微表处技术指南
微表处技术指南
1 总则
1.0.1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针，铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。为统一微表处设计施工方法，确保微表处的施工质量，特制定本指南。
1.0.2微表处设计、施工除遵照本指南外，尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
1.0.3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理。
1.0.5微表处严禁用作路面补强层。
2 术语
2.1.1 微表处
微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h 内迅速开放交通的薄层结构，简称MS。
2.1.2乳化沥青(asphalt emulsion)
将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。按沥青乳液破乳快慢可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
2.1.3添加剂（additive）
为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
2.1.4稀浆混合料(slurry mixture)
乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2.1.5稠度(consistency)
稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
2.1.6可拌和时间（mixing time）
按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至手感有力，明显感到搅拌困难时的时间。
2.1.7破乳时间
稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2.1.8初凝时间（set time）
稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到
1.2 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
2.1.9开放交通时间（traffic time）
稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到2.0 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
2.1.10湿轮磨耗值(wet track abrasion loss）
用湿轮磨耗仪在成型后的稀浆混合料上磨耗一定时间后，测定试件磨
耗前后单位磨耗面积的质量差，用g/m2表示。此试验用以确定稀浆混合料的最小沥青用量和评价混合料中沥青与石料的裹附情况。2.1.11负荷轮粘附砂量(sand adhesion)
用负荷轮试验仪模拟车轮在成型后的稀浆混合料上碾压，通过一定作用次数后，测定试件单位负荷面积的粘附砂量，用g/m2 表示，此试验用于确定稀浆混合料最大沥青用量。
2.1.12轮辙变形试验(stability and resistance to compaction test)
用负荷轮试验仪模拟车轮在成型后的稀浆混合料上碾压，通过一定作用次数后，测定试样的车辙深度和宽度变形，以试样单位厚度的车辙深度和单位宽度的横向变形评价混合料的抗车辙能力。
2.1.13粘结力(cohension torque)
用粘接力试验仪，模拟车辆行驶时产生的水平力对材料层的影响，其施力手柄上试验后扭力表的读数，用以确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间。
3 材料
3.1 改性乳化沥青
3.1.1微表处选用的改性乳化沥青应符合表3.1.1的规定。
微表处用改性乳化沥青技术要求表3.1.1
项目 MS
筛上剩余量（1.18mm筛）不大于（%） 0.1
电荷阳离子（+）
恩格拉粘度E25 3～28
沥青标准粘度C25，3 s 12～60
蒸发残留物含量不小于（%） 60
蒸发残留物性质（直接加热法）针入度（100g,25℃,5s）（0.1mm） 40～100
延度(5℃5cm/min) 不小于（cm） 30
软化点(环球法) 不小于（℃） 50
储存稳定性
24h 不大于（%） 1
5d 不大于（%） 5
3.1.2 微表处应选用阳离子快凝型的改性乳化沥青。
3.1.3改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不宜小于3%。
3.2 矿料
3.2.1微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料掺配而成，也可以用大粒径的块石、卵石等经多级破碎而成。
3.2.3微表处用粗集料、细集料应该符合表3.2.3的要求。
微表处用粗细集料质量要求表3.2.3
项目标准试验方法备注
粗集料石料压碎值不大于（%） 28 T0316-2000
洛杉矶磨耗损失不大于（%） 30 T0317-2000
石料磨光值不小于（BPN） 42 T0321-1994
坚固性不大于（%） 12 T0314-2000
细集料坚固性不大于（%） 12 T0340-1994 >0.3mm部分合成矿料砂当量不小于（%） 60 T0334-1994 合成矿料中<4.75mm部分
3.2.4 矿料的级配范围应符合表3.2.4的规定。
微表处矿料级配及沥青用量范围表3.2.4
级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
MS-II型 100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15
MS-III型 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15
允许波动范围 ±5% ±5% ±5% ±5% ±5% ±4% ±3% ±2%
注：III型级配适用于高速公路、一级公路的微表处罩面以及用于车辙填充；II型级配适用于二级及二级以下公路和中等交通量道路的微表处罩面。
3.3 添加剂
3.3.1添加剂主要作用是调节微表处混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能。
