钢箱梁架设方案

运城市学苑北路立交钢箱梁施工方案

中铁宝桥天元实业发展有限公司

2011年3月4日

目录

一、编制依据 (3)

二、编制原则 (3)

三、工程概况 (3)

四、施工方案 (4)

五、安全施工措施 (16)

六、设备配备 (17)

七、劳动力组织 (20)

八、本工程采用的标准、规范、技术文件 (22)

钢箱梁施工方案

一、编制依据

1、工程设计图。

2、我公司在同类钢结构工程施工中的经验和技术总结。

3、和钢结构工程相关的施工验收规范和质量评定标准。

二、编制原则

本着技术先进，组织合理，操作和适用性强的原则进行编制，作为制作和安装施工、编制具体施工组织设计的纲领性文件。

三、工程概况

本工程包括C匝道第一联（以下简称C1）和D匝道第二联（以下简称D2）两联钢梁，两联各含主梁、防震挡块、防撞护栏、防抛网。主梁材质为Q345qD,防撞护栏材质为Q235qC（计划用Q235B代用）。

C1为2X37米跨连续梁，曲线半径为R=100m。工程量为吨（含防撞护栏吨）。

D2为2X58米跨连续梁，曲线半径为R=283m,。工程量为吨（含防撞护栏吨）。

本桥为全焊结构，顶、底板、腹板横向对接，均为一级焊缝：纵向加劲肋与顶（底）板、外腹板以及横隔板与顶（底）板、腹板焊缝等均为一般角焊缝；侧挡板的焊缝为三级焊缝。钢箱梁接料应避免十字交叉焊缝或绕梁体一圈的环形焊缝。

涂装要求:(1)钢梁内表面涂XBC06-7底面二合一漆，漆膜总厚度≥120μm；（2）钢梁外表面喷锌铝合金，涂层厚度≥250μm，然后涂封闭

漆、底漆、面漆。 四、施工方案

1.制造单元的划分

C1全长73.92m ，厂内制造时沿横向分为三个块单元。（如下图所示） 沿长度方向分块如《钢箱梁吊装节段平面布置图》所示。

C1工厂制造单元横断面

C1成桥后横断面

块单元A(曲线外侧）块单元B

块单元C（曲线内侧）

D2全长115.84m ，厂内制造时沿横向分为三个块单元（如下图所示）。沿长度方向分块如《钢箱梁吊装节段平面布置图》所示。

C1钢箱梁和D2钢箱梁的制造单元即吊装单元，运输至工地后不进行预拼，直接用汽车吊吊装至桥位后进行拼装和焊接。

D2成桥后横断面

D2工厂制造单元横断面

2.架设的总体思路

根据对本工程现场实际勘察，经认真分析，我们认为要使本工程能够保质、按期顺利完成，必须搞清楚工程重点、难点，并针对性地选择施工方案。总体思路如下：

（1）、安装工艺流程：下部结构检验 支架处地基处理 铺设路基箱 安装临时支架 搭设铁路两侧防护支撑 铁路两侧防护支撑验收 在天窗点内架设跨铁路部分钢箱梁 架设铁路两侧钢箱梁 钢箱梁调整焊接 在天窗点内拆除铁路两侧防护支架 拆除其他支撑 交工验收

（2）、单件吊装重量最大为23t ，选用75t 汽车式起重机 3.本工程重点、难点分析

(1) 工程量大，工期短，夏季施工。

(2) 本工程第二跨钢箱梁跨越南同蒲铁路，钢梁吊装不能影响桥下

列车的正常通行。吊车和运梁车站位位置较小，指挥难度较大，支撑地基沉降不同，给架设工作造成较大困难。

(3)本工程钢结构工程量大，工期短，吊装难度大，焊接要求高，因此钢结构吊装焊接关键技术的质量控制尤为重要，它直接关系到整个工程的质量、进度、工期乃至施工成本。因此，安排在关键工序的关键人员必须是精英、设备必须一流。

4.架设方案

（1）吊装单元的划分

C1钢箱梁和D2钢箱梁的制造单元即吊装单元，运输至工地后不进行预拼，直接用汽车吊吊装至桥位后进行拼装和焊接。最大的吊装单元长度为米，重量为23吨。如《钢箱梁吊装节段平面布置图》所示。

（2）临时支架

1)支架简介

C1钢梁的第一跨和D2钢梁的第二跨跨越南同蒲铁路，根据现场情况在铁路两侧采用八三式军用桥墩搭设临时支墩，墩顶采用HN400*200的型钢进行横向连接，型钢顶面铺设16mm的钢板，形成全封闭的门洞式支架。钢梁的吊装及拼装焊接等工作均在支架顶面进行，不影响到铁路正常通行。（如《临时支墩平面布置图》所示）。临时支架的计算书附后。

对于铁路两侧的支撑所占地面需要进行必要的处理，支撑所占地面各侧放宽1米挖深1米，用2:8灰土夯实至地面，在其上浇注混凝土基础，从而保证支架不会发生不均匀沉降；如果地基表面不平整，且很不坚实，则必须将地面进行平整，并根据实际情况对地基进行处理，甚至在开挖后再打灰土挤密桩，用2:8灰土夯实至地面，然后浇注混凝土基础，再进行支架搭设。由于在雨季施工，施工场地排水措施完善，每个支撑基础侧必须有排水沟，防止雨水浸泡，基础发生不均匀沉降。

