起。 4.2车门亮条的设计4.2.1车门亮条本体的结构设计、断面及公差分配 车门亮条厚度一般为0. 4mm或0. 5mm, 3M胶带厚度一般为0. 6am或0. 8mm。 亮条断而卡接韶位断面开口公差为+ 0. 2mm,断而线轮劇公差为±0?5Dmh而轮廓度公差为±l?0mm, 苴他要求见图2所示。 图2车门亮条断面的主要公差尺寸 4.2.2端头与车门窗框的配合结构 亮条端头与窗框直接采用卡扣卡接或自攻丝?进行装配、锁紧，如图3所示。为保证车门亮条安装后平顺，亮条端头与窗框内板中间预留a 5咂间隙。

密封条设计规范

密封条设计规范

密封条设计规范 1范围 本标准规定了汽车密封条技术规范. 本标准适用于产品开发. 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 3672 橡胶制品的公差 GB 7529 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定 GB/T 12422 客车门窗用植绒密封条 GB/T 12423 客车门窗用塑料密封条 QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条 QC/T 641-2005 汽车用塑料密封条 HG/T 3088 车辆门窗橡胶密封条 3术语 PVC：聚氯乙烯 EPDM：三元乙丙橡胶 4目标性能 4.1填充间隙； 4.2吸收、降低振动； 4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性； 4.4向活动零部件提供移动通道； 4.5弥补钣金制造及装配中的误差；

第2页 共5页 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。 5 设计方法 5.1 密封条分类 密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。 5.2 材料选择 车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ； 车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。 5.3 密封条开发流程图 5.4 常规密封条设计优选断面 5.4.1尾门密封条优选断面，见图1：

密封条及密封圈检验规范

文件名称：密封条及密封圈检验文件受控状态： 生效日期：

1 目的 为进一步提高密封条或密封圈的质量，在进料检验时严格把关，明确来料品质验收标准。 2 适用范围 我公司所有的密封条及密封圈的检验。 3 抽样方案 外形检验，密封条，密封圈按照GB/T 2828.1-2003方案抽检；性能检验，密封条一批次抽取80±20cm，密封圈每批次抽取1个。 4 检验项目 4.1 外观形状检验 4.1.1 表面光滑、平整、无损伤、无变形、无裂纹等异常缺陷。 A410型密封条

4.1.2 定制型密封圈外形尺寸需符合相应图纸要求。 4.2 材质检验 4.2.1 材料为阻燃材料，客户明确提出产品的防火要求时，需供应商提供相应的阻燃报告（如EN45545或DIN5510-2要求的防火测试）。 4.2.1 密封条： 4.2.1.1 人力对密封条的海绵体/橡胶部分进行拉伸变形，观察表面是否有撕裂痕迹。 4.2.1.3 高温老化 将密封条至于高低温老化箱内，重置老化箱的最高温度范围（70℃），受高温烘烤3H之后，观察海绵体表面结构的完好性。待老化时间结束后，再人为撕扯密封条的海绵体部分，观察表面是否有撕裂痕迹。 4.2.1.4 低温试验 将密封条至于高低温老化箱内，重置高低温老化箱的相应参数（-40℃），经过3H的运行周期后观察样品的表面完好性。待老化时间结束后，再人为撕扯密封条的海绵体部分，观察表面是否有撕裂痕迹。 完好无损 图一 4.2.2 密封圈： 4.2.2.1 密封圈材料为PVC发泡海绵，颜色为黑色。 4.2.2.2 用手粗略感知材料，硬度厚度均匀一致。

5 附表 密封圈检验记录表 本文件由制造部编制并负责解释，自发布之日起实施。

密封条设计规范

密封条设计规范 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

密封条设计规范

密封条设计规范 1范围 本标准规定了汽车密封条技术规范. 本标准适用于产品开发. 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T3672橡胶制品的公差 GB7529模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定 GB/T12422客车门窗用植绒密封条 GB/T12423客车门窗用塑料密封条 QC/T639-2004汽车用橡胶密封条 QC/T641-2005汽车用塑料密封条 HG/T3088车辆门窗橡胶密封条 3术语 PVC：聚氯乙烯 EPDM：三元乙丙橡胶 4目标性能 4.1填充间隙； 4.2吸收、降低振动； 4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性； 4.4向活动零部件提供移动通道；

