原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用

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1999年第12期

原子灰在汽车涂装工艺中的正确使用

晋州市长宏化工公司

秘自永

1前言

原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。不管是因事故受损的车体,还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂、面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求。由此可见,原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,

因而如何正确地使用原子灰,如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。

2原子灰的基本组成及其主要特点

原子灰又称聚合腻子,系双组分膏状填补材

料。它由主灰和固化剂两组分构成,使用时仅需将

主灰和固化剂按100∶2混合均匀即可涂刮。

构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂,树脂约占主灰总重的40%,主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料及助剂等。将树脂和填料混合均匀,再经研磨、包装即为主灰成品。

固化剂的有效成分是有机过氧化物,如过氧化环己酮、过氧化苯甲酰等。其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料、颜料和助剂等。将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品。

原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。为说明这个过程,首先简要介绍一下不饱和聚酯树脂。

不饱和聚酯系由二元酸和二元醇经缩聚反应而制成的。二元酸中有一部分是不饱和二元酸,如反丁烯酸HOOCCH =CHCOOH ,反应完成后,成为线型高分子,内含若干不饱和双键—CH =CH —。将线型高分子聚酯和适量苯乙烯混合,即得到不饱和聚酯树脂。在这里,苯乙烯既是溶剂,又是共聚单体。当主灰和固化剂混合后,固化剂迅速分解放出游离基,从而迅速引发聚酯中的双键与苯乙烯的双键发生交联共聚反应。这个反应是连锁反应,直至

聚酯中的双键和苯乙烯的双键都被消耗尽方才停止。随着固化反应的进行,原子灰中的树脂分交联成网状结构,而填料则被包裹在树脂网中。原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解,即属于热固性的。整个固化过程系放热反应,没有任何低分子化合物产生,初始游离基也在反应过程被结合而消失。

原子灰有以下几个主要特点:

a.使用方便,仅需将主灰和固化剂混合均匀即可涂刮。

b.固化过程无其他小分子副产物,内外一起固

化,因而强度高。

c.与各种底漆附着力好,与各种面漆配套性好。

d.高温型原子灰还具有耐170℃烘烤的特点,可与各种烤漆配套。

3原子灰在涂装工艺中的正确使用

下面按操作程序对原子灰的使用方法作一简要介绍。

3.1

刮灰前工件表面处理及对工件的要求

刮灰前的工件底漆一定要干透;不得有油污、灰尘等污染物;若是旧车修理,则需用砂纸将原面漆打磨干净直至露出基材。

上述三项是对刮灰工件的最起码的要求,如果

底漆未干透,特别是当底漆厚薄不均时,涂刮的原子灰固化后,油漆中的溶剂不能继续挥发,被封闭在原子灰层下面,而造成“夹层”,烘烤时则易出现起泡剥离。

若工件表面有油污、污染,则会严重影响原子灰层与底漆间的附着力,而出现原子灰层脱落等严重问题。

3.2原子灰的调配和涂刮

原子灰的调配,关键是按产品规定的比例调匀。

固化剂与主灰的用量一般为2∶100,根据气温及实际操作所需时间,可在(1.5～2.5)∶100范围内调整,固化剂过多或太少都可能造成不良影响。

AUTOMOBI L E

TECHN OLO G Y

&

MATERIA L

汽车工艺与材料

一定要将原子灰和固化剂调匀后再刮,否则可能造成固化不一致,甚至局部不能固化。由于固化剂配制后具有特殊颜色,调配均匀时原子灰的颜色应均匀一致,很容易观察;调制不均匀时则有黄色道道和浅色灰道。

原子灰的涂刮是技术要求较高的一环。一方面,要求被涂刮的工件表面要尽量平整,同时又要求涂刮后的表面尽量减少涂刮缺陷———如砂眼、划道及其他缺陷。一般而言,原子灰的涂刮、打磨要有三遍,下面把每遍的要求、操作要点作一简要介绍。

第一遍刮灰,要点是“一次到位,填平补齐”八个字。刮灰前的工件,缺陷明显,操作者对工件的缺陷要心中有数,什么地方该刮灰,什么地方该厚涂,什么地方该薄涂,在刮第一遍灰时要全面照顾到。所谓“一次到位,填平补齐”就是指该深的地方要厚,该薄的地方要薄,该刮灰的地方一定要刮灰,过渡面一定要平滑,不留痕迹。

由于第一遍灰面积大,且部分面积刮灰较厚,所以操作者要注意尽量掌握适当手法,尽量避免留下过多砂眼和其他缺陷。而在第一遍打磨时,所有刮过灰的表面,都要打磨出来,打磨后,要把灰粉吹除干净,然后刮第二遍灰。

第二遍刮灰的目的,是进一步使表面平整,同时将第一遍刮灰时的砂眼、缺陷等全部补上。此遍灰由于相当薄,较少出现砂眼,但受操作者的技术水平和第一遍刮灰是否到位决定。第三遍灰实际上是个别部位的修补,俗称“收光”。“收光”是解决个别砂眼和局部平整度不够的问题,面积小,刮灰薄,应注意不能再留下明显缺陷。

只有经上述处理合格的工件才能进入下工序———中涂或面漆。

原子灰涂刮施工中常见的毛病是第一遍灰刮不到位,致使第二遍灰过厚,从而形成大量新的砂眼、针孔,收光不好,使面漆后的工件出现超量针孔。当然,面漆显示出来的漆病还和面漆施工、烘烤等种种因素有关。

4原子灰质量优劣的简易判断

现市售原子灰品种繁多,价格也有相当大的差异。一般说来,进口品牌价格较高,约高出国产品牌50%～100%,但国产的某些品牌的内在质量却不比进口品牌差,当然,也有相当多的国产品牌质劣价低。由于原子灰现在尚无国标,各品牌的企标相当接近,单从标准和检测报告来看,不易区别各品牌质量的优劣。现根据多年的实践经验介绍几项除质量标准规定的项目外,可简要判断优劣的方法,以选择最适于自己使用的优质产品。

