无砟轨道施工方案
云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）
（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）
（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
（6）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）
（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）
（11）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）
（12）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道隧道地段》（通线【2011】2351-Ⅳ）
（13）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道桥梁地段》（西宝客专施（轨）02）
（14）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ）
（15）《隧道地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-01）
（16）《刚性路基及桩板结构路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-04）
（17）《24m、32m简支梁桥地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-05）
（18）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
1.2编制原则
（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，
确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺
序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
（3）百年大计、质量第一的原则。
要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。
（4）保证工期的原则。
本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。
（5）安全生产，预防为主的原则。
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
（6）文明施工、环境保护的原则。
实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
1.3编制范围
中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程桩号为DK689+813～DK698+315，双线全长8.502km。段内3条隧道、2座桥。
二、工程概况
2.1工程简介
中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程：
DK689+813～DK698+315，位于石林——阳宗区间，双线全长8.502km。段内包括：老笑三号隧道：DK689+778～DK691+156，全长1378m，其中DK689+778～DK689+813段采用重型轨道碎石道床。小团山1号大桥：DK691+162.124～DK691+263.482，全长101.358m。小团山隧道：DK691+280～DK691+542，全长262m。小团山2号大桥：DK691+564.525～DK691+692.674，全长128.149m。上村隧道：DK691+705～DK698+350，全长6645m，出口DK698+310～DK698+350段设有砟与无砟轨道过渡段，其中DK698+315～DK698+350段采用重型轨道碎石道床。
轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕27188根，WJ-8B型扣件54376套，道床C40混凝土6200方，无砟轨道道床工程计划2016年4月初开始施工，6月9日完工。
3、无砟轨道道床技术要求
3.1无砟轨道结构组成
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg、U75VG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8A型扣件；轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为617mm；道床板为宽2800mm，厚210mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为2mm的聚丙烯土工布。
隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为625mm；道床板为宽2800mm，直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。
刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为625mm；道床板为宽2800mm，直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。
3.3无砟轨道道床排水
隧道地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道外。直线地段道床表面设置1%的人字排水坡。曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡
刚性路基及桩板结构路基地段无砟轨道利用道床顶面的横向排水坡，将水排到集水井或排水系统内
3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地
道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。
3.5过渡段设计
在无砟轨道起终点10m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置15排M27、长35cm的销钉，以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。纵向4排，沿纵向行间距0.7m，共15行。锚栓布置于相邻两轨枕之间，应避开道床钢筋。
在过渡段基本轨之间设置60kg/m辅助轨长度25m，辅助轨与基本轨之间净距500mm。其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m。
4、道床板施工总体方案
4.1材料准备:
材料主要有C40道床混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。
4.2机具设备准备：