2）支架搭设

先对支架基础所处位置的地面进行处理，然后浇注混凝土基础，同时预埋支墩柱脚锚栓。

在铁路线旁空地上（与铁路线保持一定的安全距离）拼装临时支墩。

临时支墩拼装至设计高度后，使用汽车吊吊装至混凝土基础顶面，与预埋锚栓进行连接。铁路线两侧的支墩就位并与基础固定后，吊装门架横梁，同时与临时支墩进行连接。临时支架沿铁路线方向划分为若干立柱单元，搭设时按照立柱单元→门架横梁→下一立柱单元→门架横梁的程序逐步向前推进，最后吊装支架顶面防护钢板。

门架横梁和防护钢板的吊装在行车间隙进行，不影响列车正常通行，故不需要封闭点。

(3)钢梁的吊装

C1钢梁的2C、3A、3B、3C节段和D2钢梁的9A、10A、10B、10C、11B、11C节段处于铁路线的上方，吊装在铁路部门的天窗点内施工，每次吊装需要2个小时。C1钢梁和D2钢梁同时吊装，按照图示分段分块情况，总共需要6个天窗点，即需要六天时间，每天在两个小时内，完成C1钢梁和D2钢梁的吊装和调整。每次吊装需要提前做好吊装的各项准备工作，然后通知铁路部门，接到铁路部门可以吊装的信号时开始吊装，必须在天窗点内完成施工，如需延长需要报铁路部门批准。钢箱梁的焊接及微调可以在铁路通行时进行(安全防护措施需得到铁路部门的验收并同意)。

本工程钢箱梁吊装时要求保证钢梁的拱度和中心线，对吊装时钢箱梁的稳定性要求很高，采用1台75t汽车抬吊吊装，完全能够满足子块段的吊装。要求吊装时充分考虑施工场地的吊车和运梁车的站位位置，吊装时尽可能平稳，一次吊装到位，保证吊装位置偏差尽可能小，减小吊装完成后用千斤顶调整的幅度，提高工作效率，保证施工工期。

（4）钢箱梁拱度和中心线调整

钢箱梁吊装到位后，在全站仪配合下，用50T千斤顶和斜铁、垫铁做准确调整。根据设计图纸要求的钢箱梁的拱度、相对坐标把各钢箱梁单元块调整到位，并预留沉降量，军用83#墩在铁路两侧时预留沉降量5mm，在铁路上时预留沉降量1mm。调整完成后记录各点的观测数据，并用全站仪在相同的观测点上每3小时观测一次，记录好原始数据，连续观测3天，并对数据做比对，若每天的沉降量变化大于1mm，继续观测。

直到消除沉降后再做细微调整，调整完成后在相同的观测点上每8小时观测一次，记录好原始数据，连续观测3天，并对数据做比对，确认消除沉降量后并架设完成每幅第一跨三分之二后开始焊接。

（5）钢箱梁焊接

钢箱梁焊接从中间向两边进行，按腹板、底板、顶板次序对称焊接，钢箱梁应按焊接工艺规定焊接。

焊接施工时必须按照图纸设计要求和焊接工艺卡要求的焊接顺序和焊接方法、焊接材料焊接，不得任意改变或更换。必须改变或更换时从新进行焊接工艺评定后征得监理同意方可施工。

所有焊接人员必须持相应的焊工上岗操作证，并在现场焊接前进行试焊，射线探伤合格后征得监理同意方可参加本工程的焊接工作。

焊接材料必须采用和焊接评定相同批次的焊接材料，使用不同批次的焊机材料必须从新进行焊接评定，焊接评定合格后方可使用在本工程上。

按照规范要求的需要对焊条和焊药进行烘干的材料，在现场施工时必须装在保温桶内，确保焊材干燥。

焊接底板和腹板采用CO2气体保护焊接，底板焊接时采用陶瓷衬垫，立焊和仰焊采用焊条手把焊接，顶板采用CO2气体保护焊打底，自动埋弧焊焊接，顶板焊接时采用钢衬垫。

为确保施工工期，合理安排夏季施工作业时间，必须安排两班作业人员。做好详细计划和安排，每条焊缝必须明确到个人，并做好记录。

焊接完成后就进行射线探伤，合格焊缝做好记录和评定，不合格焊缝必须有碳弧气刨刨掉从新焊接，必须保证每条焊缝都是合格焊缝。配

合好业主指定的射线探伤人员复检。

在拼装完成后，焊接焊缝较大超过规范焊缝宽度时，不得直接焊接，必须按照焊接评定人员针对具体情况确定的焊接方案焊接。

（6）支座固定及落位

每跨钢箱梁块段对接合拢后，要进行支座固定，在支座固定后，方可进行整体落位。落位在与钢箱梁直接相关的所有焊接工作完成探伤复检后进行。

钢箱梁落位是指钢箱梁脱离安装支承状态，变成设计支承状态的过程。多跨连续钢箱梁落位是多跨连续钢箱梁施工的一个很重要的步骤，必须有组织有秩序地进行。

每跨钢箱梁落位时宜在相邻跨钢箱梁焊接完成后进行。多跨连续钢箱梁落位时应从每跨中间向两边缓慢逐点落位，支撑处用千斤顶顶起后扯掉钢垫板，多个千斤顶同步缓慢卸力，直到千斤顶不受力为止。用全站仪测量落位过程桥面变化，并做好记录。

