世界最长重载高速公路路面结构特性及绿色施工技术

绿色施工管理系统要求规范

1总则 1.0.1 为贯彻落实建设工程节能、节地、节水、节材和环境保护的技术经济政策，建设资源节约型、环境友好型社会，通过采用科学的管理手段和适宜的技术措施，最大程度地节约资源，提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，实现绿色施工管理，制定本规范。 1.0.2本规范适用于河北省行政区域内新建、扩建、改建和拆除的建设工程施工现场管理。 1.0.3本规范所指的施工现场包括施工区、办公区和施工人员生活区。 1.0.4绿色施工应采用先进的生产手段、技术措施和施工方法，推进建筑施工工业化、机械化、信息化和标准化。． 1.0.5施工现场绿色施工管理除应执行本规范的规定外，尚应符合国家及地现行有关法、法规和标准的规定 2 术语 2.0.1绿色施工green construction 在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源，减少对环境负面影响，实现节毹节地、节水、节材和环境保护的建筑工程施工活动。 2.0.2 可再利用材料reusable materials 在不改变所回收物质形态的前提下进行材料的直接再利用或经过再组合、再修复后再利用的材料。 2.0.3 非传统水源non-traditional water sources 不同于传统地表水供水和地下水供水的水源，包括再生水雨水、海水等。 2.0.4 一体化施工integrated construction 以施工区域为基础，使各专业的设计施工融合为一体、统规划，提高区域内各生产要素的运行效率，达到资源的有效配和利用。 2.0.5 固体废弃物solid waste 施工现场的施工、管理和其他活动中产生的污染环境的固态、半固态废弃物质。如现场施工、管理活动中产生的建材废料、j筑垃圾、办公废弃物、生活垃圾等。本定义中不包含《国家危险废物名录》中明文规定的危险废物。 3基本规定 3.1 建设单位职责 3.1.1建设单位应向施工单位提供建设工程绿色施工的相关资料，保证资料的真实性和完整性。 3.1.2在编制工程概算和招标文件时，建设单位应明确建设工程绿色施工的要求，并提供包括场地、环境、工期、资金等方面的保障。 3.1.3建设单位应会同建设工程参建各方接受工程建设主管部门对建设工程实施绿色施工的监督、检查工作。 3.1.4建设单位应组织协调建设工程参建各方的绿色施工管理工作。 3.2监理单位职责 3.2.1监理单位应对建设工程的绿色施工管理承担监理责任。 3.2.2监理单位应审查施工组织设计中的绿色施工技术措施或专项施工方案，并在实施过程中做好监督管理工作。 3.3 施工单位职责

市政道路的人行道建筑施工技术要点

精心整理 市政道路的人行道施工技术要点 摘要：人行道施工是我国市政道路建设中的重要部分，其施工的安全性和可靠性，直接关系着社会群体的切身利益。因此加强对人行道施工技术进行研究和分析，有助于促进人行道施工质量的提升，促进施工技 当注意人行道的实际特殊性，结合人流量的实际情况来对人行道的宽度和高度进行设计，针对市政道路建设的地区气候特点和地势情况进行分析和研究，在此基础上对人行道路侧的高度进行明确，以确保人行道设计的科学性和标准化，并在实际应用过程中保持人行道整洁。

2 人行道施工前的准备工作 2.1原材料的选择 原材料是质量的基础，没有好材料，施工质量的提高无从谈起，所以要挑选质量好的原材料，挑选满足施工质量的材料而且原材料的来源、数量和供应计划都要做到细致。一般来说，人行道都是水泥制造的。多用的 部分仔细领会，遇到不明白的地方需及时提出并且解决，对图纸上的错误要及时更正，以免在施工过程中出现问题，增加施工难度和加大成本控制。在施工之前要做好记录，和施工图纸核对，便于对工程的施工能更顺利地开展。 3 施工方案制定

3.1 人行道路床回填施工 3.1.1 拌合混合料。在人行道施工中对混合料进行拌合时，应当采取场外集中拌合的方式，对石灰含量、水含量以及原材料的质量进行合理的把握和控制，尽可能避免由于石灰剂量的不稳定导致人行道基层强度受到影响。标准的水含量有助于弥补混合料在运输和摊铺过程中的水分损失， 3.3 两侧人行道结构层施工 第一，以中心线控制桩为依据，对人行道的道路边线进行明确，结合设计要求进行放样操作，确保施工放线以及高程测量的准确性。第二，采用双线控制对路缘石进行安装，对相邻块的高差和错缝用水平尺进行控制。

