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桥梁静动载试验报告

中山市三座桥梁静动载试验报告

受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。

一、人民大桥

1. 桥梁基本情况

人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。

该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。

2. 桥梁检查及静动载评估试验依据

(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；

(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85

(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》

(4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》

(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月)

3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置

3.1 桥梁检验的目的

本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。

3.1.1 桥梁检查

检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。

通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。

3.1.2 桥梁静动载试验

①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。

②掌握桥梁结构的动力性能。

③通过静动载试验和理论分析，对桥梁的使用承载力及工作状况作出综合评价，给出桥梁使用荷载等级，并提出维修养护、加固的建议。

④静动载试验结果可作为今后桥梁维护及评估提供原始数据。

3.2 桥梁静载试验应变及挠度、位移测点布置

选取主拱肋拱脚、1/4L截面及跨中截面进行测试。测点布置示于图RM-1。

挠度或位移测点

a. 主拱挠度测点布置图

下游侧上游侧

间距33 38 24 12 17 30 17 18 17 17 cm

上游侧裂缝图

说明：图示为第一片拱上游侧脚手架可见范围内裂缝分布，实际多于12条;大部分裂缝贯穿底部与另一侧连通；该片拱下游侧以及其它各片裂缝情况类似；另外第二、三、

四、五(从上游起)片拱之间连接小拱拱顶有宽度>1mm的裂缝，沿桥纵向，几乎贯

穿全桥。

各测点跨裂缝情况为：1#、2#、7#～12#测点跨缝；3#、13#、14#测点不跨缝；4#～6#测点靠近裂缝

A截面应力测点

下游侧上游侧

15# 14# 10# 4# 2# 1#

143cm 142cm 40cm 143cm

应力测点

B截面应力测点

下游侧上游侧

16# 13# 11# 8# 6# 3#

a b c d e

15# 14# 10# 9# 5# 4# 2# 1#

应力测点

C截面应力测点

上游侧

2×19cm

24cm

1 # 2# 3# 4#

应力测点

85cm 98cm

120 25

A截面上游侧测点布置

下游侧上游侧

800cm

应力测点

B截面应力测点布置图

下游侧上游侧

应力测点

C截面应力测点布置图

c. 新桥测点布置图

图RM-1 人民大桥测点布置图

3.3.1 静载试验内容

通过目视检查及无损检测，发现旧、新两桥拱肋均开裂严重，且旧桥第二拱波开裂更甚。因此静载试验的内容为：

①拱脚截面应力测试；

②1/4L截面应力测试；

③跨中截面应力测试；

④各测试截面处为挠度测试。

3.3.2 静载试验荷载及加载位置

3.3.2.1 试验加载原则

①试验加载采用分级加载的方式，一般通过改变作用在桥上的车辆数量或车辆的位置。试验规范规定一般需分4级加载，鉴于该桥为老桥且设计荷载等级未知，因此本次试验为详细考查其承载能力，特分9级进行加载。

②为保证测试数据的可靠性，一般车辆荷载位置停好后，持荷3～5分钟。每一加载工况各进行两次，如两次加载试验数据相差较大则要进行第三次试验。

③在试验加载过程中，随时观测结构控制截面的应力、变形，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或变形出现非线性增长等不正常受力状态时，应立即停止继续加载，并查明原因。

3.3.2.2 试验荷载及加载位置

采用试验加载车：旧桥为2辆20吨重车；新桥为20吨重车和30吨重车各2辆。根据控制截面的内力影响线、加载车轴重进行布载，使控制截面的力矩与设计荷载作用下的设计力矩之比达到试验荷载效率的要求。各试验车辆轴重、轴距列于表1。测试截面加载位置如图2所示。

4 外观检查与无损检测

4.1 外观检查

4.1.1旧桥

旧桥主要病害表现为立柱与盖梁混凝土剥落露筋、钢筋锈蚀，腹拱拱板沿桥宽横向开裂及拱波沿桥纵向开裂。具体表现为歧江北岸1#立柱盖梁混凝土大面积脱落，多根钢筋外露严重锈蚀有些已经断开，2#立柱的两根柱子底部环状开裂，立柱顶部混凝土脱落，钢筋锈蚀。2#、3#立柱之间拱肋有两条沿桥宽方向的横向裂缝，贯穿拱肋，从桥底部观察，已裂至拱肋底部，3#立柱靠外侧的两根柱子在距拱肋40cm处呈环状开裂，靠外侧第一根柱子垂直方向混凝土脱落，两根竖向主筋已锈蚀成两段。3#立柱盖梁混凝土脱落，钢筋锈蚀。3#、、4#立柱之间腹拱顶跨中开裂，靠外侧第三个拱波沿桥纵向开裂，裂缝宽度为1~2mm。4#立柱盖梁钢筋锈蚀严重，已断开。4#、5#立柱立之间腹拱顶距5#立柱1m处沿桥宽横向开裂，裂缝宽度4mm左右。歧江南岸，1#立柱盖梁混凝土脱落，钢筋外露，锈蚀严重。2#立柱混凝土

多处脱落，多根主筋锈蚀断开，3#、4#立柱垂直方向钢筋锈蚀断开。垂直方向立柱表面有许多混凝土析出物。3#、4#立柱之间腹拱顶跨中沿桥宽横向开裂，从外侧数底三个拱波沿桥纵向开裂。4#、5#立柱之间腹拱顶距5#立柱2m 处沿桥宽横向开裂。5#、6#立柱之间腹拱顶在距5#立柱0.8m和1.5m处沿桥宽横向开裂，裂缝横向贯通。另外，歧江南岸4#、5#立柱之间腹拱拱脚与立柱连接处拱脚存在斜裂缝，拱脚处立柱沿桥纵向水平开裂。

本桥主要表现为立柱由于混凝土密实度差以致碳化腐蚀造成主筋锈蚀、混凝土保护层脱落；拱肋开裂严重表明截面受有较大的偏心压力。

4.1.2 新桥

新桥主要病害为腹拱顶沿桥宽横向开裂，立柱横梁跨中部位沿桥纵向开裂。具体表现为歧江南岸2#、3#立柱之间腹拱顶跨中部位沿桥宽横向开裂，混凝土脱落，裂缝贯穿腹拱，裂缝处有白色水迹并有结晶物析出，钢筋外露。歧江南岸3#、4#立柱横梁底沿桥纵向开裂，裂缝处有白色水迹。5#、6#立柱之间腹拱顶沿桥宽横向开裂，裂缝宽度为0.2~0.3mm，距6#立柱2m处有一条贯通裂缝。5#、6#立柱之间腹拱靠旧桥侧两根钢筋锈蚀，混凝土脱落。歧江北岸4#立柱横梁顶存在大量混凝土析出物并有混凝土脱落。2#、3#立柱之间腹拱顶混凝土脱落，面积为20×80cm2，脱落处露筋，钢筋锈蚀。新桥3、4#立柱之间靠旧桥一侧拱顶横向开裂，裂缝长度为100~200cm，宽度0.2mm，4#、5#立柱靠上游侧拱顶横向开裂，裂缝长度100cm，裂缝宽度0.2mm。北岸1#、2#、3#、4#立柱横梁跨中沿桥纵向开裂。1#立柱裂缝处有白色水迹和结晶物析出。

