9第九章 微表处混合料的配合比设计
第九章微表处混合料的配合比设计
1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？
2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？
3.什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？
4.初凝时间的试验方法是什么？
5.黏聚力试验的目的和试验方法是什么？在试验后四种破损状态是什么？
6.湿轮磨耗(WTAT)试验的目的和试验方法是什么？
7.负荷车轮试验的目的和试验方法是什么？
8.微表处混合料拌合时间不足，设计人员应从哪几个方面进行调整？
9.国际稀浆封层协会规定的黏聚力指标是多少？常见的稀浆混合料黏聚力随时间变化
趋势的四种情况是什么？
10.哪些因素对微表处混合料的施工性能有显著的影响？
11.如何确定微表处混合料最佳乳化沥青用量？
12.微表处混合料路用性能应满足哪些指标、技术要求？
13.微表处混合料各组成材料的用量范围是什么？
14.微表处混合料配合比设计流程图是什么？
15.微表处混合料的设计步骤是什么？
16.怎样做好微表处混合料的配合比设计？
第九章微表处混合料的配合比设计
1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？
微表处混合料施工性能包括：①施工可操作性，包括混合料要有足够的可拌和时间，有良好的稀浆状态，有良好的环境条件适应性等，这些指标一般通过混合料的拌和试验来确定；②混合料的成型速度，为了满足快速开放交通的要求，微表处混合料在保证施工时间的同时，必须能够迅速固化成型，并有足够的初期强度，可通过初凝时间试验和黏聚力试验确定。
2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？
在拌和锅内放入一定量的矿料(通常为100g)、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的改性乳化沥青搅拌并记时。在改性乳化沥青倒入后的最初5～10s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿容器壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60～70转，注意观察混合料的拌和状态。当稀浆混合料变稠、手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间；继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，称为不可施工时间。重新调整混合料的配方，重复进行上述试验步骤，并记录试验时的气温和湿度。
我国要求可拌合时间在25℃温度下不低于120s。
3.什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？
稠度值表示稀浆混合料和易性与含水量的指标，通过稠度试验测定。
微表处混合料除了要有足够的可拌和时间，还需要有良好的施工状态，即有合适的稠度和良好的稠度可调节性。混合料的稠度值太大，即混合料过稀，会造成稀浆混合料“跑浆”，影响纵向接缝的直线状态；同时会造成细料上浮，形成表面富油，摊铺厚度也很难保证。如果混合料的稠度值太小，即混合料过稠，会造成混合料摊铺困难、表面不美观、与原路面黏结不够牢固等问题的出现。混合
料的稠度在摊铺过程中是不断变化的，我们希望混合料在摊铺过程中始终保持在合适的稠度范围内(2～3cm)。
4.初凝时间的试验方法是什么？
初凝时间试验方法：取刚拌匀的微表处混合料立即摊在油毛毡上铺平，并开始计时。把试件放在室温下，隔3min用一张滤纸或餐巾纸轻轻地压混合料表面，如果在纸上没有见到褐色的斑点，就认为稀浆已经初凝；如果有褐色斑点出现就再隔3min重复测试；如15min后仍未初凝，就每隔10 min测试，直至达到初凝为止。记录初凝时间和试验时的气温和湿度。
5.黏聚力试验的目的和试验方法是什么？在试验后四种破损状态是什么？
黏聚力试验反映了混合料的成型时间和开放交通时间。在相同的时间内，混合料的黏聚力数值越大，说明混合料的成型速度越快，早期强度越高。
黏聚力试验方法：称取200g集料放入拌锅拌匀，然后加入适量的水拌匀，再加入定量的改性乳化沥青拌和均匀，时间不超过1min。将环型试模放在油毛毡上，将达到要求配比的稀浆混合料拌匀后立即倒入试模并刮平，将脱模后的试样在25℃±6℃的环境中养生并计时。30min后，将试件置于黏聚力试验仪的气动橡胶压头下面，当仪器压力表达到200kPa时，保持此压力，将测扭矩扳手测力表归零并套住气缸杆上端，在0.7～1.0 s内平稳、坚定、水平地扭转90°～120°并读取扭矩仪读数。升起橡胶压头，并擦干净底部待下次测试。60min时，重复上述步骤。