根据现场实际情况及以往经验，我部道床板施工工艺拟定为双线施工工艺，2个工作面2班流水作业需要施工机具设备如下表（一个工作面）。
表4.1-1无砟轨道道床主要施工设备一栏表
序号
设备名称 主要用途 数量 单位 备注 1 轨排框架
工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具 40 榀 2
跨线龙门吊 吊装、运输和铺设轨排框架 2 台 3
移动式组装平台 精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排 1 套 4
轨道小车 对轨道几何形位进行精确测量 2 台 含全站仪1台 5
混凝土罐车 混凝土运输 3 台 7
双头螺栓紧固机 紧固扣件螺栓 3 台 8
塑料布 在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。 3 套 9 混凝土浇筑设备 振动设备和混凝土的后期整理 3
套 11 万能道尺 检测、调整轨排 3
个 12 扭力扳手 复检扣件螺栓扭矩 3
个 13 工具轨检查尺 检查工具轨平整度、扭曲度 3
套 14 模板及加固系统 浇筑底座板和道床板 4
套 16 轨排架及轨枕吊具
装卸轨排架及轨枕 10 套 4.3检测设备
主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验
设备、质量检验设备等。根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计
量实施细则》规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核
后方可使用。
4.4人员安排与培训
在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械
调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人
员（主要内容：道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测
人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培
训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必
须持证上岗。
4.5施工通道设置
无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合，拟定线上的混凝土浇筑，采用罐车运输到现场后由龙门吊送到混凝土浇筑点，SK-2型双块式轨枕由轨枕场直接运至轨排组装点，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装。道床混凝土由2#和9#拌和站供应；钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。
4.6施工方法
隧道整体道床施工根据较为成熟的经验，有轨道排架法和工具轨法，由于是双线隧道，可以采用大型机械设备，因此我标段隧道无砟道床施工采用轨道排架法双线施工。钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。轨枕运至洞内现场后再组装成轨排，组装好的轨排架采用龙门吊吊装，每组排架长6.25m（10×0.625m），每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用螺纹丝杠来实施。每次道床板混凝土浇注长度规定不少于100m，即每次轨道排架单线一次安装不少于17组。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供应，采用混凝土输送车运输，龙门吊送混凝土入模，插入式捣固棒捣固，人工抹面、整修和养护。
4.7队伍及工作面划分
本部无碴道床的铺设分三个工作面二个工班组：第一个工作面DK689+813～DK691+705（包括老笑3号隧道、小团山1号桥、小团山隧道、小团山2号桥）；第二个工作面DK691+705～DK695+205（上村隧道进口）；第三个工作DK695+205～DK698+315(上村隧道出口)；第三个工作面由第一个工作面完成后工班组施工
4.8施工进度计划
根据道床工程内的公路拥有量、现场施工便道和路线情况，并结合我项目部现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，预计在前十天的施工进度为双线120m/天，随着施工各方面业务熟练程度的提高，进度提高至双线180m/天，在施工线路（超高）、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度双线200m/天。
5、整体道床施工工艺
双块式轨枕由供应商运至各隧道口。无砟轨道道床施工采用工具轨法施工工艺，施做时间安排在隧道衬砌水沟电缆槽完成后进行。双块式无砟轨道工具轨法施工的工艺流程如下：
施工准备→测量导线点布设→底座及支承层施工→施工工作面清理→轨道位置放线→底层钢筋布设→组装排架→铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘→轨道粗调定位→钢筋网绑扎→横、纵向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→混凝土抹面及养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→精细调整和轨道验收。
5.1无砟轨道施工测量方案
5.1.1测量工作的主要内容
（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息；
（2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息；
（3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理；
（4）通过重复测量和平差对数据进行更新；
（5）利用更新后的数据进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。
5.1.2测量控制网的布设
控制网由平面控制网（CPI，）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）和高程控制网组成。CPI、CPII和高程控制网均由设计单位提供。利用CPI、CPII 加密CPII至桥面，将大地水准点传递（加密）至线路上。大地水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设，间距控制在2km，测设CPII时，利用GPS测量和网内平差得到CPII控制点的X、Y坐标。CPII控制点（桥面加密点）间距控制在600m，设置在线路附近。CPIII控制网在CPII控制网（加密点）的基础上采用自由设站法测设，间距为50-70m，成对设置在线路两侧（一般为60m，设置隧道二衬和桥的防护墙上）。
5.1.3无砟轨道测量作业
1）测量人员
测量工作必须由专业测量小组执行。每个测量小组至少要配备一名测量工程师，测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测量作业。
2）测量仪器和设备配置