（7）测量

a、对基础轴线及预埋件标高必须进行复测。

b、在安装前对钢梁子块段检测应按有关规定进行外形尺寸的检测，安装过程中，对子块段安装就位和对接位置和标高进行监测控制。

c、在安装结束后，对结构进行验收测量。除按一般规范内容进行外，应增加检测分段顶端标高和支座的水平位移。具体可用全站仪测量控制。

d、纵、横向轴线测量根据全站仪确定定位点，控制点采用J2经纬仪测放轴线。

e、标高测量根据土建提供标高控制点，采用水准仪测试水平标高，要求在每个区间设置二个标高控制点。

f、测量工具的统一：涉及到钢结构制作与安装两方面，以及土建与钢箱梁之间的测量工具必须统一。

5.焊接工艺方案

焊接在门架顶面进行，门架顶面铺设有16mm钢板，整个焊接过程中不影响铁路运营。

①、焊接施工方案的基本原则

以自动焊接为主，尽量以机械代替手工操作，确保焊接质量的稳定。CO2气体保护焊接在几座大桥中已广泛应用，并已证明了是可靠的焊接方法，本桥中将大量采用CO2气体保护焊接，在保证需要焊接质量的同时，减小焊接变形，提高生产效率。

选择焊接材料中的优质材料，确保焊接接头各项技术指标与母材相匹配，全面满足设计标准。

选择合理的焊接顺序及焊接工艺参数来控制焊接变形。

②、焊接材料

在该桥的焊接中，为了降低成本和提高劳动生产率，采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊，定位焊采用手弧焊。焊接材料分别为：埋弧自动焊对接：焊丝为H08A、H08MnA+HJ431

埋弧自动焊角接：焊丝为H08A+HJ431

坡口角接：焊丝为H08Mn2E+ SJ101

CO2气体保护半自动焊用ER50-6O焊丝；

手工电弧焊用焊条。

③、焊接方法

结合本桥的实际结构特点，并参照以往类似结构焊接方法，对本桥实施以下焊接方案，具体详见焊接工艺卡。

④、块单元的焊接

因箱型顶板、底板被分为单元板块制造，每个块单元有24mm厚的板条加劲肋，考虑生产效率和焊缝质量，优先采用埋弧自动焊进行焊接。

⑤、腹板与顶板、底板的焊接

腹板与顶板、底板均为坡口熔透焊缝，根据结构形式，拟采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊进行焊接。

⑥、横隔板对接

由于箱型划分为块单元制造，因此隔板在组装时需要对接，隔板厚度为16mm，桥位隔板对接采用CO2气体保护焊进行双面立位焊接。

⑦、顶板、底板及腹板的对接

工地焊接

顶板纵向焊缝对接采用单面焊双面成型焊接，背面贴陶质衬垫，底层用CO2气体保护焊进行打底焊，中上层填充和盖面焊道采用万能式埋弧自动焊平位焊接或CO2气体保护焊焊接。

底板纵向焊缝对接采用单面焊双面成型焊接，焊接材料为ER50-6，个别部位采用手工电弧焊进行，焊接材料为。

⑧、定位焊缝

定位焊全部采用手工电弧焊进行，焊接材料为。

⑨、焊接质量保证措施

a.从事该桥焊接的焊工必须持证上岗。

b.所使用的焊接材料确保各项指标均满足相关的标准。

c.焊接材料的仓储严格按库房标准管理，工作现场认真执行保管、烘干、保温、领用等规定，确保不混料（参照JB3223-83）。

d.保证焊接设备的完好，确保工作中正常运转，满足质量要求。

e.制作适当的焊接胎架，便于操作、控制变形。

f.完善检验程序，优化检验手段，确保每条焊条缝都在受控状态，确保每条焊缝都能达到设计标准，并有完整的检验记录。

6.涂装工艺方案

钢箱梁在桥位上组装焊成整体后，进行工地焊缝的补涂装和钢箱梁最后一道涂层的整体涂装。

补涂装在支架顶面进行，不影响桥下列车的正常通行。

7.临时支架的拆除

钢箱梁焊接涂装完成后，进行支架拆除。拆除快铁路两侧支架时，需要在铁路列车运行间隙进行，正格拆除过程需要9天时间。拆除过程如下图所示：

（1）拆除时先拆除支架与钢箱梁支架的型钢支墩，拆除后利用跨铁路上门型支架上的平台把支墩用人工运到两侧可以吊车可以吊装的位置，用吊车把支墩吊下。拆除支架上支墩用时2天。

（2）拆除门型支架上的钢板，用小型卷扬机把型钢上敷设的钢板拖到两侧吊车能吊的位置，然后用吊车吊下。门型支架上的钢板用时3天时间。

（3）用吊车拆除支架两侧，吊车能够到位置的H400*200的型钢，然后利用小卷扬把箱梁下的型钢，顺83敦支架上的型钢拖出，然后利

用吊车吊下，整个过程需要在铁路运行间隙进行，拆除CD匝道的型钢用时4天时间。

8.跨铁路线施工工期计划

跨铁路线施工时，C匝道第一联钢梁和D匝道第二联钢梁同时进行，从临时支墩的拼装到临时支墩的拆除共计需要40天时间。

（1）支撑搭设 10天

（2）钢梁吊装 10天

（3）钢梁焊接 8天

（4）钢梁补涂装 5天

（5）支撑拆除 6天

五、安全施工措施

1、安全目标：杜绝一切伤亡事故和火灾事故。

2、安全保证体系

3、在施工前必须逐组进行安全技术交底，其交底内容针对性要强，并做好记录，并明确安全责任制。

4、树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守各项操作规程和各项安全生产制度，杜绝违章作业和违章指挥。