===绿色施工管理制度

绿色施工管理规定 北京艺成园装修设计有限公司 编制人：冀登超 审核人：（签字）

目录 总则 (3) 施工单位职责 (3) 节约土地管理制度 (4) 节能管理制度 (4) 节水管理制度 (5) 节约材料与资源利用制度 (6) 扬尘污染管理制度 (7) 有害气体排放管理制度 (8) 水土污染管理制度 (8) 噪声污染管理制度 (9) 光污染管理制度 (9) 施工固体废弃物控制管理制度 (9) 环境影响控制管理制度 (10) 场地布置及临时设施建设管理制度 (10) 作业条件及环境安全管理制度 (11) 职业健康管理制度 (12) 卫生防疫管理制度 (12)

绿色施工管理规定 签发人： 总则 一、为贯彻落实建设工程节地、节能、节水、节材和保护环境的技 术经济政策，建设资源节约型、环境友好型社会，通过采用先 进的技术措施和管理，最大程度地节约资源，提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理。二、本制度所指的施工现场包括施工区、办公区和施工人员生活 区。 三、施工现场绿色施工管理除应执行本制度的规定外,还应遵守国 家及地方现行有关法规和强制性标准的规定。 四、绿色施工应积极采用先进的生产手段、技术措施和施工方法， 推进建筑施工工业化、机械化、信息化和标准化。 施工单位职责 一、项目经理应对施工现场的绿色施工负总责。分包单位应服从项 目部的绿色施工管理，并对所承包工程的绿色施工负责。二、项目经理为第一责任人的绿色施工管理体系，制定绿色施工管 理责任制度，定期开展自检、考核和评比工作。

三、项目经理部总工应在施工组织设计中编制绿色施工技术措施 或专项施工方案，并确保绿色施工费用的有效使用。 四、项目部应组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意 识。 五、项目部应定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检 查记录。 六、在施工现场的办公区和生活区应设置明显的有节水、节能、节 约材料等具体内容的警示标识，并按规定设置安全警示标志。 七、施工前，项目部应根据国家和地方法律、法规的规定，制定施 工现场环境保护和人员安全与健康等突发事件的应急预案。 八、按照建设单位提供的设计资料，施工单位应统筹规划，合理组织一体化 施工。 节约土地管理制度 一、建设工程施工总平面规划布置应优化土地利用，减少土地资源的 占用。 二、施工现场的临时设施建设禁止使用粘土砖。 三、土方开挖施工应采取先进的技术措施，减少土方开挖量，最大 限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。 节能管理制度 一、施工现场应制订节能措施，提高能源利用率，对能源消耗量大 的工艺必须制定专项降耗措施。

沥青路面面层常见厚度

我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载

(完整版)绿色施工管理制度

绿色施工管理制度 1、项目经理部在进行施工前应编制相应的安全文明绿色施工方案及预案，并设立健全的安全文明绿色施工组织结构，配备安全文明绿色施工管理人员，并建立组织机构相关人员的安全生产责任制。 2、项目经理部应对施工现场进行每日的安全文明绿色施工检查，对不合格的必须整改。 3、工程开工前，应对施工场地所在地区的土壤、水、大气层环境现状进行调查，针对实际情况提出对策，采取科学措施，防止施工过程中造成环境的破坏和污染。 4、在施工现场出入口、围墙边、办公区域等有条件的地方进行绿化或摆放盆花，美化环境。 5、对不可再生利用的施工废弃物的处理应符合国家及地方法律、法规要求，防止土壤和地下水被污染。 6 、危险品、化学品存放处和危险性废物堆放场应有严格的隔水层设计，做好渗漏液收集和处理工程，防止土壤被污染。 7、施工现场扬尘管理应严格遵守《中华人民共和国大气污染防治法》和石家庄扬尘治理有关法律、法规及扬尘十二条等规定。施工现场采取有效的防尘和降尘等保护措施。 8、水泥和其它易产生扬尘的细颗粒建筑材料应密闭存放保管，使用过程中要有防护措施。

9、施工现场设立垃圾站，垃圾实行分类管理，及时分拣、回收和清运现场垃圾。 10、施工现场污水排放标准应符合国家标准《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)的要求。 11、要制定切实可行的施工节水方案和技术措施，加强施工用水管理，尽量做到回收重复利用。 12、工地大门、围墙、建筑物外立面悬挂物规范、清洁、美观。 13、材料、构件、料具、机械按审批方案中的施工平面布置图堆放。现场材料堆放按种类、规格堆放整齐，并挂标牌、危险品分类存放，有保护措施。 14、办公室、食堂、宿舍、浴室等整洁干净，无污染、无异味，符合卫生、通风、照明等要求；施工现场的环境必须保证员工生理、心理健康，保持文明洁净、整齐有序。 15、生活区应配备保健药箱、常用药及绷带、止血带、颈托、担架等急救器材； 16、识别本工程施工过程中可能存在的浪费因素或可能节约的因素，并通过适当的方式进行充分评价，确定重大浪费因素，并据此制定目标及管理方案，从源头控制不利影响，最大限度地节约资源。 17、通过对项目经理部管理人员及全体施工人员节约教育和培训，提高全体人员的节约意识，共同实现项目经理提出的节约目标及承诺。