无咋轨道道床测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。所有测量仪器在使用之前，必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准，并出示校准证明，在使用过程中，至少每隔12个月进行一次校准。常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。除常规检核外，还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表，以及校准和常规检核证明。
表10.3-1需配置的测量仪器和设备
序号仪器和设备名称精度要求
1 全站仪测角精度0.3mgon（折合1.62″，Gon 为直角的1/100），测距精度1mm+2ppm
2 轨道测量小车
3 三角台
4 三角架
5 棱镜适配器
6 放样棱镜
7 用于大气改正的温度计和气
压计
8 数字水准仪往返测1km精度为0.5mm
9 铟钢塔尺
10 测尺
11 万能道尺（数显）
5.1.4 混凝土施工测量
轨排精调设置好以后，浇筑混凝土时，应符合下列规定
（1）浇筑混凝土时，吊运砼时应离轨排30cm以上，轨排严禁碰撞和受压。
（2）浇筑完混凝土，混凝土初凝前，应对轨排进行复测，一旦变形及时调整。
5.2无砟轨道施工工艺及方法
5.2.1 清理基层顶面、标定位置
清除即将浇筑轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、横向模板固定钢条位置。
5.2.2 放置纵向钢筋
安装横向模板固定钢条。按预先测量放样标示位置，散布、安装、固定横向模板固定钢条。
布置钢筋。将轨枕下的纵向钢筋按绑扎要求依次铺放到支承面上且不妨碍散枕工作。
5.2.3 放置轨枕
作业顺序：一台龙门吊将轨枕运至排架上，人工配合将轨枕均匀散布到设计间距。另外一台龙门吊将棑好的排架运至作业面，人工配合安装，控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。
5.2.4 运输、铺设工具轨、运存模板
排架和纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放至轨枕上进行铺设，模板存放于轨道两侧，人工安装模板。模板采用农用三
《双块式轨枕无砟轨道施工工艺流程图》
施工准备 轨枕、钢筋的工地运输 轨道精调 轨道粗调定位 组装排架、安装调节器钢轨托盘 工地安装施工设备 施工工作面清理 摆放纵向钢筋 组装排架 CP Ⅲ建立或复测 道床混凝土浇筑 道床混凝土抹面、养生
拆卸模板、调节器和工具轨 横、纵向模板安装 钢筋网绑扎、接地焊接 轨道位置放线 封堵螺杆孔 无缝线路铺设 轨 棑 、 模 板 、 调 节 器 运 输 精细调整和轨道验收
轮车运输，人工装卸；工具轨采用自制简易小车运输，人工配合简易龙门吊装卸。工具轨的铺设叙述如下：
①检查工轨棑：对轨棑进行常规检查，随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形。
②检查轨枕：安装工具轨前，核实轨枕线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内。
③运、卸工具轨：利用自制简易龙门吊，将后方松开扣件的工具轨装载、运输到布好轨枕的段落，吊卸轨棑。
④工具轨就位
A调整工具轨位置：轨缝间距控制在不大于2cm，接头安装固定夹板。
B安装扣件：间隔安装、定位扣件，扣件弹条下颚与轨脚顶面留出0.5mm的间隙。
5.2.5 固定轨道、轨枕和调节器托盘
①螺杆调节器的维护：螺杆调节器用于固定、粗定位和最终定位轨排。其定位精度与螺杆调节器托轨板、螺纹关系密切。
②螺杆调节器的选择：根据轨道设计（直线、曲线超高），分别确定各段螺杆长度及数量，确定对应的孔位。
③螺杆调节器的布置：螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装，固定在两轨枕中间位置。第一根轨枕需要配一对，之后，按照曲线段间隔2根、直线段间隔3根安装一对。
④安装、固定托轨板：托轨板装在工具轨轨脚上，平移板安装在中间位置，保证可向两侧移动，最大平移距离约±40mm。
⑤拧紧螺栓：检查轨道方正、轨距合格后，利用移动式电动（内燃）自动紧固机拧紧螺栓。从第一根轨枕起，至少每三根轨枕的扣件螺栓使用扭矩扳手拧紧。一套扣件的两个螺栓同时拧紧。
5.2.6 轨道粗调、安装螺杆
通过千斤顶、电子水准仪、线锤、道尺人工完成粗调。先用千斤顶抬起一段
排架和轨枕组成的轨排，通过线锤及人工调整轨排至设计位置，之后安装螺杆调节器的螺杆，使其支撑在下部结构上。粗调完成后，卸掉千斤顶，将轨排荷载完全转移给螺杆调节器，由螺杆调节器支撑并保持轨道调整后的位置，千斤顶向前移动至下一个待调整的轨排继续循环工作。
粗调前应检查下列几点：
a、钢轨上无任何沙粒及其他附着物。
b、轨枕扣件按规定拧好。
c、将轨距撑杆均匀地分布在一组轨排上，并使轨距在1435±1mm之间。
d、确保平曲线要素和纵曲线要素正确。
①、千斤顶就位：安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，千斤顶均匀分布轨排下。
②、准备粗调：摇动千斤顶，抬起轨排。
③、调整：粗调人员按照先调整超高、后调整水平和高程的顺序，将轨道高度、平面（左、右）调整到设计位置。一般情况下，调整后中心线和超高在±5mm范围内，高度应低于设计标高约3～5mm。
④、确认测量结果：重复测量，确认轨排定位。必要时再次进行调整。
⑤、安装螺杆：完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔（不同超高选择托轨板的倾斜插孔），不同超高地段选择不同的插孔，在螺杆旋出超过托盘后，安装事先准备好的波纹管（长度根据不同超高定），旋入螺杆。采用电动扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不应超过5N·m（与手动拧紧力量大致相当），基本是螺杆接触地面就停止，但为了防止粗调机松轨后螺杆下沉导致轨排变形，在螺杆下面放置40mm*40mm*4mm的钢板垫块，在垫板中心事先打出定位孔，防止螺杆侧移，在拧时要注意两边同时进行，并且用力要相等。这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过55mm。
⑥、松开并提起千斤顶，进入下一根工具轨。
⑦、精测
精测是为了检验千斤顶在松轨后是否有较大变化，并将其调整到2mm以内，以便于精调的进行。
验收标准（方法）：
a、螺杆调节器干净，无混凝土附着,已涂油润滑，轨面清洁。
b、螺杆调节器设在两轨枕中间位置。
c、两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装。
d、将螺杆按照5N·m扭旋到位。
e、检查控制测量网。
f、按照设计数据复核输入数据。
g、检查仪器的校准。
h、轨顶高程误差为-5mm，轨道距中心线±5mm，超高±5mm。
注意事项：
a、仪器应架设在不受施工干扰、通视条件良好的位置。
b、电动扳手旋入螺杆到底时,要尽量保持同对螺杆同步到底。
c、粗调完毕后注意及时复测。
d、注意千斤顶与螺杆调节器托盘互相错开。
e、综合试验段采用550mm高螺杆,要保证螺杆保持垂直状态。
