山区行车安全措施

山区道路行车安全防范措施

涉武500kV线路工程施工项目部

2016年11月

涉武工程山区道路多为盘山绕行，穿越遂道，路幅狭窄，坡多弯急，崎岖起伏，视线受阻，山体落石，天气变化无常。为更好保证山区行车安全，特制定以下防范措施：

1、山区行车，要对车辆的转向、制动、照明等装置进行检查，确保技术状况完好，并携带防雨、防滑、顶车等用具，了解天候变化，选择最佳行驶路线。

2、如前方通视良好，在保证安全的情况下，尽量沿道路中间或靠山一侧按规定车速行驶；注视点侧重于道路交通情况及信号，不要探视悬崖、深涧，防止产生眩晕或紧张；在路边设有石桩、石墙的，通常都是急弯、临崖等危险部位，要特别注意。

3、道路转弯对面不能通视时，要降低车速，多鸣喇叭，注意观察交通信号或反射镜。如左转弯时，左侧要留出对方车辆行驶的通道，谨慎前进，待前方无妨碍时，及时驶向靠山一侧。

4、山区行驶，应根据坡度的陡坦和长度，选择合适档位，通常选用中低速档，加档时机稍推迟，减档时机要提前，以保持车辆行驶惯性和发动机的足够动力。切记不要空档滑行，不要在转弯过程中同时进行换档操作。

5、下长坡时应多减一个档，充分利用发动机制动控制车速，脚制动只作为辅助方式间歇踩踏，以防止车轮制动器发热，驶入转弯和悬崖处禁止紧急制动。

6、跟车行驶时，要加大纵向间距，时刻注意观察前车动态，遇有运输超长物件车辆、放牧人和挑担人等要特别注意他们的特殊变化。

7、会车时，靠山一侧的车辆应主动靠右，让对方车辆先行，双方互选路幅较宽、安全的地点交会。坡陡时禁止超车。

8、遇有山体易出现落石的路段，要提高警惕，观察悬石动态和地面有无散落石块，此路段险情可能随时发生，尤其风雨天气更要特别小心，此路段不能停车，趁交通情况允许时，快速通过。

9、山路行车发动机冷却液和车轮制动器的温度容易升高，应适时选择安全地点停车休息，使其降温恢复正常工作状态。

10、下坡行驶遇制动失灵时，首先要控制住方向，尽快逐级抢挂低档，用发动机牵阻力降低车速后，均匀拉起手制动。如车辆再无法控制，为防止坠入山谷，可利用车身侧面刮擦山体等障碍物强制车辆降速和停止。

安全行车宣传单

安全行车的“忠告” 司机朋友们，你们好！ 当下，正值一年一度的夏季暑运高峰，运输任务异常繁重。交通安全千万不能有半点疏忽，不能有一丝一毫的放松、大意，任何交通违法行为和小的隐患都会引发事故，车毁人亡。安全行车、一路平安是你也是我们的最大心愿！ 在此，我们真诚地提请你谨慎驾驶，安全行车，牢记并做到“六个千万不要”： 一、千万不要驾驶安全性能不合格的车辆。夏季天气炎热，容易引发爆胎和起火事故。出车前和收车后一定要对车辆电路、轮胎、雨刮器、转向及制动部件进行检查，及时发现和排除安全隐患，确保车辆安全技术性能良好；切忌驾故障车带“病”行驶。 二、千万不要疲劳驾驶。夏季温度高，体力消耗大，尤其是中午、午夜时段，极易疲劳瞌睡。长途行车前一定要注意休息，保持足够睡眠时间，保证精力充沛；行驶中感到困倦要及时换人驾驶或停车休息。营运客车在普通公路上行驶单程400公里以上、在高速公路上行驶单程600公里以上的，要配备两名以上驾驶员；个人连续驾驶不要超过4小时，24小时内累计驾车时间不要超过8小时；切忌身体不适、疲劳时驾驶车辆赶路。 三、千万不要超速行驶强行超车会车。超速行驶、强行超车会车是安全行车的大忌。驾车时一定要保持安全车速，特别在驶经市区繁华道路、弯道、桥梁、窄路和视线不良、交通流量大的路段或遇到下雨等恶劣天气时更要严格控制车速。超车会车时要注意文明礼让，依法行

驶，借道超车时要确保对向车道无来车，会车时要主动让对向车辆先行；切忌抢时间赶路，带着情绪开车，开“斗气车”、“霸王车”。 四、千万不要违法装载。超载、超宽、超高、超长等违法装载行为会导致车辆控制性能显著下降，严重时甚至会使车辆机件失灵，发生爆胎、起火燃烧等事故。营运车辆一定要按照核定的载客人数和载货质量装载，杜绝超载、超宽、超高、超长、客货混装等违法行为；货运车辆使用篷布时不要遮挡号牌、灯光和反光膜；客货运车辆切忌违法装载易燃、易爆、剧毒等危险品。 五、千万不要违法停车、站外上下乘客。营运车辆要严格遵守营运法规，特别是营运客车一定要按线运营，按站停靠，有序上下客，保证车辆运行准点；切忌在高速公路上违法停车上下乘客和站外揽客非法营运。 六、千万不要有妨碍安全驾驶的行为。驾车前要保持头脑清醒，不得饮酒、服用国家管制的麻醉药品、精神药品；驾车时要精力集中，不得吸烟、接打手机；切忌醉酒后驾驶车辆。 司机朋友们，当你手握方向盘驾车行驶时，许多人的生命安危就掌握在你的手中。人的生命只有一次，交通事故不能“彩排”。为了尊重生命、珍爱生命，请谨慎驾驶、安全行车！ 衷心感谢你的理解和支持，祝一路平安！ 驾驶低速载货汽车、三轮汽车须知 一、低速载货汽车、三轮汽车不适合载人。低速载货汽车、三轮