道路施工技术要求(精心整理)

目录 第一章工程概况 第二章施工总体部署 第一节指导思想 第二节组织合理的管理体系（详见项目组织机构框图）第三节配备合理机械 第四节总体安排 第三章临时设施及现场平面布置 第一节临时设施 第二节临时供电供水 第三节通讯设施 第四节临时道路 第四章施工总进度计划 第一节施工进度横道图 第二节施工进度说明 第三节确保工期保证措施 第五章施工方法 第一节测量导线点及水准点 第二节道路工程 1. 路基防护施工 2. 填方筑堤工程施工 3. 特殊路基处理 4、路面做法 5．施工测量 第六章确保工程质量的技术组织措施 第一节质量管理 第二节质量监控 1. 工程质量控制措施及办法 2. 监控依据与执行标准 第三节主要施工项目质量控制 第七章安全施工措施 第一节安全生产方针 第二节安全生产的目标 第三节建立健全生产组织 第四节坚持不懈的进行安全生产教育 第五节严格执行安全防范措施 第八章文明施工措施

第一章工程概况 1、本工程为开发区东区四川路工程，路面宽度9m，路基土石方以百格网为准，污水井六口，其中四口污水井已堵塞塌陷需要清污修复。 2、本项目建设单位（业主）为山海关船舶重工有限公司。 3、本标段路线处于山海关船舶重工有限公司管子加工区东侧。

第二章施工总体部署 第一节指导思想 本标路段建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在一个月内将该工程建成优良工程，交付使用。 第二节组织合理的管理体系 本工程配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。 第三节配备合理机械 配备合理机械，充分发挥施工机械、设备种类齐全、数量充足的优势，使工程施工快速、高效、优质、文明。土方工程采用液压反铲配自卸汽车，推土机整平，压路机分层碾压。 第五节总体安排 1、在开工前组织人员进行生产临时设施和生活设施的建设，以最快的速度搞好准备工作，为工程开工创造条件。 2、合理安排工序，本路段工程主要是路基路面工程及人行道和路缘石工程，路基主要是填方，填土最高处为管子加工车间东入口，因此，将整个路段分两个施工区，流水作业，统筹施工。路基施工段，要抓住关键的土方回填工序，充分利用土方设备资源，确保土方回填按进度要求进行，同时特殊路基的处理，配合土方回填，保证总进度的实现。 3、定期召开现场调度协调会，及时协调资源配置，加强管理周计划、日调度，确保施工计划的落实和提前。

高速公路路面施工中材料的管理

高速公路路面施工中材料的管理 摘要：高速公路路面工程建设项目中，路面材料管理是项目质量目标、成本目标、工期目标的重要内容。下面是作者在辽宁省高速公路路面工程施工中总结的一些关于集料的管理经验。 关键词：材料的消耗量；材料含水量；材料合同管理 Abstract: The highway pavement in engineering construction projects, pavement materials management is the project quality objectives, cost objective, time limit the important content of the target. Below is the author of liaoning province in the highway pavement project construction of some summary about aggregate of management experience. Key Words: the consumption of materials; material moisture content; materials contract management 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 在高速公路路面工程建设项目中，路面材料的成本费用占到整个工程项目造价的70%~80%，并且材料的质量直接决定着整个工程质量的优劣。所以在高速公路路面工程施工中，路面材料的控制与管理是非常重要的工作。 路面材料的控制是贯通整个工程始末的一个过程。首先从投标阶段开始，根据图纸和招标文件，计算出整个工程各种材料的消耗量，再根据工期要求，进行施工组织设计时，计算出材料相应年度的消耗量、材料月消耗量及材料日消耗量，以此来确定拌和站料池的储备能力，以及材料的月进场数量和材料日进场数量。在投标阶段进行工程建设地点现场踏勘，依据工程规模以及地方道路的交通、供电供水等配套条件，综合考虑环保及民风民俗，作两个以上的拌和站选址方案，通过进场及出场材料的平均运距比选，选择经济效果最佳的拌和站选址方案，并且结合招标文件中对白站（水泥混凝土搅拌机）、黑站（沥青混凝土搅拌机）数量的要求，考虑生活区、办公区等布设，初步确定拌和站场地的尺寸面积。另外重要的一项工作就是根据施工图纸的推荐，调查工程建设地点附近的原材料供应地（以下称为料厂），掌握料厂的生产能力和生产工艺，如：辽阳小屯有那几家石场，每家多大规模，几条生产线，（冬季、夏季）产量如何，以此初步判断原材料的供应能力；采用哪种碎石设备，是颚破还是锤破，是否满足招标文件的要求；测量拌和站至料厂的运距，调查当时的材料单价，并应充分考虑开工后单价上涨的风险，计算出材料到场单价，用以进行工程项目中分部分项工程综合单价的计算，以及进一步整个工程投标报价的计算。