本桥主要表现为混凝土已开始发生混凝土锈蚀现象，钢筋锈蚀及混凝土保护层脱落。

4.2无损检测

主要检测内容为新旧两桥立柱、拱肋及新桥拱波的混凝土强度测试、碳化深度测试和旧桥、新桥立柱、新桥拱波钢筋保护层厚度检测、

新桥拱波横向裂缝深度测试。混凝土强度的检测方法为超声回弹综合法。检测依据为中国工程建设标准化协会标准《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》CECS 02：88和《超声法检测混凝土缺陷技术规程》CECS 21：90。使用仪器为北京康科瑞工程检测有限公司生产的NM3-A型非金属超声检测分析仪、山东省乐陵市回弹仪厂制造的ZC3-A型回弹仪和进口英国产CM9型钢筋直径/保护层厚度测试仪。检测结果见表2。

从测试结果可以看出，旧桥拱肋混凝土碳化深度很小，混凝土强度在44~47MPa之间。外观检查也表明旧桥拱肋混凝土质量良好。旧桥立柱混凝土强度在33~40MPa 之间，碳化深度在18~45mm之间，钢筋锈蚀区混凝土已完全碳化，经过对立柱混凝土凿开观察，发现旧桥立柱钢筋已全面锈蚀，即使是表面完好的混凝土，其内部钢筋表面也已经有锈蚀迹象。混凝土的碳化是指大气中的二氧化碳与混凝土中的碱性物质氢氧化碳发生反应使混凝土中的PH值下降。其主要危害是使混凝土中钢筋的保护膜受到破坏，引起钢筋锈蚀。因此，混凝土的碳化深度是反映混凝土耐久性的重要指标之一。而钢筋的锈蚀则使混凝土保护层脱落，钢筋有效面积减小，导致承载力下降甚至结构破坏，这种破坏往往是突然性的。

从现象看，旧桥立柱钢筋锈蚀多发生在横梁和立柱侧面，这些位置表面存留大量混凝土析出物，立柱处对应桥面施工缝结合不良，桥面铺装层严重破损，导致雨水、污水沿立柱下淌，中山市为海洋性气候，雨水、污水中含有许多有害物质，加速了混凝土的碳化和钢筋新桥立柱混土强度在41~48MPa之间。新桥立柱钢筋保护层绝大部分超过80mm，而立柱混凝土碳化深度小于10mm，说明新桥立柱钢筋仍处于碱性状态。新桥拱波混凝土强度超过50MPa，拱波混凝土碳化深度远小于钢筋保护层厚度。新桥拱肋混凝土强度在50MPa左右，混凝土碳化深度平均为5.3mm。对新桥东南侧5#、6#立柱之间腹拱顶的横向裂缝的深度进行了测试，结果显示裂缝深度在15~20cm之间。

5 静动载试验结果

5.1静载试验

5.1.1应变测试

5.1.1.1拱脚截面应变测试

5.1.1.1a旧桥

在试验加载轮位下，拱脚截面应变测试值列于表2J。

注：表中数据符号—拉为+、压为负。

5.1.1.1b新桥

在试验加载轮位下，拱脚截面应变测试值列于表2N。

由表2N易于看出，IV级加载时拱脚承受压力最大；在VII、VIII 级荷载作用下，各拱肋下缘均出现拉应力，中间一个拱肋(即c拱肋)拉应力最大，但上缘测点及拱波底部测点为压应力，表明拱脚截面在试验荷载作用下截面中性轴处于矩形拱肋上，具备较试验荷载大的承载能力。

5.1.1.2 1/4L截面应力测试

5.1.1.2a 旧桥

在试验加载轮位下，1/4L截面应变测试值列于表3J;其平均实测应变值随拱肋截面高度变化关系示于图RM-3。由此可以看出，截面下翼缘最大受拉应变为13 ，实测应变值与拱肋截面高度具有较好的线性关系，表明截面受力较好的符合平截面假定。中性轴距拱底缘82cm，已越出矩形拱肋进入双曲拱波截面内，表明该截面可以承受与试验荷载相当的荷载(即汽-15荷载)，但没有多大的富余。

5.1.1.2b 新桥

在试验加载轮位下，1/4L截面应变测试值列于表3N；其平均实测应变值随拱肋截面高度变化关系示于图RM-4。由此可以看出，截面下翼缘最大受拉应变为20με，实测应变值与拱肋截面高度具有良好的线性关系，中性轴距离拱底缘60cm，表明截面受力较好的符合平截面假定，可以承受与试验荷载相当的荷载(即汽-15)，且具有较试验荷载更大的承载能力(按线弹性变形假定进行推算，该截面可以承受汽-20荷载)。

5.1.1.3 跨中截面应力测试

5.1.1.3a 旧桥

在试验加载轮位下，跨中截面应变测试值列于表4J。可以看到，在最大试验第IX级加载(相当于计算荷载为汽-15)荷载作用下，跨中截面跨缝测点最大应变为105με，裂缝扩展增量为0.016mm。现场试验中，由于发现该截面的中性轴高度已大大越出拱肋高度(55cm)甚至高于拱波顶部(距拱肋下翼缘105cm)，有鉴于此，立即停止了继续加载。在最大试验荷载作用下，跨中截面实测应变与拱肋高度间的关系

示于图RM-5，可以看出，截面中性轴高度为109cm(指距离拱肋下翼缘)，拱肋(包括拱波)接近处于完全受拉状态，而受压区接近完全由浆砌片石组成的拱顶区。由此易于得出，跨中截面的承载能力为汽-15。有鉴于现场试验结果，跨中拱顶截面中性轴高度很高，拱肋接近完全受拉状态，为确保桥梁使用安全，建议对该桥进行加固，加固进行前，开通车辆不宜超过汽-10。