4.1检查原子灰主灰和固化剂的外观

主灰开桶检查,观察有无硬块和上下稠度是否均匀一致,有硬块即表示原子灰已局部聚合。无结皮、无硬块、上下稠度均匀一致的为优,反之则表示主灰已变质或质差。

可挤出少量固化剂检查是否变稀或有气体排出。挤出的固化剂为均匀细腻膏状物的为优质;若变稀、稀稠不一致或有气体排出的,表明有机过氧化物已分解变质。

4.2刮样板试验看固化程度

样板选用本单位所需涂刮原子灰材料的下脚料或试片,刮灰要有意识地使部分区域灰层特别薄,甚至薄到似有似无“露青”的程度,待原子灰固化后,看薄的地方是否和厚的地方固化一致。薄厚固化一致的为优质产品,厚处固化好,薄处固化不好的则有严重质量问题。如果薄处固化不好,在打磨时,会出现台阶,影响施工和整车质量。

4.3破坏性试验检查附着力

刮出样板,等原子灰完全固化后(若面漆不烘烤,常温干燥24h后检查;如果面漆烘烤,则原子灰初凝半小时后和流水线同条件烘烤)进行破坏性弯曲。如90°弯曲,此时原子灰层将有相当部分脱落,在基材上留有一层附膜的表明原子灰和基材附着力好,反之为差。由于各厂所用的底漆差别很大,如有的使用醇酸漆,有的使用环氧漆,有的使用阳极电泳,有的使用阴极电泳,所以这个试验对使用原子灰的厂家来讲是非常必要的,只有采用与本厂基材附着力好的产品,整车质量才有保证。

关于原子灰质量的其他项目,如可操作时间、干燥时间、稠度、冲击强度、柔韧性、剪切强度等等,质量标准上都有规定(包括检测方法),这里不再重复。值得说明的是,由于原子灰中含有相当量的苯乙烯,它既是溶剂又是交联共聚的单体,若长时间暴露在空气中,不可避免地会有较多量挥发损失,因而可操作时间推荐为7～15m in,20m in或时间更长有可能造成交联共聚不完全,从而影响施工质量,因而,建议各用户不要强求过多延长可操作时间,以免影响施工质量。

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1999年第12期

5汽车外表涂层常见毛病

三菱公司开发出高燃效环保型新车

日本三菱汽车工业公司公布,他们开发出一种新型轿车,它采用比一般发动机的燃烧效率高30%的汽车油筒直喷发动机,并与车辆停止时发动机自动停止的技术相结合。计划年中在日本市场销售,2001年推向欧洲市场。

该车在停车时发动机自动停止,启动时发动机自动开始工作,日本的公共汽车已采用这种技术,可以减少汽车尾气的排放,保护环境。

这种技术只能用在手动换挡车上,由于日本87.7%的汽车都是自动换挡车,所以应用范围较窄。相反,欧洲汽车半数是手动换挡车,另外欧洲在2008年要做到二氧化碳排放量比1995年减少25%,欧洲汽车厂家正在加紧开发这一技术。

汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。

5.1面漆经烘烤后发现起泡

这种情况有两种原因。其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层和底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰和底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。

其二,把气泡刮开后,发现原子灰层和基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。当然,劣质底漆也可造成同样的问题。5.2面漆烘烤后出现针孔和凹陷

这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别是质量意识教育和把关,是能够避免的。

另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。5.3“起痱子”

面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。造成起痱子的主要原因如下。

一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。喷上面漆后,微量水被封闭在漆膜下,一经烘

烤,水分体积急剧膨胀,而冲破漆膜形成“起痱子”。为避免这种情况发生,建议喷面漆前,用热风对工件表面进行吹风,但要注意,热风吹后要待工件冷却到常温方可喷面漆。

二是喷完面漆后,未等溶剂充分挥发就进入烘房,这样,由于面漆表面很快封闭,残留的溶剂只好冲破漆膜逸出形成“痱子”了。此外,面漆与溶剂配合、面漆质量等一系列因素也会形成“痱子”。

6结束语

由于我国汽车工业起步较晚,加之农用车、改装车模具不配套或精度不够,在某些车型的生产中使用原子灰还会延续相当长一段时间,为适应使用原子灰的厂家的需要,仅以此文和诸位朋友商讨,以求共同为我国汽车工业的发展尽一点微薄之力。

1999-05-30收稿(责任编辑陈逍)

作者简介

秘自永,1967年毕业于清华大学化工系,现为河北省晋州市长宏化工公司(052261)总工程师,多年从事化工生产与科研。

钢箱梁涂装工艺规程

涂装工 规 程 编号:

1.工程内容 钢箱梁防腐涂装的构件主要为钢箱梁整体节段及护栏单元件。涂装分为：钢板厂内预处理、节段（单元件）厂内涂装、桥位焊缝及损伤区域的补涂、桥位钢箱梁顶板上表面的涂装，桥位面漆的涂装。 2.涂装配套体系 2.1钢箱梁涂装配套体系表

2.2涂装配套体系说明 2.2.1所有钢材在厂内做表面预处理。 2.2.2厂内所有构件涂装时桥位焊缝两侧预留50mm不涂装；桥位装焊检测合格后按相应的涂装体系补涂。 2.2. 3桥位损伤区域的修补按照不同部位的涂装体系进行涂装。 3.涂装前准备 3.1钢结构表面处理 结构处理采用手工打磨或气动工具打磨，主要包括以下一些内容：去除飞溅和焊豆，并打磨平整；对粗糙的焊缝、毛刺打磨平整；对表面缺陷, 如起鳞等，打磨平整；自由边、角打磨R2圆弧。对有标记和油污的构件表面用有机溶剂进行清洗，清洗至无油、无水、无污物。处理后的表面应清理干净，注意保护，防止二次污染。 3.2涂料、磨料的进厂要求 进场的涂料应具有产品合格证或出厂检验证明，有复验要求的涂料依据相关复验要求进行复验，复验合格才能使用。 磨料的检验和保存：钢表面清理用磨料应使用符YB/T5150-1993标准规定的钢砂或铜矿砂。磨料应清洁、干燥，砂粒度0.7?1.4mm。使用过程中定期对磨料进行检查，并采用过筛，除灰、补充新砂处理，以保证表面