绿色施工管理规程

目次1总则 2 术语 3 基本规定 4 施工管理 4.1 组织职责 4.2 规划管理 4.3 实施管理 4.4 评价管理 5 资源节约 5.1节地与施工用地保护 5.2节能与能源利用 5.3节水与水资源利用 5.4节材与材料资源利用 6环境保护 6.1 扬尘污染控制 6.2 有害气体排放控制 6.3 水土污染控制 6.4 噪声污染控制 6.5 光污染控制 6.6 建筑垃圾控制 6.7 环境影响控制 7 职业健康与安全 8 绿色施工检查与验收

1总则 1.0.1为遵守国家有关环境保护的法律、法规，建设资源节约型、环境友好型社会，积极贯彻绿色施工的方针和技术措施，达到节约资源、保护环境和保障施工人员的健康，规范绿色施工管理，制定本规程。 条文解释：绿色建筑是由建筑规划、设计、施工、运营维护等四个阶段构成，施工阶段是绿色建筑的组成部分，因此，绿色施工是实现绿色建筑的一个重要环节。实施绿色施工是贯彻落实科学发展观的具体体现，是建设节约型社会、发展循环经济的必然要求，是实现节能减排目标的重要环节。因此，本规程对施工阶段节约资源、保护环境及保障施工人员安全与健康提出了规范性的要求。 1.0.2 本规程适用于北京市行政区域内新建、改建、扩建和拆除的建设工程。 条文解释：本规程所称建设工程，是指土木工程、建筑工程、市政工程、线路管道工程、设备安装工程及装饰工程等。 根据住建部“四节”（节地、节能、节水、节材）要求和北京市环境保护要求，最大程度减少施工活动对周边环境造成的不利影响，减少资源与能源的消耗，同时考虑到施工企业的经济投入，建筑规模在5000平方米或合同额在1000万元以上的建设项目的绿色施工管理必须实施本《规程》，限额以下建设项目的绿色施工管理可参照实施。 1.0.3本规程所指的施工现场包括施工区、办公区和施工人员生活区。 1.0.4绿色施工应积极采用先进的生产手段、技术措施和施工方法，推进建筑施工工业化、机械化、信息化和标准化。 条文解释：建筑工程设计施工向工业化生产发展，是改变传统建造方式，减少施工现场作业，提高工业化水平，减少原材料的浪费，降低建筑生产成本，尽快实现建筑工程向标准化、机械化生产发展的途径。施工单位要积极推动以企业为主体、产学研相结合的自主创新机制，鼓励、支持施工现场进行节能、节水、环保技术改造，淘汰落后的机械设备设施及高

沥青道路施工技术要点(1)

沥青道路施工技术要点（1） 一、施工方案 1.原材料 水泥稳定碎石的主要原材料有水泥、石屑及级配碎石。所采用水泥、石屑、集料等材料的各项技术均符合规范要求。我部对所购材料均按规定要求的频率做好检测工作，以保证上路材料的质量。 （1）水泥：采用孟电PC32.5水泥，经检测其初凝时间4h以上，终凝时间在6h以上且小于10h。 （2）碎石：底基层碎石采用最大粒径未超过37.5mm。 （3）水：水稳混合料拌和使用井水。 2.混合料配合比设计 （1）取工地实际使用的碎石，按颗粒组成计算，确定各种碎石的组成比例（16～31.5）mm碎石为23%，（10～20）mm碎石为29%，（5～10）mm碎