注：表中数据符号—拉为+、压为负。此外，各测点说明详见图RM-1。

在试验加载轮位下，跨中截面应变测试值列于表4N。可以看到，在最大试验第IX级加载(相当于计算荷载为汽-15)荷载作用下，跨中截面跨缝测点最大应变为154 ，裂缝扩展增量为0.023mm。在最大试验荷载作用下，跨中截面实测应变与拱肋高度间的关系示于图RM-6。可以看出，截面中性轴高度为97cm(指距离拱肋下翼缘)，而拱肋高度为143cm，具有一定的承载潜力。可见，跨中截面的承载能力大于试验荷载(相当于计算荷载为汽-15)。

5.1.2 挠度测试

5.1.2a 旧桥

在试验加载轮位下，各挠度测点测试值列于表5J。可以看出，在最大试验荷载作用下，最大挠度为3.6mm，相当于挠跨比为1/22222，

5.1.2b 新桥

在试验加载轮位下，各挠度测点测试值列于表5N。可以看出，在最大试验荷载作用下，最大挠度为 3.8mm，相当于挠跨比为

5.2动载试验

5.2.1旧桥

5.2.1.1行车试验

行车试验主要测试拱桥1/4、1/2及3/4截面处梁体的竖向振动响应，试验时采用一辆试验车，从速度20km/h开始沿桥梁中线行驶，重车速度从20km/h至40km/h。

从竖向振动振幅实测值(见下表)上看，拱1/4跨在试验速度范围内振幅单峰最大值在0.12 ~0.18mm之间，最大振幅发生速度20km/h，对应强振频率为2.08Hz。

拱桥1/2跨在试验速度范围内振幅单峰最大值在0.17~0.35mm之

5.2.1.2脉动试验

脉动试验通过测试桥梁在自然环境下的振动响应，通过频谱分析识别结构的自振特性(自振频率、振型及阻尼系数)。经实测分析旧桥一阶竖向自振频率f=2.148Hz，1/4跨中与跨中同相，与3L/4处反相，为反对称振型，阻尼比为0.0498。

5.2.2新桥

5.2.2.1行车试验

行车试验主要测试拱桥1/4、1/2及3/4截面处梁体的竖向振动响应，试验时采用一辆试验车，从速度20km/h开始沿桥梁中线行驶，重车速度从20km/h至50km/h。

从竖向振动振幅实测值(见下表)上看，拱1/4跨在试验速度范围内振幅单峰最大值在0.12~0.33mm之间，最大振幅发生速度20km/h，对应强振频率为3.24Hz。

拱桥1/2跨在试验速度范围内振幅单峰最大值在0.24 ~0.67mm之

5.2.2.2脉动试验

脉动试验通过测试桥梁在自然环境下的振动响应，通过频谱分析识别结构的自振特性(自振频率、振型及阻尼系数)。经实测分析旧桥：

①第一阶竖向自振频率为2.197Hz时，L/4与跨中同相，与3L/4反相，为反对称振型，阻尼比为0.01818；

②第二阶竖向自振频率为2.54Hz时，L/4与跨中反相，与3L/4同相，为对称振型，阻尼比为0.01714；

③第三阶竖向自振频率为3.52Hz时，L/4与跨中、3L/4均为反相，为反对称振型，阻尼比为0.02625。

6 结论与建议

通过对该桥进行较全面的桥梁检查、检测及静动载试验，可以得出如下结论：

⑴桥梁检查：旧桥裂缝很多且较严重，拱肋间拱波连接纵向裂缝，裂缝宽度1~2mm，立柱钢筋锈蚀极为严重，有的锈断；新桥除个别立柱开裂外且裂缝宽度较小，其它情况良好。

⑵无损检测：旧桥混凝土强度立柱30~40MPa，碳化深度达40mm，已超过保护层厚度；拱肋40 MPa以上，碳化深度2~4mm。新桥混凝土强度立柱40MPa左右，碳化深度7~9mm；拱肋、拱波50 MPa以上，碳化深度5~6mm。

⑶静载试验：新、旧桥具有的刚度良好；旧桥跨中截面的承载能力为汽-15，但现场试验结果表明，拱顶截面属非正常的受力状态，中性轴高度很高，拱肋已完全受拉、拱波亦已接近完全受拉状态，为确保桥梁使用安全，建议对该桥进行加固，加固进行前，开通车辆不宜超过汽-10。新桥跨中截面可以安全地通过汽-20荷载。

⑷动载试验：

从新、旧桥的自振频率数值看，相对来说不高，说明桥梁整体刚度不大；从行车试验结果来看，振幅大小无明显异常，主要是由于拱桥恒载所占比例较大，活载比例相对较小。建议对桥面要注意保养与维修，以免经常性的跳车对桥梁结构造成不利影响。

鉴于旧桥混凝土开裂严重、钢筋锈蚀及静动载试验结果，建议对其进行加固。

二、员峰桥

1. 桥梁基本情况

员峰桥位于中山市员峰路，跨越歧江水道，建于九十年代中期。全桥长95.78m，桥宽24m，其中主跨为开启式钢箱梁，跨长25.9m；引桥由5跨钢筋混凝土简支板梁组成，长69.88m。下部结构采用φ150cm钻孔灌注桩基础，桥墩与基础直径相同，4#墩除外。设计荷载为汽-20、验算荷载为挂-100，设计车速50km/h，抗震等级7度。

为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。

2. 桥梁检查及静动载评估试验依据

(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；

(2)《铁路桥梁试验评定方法》；

(3)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》

(4) 员峰桥施工设计图(广州市市政工程设计研究院1992年9月)

3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置

3.1 桥梁检验的目的

本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。

3.1.1 桥梁检查

检查内容包括：升降机械使用性能、钢箱梁、桥面板、支座及引道桥等。

通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。

3.1.2 桥梁静动载试验

①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。

②掌握桥梁结构的动力性能。

③通过静动载试验和理论分析，对桥梁的使用承载力及工作状况作出综合评价，给出桥梁使用荷载等级，并提出维修养护、加固的建

议。

④静动载试验结果可作为今后桥梁维护及评估提供原始数据。

3.2 桥梁静载试验应变及挠度测点布置

选取A、B、C截面布置应变测点。应变、挠度测点布置示于图YF-1。

25.9m

A B C

图YF-1 员峰桥测点布置图

3.3 静载试验内容

经检查，钢箱梁及其配套部件使用状况良好，静载试验内容如下：

①跨中A截面应力测试；

②支座处B截面应力测试；

③‘悬臂端’C截面最大反力测试；

④跨中截面挠度测试；

⑤跨中截面横向分布测试。

3.3.1 静载试验荷载及加载位置

3.3.1.1 试验加载原则

①试验荷载效率η=S stat/S×δ应满足：0.8<η≤1.0，其中S stat为

试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S为设计标准活载作用下变位或力的计算值；δ为设计取用的动力系数。