处理的要求。 3.3涂装的备料、运输、保存 涂料的备料：所有进场涂料产品应该具有相关产品合格证并提供有资质的检测单位出具的性能检测报告。 涂料的封装和运输：所有涂料应装在密封容器内，容器的大小应方便运输。每个容器应在侧面粘贴标签，包括牌号、颜色、批号、生产口期和生产厂家。 涂料的保存：所有涂料应储存在3?40° C的环境中，并注意环境通风。4.涂装施工流程 4.1钢结构外表面（不含顶板上表面） 喷砂除锈（Sa3.0）-清砂除尘一检查报验（不合格则返工）一喷涂醇溶性无机富锌底漆一检查报验（不合格则返工）一喷涂环氧铁红封闭漆一检查报验（不合格则返工）一喷涂还氧云铁中间漆一检查报验（不合格则返工）一喷涂第一道脂肪族聚氨酯面漆一检查报验（不合格则返工）一桥位喷涂第二道脂肪族聚氨酯面漆一检查报验（不合格则返工）一养护 4.2主体钢箱梁内表面 喷砂除锈（Sa2.5）或手工机械除锈（St3.0）-清砂除尘一检查报验（不合格则返工）一喷涂环氧厚浆漆一检查报验（不合格则返工）一养护 4.3挑臂及护栏结构内表面 手工机械除锈（St3.0）—清砂除尘一检查报验（不合格则返工）一喷涂无机硅酸锌车间底漆一检查报验（不合格则返工）一养护 4. 4钢箱梁顶板上表面（桥面） 手工机械除锈St3.0-清砂除尘一检查报验（不合格则返工）一喷涂环氧富

汽车涂装工艺流程图

;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准：审核：校对：编制：

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准：审核：校对：编制：

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料和涂装基本知识 1.2 涂料和涂装的作用

1.保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成 1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名 1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等） 4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜

钢箱梁涂装方案( word版)0918.

目录 1. 工程概况 1 1.1 工程主要情况 1 1.2 设计简介 1 1.3 工程施工条件 1 2. 施工安排 1 2.1 工程施工目标 1 2.2 工程管理的组织机构 1 2.3 施工部署及安排 1 3. 施工进度计划 2 4. 施工准备与资源配置计划 2 4.1 涂装配套体系 2 4.1.1 钢箱梁涂装配套体系表 2 4.1.2 涂装配套体系说明 3

4.2 涂装前准备 3 4.2.1钢结构表面处理 3 4.2.2涂料、磨料的进厂要求 3 4.2.3涂装的备料、运输、保存 4 4.3 技术准备 4 4.4现场准备 4 4.5 资金准备 4 4.6 劳动力配置计划 4 4.7 物资配置计划 5 5. 施工方法及工艺要求 6 5.1 涂装施工流程 6 5.1.1钢箱梁外表面 6 5.1.2钢箱梁内表面 6 5.2 涂料施工要求 6 5.3 现场涂装施工工艺 7

5.3.1 现场末道面漆涂装前 7 5.3.2 箱梁内表面的喷涂 8 5.3.3 箱梁外表面的喷涂 8 5.3.4施工现场涂装保护设施 8 5.4 涂装检查 8 5.4.1涂层表观检验 8 5.4.2涂层厚度检测 8 5.5 涂层养护 9 5.6 现场清理 9 5.7 施工操作规程 9 5.8 安全规定 10 5.9 涂装施工现场安全措施 10 5.10 涂装后成品保护 10 6 参考标准 11 6.1 工艺设计标准 11 6.2检测方法及检测标准 11 七、安全保证措施 12 八、环境保护措施 15 8.1文明施工 15

8.2环境保护 15 钢箱梁涂装专项施工方案 1. 工程概况 1.1 工程主要情况 本工程防腐涂装的构件主要为钢箱梁整体节段，包括节段（单元件）厂内涂装、桥位焊缝及损伤区域的补涂、桥位钢箱梁顶板上表面的涂装，桥位面漆的涂装。 1.2 设计简介 我处施工管段共设计钢箱梁3联，总长度305m，总用钢量1700t，总涂装面积约5526m2。 1.3 工程施工条件 我处3联钢箱梁施工管段位于北环路与文化路交叉口西边200m，此处快车道车流量大，交通压力大，能够为我处使用的空间十分有限。 2. 施工安排 2.1 工程施工目标 所有涂装达到设计要求，涂装表面光滑，色调一致。 所有焊缝部位（内外侧）均先除锈后进行涂装，保证涂装质量。 2.2 工程管理的组织机构 成立专门的涂装检查领导小组，专门负责钢箱梁的涂装施工管理及检查。

涂装车间工艺流程图

设 3个工位.需 4 人 涂装车间工艺流程图 38Jph(4.28m/min). 二楼 预清理洪流冲洗槽预脱脂脱脂第一水洗第二水洗表调磷化第三水洗第四水洗第一纯水洗第二纯水洗 白车身 设 2 个工位.需 1人. 一楼设3个工位需4人存 80 台电泳车. 38Jph(3.79m/min) 机器人 4 台38Jph(3.79m/min) 一楼38Jph(3.48m/min) 二楼 焊缝密封 IBS检查及换夹具纯水喷洗槽纯水浸洗槽UF3 喷洗槽UF2 浸洗槽UF1 喷洗槽电泳 （自动）电泳烘干 设 9个工位.需24人.一楼离线钣金设 1个工位 .机器人 4台设1个工位.需2人存 22台涂胶车.设 7 个工位。需12 人.13 台机器人二楼 38Jph(3.21m/min)二楼38Jph(4.12m/min)一楼38Jph(4.43m/min) 38Jph (3.79m/min)38Jph(36m/min)一楼38Jph(36m/min)一楼 焊缝密封（人工）遮蔽下底板喷 PVC卸遮蔽裙边喷涂 胶烘干电泳打磨擦净中涂 （UBS）(RPP) 设1个工位.需4人设1个工位 . 机器人 4台设 1个工位 . 机器人 2台设 1个工位.需3人 38Jph(36m/min) 一楼38Jph(36m/min) 一楼38Jph(36m/min)一楼 离线打磨38Jph(4.43m/min) 机器人 2台二楼 送总装贴膜报交检查精修清漆色漆闪干色漆中涂闪干 面漆烘干 设4个工位.需 4 人设 8个工位.需15 人存 65 台面漆车二楼15 台机器人二楼17 台机器人二楼 38Jph(4.12m/min）一楼38Jph(4.12m/min）一楼38Jph(3.48m/min)38Jph(4.43m/min)38Jph(4.43m/min)