石为25%，石屑为23%。 （2）水泥试配剂量。水泥剂量以水泥质量占全部粗细集料干质量的百分比表示，即水泥剂量=水泥质量/干集料质量，本次水泥稳定底基层配合比水泥掺入量为3%。 （3）根据所选用的水泥剂量制备混合料，进行振动压实试验，确定其混合料的最佳含水量为3.6%和最大干（压实）密度为2.435g/立方厘米。 （4）按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件（采用振动成型法）。试件在标准养护条件下保湿养生6d，浸水24h后，按规定进行无侧限抗压强度试验。 （5）实际采用的水泥剂量和含水量应比室内试验确定的略有增加，水泥剂量略增加0.2%~0.5%，含水量略增加0.5%～1.0%。 （6）延迟时间测定。在完成水泥稳定碎石底基层配合比试验后，还应进行水泥稳定碎石延迟时间（从加水拌和到试件成型的间隔时间）对水泥稳定碎石性能影响试验。 采用拟定水泥剂量的混合料拌和后分别延迟1h、2h、3h、4h、5h、6h制做试件，在标准养生条件下养生至规定龄期后进行无侧限抗压强度试验，根据试验结果绘制延迟时间与强度的关系曲线。根据延迟时间与强度的关系曲线和要求达到的强度，确定施工时的容许延迟时间。 二、沥青道路搅拌与运输 1.沥青混合料的配制 沥青在日常生活中是一种常见的粘合物质，主要用于道路的施工中。在进行沥青铺设施工时，尽量选择聚集施工现场比较近的地点作为沥青混合搅拌站，选择这样的地点可以使搅拌好的混合料方便的就近使用。在受到施工现场周围环境

绿色施工现场管理规程

绿色施工管理规程 为了落实建设部“四节”要求（节地、节水、节能、节材）和北京市环境保护要求，编制本规程。 本规程为强制性标准，其中４．２．４、４．３．１、４．３．３、５．１．１、５．１．２、５．１．３、５．１．５、５．１．７、５．１．８、５．１．１１、５．２．１、６．１．３、６．１．４、６．２．１、６．３．３、６．４．３为强制性条文。 本规程主要内容有：建设单位、监理单位、施工单位在绿色施工管理中的职责，资源节约、环境保护、职业健康与安全等方面的管理要求。 本规程由北京市建设委员会提出，由北京市建设委员会和北京市质量技术监督局共同负责管理，由中国建筑一局（集团）有限公司负责解释工作。 １总则 １．０．１为贯彻落实建设工程节地、节能、节水、节材和保护环境的技术经济政策，建设资源节约型、环境友好型社会，通过采用先进的技术措施和管理，最大程度地节约资源，提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，规范绿色施工管理，特制定本规程。 １．０．２本规程适用于北京市行政区域内新建、扩建、改建和拆除的建设工程。 １．０．３本规程所指的施工现场包括施工区、办公区和施工人员生活区。 １．０．４施工现场绿色施工管理除应执行本规程的规定外，还应遵守国家及地方现行有关法规和强制性标准的规定。 １．０．５绿色施工应积极采用先进的生产手段、技术措施和施工方法，推进建筑施工工业化、机械化、信息化和标准化。 ２术语 ２．０．１绿色施工ｇｒｅｅｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求，通过建立管理体系和管理制度，采取有效的技术措施，全面贯彻落实国家关于资源节约和环境保护的政策，最大限度节约资源，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水平，保护施工人员的安全与健康。 ２．０．２可再利用材料ｒｅｕｓａｂｌｅｍａｔｅｒｉａｌｓ在不改变所回收物质形态的前提下进行材料的直接再利用或经过再组合、再修复后再利用的材料。 ２．０．３非传统水源ｎｏｎ－ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｗａｔｅｒｓｏｕｒｃｅｓ不同于传统地表水供水和地下水供水的水源，包括再生水、雨水、海水等。

砌体施工规范

1 总则 1.0.1 为加强建筑工程的质量管理，统一砌体工程施工质量的验收，保证工程量，制定本规范。 说明：1.0.1 制订本规范的目的，是为了统一砌体工程施工质量的验收，保证安全使用。 1.0.2 本规范适用于建筑工程的砖、石、混凝土小型空心砌块、蒸压加气混凝土砌块等砌体的施工质量控制和验收。 说明：1.0.2 本规范对砌体施工质量控制和验收的适用范围作了规定。 1.0.3 本规范与国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001配套使用。 1.0.4 砌体工程施工中采用的工程技术文件、承包合同文件对施工质量验收的要求不得低于本规范的规定。 1.0.5 砌体工程施工质量的验收除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 说明：1.0.5 为了保证砌体工程的施工质量，必须全面执行国家现行有关标准，如以下标准： 1 《砌体结构设计规范》GB50003; 2《建筑结构荷载规范》GB50009； 3《建筑抗震设计规范》GB50011； 4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50201； 5《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204； 6《设置钢筋混凝土构造柱多层砖房抗震技术规范》JGJ/T13； 7《混凝土小型空心砌体建筑技术规程》JGJ/T14； 8《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104； 9《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T98； 10《砌体工程现场检测技术标准》GB/T50315； 11《建筑砂浆基本性能试验方法》JGJ70； 12《粉煤灰在混凝土及砂浆中应用技术规程》JGJ28； 13《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ119； 14《烧结普通砖》GB5101； 15《烧结多孔钻》GB13544； 16《蒸压灰砂砖》GB11945； 17《粉煤灰砖》JC239； 18《烧结空心砖和空心砌块》GB13545； 19《普通混凝土小型空心砌块》GB8239; 20《轻集料混凝土小型空心砌块》GB15229； 21《蒸压加气混凝土砌块》GB11968； 22《建筑生石灰》JC/T479； 23《建筑生石灰粉》JC/T480； 24《混凝土拌合用水》JGJ63； 25《混凝土小型空心砌块砌筑砂浆》JC860； 26《混凝土小型空心砌块灌孔混凝土》JC861。 在砌体工程中，应用合格的材料才可能砌筑出符合质量要求的工程。材料的产品证书和产品性能检测报告是工程质量评定中质量保证资料之一，因此特提出了要求。此外，对砌