f、粗调后的螺杆调节器应该将侧面定位销螺栓拧紧。
g、粗调工作中一旦发现轨距或中心偏移过大时，要重新对仪器进行标定，以确保测量调整的准确性。
5.2.7 绑扎钢筋、绝缘焊接
①、绑扎钢筋。按照设计图纸，穿入横向钢筋，保证保护层厚度（横向钢筋长度一定要精确），绑扎钢筋，不得扰动粗调过的轨排。可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。
为满足轨道电路传输距离要求，轨道电路谐振范围内承载层的钢筋采用塑料卡具（钢筋绝缘卡）隔块隔开并采取可靠的接地，钢筋的铺设数量、尺寸按设计要求配置。
②、钢筋接地焊接。将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。每块道床板内取一根Φ16的横向钢筋作为横向接地钢筋。使钢筋与接地连接，按设计用3倍于内埋钢筋长度的钢筋与设有套扣的钢板相连，套扣与接触网立柱相连；钢筋焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝厚度至少4mm。
③、横向接地钢筋焊接时采取防护措施，接地端子焊接时注意端子要与模板靠齐。
④、钢筋搭接长度大于700mm，同层钢筋接头错位大于1000mm，两层钢筋接头错位亦大于1000mm。
⑤、钢筋绝缘卡绑扎带应与绝缘卡成90度，保证扎带包住绝缘卡。绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。
⑥、钢筋不得同轨枕混凝土块接触，必须留出足够的保护层厚度。
⑦、绝缘焊接搭接单面焊大于200mm，双面焊大于100mm，三角焊缝高4mm；采用422J碱性焊条焊接。
⑧、垫块放置应该均匀，横向放5～6个，纵向：每两根轨枕放一排，一定要注意交错放垫块。
⑨、钢筋绑扎完毕后注意成品的保护，不得有松扣、掉扣、污染现象。
⑩、在进行下一步工序时要检查钢筋的绝缘性能。采用兆欧表测试钢筋绝缘性能，电阻大于2兆欧。
5.2.8 安装横向模板
横向模板安装：隧道里设计有沉降缝，需要安装横向模板。施工缝位置必须准确放样、划线标注。
注意检查模板以下内容：
a、复核模板位置是否准确。
b、模板清洗清洁，无水泥碴。
c、脱模剂涂刷均匀，无滴水现象。
d、更换损坏或变形的模板
e、在伸缩逢处，道床板施工时，应在横向模板底部两侧放置3～5cm厚的泡沫板。
5.2.9 安装纵向模板
纵向模板安装：纵向模板采用28cm高槽钢制作，按照每间隔5～10m放样标示的轨道板两侧尺寸控制点，在模板底层安装双面胶带，保证模板底与支承层顶密贴，搬运模板就位。间隔布置三角形角钢支撑，保持模板支撑牢固、水平；纵向模板之间连接时，两块模板对接处用双面胶带，保证模板的直线度和垂直度。
纵向模板采用支、拉结合，用电动钻机打Φ12孔，装上膨胀螺栓固定。
注意事项：
a、按图纸要求安装纵向模板。
b、模板从后方运到后存放到线路两侧便于施工的地方。
c、安装模板前注意检查支承层表面的平整度及宽度，对于不满足要求的及时进行填补、找平，确保模板安装后稳固、密实。
d、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土之前，模板内的积水和杂物应清理干净。
e、模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直。
f、用斜木将纵向模板垫平，保证模板与支承层垂直。
g、安装后应检查模板安装的宽度及中线位置是否满足设计要求，满足要求后才能进行浇筑混凝土。
5.2.10 轨道精调
轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调实现轨道的精确定位。调整时严格按照“内轨高程-中线-轨面高低及轨向-水平及三角坑-复核高程及中线”的程序进行。达到精度要求时，拧紧螺栓，锁定左右轨向锁定器。
验收标准：按照《无砟轨道测量验收规范》执行，允许偏差应符合下列规定：
a、轨顶高程以一般钢轨为准，与设计高程允许偏差： 1mm；
b、轨道中线以一般钢轨为准，与设计中线允许偏差为1mm；线间距允许偏
差为+5，0mm。
5.2.11 浇筑混凝土
输送泵放置在轨排端头，输送管道布设在双线轨排之间，浇筑混凝土时施工方向与轨排纵向延伸方向一致，混凝土由轨枕一侧穿过轨枕流向另一侧，采用捣固棒振捣。其余施工与混凝土施工一致。混凝土达到5MPa时方可拆模。
①准备工作:开始前，先喷水湿润轨枕表面、轨枕块侧面、底部采用喷雾器喷水湿润。在轨枕混凝土块上划出道床板顶面标高线。用防护罩覆盖轨枕、扣件。
②施工前准备。
③输送泵送料。
④布料与振捣。
⑤收尾:人工抹面，清刷钢轨、轨枕。灌注前，每间隔几米测算出模板左、右侧实测标高，在设计标高高程处左、右牵线并在轨枕上进行标记，作为砼控制高程。
注意事项：
a、确认轨道精调无误有测量负责人签字允许浇注混凝土之后才能进行浇注，浇注过程中确保不能碰着轨排和模板，一旦出现挪动模板的情况，应立即停止浇注，重新调整。
b、检查混凝土标高位置放线情况。
c、检查防护罩安装到位，工具轨是否有保护措施。
d、在浇注道床板砼，先对垫层进行湿润，湿润时垫层不得有积水。
e、浇筑道床板混凝土前的垫层表面应保持清洁，整个区域必须预先用高压水或高压风进行彻底清洗。
f、浇筑混凝土前覆盖钢轨、扣件和轨枕表面，防止浇筑混凝土时受到污染；同时，洒水湿润混凝土支承层及轨枕，以利于界面结合。
g、按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。
h、检查混凝土前，如果精调好的轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
i、如果两次浇注间隔时间过长，应按施工接头处理。
j、下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，振捣时应避免振捣器碰撞螺栓调节器、轨枕和钢筋等。
k、混凝土浇注量、振捣时间应合理匹配，确保浇注时枕底密实。
l、混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇注，让混凝土从轨枕下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当达到设计标高后前移到下一格进行浇注。
m、表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行2次抹面，抹面时严禁洒水湿润，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。
n、抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。
o、道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，顶面宽度、道床板顶面与承台面相对高差、伸缩缝宽度、中线位置、平整度等尺寸应符相关要求。
p、道床混凝土施工缝的接缝面应与道床垂直，施工缝设在伸缩缝处。如不得已必须在中间停止，应严格按照铁路混凝土施工技术规范的规定办理。
q、混凝土灌注后，将道床表面一次抹面整平，平整度允许偏差为+10mm。道床顶面和支承块承轨台面高差应符合设计要求。
r、人工抹平道床板顶面时，注意控制轨枕承轨面高出道床板顶面27mm。
s、施工过程中应注意环保，施工完成后清洗混凝土时应避免污染污染道床及钢筋。
5.2.12 养护混凝土
