分离立交基础及下部构造施工方案

分离立交基础及下部构造施工方案

一、结构简介：

本桥结构形式为桩基础，柱式墩、台，预应力砼空心板。桥台设Φ150CM钻孔灌注桩棵，中墩设Φ150CM钻孔灌注桩棵；下部构造为柱式墩台，Φ1.3m墩柱棵，Φ1.5m台柱棵。

二、施工准备

1、场地布置

根据总体施工计划的安排，拌合站、水泥库、砂石料场地设在K9+700左侧，钢筋加工场地及临时生活设施设在，场地已硬化并做好排水措施。

2、施工便道

施工便道用石灰土作硬化处理，能保证晴雨畅通。

3、水、电供应

拌合站用水采用500米以上深井，同时在结构物附近钻好深井，水量能满足钻孔桩施工和上部工程养护需要。拌合站架设380KV动力电，变压器设在预制厂东南侧，并配200KW备用发电机组一台。施工现场配备150KW发电机组两台，对焊机等大用电量设备设专线供电。

4、材料供应

沙石料等在预制厂集中堆放，有专人负责原材料进场控制与检测。施工用砼全部在拌合站集中拌制，砼运输车统一运送。材料供应方面，均能保证工程需求。

三、人员组织及机械配备

1、人员组织

技术负责人：许振兴

施工负责人：

测量放样：朱克玉施工员4人

试验检测：刘成才试验员4人

质检人员：蒋方君

安全管理员：刘国彬

桩基础施工队长：技术工人15名

下部结构施工队长：技术工人20名

2、主要机械、机具配备

(一)桩基础施工

1、测量放样

根据设计图纸用全站仪进行桩位精确放样，将桩中心位置钉于木桩上，并设护桩，以便在施工中随时检验桩孔的偏位。放线后由主管技术人员进行复核，施工中对护桩妥善看管，不得移位和丢失。

2、埋设护筒

考虑多次周转，降低工程造价，采用5mm钢板制作护筒，护筒内径比桩径大20－40cm。埋置护筒应考虑桩位的地质和水文情况，护筒宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周回填粘土并夯实，其平面位置的偏差≤5cm，倾斜度≤1%。护筒埋置深度：在无水地区一般为1－2倍的护筒直径；在有水地区一般为入土深度与水深的0.8－1.1倍（无冲刷之前）。

3、钻机就位

根据地质情况，桩基成孔采用回旋钻机。为保证钻孔过程中钻

机（架）保持平稳，不发生位移和沉陷，在钻机安装就位时，底座用枕木垫实塞紧，顶端用风缆绳固定平稳。

4、调制泥浆

制备泥浆时选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重按下列数据选用：

粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重控制在1.1～1.2。

粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重控制在1.25—1.5。

5、钻进

将钻机调平对准钻孔，钻头对正桩位，启动泥浆泵和转盘，泥浆输到孔内一定数量后，开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。

正常钻进时注意事项：钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。钻进过程中，确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。为减少扩孔和斜孔，采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，钻头平稳回转。

6、清孔、验孔

终孔检查合格后，迅速清孔，用检孔器对孔径进行检验。清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩）、换浆法（用于正循环钻机）。清孔时必须保证孔内水头，提管时避免碰孔壁。

成孔检测指标：

沉淀厚度≤30mm

泥浆相对密度1.03-1.10

粘度17-20Pa.s

含砂率＜2%

胶体率＞98%

7、吊放钢筋笼

(1)钢筋笼制作采用搭接焊或闪光对焊，搭接双面焊时，其焊缝长度不小于5d，验孔合格后用吊车吊放入孔。钢筋笼制作允许偏差：主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm。

(2)对于较长的钢筋笼，现场分段焊接。焊接时一定要保证主筋的轴线在同一条直线上，并焊接好钢筋保护层。

(3)为防止钢筋笼在砼浇注过程中出现上浮现象，施工中采用4根带吊环的螺纹钢筋，一端焊接在钢筋骨架上，另一端用钢管伸入吊环中悬挂钢筋笼，钢管点焊在钻机平台上。

(4)钢筋笼定位控制指标：骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底端高程±50mm。

8、灌注水下砼

(1)安装导管

导管采用Φ30cm的钢管，两端用螺丝连接，安装前作好水密性检验及接头抗拉试验。导管采用16T吊车吊放，吊放过程中要稳步沉放，要使位置居于孔中央，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般为25－40cm。