②试验加载采用分级加载的方式，一般通过改变作用在桥上的车辆数量或车辆的位置。试验规范规定一般需分4级加载。

③为保证测试数据的可靠性，一般车辆荷载位置停好后，持荷3～5分钟。每一加载工况各进行两次，如两次加载试验数据相差较大则要进行第三次试验。

④在试验加载过程中，随时观测结构控制截面的应力、变形，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或变形出现非线性增长等不正常受力状态时，应立即停止继续加载，并查明原因。

3.3.1.2 试验荷载及加载位置

采用4辆30吨重车进行试验加载。根据控制截面的内力影响线、加载车轴重进行布载，使控制截面的力矩与设计荷载作用下的设计力矩之比达到试验荷载效率的要求。各试验车辆轴重、轴距列于表YF1。

由理论分析可知，A截面的最不利受力状态，同时为B、C截面的最大受力状态，因此测试截面加载位置如图YF-2所示。测试截面荷载效率系数列于表YF2，满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求。

4. 桥梁检查

25m预应力混凝土小箱梁荷载试验报告

××大桥荷载试验报告二○○四年十二月二日

项目委托单位: 试验测试研究单位：项目负责人：项目参加人员：

目录一、前言 (2) 二、测试内容及测点布置 (2) 三、测试方法 (3) 四、试验荷载 (4) 五、静载试验结果 (6) 六、动载测试结果 (9) 七、结论与建议 (12)

一、前言 ××大桥位于××高速公路，结构形式为部分预应力混凝土简支变连续箱梁桥。该桥位于R＝7600m，T＝140.75，E＝1.30m的竖曲线及直线内，桥跨布置为7×25m＋8×25m。桥梁设计荷载为汽－超20，挂－120，设计地震烈度为Ⅵ度。该桥总体布置如图1所示。图1 ××大桥总体布置图现场试验工作于2004年11月15—16日进行。二、测试内容及测点布置根据交通部颁试行办法[1]，结合现场条件，考虑到简支变连续箱梁桥的受力特点，并根据桥梁调查的结果，选取边跨跨中截面、1＃墩墩顶主梁截面、2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面作为静载试验的分析和检测对象。共进行了以下项目的检测： ①1＃跨跨中截面的应力和挠度； ②2＃跨跨中截面的应力和挠度； ③1＃墩墩顶箱梁截面的应力； ④2＃墩墩顶箱梁截面的应力；测试截面布置见图2，测点布置见图3。

图2 测试截面布置图 a) 1－1、2－1测试截面测点布置图 b) 1－2、2－2测试截面测点布置图图3 测试截面测点布置图三、测试方法应变测试：本试验采用静态电阻应变仪测量混凝土的应变。应变测试中，注意了温度的补偿，在布片截面的梁底搁置贴有温度补偿的试块。边跨跨中和1＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用搭设钢管支架进行，2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用桥梁检测车。挠度测试：本试验通过装置在独立的刚性比较大的支撑上的数显式电子位移计和百分表直接测读梁底挠度。

桥梁静动载试验方案

桥梁承载能力静动载试验方案编制：校审：批准：有限公司月日

目录第一章工程概况 ...................................................... .. . 1 1.1任务来源及具体任务 (1) 1.2项目概述 ........................................... .. .. 1 1.2.1主要技术指标 .................................................... .. 2 1.3工程质量鉴定检测依据 (3) 第二章桥梁试验目的、内容及仪器 (4) 2.1荷载试验的目的 ................................................... .. 4 2.2静载荷载试验 ...................................................... .. 4

2.3动载荷载试验 ..................................................... (4) 2.4使用仪器 ...................................................... ..... . 5 第三章静载试验实施 (6) 3.1试验项目 ...................................................... ..... . 6 3.2测试项目及其量测方法 (6) 3.3荷载计算 ...................................................... .... .. 7 3.4 加载车辆 ...................................................... .. (8) 3.4.1 试验承载能力加载方案 (8) 3.4.2荷载加载系

静载荷试验报告模板

（样式一，须另加专用封套）（这里提供两种样式，各单位具体执行时可以微调，但信息量只能增加，不得减少） ※※※※※※※※※※工程单桩竖向抗压静载试验检测报告报告编号：※ 检测人员：（含上岗证号）报告编写：（含上岗证号）复核：（含上岗证号）（盖骑缝章）审核：（含上岗证号）批准人（含职务）：（或技术负责人，各单位据质量管理手册自定）（技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可）

检测单位名称（须与专用章名称统一） ※年※月※日声明 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2. 检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无我单位相关技术资格证书章无效； 4. 本报告无检测、审核、批准人（或技术负责人）签字无效； 5．未经书面同意不得复制或作为他用。 6．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。检测单位：（加盖技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可）地址：邮编：电话：传真：

监督电话：联系人：

（样式二）（这里提供两种样式，各单位具体执行时可以微调，但信息量只能增加，不得减少，正式报告中须去掉本规定格式中的注释红字）单桩竖向抗压静载试验检测报告工程名称：工程地点：委托单位：（盖骑缝章）检测日期：※年※月※日报告编号：合同编号：（可缺省）

（技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可）检测单位名称（须与专用章名称统一） ※年※月※日

※※※※※※※※※※※※工程单桩竖向抗压静载试验检测人员：（含上岗证号）报告编写：（含上岗证号）复核：（含上岗证号）审核：（含上岗证号）批准人（含职务）：（或技术负责人，各单位据质量管理手册自定）声明： 1. 本报告涂改、错页、换页、漏页无效； 2. 检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无我单位相关技术资格证书章无效； 4. 本报告无检测、审核、批准人（或技术负责人）签字无效； 5．未经书面同意不得复制或作为他用。 6．如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 天内向本检测单位书面提出,本单位将于5日内给予答复。检测单位：（加盖技术资质专用章、CMA章等，分开或合一均可）地址：邮编：电话：传真：监督电话：联系人：

公路桥梁静载试验

公路桥梁静载试验摘要：我国是一个桥梁大国，新建和已建桥梁众多。精确有效地评估桥梁状态以确定其承载能力和可靠度水平具有重大的社会经济意义．桥梁静载试验可以直接测量桥梁结构特性，为桥梁结构的维护提供基础评价指标。关键词：桥梁；静载实验；位移；应变；裂缝；承载能力 Abstract: China is a big country Bridges, new and has built many Bridges. Accurate effectively evaluate bridge state to ascertain the bearing capacity and reliability of great social and economic significance. Bridge static test can be directly measured bridge structure characteristics, for the maintenance of bridge structure provides a basis for evaluation index. Keywords: bridge; The static load experiment; Displacement; Strain; Crack; Carrying capacity 1. 前言在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。为此，在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检查，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁性能和承载力的影响。精确有效地评估桥梁的实际承载能力具有重大的社会经济价值：一方面它可以减少不必要的加固、维修费用；另一方面，也可以确保交通基础设施的安全性能。 2. 桥梁静载试验 2.1概述桥梁的静载试验是指按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁的指定位置上，观测桥梁结构的应变、静力位移、裂缝等参量，然后根据有关规范和规程指标，判断桥梁结构在荷载作用下工作性能及承载能力。 (1)应变观测。首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际

静载试验---水平多循环试验报告(带数据)

****工程基桩单桩水平静载荷试验检测报告工程名称：工程地点：委托单位：报告编号：报告页数： **检测 ****年**月**日

****工程基桩单桩水平静载荷试验检测报告检测人员：报告编写：校核：审核：批准：声明： 1.报告无计量认证章、资质专用章无效； 2.报告无报告人、审核人、批批准人签章无效； 3.报告涂改、换页、错页无效，无骑缝章无效； 4未经书面同意不得复制或作为他用；因抽样方法不当或检测数量不足等非检测方原因导致检测结果不满足相应技术标准或设计要求及由此产生的后果，检测方不承担相应责任； 5.如对本检测报告有异议或需要说明之处，可在报告发出后15 日向本检测单位提出书面意见,本单位将于5日给予答复。

地址：邮政编码：：联系人：目录一、工程概况 (2) 1、概述 (2) 2、设计要求 (2) 3、工程地质简况 (2) 4、试桩简况 (2) 二、现场检测 (2) 1、检测目的 (2) 2、检测依据 (2) 3、检测设备 (2) 4、检测方法 (2) 5、数据判定 (2) 三、试验结果的分析和判断 (2)

四、结论 (2)

一、工程概况 1、概述由XXXX委托，对XXXXX项目工程的静压预应力管桩进行了单桩水平静载试验，以确定该桩型的水平极限承载力，工程信息见下表。 2、设计要求本工程桩基设计信息如下表1：表1 基桩设计参数

3、工程地质简况该工程桩端位于第⑤层细砂层中，地基土的主要物理力学指标见下表，详见本工程地质勘察报告。表1地层物理力学性质表注：本资料引自《***********总部基地项目岩土工程勘察报告》。 4、试桩简况根据委托单位提供的设计及施工资料，各检测桩（点）水平承载力设计值和有关成桩参数见表3，桩（点）位平面图见附图。表3 试桩参数表二、现场检测 1、检测目的根据有关规及设计要求，采用接近于水平受力桩的实际工作条件的试验方法确定单桩的水平承载力。 2、检测依据《建筑基桩检测技术规程》（JGJ 106-2014）；《建筑地基基础设计规》（GB 50007-2011）；《建筑桩基技术规》（JGJ 94-2008）。 3、检测设备 ⑴反力装置：本次试验采用相邻锚桩作为反力装置；如图1。

继续教育公路桥梁荷载试验(一)(二)

第1题利用分辨力为0.001mm的千分表制作成标距200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为（） A.1*10-6 B.2*10-6 C.5*10-6 D.10*10-6 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第2题在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是（） A.温度补偿片与应与工作片同规格 B.温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中 C.温度补偿片应与工作片处于同一温度场 D.一个补偿片可补偿多个工作片答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第3题可用于混凝土结构浅裂缝深度（深度不超过500mm）测试的设备是（） A.数显式裂缝测宽仪 B.非金属超声检测仪 C.电测位移计或引伸计 D.混凝土回弹仪答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第4题利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是（） A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成 B.适用于大跨径桥梁静挠度测量 C.可用于大跨径桥梁动挠度测量 D.可进行多点测量答案:C 您的答案：C

题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第5题简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。 A.剪力 B.轴力 C.弯矩 D.压力答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第6题（）属于结构动力（自振）特性参数。 A.动应变 B.振型 C.动挠度 D.加速度答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第7题桥梁荷载试验可以划分为（）荷载试验及试验数据处理三个阶段。 A.试验组织和准备 B.试验设计 C.试验设计和计算 D.现场准备答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第8题不属于桥梁现场荷载试验的内容是（） A.静应变、静挠度、裂缝测试

南京长江二南汊桥荷载试验总报告静载

南京长江二桥南汊主桥荷载试验试验报告

西南交通大学结构工程试验中心二○○一年二月．南京长江二桥南汊桥荷载试验试验报告 §1 概述南京长江二桥南汊桥结构形式为双塔双索面扁平流线闭口钢箱梁斜拉桥，在边跨设置过渡墩和辅助墩，跨径布置为：58.5m+246.5m+628m +246.5m + 58.5m=1238m，共计五跨。主塔采用倒Y型空间砼索塔，总高195.41m，主梁采用扁平流线型钢箱梁，梁高3.50m，梁宽33.60m，桥面采用正交异性板，设双向2%的横坡。全桥共用斜拉索80对（160根）。桥跨支撑体系包括过渡墩、辅助墩及索塔处竖向、横向限位支座，形成半漂浮体系。设计荷载等级为汽—超20，按8车道布置。桥跨总体布置如图1-1所示。受南京长江二桥建设指挥部委托，西南交通大学结构工程试验中心对该桥进行成桥荷载试验，试验于二○○一年一月五~十四日在南京长江二桥南汊桥现场进行。现将试验结果报告如下。 §2 试验目的 1、检验设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、验证设计理论、计算方法及设计所采用的各种假设的正确性与合理性，为今后设计工作积累科学资料； 3、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价桥跨结构在设计使用荷载下的工作性能； 4、通过动力试验了解桥跨结构的固有振动特性，分析其在长期使用荷载阶段的动力性能，论证其抗风、抗震性能，确定结构使用条件和注意事项。 §3 试验内容试验主要项目或内容包括： 1、已竣工结构实际状况调查，内容包括： 1)通过设计、施工和监理单位搜集了解桥梁结构竣工资料； 2)桥梁结构表观状况检查。 2、结构静力试验，主要内容包括： 1)加劲梁正交异性桥面板的工作性能及其承受局部重车作用的局部应力加载试验； 2)加劲梁控制截面在最不利设计荷载弯矩下截面应力加载试验；试验荷载作用下斜拉索索力增量测试。3)． 3、结构动力试验，主要内容包括： 1)脉动试验，用于测定结构固有振动特性（频率、振型和临界阻尼比）； 2)无障碍行车试验，用于测定桥面铺装层完好时运行车辆荷载作用下桥跨结构

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

静载试验报告模板

（CMA章）单桩竖向抗压静载试验检测报告工程名称：工程地点：委托单位：（盖骑缝章）检测日期：※年※月※日报告总页数：25（含此页）报告编号：（报告专用章） ※※※※※※※※※※检测站 ※年※月※日

※※※※※※※※※※工程单桩竖向抗压静载试验检测报告现场检测人员：※※※（1234）（上岗证号）报告编写：（上岗证号）校核：（上岗证号）审核：（上岗证号）批准声明: 1、本检测报告涂改、换页无效。 ???? 2、如对本检测报告有异议，可在报告发出后20 天内向本检测单位书面提请复议。 3.检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效。（报告专用章） ????? ※年※月※日??地址：邮政编码： ??电话：联系人：

工程概况 ①方桩应为桩横截面尺寸，管桩应加壁厚。 ②可为标准值或极限值。

受※※※的委托,※※※※※检测站于※年※月※日至※月※日，对※※※※※工程（概况见表1）的基桩进行了单桩竖向抗压静载试验，目的是检测桩的竖向承载力是否满足设计要求。根据国家、省的有关规定，经委托单位与有关单位研究协商,确定本次检测※根工程桩。现将检测结果报告如下：一、检测仪器设备、方法和标准 ????１、试验加载装置 ????本次试验采用压重平台反力装置。压重平台反力装置作为荷载反力，将大于最大试验荷载的荷重在试验开始前一次性加上平台，试验时用油压千斤顶分级加载。 ????２、试验加载方法和沉降观测 ????(1) 试验加载：采用慢速或快速维持荷载法，每级加载为要求最大试验荷载的1/10，第一级可按２倍分级荷载加载，在每一级荷载作用下，桩的沉降量在每小时小于0.1mm，可加下一级荷载。 ????(2) 桩的沉降观测：在桩顶两边装设2个百分表，按规定时间测定沉降量，百分表精度为0.01mm。 ????３、检测标准 ????国家行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94?）附录C③（国家标准《建筑地基基础设计规范》（GBJ7—89）附录十四）中有关试桩规定进行。 ③分GBJ7-89方法、JGJ94-94快速法、JGJ94-94慢速法，参照本格式拟定其它两种方法说明，对应标准根据具体情况在GBJ7-89和JGJ94-94中选一种。

静动载试验---- 静载试验

第二章静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ） 2.1测点布置与测试方法 2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。应变值通过记录的N 或L 值得到： ?? ? ???-?=-=?20219211110N N K εεε=-1L 0L

式中，K=4.062， N、1L——当前值，0N、0L——初始值。 1 为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。下游 (a)跨中截面测点布置图下游 (b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图 2.1.2 梁体竖向静挠度测试

在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。同时，还可监测各支点的沉降。试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图 2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。 2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。各控制截面影响线如图2.4（a）～（c）所示。

基桩静载荷试验报告

基桩静载荷试验报告一、工程概况 1、概述工程名称：老西门公馆2#楼工程地点：上海市黄浦区方斜路458号建设单位：上海新浦市政开发建设有限公司设计单位：上海天华建筑设计有限公司监理单位：上海金桥建设监理有限公司施工单位：上海住安建设发展股份有限公司委托单位：上海新浦市政开发建设有限公司 2、设计要求（1）桩型：钻孔灌注桩（2）桩截面尺寸：Φ550mm （3）桩长：47.39m （4）桩尖持力层：⑦1 （5）混凝土设计强度等级：水下C30 （6）设计承载力：2000kN 3、工程地质简况详见“黄浦区143号街坊西块部分地块商品住宅（1#、2#楼）《岩土工程勘察报告》【浙江省工程勘察院上海分院，2005年1月14日】”。土层简况见表1。土层简况表表1

4、桩基施工简况：本次抽检桩的成桩资料详见表2。二、现场检测 1、检测目的根据有关规范及设计要求，通过对工程桩的静载荷试验，判定基桩极限承载力。 2、检测依据：《建筑基桩检测技术规程》（DGJ 08―218―2003）。 3、检测设备：（1）反力装置：采用锚桩横梁反力装置，示意图见图1。（2）荷载装置：试验荷载由两台3200kN油压千斤顶通过一台电动液压油泵施加于试桩桩顶。荷载大小由并联于千斤顶油路的0.4级精密压力表测读。图1 单桩竖向静载试验设备安装示意图（3）量测系统：试桩桩顶沉降量采用4只量程为50mm、精度为0.01mm 的百分表测读。 4只百分表对称安置在桩侧2个正交直径方向上，安置百分表的沉降测定平面在桩顶以下300mm。

固定和支撑百分表的磁性表支座安置在基准梁上。基准梁为10号“工”字钢，一端固定在基准桩上，另一端简支在基准桩上。基准桩采用1.5m长的φ40mm钢管打入地下不小于1.0m，基准桩与试桩和锚桩中心距离均大于2.0m。 4、测试数量：共2根试桩，试桩位置见桩位平面布置图。 5、测试日期：2006年11月3日至11月6日。 6、荷载分级：本次试验最大加载量为3680kN，每级荷载增量为最大加载量的1/10，第一级荷载为加载增量的2倍，共分9级加载；每级卸载量为分级加载量的2倍，共分5级卸载。加、卸载顺序： 0→736→1104→1472→1840→2208→2576→2944→3312→3680 →2944→2208→1472→736→0(kN) 7、加载方式：慢速维持荷载法。 8、沉降测读时间 ①加载：每级荷载施加后按第5、15、30、45、60分钟测读桩顶沉降量，以后每隔30分钟测读一次。当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时方可施加下一级荷载。

桥梁静载试验检测方法

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/de11115953.html, 桥梁静载试验检测方法作者：于锐来源：《价值工程》2010年第24期摘要:我国近年来公路桥梁建设发展迅猛,而质量是公路桥梁建设的永恒的主题。该文综述了桥梁静载试验检测方法,及其主要工作内容和发展方向。 Abstract: Road and bridge construction in China develops rapidly in recent years and quality has always been the theme for highway bridge construction. The paper comprehensively discusses the bridge static load test methods and its main content and development direction. 关键词:桥梁;静载试验;检测 Key words: bridge;static load test;detect 中图分类号:TU19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0051-01 0引言该桥位于陕西省渭南市,为渭潼高速公路线上的一座立交桥。上部结构采用16+2×20+16m 预应力先简支后连续部分预应力空心板。 1静载试验静载试验是使试验荷载在指定位置对桥梁进行加载,测试桥面的挠度、桥梁控制截面的应力增量。静载试验需首先通过理论分析,在试验前计算出各控制截面的内力影响线,进行静力加载计算,然后根据静力计算结果与荷载试验结果进行比较,再结合原施工控制所获得成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符,并判定结构的施工质量、运营安全度。它是检验桥梁结构实际性能如强度、刚度等的最直接、有效的方法。试验荷载按照桥梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于0.85,且不大于1.05的原则确定。一般而言,试验活载内力不小于设计活载内力的0.95。试验时,需尽可能减少温度对测量结果的影响,同时,需注意分级加载。 1.1 应力观测通过在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量结构的应力(应变)。对于对称结,可选择半跨布置测点以节约试验所需人力和物力。通过实测的应力和理论建模分析,可以得到强度校验系数:

桥梁检测报告模板

QB021401 桥梁****检测报告

目录一、前言 (5) 1.1 任务来源及具体任务 (5) 1.1.1任务来源 (5) 1.1.2具体任务 (5) 1.2 工程概况 (5) 1.3 工程质量检测依据 (6) 二、工程质量检测组织情况 (6) 2.1 检测人员情况 (6) 2.2 主要检测仪器设备 (7) 2.3 检测时间安排 (7) 三、试验检测方案 (7) 3.1 构件编号说明 (7) 3.2 静载试验方案 (8) 3.2.1 静载试验原则 (8) 3.2.2 静载试验加载程序控制 (9) 3.2.3静载试验方案 (9) 3.3 动载试验方案 (15) 3.3.1动载试验目的 (15) 3.3.2动载试验方案 (15) 四、试验检测结果评定 (17) 4.1 静载试验结果 (17) 4.1.1工况一试验结果 (17) 4.1.2工况二试验结果分析 (21) 4.2 动载试验结果 (23) 4.2.1模态试验 (23) 4.2.2 行车试验行车试验 (25) 4.3 荷载试验结果评定 (28) 4.3.1 静载试验结果评定 (28)

4.3.2 动载试验结果评定 (31) 4.4 结论与建议 (32)

、前言 1.1 任务来源及具体任务 1.1.1任务来源为了对桥梁结构的承载能力进行整体检测，以便为该桥交工验收提供技术资料，受内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司的委托，中咨公路养护检测技术有限公司于2014年02月28日对本桥进行桥梁荷载试验。 1.1.2具体任务静载试验（1）测量主梁控制截面混凝土的法向应力（应变）（2）测量主梁控制截面的挠度；（3 ）观测主梁混凝土外表面的裂缝开展情况（若有）动载试验（1）测量桥跨结构的自振频率；（2）测量桥跨结构的阻尼系数；（3 ）测量桥跨结构的冲击系数。 1.2 工程概况土城子互通A匝道桥位于京新高速公路（G7）集宁至呼和浩特段，中心桩号为 AK0+581.392，桥长131m，桥宽12m。桥型布置为20+3X 28+20m,上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构桥台采用肋式台，桥墩采用双柱式墩或实体墩，墩台均采用桩基础。本桥位于半径R=180.00m的平曲线范围内。跨径组成：孔跨布置为20+3 X 28+20m,桥梁全长131m。桥梁为单箱双室，箱梁顶板宽12m，底板宽8m，梁高1.60m,桥面横坡为单面坡4%。上部结构采用C50 混凝土；防撞墙式护栏采用C30 混凝土；下部结构桥墩采用桩柱式墩和实体墩，盖梁、墩身和挡块采用C35混凝土，桩基、承台和系梁采用C30 混凝土；桥台采用肋式桥台，承台、系梁、桩基采用C30 混凝土，肋板、耳背墙、

方案桩基静载检测方案

*******************项目桩基静载试验检测方案

一、工程概况 *********工程使用人工挖孔扩底灌注桩基础，持力层为中风化砂岩或泥岩层，桩径1250mm，扩底至1800mm，工程桩单桩竖向承载力特征值为10620kN，加载按照业主及设计方最终意见，单桩最大加载值为1.6倍，是16992kN。根据设计和规范该工程桩基检测需做静载试验检测。采用单桩竖向抗压静载试验检测桩数为3根。二、人员及设备配置（一）人员配置我公司拟派有丰富经验的检测工程师1名，检测员及技工若干名进驻现场。（二）仪器配置三．单桩竖向抗压静载试验 1、.试验依据 (1)、中华人民共和国行业标准：《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106—2014； (2)、中华人民共和国国家标准：《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011； (3)、中华人民共和国行业标准：《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008。抽检数量为单体工程同一类型同一持力层按总桩数的1%且不少于3根。2、试验目的

采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向抗压承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。 3、单桩竖向抗压静载试验的基本原理单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀的传至建筑物基桩上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q—s 曲线及s—lg t等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压承载力特征值等参数。 4、仪器设备 (1)、加载设备：4台油压千斤顶（500T），高压油泵站。 (2)、荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用100Mpa压力表，试验点的沉降量由安装在离桩顶平面的4个百分表量测。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定 5、试验准备工作 (1)、收集原始资料，了解试桩场地工程地质情况，试桩的基本情况（如桩长、桩径、混凝土强度等级、施工日期、施工工艺等），以及桩的设计极限承载力值。 (2)、制定出比较详细的试验方案（包括桩头处理、加载装置等）。 ******工程单桩竖向抗压静载试验采用锚桩压重联合反力装置，采用4根锚桩，并监测锚桩上拔量，根据设计方提供信息，并结合现场实际情况，每根锚桩提供上拔力暂定为250吨，四根合计1000吨，配重采用混凝土砌块，堆载不少于1040吨；反力横梁由主梁和副梁组成，均采用H型钢梁。堆载平台尺寸约8m×8m，混凝土块堆载高度约7m。采用混凝土块层层交错搭接堆载，确保安全。试验桩周围拉警戒带，非试验人员禁止靠近。整个试验装置示意图如图1、2所示。

桥梁静动载试验检测方案1

预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案 I川省XX工程检测中心二零一零年

预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载卜?的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术标准和依据 1、《人跨径混凝上桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所； 6、《公路工程技术标准》JTG BO1-2004； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社； 8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98: 9、相关的图纸及文件。三、测试项目和测点布置 1、测试跨中殓应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以碇应变为主，在梁跨中和侧四分点梁底、顶板各布置二个应变

测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响, 两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。纵向布置图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算岀梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。 4 UA 图示： ■电测应变计 A 稱密水准仪测点 S 4 Δ 横向布置支点截面 L/2截面 L/4截而

桥梁检测报告

课程《桥梁检测与养护》桥梁检测部分报告姓名：学号：

前言感谢老师本学期给我们讲授《桥梁检测与养护》课程的桥梁检测部分，听完老师给我们讲的桥梁检测课程，不仅让我学到了桥梁检测的理论知识以及从老师那里学到了一些实际经验，而且让我意识到目前桥梁检测和养护在我国甚至世界范围内的重要性和迫切性，同时也意识到作为未来的桥梁工作者，在我们修改新桥梁的同时也应该做好旧桥的检测和养护工作。随着近几十年我国经济的发展和综合国力的提高，我国公路桥梁已建成规模，已成为世界上的桥梁大国。在桥梁建设放缓的过程中，然而近些年来却出现了很多桥梁坍塌事故。桥梁建成通车以后，随着时间的推移，桥梁在自然环境以及人为环境的作用下，桥梁的耐久性下降，造成安全度降低，然而人们常常忽视了桥梁的定期和不定期的检测，以致很多桥梁结构出现缺陷问题时没有得到及时的维护和加固，以至于最后出现桥梁坍塌，给人们的生命和财产造成的重大的损失。基于中国当前现状，有大量的已建设桥梁处于不安全或是有缺陷的服役状态，因此有必要而且迫切的需要建立起从桥梁管理、桥梁检测系统、检测技术和养护措施等的一整套方案，只有这样才能及时发现和解决桥梁的缺陷，从而延长桥梁的耐久性，确保桥梁结构的安全，避免不必要的损失和事故。在课程的学习中，我了解和掌握了我国桥梁建设与养护的现状，桥梁常见的一些结构性缺陷、桥梁管理系统、桥梁检测的方法和手段以及桥梁荷载试验和评定等内容，并且老师给我们展示了很多实际桥梁的缺陷图片以及结合实际的工程

实例给我们详细了讲解了桥梁检测在桥梁结构中的应用。本报告将从桥梁检测的目的与分类、桥梁结构性缺陷、桥梁检测技术及其适用性、基于新建桥梁混凝土斜拉桥检测和试验、已建公路预应力混凝土连续梁桥和钢箱梁斜拉桥的检测与评定和桥梁检测现状与未来发展六个方面进行展开。

桩基静载荷试验检测报告

合川城区涪江上段防洪护岸工程（赵家渡段）二标段桩基静荷载试验报告编号：XXXXXXXX 检测报告 XXXXXXX 2014 年7 月1 日

注意事项 1、报告无检测单位“报告专用章”无效； 2、报告无报告编写、报告校对、报告审核人签字无效； 3、报告涂改无效； 4、非经同意，不得部分复制本报告； 5、对本检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出，逾期不予受理； 6、对于委托检验，样品代表性由委托单位负责。

建设单位：重庆江城水务有限公司设计单位：重庆市水利电力建筑勘察设计研究院监理单位：黄河工程监理咨询有限责任公司施工单位：重庆洪源建筑集团有限公司检测单位： XXXXXXX 项目参与人员：报告编写：报告校对：报告审核：

合川城区涪江上段防洪护岸工程(赵家渡段)二标段桩基静荷载试验检测报告一、工程概况 XXX程地上2层。地基基础采用深层搅拌桩。桩径为巾700,基础混凝土强度等级为C25单桩设计承载力为200kN,经深层搅拌处理后地基承载力特征值不得小于180KPa建筑结构安全等级为二级。我中心于历时3日完成对该工程地基的静载荷试验检测工作，试验点(桩)总数为6个。(具体情况见下表1,平面布置示意图见下图1)。现依据试验原始数据提交本次试验检测报告。各试验点具体情况一览表表、检测依据 1、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79- 2002) 2、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001) 3、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) 4、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003) 5、《江西省桩基质量检测管理规定》(试行) 6、《江西省建筑基桩及复合地基检测方法及取样数量》

桩基静载荷试验检测报告[详细]

合川城区涪江上段防洪护岸工程(赵家渡段)二标段桩基静荷载试验报告编号:2014桩基(J)001 检测报告重庆恒信水利工程质量检测有限责任公司 2014年7月1日

注意事项 1、报告无检测单位“报告专用章”无效; 2、报告无报告编写、报告校对、报告审核人签字无效; 3、报告涂改无效; 4、非经同意,不得部分复制本报告; 5、对本检测报告若有异议,应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出,逾期不予受理; 6、对于委托检验,样品代表性由委托单位负责.

建设单位:重庆江城水务有限公司设计单位:重庆市水利电力建筑勘察设计研究院监理单位:黄河工程监理咨询有限责任公司施工单位:重庆洪源建筑集团有限公司检测单位:重庆恒信水利工程质量检测有限责任公司项目参与人员: 报告编写: 报告校对: 报告审核:

合川城区涪江上段防洪护岸工程(赵家渡段)二标段桩基静荷载试验检测报告一、工程概况 ××工程地上2层.地基基础采用深层搅拌桩.桩径为ф700,基础混凝土强度等级为C25.单桩设计承载力为200kN,经深层搅拌处理后地基承载力特征值不得小于180KPa,建筑结构安全等级为二级. 我中心于历时3日完成对该工程地基的静载荷试验检测工作,试验点(桩)总数为6个.(具体情况见下表1,平面布置示意图见下图1).现依据试验原始数据提交本次试验检测报告. 表1 各试验点具体情况一览表

图1 各试验点平面布置示意图二、检测依据 1、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2002) 2、《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001) 3、《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) 4、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106-2003) 5、《江西省桩基质量检测管理规定》(试行) 6、《江西省建筑基桩及复合地基检测方法及取样数量》 ---赣力基础【2005】第001号 7 、设计图纸及相关说明文件三、载荷试验㈠、复合地基土载荷试验检测 1、试验设备试验采用砂袋压重平台反力装置,千斤顶施压,主梁由4根18号工字钢组成,副梁由

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