公路路面结构识图及施工规范图集

公路路面结构识图及施工规范图集 一、路面的基本结构 路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。 上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。 下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1所示。 二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。 【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级

以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。 一、具有足够的承载力 行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。 【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料 【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。 施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准，每天取样的击实试验应符合下列规定： A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。 B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，及时处理。

绿色施工管理体系、制度和目标

南阳市“三馆一院”项目建设工程一标段（博物馆、图书馆） 绿色施工管理体系 编制单位：中国建筑第八工程局有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 日期： 2015年8月

目录 第一章编制说明 (1) 第二章总则 (2) 第三章绿色施工管理体系及目标 (3) 一管理机构 (3) 二绿色施工原则 (3) 三绿色施工执行的标准 (3) 四绿色施工目标 (4) 五绿色施工目标责任分解 (4) 六绿色施工总体框架 (5) 七文明施工及环境保护合同协议书 (7) 第四章绿色施工管理制度 (9) 一职责分配 (9) 二节地与施工用地保护管理制度 (9) 三节能与能源利用管理制度 (10) 四节水与水资源利用管理制度 (11) 五节材与材料资源利用管理制度 (11) 六扬尘污染管理制度 (12) 七有害气体排放管理制度 (13) 八水土污染管理制度 (13) 九噪声污染管理制度 (14)

十光污染管理制度 (14) 十一施工固体废弃物控制管理制度 (14) 十二环境影响控制管理制度 (15) 十三场地布置及临时设施建设管理制度 (16) 十四作业条件及环境安全管理制度 (16) 十五职业健康管理制度 (17) 十六卫生防疫管理制度 (18) 十七机械设备的保养 (18) 十八限额领料制度 (20) 十九办公用品管理制度 (26) 二十废料回收管理办法 (27)

第一章编制说明 能源是人类生存和发展的重要物质基础。实践表明，在我国，建筑与工业、交通形成三大“耗能大户”。据统计，我国能耗总量居世界第二位，建筑能耗占总能耗约35%，而且建筑单位面积能耗是与我国气候相近的发达国家的3倍左右，说明我国建筑节能的潜力很大。我国正处于经济快速发展阶段，作为大量消耗能源和资源的建筑业，必须发展绿色建筑，为贯彻“以资源的高效利用为核心，以环境的优先保护为原则”的指导思想，达到高效、低耗、环保、统筹兼顾，实现经济、社会、环保（生态）综合效益最大化的绿色施工要求，并以施工单位、项目部共同成立的绿色施工领导小组，由以上双方管理人员为组员的绿色施工领导小组。

道路施工技术要求

目录No table of contents entries found.

第一章工程概况 1、本工程为开发区东区四川路工程，路面宽度9m，路基土石方以百格网为准，污水井六口，其中四口污水井已堵塞塌陷需要清污修复。 2、本项目建设单位（业主）为山海关船舶重工有限公司。 3、本标段路线处于山海关船舶重工有限公司管子加工区东侧。

第二章施工总体部署 第一节指导思想 本标路段建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在一个月内将该工程建成优良工程，交付使用。 第二节组织合理的管理体系 本工程配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。 第三节配备合理机械 配备合理机械，充分发挥施工机械、设备种类齐全、数量充足的优势，使工程施工快速、高效、优质、文明。土方工程采用液压反铲配自卸汽车，推土机整平，压路机分层碾压。 第五节总体安排 1、在开工前组织人员进行生产临时设施和生活设施的建设，以最快的速度搞好准备工作，为工程开工创造条件。 2、合理安排工序，本路段工程主要是路基路面工程及人行道和路缘石工程，路基主要是填方，填土最高处为管子加工车间东入口，因此，将整个路段分两个施工区，流水作业，统筹施工。路基施工段，要抓住关键的土方回填工序，充分利用土方设备资源，确保土方回填按进度要求