汽车涂装技术的现状与发展

汽车涂装技术的现状与发展 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 新涂装材料的应用 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。 由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。 在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC 排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。从20世纪90年代开始，所有新建涂装线底漆全部采用了电泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固体分材料，面漆采用水性底色加高固体分清漆。目前，粉末清漆已经开始应用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已经商业化。在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非常快，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。欧美的紫外光（UV）固化涂料在汽车涂装中的应用技术已经接近成熟。日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。

钢箱梁方案

钢箱梁方案 一、工程概况 我部承建的南京南站综合枢纽快速环线双龙街立交匝道工程，上部构造主要采用钢筋混凝土连续箱梁，在ES匝道跨越宁凓路主线时，采用43.5米多跨钢箱梁结构，梁高2.25米；WN匝道跨越宁溧主线和绕城公路时分别采用52米和40米多跨连续钢箱结构，梁高2.0米。钢箱梁均采用单室结构形式设计，顶宽10米，底宽分别为4.527米和4.367米，钢箱梁主要材料采用Q345qD 钢材，总重量2547吨。 二、方案拟定 我部针对钢箱梁跨度大，施工制作工艺精细，安装精度高的特点。结合匝道曲线半径小，现场施工条件复杂等因素。经充分研究确定，选择具有钢箱梁生产资质，并且拥有丰富制造经验队伍的厂家，根据现场条件，确定合适分节方案，在加工厂进行分节支制作。在加工场内试拼经检验合格后运至施工现场安装。钢箱梁安装采取搭设临时支架分段拼装组成整体后拆除支撑成型的方案施工。钢箱梁涂装，底层和第一层面漆在加工厂进行，最后一层面漆在安装完毕，所有焊接工序完成经检验合格后进行。 三、施工准备 1、组织技术人员细致审核设计图，根据设计图对制作工艺上的具 体要求，绘制施工乡详图，制定施工工艺和作业指导书。 2、组织专业施工人员进行培训、学习、考核。根据工期和工艺要

求，配备充足的资源及相应配套的设配 3、做好料源调查，提前进行取样检验，保证材料保质及时供应。 四、钢箱梁制造工艺流程 1、放养、下料 根据设计图和细部施工图标注的尺寸，在钢板上进行放样画线，放样前先将表面的铁锈、污渍等杂物除干净，对钢板进行辊平处理。放线时要考虑焊接收缩余量，对于顶板、腹板、底板等主要受力板件，使钢板轧制方向与其主要受力方向一致。采用数控机床精密切割下料。下料后外侧自由边缘采用电动砂轮机打磨圆顺。 2、板件矫正、弯制 对于所下的板件采用液压机进行矫正；对于狭小或具有马刀弯的板件，采用热矫正更，加热温度控制在600℃~800℃之间，在温度降至室温前，不能用水急剧降温或用锤敲打。在弯制顶板U加劲板件时，一定将样板放正居中，控制好中心线。冷弯后注意检查弯曲部位是否处在裂纹。弯曲部位不允许有裂纹存在。 3、开制坡口 根据设计图中标注的焊缝类型坡口形式以及焊角尺寸等相关要求，结合焊接工艺考核验证参数，确定坡口的角度和长度，对全熔透焊缝坡口可适当加长，以确保焊接质量。采用自动切割机开制坡口。切割后要对坡口检查，对于超出允许偏差沟痕进行规范处理，使坡口面完整齐平。

钢箱梁油漆涂装专项施工方案

油漆涂装专项施工方案 工程名称： __________ 工程地点：________________ 施工单位： 编制单位： 1.1、技术负责人： 编制人： 编制日期：年月日审批单位： 审批负责人： 审核人： 审批日期：年月日

城市交通专项整治一高架桥涂装（第五阶段） 第m标段油漆涂装 专 项 施 工 方 案 XXXXXXX项目部

第一章工程概况 (1) 一、项目概况 (1) 二、主要工程量 .................................................... 2...第二章主要施工技术方案. (3) 一、混凝土油漆涂装工艺流程 (3) 二、主要工程项目的施工工艺及技术要求 (3) 三、高空作业车操作规范 (9) 四、环氧腻子技术要求 (11) 五、油漆材料要求 (11) 第三章设备、人员配备及施工组织 (14) 一、人员配备 (14) 二、机械设备配备 (14) 三、施工组织 (15) 四、确保工期的措施 (16) 第四章施工质量目标及质量保证措施 (19) 一、质量管理流程 (19) 二、涂装质量检查报验项目 (20) 第五章文明施工及环境保护措施 (20) 一、交通疏导 (20) 二、安全组织机构 (20) 三、施工安全保证措施 (21) 四、安全保证体系 (26) 五、文明施工 (27) 附Z-60/34 和Z-34/221C 高空作业车参数（厂家提供）

第一章工程概况 一、项目概况 一）、简介 为了“以更顺畅、更优美的环境”迎接2010 年亚运会的召开，广州市拟对城市环境面貌进行综合整治。城市桥梁是城市环境的重要组成部分，是影响城市环境的重要因素。根据市委市政府的有关精神以及广州市城乡建设委员会的指导意见，拟对全市的立交桥、高架桥进行整体涂装整饰。 二）、设计内容 1 、桥梁的病害摸查和处理； 2 、桥梁的表面处理； 3 、涂装材料和涂装工艺； 4 、涂装色彩。 三）、设计原则 1 、桥梁的整饰以不危及桥梁结构安全和影响桥梁检测、清除并预防桥梁病害、有利于今后桥梁正常检测和日常维护并适当美化为原则； 2 、桥梁整饰工程风格应协调、呼应、富有现代感； 3 、桥梁的颜色选择应与桥梁本身的建筑风格、周边环境、氛围相协调； 4 、整饰工艺要有利于日后的管理养护；材料的选择要经济合理，具有良好的性价比； 5 、通过协调周边景观的总体布置，达到空间生态、绿色、景观的有机组合，展示“生态城市”的特色； 6 、坚持科学求实的态度，大量采用新材料、新工艺、新结构、新技术。并充分考虑施工风险和运营危险； 7 、本整饰工程以桥面景观整饰为主，设计中混凝土结构涂装的设计使用寿命为5 年，钢结构涂装的设计使用寿命为10 年，设计方案将以此为根据，从基材病害处理、材料技术要求、施工技术要求以及验收标准进行规定，从而达到业主使用要求； 8 、由于本工程为维修整饰工程，基底材料是：混凝土结构。加之基材表面