(2)安装漏斗和储料斗

导管安装完成后，在导管顶安装漏斗和储料斗。贮料斗内砼数量，必须满足首批砼灌注后导管端能埋入砼中≥1.0m,施工前仔细计算贮料斗容积。

(3)砼拌合、运输

按设计配合比，并经工地现场调整后，在拌合站集中拌制灌桩砼，用砼运输车运送。砼在运输和灌注过程中要无离析、泌水现象。灌注时要保持足够的流动性，坍落度控制在18-22cm。

(4)灌注水下砼

储料斗储满首批砼后，打开导管阀门，使砼满下。为了保证首批砼快速进入，可用吊车吊一料斗砼，悬挂在储料斗上方，在打导管阀门的同时打开料斗门，使料斗内的砼与首批砼同时连续灌入导管（条件具备时可用罐车直接往储料斗中放料），以增加首批砼下落的冲击力。首批砼落入导管后，灌注过程要紧凑、连续地进行。

(5)提升导管

灌注过程中，注意观察导管内砼下降和孔内水位上升情况，及时测量砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

(6)拔除护筒

灌注结束后，在混凝土初凝前徐徐拔出。

由于灌注水下砼难度大，应注意以下几点：

a.在灌注过程中要及时测量孔内砼面高度，使导管的埋深控制在2-6m范围内，导管的提升要保证轴线竖直和位置居中。

b.为防止骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1.0m左右时，要降低砼的灌注速度。当砼面上升到距骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。

c.灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐落入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤压管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

d.灌注的桩顶标高要比设计高出0.5-1.0m，以保证砼强度，多余部分接桩前凿除。

9、桩基检测

砼达到龄期后，凿除高出部分，进行桩的无破损检测并提交检测报告。

(二

1、系梁施工

(1)基坑开挖：桩基础完成，开挖系梁基坑，凿除桩顶超灌的砼至桩顶设计标高，经桩基无破损检验合格后，用全站仪精确定出桩的中心位置，

(2)测量放样：人工挂线整平系梁基底，并用打夯机夯实后，抹砂浆垫层，待砂浆凝固后精确放出系梁边线。

(3)钢筋绑扎：钢筋在加工场统一制作，将加工好的成品骨架运送到现场，根据设计图纸进行绑扎。绑扎系梁钢筋时将墩柱钢筋一同立起。

(4)模板安装：钢筋绑扎完毕后，支系梁模板。模板采用定型钢模，表面刷好脱模剂，板面拼装平整，接缝处夹双面胶，保证密实不漏浆。采用塑料垫块以保证砼保护层厚度。

(5)砼浇筑：钢筋、模板检验合格后，浇筑砼。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层砼初凝前完成上层砼。浇筑过程中使用插入式振捣棒，振捣时注意快插慢拔，振动棒与侧模保持5-10cm 间距，并插入下层砼5-10cm，每个振点处振到砼不冒气泡、表面平坦、泛浆为止，确保砼的密实性。

(6)拆模、养生：砼浇筑完成后，在砼抗压强度达到 2.5MPa，能保证砼表面及棱角不受损时拆除模板，并及时覆盖保湿棉布或薄膜洒水养护7天以上。

2、墩、台柱施工

(1)测量放样：系梁完成达到一定强度后，准确放出墩、台柱中心点，凿毛连接处砼。

(2)钢筋绑扎：按设计图纸进行钢筋绑扎，随着绑扎高度的增加，用钢管搭设脚手架，作好钢筋骨架的支撑并系好保护层垫块。

(3)模板安装：墩柱模板采用半圆形定型钢模，安装时用吊车一次性立起，采用钢丝绳自模板顶端分别向四个方向拉紧固定。模板加固好后，用吊锤球法校核墩柱模板中心点偏位，同时校核相邻的柱间距和模板的竖直度。测出肋板或墩柱顶设计标高，弹好控制线。

(4)砼浇筑：钢筋、模板检验合格后，浇筑砼。柱体较高时用串筒配合下料，以防砼出现离析。砼浇筑时随时检查支撑是否松动变形，发现问题及时采取补救措施。

(5)拆模、养生。

3、台帽施工

(1)测量放样：台柱完成达到一定强度后，进行台背回填。回填至台帽底部标高时，夯实整平并抹好砂浆垫层，凿毛台柱顶端砼，

精确放出台帽边线。

(2)钢筋绑扎：钢筋按设计图纸进行绑扎，也可预先绑扎成骨架后，吊放安装。绑扎时注意将台身中的预留钢筋整理直顺，清除钢筋上的水泥浆和浮锈，注意绑扎毛勒伸缩缝预埋钢筋。

(3)模板安装：钢筋绑扎完毕后，支侧模。测出台帽顶设计标高，弹好控制线。

(4)砼浇筑：钢筋、模板检验合格后，浇筑砼。台帽顶面的支座调平层与台帽一次成型，或在台帽浇筑时留足调平层厚度，凿磨成型。砼浇筑完成后，在台帽顶面外边缘做2*2cm的抹角，斜度大于30°的构件，在锐角做5*5cm的抹角。

(5)拆模、养生。

4、盖梁施工

(1)测量放样：墩柱完成并达到养护期后，凿除墩柱顶端砼至设计标高，清理出粗糙的结合面并清洗干净，用全站仪精确定出墩柱中心点。

(2)支底模：在系梁上搭设满堂支架，在支架上铺设等厚方木，调平方木标高。将试拼好的盖梁底板吊放到方木上并人工垫塞找平，根据墩柱中心点调整好底板角度，精确调整板底至设计标高。

(3)钢筋绑扎：钢筋在预制场统一加工制作，将加工好的成品骨架运送到现场，根据设计图纸进行绑扎（也可以现场绑扎好钢筋骨架，用吊车吊放就位）。绑扎时注意将墩柱中的预留钢筋整理直顺，清除钢筋上的水泥浆和浮锈。钢筋的搭接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，钢筋的中心线保证在同一轴线上。钢筋外侧及底面与模板接触处绑扎塑料垫块以保证砼保护层厚度。

(4)支侧模：钢筋绑扎完毕后，支侧模。模板采用的是定型钢模板，侧模与底模结合处用螺丝连接，顶端用拉杆拉紧固定。支模过程中用线坠吊点控制垂直度。

(5)模板加固好后，测出盖梁顶设计标高，弹好控制线。

(6)砼浇筑：对模板平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳

定性检验合格后，浇筑砼。支座调平层与台帽一次成型，或在台帽浇筑时留足调平层厚度，凿磨成型。砼浇筑完成后，在台帽顶面外边缘做2*2cm的抹角，斜度大于30°的构件，在锐角做5*5cm的抹角。

(7)拆模、养生：底模拆除时砼抗压强度应达到设计强度的75%以上。

下部结构施工工艺流程图

五、计划工期：

本工程计划5月10号开工，6月30号完成桩基础，8月30号完成下部构造。

六、工程质量保证措施

工程质量是直接影响工程使用寿命的关键，搞好工程质量是本项目部在施工中最基本的要求。本项目部将建立完善的质量保证体系，制定严格的质量保证措施，坚决贯彻执行总公司的质量方针和质量目标，按照合同技术规范、总公司ISO9002《质量手册》及部颁标准对施工全过程施以严格控制。

1、建立三级质量管理体系，即现场自检、项目部内部质检、监理抽检。各工序设专职或兼职质检员，开展全员、全过程的质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善。

2、确定质量管理目标，树立“质量重于生命，责任重于泰山”的观念，提高全体职工的责任意识。推行全面质量管理，坚持高标准、高起点，确保工程各项技术指标均达到规范和设计要求。

3、质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质

量来保证工序质量，促进工程质量。

4、施工中实行工序交接单制度，做好生产班组的自检和交接检以及专检工作。上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。

5、认真做好工程试验工作：设置工地试验室,负责骨料选择、水质分析、钢材、水泥等建筑材料的试验鉴定,钢筋对焊、冷弯、砼配合比的计算试验等；对于工程的各项主要原材料坚持先试验后使用,做到不经试验不准使用,没有合格证明的材料不准进场。

6、完善管理制度，加大奖罚力度。

质量保证体系

七、安全生产、文明施工保证措施

1、设立安全生产、文明施工管理机构，由项目经理任组长，工地设专职安全员，各生产班组设兼职安全员。

2、建立健全各项安全生产规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，各负其责。

3、合理布置施工场地，各类安全生产、文明施工标志牌配备齐全。材料堆放整齐，施工机具、机械停放有序，水电管线按有关规范整齐、有序铺设。搞好施工区、场地的环境卫生，促进施工效率的提高。

4、施工人员必须穿工作服、戴安全帽，特种工种必须持证上岗。

5、各岗人员必须按规程操作，对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用安全。严禁酒后操作，避免工伤事故。

6、现场配备防雨配电箱柜，有足够的空气开关和触电保护装置，电缆线穿过雨水必须架空，并有一定的绝缘措施。

7、汛期应认真做好防汛工作，及时与当地水利部门取得联系，采取必要的防范措施。

8、减小施工中的噪声和振动，不扰民。

安全生产保证体系

八、环保措施

1、钻孔泥浆禁止直接排入河道，采用泥浆车集中外运至指定地点，施工中注意不使泥浆外溢污染水源和环境。

2、各种生产、生活用水作好集中排水，有污染的要处理后再排入河道。

3、各种机械用油禁止直接排入河道或周围农田，以免造成污染。

4、对现场的便道经常洒水，以减少粉尘。

5、加强对施工区附近的植被保护工作。

桥梁基础及下部构造技术施工方案

桥梁基础及下部构造 技术施工方案 1 编制依据 1.1充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。 1.2确保建设单位要求的阶段性工期和总工期，根据工程特点优选先进可行的施工方案。 1.3临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。 1.4施工总体计划文件。 1.5承德至赤峰高速公路招标文件及投标文件，工程承包合同。 1.6工程所在地区的勘察分析和调查分析。 2 编制范围 2#混凝土搅拌站建设：HZS75拌机安装、施工场地硬化、砂石料仓布置、变压器安装、站内排水设施、站内道路布置等。 钢筋加工棚：场地硬化、顶棚安装。 3 工程概况及施工组织部署 3.1 工程概况 小井大桥位于河北省承德市境内桥梁设计中心桩号K83+150，桥位区属于丘陵冲沟地貌，大部分位于原耕地区，地形相对较平坦。桥位处地表覆盖厚度较小，植被发育较差。桥位区区域地质稳定，无影响桥位稳定的不良地质现象。表层粉质粘土及圆砾，厚度为6-12m；下层片麻岩作为嵌岩层。本桥全长427m，桥型总体布置为4×30＋5×30＋5×30三联预应力砼T梁，桥梁轴线与路线法线右偏角75°。下部采用嵌岩桩基础，柱

式墩。全桥墩台基础均采用嵌岩桩基础，桩径为1.8m，总计95根，累计桩长2076m，最大桩长24m，最小桩长13m，钻孔桩基础采用C30水下混凝土，墩柱、盖梁、系梁、台帽、背墙、耳墙、承台、侧墙顶等采用C30混凝土。下部结构0#台采用肋板台，14#桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。桥梁上部为预应力砼T梁，每孔左右幅梁各7片。桥面净宽33.5米，2%双向横坡。桥面铺装采用10cm沥青混凝土+12cmC50混凝土桥面现浇层，桥面现浇混凝土顶设防水层。小井大桥作为本合同段的重点、形象工程之一，其工程进度的快慢将影响到全线施工进度的总体形象。因此该桥施工的重点主要为施工前的设备进场及施工场地的合理布置，且桥台基础的开挖与施工高峰期人员安排及设备的数量配置也将作为我部重点工作之一。 3.2施工组织部署 1）、人员组织计划配置:为了保证本桥的质量及施工进度，我部高度重视，成立了以主管生产的项目经理为直接领导的施工小组具体负责该工程的施工任务。并配置了专职的质检员与安全员负责施工过程中的质量及安全问题。施工员在上岗前先进行岗前培训和学习图纸，通过考核持证上岗。进场人员配置如下： 施工现场负责人：冯建中质检工程师：周海彬 结构工程师：孙旭东专职安全员：田鸿乾 测量工程师：桂华 试验工程师：崔学威 机械工：5人修理工：4人 普工：50人钢筋工：20人 2）、设备机械进场计划：

桥梁下部结构施工方案

金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：

中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)

4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)

6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)

下部结构施工方案概论

三亚市凤凰水城道路工程－规划中心路桥 （下部结构） 施 工 方 案 湖南省建筑工程集团总公司 三亚市凤凰水城道路工程规划中心路桥 2010年月日

下部结构施工方案 一、工程概况 三亚市凤凰水城规划中心路，南起三亚市解放四路，北至凤凰路。规划中心桥起于道路K1+055.779桩号，终于K1+125.779桩号，跨经布置为（30+40+40+30）m，全桥总长141.48m，处在道路R=750m的平曲线上。 桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁中心梁高为2.3m，箱梁顶面宽度26.5m，箱梁底宽19.5m，翼板宽2.5m，单箱五室结构，梁顶面设2%横坡，梁底部平坡，边腹板为斜腹板，斜腹板与顶、底板连接处的外侧分别用r1=600、r2=300的圆弧过渡。 桥台结构：下部为8根?1200钻孔灌注桩基础，桩长28m，轻型桥台结构。 墩台结构：每个承台下采用6根φ1200mm钻孔灌注桩基础，桩长34m，承台上为独立墩柱结构。 支座：全桥共设10个盆式支座。 二、气象水文、地质条件 1、气象条件 本工程位于三亚市凤凰水城小区三亚河地段，三亚河受潮汐影响较为明显，为泻湖型的潮汐河流。河床地形较平缓。设计洪水位（50年一遇）为 4.10m。区内属热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。从每年2月中旬~12月上旬为夏季，12月中旬~翌年2月上旬为秋春季，5月~11月为雨季降水量约占全年的90%，其中8~9月降雨量

最大；11月~次年4月为旱季。三亚市台风季节一般从每年6月份开始，10月份结束，个别年份延长到11月份结束。洪水一般出现在每年7~10月份，出现时间、大小与台风登陆情况密切相关。 2、水文条件 据本项目《工程地质勘察报告》显示：三亚河潮汐属不正规日潮流混合潮型，以日潮为主。一般情况下高潮水位1.75m，低潮水位-0.10m。地下水属孔隙潜水型，主要赋存于各砂土层中，受三亚河潮汐影响较大，涨潮时由三亚河河水补给地下水，落潮时地下水通过地下迳流排入三亚河。地下水稳定标高为-0.10~1.37m，水位较高。 场地地表水和地下水均对混凝土结构具中等腐蚀性，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性。 3、地质条件 根据《工程地质勘察报告》，本项目地质结构按一下层次分布： 第⑴层人工填土：浅灰、黄褐色。土质松散不均，孔隙大，工程性能差，平均厚度1.48m。 第⑵层含有机质粗砂：浅灰色，平均厚度3.48m，其力学强度和岩土性质均较差，其透水性强，开挖时可能会出现流砂现象，对施工安全造成威胁。 第⑶层含砂低液限粉土：灰黑色、浅灰色、青灰色，松散、流塑状，以粉粒占主，局部混少量粉砂，颗粒成分为石英质。该层桥位区均有分布，其顶板标高-5.03~-2.00m，厚度1.20~6.80m 第⑷层低液限粘土：深灰色、青灰色，流塑状具腐臭味，其顶板标高

下穿某某立交桥施工方案

市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7

三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19

桥梁下部结构施工工艺

第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。

第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。

桥梁桥墩基础及下部构造施工方案教学内容

桥梁桥墩基础及下部构造施工方案

静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。

分离式立交桥安全施工专项方案通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标

1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。

基础及下部施工方案新

基础及下部构造工程施工方案 一、工程概况 4.1基桩施工 钻孔灌注桩施工是我单位的一个强项，经过几十年的总结，我单位有着一整套完善的质量管理措施，并在近年的多个项目施工中取得了基桩质量全优的成绩。 1、钻孔施工 钻孔的主要施工顺序包括：平整场地、埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔等。根据本标段卵石含量高的工程地质特点，我们采用正循环冲击钻施工方法。钻机采用JK-50型冲击钻，冲锤质量为5.0T，主机功率为37KW，配备泥浆泵功率为22KW。 ●场地平整及钻孔平台搭设 对监理工程师批准可以施工的桩位进行清除杂物，场地平整、铲除软土、整平夯实。根据地下水位埋深和地表水影响及土质，为保证钻孔时的静压水头高度满足要求；填实高度确定为0.5m。然后在其上测量放样，定出桩位。 由于本标段在28#～31#墩及34#～36#墩之间分别有一灌溉渠斜穿而过，渠宽30米左右。根据我们的考察，第一道渠为洛阳石化污水处理后的排放渠，水量较小，29#、30#墩靠近渠边，施工时，我们采取填土筑岛法施工，变水上作业为陆地作业。第二道渠为排洪渠，35#墩位于渠中，该渠平时水量很小，但考虑排洪需要，我们对35#墩基桩施工拟采取搭设平台法。 ●埋设钢护筒 护筒采用δ=8mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20～30cm拟定为Φ230 cm，护筒底角及各管节均设置加强箍，护筒入土深度拟为3m，护筒顶面高出地面30cm以上。定出桩位后，挖坑埋设护筒，护筒中心应与桩中心重合，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。钢护筒周转使用。护筒埋设好之后开钻前对桩中心重新进行测量放样复核，这样做的目的有两个，其一是检验钢护筒的中心是否与桩中心相差在允许范围内，其二是方便钻机就位。钢护筒四周设置四根定位桩，以便于确定桩位和钻孔过程中随时进行检验并进行钻机纠偏。●泥浆循环系统的设置 钻孔工艺的成败关键是泥浆工艺，尤其本桥施工区上部地层多为细砂、粉砂层，属于易塌地层，因此恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求经常测定泥浆物性并及时调整

成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述

成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。

混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替

桥梁基础及下部构造施工方案

桥梁基础及下部构造施工方案 1 工程概况 K40+320.0南坡根天桥位于鹤壁市境内，桥梁采用左幅为路基，右幅布置桥。2*30m预应力混凝土连续箱梁桥，与主线交角60度，下部结构采用薄壁墩，0号桥台扩大基础，2号桥台为U型桥台，采用人工挖孔桩基础。 2 施工人员及机械设备配置 2.1人员配置 K40+320.0南坡根天桥由桥梁三队负责施工。根据本工点特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排上场测量工班、人工挖孔工班、钢筋工班、砼工班、木工工班、电工工班、综合工班7个工班,各工班专业技术工人数比例控制在75%以上，根据工程需要适时调整，上场总人数为41人。施工人员配置见表1。

18 / 1 挖掘机械及装载机械计划于2012年11月20日进场，进行便道施工及场地平整工作；计划于2012年11月25日前完成临时供电线路的架设，施工机械配置见表2

3 主要材料进场及计划 本工程前期用材料已备足,按照“提前准备、略有富裕、保证供应、加速资金周转、做到工完料尽”的原则，根据总工期、各分项工程工期的安排和工程量的情况，拟订每月材料使用计划，及时保送有关部门做为材料领取、采购供应依据。 4 施工进度安排 施工准备：2012年11月25日～2012年11月30日，共6天，本阶段完成征地拆迁及三通一平工作、完成施工队伍及设备的调遣进场、完成临时驻地、临时便道、临时供水、供电设施和砼搅拌站的建设。桥梁必须达到施工条件。 桥梁基础及下部结构：2012年12月1日～2013年11月30日， 5 施工方案、施工方法 选定原则:在满足安全、质量、施工进度的前提下，要讲求经济效益，尽量采用低造18 / 2 价的施工方法。根据现场条件，进行科学地组织、合理地机械配置、安全地施工。 5.1人工挖孔孔灌注桩施工 K40+320.0南坡根天桥；桩基（直径1.2m）：2根；挖孔前的准备工作主要包括桩位放样，平整场地、布设施工便道、设置供电及供水系统、制作和埋设护筒，材料准备和其他准备工作等。 5.2、施工方法 A、施工准备： a、根据工程量、桩径和桩长，水文地质情况，计划工期，因地制宜选择合适的施工机具、模板、材料组织进场。 b、场地夯实整平，清除孔口浮土、松动石块。地表有裂缝，坍塌迹象应采取加固措施。 c、恢复桩位，安设10㎝×15㎝或15㎝×15㎝方木制成“孔口架”将桩孔轴线方向定位于“孔口架上”，桩孔轴线定位于孔口挂梁上。然后安放卷扬机提升三角架。 d、进行桩孔开挖。每开挖1m，进行混凝土护壁衬砌。挖孔的过程中，随时注意地质的变化和地下水的水量，并做好详细的记录。 e、孔口四周做好排水设计，并准备好孔口盖、防雨棚等防雨设施。 f、合理布置出碴便道，弃碴堆到业主或监理工程师指定位置。 g、安设电力线路，布置照明灯，防撞信号灯及警示性标牌。 B、施工过程 挖孔灌注桩是以人力为主，铺设浅眼爆破，配合简单施工机具设备下井挖掘成孔。每下挖1米，用砼衬砌1米（衬砌混凝土强度不低于桩身砼强度），直至桩底设计标高，最后灌注桩身混凝土而成桩。 a、挖孔顺序 同一基础的桩孔一般应间隔开挖，以免开挖过程中相邻孔相互扰动。如地下渗水量较大时，应一孔超前开挖，集中抽水，以降低其它相邻孔水位。 b、挖孔 在施工准备工作做好后，按照施工方案确定的挖孔顺序即可进行首节桩孔开挖，首节开挖完毕后，进行混凝土护壁衬砌。首节混凝土护壁一般高于地面30㎝。

桥梁下部结构施工工艺模板

桥梁下部结构施工 工艺

第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水

沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指

互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)

三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)

第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)

桥梁下部结构专项施工方案

桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；

01下部构造施工方案新

金山一桥下部构造施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 惠州市金山大桥附属工程（金山一桥）北接金山大桥（惠沙堤二路），南连三环路立交，是惠州市金山大道的重要控制性工程。桥梁起讫桩号为K0+000~K0+372.2，全长372.2m，桥面宽34.5m，有1个桥台12个桥墩，共有12跨。上部结构为两联6×30m 现浇预应力混凝土连续箱梁，为双幅桥，每幅桥箱梁宽17.25m，采用斜腹板双箱双室形式，两幅箱梁之间翼板采用湿接缝形成整体，桥铺采用10cm厚沥青混凝土铺装。下部结构为双柱式造型墩，桥墩基础为Ф1.8m钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计，桩基进入持力层弱风化粉砂岩不小于2.5m。桥墩承台厚2m，承台顶高程不高于最低枯水位。桥台为双排桩帽式桥台，桥台基础为Ф1.2m钻孔灌注桩按嵌岩桩设计，桩基进入持力层弱风化粉砂岩不小于2.0m。 2、地形、地质条件 （1）、场地自然地理概况 本区处于低纬度地区，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，春季阴雨连绵，雨天特多；夏季高温湿热，暴雨集中；秋季气温凉爽，台风频繁；冬季严寒甚少，雨量不多。 区内月平均气温22.4℃，极端最高气温38.2℃，极端最低气温-0.5℃多年平均降水量在1690-2380mm，且集中在每年的4-9月份，暴雨集中在每年的7-9月份。 台风是本地区最常见的自然灾害，台风盛行在7-9月，平均每年影响2.6次。台风过境最大风速26m/S。瞬时风速最高达35m/S，破坏力强。 （2）、地形地貌 场地地形地貌单元为河流（金山湖）、冲积洼地两地貌单元。桥处地形平坦、视野开阔，地势较低，现多为水沟和鱼塘。地面高程5.05-12.83m，相对高差约7.78m，金山湖水面标高11.20m。地表水丰富，除灌溉水渠呈网络外，还有鱼塘遍布。金山一桥于里程桩号K0+135~K0+320（即从4#墩~10#墩）左右跨越金山湖，湖宽约185m，水深1.5m~6.3m。 （3）、区域地质及其构造 区内在大地构造上处于华南褶皱系四级构造单元：紫金-惠阳拗陷褶皱束。场区外

桥梁下部构造工程施工劳务分包合同(定)

建设工程施工 劳务分包合同 编号：中铁八宁武-桥-02- 项目界溪1—6号桥梁工程

分包单位：______________________ 公司

中铁八局集团有限公司宁武高速A11合同段项目经理部 建设工程施工劳务分包合同 合同编号：中铁八宁武桥一02 工程承包人（以下简称甲方）：中铁八局集团宁武高速公路（南平段）A11合同段项目经理部劳务分包人（以下简称乙方）：公司依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵 循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就劳务分包事项，经协商达成一致，订立本合同。 1、劳务分包工作内容： 1.1工程名称：XX桥梁工程（写中心里程）XX下部结构施工 1.2工程地点：福建省政和县东平镇 1.3分包内容：完成桥梁下部结构施工的所有与之相关的工作内容。 以上工作任务仅为暂定，甲方有权根据乙方机械设备能力、施工进度、施工质量、施工安 全、履约能力、现场管理能力等做出调整，乙方必须无条件服从。 2、分包工作期限： 2.1开始工作日期：2009年XX月XX日； 结束工作日期：20XX年XX月XX日； 总日历天数：XXX天。（若具体工作日期无法确定，就写上以甲方要求的开始和结束工作 日期为准，不允许在合同文本中留下空白） 实际开始结束工作日期以甲方现场要求为准。 2.2具体工期以甲方下达的施工计划以及阶段性的工期目标为准，甲方下达的施工计划以及阶 段性的工期目标甲方将书面通知乙方，该书面通知为本合同的组成部分。 2.3工期如需顺延，必须经甲方同意，并以书面形式确定。 3、质量标准 工程质量：按总（分）包合同（指甲方与业主已签的施工总承包合同或专业承、发包合同）有

下部构造施工方案(新)概论

桥梁下部结构施工方案 东河大桥 国道G324线陆丰穿城段改建工程 江西赣基集团工程有限公司 一标项目部 2016/9/28 系梁、墩柱、盖梁、承台、台帽

一、编制依据 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01-2003。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2010。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路工程抗震设计细则》JTG∕T B02-01-2008。 6、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011。 7、国道G324线陆丰穿城段改建工程两阶段施工图设计。 8、其它相关现行标准及规范。 二、工程概况 东河大桥桥长为367.60m，全桥共12跨，除第7、8跨跨径为40米外，其余跨径均为29.20米。桥梁宽度为32m。桥址位于陆丰市博美镇向西跨越东河。河中水位受潮汐影响，最高潮水位为3.07m。 全桥共有系梁22个，1#—6#、9#—11#墩系梁截面尺寸为1.5*1.2m，7#—8#系梁截面尺寸均为1.8*1.5m。共有墩柱44个，其中1#、2#、3#、4#、5#、6#、9#、10#、11#墩柱直径为Φ1.6m,7#、8#墩柱直径为Φ2.0m。墩柱最大高度为9.135m共有盖梁22个，其中1#、2#、3#、4#、5#、6#、9#、10#、11#盖梁截面尺寸为1.9*1.8m,7#、8#盖梁截面尺寸为2.2*2.0m。有座板式桥台2个。

三、人员及机械配置情况 施工人员配置一览表

立交桥施工方案1

TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：

TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表

太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：

中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。

涵洞基础及下部构造施工技术方案

涵洞基础及下部构造施工技术方案 一、施工准备 我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造 施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10人，普 工15人，电工1名，现场技术负责人1人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350一台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵,石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 2、换填2.5#砂浆浆砌片石 3、C15片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时

通过经纬仪可随时检测涵洞轴线。 2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口 位置及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。 （二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行 开挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将 集水排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场， 可利用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地 基承载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及 时通知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工。

桥梁下部结构施工方案

MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日

目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)

4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎

涵洞基础及下部构造施工技术方案

涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全 站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时 通过经纬仪可随时检测涵洞轴线

2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置 及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开 挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水 排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利 用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承 载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通 知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水