进行，同时特殊路基的处理，配合土方回填，保证总进度的实现。 3、定期召开现场调度协调会，及时协调资源配置，加强管理周计划、日调度，确保施工计划的落实和提前。

高速公路路面结构

1 高速公路路面结构设计原则 (1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求 ( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路 面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能 2 我国高速公路结构设计 2．1 高速公路结构层组合设计 ( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我 国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大( 2) 全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作 为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点 在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高 ( 4) 混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在 于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点 2．2 高速公路各结构层材料设计 (1) 垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节

高速公路除雪防滑材料的分析及应用

高速公路除雪防滑材料的分析及应用 伴随着社会的发展和科学技术的进步，依靠人工除雪的传统办法已明显落后，用现代化手段除雪已成潮流。许多普通公路和城市道路的管理部门充分地意识到了这一点，在新型的专用除雪设备被研制开发的同时，大量的新型无腐蚀、无污染、廉价的防滑材料也在开发之中。高速公路在这方面的工作起着典型示范作用。 一般来说，未被压实的积雪主要靠机械来清除，而被压实的积雪或冰面则要靠撒布防滑材料的办法来处理。现就高速公路除雪防滑材料及其应用加以分析。 1 容易出现结冰的地点及结冰原因 1.1积雪一旦被车辆反复辗轧，雪层中的空隙就会急剧减小，从而形成雪渍，又受摩擦作用的影响，表面变得十分光滑，逐渐变成冰。这在积雪还未来得及清除而变通量又大的路段极易出现，例如在行车道的车辙附近。 1.2在各立交桥的出入口、匝道、引线、收费站广场、停车场及服务区等处，因车辆缓行，交通量相对较大，也易形成冰面。 1.3跨线桥下更易出现结冰。这是因为跨线桥上的缓慢融化的冰水滴落下来，在路面上结成冰，另外是因为跨线桥投下的阴影处温度较低、不易见阳光，结冰很难融化。 1.4桥面及过涵路面易结冰。这是因为桥涵上下面温差较大，空气中的水分更易凝结。如果桥涵在冬季仍然过水(往往是工业废水)，则桥面上下的温差更大，桥面更会结冰，加之弥漫的水汽也会在桥涵附近凝结，桥涵前后的路面很可能都是冰面。 1.5在各立交桥的上下坡，车辆通行速度较缓，又常出现打滑(尤其是重车)现象，故经过时车辙更易形成冰面。因为冬季阳光多平射，一些立交桥坡面很少被阳光照射到，温度更低，这些地方更易形成冰面。2除雪防滑材料分析 在寒冷的冬季，路面上的结冰很难融化成水而流走，大都是靠升华而消失的。这是一个缓慢的过程。必须及时采取有效的措施清除冰面，而一般除雪机械根难对付冰面，须要用撒布防滑材料的办法来解决问题。 不同的防滑材料有着不同的特性及使用效果。 2.1盐 盐是使用最多的防滑材料，主要用来除冰防滑。 2.1.l防滑机理 利用盐水的冰点低于水的冰点这一特性除冰。盐与冰雪结合形成的少量盐水可融化周围的冰雪，从而增加盐水量，这些更多的盐水又可使周围更多的冰雪融化，这一过程一直持续下去，直到盐水被稀释到不能再继续融化冰雪为止，这时的盐水便达到当时气温下的冰点。 用盐除冰雪的目的，就是使冰雪融化成盐水，并在达到冰点之前流走，或使其中的水分全部蒸发掉，露出黑色路面，恢复功能。 2.1.2撒布时机 (1)结冰之前撒布，冰面很难形成，效果良好。适用于为数不多的重点的多灾害性地段，如立交区、加减速车道、跨线桥下路面等处。但这需要有预见，且出击及时，行动更要迅速。一般情况下，管理路段较长，撒布地点多，不易实现。建议在刚刚降雪、积雪不足1厘米、未被压实松软情况下撒布，这时盐料能没入到积雪中，二者很好粘合，进而融化。 (2)结冰之后撒布，是大多情况。除雪机械作业后，能清除大部分积雪。但被压实的积雪不易除掉，经过车辆的不断辗轧和阳光的不断照射，这部分积雪的强度逐渐加大，表面逐渐光滑，形成一片冰渍或冰面。通常冰渍沿车辆行驶方向纵向出现，大多在行车道和超车道上。面积小时，对行车构不成大的危险，完全可以不予理采，但面积过大时就必须撒盐。撒在冰面上的盐粒，有的被车轮压进冰层，逐渐化成盐水；有的被卷带走，浪费掉。化成盐水的部分再被车轮带到新的冰面，继续融化。需要说明的是，这里的浪费是必须的、不可避免的，它是伴随目标的实现而产生的，合理的撒布可以减步这种浪费。2.1.3撒布方法