5、施工人员进入工地都必须进行安全三级教育，签订安全生产合同。

6、坚持安全交底，周末安全会，领导安全值班以及安全奖罚制度。

7、施工现场必须设置安全警戒标志，危险区禁止非施工人员进入，施工现场设5名安全员，及时检查安全防护设施，监督制止违章作业。

六、设备配备

1.测量仪器设备

2.运输设备

3.板材加工设备

4．主要焊接设备

5.无损探伤设备

6.其他设备

7.辅助材料一览表

8．吊装设备

七、劳动力组织

钢箱梁制作方案

钢箱梁制作方案编制人: 审核人: 审批人: 编制单位:**** 二〇一六年三月

目录 第一章编制依据 0 第二章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、工程难点、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、4 第三章施工安排 (4) 一、施工程序 (4) 二、施工人员配置 (5) 三、施工资源配置、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、8 四、施工材料部署、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、9 五、施工进度计划 ........................................................................................................................ 、10 第四章施工准备 ................................................................................................................................ 、12 一、技术准备 ............................................................................................................................ 、、12 二、资金准备、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、15 第五章施工方法 (15) 一、工艺流程 (15) 二、制造工艺原则 (15) 三、制作工艺要点、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 18 四、面板加工、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、19

钢箱梁施工方案

（5）钢箱梁施工工艺 1）总体思路 A匝道第三联（2*）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。 2）工程特点及难点 钢箱梁线形控制精度高。钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。 钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。 现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。 现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。 高空施工危险性大。钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高

空施工的安全保护，是工程施工的重点。 施工防护措施多。在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。 3）分段方案 根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。工厂分段方案如下： ①A匝道桥第三联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。 ②A匝道桥第四联 钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。顶板、底板及腹板的纵向加劲肋嵌补长度约为400mm。

钢箱梁施工方案1(完整版)

主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分

别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。

人行天桥钢箱梁-加工方案

淮南市陈洞路-朝阳路人行天桥 主梁钢结构制造工艺 编制： 审核： 批准： 安徽鸿路钢结构（集团）股份有限公司 中心实验室 2010.4.28

1、工程概况 淮南市陈洞路与朝阳路交口周围学校、单位密集，交通隐患一直存在，伤亡事故频发。虽然市交通部门加大了此处的出行管理，安排售货员定点疏通车流、人流，但高峰时期，交通堵塞依然严重。学生、购物人群、公交车、出租车等相互交杂在一起，使此路段交通经常瘫痪。 为保障机动车辆畅通，增加行人过街安全性，改善该路段的交通条件，需要在陈洞路与朝阳路交口设置人行天桥。 本方案是为人行天桥主梁分段制造（工厂）而编制。 2、工程特点、难点分析 2.1 工程特点 根据两路交口形式，天桥主梁采用八角形结构，过街部分为直线形，其它部分采用圆弧形式连接。天桥主梁高度为0.7mm，在工厂分段加工预制，现场拼装成箱梁整体。两端梯道均用槽钢、踏步钢板等组合拼装焊接成整体结构。钢梁主梁制作接口处设置施工临时支架，在主梁所有梁段连接成为整体后方可拆除。 主梁所用材料主要为Q345B（t16、t14、t12、t10四种厚度钢板）和Q235B（L140×10角钢）；梯道主要材料为Q345B（t10mm钢板）、Q235B（L140×10角钢、[36c槽钢、I36c 工字钢）。 2.2 难点分析 2.2.1焊缝质量要求高 钢板对接及拼接焊缝质量应达到RT-Ⅰ级的要求，腹板与顶、底板间开坡口角焊缝须全焊透，经UT探伤应达到Ⅰ级，主梁其余焊缝质量均须达到Ⅱ级。 2.2.2 外形尺寸控制难度大 直梁长度较长，系由上板、底板、腹板、筋板等组成的箱式结构，焊缝数量较多。箱形梁结构在焊接生产时因纵、横向焊缝较多，尤其是纵向焊缝的收缩因在顺序上的不同，极易出现扭曲和弯曲变形。 2.2.3 结构重量大，随着制造过程的进行，翻身难度越来越大。 针对以上所述特点和难点，我们必须采取有针对性的工艺技术措施来保证钢结构加工制作的质量。 3、原材料 3.1 钢材采购标准 严格按照图纸要求GB/T700《碳素结构钢》、GB/T1591《低合金高强度结构钢》等国家标准进行钢材采购工作，并按规定做好原材料的入厂复验。

钢箱梁顶推专项方案

武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日

目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)

钢箱梁制造安装方案

楚雄连汪坝至南华县城一级公路 第7合同牛凤龙大桥 钢箱梁制造安装技术方案

一.工程概况 楚雄连汪坝至南华县城一级公路第7合同牛凤龙大桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K43+819.332，终止桩号：K43+925.604，参数A：312.65，右偏）、圆曲线（起始桩号：K43+925.604，终止桩号：K44+165.386，半径425m，右偏）和缓和曲线（起始桩号：K44+165.386，终止桩号：K44+238.925，参数A：312.65，右偏）上，纵断面纵坡-1.81%；墩台径向布置。采用3、4孔一联连续结构，按半幅计左幅桥设4联，右幅桥设3幅，全桥共计9道伸缩缝。 孔跨布置为左幅3×30＋3×30＋3×30＋﹙50＋60＋40﹚m, 右幅4×30＋4×30＋﹙50＋60＋50﹚m先简支后连续预应力小箱梁和连续钢箱梁桥，其中左幅第4联、右幅第3联采用钢箱梁。 主桥立面布置图见图1所示。 图1 主桥立面布置图 主桥平面布置图见图2所示。 图2 主桥平面布置图