4.5 弥补钣金制造及装配中的误差； 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。 5 设计方法 5.1 密封条分类 密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。 5.2 材料选择 车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ； 车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。 5.3 密封条开发流程图 常规密封条设计优选断面

O型密封圈检验规范

浙江天信仪表科技有限公司 O形密封圈检验规范 1 范围 本检验规范规定了浙江天信仪表科技有限公司O形密封圈的检验项目与检验要求。 本检验规范适用于浙江天信仪表科技有限公司超声水表O形密封圈的质量检验；也适用于本公司其他流量计的O形密封圈质量检验。 2 检验依据 GB/T3452.1-2005 液压、气动用O形橡胶密封圈，第一部分：尺寸及公差 GB/T3452.2-2007 液压、气动用O形橡胶密封圈，第二部分：外观质量检验规范 GB/T5720-2008 0形橡胶密封圈试验方法。 3 检验项目 3.1 对于CS级的O形圈要求核对制造厂商、品名、规格、材料、出厂日期，是否有合格证或质量证明书； 3.2 尺寸检验：线径尺寸公差：Ф1.8±0.08，Ф2.0±0.08，Ф2.65±0.09，Ф3.55±0.10，Ф5.3±0.13， Ф7.0±0.15，具体检验时按照GB/T3452.1-2005标准中所规定的进行检验。 3.3 硬度检验：丁腈橡胶(NBR)：70±5（邵氏A）度；其他材料的硬度，参照机械设计手册《常用橡 胶技术性能》或图纸要求。 3.4 外观质量检验：超声水表所用的O形橡胶密封圈外观质量要求达到CS级（参照附录A），对于其他流量 计所用的O形橡胶密封圈的外观质量，如果没有特别要求，要求达到S级（参照附录B），具体检验时，按照GB/T3452.2-2007标准中所规定的进行检验。 3.5 老化试验：对于使用温度较高的O形密封圈或图纸有要求的，需要进行老化试验。 4 检验方法： 4.1 本检验规范条款3.1核对。 4.2 本检验规范条款3.2数显游标卡尺。 4.3 本检验规范条款3.3橡胶硬度计。 4.4 本检验规范条款3.4目视、数显游标卡尺。 4.5 本检验规范条款3.5老化箱。 5 检验规则 采用抽检方式，尺寸检验：每批抽检比例不低于10%，外观质量检验：每批抽检比例不低于20%，硬度和老化检验：按照《0形橡胶密封圈试验方法》规定。 6 检验记录 6.1 根据附录C《O形密封圈检验单》填写检验记录。 6.2 各检验项目的检验结果，符合要求的打“√”，不符合要求的打“×”，并在备注栏注明具体的不符合原因。

密封条设计规范

密封条设计规范 密封条设计规范 1 范围 本标准规定了汽车密封条技术规范. 本标准适用于产品开发. 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 3672 橡胶制品的公差 GB 7529 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定 GB/T 12422 客车门窗用植绒密封条 GB/T 12423 客车门窗用塑料密封条 QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条 QC/T 641-2005 汽车用塑料密封条 HG/T 3088 车辆门窗橡胶密封条 3 术语 PVC：聚氯乙烯 EPDM：三元乙丙橡胶 4 目标性能 4.1 填充间隙； 4.2 吸收、降低振动； 4.3 隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；

4.4 向活动零部件提供移动通道； 4.5 弥补钣金制造及装配中的误差； 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。 5 设计方法 5.1 密封条分类 密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。 5.2 材料选择 车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC； 车身其它部位密封条材料一般都为EPDM。 5.3 密封条开发流程图 装车评审 密封条断面设计 挤出模具设计 车身钣金及密封条相关配合件断面设计 批量生产 5.4 常规密封条设计优选断面 背门外板 背门内板 5.4.1尾门密封条优选断面，见图1： 尾门框密封条 尾门车身钣金 背门内饰板 后侧围内饰板