3.3.2常用的微表处添加剂包括无机结合料类添加剂如普通硅酸盐水泥、消石灰等，无机盐类添加剂如硫酸铝、氯化钙等，有机类增稠剂如聚乙烯醇、羧甲基纤维素等，乳化剂水溶液类添加剂等等。
3.3.3添加剂种类的选择和剂量的确定是微表处混合料设计的一项重要内容，添加剂的加入不得对混合料整体性能产生不利影响。
3.3.4未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。
3.4 矿粉
3.4.1微表处矿料中可以掺加矿粉。微表处用矿粉应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中的相关要求。
3.4.2矿粉的加入，主要是改善微表处的矿料级配，也可以调整稀浆混合料的可拌和时间和成浆状态，并影响混合料成型后的性能。
3.4.3矿粉的掺加必须应该通过混合料设计试验确定。
3.5 水
3.4.1微表处用水应采用可饮用水，水中不含有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物。
4 微表处混合料设计
4.1 一般规定
4.1.1微表处混合料的配合比设计，应充分考虑原路面状况、交通量、气候条件、使用要求等因素，选择适当的微表处类型，决定结构方案（是否分层摊铺、是否车辙填充等）。
4.1.2微表处混合料按矿料最大公称粒径的不同，可分为II型和III型。
4.1.2.1 III型微表处，公称最大粒径为9.5 mm，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。
4.1.2.2 II型微表处，公称最大粒径为4.75mm，适用于二级及二级以下公路和中等交通量道路。
4.1.3微表处既可以单层铺筑，也可以多层铺筑，III型微表处还可以用作车辙填充。
4.1.4 单层微表处成型后的微表处层厚度和材料用量范围可参照表4.1.4。
单层微表处材料用量范围表4.1.4
项目 II型 III型
养生后最大厚度mm 5～10 8～11
干矿料用量kg/m2 5.5～11 8.0～16.0
沥青[注1]用量（干矿料质量百分比）％ 5.5～10.5
水泥、消石灰用量（干矿料质量百分比）％ 0～3
外加水量[注2]（干矿料质量百分比）％根据混合料的稠度确定注1：改性剂剂量（固胶占沥青的质量百分比）不宜低于3%；
注2：外加水量一般在6%～12%之间。
4.1.5 稀浆混合料的室内试验技术指标应符合表4.1.5的规定。
微表处稀浆混合料技术指标表4.1.5
实验标准方法
可拌和时间（25°C）[注1] 不小于(s) 120 附录A.1
粘结力@30min 不小于(N.m)
@60min 不小于(N.m) 1.2
2.0，至少为初级成型附录A.3
负荷车轮粘附砂量不大于(g/m2) 500 附录A.5
湿轮磨耗损失浸水1小时不大于(g/m2)
浸水6天不大于(g/m2) 600
800 附录A.4
轮辙变形试验的宽度变化率[注2] 不大于(%) 5 附录A.6 注1：应在可能遇到的最高施工温度下检验，保证可拌和时间满足施工要求。
注2：不用作车辙填充的微表处混合料不做要求。
4.2 配合比设计方法与步骤
4.2.1矿料配合比设计按下列步骤进行：
(1)根据使用场合、气候条件、交通量大小等选择级配类型；
(2)选择符合规定质量要求的集料；
(3)将各种集料进行筛分试验；
(4)测定各种集料的相对密度；
(5)根据各种集料的颗粒组成，确定符合级配范围的各集料的配合比例。
4.2.2初试的改性乳化沥青配方按下列步骤制作：
(1)根据气候条件、应用场合、使用要求、材料供应等情况选择基质沥青品牌与标号、乳化剂种类以及改性剂的种类与剂量；
(2)根据所选乳化剂的使用说明，在通常用量范围内选定2～4个
乳化剂用量，分别制作改性乳化沥青小样，相应技术指标应满足本指南表3.1.1的要求。
4.2.3 微表处混合料配方初试按照下列步骤进行：
(1)选取级配合格的矿料并测定其含水量；
(2)称取若干份一定质量的级配矿料（一般为干矿料重100g），选择其中一个乳化沥青配方，按照已有经验，在通常的油石比范围内，以0.5%的沥青用量间隔变化改性乳化沥青用量，不断调整添加剂种类与用量、用水量后，进行拌和试验，试验方法方法参照附录A.1。一般情况下，III型级配的油石比可在6.0%～8.0%之间初试，II型级配的油石比可在7.0%～9.0%之间初试。
(3)如果尝试了多种添加剂种类与剂量以及用水量后，混合料的可拌和时间仍不能满足要求的，可选择另外的改性乳化沥青配方或者调整矿料组成后重新进行试验；仍然无法满足要求的，应重新选择原材料后再作设计；
(4)对可拌和时间满足要求的试样，待成型后观察试样油石比大小以及沥青与石料的裹附情况，试验方法参照附录A.1。当发现初试的油石比均偏大或偏小时，可在本指南表4.1.4规定的沥青用量范围内重新选择油石比初试范围后再进行拌和试验。
(5)选择可拌和时间满足要求、油石比适宜的混合料配方进行粘结力试验，试验方法参照附录A.3。
(6)按照上述步骤对待测的其它改性乳化沥青配方或混合料配方进行试验。
(7)通过对不同混合料配方的可拌和时间、拌和状态、成型效果、油石比大小、粘结力指标等的综合对比，确定出1～4个最佳的混合料配方，进行下一步试验。
4.2.4混合料的最佳沥青含量的确定按下列步骤进行：
(1)按照上述确定的最佳的混合料配比制作湿轮磨耗试样和负荷车轮试样；
(2)进行湿轮磨耗试验和负荷轮载试验，试验方法参照附录A.4、A.5。磨耗量、粘附砂量应符合本指南表4.1.5的要求；
(3)微表处混合料用于车辙填充时，应进行轮辙变形试验，试验方法参照附录A.6。轮辙变形量应符合本指南表4.1.5的要求。
(4)如果试样的粘附砂量指标不能满足要求，说明设计的油石比过大，可适当降低沥青用量后重新进行上述试验；如果试样湿轮磨耗指标不能满足要求，说明设计的油石比过小，可适当增大沥青用量后重新进行上述试验；如果油石比接近上限时仍然不能满足湿轮磨耗指标要求，说明混合料的配伍性不好，应重新设计混合料配方。
4.2.5微表处混合料油石比的确定应充分考虑微表处的应用场合、气候条件、交通量等因素，并借鉴当地的成功经验，进行合理选择。
4.2.
5.1原路面贫油或老化较重的，宜选择相对较大的油石比；原路面有泛油情况的，宜选择相对较小的油石比。
4.2.
5.2原路面表面层空隙率大，渗水系数大的宜采用相对较大的油石比。
4.2.
5.3应用于寒冷地区时，可选择相对较大的油石比；应用于炎热
地区时，宜选择相对较小的油石比。
4.2.
5.4应用于中、小交通量道路时，宜选择相对较大的油石比；应用于大交通量道路时，宜选择相对较小的油石比。
4.2.
5.5用于车辙填充的微表处混合料宜采用相对小的油石比。
4.2.6 如果有其它备选的混合料配方，则按照上述步骤重新进行设计。
5 微表处的施工
5.1一般规定
5.1.1 微表处混合料应通过配合比设计，符合技术要求后方可用于施工。
5.1.2 微表处必须采用专用机械施工。
5.1.3 微表处施工的气候条件应满足：
5.1.3.1 施工、养生期内的气温应高于10℃；
5.1.3.2 不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未完全成型时遇雨的，应在雨后将无法正常成型的材料层铲除；
5.1.4 严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工。
5.1.5 渗水严重的路面，宜在雨季到来前完成微表处摊铺。
5.2 对原路面的要求
5.2.1采用微表处对沥青路面进行预防性养护时，要求原路面符合以下要求：
路面强度指数（SSI）评价不得低于良；
路面状况指数（PCI）评价宜为优，不得低于良。
5.2.2微表处前，原路面的病害必须进行修复，修复方法与要求见表5.2.2。
微表处施工前原路面病害的修复要求与方法表5.2.2
病害类型分级处理方法
裂缝类横裂，不规则裂缝宽度>5mm[注1]
宽度<5mm 灌缝
可不处理
纵裂 - 分析成因后选择合适的方法
龟裂 - 分析成因后对面层、基层甚至土基进行挖补
沉陷变形类车辙深度<25mm
25mm<深度<40mm
深度>40mm 可不处理
采用微表处车辙填充
双层微表处车辙填充或按规范方法处理
沉陷 - 分析成因后选择合适的方法处理
突起变形类拥包、波浪轻[注2]
重可不处理
处理，方法见规范[注2]
松散类坑槽轻[注2]
重可不处理
处理，方法见规范[注2]
脱皮、麻面、松散处理，方法见规范[注2]
其它类泛油 - 可不处理。表面宏观构造深度丧失的情况下，宜采用双层微表处。
磨光
冻涨、翻浆处理，方法见规范[注2]
注1：路面温度15℃左右时的裂缝宽度
注2：《公路沥青路面路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）
5.3 施工准备
5.3.1微表处施工前，应对原路面进行检查，确认原路面已按照本指南中表5.2.2的要求进行了处治。
5.3.2 原路面为沥青路面时，一般不需浇洒粘层油。原路面为非沥青路面或严重贫油的沥青路面时，微表处摊铺前可预先浇洒粘层油。
5.3.3 施工前对材料应按下列要求进行准备：
(1) 施工用的改性乳化沥青、矿料、水、填料等应进行质量检查，符合本指南的要求后方可使用。
(2) 矿料中的超粒径颗粒必须筛除。
(3) 取矿料堆中间部位的样品进行含水量测定。检测的矿料含水量用于调整摊铺机的设定。
5.3.4 施工前对施工机具应按下列要求进行准备：
(1) 各种施工机械和辅助工具均应备齐，并保持良好工作状态。
(2) 微表处摊铺车在以下情况下必须进行计量标定：
a.机器第一次使用时；
b.机器每年的第一次使用时；
c.每个新的工程开工前；
d.原材料和配比发生较大变化时。
摊铺车标定的方法按该车的使用说明书进行。
5.3.5 施工现场应设专人管理交通，施工路段应设明显标志控制交通。
5.4 施工
5.4.1 微表处应按下列程序施工：
(1) 修补、清洁原路面；
(2) 铺设导线，以保证摊铺车沿直线行驶。有路缘石、车道线等作为参照物的，可不必铺设。
(3) 摊铺车摊铺微表处稀浆混合料；
(4) 手工作业修复局部施工缺陷；
(5) 初期养护；
(6) 开放交通。
5.4.2 根据封层路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵向接缝位于车道线附近。
5.4.3 将符合本指南要求的各种材料装入摊铺车内。
5.4.4 将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。
5.4.5 打开摊铺车各传动离合器，开动发动机，使各部位准备进入工作状态。
5.4.6 按室内设计和现场矿料含水量，依次按配比输出矿料、填料、水和乳液，进行拌和。
5.4.7 拌好的混合料流入摊铺槽，当混合料注满摊铺槽容积的三分之二时，开动摊铺车匀速前进，需要时同时打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。
5.4.8 摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的二分之一左右为准。
5.4.9稀浆混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：超大粒径矿料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，等等。
5.4.10超大粒径矿料产生的纵向刮痕应尽快清除，不能及时清除的，必须立即停止摊铺，直至问题解决后方可继续施工。
5.4.11 当摊铺车内任何一种材料用完时，应立即关闭所有输送材料的阀门，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送入摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出施工点，用水清洗搅拌器和摊铺槽。
5.4.12初期养护：
(1) 稀浆混合料铺筑后，在初期养护期内，禁止一切车辆和行人通行。
(2) 混合料达到固化时间后应尽快开放交通。
5.4.13微表处双层摊铺或微表处车辙填充后再做微表处罩面时，首先摊铺的一层应至少在行车作用下成型48小时后，方可在上面再进行第二层微表处。
5.4.14微表处车辙填充时，应调整摊铺厚度，使填充层横断面的中部适当隆起，以考虑行车压密作用。
6 施工质量控制
6.1 施工前的材料与设备检查
6.1.1 施工前必须提供材料的检验报告，并确认符合要求。
6.1.2施工前材料的质量检查应以同一料源、同一次购入并运至生产现场（或储入同一储罐）的相同规格品种的集料、改性乳化沥青等为一“批”进行检查。检查频率和要求如表6.1.2所示。
微表处施工前的材料质量检查与要求表6.1.2
材料检查项目要求值检验频率
改性乳化沥青表 3.1.1要求的检测项目符合设计要求每批到货1次
矿料砂当量符合设计要求每批来料1次
级配每批来料1次
含水量实测每天一次
6.1.3 施工前必须提供混合料的设计报告，在确认材料没有发生变化和符合本指南要求后，方可施工。当改性乳化沥青蒸发残留物含量和矿料含水量发生变化，必须调整摊铺车的设定，确认材料配比符合设
计配比后才可施工。
6.1.4 施工前应对微表处摊铺车的性能、标定和设定以及辅助施工车辆配套情况、性能等进行检查。
6.2 施工过程的质量控制
6.2.1 施工中应对稀浆混合料进行抽样检测，抽检项目、频率、允许误差及方法如表6.2.1 所示。
微表处施工过程检验要求表6.2.1
项目要求检验频率检验方法
稠度适中 1次/100m 经验法
油石比设计油石比±0.5% 1次/日三控检验法
矿料级配满足表3.2.3要求 1次/日摊铺过程中从骨料输送带末端接出集料筛分
外观表面平整、均匀，无离析，无划痕全线连续目测
WTAT
浸水1h
浸水6d 不大于600g/m2
不大于800g/m2 1次/工程见附录A.4
6.2.2稠度检验采用如下的经验法进行：
（1）在刚刚摊铺出的微表处材料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕，如果划痕马上就被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏稀，应适当降低用水量；如果划痕两边的材料呈松散状态，说明混合
料过稠甚至已经破乳，应该铲除已经摊铺的混合料；如果划痕能够保持一定时间后才被周围材料覆盖，周围的材料仍然有一定的流淌性，说明混合料的稠度合适；
（2）迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层，如果表面有大面积亮光的反光带，说明混合料用水量偏大，稠度偏稀；如果刚刚摊铺出的材料层干涩，没有反光，说明混合料偏稠；如果刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。
6.2.3采用以下的“三控检验法”对微表处混合料进行油石比检验：（1）每天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵的设定是否与设计配比相符；
（2）摊铺过程中取样进行混合料抽提试验，检测油石比大小是否与设计油石比相符；
（3）每天施工完成后，统计施工用的集料、填料总用量和改性乳化沥青总用量，计算每天摊铺混合料的平均油石比。
6.3交工验收阶段的质量检查与验收
6.3.1 工程完工后1～2个月时，将施工全线以1～3km作为一个评价路段进行质量检查和验收，检查项目、频率、要求及方法如表6.3.1 所示。
微表处交工验收检验要求表6.3.1
项目检验频率质量要求方法
表观质量外观全线连续表面平整、密实，均匀，无松散，无花白料，无轮迹，无划痕目测
横向接缝每条对接，平顺目测
纵向接缝全线连续宽度<80mm
不平整<6mm 目测或用尺量
3m直尺
边线全线连续任一30m长度范围内的水平波动不得超过±50mm 目测或用尺量
抗滑性能摆值Fb(BPN) 5个点/km 高速公路、一级公路、城市快速路不小于50；其它道路不小于45 摆式仪
构造深度TC(mm) 5个点/km 高速公路、一级公路、城市快速路不小于0.60，其它道路不小于0.55 铺砂法
平整度改善效果[注](微表处后前的平整度-原路面平整度) 10处/km,各连续10尺
全线连续不小于3mm
不小于1.5 3米直尺
平整度仪
注：原路面平整度小于5mm（3米直尺）或2.5mm（平整度仪）的不做要求。
附录A 稀浆混合料试验方法
A.1 拌和试验
A.1.1目的与适用范围
本方法适用于确定稀浆混合料的可拌和时间和成浆状态。
A.1.2仪具与材料
本试验需要下列仪具：
(1) 容积为300～500ml的拌和杯（硬质纸杯、塑料杯等），拌和匙一把；
(2) 量筒一只；
(3) 天平，感量不大于1g；
(4) 秒表一只；
(5) 油毡若干。
A.1.3方法与步骤
在拌和杯中放入一定量的矿料（通常为100g）、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的（改性）乳化沥青，并开始记时。
在（改性）乳化沥青倒入后的最初3～8s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60～70转，注意观察混合料的拌和状态。
当稀浆混合料变稠，手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间。
微表处施工技术方案
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造 工程第3标段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部 二0一三年月日
目录 一、微表处概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、材料要求 (4) 四、车辙概述 (7) 五、微表处施工要求及注意事项 (8) 六、微表处摊铺 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22)
一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。
微表处施工方案
**大道——**大道施工方案及建议 一 **大道、**大道简介及目前路况 1**大道： 北立交——铁西路16*117=1872㎡ 铁西路——华祥路15*5198=77970㎡ 2**大道 北立交——油厂分流岛23*585=13455㎡ 分流岛——平原路15*5198=77970㎡ 平原路——中华路23*913=20999㎡ 中华路——交速口（15+15）*2695=80850㎡ 合计: ***大道；全长5315米快车道面积：79842㎡交叉口：11214.8㎡ ***大道；全长7131.1米面积159375.5㎡交叉口55315㎡ 总面积305747.3㎡ 二微表处简介 国际稀浆封层协会（ISSA）将稀浆封层分为：Slurry seal 和Microsurfacing. 而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”；将Microsurfacing翻译成“微表面处理”，简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的，并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物，同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。目前已在我国很多省份逐步推广使用。特别是大量超载超限车辆的行驶，对路面造成一定的损坏，出现了局部车辙、裂缝、唧浆、坑槽等病害。。随着我国高速公路的建设，高等级公路的路程越来越长。而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。采用什么养护手段，也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验，微表处，对高等级公路进行预防性的养护，已经成为一种最经济有效的手段。随着我国沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实
微表处施工技术方案
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标 段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205 3标段项目经理部月日 2 (3) 4 ..7 ..8 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22) 一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。
在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。 1.1、主要功能 防水功能。微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏、病害。 抗滑功能。微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。 修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺，微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。 预养护功能。微表处封层的使用寿命3-5年，并且由于微表处封层的防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。
微表处施工技术指南.
微表处技术指南 1 术语 1.1 微表处 采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24C ,湿度为50%（或更小） 的状况下可以在1h 内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为H型和皿型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75 mm）和MS-3 （公称最大粒径9.5 mm）表示。 1.2 稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。 1.3 稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4 破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐
色斑点的时间。 2 材料 2.1 （改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求
2.2矿料 微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。 微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求 矿料的级配范围应符合表的规定 表3微表处矿料级配
填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开 放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3微表处的施工 3.1 —般规定 3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并 出复核报告，符合技术要求后方可施工。 3.1.2必须采用专用机械施工 3.1.3微表处的施工气候应满足: (1)、施工、养生期内的气温应高于10C；
微表处施工质量通病分析
微表处施工质量通病分析 微表处技术作为高速公路进行预防性养护最经济有效的方法，近年已受到越来越多的重视.但是微表处是一种技术含量比较高的施工工艺，不是任何一个施工队伍轻易掌握的，施工队伍参差不齐的现状使得有些高速公路管理部门对微表处心存疑虑。笔者认为，要想达到比较好的预期质量，不仅需要一整套良好的设备、熟练的技术人员，更重要的需要全过程的质量控制体系，拿出来与业界同行交流探讨，期望微表处施工整体水平不断提高，真正让微表处普遍作为高速公路预防性养护的方式成为现实。微表处作为路面结构中最表面的一层，直接影响行车的舒适度和美观，所以控制好施工质量十分重要。 1表观不均匀 (1)中间表观细两边表观粗一般在原路面存在较严重的车辙路段出现得比较明显，这是因为厚度大的地方因粗骨料下沉而表观偏细，厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表现偏粗。车辙深度越大，这种现象也就越明显。另外还有机械本身的因素，摊铺箱螺旋分料器向两边分料时，粗骨料容易分到两边，中间细料偏多，这在使用偏粗级配料的情况下更明显。出现这种情况属正常情况。 (2)一边表观粗一边表观细出现这种情况一般说明两边厚度不均匀，细的一边可能太厚，也有可能粗的一边太薄造成粗骨料滑动形成不正常的粗糙面。解决办法就是时刻根据原路面的变化调整两边以及中间摊铺厚度。 (3)每车摊铺的表观不一致经常看到微表处路段以接缝处为界，有不同的表观。出现这种问题有级配料变化的可能，即一车与另一车有差别。解决的办法是要求生产级配料尽可能均匀，另外装载机司机的经验也很重要，成堆的石料肯定有离析现象，装车时注意不要只从一个地方装，要从粗细不同的部分取料。也有可能是水量控制的不同。水量过小，产生表面粗糙，水量过大，表面比较细密，所以要根据气温、路面情况适时调整水量。 2光路板 有的微表处路面摊铺当时，外观均匀一致，让经验不足的人一看感觉非常漂亮，但是经过一段时间的行车碾压，表现出构造深度小，迎着阳光看有亮光，谷称“光板路”。本来微表处的一项重要功能就是提高原路面的抗滑性能，所以产生“光板路”是不允许的。产生这种情况的原因主要有泛油、级配料偏细、粗骨料磨耗值小等，解决的办法控制好油石比、适当调整级配料的筛分曲线偏向规范的下限、粗骨料一般选用玄武岩或花岗岩等质地坚硬的石料，低等级路且交通量小的路面可以选用石灰岩等石料。 3接缝不美观 (1)横缝不美观每一车料在摊铺开始时，由于混合料的稠度还没有调整到最佳状态，以及结束时分料达不到齐边，表观效果往往不理想，最好是将摊铺起步和终止时不合适的混合料铲除。正确的做法是：一车料摊铺完成后，用铁锹将末端的混合料铲除至齐边，下一车料摊铺关，用油毡将上一施工段末端1m覆盖，保证油毡前端与微表处层边缘平齐，将摊铺车后退，使摊铺箱后缘落在油毡上，启动摊铺，然后将油毡连同上面的稀浆混合料取走，倒入废料车中。
微表处施工技术指南
微表处技术指南
1 术语 1.1微表处 采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。 1.2稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。 1.3稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4破乳时间 稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2 材料 2.1（改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求
2.2矿料 微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。 微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求 矿料的级配范围应符合表3的规定。 表3 微表处矿料级配
2.3填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3 微表处的施工 3.1一般规定 3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。 3.1.2必须采用专用机械施工 3.1.3微表处的施工气候应满足：
微表处专项施工方案
2013年G109国道附线、S201省道孟家湾段微表处 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 宁夏公路管理局中卫分局石空养护中心
2013年7月25日
专项技术方案 微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。施工前要作好各项准备工作，主要包括对参加施工人员进行集中学习培训，明确分工、定人定岗、落实责任，并进行详细的技术交底。 一、微表处施工前准备工作 包括施工现场勘测，施工环境调查，拟定具体的技术质量管理措施及办法。 1.1对原路面的准备 1）原路面必须有充足的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采取微表处；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。 2）当原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处处理，同时为了避免隐患，在微表处处理之前应对裂缝灌缝和坑槽修补路表坑槽、凹陷等病害。 3）微表处理段的全部表面,采用机械清扫,事先将所有的松动的材料、泥块以及其他障碍性的物质加以清除。 4）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。 1.2材料的准备
为了保证实际所用的材料及材料的配比与实验室相符,在施工前进行评估。 微表处矿料级配
微表处混合料技术性能要求 程
（JTJ052-2000）规定执行。 1）矿料 a、矿料必须过筛,把超大粒径筛出去,以免超粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。 b、对筛后的矿料进行质量检查,检查的内容主要包括:级配、砂当量、含水量、干容重等,检测的结果必须符合规范要求,与实验室的结果一致。尤其注意含水量的现场检测,因为矿料的含水量对矿料单位体积的质量影响很大。 c、注意矿料的堆放,矿料需堆放在经过铺装且洁净的地面上,这样能避免过筛和上料时混入泥土。 微表处所用粗、细集料应满足下列技术要求 粗集料主要技术指标
微表处工程施工方案
微表处施工方案 1 微表处的原材料选用 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。 1.1 集料的选择 微表处成败与否的关键是集料，由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，规范要求集料的砂当量不低于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求，也高于规范中沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明:砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果;因此微表处用集料砂当量不宜低于65%。 1.2 胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂，我们选用的是SBS胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，沥青改性专用SBS胶乳(用量3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%一30%，软化点增高5℃一7℃，5℃延度增至80cm以上，混合料的湿轮磨耗值减少20%以上，对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。 2微表处混合料的设计 2.1 矿料级配
(1) 微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的沿山公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。 (2) 谨慎使用间断级配。间断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀性。此外，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表处表观不均匀、大料容易飞散。 2.2 油石比的确定 在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比，对于原路面有泛油的，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比;如果原路面贫油、表面层空隙率大或渗水严重的，或者原路面沥青老化较严重时，采用沥青智能洒布车洒粘层油来处理，也可以考虑采用稍大的油石比。高温季节微表处施工时，油石比宜小不宜大。在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大。 3 微表处的施工质量控制 3.1 稠度 (1) 稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故我们在施工中根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。 (2) 摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。
微表处施工技术指南
微表处技术指南 1 术语
1.1微表处 采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。 1.2稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。 1.3稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4破乳时间 稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2 材料 2.1（改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求
2.2矿料 微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求
矿料的级配范围应符合表3的规定。 表3 微表处矿料级配 2.3填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂
添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3 微表处的施工 3.1一般规定 3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。 3.1.2必须采用专用机械施工 3.1.3微表处的施工气候应满足： （1）、施工、养生期内的气温应高于10℃； （2）、不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除。 3.1.4严禁在过湿或积水的路面上进行微表处施工。 3.2对原路面的要求 原路面必须有足够的结构强度；原路面15㎜以下的车辙可直接进行微表处罩面，若存在病害，要提前处理。 3.3施工准备 3.3.1微表处施工前，应对原路面进行检查；原路面为沥青路面，一般不需要喷洒粘层油。 3.3.2有监理在场的情况下，对材料经行施工前的检查： （1）施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行质量检查，符
微表处的施工工艺和施工方法
微表处的施工工艺和施 工方法 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第五章：微表处的施工工艺和施工方法第一节：施工工艺流程 厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通 第二节：施工方法 一、施工前准备 一、对厚路面的要求 （1）具有足够的强度和刚度 原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTJ075—94） （2）具有良好的整体稳定性 厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。 （3）表面平整、密实、清洁 微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。尤其是一些大的拥抱、坑槽等，应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补，达到基本平整度。同样，原路面必须密实、清洁。原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
（二）路面的准备 在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。 厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面。 高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准。 在一般情况下不需要喷洒粘层油。如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。乳化沥青应与封层所用乳化沥青一致。 （三）机器的标定 在施工前应对封层的各种材料的计量系统进行标定，以保证施工配合比的准确性，在施工过程中料源有改变则必须重新进行标定工作。 （四）交通管制 刚摊铺的微表处封层，必须有一段养护成型期，在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入。 （五）气候的要求 ISSA规定，在路面或空气温度达到10并且下降时，不允许进行微表处施工，但是在路面或空气温度达到7并且技续上升时，允许进行微表处施工。 二、配合比设计
微表处乳化沥青生产及施工问题解决方法(吕紫剑)
Troubleshooting in Micro-Surfacing Emulsion Production and Field Applications/微表处乳化沥青生产及施工问题 解决方法 吕紫剑 MeadWestvaco/美德维实伟克公司 1 Micro-Surfacing Troubleshooting /微表处问题的解决What is the source of the problem?/什么是导致问题产生的原因？ 2
Micro-Surfacing Troubleshooting Motivation/解决微表处问题的动力 When EVERYONE cooperates in finding the cause of the problem, the amount of down time is minimized/当我们每个人齐心协力合作找出问 题的原因时，停机的时间将被减到最小。 3 Micro-Surfacing Troubleshooting Objectives/微表处问题解决方案的目标 ?Method –approach to problem solving/方法–解决问题的模式 ?Details/具体考虑细节 –Materials/工程所用材料 –Equipment and Placement/施工设备和摊铺方式 –Environment/施工环境 –Emulsion Production/乳化沥青生产 4
Micro-surfacing Troubleshooting Method/微表处问题解决的方法 ?Logical Approach/逻辑上的思路 –Weigh “real”data and “fuzzy”data differently/衡量区分“真实”数据和“失真”数据 –Consider all possibilities/考虑所有的可能性 –Don’t avoid the real issue/不能回避真实的情况 –Focus on the primary cause/注意力集中到主要原因上 –Always keep track of time frames/时刻保持时间纪录 –Use documentation and baselines/参考文献记录以及技术底限 –There is no such thing as “Black Magic”/“万灵魔法” –Change one variable at a time/每次只检测一个变量 5 Micro-surfacing Troubleshooting Method/微表处问题解决的方法 ?The big question is “What changed?”/关键问题……“什么地方改变了吗？” –“We have been laying this stuff for 3 years, we haven’t changed anything, but suddenly it is not working”/“我们已经利用现在的材料进 行微表处施工3年了，没有改变过任何东西，为什么突然不行了呢？” 6
微表处施工方案
一、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、微表处的施工 1、施工准备 在接到施工通知书后，我项目部的主要管理人员已进入现场，搭建临时设施，完成驻地建设，做好了机械准备调整标定工作及施工人员的进场准备工作。机械设备的调用由项目部统一管理，按施工现场的要求及时为现场配备，材料由专人主管，在做好材料计划的同时，积极联络货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。 2、材料试验 及时组织试验人员对各种来源的材料进行试验，取得必要的数据，并得到监理工程师的批准，为施工和材料部门建立供应渠道的使用手续。 施工前对材料按照下列要求准备： 施工用的乳化沥青、矿料、水等应进行质量检验，符合本次工程的技术指标； 矿料中的超粒径颗粒必须筛除； 取矿料堆中间部位的样品进行含水量测定。检测的矿料含水量用于调整摊铺机的设定。 3、材料的确定 （1）乳化沥青：本次施工采用BCR改性乳化沥青,乳化沥青符合指标如下： BCR乳化沥青技术要求表1
（2）矿料：矿料采用优质洁净的玄武岩粗集料，细集料采用玄武岩粗石粉。我们采用与集料粘附性达到四级以上的石料,如偶尔达不到时我们将掺加消石灰或抗剥落剂。对集料中的超规格颗粒我们将进行筛除，并且微表处用集料应当符合下表要求。 粗集料、细集料应该符合下表要求 粗、细集料质量要求表2 （3）矿料的级配范围应符合下表的规定 微表处矿料级配表3 （4）用水：采用饮用水，水中不含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物。 4、料场及施工用水 选择有水源的场地，完成料场建设，并解决施工用水。与当地供电部门联
系，采用供应电，并准备充足的发电机，以备应急使用。 5、现场施工 我们的施工队是一支素质高，技术力量浓厚的专业队伍和先进的机构设置，开工前对施工人员进行技术培训，提出施工要求和质量标准等技术要求，使施工人员自觉的按规范范围施工，按标准控制质量。微表处施工流程见下图。 在施工中，除 1） ,旧路面上 2） 行施工。 3）应提前放样 4） 5） 6） 10——30m/min的缓慢速度，进行均匀摊铺，同时使封层机下部喷水管喷水，在摊铺时使路面保持湿润。 7）现场的摊铺厚度按标定长度测定。 8）标定长度的测定程序是：在摊铺始时按确定的摊铺机摊铺宽度，在稠度测试和规定厚度值不小于设定值的前提下摊铺测试而定，并同时测定标定厚度。 9）在摊铺的过程中，发现有沟迹、散松时，应立刻修补或挖除重修。 10）混合料摊铺后，对摊铺不到的两侧或局部需要由人工修整找平；过厚和不平处，使用橡胶耙子找平，漏铺和稀浆不足之处，及时使用混合料进行修补，纵向和横向搭接处应进行修整，保持搭接平顺，少量超大粒料必须清除出场外。 11）机上的各种材料，如有一种用完时，立刻停止送料，待摊铺槽内混合料全部摊铺完后，停止前进，将封层机移到路外，立刻使用高压水冲净拌
微表处施工技术资料
微表处施工技术资料
微表处简介 微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。微表处可以提高路面的抗滑能力]阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，微表处还可以填补已经稳定的车辙。微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯。微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命。国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗
微表处施工工艺
微表处的施工工艺
一、施工前的准备工作
微表处前应该进行以下的准备工作。 1、摊铺机标准 微表处摊铺机采用的是体积计量方式，而经混合料设计得出的是各组分材料的质量比例，因此需要 对摊铺机进行标定。摊铺机标定结果是否正确，直接关系到混合料实际油石比是否与设计油石比相符。 2、路面的清扫 为了保证微表处层与原路面的良好黏结，要求原路面清洁。原路面上的松散材料、泥 、杂草、油污 和其他杂物都会影响微表处与原路面的黏结,造成脱皮现象。 路面的清洁方法有很多种，国内常用的是用扫帚清扫，国外也有用水清洁或用鼓风机吹 方法。用水 清洗时应待裂缝干燥后再进行微表处。施工时，应采用适当方法将路面上的 登井、阀门箱、跌水式进 水口及其他公用设施遮住，免受微表处材料的污染;不允许有集料 粒留在路面上。 3、放样画线 为了保证微表处沿路线方向摊铺，有时候需要根据路幅宽度、摊铺槽宽度，在保证摊铺次 为整数的 条件下沿摊铺方向画出控制线。 不过， 目前国内的大多数施工企业一般不做放样 线.而是直接以车道线、 路缘石等为参照，摊铺方向可以保证。 4、交通管制 施工过程的交通管制十分重要， 一方面是为了保证施工人员和机具安全;另一方面也可 3 止车辆驶入 未成型的微表处层，影响路表美观。
二、微表处的摊铺步骤
施工准备工作完成后，便可以进行微表处混合料的摊铺。 （1）将摊铺机开至施工起点处,调整好摊铺槽的宽度、摊铺厚度和拱度。 (2）再次确认各材料的设定准确无误。 （3）开动发动机，使拌和器和摊铺槽的螺旋分料器首先转动起来。 （4）打开各个材料的控制开关,使各组成材料几乎同时进人到拌和器中（BRENING 公司 的 S-HY8000 型摊铺机可以控制各材料的出料顺序） ；应有一名施工人员用铁锹将最初排出的材料接走，倒入旁边的 废料车中。 （5）调节螺旋分料器的转动方向，使稀浆混合料均匀地分布到摊铺槽中。当材料充满摊铺槽 1/2 左右 深度时，操作手示意驾驶员开动摊铺机，以 1.5-3.0km/h 的速度匀速前进。摊铺的速度变应保证摊铺槽 内混合料体积占摊铺槽体积的 1/2 左右，保证分料器能搅拌到混合料。 （6）对于摊铺后路面的局部缺陷，应及时人工找补。手工作业可以使用橡胶拖把或者铁锹等工具，但 不得使用扫帚。 （7）应时刻注意各组成材料的使用情况，当任何一种材料接近用完时，应立即关闭各材料的输出，待 摊铺槽中的混合料全部摊出到路面上后,摊铺机停止前进。 （8）施工人员应立即将施工末段 1-2m 范围内的材料立即清除，倒入废料车中。 （9）用高压水枪清洗摊铺槽，然后卸下摊铺槽，摊铺机开至料场装料。
三、接缝处理
微表处的横向接缝应做成对接接缝，施施工步骤为： （1）用油毡将前一施工段末端 0.5-1m 覆盖，保证油毡末端与微表处材料层边缘平齐。 〔2〕将摊铺机后退，使摊铺槽后缘落在油毡上。
微表处施工方案
微表处施工方案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
一、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、微表处的施工 1、施工准备 在接到施工通知书后，我项目部的主要管理人员已进入现场，搭建临时设施，完成驻地建设，做好了机械准备调整标定工作及施工人员的进场准备工作。机械设备的调用由项目部统一管理，按施工现场的要求及时为现场配备，材料由专人主管，在做好材料计划的同时，积极联络货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。 2、材料试验 及时组织试验人员对各种来源的材料进行试验，取得必要的数据，并得到监理工程师的批准，为施工和材料部门建立供应渠道的使用手续。 施工前对材料按照下列要求准备： 施工用的乳化沥青、矿料、水等应进行质量检验，符合本次工程的技术指标； 矿料中的超粒径颗粒必须筛除； 取矿料堆中间部位的样品进行含水量测定。检测的矿料含水量用于调整摊铺机的设定。 3、材料的确定 （1）乳化沥青：本次施工采用BCR改性乳化沥青,乳化沥青符合指标如下：
BCR乳化沥青技术要求表1 （2）矿料：矿料采用优质洁净的玄武岩粗集料，细集料采用玄武岩粗石粉。我们采用与集料粘附性达到四级以上的石料,如偶尔达不到时我们将掺加消石灰或抗剥落剂。对集料中的超规格颗粒我们将进行筛除，并且微表处用集料应当符合下表要求。 粗集料、细集料应该符合下表要求
粗、细集料质量要求表2 （3）矿料的级配范围应符合下表的规定 微表处矿料级配表3 （4）用水：采用饮用水，水中不含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物。 4、料场及施工用水 选择有水源的场地，完成料场建设，并解决施工用水。与当地供电部门联系，采用供应电，并准备充足的发电机，以备应急使用。 5、现场施工 我们的施工队是一支素质高，技术力量浓厚的专业队伍和先进的机构设置，开工前对施工人员进行技术培训，提出施工要求和质量标准等技术要求，使施工人员自觉的按规范范围施工，按标准控制质量。微表处施工流程见下图。
微表处施工流程
微表处施工流程 工程概况：事例 安徽省芜宣高速公路路面养护专项工程施工招标第WX-YH-01合同段工程概况为：起讫桩号1K+500～56K+384，里程为54.984KM。沥青路面车辙微表处约200000㎡，其中铣刨后直接微表处罩面150000㎡，铣刨后填充车辙再微表处罩面50000㎡，另外桥面行车道抗滑直接罩面37500㎡。 施工目的和要求： 根据合同段的具体情况，为解决原面层的由于气候、环境、行车等作用引起的沥青老化、油分损失、基质失落和混合料的脆化等防护性养护问题，矫正诸如轻微的裂缝、剥落、车辙等损伤性的病害，提高路面防水性能，从而防止路面的进一步损坏，改善由于路面泛油、集料磨光而恶化的抗滑性能，延长路面的使用寿命特对此路段进行改造。 施工组织机构构成： 根据现场条件、质量要求、工作量、工期等情况综合考虑，为保证按期优质完成任务，我公司决定由有一定施工经验、工作能力的人员组成项目部进场施工。 项目经理全面负责管理工作。负责现场稀浆封层机械文明施工、安全生产；施工中地方关系协调、工程质量和进度等事宜。 总工全面负责施工中的材料、施工质量等技术问题。 材料技术负责人技术人员负责解决施工现场的技术问题。督查工程材料准备、试验，路面施工质量监控及检测工作。 操作手负责摊铺过程的控制，按要求调节控制各种原材料的用量。 稀浆封层机驾驶员负责驾驶稀浆封层车按规定的路线行驶，及稀浆封层机械安全生产。
辅助工人若干人负责完成必要的手工工作，协助装载材料，清洁机械，放置交通标志、标牌和其他工作。 施工原材料采购： 本工程质量要求高,加之各类原材料的价格浮动较大等因素，要如期保质完成任务，施工前期的材料准备必须保质保量充分到位；我们将采取多种对策抓紧抓好材料的采购、运输、验收、保管、使用等环节，材源及运输准备充足，有计划进行。 施工技术方案及工艺流程： 施工前的准备 1、原路面调查、检测 1）、对确定进行封层的路段进行检查是施工前期准备工作的要点，以确定原基层是否符合施工要求。 2）、清扫和清除原路面上的所有杂物、尘土、松散粒料。 3）、洒水车冲洗原路面。 2、施工工序如下： 准备工作——施工路段放样——冲洗——清理废料——清洁路面——准备下一阶段施工 施工控制要点：勘察准确、清洁到位 3、落实材料堆放场地 1）、选择整洁、干净、平整的场地，并有良好的排水措施。 2）、场地离施工现场较近，矿料二次运输较短，有利于降低成本。 3）、材料堆放时应避免发生离析，不同来源的材料严禁混放。
微表处施工方案
**大道——**大道施工方案及建议 一**大道、**大道简介及目前路况 1**大道： 北立交——铁西路16*117=1872㎡ 铁西路——华祥路15*5198=77970㎡ 2**大道 北立交——油厂分流岛23*585=13455㎡ 分流岛——平原路15*5198=77970㎡ 平原路——中华路23*913=20999㎡ 中华路——交速口（15+15）*2695=80850㎡ 合计: ***大道；全长5315米快车道面积：79842㎡交叉口：11214.8㎡***大道；全长7131.1米面积159375.5㎡交叉口55315㎡ 总面积305747.3㎡ 二微表处简介 国际稀浆封层协会（ISSA）将稀浆封层分为：Slurry seal和Microsurfacing. 而我们将Slurry seal翻译成“稀浆封层”；将Microsurfacing翻译成“微表面处理”，简称为“微表处”。它采用的骨料是经过严格筛选的，并采用高分子聚合物乳化沥青和添加剂的混合物，同时使用设计独特的改性稀浆封层机来进行铺设。是稀浆封层技术发展的高级阶段，微表处技术因其开放交通快、抗滑性能卓优，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。目前已在我国很多省份逐步推广使用。特别是大量超载超限车辆的行驶，对路面造成一定的损坏，出现了局部车辙、裂缝、唧浆、坑槽等病害。。随着我国高速公路的建设，高等级公路的路程越来越长。
而车辆重载超速的情况也越来越严重。路表面出现的病害情况开始引起了人们的关注。采用什么养护手段，也成为人们讨论的焦点。根据美国和欧洲等西方国家多年来的经验，微表处，对高等级公路进行预防性的养护，已经成为一种最经济有效的手段。随着我国沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资。具有十分重要的意义。我国近几年开始在高等级公路上进行微表处施工，并取得了良好的效果。 三微表处的优点及适用范围 近几年来，微表处作为高等级公路的预防性养护新技术，被越来越多的业内人士所青睐。常规的做法是采用微表处摊铺机将聚合物改性乳化沥青、集料、水、填料和添加剂等按照设计的配合比拌和成稀浆混合料，迅速摊铺到原路面，形成一层厚度1cm 左右的薄层结构，摊铺后1-2小时开放交通。与其他道路养护方式相比较，微表处有着以下一些优点： （1）施工速度快，封闭交通时间短。微表处可用于多种路面情况，它所含的聚合物使乳化沥青增加了黏结力，使路面快速稳定和坚固。 （2）适合于重载交通的路面。由于采用质量较高的骨料和黏结力较大的改性乳化沥青，微表处比普通稀浆封层有着更强的粘合力。因此其比较适合重载交通的路面上，更适合于交通繁忙的公路。 （3）可以在常温条件下施工，甚至可以在夜间工作或在不
微表处的施工工艺和施工方法
第五章：微表处的施工工艺和施工方法 第一节：施工工艺流程 厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通 第二节：施工方法 一、施工前准备 一、对厚路面的要求 （1）具有足够的强度和刚度 原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTJ075—94）（2）具有良好的整体稳定性 厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。（3）表面平整、密实、清洁 微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。尤其是一些大的拥抱、坑槽等，应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补，达到基本平整度。同样，原路面必须密实、清洁。原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的
重要因素，因此必须保证原路面的清洁。 （二）路面的准备 在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。 厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面。 高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准。 在一般情况下不需要喷洒粘层油。如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。乳化沥青应与封层所用乳化沥青一致。 （三）机器的标定 在施工前应对封层的各种材料的计量系统进行标定，以保证施工配合比的准确性，在施工过程中料源有改变则必须重新进行标定工作。 （四）交通管制 刚摊铺的微表处封层，必须有一段养护成型期，在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入。 （五）气候的要求 ISSA规定，在路面或空气温度达到10?并且下降时，不允许进行微表处施工，但是在路面或空气温度达到7?并且技续上升时，允许进行微