标准段横断面布置图见图3～4所示。 图3 主桥左幅第4联钢箱梁标准横断面图 图4 主桥右幅第3联钢箱梁标准横断面图 二.钢箱梁制造项目重点、难点分析 为保证本工程合同段钢箱梁制造安装质量和工期达到预定目标，必须针对此桥的特点及重点采用桥梁新材料、新结构、新设备、新工艺等工程措施，制定出详细的制造方案，确保此项目达到优质工程。 1.钢箱梁安装制造重点 1.1科学组织，确保钢梁按期完成制造安装任务 承接本合同段工程，我们必须建立并完善技术创新机制和建设管理创新体系，加强技术创新、管理创新和集成创新，确保高标准、高质量、高效率实现本项目建设目标。 本项目钢箱梁制造工程量大、工期紧，如何采用合理的施工组织设计，即有效的组织好各项人力资源、充裕的生产和作业场地、优良的技术装备和工装，大型组装及预拼装场地、涂装车间和存放场地、顺畅的转场和运输能力，先进的安装技术和装备，是按期完成好本标段钢梁制造安装任务的一个重点。 1.2提高精度，确保钢箱梁线形和顺利拼装合拢 如何控制钢箱梁的制造质量，提高制造精度，在试拼中发现误差，并采取有效方法和措施消除误差的积累，对钢箱梁制造误差进行动态控制，以保证钢箱梁

钢箱梁顶推施工方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

钢箱梁加工详细流程

章丘市秀源河流域综合治理工程第三合同段世纪大道人行桥钢箱梁制作安装 工 艺 流 程 山东黄河建工有限公司 绣源河治理工程世纪大道人行桥项目部 二〇一一年八月

根据该钢箱梁桥设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下三个工艺阶段 ●单元件制作 ●梁段组装预拼 ●钢箱梁工地吊装、焊接 一、放样、下料

二、挑梁、腹板竖肋T型部件制造流程 ⑴零件复查（以下同） ⑵腹板和翼板组装 ⑶焊接（以下同） ⑷矫正（以下同） ⑸标记、标识 三、面底板（腹板）单元件制造流程 带T肋面板单元件制造流程： ⑶严格按照《焊接工艺规程》中的焊接方法和 焊接规范施焊。 ⑷火焰矫正温度控制在600℃～800℃，严禁 过烧、锤击和水冷。 ⑵组装时保证腹板与翼板的垂直度。 ⑴检查来料（零件号、外形尺寸、对角线、 坡口、材质及炉批号）。

⑸ 单元件矫正 ⑹ 标记、标识 ⑶ 接长纵向T 型肋：接长T 型肋，点焊。焊接T 型肋之间的对接焊缝。上船形胎架焊接T 型肋与底板之间的角焊缝。T 型肋两端各留80mm 不焊。校正。 ⑷ 单元件两拼（仅挑臂）：在平台上将两个底板单元件进行两拼。校正。 ⑴ 划线：依据单元件制造图的要求绘制单元件纵横基准线、结构装配线及端口检查线等，划线必须采用在计量有效期内的量具。 ⑵ T 肋装配：T 型肋对齐一端T 型肋端口线进行组装、点焊。测量出每根T 型肋需要接长的长度，根据实测长度适配制作T 型肋。 （5）单元件变形用火焰矫正，矫正温度控制在600℃～800℃，自然冷却，严禁过烧、锤击和水冷。 （6）标记应按要求打样冲眼，标识应采用不易褪色的颜料或墨水笔。

钢箱梁方案

钢箱梁方案 一、工程概况 我部承建的南京南站综合枢纽快速环线双龙街立交匝道工程，上部构造主要采用钢筋混凝土连续箱梁，在ES匝道跨越宁凓路主线时，采用43.5米多跨钢箱梁结构，梁高2.25米；WN匝道跨越宁溧主线和绕城公路时分别采用52米和40米多跨连续钢箱结构，梁高2.0米。钢箱梁均采用单室结构形式设计，顶宽10米，底宽分别为4.527米和4.367米，钢箱梁主要材料采用Q345qD 钢材，总重量2547吨。 二、方案拟定 我部针对钢箱梁跨度大，施工制作工艺精细，安装精度高的特点。结合匝道曲线半径小，现场施工条件复杂等因素。经充分研究确定，选择具有钢箱梁生产资质，并且拥有丰富制造经验队伍的厂家，根据现场条件，确定合适分节方案，在加工厂进行分节支制作。在加工场内试拼经检验合格后运至施工现场安装。钢箱梁安装采取搭设临时支架分段拼装组成整体后拆除支撑成型的方案施工。钢箱梁涂装，底层和第一层面漆在加工厂进行，最后一层面漆在安装完毕，所有焊接工序完成经检验合格后进行。 三、施工准备 1、组织技术人员细致审核设计图，根据设计图对制作工艺上的具 体要求，绘制施工乡详图，制定施工工艺和作业指导书。 2、组织专业施工人员进行培训、学习、考核。根据工期和工艺要

求，配备充足的资源及相应配套的设配 3、做好料源调查，提前进行取样检验，保证材料保质及时供应。 四、钢箱梁制造工艺流程 1、放养、下料 根据设计图和细部施工图标注的尺寸，在钢板上进行放样画线，放样前先将表面的铁锈、污渍等杂物除干净，对钢板进行辊平处理。放线时要考虑焊接收缩余量，对于顶板、腹板、底板等主要受力板件，使钢板轧制方向与其主要受力方向一致。采用数控机床精密切割下料。下料后外侧自由边缘采用电动砂轮机打磨圆顺。 2、板件矫正、弯制 对于所下的板件采用液压机进行矫正；对于狭小或具有马刀弯的板件，采用热矫正更，加热温度控制在600℃~800℃之间，在温度降至室温前，不能用水急剧降温或用锤敲打。在弯制顶板U加劲板件时，一定将样板放正居中，控制好中心线。冷弯后注意检查弯曲部位是否处在裂纹。弯曲部位不允许有裂纹存在。 3、开制坡口 根据设计图中标注的焊缝类型坡口形式以及焊角尺寸等相关要求，结合焊接工艺考核验证参数，确定坡口的角度和长度，对全熔透焊缝坡口可适当加长，以确保焊接质量。采用自动切割机开制坡口。切割后要对坡口检查，对于超出允许偏差沟痕进行规范处理，使坡口面完整齐平。

钢箱梁吊装安全专项施工方案(按专家意见定稿)

表A02 施工方案报审表工程名称：长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路

施工组织设计（方案）审批表

长春市两纵两横快速路系统工程之南部快速路（硅谷大街-卫星路）第3段 钢箱梁、梯道吊装安全专项施工方案 编制人：日期： 审核人：日期： 审批人：日期： 中铁一局集团有限公司 长春市南部快速路工程N3标项目经理部 二0一四年九月

目录 1、综合说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程概况 (2) 1.3.1工程位置 (2) 1.3.2工程现状 (2) 1.3.3结构形式 (2) 1.3.4主要工程数量 (3) 2.总体施工部署 (3) 2.1交通组织方案 (3) 2.2运输方案 (5) 2.2.1钢构件运输特点及运输方式 (5) 2.2.2装车加固及标识 (5) 2.2.3运输路线 (5) 2.3现场布置 (6) 2.4项目组织管理机构 (9) 2.5设备、人员投入计划 (9) 2.5.1劳动力计划说明 (9) 2.5.2 劳动力计划 (9) 2.5.3 现场拼装安装阶段拟投入的主要机械设备 (10) 2.5.4测量设备 (10) 3.总体工期安排 (10) 4.总体吊装方案 (11) 5.施工方案 (11) 5.1钢构件进场验收 (11) 5.1.1 钢构件进场验收流程 (12) 5.1.2 钢构件进场验收要求 (12) 5.2 钢结构安装总体思路与流程 (12)

5.2.1 钢结构安装总体思路 (13) 5.2.2钢结构分段施工顺序 (13) 5.2.3 钢结构安装总体流程 (13) 5.3 钢箱梁架设方案 (14) 5.3.1钢箱梁架设流程 (15) 5.3.2吊车选择 (15) 5.3.3钢丝绳选择 (15) 5.3.4吊耳设计 (16) 5.3.5吊环选择 (18) 5.3.6 临时支架设计 (19) 5.3.6.1支架构造 (19) 5.3.6.2支架变形分析 (20) 5.3.6.3钢箱梁临时支架验算 (20) 5.3.7地基验算 (25) 6.施工安全保证措施 (25) 6.1安全保证组织管理体系 (25) 6.2安全保证措施 (26) 7、施工工期保证措施 (28) 8、施工质量保证措施 (28) 8.1组建质量管理机构 (28) 8.2健全质量保证体系 (28) 9、环境保护措施 (29) 10、文明生产管理措施 (30) 11、职业健康安全保障措施 (30) 12、箱体内焊接安全保障措施 (30) 13、安全事故应急预案 (31) 13.1应急处理原则 (31) 13.2应急反应组织机构 (31) 13.3危险源的确定 (32)

钢箱梁施工方案

****路（机场路—**立交）整治工程 钢箱梁施工组织设计 第一节工程概况 该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。 本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。 一、主体结构形式和技术参数 本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。 主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。端横梁、中横梁厚度均为20mm。顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，

钢箱梁加工制作方案说明

WORD完美格式 目录 1. 编制依据 (2) 2. 工程概况 (3) 3. 施工工艺及质量目标 (4) 4. 工艺评定 (8) 5. 钢桥组装焊接工艺 (9) 6. 涂装工艺 (11) 6.1涂装技术要求 (11) 6.2 喷砂、油漆施工顺序详述 (12) 6.3 .喷漆施工的操作要领 (14) 6.4损坏区域修补程序 (15)

开创大道立交C匝道钢箱梁加工制作方案 1. 编制依据 1、《广深公路-开创大道立交设计蓝图》 2、《广深公路-开创大道立交设计蓝图加工技术要求》 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 6、《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-2001 8、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81 —2002 9、《钢结构设计规范》(GB50017-2003 ) 10、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001 ) 11、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50 —2011) 13、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(GT/T722-008 )

2. 工程概况 本工程位于萝岗区与黄埔区交界处，广深公路为一级公路，呈东西走向，开创大道为城市主干路，呈南北走向。开创大道主线采用高架桥跨越广深公路，北端与既有开创大道相接，南端与规划富南路相接。其中C匝道钢箱梁段桥宽 10.2-12.1m，桥长148.793m，箱体高1.38-2.0m 采用49.293+55.5+44m 钢箱梁跨越广深公路。主桥钢梁制作时胎架横向坡度C1-C2轴向曲线外2%渐变到0%；C2-C3向曲线内0%渐变到2%；C3-C4轴均为向曲线内2%。 实际施工时将主梁分为6段12片施工，以方便制作、运输和安装，具体见 构件清单如下:

钢箱梁吊装施工方案

广州永福路段内环路改造工程钢箱梁安装方案 1. 工程概况 广州永福路段内环路改造工程钢箱梁设计为三跨连续,跨径分别为 39m+54m+39m,桥面宽度由9000mm单侧加宽到9750mm。该段钢结构连续箱梁下穿禺东西立交E3线,上跨禺东西立交A2匝道。钢箱梁横断面上分为五部分,两端挑梁为现场焊接,中间箱体分现场焊接和工厂预制箱。钢箱梁在工厂分段加工制造,现场设临时支墩安装,梁体顶面标高根据总图的纵坡及竖曲线确定,全联钢箱梁设2%的横坡,其横坡通过梁体斜置,调整内外支承垫石高度形成,顶底板在全联保持平行。钢结构总重约为600吨。由于该钢箱梁位于广园东路至永福路、内环路出口,车道分流复杂,车辆流量大,将给现场安装带来很大的困难。 2.钢结构安装总体布置及流程 2.1安装总体布置 设计分段为三段,分别为43m+44m+41m,但由于受施工场地及运输的限制,四十多米的梁是根本无法运到安装场地的,因此,根据运输条件和施工现场的实际情况,确定将钢梁分为九段,分段长度分别为: 15m+14m+14m+14m+16m+14m+14m+14m+13m,每段箱梁由五部分组成。首先利用35t汽车吊车安装8个临时支墩,然后用2台35t汽车吊车按照由两端向中央,边箱与中间箱体同步进行安装焊接,每段箱梁间采用螺栓临时连接,全桥箱体部分安装并调整好标高、线形后,进行全桥箱体接头部分的焊接,焊接完后,落架将箱梁放在支座上,最后安装、焊接全桥翼板。 2.2安装总体流程

3、交通疏解 3.1安装期间交通疏解原则 ?充分做好占道前安装的准备工作; ?尽量利用夜间进行安装作业; ?合理利用施工场地,优化施工组织,精心安排,尽量缩短占道时间。 3.2交通疏解方案 ?临时支墩安装时,封闭支墩及吊车所占位置车道,其它车道通行,支墩 安装完成后,开通所占车道; ?钢梁安装时,封闭安装段梁所占位置的车道,其它车道通行,梁安装完后,开通所占车道位置;

钢箱梁施工方案

目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (7) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (10) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13) 4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (18) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (19)

4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (20) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (21) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (24) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (28) 6.3.1环保目标及要求 (28) 6.3.2保障措施 (28) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (29)

钢箱梁厂内制造方案

钢箱梁厂内制造方案 1、零件下料、加工、拼板 （1）顶板零件均先下料再拼子零件（矩形零件采用半自动切割下料；异形零件采用数控火焰切割下料）； （2）底板零件均先下料再拼子零件（矩形零件采用半自动切割下料；异形零件采用数控火焰切割下料）； （3）腹板零件均先下料再拼子零件（腹板零件均采用数控火焰切割下料）； （4）横隔板、顶板横肋、挑梁腹板等异形或较小规格的零件均采用数控火焰或等离子切割下料； （5）顶板、底板、腹板纵肋采用数控火焰拉条下料，单元件制造时根据实际长度配切；对于长度不足的应先进行接长（每段长度不得小于1m），然后参与单元件的装配；纵肋不允许先装配到底板上，后焊接纵肋对接焊缝。 （6）零件工艺补偿量加放原则如下: 工艺补偿量及制造余量一览表 2、零件加工 2.1、人孔加强圈、U肋加工 横隔板加强圈、U肋可采用冲压模具或折弯机进行压制，加工时，应注意坡口的朝向。

2.2、支座垫板加工 钢箱梁支座垫板与钢箱梁结合面应刨成与钢箱梁底板紧密贴合的斜面，另一面与支座面密贴，需加工成水平面。支座垫板加工完成后，应按图纸要求进行方位标记、标识，以便于支座垫板的安装定位。 2.3、过渡坡口加工 钢箱梁顶、底板零件过渡坡口均采用厂内铣边机铣边。 2.4、底板零件、检修人孔盖零件钻孔加工 底板人孔采用磁力钻加工螺栓孔，人孔盖板零件可采用摇臂钻床加工螺栓孔。 2.5、顶板、横肋翼板零件加工 道路中心线处顶板/横肋翼板均为双向2％横坡，可采用折弯机进行压制，加工顶板时，应注意坡口的朝向。 3、部件制造 3.1、挑梁部件制造 组装腹板和翼缘板 3.2、横肋部件制造

1 检查来料检查零件的编号、项目工号、材质、炉（批）号、外形尺寸、对角线尺寸、坡口等。 2 组合腹板上胎架定位 组合腹板上专用H型部件组装胎架定位。 3 翼板组装 对线组装翼板，注意控制翼板与腹板的垂直 度。 4 焊接严格按照《焊接工艺规程》中的要求施焊。 5 翼缘矫正采用翼缘矫正机进行矫正。 6 部件划线、分割 根据部件的外形尺寸划腹板的中心线，然后 采用半自动切割机对线切割。注意切割时应 分段留有后切锁点，控制切割变形，保证切 割精度。 7 矫正火焰矫正温度控制在600℃～800℃，严禁过烧、直接锤击或水冷。 8 标记、标识用油性笔编上相应的编号及方向标识。 4、单元件制造

桥梁钢箱梁施工方法

X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况：： XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路， 位于2～3#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。采用全焊单箱三室截面钢箱梁，全宽8.50m ，梁高2.5m ，箱梁全长（沿道路中心线）为54.92m 。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。 一、钢箱梁的加工制作 工厂内加工制作工艺流程： 下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装 梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装 （（一一））加加工工前前准准备备 1）根据设计图纸的要求，进行制作工艺设计，完成加工图、提 供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。 3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求

的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程，对焊接工艺进行评定。 4）量具、仪器、仪表的准备：钢箱梁制造和检验所选用的量具、 仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构 件尺寸的准确。现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制 造用具应进行相互校对。 5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀 或非正常锈蚀情况。 6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确， 钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。钢箱梁段也必 须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确。胎架表面沿纵向和 横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设 计要求的梁段几何线形。 7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型 肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度。 8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施 以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。 （二） 制制造造精精度度、、变形控制 11..单单元元件件反反变变形形焊焊接接 单元件的角焊缝采用CO2气体保护自动焊机施焊，焊接线能量 不大，且焊接运行均匀，所产生的焊接应力分布有规律。通过单元件 施焊试验，确定焊后变形趋势及量值。针对变形方向和量值设计反变 形焊接胎架，在单元件在焊接前施加反方向、等变形量值的预变形， 使焊后变形量正好与其反变形量相抵消。