汽车生产之涂装车间

实用标准文档 实习概况一 号。我被分到我所实习的单位是比亚迪汽车，位于高新区亚迪路2学到了事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，了公司11 3个月的实习做一个工作总结不少知识，那现在我将就对这涂装车间生产状况及实习总结. 二初识流水线涂装车间概述1 涂装车间布局环境1.1 安全事项1.2 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺2.2几种重要的涂装工艺2.3电泳涂装2.4. PVC喷涂中涂喷涂2.5. 面漆喷涂2.6. 打磨2.7 、抛光2.8涂装工艺法2.9 车间修正线主要职责、工作方法3. 初识流水线流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。 按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带文案大全． 实用标准文档 线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。以前，总是在别人口中或者

电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在比亚 迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就都是那种滚轮（大约直径15-20 行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量而, 装饰性能产品外观质量不仅反映了产品防护、是产品全面质量的重要方面之一。且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 涂装车间布局环境1.1 进入涂装车间部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。文案大全． 实用标准文档 当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。良好的涂装质量对环

钢箱梁总装制造流程

钢箱梁总装制造流程与焊接尽量不要弄在一起，你这边看看能不能排下版. 我的需要的尺寸长2米1宽1米你可以让这两个部分分开做也行 钢箱梁总装制造流程 1.钢箱梁的组拼 1.1钢箱梁制作重点及对策 大桥为斜拉桥，其钢箱梁面板采取栓焊结构，其余为焊接结构，其制作重点及相应工艺措施如下： 钢箱梁制作重点： ●梁段组装预拼线型与监控提供线型的一致性； ●斜拉索锚固构造的制造、安装； ●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； ●相邻梁段端口面板U型肋制孔、安装； ●梁段端口外形尺寸； ●梁段组装焊接质量； 工艺保证措施： ●制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； ●推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； ●设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； ●制定合理的装配工艺，保证结构的安装精度； ●制定准确的机加工工艺，确保栓接孔群间的精度； 1.2 钢箱梁梁段组装及预拼装 梁段组装按2条生产线，专用胎架长度按10个梁段长度进行匹配制造；采取“9+1”的预拼装方式进行。在匹配总成胎架上完成匹配总成、匹配件装焊和面板U肋连接板栓接孔配钻。 2.胎架制造 1）胎架结构形式 设置2套梁段总装专用胎架,胎架根据梁段的重量、结构形式、外形轮廓、

制造线形及钢箱梁转运等因素进行设计和制作，胎架结构有足够的刚度，满足承载钢箱梁及施工荷载的要求，确保不随梁段拼装重量的增加而变形。胎架为组合式胎架，可重复利用，主要由立柱和横纵向槽钢连接组成，立柱与基础地面采用膨胀螺栓连接，横纵向槽钢（角钢）与立柱采用工装螺栓连接。在每轮钢箱梁制作前，调整模板高度，满足每轮梁段纵坡值、预拱值变化的要求。在底板角点处设有角点位置控制模板，以便角点处单元件准确定位。 2）定位标识设置 胎架区用全站仪配合，在地面上划出供各单元件定位的（纵、横向）标记线、钢横梁中心定位线、锚箱隔板定位线以及梁段中心线、角定位控制线等，这些标记线简称为地标。在胎架以外的钢柱上设置各单元件的高度定位基准标记线（即标高样杆）。梁段组装过程中，由各基准线控制各单元件和构件的空间位置，以保证钢箱梁整体尺寸精度。

涂装工艺流程

XXXX有限公司 VKSOP-A0.038-2018 作业指导书 受控状态：□受控□不受控 文件名称：涂装工艺流程 版本号： 编制： 审核： 批准： 分发号： 年月日发布年月日实施 说明：本文件只供公司内部使用，其他单位或个人不得将该文件据为已有，更不得复印、拷贝。

涂装工艺流程

涂装工艺流程 涂装工艺流程 一、设备进入涂装车间 1 刮灰、打磨。 1．1 刮原子灰的工件表面先用300-400目水，用手磨机打掉焊疤磨平整，用钢丝球打掉铁锈以便原子灰与工件表面的附着力起良好结合。 1．2 将工件表面用天那水把油脂清洁干净。 1．3 原子灰调配，按原厂工艺规定100：2∽3kg。根据冬天、夏天实际气候，可适当增减。调配均匀后开始涂刮。时间为3—6分钟，反则原子灰固化，报废。（材料采用耐高温的原子灰） 1．4 工艺要求用橡皮刀、钢皮刀等工具将焊缝凹凸缺陷刮平整，不得有明显的刮痕或边角残渣。 1．5 原子灰常规干燥时间25℃一小时，30分钟就可以打磨。 1．6 打磨，按涂层表面质量而定，用360目—400目水砂纸粘在气磨机上，原则上是去高留低，将原子灰部分反复水磨光滑。（特殊情况可用240目砂纸。）1．7 刮二道灰前检查前工序。将缺陷较严重的部位用灰刀（记号笔）做上标记。先将有记号的部位，用刮灰工具进行一次细致的刮涂（刮灰可连续涂刮法进行）1．8 二次打磨：用300-400目水磨砂纸反复细致地水磨至原子灰与车身玻璃钢结合平整光滑。洗净磨灰（原子灰浆）并擦净，晾干或烘烤干。 二、喷中涂漆 2．1 清洁，用吹尘枪吹去车身上的浮尘，水及纤维等，再用粘性抹布擦净车身的每一部位灰尘。 2．2 调配底漆，按照提供方厂家技术参数来定。油漆粘度一般为25秒—30秒。2．3 喷一道以重叠1/2中湿喷，要求漆膜厚度为10——15 um。喷二道以重叠3/4全湿喷，漆膜厚度为15——20 um。两道间隔5分钟，漆膜厚度：30—40 um 三、找缺陷、刮灰、打磨 3．1 细找缺陷、，用记号笔做上记号，用细原子灰或红灰细致将漆膜表面上的针孔、砂痕等细小缺陷刮涂平整。 3.2 刮涂时，原子灰层一定要刮光滑，不能多刮、漏刮，否则费料、费力、费工