①一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行覆盖黑心棉洒水养护。
②浇注混凝土后0.5-2小时，螺杆放松0.5圈，松开扣件，将轨道放低1mm；消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。
③在浇注2-4小时后，松开全部扣件和卸掉轨距撑杆，释放轨道在施工过程
中由温度引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。松扣件和螺杆的时间以混凝土在塑性阶段为准，有两种方法来判断：1是用手指压印来判断；2是用直径为10cm，重量为1kg的球压在混凝土上，以球压不变形为依据。
④浇筑混凝土后2-4h,松动横向模板和施工缝模板,松开全部扣件,释放轨
道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。
注意事项：
⑤应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于湿润状态；当环境温度低与5℃时，禁止洒水养护。加强混凝土养生，养生期不少于7天。
在道床混凝土未达设计强度70%之前，严禁各种车辆在道床上通行或碰撞支承块。
5.2.13 拆除模板
当道床混凝土抗压强度≥5MPa后。方可拆除纵、横向模板。模板拆除时，砼表面无破损、掉角等问题出现。
注意事项：
①纵、横向模板一定要在混凝土养护且达到一定强度，才能拆模。
②纵横向模板在清洗后要分类放好，以便运往前方使用。
③模板应成对存放，避免模板吸灰；
④检查模板零件是否收集齐全。
⑤模板表面及时涂油。
5.2.14 拆除螺杆调节器、工具轨
拆除螺杆调节器
①拆除:混凝土浇注6小时后就可以取出螺杆，必须逆时针旋转螺杆，再将托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，随车吊运走。
②抽拔出波纹管
拆除工具轨
利用机械扳手把工具轨扣件卸除，把扣件上的螺母放到收集箱体内，供下一
个施工循环使用。人工拆卸工具轨抬运到下一工作面。
工具轨拆除后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。
5.2.15 填塞螺栓孔
拆除螺杆调节器后
从轨道板混凝土浇筑现场，选取小粒径混凝土，首先清理干净螺杆孔，将螺杆孔填塞密实、平整。
养生强度达到设计要求后，要全面清理道床表面，铲除多余灰渣，各部清扫干净。双块式轨枕表面不得有任何残留物，其它部位无杂物，整洁畅通，为后续工程创造良好的施工条件。
5.3无碴道床施工机具(每条生产线)
表4-7 无碴道床施工专用机具配备表
5.3.1施工设备
每一个工作面配备：
①龙门吊（2套）前后各1套，在洞外组装并调试好。
② 625排架240m （隧道），617排架100米（桥用），
③ 钢板4块，12*2m 序号
设备名称 规格 单位 数量 备注
1
龙门吊 5t 台 2 2
吊机走行轨 m 600m 3
混凝土搅拌运输车
台 3 轮式 4
隧车吊 台 1 轮式 5
高频插入式震捣器
台 4 备用2台 6
轨道半尺 个 2 备用1个 7 万能道尺 个 2 备用1个
④料斗2个。
5.3.2 施工材料
①SK-I型双块式轨枕。先期倒运一循环轨枕，堆放于线路一侧并在中心水沟铺设钢板2块，以确保洞内至少有一循环施工用量和施工通道畅通。
②Φ20及Φ16钢筋在加工棚制作好后，在中心水沟上每100米放置枕木摆放。
③WJ-7A型扣件在电缆槽上且不影响龙门吊使用。
④十字绝缘卡，每6.25米需590个。
⑤伸缩缝采用厚2cm泡沫板（0.3m*2.8m/块）。
5.3.3 施工小机具准备
①活动扳手4把。
②电动空压机四台、风炮二套、8个套筒。
③轨道尺2把、方尺2把。
④测绝缘电阻用的摇表2个。
⑤全站仪1台。
⑥轨道车1台。
⑦起道器20个。
⑧电焊机2台。
⑨插入式振动器4台，预备1台。
⑩自制轨道平板车2台。
11自制倒运小车10台。
○
4.3.4 运输设备
①农用车二台，用于倒运轨枕、钢筋、扣件等。
②汽车吊，用于装卸轨枕。
5.3.5 砼浇注设备
①拌合站1座。
②砼罐车3台，8m3/台。
无砟轨道精调技术文
无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒
适性和安全性要求。 二、轨道扣件系统 CRTS II型板式无砟轨道采用WJ-8C型扣件系统。 扣件组成：轨道板采用WJ-8C型扣件，WJ-8C型扣件（以下简称扣件）由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。 三、调轨仪器和机具安排 每个小组配置的主要测量仪器、施工机具
高铁路基AB填料施工方案
路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒
水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺
路基工程施工方案
路基工程施工方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
一、编制依据 1、南昌至上栗高速公路新建公路A2合同段招标文件; 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）; 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）; 4、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）; 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）。 二、工程概况 2.1工程简介 本合同段起讫桩号为K9+800～K22+687，路线主线长12.887公里。路线总体呈东西走向。起点位于新建县西山镇嵩岗村，途经西山镇嵩岗村、城塘村、琚塘村、泉珠村，在西山镇泉珠村与石岗镇朱坊村之间K17+420处设置西山互通连接320国道及西圳公路，路线再经石岗镇朱坊村、高坪村、简山村，终于高安大城镇的长江村。 2.2沿线自然地理特征 2.2.1地形地貌 本单位工程位于南昌市新建县境内，项目路线基本沿赣江支流的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑大量的水库，路线区地面高程一般在26～80米之间，山体相对高差一般为20～30米，自然坡度一般在10°～20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失严重。 2.2.2水文气象
