T梁-湿接缝-桥面系-施工方案..

桥面系施工方案

1. 工程概况

兰新铁路红柳河至烟墩段是兰新线红柳河至乌西段的组成部分。兰新线红柳河至乌西段大部分位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密- 吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的主要组成部分。线路自位于甘肃省境内的红柳河车站, 至新疆哈密境内的烟墩车站。自东向西行进跨越甘、新两省交界。

共16座桥，共360孔（其中32米358孔，24米2孔）。

附表1（见后）

2. 主要编制依据和适用范围：

2.1 编制范围

既有线兰新线电气化改造工程施工里程DK1144+000 至HDK1190+00范围内的16座桥桥梁横向连接及湿接缝施工。

2.2 编制依据

2.2.1 建设单位提供的兰新线红烟桥梁施工图。

2.2.2 依据《通桥（2005）2101》施工图；

2.2.3 引用标准：

TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；

TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；

TB/T3043-2005《预制后张法预应力砼铁路桥简支T梁技术条件》。

GB/T5224-2003《预应力筋》；

GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和联结器》；

2.3 适用范围

2.3.1 本方案适用于《通桥（2005）2101》梁的横向连接施工。

2.3.2 本方案规定了横向联结、湿接缝施工、横向张拉、压浆、封锚等内容。

3. 施工方案及施工工艺

3.1 施工工艺流程

穿横向波纹管、预应力钢绞线—绑扎中间隔板、桥面钢筋—

安装模板—浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土

拆除模板—张拉横向预应力钢束—压浆—封锚—

铺设桥面防水层—浇筑保护层。

（双线时先施工边梁与中梁间湿接缝，然后施工中梁与中梁间湿接缝）。

3.2钢筋工程

本工程所用钢筋为HPB235光圆钢筋和HRB33熱扎带肋钢筋，钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。下料时应使其平直，无局部折曲。钢筋绑扎后应整体安装就位，垫块应符合规范要求。桥面湿接缝及隔板联结处钢筋的联结详见横向联结图。

3.3模板施工

3.3.1横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。

3.3.3在T梁端头、横隔板湿接缝施工完后，进行翼缘湿接缝施工。翼缘底模采用吊模施工工艺。

3.4混凝土工程

3.4.1现场浇筑横隔板及桥面连接湿接缝混凝土采用等同梁体强

度的补偿收缩混凝土，即32m梁采用C55混凝土。混凝土垂直运输采用吊车提升。灌注时按先中间后两端、先上后下的方法进行。采用①

30mm振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位

置正确、不松不散、不漏不堵。砼灌注完毕后应立即将预应力钢绞线前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，为预应力钢筋张拉和最终评定混凝土质量提供依据。砼浇筑完后覆盖毛毡或土工布，并适当进行洒水养生。当砼的强度达到设计强度的50%，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查砼的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。

3.4.2 封锚混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等同梁体，即采用

C55 砼。

3.5 预应力工程

3.5.1 预应力设备选用及校准规定：

3.5.1.1 同一束预应力钢绞线，应采用相应吨位的千斤顶整束张拉。

3.5.1.2千斤顶额定张拉力宜为预应力筋张拉力的1.2?1.5倍, 最大行程宜按预应力筋的伸长量加初始张拉时预留行程计算。张拉油泵额定油压宜为使用油压的1.4 倍，油泵容量宜为张拉千斤顶总输油量的1.5 倍以上。

3.5.1.3 与千斤顶配套使用的压力表宜采用防振型，其精度等级不低于1.0级，最小刻度值不大于I.OMPa,表盘直径不小于15cm,表盘量程应在最大油压的1.25?2.0 倍之间。

3.5.1.4 千斤顶使用一个月，且张拉作业达300次时，应进行校准。压力表张拉作业达300次，1.0级压力表校准周期为一周，0.4 级压力表校准周期为一个月。

3.5.2施加预应力

3.521预施预应力前，应对构件的外观和尺寸以及锚垫板后的混凝土密实性进行检查，并将孔道中的灰浆清理干净。

3.5.2.2施加预应力前混凝土的强度、弹性模量和龄期应符合设计要求。

3.5.2.3预应力筋张拉端的设置应符合设计要求，其张拉顺序应符合设计要求。张拉时，依次安装好工作锚具、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚、工作夹片。

3.5.2.4施加预应力时，锚垫板、锚具和千斤顶应位于同一轴线上。

3.5.3预应力钢绞线施加预应力参照下表:

32m (24m)梁需施加的预应力

3.5.4预应力筋的张拉程序应符合设计要求。集中预制的T梁宜按初张拉和终张拉两个阶段进行。张拉顺序按照设计钢束编号，采用逐级加压的方法进行，当钢丝达初应力O.IMpa时作伸长量标记，并观察有无滑丝情况发生，张拉力达到c con时，持荷2分钟后，千斤顶油缸回程，低回缩夹片锚自动跟进锚固。

3.5.5 张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，

应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。

张拉程序为：0—10%。k T100%。k (持荷5min锚固)—补拉

100%° k (测量长度)—锚固

。k 为张拉时的控制应力(包括预应力损失在内) ，其值根据设计图纸要求而定，初应力取。k 的10%。

3.5.6 预应力理论和实际伸长量的计算

3.5.6.1 预应力理论伸长值的计算后张法预应力筋理论伸长值及预应力筋平均张拉力的计算公式如下：

△ L= PPX L/( APX EF) (1)

pp= p x〔1-e- (kx+")〕/(KL+“ )(2)

式中：AL ----预应力筋理论伸长值，mm

L --- 预应力筋的长度，mm

pp --- 预应力筋的平均张拉力，N

X --- 从张拉端至计算截面孔道长度，m

Ap --- 预应力筋截面面积，mm2

Ep --- 预应力筋的弹性模量，Mpa，

p --- 预应力筋张拉端的张拉力，N

0 ----从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，

rad k --- 孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数，取0.0015

卩----预应力筋与孔道壁的磨擦系数，对塑料波纹管取0.14?

0.17。

3.5.6.2 实际伸长量的量测及计算方法

预应力筋张拉前，应先调整到初应力°0 （一般可取控制应力的

10%?15%），伸长量应从初应力时开始量测。实际伸长值除张拉时量测的伸长

值外，还应加上初应力时的推算伸长量，对于后张法混凝土结构在张拉过程中产生的弹性压缩量一般可省略。实际伸长值的量测采用量测千斤顶油缸行程数值的方法。在初始应力下，量测油缸外露长度，在相应分级的荷载下量测相应油缸外露长度。实际伸长值△L

的计算公式如下：

L= B+C-2A

A —0?10%° k 应力下的千斤顶的实际引伸量

B —10%° k?20%° k 应力下的千斤顶的实际引伸量

C —20%° k?100%° k 应力下的千斤顶的实际引伸量

19.6.7 、预应力张拉其它要求

张拉钢绞线之前，对梁体作全面检查，如有缺陷修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

多余钢绞线使用切割器在距锚具30mm以外的位置切割，严禁采用氧气乙炔火焰或电弧焊进行切割。

张拉锚固后应及时灌浆，一般在应48 小时内完成，如因特殊情况不能及时灌浆，则应采取相应的保护措施，保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀。

高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。

张拉时，应有专人负责及时填写张拉记录。

张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使