【汽车涂装技术】形成性考核册作业答案

【汽车涂装技术】形成性考核册作业答案.doc 汽车涂装技术一 一、填空 1. 保护、装饰、标识 2. 涂装材料、涂装工艺、涂装管理 3. 有机挥发物、废弃物、废水 4. 双组分聚氨酸丙烯酸、醇酸、硝基 5. 一定颜色；均匀分散 6. 着色、体质、防锈 7. 化学、电化学 8. 钝态法、覆膜法、环境处理法、阴极保护法 9. 物理隔绝、化学腐蚀 10. 自然干燥、加速干燥、高温烘烤干燥 11. 光、物体、观察者 12. 色调、明度、彩度 13. 红、黄、蓝 14. 底色漆、喷涂层数 二、判断题 1.√ 3.√ 6.√ 9.√ 14.√ 15.√ 16.√ 三、选择题 四、简答题 1. 什么叫涂装涂层和涂膜有什么区别 答：涂装是指以不同的方式涂覆于经过处理的物面上，干燥固化后形成的一层牢固附着的连续薄膜的工艺。已经固化了的涂料称为涂膜，由两层以上的涂膜 组成的复合层叫涂层。 2. 汽车涂装有哪些特点汽车修补涂装有哪些特点 答；汽车涂装有4个特点：1.属于高级保护性涂装。 2.属于中高级装饰性涂装。 3.最典型的工业涂装。 4.为多层涂装。 汽车修补涂装有4个特点：1.属于恢复性涂装。 2.品种多数量少。 3.质量要求高。 4.手工操作为主。 3.简要叙述汽车涂装的基本要素，并说明它们之间的关系

4.简述涂料的组成及各组成的作用。 答：主要由成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质组成。 主要成膜物质：作用是既可以单独膜又可以粘结颜料共同成膜并牢固地粘附在被涂物表面。（又可以称作粘结济或固着济。） 次要成膜物质：主要是颜料赋于涂膜一定的遮盖力和色彩并增强涂膜的韧性和厚度提高涂膜的耐磨、耐热、耐化学腐蚀等作用。 辅助成膜物质：主要是溶剂、稀释剂和添加剂，它可以有助于改善涂膜的性能。 5. 颜料分为哪几种各起什么作用 答：在涂料工业中分为着色料、体质颜料和防锈颜料三种。 着色颜料：主要是赋于涂料各种不同的颜色，提高涂料的遮盖性能，满足装饰性和其它特殊要求。 体质颜料：作用是提高颜料的体积浓度，增加涂膜的厚度和耐磨能力。 防锈颜料：具有化学活性的物质起防锈作用。 6. 分别说明色调、明度和彩度的概念。 答：明度是人们看到颜色所引起视觉上明暗程度的感觉。 色调是颜色之间的区别。 彩度是颜色在心理上的纯度感觉。 汽车涂装技术二 一、填空题 1. 吸力式喷枪、重力式喷枪、压力式喷枪；下壶枪、上壶枪；底漆枪、面漆枪、修补喷枪 2. 辅助孔、中心孔、侧孔 3. 空气压力、雾气扇形、涂料流量 4. 枪距、枪速、垂直、重叠量 5. 氧化铝、金刚砂、锆铝 6. 气动、电动；圆盘、板式；单作用打磨机、轨道式打磨机、偏心振动式、往复直线 7. 膜片式、活塞式、螺旋式 8. 利用空气压力将液体转化为小液滴；雾化 9. 室式、箱式、通过式；连续式、周期式；流式、辐射式 二、判断题 3.√ 4.√ 7.√ 9.√ 10.√ 三、选择题

汽车涂装工艺

汽车涂装工艺 当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的操作工艺和一些新技术，以及涂装作用和汽车涂装的材料进行了分析。 在汽车产业高速发展的21世纪里.，汽车维修行业更是备受关注。近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。作为一名从事与汽车涂装相关的人来说，他对汽车涂装有着自己独特的见解。从以前的纯人工作业，到现在的半机械化操作以及行业今后的发展趋势，都应有一个全面的认识。不论是从涂装的材料方面还是技术、操作工艺、以及涂装的作用等来讲，其目的均是为了使汽车的车身外表更具有艺术性、提高它的商品价值和使用时间。下面就以我个人的观点来说说汽车涂装的作用、和操作工艺以及汽车涂装的材料发展状况。 21世纪被称为面向环境的新世纪，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。本文阐述了有关汽车涂装技术的常识，探讨了汽车油漆标准工艺流程，并提出了汽车涂装过程中注意事项。 一、汽车涂装作用 （1保护作用——由于汽车特殊的使用环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。 （2）装饰作用——由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线 （3）特殊标识——通过给车身喷涂不同的油漆颜色，人们便可轻松的辨认出不同颜色的汽车各代表着什么用途。比如：医用车是以白色为主色，加上一个红色的“十”字符号，而消防车则是采用全红色涂料涂装而成。 （4）特殊作用——由于汽车的具体用途不同，所以在涂装时要考虑这辆车是做什么用。比如：用于运输粮油或是牛奶的必须是要无毒的；运输酸碱物时，一定要防腐蚀。 二、汽车涂装工艺 汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫喷涂前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除车辆表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态，为下一步作业打下基础。其前处理具体包括，根据各种不同车辆受损情况对车身板件表面进行机械加工和化学处理。如磷化、氧化和钝化处理。 1、表面处理工艺表面处理是防锈涂装的重要工序之一。防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。据相关资料介绍说, 涂层的使用寿命受3个方面因素影响：（a）表面处理, 占60%; (b) 涂装施工, 占25%; (c) 涂料本身质量, 占15% 。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理，工艺流程为: 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥。上述的薄板件前处理工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整, 或不用酸洗工序, 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序, 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。在表面处理作业中，打磨这一项对最后的质量