路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季寒冷而夏季炎热，春季潮湿而秋季干燥，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期较短。 2.2.3工程地质 本工程填方段地形表覆0.3～0.5米灰褐色松软耕植表土，在K12+013～K13+800段由于下游排水设施不完善，每年雨季会产生短时间的内涝，边坡难以稳定，要尽快完成边坡防护；挖方段地形表覆0.5～2.0米含砾粘土，岩层为粘土质碎石，下伏千枚状板岩，基岩全强风化层及其风化残坡积土。我标段内的不良地质很多，主要是一些分布在路线区域内的水塘中的淤泥及沼泽地的淤泥，可进行清淤换填处理。 2.2.4现场交通条件 本项目主线走向在320国道左侧，运输条件以当地乡村水泥路面运输为主。上主线便道距离较远，可在现有乡村水泥道路基础上加宽。 2.3设计标准 本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度100Km/h；路基宽度：（1）路基采用整体式断面，26m宽，双向四车道，2×7.5m，中央分隔带宽2m，半幅路面宽11.25m；（2）桥梁断面：采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26m，桥面净宽2×
无砟轨道精调方案
长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案 编制： 审核： 批准：
中交一公局沪昆客专长昆湖南段 第四项目分部 二0一三年六月 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、准备工作 (1) 1.全站仪操作流程 (1) 2.精调软件GRPwin的设置 (3) 四、资源配置 (4) 1．人员配置 (4) 2．工器具配备 (4) 五、轨排几何形位精调 (5) 1.全站仪设站 (5) 2.轨检小车的组装与校准 (6) 3.轨排几何形位调整 (6) 六、精调作业后的检查工作 (7)
1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7) 2.轨排精调后注意事项 (8) 七、精调小车和全站仪注意事项 (8) 1.精调小车 (8) 2.全站仪 (9) 八、其他注意事项 (11)
沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部 无砟轨道精调方案 一、工程概况 本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号） 三、准备工作 1.全站仪操作流程 全站仪的校准 补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准
a.补偿器校准: 理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。 b．组合校准： 点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证δ值在1秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内。 c．水平轴倾斜误差（a）校准: 水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。瞄准站标的十字丝点击测量【选择一定距离上高为（27度至63度）或低为（117度至153度）的目标】，测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。
某高铁无砟轨道施工组织设计
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
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摘要 本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关设计规范的规定，对大瑞铁路K211+000--K213+000段进行路基、轨道设计及施工组织设计。 本设计的主要内容包括路基横断面的设计，土石方量的计算及调配，普通无缝线路的设计和施工组织设计的编写。大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。 设计中首先读高程绘制横断面，进行土石方计算，第二部分无缝线路设计，进行最不利轮位计算，再对无缝线路稳定性强度检算，第三部分进行无缝线路配轨、轨道设计、轨排组装计算，第四部分编写施工组织，铺轨的施工工序及其工艺。 设计成果包括路基横断面图、施工场地平面布置图等一系列设计图纸，以及设计说明书和各个设计过程的相关数据。 设计所有内容都是依据我国现行的相关规范编写，符合《铁路轨道施工验收规范》要求，符合国家标准。本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机排版，打印出图。 关键词：土石方；无缝线路；轨道设计；铺轨
Abstract This design is based on the design plan descriptions of the graduation requirement and relevant design norms, Dali--Ruili railway K211 + 000-K213 + 000 sections roadbed, course design and the construction organization design. This design include the design of the subgrade cross, the calculation of the quantity of conditions and regulations, and ordinary seamless route design and the writing of the construction organization design. Dali--Ruili railway, is our country long-term rail network planning of network layout and western developmental perfect new project, and also one of southwest China inbound and outbound passage of one of Burma international railway an important part of the channel. Big red is to implement the national railway in the strategy for western development to accelerate China connection southeast Asia, South Asia international thoroughfare construction of key transportation infrastructure project, is the realization of yunnan to the sound and rapid eco-social development of a key project, is all along the anticipation of a riches gradually. Design first read elevation drawing cross conditions for calculation, the second part of seamless route design, the most unfavorable round a calculation, and then a seamless