行车安全措施细则(2021版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 行车安全措施细则(2021版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

行车安全措施细则(2021版) 一、交通车行车安全细则 1.交通车应遵守地方交通法规。汽车行车必须证件齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁违章驾驶。 2.严格制止司机“三超”，“二无”行驶（超劳、超载、超速和无证、无令），严禁酒后开车，带病开车，开带病车。酒后开车，不管有无事故，一经发现，一律严肃处理。 3.强化安全管理，特别在山区行驶，更要注意集中精力，严禁抢道行驶，下坡车应让上坡车先行。 4.在冰雪路面上行驶，应安装防滑链条，下坡时不准滑行，并用低速档控制速度，禁止急刹车。 5.严格执行派车制度。无行车命令单严禁出车，坚决刹住私自出车办事的歪风，对违者要严肃处理。 6.认真贯彻上级及本部门安全指令，每周必须保证学习一次，

建立健全各项行车安全管理规章制度。 二、隧道施工行车细则 1.各种运输设备不得人料混装。 2.进入隧道的内燃机与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不得进洞。 3.装载料具时，不得超出装载限界，装运大体积或超长料具时，应捆扎牢固，还应专人指挥。 4.机械装载时，坑道端面尺寸应能满足装载机械安全转移。 5.运输车辆限制速度应执行下列规定： 洞内车辆限制速度km/h 项目 作业地段 非作业地段 成洞地段 正常行车 10

行车安全操作规程修订版

行车安全操作规程 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

行车安全操作规程 一．开车前必须认真检查设备各部位，确保处在安全状态方可开车，严禁设备带病作业。 二．使用时必须先点动控制按钮，确定正确的行驶方向，行车运行途中，吊钩不得碰撞任何物件，吊钩空运行高度必须离地面二米以上。 三．吊钩接近工件前，必须点动缓行，严禁用倒车代替制动。 四．起吊前必须确认被吊物件的重量，严禁超负荷作业。 五．超重用的吊索必须牢固可靠，且必须按照吊装部位吊装，严禁用橡胶皮带 起吊工件，起吊重型物件时，必须先点动试吊，确保行车的机械制动性能及起吊物件的稳妥可靠。 六．不准将起吊物件歪拉、斜吊，确保吊钩垂直，所吊物件在运行时，离地面 高度不得超过10厘米，吊绳的吊装位置必须合理可靠，起吊安全。 七．起吊时，工件上下不能站人，工件上不能有浮放物品，不得将重物吊挂悬 空时，对重物进行加工作业，严禁将手直接置于工件下方操作。 八．起吊带棱角，快口的物件时，必须用木块或纱布垫好。 九．严禁起吊氧气瓶，乙炔瓶等具有爆炸性的物品。 十．使用完毕后，严禁将操纵控制按钮盒随意脱手，避免晃荡、碰撞。

十一．工作完毕后，必须将行车停放在车间二端，小车停放在大车任意一端，并关闭控制按钮盒上的电源开关。 十二．操作者如有违章作业，一律按公司有关规定进行处罚。 行车工“十不吊” （1）超过行车额定负荷不吊； （2）指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊； （3）吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊； （4）行车吊挂重物直接进行加工的不吊； （5）歪拉斜挂，吊物重心过偏不吊； （6）工件上站人或工件上放有浮动物品的不吊； （7）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性危险品不吊； （8）带棱角、刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨断）不吊； （9）埋在地下的物件，高温液体装得过满不吊； （10）违章作业、非起重指挥人员指挥时不吊 起重行车安全操作规程 第一章总则 一、目的

轨道车运用管理安全控制措施

轨道车运用管理安全控制措施 一、职责划分 1．轨道车工长岗位职责： ①在科长、副科长的领导下负责工班全面工作。 ②负责全体职（民）工的班前教育和安全指导。 ③根据材料科下达的运输任务，合理编制运输计划，统计任务完成情况。 ④负责工区各项管理制度的落实，健全工区各项管理台帐。 ⑤负责工区安全教育和业务培训。 ⑥负责轨道车的运用、检查，督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理的落实。 ⑦负责司乘人员和运搬工的考核评定。 2.轨道车班长岗位职责： ①在工长的领导下，负责分管班组的各项日常工作。 ②负责分管班组运输计划的落实。 ③负责轨道车的运用、检查，督促司乘人员按规定完成日常的保养、检查、修理工作，指导配合司机对重要设备部件的修理调试。分管班组司乘人员、运搬工的安全教育，业务培训和思想政治工作。 ④负责分管班组设备检查、设备检修。 ⑤负责分管班组司乘人员运搬工考核及奖惩。 ⑥负责每日运输任务完成情况反馈。