钢箱梁钢结构涂装方案

一．工程概况 二.编制依据 ●GB50046-95 工业建筑防腐设计规范 ●HG/T20587-96 化工建筑涂装设计规定 ●GB50205-2001 钢结构工程施工及验收规范 ●GB8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈 等级 ●GB/T13288-91 涂装前钢材表面锈蚀等级的评定 ●ISO12944 国际防腐系列标准 三.涂层配套方案设计 ●醇酸底漆（二道）干膜厚80μm 采用红丹醇酸防锈漆（C53-31） ●醇酸中间漆（一道）干膜厚40μm 采用云铁醇酸漆（C06-10） ●醇酸面漆（一道）干膜厚30μm 采用醇酸磁漆 漆膜总厚度为150um，允许误差-25um（面漆颜色待定）。 四.涂装工艺 4.1涂装工艺流程：作业准备、基面清理、底漆涂装、检查验收、喷涂、面漆涂装。 a.基面清理 （1）建筑钢结构工程的油漆涂装应在钢结构安装验收合格后进行。油漆涂刷前，应将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。

（2）基面清理除锈质量的好坏，直接关系到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈质量分级达到要求。 （3）为了保证涂装质量，根据不同需要可以分别选用以下除锈工艺。 （4）喷砂除锈，它是利用压缩空气的压力，连续不断地用石英砂或铁砂冲击钢构件的表面，把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净，露出金属钢材本色的一种除锈方法。这种方法效率高，除锈彻底，是比较先进的除锈工艺。 （5）酸洗除锈，它是把需涂装的钢构件浸放在酸池内，用酸除去构件表面的油污和铁锈。采用酸洗工艺效率也高，除锈比较彻底，但是酸洗以后必须用热水或清水冲洗构件，如果有残酸存在，构件的锈蚀会更加厉害。 (6)人工除锈，是由人工用一些比较简单的工具，如刮刀、砂轮、砂布、钢丝刷等工具，清除钢构件上的铁锈。这种方法工作效率低，劳动条件差，除锈也不彻底。 b.底漆涂装： （1）调合红丹防锈漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。 （2）刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。 （3）刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。（4）待第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料与涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料与涂装基本知识 1、1涂料与涂装的概念;涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气;涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料与涂装基本知识; 1、2涂料与涂装的作用;1、保护作用;主要就是金属防腐蚀; 2、装饰作用;装饰产品表面,主要内容1 涂料与涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料与涂装基本知识1、1 涂料与涂装的概念 涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料与涂装基本知识 1、2 涂料与涂装的作用 1.保护作用:主要就是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品与生活环境。 3、标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4、特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料与涂装基本知识1、3 涂料的组成 1 涂料与涂装基本知识1、4 涂料的分类与命名 1、分类

一般可以下几种: 1、)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等) 2、)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3、)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等) 4、)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5、)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6、)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料 B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树 脂涂料 H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料 2、命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2 涂装工艺

钢箱梁涂装技术小结

高架桥 钢箱梁维修涂装技术小结****年06月

一、工程概况 桥梁概况：高架桥总长约1.2km，，钢箱梁共8跨累计322米，占龙阳路段高架桥总长度的四分之一， 周围环境：全部位***之间的交通繁忙路段，且比邻国际会展中心，无论脚手架的搭设或者日常施工必须避开早晚高峰。 施工工期：2014年4月15日至2014年5月10日 二、现状调查 1)原有钢箱梁病害调查、检测 根据现场病害情况分析很大部分原因属于施工抢进度、基面处理的粗糙度、清洁度、现场作业温度、相对湿度控制和喷涂质量控制；五年内普遍出现质量问题；主要原因：基面没有清理干净、留下焊渣、油渍造成钢箱梁表面脱皮和锈点；基面温度、相对湿度和油漆稠度、粘度没有控制好，造成漆膜和基材脱离、开裂，钢材过早沿着焊缝带锈蚀；大部分焊缝周围焊渣、气泡未清理干净造成焊缝周围毛糙、露点； 1、涂层表面的污染 表面积累的灰尘和污染物含有腐蚀介质，将降低涂层的防腐使用年限，同时严重影响了桥梁的外观。 2、焊缝位置返锈 桥梁涂层经过长时间的风吹日晒和大气环境中腐蚀介质的侵蚀，焊缝位置出现了返锈、油漆脱落现象。 3、局部锈蚀 表面部位出现了严重的锈蚀问题，这个问题需要重视。涂层损坏从而使钢结构失去了防腐保护，最终腐蚀区域会愈来愈大，甚至会影响钢结构的使用性能。如下图1-2：

焊缝位置返锈、油漆沿着焊 临时支点切割之后从底层锈 临时支点切割之后返锈 焊缝位置返锈、油漆整体脱

图1-2

三、维修油漆配套体系 1.检测与病害原因分析：配备检测仪器、对原有设计、施工资料的调查、对不同病害原因的分析和定性； 2. 3.对不同病害的维修方案确定：分两种涂装方案对比进行；从施工控制、成膜效果、耐久性、经济性、自清洁、耐腐蚀性等方面分析； 4. 5.二次维修面对不同病害如何处理？处理原则？具体技术方案的制定？面对工程量小而散乱、作业环境复杂如何保证施工质量？ 6.病害产生的原因多，具体病害的类型分为起皮、点锈、沿着焊缝的条状起皮锈蚀、吊钩和手工焊缝的麻点锈蚀、预留支点的严重锈蚀、点位散乱、 7. 8.两种方案 9.两种面漆可能会存在一定色差，选测箱梁梁底纵向轴线为分界线，对比会更加明显，在实验区域贴上实验区标签，以提示公众