钢箱梁安装专项施工方案

南站综合枢纽 南北高架落客平台联络道工程 北高架联络道 钢箱梁吊装专项施工方案 编制人 审核人 审批人 建工集团股份 市第四建筑 南站集疏运道路工程项目经理部 二〇一一年一月

目录 1. 工程概况 .................................................................... - 1 - 2. 工程特点和难点 .............................................................. - 2 - 3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 - 4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 3 - 5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 4 - 6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 - 7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 8 - 8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 11 - 9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 15 - 10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 19 - 11. 施工测量 .......................................................... - 20 - 12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 21 - 13. 施工资源配置 ........................................................ - 23 - 14. 主要质量控制点 ............................................................ - 25 - 15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 26 - 16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 28 - 17. 施工进度计划 .............................................................. - 28 - 18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 29 - 19. 专项应急预案 ......................................................... - 30 -

钢箱梁吊装施工方案

钢箱梁吊装施工方案

景中高速机场连接线工程 钢箱梁吊装专项施工方案 编制： 审核： 审批： 日期：

年月日

钢箱梁吊装施工方案 目录 第一章、工程概述 一、工程施工范围 二、钢箱梁结构特点 三、执行的规范、标准 第二章、施工总体方案概述 一、人员、机械设备准备 二、吊装设备的选择 第三章、施工准备工作 一、方案编制 二、分段厂内制作要求 三、现场施工前准备工作 第四章、运输方案 一、运输要求 二、运输车辆选择

三、运输道路 四、钢箱梁的装车与固定 第五章、钢箱梁的安装 一、安装施工过程 二、吊装注意事项 第六章、钢箱梁工地焊接工艺 一、焊接工艺 二、焊接材料及辅助材料 第七章、安全生产、文明施工

第一章、工程概况 一、工程施工范围 本项目南起机场高速公路（S1）中川收费站管理所，北至Z031路口，改造主匝道段落全长1.900km，一般匝道改建长度3622.183米，迎宾大道改建长度800m。共设特大桥（主匝道高架桥）1066.42m/1座，D、E匝道上跨A匝道跨线桥84m/2座，框架桥1座（中川机场收费管理所通道）。 二、钢箱梁结构特点 1.钢箱梁结构 主梁截面采用双箱单室截面，由开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接件组成，两箱通过箱间钢横梁连接。30m跨径主梁结构中心线处梁高1.5m，钢腹板高1.25m，50m标准跨径主梁结构中心线处梁高2.0m。为方便施工和降低自重，悬臂板采用钢板作为底模，箱顶板采用压型钢板混凝土组合板。 桥面板顶宽20.0m，单箱底宽为3.0m，箱梁中心线间距5.0m;腹板采用波形钢腹板，主匝道桥桥台采用一字型桥台，以方便与路基挡墙衔接。其余匝道桥桥台采用扶壁式桥台。 2.基础设计 本立交根据工程地质条件，并考虑桥梁上部结构形式及施工条件

钢箱梁加工制作及安装方案

京津高速公路第二通道（五环化工路立交-市界）公路工程 第3#标段（K3+500-K6+300） 桥梁工程通黄路互通式立交桥→（钢箱梁） 加工制作及安装方案 一、编制说明 本工程施工组织设计编制依据如下： 1、京津高速公路第二通道（五环化工路立交—市界）公路第3标段通黄路互通式立交桥钢结构加工制作及安装工程《施工组织设计》的编制，依据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准等编制而成。 (1) 本工程钢结构部分结构设计总说明及施工图纸； (2) 国家颁布的现行有效的建筑工程施工各类规程、规范及验评标准与文件； (3) 北京市人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定； (4) ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全健康管理体系标准，我单位质量、环境及职业安全健康管理手册、程序文件及其支持性文件； (5) 建筑施工安全检查标准JGJ59—99； (6) 建设部推荐重点推广的新技术； (7) 公司管理手册及其它有关总承包管理、质量管理、安全管理、文明施工管理规定； (8) 现场和周边环境的实地踏勘情况； (9) 建设部发布的国家级工法和我单位的企业工法； (10) 公司的实际制作、加工及安装具体情况进行。 2、本施工组织设计遵守的有关规范、标准： （1）《工程测量规范》GB50026—2001； （2）《钢结构设计规范》GBJ50017—2002； （3）《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001； （4）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002；

（5）《焊接质量保证》GB/T12467-12469-90； （6）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89； （7）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； （8）《低合金钢焊条》GB5118—85； （9）《金属拉伸试验试样》GB232-88； （10）《气体保护焊用钢丝》GB/Y14958-94； （11）《金属熔化焊焊接头射线照相》GB/T 3323-2005； （12）《碳钢焊条》GB5117—85； （13）《钢结构用高强度连接副》GB/3633； （14）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； （15）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； （16）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； （17）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 （18）《北京市城市桥梁工程施工技术规范》DBJ01-46-2001 （19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （20）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85 （21）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 （22）《公路桥涵施工技术规范》JTJ004-89 JTJ041-2000 （23）《公路工程技术标准》JTG BO1-2003 （24）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 028-86 （25）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 （26）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 （27）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （28）《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001 （29）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[1995]1036号 二、工程概况 本工程分为主桥、E、H、J匝道桥和箱体之间的连接梁。 主桥预制高度1.32米，长度117米。主桥的结构形式为左、右幅主梁，采用钢—砼组合梁桥，右幅主桥梁为3个单项单室截面。每个箱室底板宽