track by calculating the stability strength, and the third part of seamless track rails, orbit with design, GuiPai assembly calculation, the fourth part of writing the construction organization, the railway construction process and its process. The design results including the roadbed cross-sectional diagram, construction site layout and so on a series of design drawings, and the design specification and each of the design process related data. All of the content is designed according to China's current related standard, writing, and in compliance with the railway track construction inspection standard requirement, conform to the state standards. This design all design drawings adopt cad drawing, computer typesetting, a printed map. key words：earth work；The Continuous welded railway；the track of design ；Laying rails
无砟轨道精调方案
无砟轨道精调方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
目录 1 工程概况 ................................................................错误!未定义书签。2编制依据................................................................错误!未定义书签。 3 施工准备 ................................................................错误!未定义书签。控制网复核............................................................... 错误!未定义书签。资料复核................................................................... 错误!未定义书签。测量人员及设备....................................................... 错误!未定义书签。扣件安装................................................................... 错误!未定义书签。、粗调 ...................................................................... 错误!未定义书签。4轨道精调测量 ........................................................错误!未定义书签。数据输入.................................................................. 错误!未定义书签。仪器检校................................................................... 错误!未定义书签。全站仪设站............................................................... 错误!未定义书签。精调小车安装........................................................... 错误!未定义书签。轨道精调测量........................................................... 错误!未定义书签。 5 注意事项 ................................................................错误!未定义书签。
无砟轨道长轨精调作业指导书
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
无砟轨道施工方案
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
长轨精调专项施工方案
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案 编制： 审核： 审批：
中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部 2014年05月01日 无砟轨道静态精调专项施工方案 一、编制依据 1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）； 2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》； 3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料； 4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）； 5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）； 6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；
7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)； 8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。 二、工程概况 新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。 哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。三、无砟轨道静态精调施工总体安排 X标段无砟轨道单线长44.4km。轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验工程施工组织设计方案定稿-终