《汽车涂装技术》课程标准

《汽车涂装技术》

教学大纲 江苏工贸技师学院 《汽车涂装技术》教学大纲 一、课程定位 《汽车涂装技术》是一门为学生日后在汽车行业发展做储备的专业拓展课程之一，是为了本专业培养人才的可持续发展所开设的课程。 汽车钣喷区是汽车售后维修企业中必备的工作区域，而汽车涂装技术作为钣喷区重要的作业内容，对学生在汽车维修检测行业中的可持续发展起到了重要作用。学生经过《汽车涂装技术》的学习，了解与熟悉汽车涂装的方法技术、使用设备，以及整体涂装流程，同时也是也是维修部门主管级技术员工所必备的专业知识。 本课程是在所有专业课程板块学完后的一门综合性课程，培养学生对汽车车身表面进行恢复的能力，是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 (1)会进行表面前处理、遮蔽、调漆、喷漆的基本作业； (2)会基于整个汽车涂装的工作流程，进行打磨涂原子灰、车身遮盖、专业调

漆及底漆(及中间涂料) 、面漆的施涂等作业； (3)会使用底材正确处理方法、底漆及原子灰施涂施工中常用的工具设备； (4)能遵循安全作业规范及5S现场管理法(整理、整顿、清洁、清扫、自律)的工作要求。 2、知识目标 ( 1)了解钣喷车间送修车辆的底材处理、底漆及原子灰施涂的工艺流程； ( 2)了解底材正确处理方法、底漆及原子灰施涂施工中常用的工具设备的原理与使用方法； ( 3)了解底材处理、底漆及原子灰的施涂材料的选配与调制要求； ( 4)了解环保要求。 3 、态度目标 ( 1)培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； ( 2)主动探索知识获取方法、注重提高学习效率。 ( 3)认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； ( 4)合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标使学生掌握一定的汽车表面恢复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想根据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车机修工职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化工作习惯，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修职业岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。 （1）课程内容的选取 本课程严格按照企业涂装工种的要求，根据汽车涂装技术的流程（表面预处理、底漆、腻子、二道浆的涂装、面漆的调色与涂装、收尾工作），将本课程分为三个单元，根据学生的认知学习规律，以及涂装流程各个环节的特点，每个单元之中安排不同的能力训练任务，总共16个项目能力训练。 （2）教学方法 本课程采用“任务引领，双证融通”教学模式，以汽车车身修复真实工作任务或真实案例为载体，实现“做、学、教” 一体化，突出情境性原则与科学性原则并重的职业教育教学理念。 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，根据每个学习单元的内容特点，有针对性的灵活采用案例教学法、仿真教学法等。案例教学法，将汽车4S店汽车涂装典型案例引入教学中，告知学生汽车外形现象和涂装目标，学生分组讨论，运用所学知识分析作业流程和方法，小组讨论结果与案例中解决的方案相比较，一致总结经验，不一致分析原因。仿真教学法，主要适用电脑调漆等环节，学生先在汽车软件教学机房观看视频录像，在教学软件上进行电脑调漆，然后让学生在真实工作环境中进行真实的操作。 （3）教学组织 钣金技术的车身结构，板件和非金属件的修理以及车身的损伤修理的基本原理、构造等知识可以通过查阅资料，学生交流讨论，教师引导讲评等方式来学习。 具体机构的认识在汽车实训车间的教学车辆上进行。钣金的焊接设备的讲解与操作采用教师先集中引导，再分组以实训的方式进行，不断的训练学生的实际操作能

钢箱梁涂装技术小结

钢箱梁涂装技术小结 高架桥钢箱梁维修涂装技术小结****年06月 一、工程概况 桥梁概况： 高架桥总长约1.2km，，钢箱梁共8跨累计322米，占龙阳路段高架桥总长度 的四分之一， 周围环境：全部位***之间的交通繁忙路段，且比邻国际会展中心，无论脚手架的搭设或者日常施工必须避开早晚高峰。 施工工期：2014年4月15日至2014年5月10日 二、现状调查 1) 原有钢箱梁病害调查、检测 根据现场病害情况分析很大部分原因属于施工抢进度、基面处理的粗糙度、清 洁度、现场作业温度、相对湿度控制和喷涂质量控制；五年内普遍出现质量问题；主要原因：基面没有清理干净、留下焊渣、油渍造成钢箱梁表面脱皮和锈点；基面温度、相对湿度和油漆稠度、粘度没有控制好，造成漆膜和基材脱离、开裂，钢材过早沿着焊缝带锈蚀；大部分焊缝周围焊渣、气泡未清理干净造成 焊缝周围毛糙、露点； 1、 涂层表面的污染 表面积累的灰尘和污染物含有腐蚀介质，将降低涂层的防腐使用年限，同时严 重影响了桥梁的外观。 2、

焊缝位置返锈 桥梁涂层经过长时间的风吹日晒和大气环境中腐蚀介质的侵蚀，焊缝位置出现了返锈、油漆脱落现象。 3、局部锈蚀 表面部位出现了严重的锈蚀问题，这个问题需要重视。涂层损坏从而使钢结构失去了防腐保护，最终腐蚀区域会愈来愈大，甚至会影响钢结构的使用性能。如下图1-2： 焊缝位置返锈、油漆沿着焊缝整体脱落 焊缝位置返锈、油漆整体脱落临时支点切割之后返锈 临时支点切割之后从底层锈蚀 图1-2 三、维修油漆配套体系 1. 检测与病害原因分析：配备检测仪器、对原有设计、施工资料的调查、对不同病害原因的分析和定性； 2. 3. 对不同病害的维修方案确定：分两种涂装方案对比进行；从施工控制、成膜效果、耐久性、经济性、自清洁、耐腐蚀性等方面分析； 4. 5. 二次维修面对不同病害如何处理？处理原则？具体技术方案的制定？面对工程量小而散乱、作业环境复杂如何保证施工质量？ 6. 病害产生的原因多，具体病害的类型分为起皮、点锈、沿着焊缝的条状起皮锈蚀、吊钩和手工焊缝的麻点锈蚀、预留支点的严重锈蚀、点位散乱、 7. 8.