⑦负责车组重要情况的及时反馈。 二、运用 1．轨道车运行按列车办理。 2．轨道车工长根据上级下达运输计划，加强运输组织，确保计划兑现。对担当运输任务的乘务人员进行有针对性的安全教育，并认真传达运行揭示相关内容，确保轨道车运用安全。 6．轨道车班长根据工长下发派工单或运输计划，组织司乘人员、运搬工传达运输计划内容及安全注意事项，确保运输计划兑现。对每日运输计划完成情况或重要情况及时向工长汇报。 7．轨道车的运用原则上按所熟悉的区段分片作业，确需跨段作业运行时，必须申请带道司机带道运行。 9．轨道车跨段管内运行，必须通知包保干部添乘跟班。 三、安全 1．认真执行铁道部《轨道车管理规则》、《技规》、《行规》、《车机联控办法》、遵守行车纪律，确保行车安全。 2．班组每天要及时准确掌握轨道车的动向及位置，并向材料科报告，轨道车动向揭示上要有详细纪录，轨道车在外段（站）停留时，车上必须有人看守。 3．未参加年检和年检不合格的轨道车（含平车）禁止上线使用。未参加年审和年审不合格的轨道车司机、副司机严禁执乘。 4．上线运用的轨道车三项设备必须齐全有效，（无线列车调度电

春季安全行车教育材料

春季安全行车保证措施 春季气候变化无常，人体机能处于不稳定状态，道路施工较多，情况复杂。针对这个季节的气候因素、道路因素、环境因素、人为因素、情绪心理因素等各种因素而引发的肇事原因，制定春季安全行车保证措施。 一、防范道路不安全因素，确保安全出行 1、进入春季，时有道路翻浆路段，驾驶员要时刻关注道路情况，尽量不要靠近路边行驶，特别是在超车、会车时要谨慎驾驶，礼让三先。 2、部分路段路基塌陷，道路施工，车队队长应随时掌握路况最新消息，及时告知驾驶员，以便掌握绕行路线及安全注意要点。 3、春季小雨时有薄雪，造成路面湿滑，驾驶员在行车过程中要很好的控制车速，加强驾驶员雨天安全行车教育，驾驶员雨天行车要谨慎驾驶，注意防滑，减速慢行。调度在雨天要严格车辆派放管理，尽量控制出车频率，严禁AB类驾驶员在雨天执行出矿区以外的工作任务。 4、高升至盘山兴隆台路段，商贩占道经营现象严重，驾驶员要时刻提高安全认识，提防来往穿梭道路的商贩和行人。

5、高升至盘山的运营小客，随时都有停车或倒车拉运乘客的可能，教育驾驶员不要跟随小客后面行驶，以防发生追尾或其它事故。 6、兴隆台地区车辆繁多，特别要提防出租车随时有插队、抢道、强行调头的行为，因此要教育驾驶员保持良好心态，密切注意出租车辆动向，避免发生各类事故。 7、驾驶员在行车过程中，注意力要集中，特别是遇农用车、畜力车在路上行驶或村镇路口时，要减速慢行，注意嘹望，防止突发情况措施不当而引发交通事故。 8、农用车，畜力车没有指示装置，驾驶员安全意识淡薄，行驶方向不固定，随时可能出现横穿马路，改变行驶方向的现象，驾驶员在行车过程中，要注意观察路面情况，增强自我保护意识，确保交通安全。 9、春季正是孩童出外游玩、放风筝的时节。他们多对交通无安全意识，驾驶员要时刻注意在外玩耍的孩童，在车辆运行前要检查车前车后有无孩童玩耍，在通过矿区街道、学校附近街道、村镇街道时要放慢车速，调整心态，安全通过。 二、加强车辆技术状况检查，确保车辆状况良好 1、车队要认真落实回场检查，对执行任务的车辆进行技术状况检查，重点检查车辆的刹车系统及安全附件是否好用，掌握每辆车的现状，发现问题及时整改，杜绝安全隐患。

行车运输安全管理措施详细版

文件编号：GD/FS-7695 （解决方案范本系列） 行车运输安全管理措施详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

行车运输安全管理措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 为切实加强西翼1520S运输安全管理，根据我矿20xx年运输管理措施规定，5T蓄电池式电机车不能进入主运输大巷运行。为满足西翼1520S生产需要，经矿研究决定特许5T列车组通过主平硐进出西翼1520S；但5T蓄电池式电机车运行中必须严格执行如下措施： 一、机车运行区间：井口至西翼1520S运输巷。 二、机车运行时间规定：早班第一趟。 三、电机车的安全性能必须符合以下要求，否则不得投入使用： （一）司机室必须有牢固的顶棚，并且不得妨碍

司机操作和视线。 （二）有警铃(喇叭)、前后灯，并能正常使用。 （三）撒砂装置完整有效，制动装置灵活可靠，制动距离符合安全规程规定。 （四）电气性能良好，符合防爆要求。 （五）列车有红尾灯。 （六）机车每年年审合格。 二、行驶列车的轨道及设施必须符合以下要求： （一）巷道轨道必须达到质量标准化要求。 （二）道岔必须符合标准，安装正规搬道器，禁止使用牛尾道岔。 （三）轨道和道岔质量达到合格品，运输队每周应对轨道和巷道情况检查一遍并做好检查记录，发现情况报调度室安排处理。 三、行车调度及联络信号符合以下要求：

北交大铁路行车安全应急管理现状和未来趋势大学论文

毕业设计（论文） 学习中心：铁路公司职工培训中心 专业：交通运输 姓名： 学号： 指导教师： 2013年7 月15 日 远程与继续教育学院

北京交通大学 毕业设计(论文)承诺书 本人声明：本人所提交的毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。论文中所引用的他人无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中明确标注；有关教师、同学及其他人员对本论文的写作、修订提出过且为本人在论文中采纳的意见、建议均已在本人致谢辞中加以说明并深致谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本毕业论文《XX铁路行车安全应急管理现状和未来趋势》是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者：（签字）年月日 指导教师已阅：（签字）年月日

毕业设计(论文)成绩评议

毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 2011 级交通运输专业学生 设计（论文）题目：铁路行车安全应急管理现状和未来趋势 一、设计（论述）内容 1、从我国铁路近年发生事故分析，从而提出铁路应急管理的重要性和必要性。 2、我国铁路应急管理的弊端和不足以及重点应着手的准备。 3、XX铁路作为二十多年的运煤为主的铁路，分析XX铁路应急管理工作的现状及应急管理工作中不足之处。 4、做强做大的XX铁路应急管理非常重要，应急管理工作的未来发展趋势应加强培训，降低铁路损失，逐年修定完善，与XX相适应的应急预案管理相关制度。 二、基本要求 1、广泛阅读相关资料 2、联系XX铁路二十多年铁路的实际情况具体分析 3、应急管理应有有自己的观点与见解 4、XX铁路在应急管理中的具体案例分析 三、重点研究的问题 1、结合我国铁路应急管理机制健全分析XX铁路应急管理工作现状。 2、不断做强做大的XX铁路，应急管理的未来趋势走向及应该注意的问题。 四、主要技术指标 1、我国铁路近年发生事故的统计。 五、其他要说明的问题 仔细阅读指导老师推荐的文献资料，查阅国内铁路应急管理相关文献，总结可供借鉴的理论与方法，结合XX铁路实际情况独立完成毕业设计任务，提交毕业论文。

行车安全操作规范

行车安全操作规范 1、开车前应认真检查设备机械、电源部分和防护部分是否完好。 2、起吊时必须听从挂钩起重人员指挥，其他人员发出紧急停车信号 时应立即停车。 3、当行车吊装至限位时速度要缓慢，严禁用倒车制动，严禁用限位 代替停车。 4、工作停歇不得将重物悬挂在空中停留，运行中或下放吊物时应警 告，严禁吊物在人头上赿过，吊动物件时离地不能过高。 5、重吨位物件起吊时应稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好然后 才能升高吊运，严禁同时操作两个方向吊运。 6、行车吊运必须做到“十不吊” ⑴、超过额定负荷的不吊； ⑵、指挥信号不明、重量不明、光线暗淡的不吊； ⑶、钢丝绳不合格、捆缚不牢、不符合安全要求的不吊； ⑷、停车吊挂材料直接进行加工的不吊； ⑸、设备带病或负荷强烈抖动的不吊； ⑹、歪拉斜吊、锐角、刃角不垫好的不吊； ⑺、工件上站人或工件上有堆放物的不吊； ⑻、氧气瓶、乙炔瓶等危险品不吊； ⑼、不知负荷的不吊； ⑽、吊物重心过偏的不吊。 7、严禁在同垮车间内同垮柱之中停留两台行车。 8、吊运大件、弯曲板材，严禁通过单绳升高方式，应采用两台行车 抬运。

9、车箱式行车必须听从地面指挥人员指挥，地面指挥人员必须使用 哨子指挥行车吊运。 10、在操作行车按扭时严禁戴手套。 11、起吊前应检查起吊工具是否安全、可靠。 数控／直条气割机操作规范 1、操作人员应掌握本机性能特点，具有劳动局发放的气割操作证。 2、本机操作时须严格遵守《气割操作规范》。 3、使用本机前必须检查气路系统及割炬连接部位有否漏气现象，如有 漏气，一经发现必须立即停止使用，并报上级主管，及时修复后再使用。 4、操作者休息或长时间离开机器时，必须关闭电源，严禁无人操作或 远距离操作。 5、当被切割的钢板安放在切割工作台上后，适当调整割炬上手轮，使 割嘴离开钢板一定距离。

特殊天气轨道车行车安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 特殊天气轨道车行车安全 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-2607-33 特殊天气轨道车行车安全措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、雨雾天行车安全措施 1.1 出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 1.2 雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看不清线路。 1.3 因雨雾看不清信号时，及时上报车站值班员和列车调度员，按其规定方法行车。行车凭证必须两人以上确认，不得臆测行车。 1.4 在车站遇到大雨或大雾时，可待雨稍小或雾稍散再行车，途中遇有暴风雨天气时，车辆不得超过

每小时15公里速度，并做好随时停车的准备。 1.5 雨雾天气车辆通过道口、桥隧、曲线、路堑时，应加强了望，多鸣喇叭、适时减速，以防万一，要精力集中，谨慎驾驶，严格执行呼唤应答制度，探身窗外了望时，注意人身安全。 二、炎热天行车安全措施 2.1 进入夏季，对车辆应进行换季保养，更换夏季润滑油、润滑脂和燃料(柴油发动机)，并调整各部间隙。 2.2 清除发动机冷却水箱中的水垢(按规定配备除垢剂)。 2.3 发动前，运行途中要适时检查风扇皮带的松紧度，百叶窗、送风窗的开启程度，水泵轴是否松旷，冷却水箱有无漏水、缺水现象，发现后及时排除。 2.4 在运行中，必须备有冷却水(50L)适时加注，防止发动机开锅，打开水箱盖时，要特别当心，以防烫伤。 2.5 作业车在出车前，司机和学习司机应充分休

冬季行车安全教育材料

雾天行车风险识别分析与安全行车措施 一、风险分析 1、雾天行车的主要风险因素是能见度低，视野不佳，可视距离和范围缩小，驾驶人的观察判断受到了极大影响。雾越大、能见度越低，可视距离和范围越小，对驾驶人观察判断的影响越大。特别是能见度极低的浓雾和雾天车灯照射下的夜晚，更是茫茫一片，几乎十几米以内的物体都看不清楚。 2、挡风玻璃和车窗上容易凝聚水汽，不仅影响驾驶人视线，而且对面来车车灯射出的光线也显得特别耀眼。 3、在雾天特别是浓雾环境中开车，由于能见度低、控制着车速跑不起来等原因，容易造成驾驶人心情压抑、烦躁和情绪波动。一些急于赶时间和赶路程的驾驶人，更容易造成急躁不安、耐不住性子，往往开着开着车速就快了起来。 4、雾天发生事故类型主要有： ①车速较快，没有及时发现前车或前车遇有情况刹车，发生追尾事故，甚至连环追尾事故； ②在没有中心隔离带的道路上超车时，在超车前因没有发现来车或距离、速度判断有误，发生迎面碰撞； ③在没有中心隔离带的道路上会车时，因双方或其中的一方没有发现来车，发生迎面碰撞。 ④在交叉路口，因看不清红绿灯或左右两侧驶来的车辆，交叉行驶的车辆发生侧面碰撞； ⑤因视线不清，没有及时发现道路上的非机动车、行人或路边停驶的车辆而发生事故。 一般情况下，雾天发生的事故都比较大，特别是在高速公路上发生的交通事故，往往后果都非常严重。 二、安全行车措施 雾天尤其是浓雾天气，开车风险非常大，尽量不要驾车外出特别是中长途外出。不仅要预防自己碰撞他人，也要防止他人撞到自己。若确需驾车外出时，应做好以下安全措施： 1、出车前，要认真检查车辆灯光、制动、转向等关键装置部位是否齐全有效、灵活好用，将挡风玻璃、车灯擦拭干净，并注意行李厢内是否带有三角警

确保铁路行车安全措施详细版

文件编号：GD/FS-3006 （解决方案范本系列） 确保铁路行车安全措施详 细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

确保铁路行车安全措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1、严格执行朔黄铁2005（226）号《朔黄铁路公司营业线施工及安全管理办法》文件的有关规定。 2、必须向相关电务、供电、工务工队准确了解施工地段范围内地下线缆的埋设情况，并经分公司有关部门书面同意方可进行，杜经施工损坏既有隐蔽设施． 3、杜绝一切施工人员、机具、材料上线。 4、现场安规定设置专职防护员，驻站防护1名、施工地点两端800米各设防护员1名，防护员必须是经过安全培训的人员担当，必须带齐防护备品（喇叭一只、红黄领先号旗各一面、信号灯一盏、对证明机一部），来车及时通知施工人员和机具下道。

5、施工人员、机具、材料不得侵入线路限界。 6、杜绝非天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作；天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作必须经当地工队同意，长大物件要顺线路拿平放，注意与带电部分保持安全距离。 7、严格按照料施工方案在甲方允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。 8、施工作业中，不得擅动、破坏一切甲方既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。 9、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。 10、施工结束，必须清理现场，进行严格的质

铁路应急管理研究综述

铁路应急管理研究综述 宋子杭14120880 1．铁路应急管理的定义 铁路应急管理定义如下：铁路应急管理是集计算机、电子、通信、信息处理、控制与系统、管理与决策支持和智能自动化等技术，以实现应急计划、组织、指挥、协调和控制为基础，通过高效利用与应对突发事件相关的所有移动、固定、空间、时间和人力等应急资源，以较快反应速度和较低成本，达到保障铁路运输安全及秩序，减少或避免突发事件发生，降低人身伤亡和财产损失，促进铁路和谐快速发展的应急管理理论、方法和技术。 铁路应急管理是在各级单位建立管理体制和机制基础上，针对铁路突发事件，通过信息采集、传输、处理、管理与控制决策等现代技术与方法，采取一系列应对措施，对突发事件的全过程(事前预防、事发应对、事中处置和事后处勤)进行计划、组织、指挥、协调和控制，其根本目的在于保护人民生命财产安全、维护运输生产秩序、促进铁路和谐快速发展。 铁路应急管理范围较为广泛。首先，应急管理的预防、准备、响应和恢复4个环节所涉及到的全部内容都属于管理范畴；其次，应急管理所涉及的体制、机制和法制也是管理对象。 2．铁路应急的发展 当铁路诞生的时候，就相应产生了一些应急的部门和办法，但真正意义上的铁路应急管理出现的较晚，它的发展是紧随着国家应急管理的发展脚步而进行的。下面主要通过回顾我国铁路应急管理的发展历史，来总结分析铁路应急管理的发展历程。 第一阶段：铁路应急管理的萌芽时期(2005年以前) 在2005年以前，无论是理论研究还是铁路实践方面，主要集中在事故预防和救援等领域。铁路行业制定了大量的安全管理规章制度，积累了丰富的经验，在铁路行车事故救援的方法与理论等方面都取得了很多重要研究成果，而对应急管理一般规律性的综合性研究成果寥寥无几。因此，这个时期主要是以应对铁路事

行车安全生产操作规程(最新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 行车安全生产操作规程(最新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

行车安全生产操作规程(最新版) 一．行车工须持证上岗，未经专门训练和未通过考试者不得单独操作。 二．开车前应认真检查设备机械电气部分和防护保险装置是否完好，灵敏可靠。 如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。 三．对地操行车，每天在行车工作前必须检查以上所列各项部位。如有异常立即告知设备部进行检查维修，故障排除后方可使用。 四．必须听从挂钩起重人员（一人）指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发出的紧急停车信号都应立即停车。 五．行车工必须得到指挥信号后方可进行操作，启动时应先鸣电铃。

六．工作停歇时，不准将起重物悬在空中停歇，运行中地面有人或落放吊物时应鸣铃警告，严禁在人头上越过，吊运物件不得离地面过高。 七．地操行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作，在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故。 八．行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌。 九．行车工必须做到“十不吊” 1．超过额定负荷不吊 2．指挥信号不明，重量不明不吊 3．吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊 4．行车吊挂重物直接进行加工的不吊 5．歪拉斜挂不吊 6．工件上站人或放有活动物品的不吊 7．氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊

轨行区施工、行车安全管理办法

中铁二局集团电务工程有限公司 深圳地铁9号线BT工程9202标段项目经理部 轨行区施工、运输安全管理办法（试行稿） 第一章总则 第一条编制目的 为加强项目部及各专业作业队施工人员和轨行机械在进入轨行区作业过程中的的安全管理，落实安全管理责任，确保轨行区施工及行车作业安全，特制定本办法。 第二条编制依据 1、《铁路技术管理规程》（TB0305-2009） 2、《轨道车管理规则》（铁运[2007]22号） 3、《轨道车安全操作规程》（TB/T2694-1996） 4、《深圳市地铁集团有限公司地铁工程建设期轨行区作业管理办法》（深地铁[2015]126号） 5、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨行区施工与运输管理实施细则》（中建南方安字[2015]172号） 第三条轨行区施工运输安全管理目标 杜绝轨行区施工及运输造成的人员重伤及死亡责任事故，杜绝损失超过五万元以上轨道车辆行车责任事故。 第四条轨行区范围定义 根据相关规定，对轨行区的具体范围定义为：

1、车站轨行区：车站站台层结构侧墙至站台边缘0.5米范围内（含上空），如图1； 2、区间轨行区：区间隧道内全部空间，区间风道、风井、联络通道及折返线范围。 （二）地面线轨行区 距离轨道中心线两侧各3米范围内。 第五条轨道线路走向规定 轨道线路左右线规定为：红树湾站面向文锦站方向左手侧为左线，右手侧为右线。 第六条轨行区施工运输作业 轨行区施工运输作业包括：在轨行区范围内的人员施工作业、巡视检查、调试；轨道车、梯车、人工推车等车辆和机具的运行及停放；材料物资的装卸、运输及堆放。 第二章轨行区管理组织及职责 第七条轨行区管理领导小组 1.管理组织：项目部成立轨行区管理领导小组，配臵相关资源，领导开展对轨行区施工作业实施有效管理。

冬季行车安全教育材料

雾天行车风险识别分析与安全行车措施 一、风险分析 、雾天行车的主要风险因素是能见度低，视野不佳，可视距离和范围缩小，驾驶人的观察判断受到了极大影响。雾越大、能见度越低，可视距离和范围越小，对驾驶人观察判断的影响越大。特别是能见度极低的浓雾和雾天车灯照射下的夜晚，更是茫茫一片，几乎十几米以内的物体都看不清楚。 、挡风玻璃和车窗上容易凝聚水汽，不仅影响驾驶人视线，而且对面来车车灯射出的光线也显得特别耀眼。 、在雾天特别是浓雾环境中开车，由于能见度低、控制着车速跑不起来等原因，容易造成驾驶人心情压抑、烦躁和情绪波动。一些急于赶时间和赶路程的驾驶人，更容易造成急躁不安、耐不住性子，往往开着开着车速就快了起来。 、雾天发生事故类型主要有： ①车速较快，没有及时发现前车或前车遇有情况刹车，发生追尾事故，甚至连环追尾事故； ②在没有中心隔离带的道路上超车时，在超车前因没有发现来车或距离、速度判断有误，发生迎面碰撞； ③在没有中心隔离带的道路上会车时，因双方或其中的一方没有发现来车，发生迎面碰撞。 ④在交叉路口，因看不清红绿灯或左右两侧驶来的车辆，交叉行驶的车辆发生侧面碰撞； ⑤因视线不清，没有及时发现道路上的非机动车、行人或路边停驶的车辆而发生事故。 一般情况下，雾天发生的事故都比较大，特别是在高速公路上发生的交通事故，往往后果都非常严重。 二、安全行车措施 雾天尤其是浓雾天气，开车风险非常大，尽量不要驾车外出特别是中长途外出。不仅要预防自己碰撞他人，也要防止他人撞到自己。若确需驾车外出时，应做好以下安全措施： 、出车前，要认真检查车辆灯光、制动、转向等关键装置部位是否齐全有效、灵活好用，将挡风玻璃、车灯擦拭干净，并注意行李厢内是否带有三角警示牌或其他警示标志，以便应急时使用。 、出车前特别是长途外出，应确认自己是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误。 、驾车外出时，要考虑到车速低、堵车等问题，给开车留出足够的时间，避免赶路心急而造成超速行驶。 、雾中行车时，一定要严格遵守交通安全法律法规关于限速行驶的规定，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。当能见度小于 ??米大于 ??米时，时速不得超过 ?公里；能见度小于 ??米大于 ?米时，时速不得超过 ?公里；能见度小于 ?米时，时速应控制在 ?公里以下，如

行车起重机安全操作规程

编号：SM-ZD-20656 行车起重机安全操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

行车起重机安全操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、操作者熟悉桥式起重机的用途、结构、性能、操作方法，持证上岗。 二、每日工作前，停电检查抱闸、钢丝绳、电器、机械、安全装置等是否良好，控制箱接地线是否牢固，并定期对行车进行润滑，并试开空车确认各部正常方可开动。 三、开动时，先眺望行驶轨道及地面是否有障碍物。 四、驾驶员只接收指挥和预先规定的信号联系工作，无指挥人员的信号不得随意起落或行走，但紧急“行车信号”和“停车”信号不论谁发出驾驶员必须立即执行。 五、较重物件吊离地面后先试验抱闸是否可靠，吊具是否完好。 六、行走起落前，必须先响铃警告地面工作人员离开。吊物不准从人头或设备上通过。 七、吊运钢板必须用专用卡具，禁止用电线、皮带、麻

铁路事故应急预案

铁路事故应急预案 铁路事故应急预案一 1总则 1.1编制目的 为规范铁路交通事故应急管理和应急救援程序，有效预防、正确及时处置本市突发铁路交通事故，最大程度地减少铁路交通事故及其造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，提高城市整体防护水平和抗风险能力，保障城市安全运行。 1.2编制依据 本预案依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》，《道路交通法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处 《上海市突发公共事件总体应急预案》，置铁路交通事故应急预案》， 铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故应急救援规则》、《铁路交通事故应急预案》、《铁路调度规则》、《铁路交通事故应急预案》和《上海铁路局行车组织规则》、《上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用范围

本预案适用于本市范围内的国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置。 城市轨道交通的机车、车辆运行在国家铁路、合资铁路、地方铁路（专用铁道、铁路专用线等）发生铁路交通事故的应急处置，按本预案执行。国家铁路的机车、车辆运行在城市轨道交通上发生铁路交通事故，按照城市轨道交通的应急处置办法执行，或应城市轨道交通管理部门的要求，按照本预案执行。 1.4工作原则 坚持“安全第一、预防为主、以人为本、分级管理、逐级负责”的原则，把预防作为应对铁路交通事故的主要任务和中心环节。铁路交通事故发生后，有关单位和部门应当积极救援，在市政府的统一领导下，快速反应，协同应对，减少事故危害和次生事故发生，最大限度地减少人员伤亡和社会影响，保护国家和人民财产安全，尽快恢复铁路运输的正常秩序。 铁路和所在地铁路单位以恢复铁路运输的正常秩序为主要 内容开展救援。事发地区县政府以救治人员、疏散受灾群众、封闭灾害场所、减少灾害影响和次生事故发生、维护社会治安为主要工作，做到职责明确，各负其责，规范有序。 1.5事故分级 1.5.1本预案所称的铁路交通事故，包括铁路旅客伤害事故、货物运输事故（含危险化学品运输事故）、铁路交通伤亡事故、铁路火灾爆炸事故、中断铁路运输事故，及其造成的大面积旅客滞

行车安全操作规范及运行管理制度

规范员工作业行为，提高生产效益。 2、使用范围： 行车操作人员及操作过程。 3.安全作业规范 3.1每台行车，必须由经过培训，考核合格并持有上岗操作证的行车工人操 作，操作前，必须穿戴好劳动保护用品。 3.2行车工人必须了解行车各机构的构造和技术性能，熟悉行车操作规范和 行车方面的基本知识，并清楚设备安全使用，维护规则。 3.3工作前穿戴好劳动保护用品，戴上口哨，认真检查钢丝绳滑轮卷扬机、 吊钩、夹钩、撬棍等机具是否完好，如有问题及时排除和修整。 3.4工作前要明确分工，设专人指挥，以免发生事故。 3.5使用单位应建立行车工人交接班制度，交接班时，应对制动器、吊钩、 钢丝绳、链条和安全装制进行检查，性能不正常时，应立即排除。 3.6不准未经培训的无证工人操作，粗心大意操作，超负荷操作；斜吊斜拉 操作，破坏性野蛮作等一系列的违章操作。 3.7操作前，必须注意周边环境，保证安全。当行车上或其周围确认无人时， 才可以闭合主电源进行操作。工作结束时，应将电源的总闸拉开切断主电源，并将手柄扳回零位。 3.7.1有下列情形之一时，不准进行操作： （1）超载或物体重量不清的； （2）行车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤的； （3）吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动的； （4）被吊物体上有人或浮置物的； （5）工作场地灰暗，无法看清地被吊物情况等的。 3.7.2操作人员，应遵守下述要求： （1）不得利用极限位器停车； （2）不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器； （3）吊运时，不得从人的上空通过，工作时，吊钩下严禁站人，

且人不能随构件上升下降；空中运行时，吊具位置不得低于 一个人的高度（约离地２.５米） （4）行车工作时不得进行检查和维修； （5）无下降极限位置限制器的行车，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数； （6）不准同时按下两个使电动葫芦及主车按相反方向运动的手电门按钮； （7）吊具不工作时，不允许把重物悬于空中，防止零件产生永久变形； （8）严禁斜拉提升重物，带重物运行时，重物最低点离重物运行线路上的最高障碍物至少０.５ｍ； 3.8.良故障，应立即切断电源。 3.9.落必须选好安全地点,待放稳后,再放入钢丝绳和吊钩,防止碰坏构件或其他设备,非操作人员不许接近。 3.10.严格禁止用吊钩运送或起升人员。 3.11.禁止用任何方法从行车上抛下物品。 3.12.工具、备品、紧固件、杂物等必须存放在专门的箱子内，禁止随便散放在行车上，以避免物件落下时发生人身或损坏设备事故。 3.13.吊运时必须弄清所吊物品的重量，选用适当的钢丝绳，不准使用不同直径钢丝绳，不准斜拉歪吊和超负荷吊运，如特别情况，应请示领导，经有关人员同意后采取有效措施方可吊运。 3.1 4.吊运构件及设备要衬垫好，防止弯曲、变形和磨损设备表面，工作时，人不准随设备构件上升下降，不能站在起吊构件下面。 3.15.吊运重大构件或大型设备和双机抬吊时，必须找好中心点以保持平衡，钢丝绳分开角度不得大于60°，长型构件最少要在构件上绕两圈紧锁好，起吊离地200-300毫米暂停，待检查安全可靠后，栓好牵引绳再继续起吊。 3.16.使用的绳扣，每一个捻距如有折断5-6丝，应禁止使用，不得指挥司机吊运埋在地下和被压住的构件和易爆品。 3.17.吊件降落必须预先选好安全地点，待放稳后，再放下钢丝

轨道车行车安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 轨道车行车安全措施(新版)

轨道车行车安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、轨道车日常行车安全措施： 1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2.轨道车司机和作业负责人在运行途中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履

行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7.施工列车进入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。 8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。 9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。 二、雨雾天行车安全措施 1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在前玻璃外侧暂用，以防水滴凝聚，看

安全行车教育教案定稿完整版

安全行车教育教案定稿 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

安全行车知识学习及交通事故警示教育 根据机关安排,利用今天下午的时间和大家进行安全行车知识的学习以及交通事故的一个警示教育。作为汽车管理干部，很荣幸有这么个机会和大家进行交流。(切)行车安全关乎单位建设发展、关乎个人生命健康、关乎家庭幸福和谐。所以是大家必须关注的一件头等大事。(切) 近期,天气变冷，进入秋冬季节，影响安全行车的不良因素也多了不少，像大雾、阴雨、冰雪等不良天气给驾驶员的行车安全也是带来了巨大的考验。那么针对秋冬季节天气条件特点，怎么确保行车安全，这是今天我们学习的第一个大的方面内容:季节性防事故(切) 首先我们来看雾天的道路驾驶。 最近大家都应该看到这样一条新闻，2017年11月15日，早上7时45分左右，“滁新高速”，因突发团雾，30多辆车相撞，事故共造成18人死亡，21人受伤。 我们来看现场的视频(点击视频)(切) （图片）这是事故现场的图片，看了之后让人触目惊心。多数车辆都被撞得面目全非，现场一片狼藉；后方车辆撞击大客车，导致周围的7辆车在内燃起熊熊大火；小轿车直接被两辆大货车夹在中间，可以想象当时场景，车辆的速度有多快。 事故发生的原因:为早上突发团雾天气，能见度迅速下降，导致驾驶员来不及躲闪，径直撞到前方车辆而引发的悲剧。(切) 关注行车安全的战友们，会发现，这并不是个例，近几年因团雾造成的交通事故一直在发生。

2004年10月19日早上7时许，由于连续出现大雾及团雾天气，连霍高速公路开封段发生连续追尾事故，27辆车相撞；几乎与此同时，京珠高速漯河段发生多车连撞事故，60多辆车受损。 2012年2月11日上午8点20分左右，因受多处团雾天气的影响，宁杭高速公路溧阳西往南京方向车道，陆续发生多起交通事故，近30辆车发生相撞。事故发生后，常州警方、高速公路路政等部门迅速展开救援，事故造成2人死亡6人受伤。(切) 2012年4月15日6时30分左右，因大雾及局部团雾影响，沈海高速公路连云港段由南向北835K-840K的5公里范围内发生7起交通事故，事故造成5死11伤。 2012年5月28日6时37分至7时20分，在京珠高速公路953~951公里处（信阳段）因突发团雾共相继发生13起交通事故，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受伤。(切) 2012年6月3日5时20分至40分，沈海高速公路盐城开发区段，因突发团雾，双向车道相继发生7起事故,共约60辆机动车追尾，截至6月3日晚8点30分时，事故共造成11人死亡，30多人受伤，19辆机动车受损严重，其中一辆运输苯酚车辆发生微量泄漏。 2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里内突发三起因团雾引起的交通事故，造成近60辆车相撞，20人伤亡。(切) 2013年1月27日，一恩施大客司机因突遇团雾，采取避让措施不及，与前方车辆发生碰撞，继而后方车辆又撞上来，该司机当场身亡，另有11名乘客不同程度受伤。 2013年6月4日6时许，在京港澳高速公路驻马店833至841公里路段，因突发团雾引发东西两侧16起交通事故。此次系列交通事故共造成56车相撞,14人死亡。(切) 2013年12月5日凌晨1时许：团雾弄瘫沪蓉高速丹阳段，堵车8公里，导致多辆车受损并至少有10多名伤者送医院就医。