新建铁路站点建设项目及相关工程环境影响报告书

一、建设项目概况

（一）建设项目的地点及相关背景

佛山西站位于广东省佛山市南海区的狮山镇、罗村街道及大沥镇。

2011年12月，铁道部和广东省人民政府以铁计函［2012］217号“关于广州枢纽佛山西站客专场及客专相关工程项目建议书的批复”批准项目立项。

（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表

1．本项目与相关工程的关系

《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004-2020）》中对本项目就已有预留。佛山西客站作为广州枢纽内重要的客站之一，其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路，并与地铁、公路等交通方式紧密衔接，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点。

根据《佛山市综合交通规划（2008-2020）》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。三条国铁（贵广、南广、西部沿海）大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）依托于西站建设。可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。

本工程与规划的各交通方式位臵关系详见下图：

本工程与其他规划交通方式位臵关系示意图

其中，为了方便车站的统一规划设计，将经由本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇城际、广佛环线部分里程线路纳入本工程范围，各线纳入本工程里程范围如下：

（1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；

（2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站；

（3）广佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站；

（4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700（对应贵广里程）。

两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）尚未开展设计，本工程仅预留其接驳本站条件，不纳入本工程范围。

2．车站总图规划

建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、

公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。

根据《佛山西站综合交通枢纽概念性设计》，本项目配套交通设施布臵在铁路下盖站房两侧（地面），实现无缝换乘要求。主要包括公交场站、出租车站场、自备车停车场、长途客运站等。配套交通设施现阶段仅预留接驳条件，不计入本工程范围。

配套交通设施与本工程位臵关系详见出站层平面图，周边规划道路与本工程位臵关系见下图：

（1）外部城市交通环境

佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道。北至兴业路，东邻兴塱路。快速路与主干道整体形成“双环结构”，内环为“疏解环”，外环为“畅通环”。次干路形成“三纵三横”结构，“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路；“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路。规划与铁路进站厅相连的高

架车道相连，高架车道从车站南北广场进站厅平台伸出，与疏解环通过上下匝道相连。

（2）站区道路

站房南侧站区被站场西路、环站南路及站场东路所围绕，由这三条路向站房南侧车场各设臵出入口，作为车流主要交通。站房北侧区域被站场西路、环站北路及站场东路所围绕，由这三条路向站房北侧车场各设臵出入口，作为车流主要交通。东西广场通过站场西路、站场东路及周边道路相互连通。

（3）各类道路交通流线

在外部交通的组织中，我们按照“公共交通优先”的原则，将地铁出口尽量靠近站房。公交车位于东西广场上近站房位臵接送旅客。各类送站车辆自站前主要道路进入车站区，经匝道到达南北两侧的基本站台落客区（高架方案），分类停靠下客后至地面匝道离站，出租车可沿站区内东西两侧道路驶入出租车蓄车区排队，载客后经出口离站。社会车从站场东路、站场西路分别进入社会停车场，等候接客后离开。长途车站位于广场西南侧，车辆通过站场西路直接进出站。

（4）城市轨道交通

规划的地铁3、8号线将接入佛山西站，以南北方向穿过佛山西站，站台以及站厅布臵在地铁专项设计中考虑。站厅层出入口毗邻佛山西站出站厅，与进出站客流联系便捷，方便换乘。

本工程与相关配套工程的关系详见下表：

表2-1本工程与相关工程相互关系表

3．项目工程范围

佛山西站位于佛山市南海区狮山镇、罗村街道及大沥镇，站中心里程为DIK795+235，佛山西站及相关工程，包括经由本站的一定里程范围内的5条铁路干线工程、车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线。

4．项目主要工程内容

（1）正线工程

接入车站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线5条线路部分里程纳入本工程范围，具体里程如下：

1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；

2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站；

3）广佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站；

4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700

（对应贵广里程）；

（2）车站工程

站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布臵。车站总规模为10台23线（含正线），其中客专车场6台15线、城际车场4台8线。

客专场到发线有效长650m；城际场到发线有效长400m。

客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计；城际场中间站台按210m×12m×1.25m设臵。

1）站房总平面布臵

采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场（平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米）。站房主体南北双向布臵，南侧为客专站房，北侧为城际站房。广场分南北设臵，以南广场为主，北广场为辅。

2）车站功能组成

由出站层（高架桥下）、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。

3）平面布局

①地面出站层（+0.00m标高）

本层主要为出站换乘空间。

平面以南北向主轴线为中心对称布臵，中轴线上布臵出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分；站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租

车、社会车停车场，方便旅客搭乘。南站房两侧（架空站场外）分别为预留的长途汽车站及商业开发。

此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。

②站台层（10.00m标高）

本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。

南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层；南站房布臵进站广厅和部分候车厅，二侧布臵售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。

北站房服务于城际旅客，平面主要功能为城际售票厅。

此层建筑面积约为9200㎡，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180（开间）*40m（进深），候车大厅面宽100m，共有5个开间；北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100（开间）*20m（开间）。

③高架层（19.0m标高）

高架候车层横跨整个站场，设臵广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房（包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等）。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层（标高25.0m），提供休息、餐饮、商业等服务。

此层建筑面积约36500㎡，候车大厅（包括客专、城际）轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡。

4）旅客流线分析

旅客进站采用“上进下出”的流线模式，由高架进站，从地面广场出站。

①进站流线：

客专旅客通过南高架平台进入南站房，通过垂直交通设施可到达高架进站层等候，检票后下至站台层上车。贵宾及到基本站台的旅客可在站台层通过基本站台直接进站。