CRTSⅢ型无砟轨道揭板试验施工方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规》（TB10005-2010） 2、《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW112-2013） 3、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:206) 4、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES 02-2004） 5、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003) 6、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》（GB/T1499.3-2002) 7、《冷轧带肋钢筋》（GB13788-2008) 8、《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003) 9、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》 （TJ/GW113-2013） 10、《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件》 （TJ/GW114-2013） 11、《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》（TJ/GW119-2013） 12、《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设[2010]41号） 13、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107-2010） 14、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 15、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 16、《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009） 17、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 18、《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（试行）》（工管线路函[2012]159号） 19、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 20、设计相关文件、施工图。 二、工程概况 京客专段TJ-2标三工区起讫桩号为DK292+835～DK297+451.2，正线全长
铁路无砟轨道铺设
1.2无砟轨道工程 1.2.1概述 管段内采用CRTS I轨道板铺装工程范围为D1K182+040～DK257+258.58段。 根据线下工程进度安排，轨道板铺设于2017年2月15日开始，2017年12月31日完成。铺设双块式无砟道床102.515铺轨公里。路基地段无砟道床0.081铺设公里；桥梁地段无砟道床0.192铺轨公里；隧道地段无砟道床101.822铺轨公里。 1.2.2双块式无砟道床铺设施工总体方案 双块式无砟轨道床施工包括轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。 无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。 轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。 双块式无砟轨道铺设，将按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工，见“双块式无砟轨道施工工序流程图”。
双块式无砟道床施工工序流程图 为达到设计的施工进度，将每个作业面分成几个作业区段，平行组织现场作业，在每个区段上，各种作业流水进行。为达到业主计划的施工进度，在左右线隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工，平行组织现场作业，各种作业流水进行。主要专业作业机具和检测仪器，将使螺杆调节器螺杆安装及调道床板钢筋安装及绑扎 双块式轨枕运输及线间存道床板钢筋运输及线间存下部结构顶面清洗 碾平及粘合中间层 钢筋探测及钻销钉孔 人工铺设纵向钢筋 利用散枕装置散布轨枕 自动装卸车运送和安放工 轨枕方正和扣件安装 粘结钢销钉 螺杆调节器运输及支架安 粗调机粗调轨排 扣件安装 长轨铺设设备铺设长钢轨 水泥砂浆填塞螺杆孔洞 自动装卸车拆卸工具轨 螺杆调节器拆卸及倒运 纵向模板拆洗机拆卸清洗模板 混凝土表面处理及养护 混凝土浇筑机浇筑混凝土 轨排精调 模板纵向及横向连接 纵向模板安装机安装纵向模板 接地焊接
无砟轨道精调作业指导书
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
无砟轨道精调技术方案
无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、
精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定
无砟轨道施工安全专项施工方案
无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案
1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技 【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，
轨道精调施工方案
第一部分概述 一、工程概况 中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。 二、轨道检测与调整 轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。 2.1轨道静态调整 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。 通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！ 2.2轨道动态调整 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。 动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整 一、轨道静态精调说明 我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。 轨道精调分为精测与调整两个阶段。 精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。 调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。 二、精测流程 2.1精测准备工作 1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。 2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。 3、轨道检查： ⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -