XX桥特殊检查方案
XX省道XX市XX桥特殊检查方案
、
工程检测试验室
2010年4月
1
目录
一、试验桥概况 (3)
二、桥梁检查及试验目的 (4)
三、检测标准和依据 (5)
四、主要检测内容 (5)
4.1病害检查 (5)
4.2桥梁专项检测 (9)
4.3 荷载试验 (10)
4.4 桥梁检算分析 (11)
五、具体检测方案 (16)
5.1桥梁检测部位约定 (16)
5.2桥梁病害检查方案 (17)
5.3专项检测方案 (17)
5.4 基于检测结果的承载能力评定 (21)
5.5桥梁动载试验 (21)
六、检测仪器和设备 (22)
七、工作组织计划 (24)
八、桥梁特殊检查预算 (26)
一、试验桥概况
XX省道XX市XX桥是XX线一座重要桥梁，主线桥梁全长517.3m，中心桩号K0+864。桥梁宽度为16m行车道+2×0.5m防撞护栏=17m，主桥桥跨布置为：4×20+2×16+2×25+14+5×18+13.96+14.21+25+2×16+4×20+4×20m；匝道桥为桥跨为20m左右的现浇钢筋混凝土箱梁桥。下部结构：主桥桥台采用桩基接盖梁，桥墩采用柱式墩，桩基础；匝道桥多采用桩柱式桥墩，个别采用独柱桥墩桩基础。
桥梁设计荷载：汽—20、挂—100。
该桥由XX市交通工程公司施工，XX公路水运咨询监理公司监理，于2000年7月建成通车。
由于该桥匝道桥及主桥部分桥垮为钢筋混凝土结构，加上本桥交通量较大、重车较多，在使用过程中出现了大量裂缝，2009年由XX有限公司采用碳纤维片、黏贴钢板等措施对桥梁病害进行了加固。2009年10月由XX对该桥进行了定期检查工作，被评为三类桥梁。
照-1 主桥整体照
照-2 匝道桥正面照
照-3 主桥正面照
照-4 桥梁维修痕迹
图1 XX桥线形图
为了检验本桥的总体状况、实际承载能力、材料退化情况等，受XX市公路管理处的委托，XX工程检测试验室制定了西门公铁立交桥特殊检查方案，具体内容如下：
二、桥梁检查及试验目的
（1）对桥梁结构外观损伤和病害进行检查，记录病害和损伤的位置、大小、
范围和程度，分析判病害的性质、产生原因、稳定性和影响，并指出可能的、潜在的病害和安全隐患，对桥梁结构性能进行分析和评价。
（2）通过无损检测手段，并结合外观检查结果，对桥梁结构的耐久性进行综合分析和评价。
（3）根据检测的桥梁病害情况以及材料退化情况，选择主桥主跨、引桥，匝道桥等进行桥梁动力特性测试；必要时，选择部分桥梁进行静载试验，对桥梁承载能力进行评定。
（4）对主桥主跨、引桥，匝道桥进行检算分析，验证桥梁实际承载能力是否满足原设计要求。
（5）根据检测结果及检算分析结果，对桥梁的典型病害进行原因分析，并对本桥进行技术状况评定。
（6）为桥梁养护管理、维修加固决策提供依据。
三、检测标准和依据
（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2003
（2）《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004
（3）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
（5）《公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿）》报批2004
（6）《大跨径混凝土桥梁的试验方法（最终建议）》. 1988
（7）《公路旧桥承载能力鉴定方法》试行1988
（8）《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004
（9）XX省道XX市西大门立交桥竣工图文件
四、主要检测内容
根据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004），参考XX省公路管理局关于桥梁定期检查及桥梁特殊检查范本要求，制定XX市XX桥特殊检查工作内容及要点如下：
4.1病害检查
XX市XX桥主桥、匝道桥多为20m现浇钢筋混凝土箱梁桥，举步为16m、
25m空心板桥，本次特殊检查对所有主线桥、匝道桥进行外观质量检查，重点检查部位如下表所示：
表-1 桥梁结构外观质量重点检查部位
（1）桥面系构造检查项目
桥面铺装层纵横坡是否顺适，有无严重的裂缝( 龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水。
伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车。
人行道构件、栏杆、护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。
桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否腐蚀、老化、失效需要更换，是否适用。
检查桥上避雷装置是否完善，检测避雷系统性能是否良好。
桥上的通信、供电线线路及设备是否完好。
桥面系检查项目及内容见表-2：
表-2 桥面系及附属设施详细检查内容
（2）桥跨结构检查项目：
梁端头、底面是否清洁，生长苔藓、杂草等植物，箱型梁的腹腔内是否有积水,通风是否良好。
混凝土有无裂缝、挂白、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。
梁(板)式结构主要检查梁(板)跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部位；刚构和桁架结构主要检查刚构固结处和桁架节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况。
装配式梁桥应注意联结部位的缺损状况。
①组合梁的桥面板与梁的结合部位，以及桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。
②梁(板)接缝、跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部混凝土有无开裂和钢筋锈蚀。
③横向联结构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有否横移或向外倾斜。
桥跨主要检查即记录内容如下表所示：
表-3 钢筋混凝结构外观质量详细检查内容
（3）支座检查：
支座组件是否完好、清洁、断裂、错位、脱空。
活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。
支承垫石是否有裂缝。
橡胶支座是否老化，开裂，有无过大的剪切变形和压缩变形，各层加力钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
四氟板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。
盆式橡胶支座的固定螺栓有否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。
本桥支座有盆式橡胶支座、板式橡胶支座，具体检查内容如下：
（4）墩台和基础的检查：
有否滑动、倾斜、下沉。
台背填土有无沉降、裂缝或挤压隆起。
混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、腐蚀、开裂、剥落、露筋等。
石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形、砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。
墩台顶面是否清洁，有无泥土杂物堆积、滋生草木，伸缩缝处是否漏水。
基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象。扩大基础的地基有无侵蚀；桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，有无受到污水、咸水或生物的腐蚀。必要时，对大桥、特大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。
翼墙、侧墙、耳墙是否有开裂、倾斜、滑移、沉陷等降低或丧失挡土能力的状况。锥坡、护坡是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象，造成坡顶高度显著下降。土质锥形护坡表面覆盖草皮是否损坏，有无沟槽和坍塌现象。铺砌面是否开裂，有无勾缝砂浆脱落、隆起或下陷、灌木杂草丛生和下滑，坡脚是否损坏。埋置式桥台台前溜坡基础埋置深度是否足够，有无冲刷损坏。
本桥检查项目及内容主要如下表所示：
表-4 墩台外观质量详细检查内容
4.2桥梁专项检测
（1）桥面标高复测
在桥头设置相对高程基准点，分别在每两跨桥梁端部设置桥梁永久观测点，如图2所示；在永久观测点之间加密设置桥面标高测点，利用水准仪分别对主桥、匝道桥桥面标高进行复测，与原竣工图标高进行比较。
图2 桥梁永久观测点标志
（2）桥梁结构恒载变异状况
桥梁总体尺寸（桥长，桥宽，净空及跨径）的测量；
桥梁构件尺寸的量测；
桥面铺装厚度测定。
（3）桥梁结构材料检测
桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。
①混凝土强度检测
主要采用回弹法进行。
混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值和碳化深度值，利用全国通用测强曲线推测构构件混凝土强度，并与原设计强度相对比，检验混凝土实际强度的变异情况及构件强度实际状态。
②钢筋锈蚀检测
其检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度三个项目。
钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土碳化深度、混凝土电阻率）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。
③钢筋分布及混凝土保护层厚度检测
结构材料的检测，是用各种专用仪器设备，对桥梁结构的钢筋和混凝土材料，进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因进行初步分析。
（4）桥梁墩台与基础变位情况调查
调查桥梁墩台与基础的竖向沉降、水平变位和转角；相邻墩台与基础的沉降差；墩台与基础的不均匀沉陷、滑移、倾斜。
（5）桥梁实际交通情况调查
通过实际调查重载交通桥梁的典型代表交通量、大吨位车辆混入率、轴荷分布，确定活载影响修正系数q 值。
4.3 荷载试验
在对桥梁进行了外观病害检查和结构材料检测之后，根据检测结果，对破损严重、结构材料状况差的桥梁进行桥梁荷载试验。其目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。
通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。
由于本桥目前交通量大，封路测试较为困难，因此建议对本桥主线桥主跨、引桥以及匝道桥进行通车情况下动力特性测试，主要测试内容如下：（1）结构自振频率；
（2）结构阻尼比；
（3）结构冲击系数。
如要进行静载试验，可选择主线桥一联、匝道桥一联等有代表性的桥跨进行，根据设计荷载换算实际加载车辆及车重，测试控制截面应力、挠度，以此检评桥
梁的实际承载能力是否能够满足原设计要求。
4.4 桥梁检算分析
1、承载能力检算分析
在对桥梁现状进行检查的基础上，依据桥梁结构质量，如缺损状况、材质状况与耐久性指标检测结果、结构固有模态参数测定结果以及使用荷载调查分析情况等，确定桥梁检算系数、截面折减系数、恶化系数以及活载影响系数，并将它们反映在荷载效应最不利组合计算值小于或等于结构抗力效应设计值的方程中，通过检算分析，进行荷载效应和抗力效应比较，对桥梁承载力进行评定。
按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D61-2004）第5.1.5条及《公路桥梁承载能力检测评定规程（送审稿）》规定，构件的承载能力极限状态验算原则是：荷载效应最不利组合设计值小于或等于结构（截面）抗力效应的设计值，各截面的结构抗力与外荷载效应之间应满足以下公式：
式中：S d—荷载效应函数；
G —永久荷载（结构重力）效应；
γd —永久荷载（结构重力）安全系数；
Q —可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、徐变影响力效应，基础变位影响力效应；对重载交通桥梁，汽车荷载效应应计入活载影响修正
系数ξq；
γq—荷载Q的安全系数；
R d —结构抗力函数；
γb —结构工作条件系数；
R c—混凝土强度设计采用值；
γc—在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数；
R s—预应力钢筋或非预应力钢筋强度设计采用值；
γs—在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数；
Z1 —承载能力检算系数，见表-6；
ξe—承载能力恶化系数，见表-8；
ξc —配筋混凝土结构的截面折减系数，见表-13；
ξs—钢筋的截面折减系数，见表-14。
（1）承载能力检算系数（Z1）的确定
桥梁承载能力检算系数是通过桥梁技术状态构件的缺损状况的调查、混凝土强度的检测以及结构模态参数的测试情况，按照表-5规定的相应权重值，确定桥梁技术状态得特征值D 和桥梁技术状态的类别，进而确定检算系数Z1。
检算分析各系数取值表如下表所示：
表-5 桥梁承载能力检算系数的检测指标权重值
表-6 桥梁承载能力检算系数Z1值
（2）承载能力恶化系数（ξe）的确定
承载能力恶化系数ξe是考虑鉴定期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响，通过承载能力恶化系数ξe 来反映这一不利影响可能造成的结构抗力效应的降低。
根据耐久性恶化各项检测指标的检测结果，应用表-7 规定方法计算出某一构件恶化状况评定值E。再根据某一构件恶化状况评定值E 及桥址的环境特征，按表-8 确定桥梁的承载能力恶化系数ξe。
表-7 结构或构件检测指标影响权重及其恶化状况评定方法
表-8 承载能力恶化系数ξe值
（3）截面折减系数（ξc、ξs）的确定
截面折减系数主要是考虑砖、石及混凝土结构与配筋混凝土结构由于材料风化、碳化、物理与化学损伤以及由于钢筋腐蚀剥落造成的钢筋有效面积损失对结构构件截面抗力效应的影响。
根据各检测指标的评定标度，按下式计算确定结构或构件截面损伤的综合评定值R ：
式中：R j—某项检测指标的评定标度值，见表-19~21；
αj—某项检测指标的权重值，，见表-12；
N —对砖、石结构，N ＝2；对混凝土及配筋混凝土结构，N＝3。然后，依据截面损伤的综合评定值，按表-13 取用截面折减系数ξc。
表-9 材料风化评定标准
表-10 物理与化学损伤评定标准
表-11 混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评判标准
表-12 材料风化、碳化及物理与化学损伤影响权重值
表-13 截面折减系数ξc值
配筋混凝土结构中，发生腐蚀的钢筋的截面折减系数ξs，可按表-14选用。
表-14 配筋混凝土的钢筋截面折减系数ξs 值
鉴于本桥的特点，选择主线桥主跨、引桥一联4跨，匝道桥一联进行承载能力检算分析，具体选择桥跨视桥梁检查结果而定。
2、桥梁整体稳定性验算
因本桥匝道桥有独柱桥墩，因此除了对本桥进行承载能力检算分析外，选择D匝道进行稳定性验算。
五、具体检测方案
5.1桥梁检测部位约定
为便于描述桥梁定期检查结果，本次定期检查的西大门立交具体测试部位描述如下：
（1）前进方向：从小桩号到大桩号为前进方向；
（2）桥台（墩）编号：桩号小的一侧为0#台，依次为1#墩、2#墩、……、26#墩、27#台；
（3）桥墩编号：路线前进方向自左向右依次编号，如处于第i跨的墩柱，自左向右依次为i-1#、i-2#、……墩柱；
（4）支座编号：从前进方向自左向右依次编号；
（5）梁板编号：自右向左进行编号，依次为1#、2#、……、n#梁板，如第i 跨梁板依次编号为：i-1#、i-2#、……、i-n#。
5.2桥梁病害检查方案
桥梁外观质量检查、病害调查等测定均采用相关仪器设备进行。
以目测为主，借助进口桥检车或支架、梯子等登高设备，辅助钢卷尺、裂缝观测仪、数码相机等进行外观质量检查及病害调查，填写病害调查表，并记录病害发生位置、几何尺寸等参数，拍摄病害照片。
5.3专项检测方案
（1）桥面高程复测
沿桥纵向分断面布设测点，主线桥分桥轴线和车行道左右边缘线3条线，匝道桥分左右边缘线，按三等工程水准测量要求进行闭合水准测量，测点应布置在桥跨或桥面结构的跨径等分点截面上，单跨测量截面不少于5个（支点、1/4、1/2、3/4、支点）。
为了日后永久观测，在墩顶、跨中外侧边缘布置永久观测点，如图2所示。
（2）桥梁结构恒载变异状况
构件长度与截面尺寸采用钢尺测量，全桥不少于9个断面；桥面铺装厚度采用钻芯量测，全桥不少于3点。
（3）桥梁结构材料检测
①构件混凝土强度
本桥对主线桥、匝道桥主要承重构件混凝土实际强度进行回弹法检测，即分别在主梁、桥墩盖梁、墩身、桥台台帽等构件上划分测区，测区大小为20*20cm，每跨同类构件测区数不少于10个。
利用HT-225型回弹仪弹击测区混凝土表面，记录回弹值；再选择不少于30%测区进行混凝土碳化深度测量，利用全国通用测强曲线推算构件混凝土强度值。
全桥混凝土强度抽检桥跨数量不少于50%。
注：由于回弹法检测混凝土强度对混凝土的龄期有一定的要求，对于通车时间已经超过1000d的本桥而言，利用回弹法检测混凝土可能会有一定的误差。
②混凝土中钢筋锈蚀电位检测
利用电化学测定方法抽测主梁、桥墩盖梁、桥墩墩身等构件的钢筋锈蚀电位，依次检评钢筋锈蚀的可能性。利用电化学测定方法检测测区划分及测试方法如下：在构件上划分测区，并在测区上布置测试网格,网格节点为测点,网格间距可为
200㎜×200㎜或200㎜×100㎜,根据构件尺寸和仪器功能而定，测区中的测点数不宜少于20个，测点与构件边缘的距离不小于50㎜。测区应统一编号,注明位置,并描述其外观情况。
用钢丝刷、砂纸打磨测区混凝土表面，去除涂料、浮浆、污迹、尘土等，并将表面润湿。先用钢筋位置扫描仪扫描混凝土中主筋位置，局部打开混凝土，在钢筋上钻一小孔并拧上自攻螺钉，用加压型接线夹夹在钉帽上，保证有良好的电联接。若在远离钢筋连接点的测区进行测量，必须用万用表检查内部钢筋的连续性，如不连续，应重新进行钢筋的连接。在测区网格点上测试钢筋锈蚀电位，并将测区结果绘制成电位差图。
电化学测定方法测试原理如图3所示，钢筋电位与钢筋锈蚀状况判别参考表-15。
图-3 电化学测定方法测试示意图
表-15 钢筋电位与钢筋锈蚀状况判别
③混凝土电阻率检测
混凝土的电阻率，反映其导电性。混凝土电阻率大，若钢筋发生锈蚀，则发展速度慢，扩散能力弱；混凝土电阻率小，锈蚀发展速度快，扩散能力强。因此对钢筋状况进行检测评定，测量混凝土的电阻率是一项重要内容。
混凝土电阻率的测量采用四电极方法，即在混凝土表面等间距接触四支电极，两外侧电极为电流电极，两内侧电极为电压电极，通过检测两电压电极间的混凝土电阻即可获得混凝土电阻率，如图-4所示。
图-4 混凝土电阻率测试技术示意图
混凝土电阻率测量值的评判标准见表-16。
表-16 混凝土电阻率测量值的评判标准
对于本桥，对主梁、桥墩、台等构件进行电阻率抽测，每种构件抽测数量不少于10个测区。测试结果差别较大时，加密测量，具体测区数量根据现场检测结果而定。
④混凝土碳化深度检测
结合回弹法检测混凝土强度的测区布置碳化深度测量测区，单个构件检测时测区数量不小于3个，测区应均匀布置。每一测区应布置三个测孔，三个测孔应呈“品”
字排列。
用装有20mm直径钻头的冲击钻在测点位置钻孔，成孔后用圆形毛刷将孔中碎屑、粉末清除，并用皮老虎吹净，露出混凝土新茬。将配置好的酚酞酒精溶液（酚酞浓度为1～2%）喷入孔内，待酚酞指示剂变色后，用测深卡尺测量混凝土表面至酚酞变色交界处的深度，准确至1mm。酚酞指示剂从无色变为紫色时混凝土未碳化，酚酞指示剂未改变颜色处的混凝土已经碳化。
将测区、测孔统一编号，并画出示意图，标上测量结果。测量值的整理应列出最大值、最小值和平均值。
混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定，可取构件的碳化深度平均值与该类构件保护层厚度平均值之比，并考虑其离散情况对比评定。混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定标准如表-17所示。
表- 17 混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定标准
⑤钢筋保护层厚度检测
利用钢筋位置测定仪检测构件钢筋保护层厚度，每个构件上每一测区应检测不少于10个测点；根据测量部位实测保护层厚度特征值D ne与其设计值D nd的比值，混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响。
表-18 混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响
针对本桥的具体情况，确定选择不少于50%可测构件进行钢筋保护层厚度检测。
桥梁定期检查实施方案介绍
桥梁定期检查实施方案 河南中宇交通科技发展有限责任公司
2010年3月
桥梁定期检查实施方案 一、桥梁定期检查及评定依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004） 2、《中国公路桥梁管理系统CBM3000版》 二、桥梁定期检查实施方案 定期检查的目的在于及早发现桥梁的主体结构及其附属构造物的缺损状况，为评定桥梁的技术状况等级、制订管理养护计划提供基本数据，为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。桥梁定期检查是桥梁养护管理工作的重要基础工作，是评估养护效果、制订养护计划的重要数据来源。 本项目是高速公路，车流量大，检测工作要求高，同时在检测时又要做好保通工作。我公司深感该项工作的重要性，拟抽调多名技术骨干实施本项工作，结合本项目特点，初步制订桥梁定期检查方案如下： （一）准备工作 1、现场勘察 我公司将于近期组织技术骨干对本项目进行实地现场勘察，以进一步掌握了桥梁的病害特点，进一步完善实施方案。 2、结合项目特点制定工作细则 我公司将在2004年～2009年对京港澳高速公路郑州至驻马店段、郑尧高速公路进行桥梁定期检查的经验总结基础上，结合对本项目现场勘察掌握的桥梁病害特点，于近期组织技术骨干进一步学习《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）、《中国公路桥梁管理系统CBM3000版》对桥梁定期检查工作的技术要求，在此基础上，研究制定《濮鹤高速公路桥梁定期检查工作实施细则》，以指导本次桥梁定期检查工作。 3、人员技术安全培训 本项目实施前，我公司将组织参加本次桥梁定期检查工作的全体人员进一步学习相关技术规范及《濮鹤高速公路桥梁定期检查工作实施细则》，对参加人员进行技术和安全培训，确保本次桥梁定期检查工作高质量顺利完成。 （二）拟投入桥梁定期检查工作的人员 为了高质量完成本项工作，我公司拟抽调多次参加桥梁定期检查工作、具有丰富经
钢栈桥施工方案2-(型钢)
钢栈桥施工方案 1、钢栈桥使用功能 （1）满足80t履带吊在桥面行走及起吊20t重物； （2）满足施工人、材、机通行要求。 （3）满足9m3混凝土罐车通行。 （4）钢栈桥限速5km/h。 2、栈桥构造 （1）钢管桩 采用φ630mmm×8mm钢管桩，横向均布两根，间距4.5m，加宽段加设1根；在联与联之间设置制动墩，纵向间距4.5m，制动墩处单排3根管桩，横向间距2.25m；桥台处两排钢管桩纵向间距3m，横向单排3根，间距2.25m；钢管桩间采用[20a连接系连接。 （2）连接系:[20a连接系焊接在管桩顶下50cm处，横向连接系为单根槽钢，纵向连接系为双拼槽钢。 （3）承重横梁:承重横梁采用双拼工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板。横梁嵌入钢管桩30cm，并用加劲钢板加固。 （4）承重纵梁 采用工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板，横向间距0.9m，贝雷梁每12m跨设20mm伸缩缝。 （5）分配梁:分配梁支承桥面板，采用I20a型工钢按间距75cm排列在承重纵梁上，采用固定件与纵梁固定。 （6）桥面板:桥面板尺寸为5.99×3m，面板为10mm厚花纹钢板，纵向板肋为I12.6工字钢按30cm间距焊接排列，横向肋为10mm钢板焊接在桥面板端头。采用固定件与下方分配梁与贝雷梁连接。 （7）桥面系:护栏采用φ48mm×3mm钢管焊接而成，6m一组，必要时可用螺栓连接。护栏高出桥面1.2m，竖杆1.9m一道，设三道横杆。线路平台为φ16mm圆钢按3m 间距焊接在分配梁上。 3、栈桥断面布置
钢栈桥标准断面（单位：mm ） 4、栈桥施工方案 4.1施工流程图 4.2施工工艺 4.2.1准备工作 准备工作包括人员及技术准备，机械及材料准备，场地准备。 人员及技术准备：确定相关人员的岗位职责并进行三级技术交底，制订检查流程 及相关表格。 机械及材料准备：钢管桩、贝雷梁、型钢等原材料，80t 履带吊、运输平板车、25t 汽车吊、交通船等。 场地准备：加工堆放材料场地的准备，施工便道的填筑以便材料和机械能到达栈桥搭设地点，履带吊作业场地的整平。 4.2.3钢管桩施工 1、振动锤选用 振动锤的选用：G P R a -= 式中： [] a R ——振动锤的激振力； P —单桩承载力，按774KN 计； G ——振动锤自重，取60KN ； 施工开始 机械及材料准备 安装桥台 打设钢管桩 钢管桩加工 铺设桩顶横梁及桩间连接系 吊装承重纵梁 桥台回填土 基底清表 铺设桥面板 安装护栏，铺设管线等 下一道工序 钢管桩找平、切槽、焊劲板 测量放样 铺设分配梁
钢栈桥专项设计施工方案[优秀工程方案](14页)
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
桥梁养护工作计划
桥梁养护工作计划 篇一：XXX市桥梁养护工作中长期规划方案 XXXX市桥梁养护工作中长期规划方案 桥梁是城市交通的重要组成部分,也是整个城市交通的命脉,桥梁养护管理作为丽水市城市管理的重要组成部分,有着极其重要的意义。中华人民共和国建设部在XX年9月30日发布的《关于加强城市桥梁管理工作的通知》(建质[XX]170号)中明确指出:"各地建设主管部门及市政桥梁管理单位要建立健全检测评估体系,认真做好排查工作和认真做好城市桥梁的养护维修工作,确保城市桥梁工程的使用安全",将桥梁养护管理提高到一个新的高度。 为认真做好XXXX城市桥梁的养护维修工作, 确保管辖桥梁的完好、安全畅通,根据国家行业标准《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-XX)、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》(中华人民共和国建设部令[第118]号)等法律、法规，结合丽水桥梁的实际情况，编制了丽水市市区桥梁养护维修中长期规划。 一、市区桥梁现状 目前市区市政管理处管辖桥梁共计37座，其中大桥3座，小桥34座。结构形式为双索面斜拉桥、预应力空心梁板桥、双曲拱桥、钢筋砼T梁桥、箱梁、预应力砼板组合桥、钢筋砼板桥。根据XX年对37座桥梁定期检测情况，主要存
在问题有：1.桥梁面层破损严重； 2.桥梁栏杆扶手破损老化严重； 3.桥头沉陷跳车现象 4.小水门大桥梁板有裂缝露筋。 二、养护工作目标 通过科学规划、合理组织、严谨实施与严格考核等养护工作，保持所管辖区域内城市桥梁及附属设施完好状态，提供安全、舒适、畅通、美观的通行环境。 三、桥梁养护管理具体措施 1.完善全市桥梁养护管理机制,要落实"科学,严格,精细,长效"八字方针: 科学：要有科学的观念,科学的手段,科学的方法，用科学的观念指导城市桥梁管养工作:牢固树立科学发展观,通过健全的桥梁管养机制,健全科学的管养体制;用科学的手段提高城市桥梁检测水平,抓好桥梁信息化建设,积极采用新检测手段和设备,大力提高检测技术水平,;用科学的方法提升城市桥梁管理质量,按照体制改革的要求和市场经济发展的方向,完善全市桥梁设施各项检查,评比,监管制度及程序；严格：严格执行制定的桥梁养护管理体制;坚持制定的桥梁定期检查和检测制度,严格按照制定的相关法律法规进行执法,保证各项制度,规范执行到位,落实到位。 精细：桥梁养护工作要求精中有细,细中有精;增强细心意识,重视细节管理,桥梁检测工作系专业性技术性要求较
桥梁检测制度
桥梁检查制度 https://www.docsj.com/doc/e03518754.html, 2010-08-18 来源：双流县公路养护段 一、桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。 二、经常性检查以直接目测为主，配合简单工具量测，一般可和桥梁的小型保养工作结合进行，每月至少进行一次。 三、经常性检查的项目和内容： 1、桥面是否平整，有无损坏； 2、桥面泄水管是否损坏、堵塞； 3、桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延； 4、栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀； 5、伸缩缝是否填塞、破损、失效； 6、锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷； 7、交通信号、标志、照明设施是否完好； 8、其他显而易见的损坏（病害）。 四、定期检查：以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检查，一般安排在有利于检查的气候条件下进行。 五、定期检查的时间根据桥梁的不同情况规定为： 1、新建桥梁竣工接养一年后； 2、一般桥梁检查周期为三年，也可视桥梁具体技术状况每一至五年检查一次，非永久性桥梁每年检查一次。
3、根据下级桥梁养护工程师的报告，病害在三类以上的桥梁，应安排定期检查。 六、专职桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真查阅所检查桥梁的技术资料以及上次定期检查报告，以便有充分的准备和做对比分析。 七、桥梁定期检查应按规范程序进行，检查的项目和内容有： 1、桥面铺装：是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等； 2、人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损；栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等； 3、伸缩缝：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸，跳车、漏水等； 4、排水设施（防水层）：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况；防水层是否工作正常，有无渗水现象等。 5、上部结构： （1）梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水，横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢结构锈蚀情况、变形情况等。
桥梁下部结构施工安全检查表
日常施工安全检查记录 记录人_______ 分管部位_______ 蒙华铁路MHTJ-11标项目经理部二工区 现场安全作业十项要求 四知：知道本岗位的操作规程； 知道本岗位作业中存在的风险； 知道本岗位作业风险的安全防护措施； 知道如何应急处理事故等紧急事件。 三查：自我检查：作业人员自查人身防护和处境是否安全； 互相检查：作业人员互相查身边工友防护和处境是否安全； 监督检查：管理人员督查人的不安全行为、物的不安全状态、管理上的缺陷。 二改：思想上整改，自觉接受培训教育，改变认识；行为上整改，严格遵守规章制度，按章作业。 一高：高标准作业。 现场事故报告要求
事故发生后，事故现场第一发现人应当在第一时间内，用最快捷的报告方式，立即向项目部有关人员报告：现场负责人、工区长、项目安全部门负责人、项目安全分管领导、项目安全主管领导，情况紧急时，可以越级直接报告到项目安全主管领导处。 项目负责人接到报告后，应当于30分钟内，按事故类别向公司安全监督管理部门（安全科）、安全分管领导、安全主管领导、集团公司蒙华铁路11标项目经理部报告。 公司安全分管领导或主管领导自接到报告起，应亲自或者授权委托事故发生单位负责人，务必于1小时内，向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。 报告事故应当包括下列内容： 1、事故发生单位概况； 2、事故发生的时间、地点以及事故现场情况； 3、事故的简要经过； 4、事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失； 5、已经采取的措施； 6、其他应当报告的情况。 桥梁下部结构施工日常安全检查记录表工程名称：汾河特大桥（○达标√良好×不达标）
钢栈桥专项施工方案
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏 中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部
2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无霜。春季气温回升，但回升缓慢；夏季晴热；秋季秋高气爽；冬季气温较低，但降水较少。项目所在区倚山面海，热量丰富，雨量充沣，台风及暴雨等气象灾害频繁。年均气温21.1℃，最热为7月，降雨主要集中在6—8月；台风每年年均4—5次，多出
桥梁检测安全作业控制方案详细版
文件编号：GD/FS-5282 （解决方案范本系列） 桥梁检测安全作业控制方 案详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
桥梁检测安全作业控制方案详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 检测中心将依照检测合同的约定对阳翼高速公路有限公司所辖段落的桥梁进行定期检查。为保障桥梁检测任务的顺利实施，保证检测人员和设备的安全，特制定此方案。 安全生产是效益的保障，也是进度的保障，现场应做到文明作业，挂牌上岗，为此制定如下安全生产和文明作业措施： 准备期，组织有关人员学习安全生产的有关文件和规定，学习道路交通管理法规，做好安全检测的宣传、教育，增强相关人员的安全意识。 1、建立安全工作岗位责任制，各作业小组组长对其小组的作业安全负责，并负责制定有效的安全
措施。认真贯彻“预防为主”和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，贯彻“谁主管，谁管安全”的原则，同时设专职安全员进行安全监督和检查。 2、制定严格的安全生产规章制度，对违反安全规程的人员，按其情节轻重作出相应的处罚，对安全事故苗头及时作出处理。 3、检测所用的电动工具要有漏电保护开关，严格按照安全用电规程作业。 4、施工作业范围按交通管理部门的要求，设置明显标志。 5、作业时，身穿统一工作服，工作服为醒目的桔黄色，佩戴安全帽。 6、高空作业采用德国奔驰公司专用桥梁检测车，自行式，配备全液压系统，桁架式作业平台，自由旋转角度大，很好的保证了作业人员的安全。同
桥梁日常检查、定期检查(申强)概要教案资料
交通运输部桥梁养护工程师培训(第一期 主要内容 第一章概述 通过了解桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度、发展趋势,弄清出现缺陷和损伤的主要原因,以便能分析和评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响,并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。
因此,桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作,是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。它是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。 1.2 桥梁检查的依据 n《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004 发布日期:2004年 1997编写, 2002年完成编写任务 n《公路桥梁养护管理工作制度》 2007 发布日期:2007年 n《公路养护技术规范》 JTG H10-2009 发布日期:2009年实施日期:2010 年 国内桥梁检查分类 1.3
国内、外桥梁检查的分类 a断裂危险构件检查 a水下检查 o巡视检查——巡视检查是由专家对一条线路或一定区域内的桥梁进行的快速扫视检查。其目的在于对所需检查的桥梁的技术状况和主要存在问题形成一个总体印象,以便能进行初步的排序以及为进一步的检查作技术准备。 o经常检查——主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造的技术状况进行日常巡视检查,及时发现缺损并进行小修保养工作。 o 定期检查——按规定周期,对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效,构造是否合理耐用,发现需要大、中修、改善或限制交 通的桥梁缺损状况;同时检查小修保养状况。
以下四种情况下应作特殊检查: 1. 定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁。 2. 桥梁技术状况为四、五类者。 3. 拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁。 4. 条件许可时,特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验。 桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击,因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损 害时,应进行应急检查。 桥梁评定分为一般评定和适应性评定: n一般评定是依据桥梁定期检查资料,通过对桥梁各部件技术状况的综合评定,确定桥梁的技术等级,提出各类桥梁的养护措施。 n适应性评定是依据桥梁定期及特殊检查资料,结合试验与结构受力分析,评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力。 1.4
桥钢栈桥施工方案
巴达铁路Ⅱ标石梯巴河特大桥钢栈桥 专项施工方案 中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 二〇一〇年十一月
目录 1.工程概况 (4) 2.钢栈桥设计 (5) 2.1设计荷载 (5) 2.2规程规范 (5) 2.3栈桥设计 (5) 2.3.1桥面高程 (5) 2.3.2栈桥布置形式 (6) 2.3.3钢栈桥构造 (7) 2.4钢栈桥受力计算 (7) 3.钢栈桥、钢平台施工 (11) 3.1工期安排 (11) 2010年11日15日-2011年1月31日。 (11) 3.2人员、设备配备 (11) 3.3桩基施工 (14)
3.4 桩顶纵横梁施工 (15) 3.5栈桥上部结构安装 (15) 3.6 栈桥拆除 (15) 3.7 栈桥、平台施工要点 (16) 4.技术保障措施 (17) 5.安全保障措施 (17) 6.保证工程质量措施 (19) 7.计划保证 (19) 8.文明施工目标及技术措施 (20) 8.1文明施工目标 (20) 8.2文明施工管理体系 (20) 8.2文明施工措施 (20) 9.施工环保目标及措施 (21) 9.1环保目标 (21) 9.2环保措施 (21)
1.工程概况 石梯巴河特大桥位于广元至达州线巴中至达州段巴河达县河段上，设计里程范围为D1K90+242.38～D1K91+694.42，长度为1462.94m，中心里程：D1K90+723,由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 巴河通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H[1/100]=274.06M，流量Q=35630m3/s，流速V=4.76m/s，施工水位为H1=255.6m，最低通航水位为H2=247.65m。 10月-来年4月份为枯水季节。 河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
临时钢栈桥施工方案(精)
北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）临时钢栈桥施工方案 江苏沪宁钢机股份有限公司 2016年9月 北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）编制： 审核： 审批：
临时钢栈桥施工方案 根据施工方案，F1层劲性结构吊装采用100吨汽车吊上F1层楼面，待F1层混凝土底板浇筑完成并达到规定的强度后，汽车吊由下图所示位置进入施工区域，且运输构件的平板车相应跟进，遇到混凝土后浇带时采用钢路基板架设临时通道，为了保护F1层底板，汽车吊行走通道下方B2层—F1层间的脚手架需全部保留不能拆除，汽车吊行走路线如下图所示：
（注：100吨汽车吊上F1层楼面作业相关计算详见“附录1：100吨汽车吊上F1层楼面安全验算”） 为了保证F1层劲性结构顺利安装，上图所示汽车吊通道及安装区域内脚手架需等劲性结构安装完成后再搭设。 根据现场实际情况，上图所示通道1、2、5入口处F1层楼面与外围地面存在高低差，为了保证100吨汽车吊顺利进入施工区域，需在各通道入口处搭设临时钢栈桥。钢栈桥采用格构支撑（规格：1.5米×1.5米）和路基箱（规格：0.3米×1.8米×8米）搭设而成，搭设示意图如下，具体尺寸根据现场实测确定。 （注：临时钢栈桥受力计算详见附录：100吨汽车吊行走吊栈桥验算） 附录5：100吨汽车吊行走吊栈桥验算 1、验算依据
《钢结构设计规范》GB 50017-2003 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 100吨汽车吊相关资料 2、100吨汽车吊性能 100吨汽车吊性能参数如下： 100吨汽车吊性能参数 100汽车吊开行时，自重580kN ，1轴/2轴/3轴/4轴/5轴/6轴轴荷分别为 75kN 、75kN 、100kN 、125kN 、125kN 、80kN ，左右轮距取为2.5m ，则单侧轮压如下图所示：
专项安全检查表..
附表5.8.2.3-1 专项安全检查表--现场布置 记录编号： 检查人： 负责人： 年 月 日 工程项目 （单位） 所有编号： 检查 部位 结果 表示 合 格√ 无此项－ 不合格× 检查项目 序号 检 查 内 容 检查 结果 基本要求 1 施工生产区域实行封闭管理 2 主要进出口处设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令标示标牌 3 总体布置应满足防洪、防火等安全要求及环保要求 4 施工实施的布置符合防汛、防火、防砸、防风、防雷及职业卫生要求 5 交通频繁的的施工道路、交叉路口应按规定设置警 示标志或信号指示灯 6 施工现场的井、洞、坑、沟、口等危险处应设置明显的警示标志，采取加盖板或设置围栏进行防护 7 临水、临空、临边部位设置不低于1.2米的安全防护拦 生产、生活、办公区、仓库布置 8 选址地质稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁 9 交通道路畅通，避免与施工主干线交叉 10 车间、职工宿舍、办公室、仓库的间距符合防火安全要求 11 危险化学品仓库应远离其它区布置 其它 12 办公生活区噪声应符合有关规定 13 生活区大气环境质量不低于GB3095三级标准 14 生活区饮用水符合国家饮用水标准 15 根据施工人员发布情况修建公共厕所或移动厕所 备 注
专项安全管理检查表—施工道路 记录号：工程项目（单位）使用编号： 检查部位结果 表示 合格√无此项－ 不合格× 检查 项目序号检查内容 检查 结果 永久道路1 永久性机动车辆道路、桥梁、隧道，按照《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),并考虑施工运输的安全要求进行设计修建 2 轨道运输线按国家有关规定进行设计、施工 临时道路3 道路纵坡不大于8%，个别短距离地段最大不超过15% 4 道路最小曲线半径不小于15m 5 路面宽度不小于施工车辆宽度的1.5倍 6 单车道在可视范围内应设有会车位置 7 路基基础稳定坚实，排水沟完好畅通 8 在急弯、陡坡等危险路段设有相应警告标志，叉路、涵洞口以及施工生产场所设有指示标志 9 悬崖陡坡、路边临空边缘设有安全墩、挡墙及反光警示标志 10 上部高边坡处理符合安全要求，必要时设有防止坍塌、滚落石的防护措施 11 保持路面完好、平坦、整洁、无堆放器材、弃渣、无积水，并经常清扫、维护和保养 12 交通繁忙的路口、危险地段设专人指挥、监护 备注 检查人：负责人：年月日
钢栈桥及桩基平台施工方案
钢栈桥及桩基平台施工方案 一、工程简介 1、水文、地质 九龙江自北西向南东流入海洋，工程所在河段属感潮河段，处于九龙江下游潮流界范围内，工程河段水流运动形态主要受到上游径流和河口潮汐的双重影响。本河段潮流为往复式半日潮流。根据取水样分析，本标段地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。设计中无通航要求，考虑到当地通航，中间在33#和34#之间设置通航，设计百年一遇最高水位5.44m。水下地质情况自上而下普遍为：软塑粉质粘土、硬塑粉质粘土、砂层、粗圆砾土。 2、钢栈桥施工结构设计 根据现场施工需要，拟采用施工钢栈桥。跨九龙江中港两端先采用麻袋垒填，并填砂以修筑施工便道，根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查、结合桩基平台需要钢栈桥规模拟定为：桥梁全长约600，标准跨径为12米、桥面净宽均为4.5米。钢栈桥结构如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横纵梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢栈桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 考虑到地方通航，在33#墩和34#墩之间设置通航位置。为保障施工期间通航安全，在通航道两侧各设置4根Φ600×8mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为6m，高度高出最高潮位2.5m以上，并设置明显的警示标志，夜间及雾天均设置警示灯。栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度进行控制，具体入土深度将根据提供的详细的地质资料数据结合实际情况进行确定，可以采用钢管桩的灌入度进行控制，灌入度最后90秒不得大于3mm。对钢管桩的桩底入土深度不足部分的钢管桩，采用水下砼护脚，并在钢管桩周围抛填砂袋等进行防护。 3、钢栈桥其他设施 为确保大桥施工中水、电的供应，栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道，
桥梁安全及养护管理制度
桥梁安全及养护管理制度 为加强金城江公路管理局公路桥梁养护管理工作，保持桥梁处于完好工作状态并延长其试用寿命，制定本制度。 第一条设置专职桥梁养护工程师（或技术员）一人，保持桥梁养护技术人员的相对稳定，认真执行《公路桥涵养护规范》（JTGH-2004）中桥梁检查、养护的标准和规定，切实掌握桥梁的技术 状况，保障桥梁正常使用。 第二条桥梁养护工程师（或技术员）职责： 1.主持辖段桥梁（涵、隧道）的经常检查，并详尽记录检查结果。 2.根据经常检查结果，负责向上一级桥梁养护工程师和本机构主管领导报告三类以上桥梁的病 害状况。 3.负责主持辖区内桥梁（涵、隧道）小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，及时上报辖区内桥梁（涵、隧道）受自然灾害和其他因素损坏的情况。并根据上级审定的超重车辆通过桥梁方案，组织和指导超重车辆通过，其后详细检查有无破损，同时记录在案。 4.提出辖区内桥梁（涵、隧道）小修保养年（月）度工作计划。 5.参与辖区内桥梁养护大、中修、改善工程的竣工验收。 6.组织养护技术管理人员对辖区内桥梁作定期检查。 7.主持桥梁安全及日常养护检查工作，每季度检查一次，汛期加强检查，并详细记录检查结果，负责向上一级部门报告桥梁病害情况和处理意见。
8.桥梁养护技术管理人员应及时指导所属公路桥梁养护管理人员，进行桥梁安全和日常养护检查工作，每检月至少查一次，特别加强雨季和汛期及灾后的巡查，对病害要做好记录，建立档案。 第三条对一般评定划定的各类桥梁，分别采取不同的养护措施： 一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需进行小修；三类桥梁进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损严重时应关闭交通；五类桥梁需进行改建或重建，及时关闭交通。 第四条桥梁检查分为经常检查、定期捡查和特殊检查。 经常检查：主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行检查。 1.检查方式：采用目测为主，结合简单工具测量； 2.检查周期：根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期加强不定期检查。 3.主要工作：当场填写“桥梁经常检查记录表”，现场要登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围及养护工作量，提出相应的小修保养措施，为编制辖区内的桥梁养护（小修保养）计划提供依据。 ４.检查内容：执行《公路桥涵养护规范》（JTG 第五条定期检查：为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，它为桥梁养护管理系统收集结构技术状态数据。
钢栈桥施工技术
海上钢栈桥施工技术 1、前言 桥梁施工沿线一般都要设施工便道辅助施工,由于桥梁施工环境的特殊性,必须采用相应的措施,保证桥梁正常施工。海域桥梁基础施工一般都采用搭设钻孔平台辅助施工的方法进行,在海滩环境可采用吹填的施工方法构筑施工便道,跨河跨海桥梁施工便道可采用钢栈桥的形式,针对跨纳潮河特大桥施工环境特点,并综合考虑施工进度与工程造价问题,最终设计钢栈桥与钻孔平台辅助主桥施工,钢栈桥施工便道不仅能够解决海上桥梁施工没有合适的操作空间的技术难点,而且还提供了安全、舒适的海上施工作业平台,同时对于海域环境没有污染,桥梁建成后容易恢复沿线海域环境,并不影响设计通航。 1、2工程概况 纳潮河特大桥位于曹妃甸岛后浅滩,处于曹妃甸煤码头通路路基工程公路段以南,曹妃甸综合服务区围海造地二期工程以北,已建成通车的通岛路河规划一港池之间,滩面高程约-1.0m～0.7m,因周边工程取砂,本工程范围内局部分布有取砂坑,最深处约-17.9m。曹妃甸特大桥全桥长7477.46m,共242孔,位于水中部分约为1.44Km。该特大桥自191#至216#共有26个墩台在纳潮河水域施工。设计浅滩部位采用吹填的方法构筑施工便道,水域部分全部设钢栈桥及钻孔平台,钢栈桥全长897m,根据主跨基础结构尺寸与施工需求分别设为8m、12m、15m三种宽度。 2、方案选择 为满足大桥桩基及墩台施工需要,采用在主桥桥线旁建造临时钢栈桥以辅助主桥施工的方案。根据主桥施工需要,综合考虑当地气象、水文等资料,设计钢栈桥结构形式为:栈桥标准桥跨为15m长,每四个标准跨为一联并设伸缩缝。下部结构采用打入式钢管桩基础。钢管桩顶面采用2I45b工字钢为横向连接的垫梁,顶面铺设“321”型贝雷片组成的贝雷梁,梁部结构为间距0.9m的双排单层“321”贝雷桁架,梁高1.5m,贝雷梁上面铺设间距为0.6m的型号为I25a工字钢,工字钢长度比桥面宽度大1.0m,桥面采用[30b槽钢满铺。钻孔平台也采用此方案,平台顶面标高与栈桥顶面标高一致。 结合工程实际情况,将距承台边缘最近距离为2.5m处作为栈桥边缘对钢栈桥进行设计施工,由于沿线承台结构尺寸不同,栈桥桥面设有8m、12m、15m三种宽度,栈桥平面变宽形式如“图1”所示,综合考虑水文特点及施工需要,将钢栈桥桥面顶标高设为5m。
钢栈桥、钢板桩围堰施工方案
1.工程概况 2.钢栈桥设计 2.1设计荷载 因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。 2.2规程规范 中华人民共和国交通部部标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 建设部《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）； 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（附局部修订条文）（JTJ041-2000）；等相关规范。 2.3栈桥设计 ?栈桥为钢板桩止水帷幕辅助设施，栈桥合计长度1000m。因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。 ?规程规范 ①中华人民共和国交通部部标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； ②国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； ③建设部《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）； ④中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（附局部修订条文）（JTJ041-2000）； ⑤《装配式公路钢桥使用手册》－98等相关规范。
2.3.1桥面高程 根据水文地质情况，钢桥面高程暂定为：19.5m 2.3.2栈桥布置形式 栈桥基础采用φ630㎜，δ=12mm的钢管桩。为保证机械作业面要求，需设置栈桥。为方便机械进出作业，栈桥高度与入河处原挡墙顶高程同高。 栈桥在河道护砌范围外0.5m处布置，桥面宽度6m，栈桥桩基采用Φ600（厚12mm）钢管桩，单根长度15m。横向布置为每排4根钢管桩，间距2m，纵向布置间距5.5m。 管桩顶面横桥向架设45b型双拼工字钢横梁，每排桩布置1条，在其上方沿纵桥向架设45b型单拼工字钢纵梁，单拼工字钢横向间距为1m。单拼工字钢纵梁工字钢架设完毕后，在其上铺设20mm厚钢板。 栈桥结构断面图 河中墩栈桥下部结构为约15m长钢管桩，施工采用70T履带吊吊
桥梁定期检查实施方案介绍
桥梁定期检查实施方案介绍 桥梁定期检查实施方案 河南中宇交通科技发展有限责任公司 02010年年33月 桥梁定期检查实施方案 一、桥梁定期检查及评定依据 1、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004） 2、《中国公路桥梁管理系统CBM3000版》二、桥梁定期检查实施方案 定期检查的目的在于及早发现桥梁的主体结构及其附属构造物的缺损状况，为评定桥梁的技术状况等级、制订管理养护计划提供基本数据，为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。桥梁定期检查是桥梁养护管理工作的重要基础工作，是评估养护效果、制订养护计划的重要数据来源。 本项目是高速公路，车流量大，检测工作要求高，同时在检测时又要做好保通工作。我公司深感该项工作的重要性，拟抽调多名技术骨干实施本项工作，结合本项目特点，初步制订桥梁定期检查方案如下： （一）准备工作 1、现场勘察我公司将于近期组织技术骨干对本项目进行实地现场勘察，以进一步掌握了桥梁的病害特点，进一步完善实施方案。 2、结合项目特点制定工作细则我公司将在2004年～2009年对京港澳高速公路郑州至驻马店段、郑尧高速公路进行桥梁定期检查的经验总结基础上，结合对本项目现场勘察掌握的桥梁病害特点，于近期组织技术骨干进一步学习《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）、《中国公路桥梁管理系统CBM3000版》对桥梁定期检查工作的技术要求，在此基础上，研究制定《濮鹤高速公路桥梁定期检查工作实施细则》，以指导本次桥梁定期检查工作。 3、人员技术安全培训本项目实施前，我公司将组织参加本次桥梁定期检查工作的全体人员进一步学习相关技术规范及《濮鹤高速公路桥梁定期检查工作实施细则》，对参加人员进行技术和安全培训，确保本次桥梁定期检查工作高质量顺利完成。 （二）拟投入桥梁定期检查工作的人员 为了高质量完成本项工作，我公司拟抽调多次参加桥梁定期检查工作、具有丰富经 验的技术骨干具体负责本项工作，拟投入本项目的检测人员如下表： 拟投入本项目检测人员一览表 序号姓名性别学历及专业职称及职业资格从事公路工作年限从事试验检测工作年限1王平安男硕士研究生道路桥梁高级工程师试验检测工程师23122刘双男本科土木工程工程师试验检测工程师973王惠女本科土木工程工程师试验检测工程师桥梁养护工程师24244罗天右男本科土木工程工程师试验检测工程师桥梁养护工程师975上官秀芳女本科土木工程工程师试验检测工程师桥梁养护工程师1186赵爱华女本科土木工程工程师试验检测工程师桥梁养护工程师877王续承男本科土木工程助理工程师试验检测员448马晓斌男专科道路桥梁助理工程师试验检测员229吴会灵女专科道路桥梁助理工程师试验检测员55 （三）拟投入桥梁定期检查工作的设备 外业检查拟采用人工和桥梁检测车配合的方式进行。对于桥墩高度较低的桥
桥梁检测说明及细节
桥检 参考《公路桥涵养护规范》jtg h11-2004进行。 检查依据 1、《公路桥涵养护规范》(jtg h11-2004)； 2、《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/t h21-2011) 3、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(jtg/t j21-2011)； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtg d62-2004) 5、《公路桥涵设计通用规范》(jtg d60-2004)； 6、《工程测量规范》(gb50026-2007)； 7、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令(第393号)。 检查内容 1、检查方法和手段 定期检查以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。定期检查的主要工作有： 1) 现场校核桥梁基本数据(桥梁基本状况卡片)。 2) 当场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并作出技术状况评分。 3) 实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。 4) 对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查(专门检查)的要求。 5) 对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。 6) 根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。 2、特大型、大型桥梁的控制检测 按国家行业标准《公路桥涵养护规范》jtg h11-2004，对本区内拟检桥梁的特大桥、大桥设立永久性观测点，定期进行控制检测。控制检测的项目及永久性观测点见表1。 表1 桥梁永久性观测点和检测项目 检测项目 观测点 1 墩、台身、索塔的高程 墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m)、桥台侧墙尾部顶面的上、下游各1～2点 2 墩、台身、索塔倾斜度 墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m内)的上、下游两侧各1～2点
钢栈桥桥设计方案
钢栈桥桥设计方案
沈海公路复线柘荣至福安段A9标跨交溪便桥设计方案 设计： 复核： 审核： 审批： 中铁一局沈海A9标项目部 二O一三年一月
沈海公路复线便桥设计方案 一、沈海公路便桥设计概况 沈海公路跨交溪便桥，位于坂中乡水质检测站上游100m位置，主要用途是满足工程车辆通行，设计最大载重量80t。 沈海公路跨交溪便桥设计采用多跨贝雷梁钢便桥跨越交溪，便桥总长210米，梁跨为 14×15米，便桥设计纵向与交溪垂直，桥面宽度为6.5m。基础采用直径1.0m钻孔桩基础，嵌入河床面以下微风化1米。上部采用4榀8片贝雷纵梁，2榀贝雷纵梁按70cm间距布置，横向每3m间距采用支撑架（900mm×1180mm）连成整体；桥面板采用20cm厚钢筋混凝土预制板，桥面系设总宽6.5米。防护护栏严格按照防护栏杆安全要求设置；便桥基础采用重力式桥台，详见沈海公路跨交溪便桥设计图。 便桥设置高度参照交溪常水位通航要求进行设置。 二、水文地质情况 便桥位置位于剥蚀丘陵间冲洪积河谷地貌，交溪实测（2012年12月4日测）水面标高21.5米，河水深度2-7米，水面宽度210米，水流流速较快。河床底面为全裸岩石，表面坚硬，且成斜面。 根据现场调查，沈海公路跨交溪便桥有通航要求，故便桥净空高出常水位4.5米设置。 三、便桥施工方案 根据图纸地质资料说明及现场实地考察，首先量测出两岸间距为210m，中央水深最深为7m，河滩最浅为1m，由于水深影响导致水上设备（浮吊、浮箱）不能到位，其次河床底覆盖层浅，洪水期水流冲击便桥横向稳定性差，所以无法用钢管桩直接插打锚固，结合以上原因，经多方研究采用以下方案施工。
钢栈桥施工方案
深茂铁路江门至茂名段JMZQ-6标段钢栈桥及钢平台施工方案 中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 二〇一五年九月
深茂铁路江门至茂名段JMZQ-6标段钢栈桥及钢平台施工方案 编制： 审核： 批准：
目录 一、概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 工程概况 (1) 1.3 地质构造 (5) 二、栈桥设计 (5) 2.1设计条件 (5) 2.2栈桥结构 (5) 三、施工平台设计 (10) 3.1 设计条件 (10) 3.2 施工平台结构 (10) 四、总体施工方案及施工工艺流程 (11) 五、主要施工方法 (12) 5.1钢管桩施工 (12) 5.2 平联安装 (15) 5.3 主横梁安装 (16) 5.4 贝雷梁安装 (16) 5.5 桥面板体系安装 (17) 5.6 附属设施安装 (18) 5.7 栈桥及施工平台拆除 (19) 六、施工组织及进度计划 (19) 6.1 人员组织安排 (19) 6.2主要施工设备 (20) 6.3进度计划 (20) 七、施工保证措施 (21) 7.1质量保证措施 (21) 7.2安全保证措施 (21) 7.3文明施工与环保措施 (22)
深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部钢栈桥及平台设计施工方案 一、概述 1.1编制依据 （1）《广东深茂铁路有限责任公司标准化》 （2）深茂铁路现场详细的踏勘调查资料 （3）深茂铁路相关设计图纸、工程量清单 （4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（5）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等 （6）《中交二航局工程质量管理办法》；中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》（7）新建铁路深圳至茂名线江门至茂名线JMZQ-6标投标文件（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（9）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（10）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） （11）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（12）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （13）《建筑钢结构焊接技术规程》（JTJ81-2002） （14）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （15）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 1.2 工程概况 新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站前工程JMZQ-6标段位于广东省阳江市境内，起止里程为DK245+200～DK290+200。施工总平面位置示意图见图1-1。 本标段栈桥设计总长度为3311.6米。钢栈桥主要分布在四座特大型桥梁：西部沿海特大桥、那龙河2#特大桥、漠阳江特大桥、阳阳高速特大桥。钢栈桥详细统计见表1-1。本方案主要以那龙河2#特大桥127#墩-130#墩段钢栈桥为例进行介绍。 钢栈桥及施工平台总体布置图见图1-2。