市政工程道路排水管道施工技术要点

市政工程道路排水管道施工技术要点 在城市道路交通发展中，市政道路工程是非常重要的组成部分。因此，对人们的生活和工作都有很大的影响。城市道路在建设过程中对科学性要求很高，而排水管道施工对市政道路工程的影响也非常大。在排水管道施工中，对施工技术要求非常严格，这样能够更好的提高城市发展水平，对城市发展过程中出现的问题也能进行解决。 标签：市政工程道路；排水管道；施工技术 前言 在市政道路施工中，排水管道对城市的排水系统有直接的影响，在发生比较大的降水后，排水管道的作用有更好的体现，因此，排水管道工程的质量对整个城市的发展都具有很大的影响。在市政道路中排水管道施工技术要事先进行分析，对施工技术要点要进行掌握，对施工效果进行保障，促进城市更好的发展。 1 市政道路排水管道系统对城市的重要性 1.1 保护地面道路 在不同的季节，城市出现的降水量也会存在着一定的差别，在夏季经常会出现大量降水的情况，对市政道路会带来很大的危害。因此，城市在发展过程中一定要有良好的排水管道，对道路的地面起到保护的作用。良好的排水管道系统能够将雨水直接的排走，防止雨水将路肩边坡和路基进行冲毁，在雨水长期淤积路面时，会导致路面结构层的内部出现渗透的情况，会导致基层的强度出现降低的情况，在时间比较长的情况下，路面的沥青层会出现剥落和松散的现象，对城市交通环境将带来很大的影响，导致很多的交通事故出现。 1.2 保护道路的路基 在城市中出现降水情况，在温度比较低时，会导致雨水渗漏到道路结构层，雨水在冷冻以后会出现结冰情况，对路基会带来一定的破坏，导致路基整体都出现倾斜滑动的情况，对整体性带来很大的影响。因此，排水管道系统的建设能够对道路的路基进行保护，及时将降水排出。 1.3 保持材料的强度 在道路施工中，建设材料的质量对道路的质量有直接影响，在路面材料长期处于水分作用下，对材料的强度会带来很大的影响，导致道路病害的出现，因此，排水管道的建设要将城市各个季节的降雨量情况进行考虑，在施工时和施工后都要进行养护工作，保证材料的强度不受到影响。

绿色施工管理制度

《绿色施工管理制度》 绿色施工管理制度 按照《绿色施工导则》和《建筑工程绿色施工评价标准》的有关要求，结合实际情况，公司建立了相关管理制度（教育培训制度、检查评估制度、资源消耗统计制度、奖惩制度等），并建立相应的记录台账。 一、宣传教育培训： 1、绿色施工的宣传。 施工现场、生活区、办公区应通过图牌、标语、警示牌随处可见绿色施工的宣传图牌，通过宣传的视觉识别，形成一种环境氛围，达到潜移默化的效果。让处于这种环境的人，感到一种责任、一种压力，从而变成自觉行动。 2、绿色施工的教育培训制度。 授课培训：请业内的专家讲解绿色施工的概念、意义、做法等； 会议培训：通过各种会议对管理人员进行培训、交流； 交底培训：在对施工班组进行交底时，对该施工涉及的绿色施工内容和注意事项、做法进行培训； 样板培训：对采用的绿色施工新技术，通过先做出样板，再组织施工人员对样板参观观摩、讲解示范，再推广应用 参观学习：到做得好的工地参观学习，提高认识、学习经验。 规范学习：组织进行《绿色施工管理规程》DB11/513-2008的学习，尤其是其中的强制条文的学习。

二、检查评估： 按照《建筑工程绿色施工评价标准》GB/T50640-2010进行评价，结合工程特点，对绿色施工的效果及采用的新技术、新设备、新材料和新工艺，进行自评估。成立专家评估小组，对绿色施工方案、实施过程至项目竣工，进行综合评估。 1、基本要求 1.1 绿色施工评价指标体系由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能、节材和环境保护目标，实施目标管理。 1.2 实施绿色施工，应对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，加强对整个施工过程的管理和监督。 1.3 实施绿色施工，应注重“四新技术”的研究和推广应用。 1.4 凡发生以下情况的项目，不得进行绿色施工评价： （1）施工中发生塌方、泥浆外溢；因施工导致周围建筑物、构筑物开裂；施工扰民等情况并造成严重社会影响。 （2）施工过程中发生死亡事故。 （3）发生质量事故，造成严重影响。 2、绿色施工评价与等级划分 2.1 绿色施工评价指标体系由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六类指标组成。每类指标包括控制项、一般项与优选项。 2.2 绿色施工评价以一个施工项目为对象，分为施工过程评价、施