一般情况下，试样在试验后的破损状态有以下四种情况：
(1)高级成型。试样没有任何破损或裂纹，没有集料散落情况出现，压头在试样表面打滑，表面沥青膜可能被磨掉而留下圆形痕迹(与黏聚力值2.6N·m等效)。
(2)中级成型。试样表面没有裂纹出现，但压头下的集料会被碾落或粘起(与黏聚力值2.3N·m等效)。
(3)初级成型。试样表面有一条裂纹出现(与黏聚力值2.0 N·m等效)。
(4)未成型。多条裂纹出现，甚至整个试样被碾散(黏聚力低于1.2N·m)。
6.湿轮磨耗(WTAT)试验的目的和试验方法是什么？
湿轮磨耗试验的目的：①用于控制混合料的最小沥青用量。混合料中沥青用量越少，试样的WTAT值就越大，当超过了规定的最大WTAT值时的沥青用量就是容许的最小沥青用量。②用于评价混合料中各组分的配伍性。微表处混合料各组分之间存在复杂的化学反应，如果配伍性不好，即便各组分材料质量优良，也无法得到高性能的混合料。此时混合料的湿轮磨耗值往往无法满足要求，仅仅靠增大沥青用量也无法起到降低湿轮磨耗值的作用③评价混合料的抗水损害能力。国际稀浆封层协会对微表处混合料提出了浸水1h湿轮磨耗不大于540g/㎡和浸水6d湿轮磨耗不大于806g/㎡的要求，其中浸水6d湿轮磨耗指标除反映混合料的抗磨耗性外，也反映了混合料的抗水损害能力。
湿轮磨耗试验方法：按照确定的混合料各组分的比例(集料过4.75mm筛后的剩余部分)制作成厚度6.4mm、内径280mm的湿轮磨耗试样，烘干至恒量并冷却至室温后称其质量m1，然后将试样放在25℃±3℃的水中养生1h后取出，在湿轮磨耗试验仪上磨5min，然后将试样取出、冲洗、烘干后称其质量m2。试样磨耗前后的质量差与磨耗面积的比值称为磨耗值。
图7.6-1 湿轮磨耗试验
7.负荷车轮试验的目的和试验方法是什么？
负荷车轮黏附砂试验的目的，是为了确定混合料的最大沥青用量。沥青用量越大，试样黏附的砂量也就越多。黏附砂量达到要求的最大值时对应的沥青用量就是混合料的容许最大沥青用量。
负荷车轮黏附砂试验是按照确定的混合料配方，制作1.27cm×5.1cm×38cm 的试样，脱模并烘干至恒量，冷却至室温后在负荷车轮试验仪上碾压1 000次后
称质量m
1，然后在砂框中撒砂(80℃)后再碾压100次后称质量m
2
，计算单位面积
的黏附砂量(m
2-m
1
)／A。
图9.7-1 负荷车轮黏附砂试验
8.微表处混合料拌合时间不足，设计人员应从哪几个方面进行调整？
微表处混合料作为一种快凝型的混合料体系，经常会出现可拌和时间不足的问题时，设计人员可以从以下几个方面尝试延长可拌和时间。
(1)从改性乳化沥青配方上进行调整。
①增大乳化剂剂量。这种方法是最根本的解决办法。随着乳化剂用量的增加，改性乳化沥青与集料拌和时游离的乳化剂分子会吸附到集料表面，降低了集料的负电荷强度，从而达到延长可拌和时间的作用。
②适当提高皂液pH值。皂液pH值升高，沥青微粒表面电荷强度相对降低，从而达到延长可拌和时间的目的。
③使用酸值较低的基质沥青。若沥青的酸值高，其中的环烷酸会与乳化剂分子中的氨基反应生成盐，降低了乳化剂的效率。
(2)通过外加剂进行调整。
①添加无机盐类添加剂，如Al
2(SO
4
)
3
、CaCl
2
等。无机盐的加入，其中的金
属阳离子可以选择吸附到集料表面，降低了集料的表面电势，从而起到延长可拌和时间的作用。
②添加水泥、消石灰等无机结合料。它们的加入，可以增高混合料体系的pH值，降低沥青微粒的表面电势，其产生的金属阳离子又可以选择吸附到集料表面，降低了石料的表面电势，从而达到延缓破乳的目的，这是一种化学作用；同时，水泥和消石灰的加入，增加
的比表面积，有缩短可拌和时问的趋势，这是一种物理作用。
③添加增稠剂。
如果上述方法都不能达到可拌和时间要求，就只能考虑改变乳化剂种类了。
9.国际稀浆封层协会规定的黏聚力指标是多少？常见的稀浆混合料黏聚力随时间变化趋势的四种情况是什么？
微表处混合料的黏聚力是一项十分重要的指标，它反映了混合料的成型速度和开放交通时间。在相同的时间内，混合料的黏聚力数值越大，说明混合料的成型速度越快，早期强度越高。国际稀浆封层协会将黏聚力达到 1.2N·ｍ时定义为混合料的凝固时间，将其达到2.0N·ｍ时定义为开放交通时间。
稀浆混合料的黏聚力总是随着时间的延长呈增大趋势的，直至完全成型。但混合料体系不同，其表现出的黏聚力随时间的变化曲线也是各不相同的。常见的稀浆混合料的黏聚力力随时间的变化趋势如图9.9-1所示。
图9.9-1 不同微表处混合料的黏聚力变化图
图中的①号混合料，摊铺10min后即凝固，黏聚力值达到了1.2N·ｍ；然后黏聚力随时间呈直线增长趋势，0.5h的黏聚力即达到2.ON·ｍ，满足尽早开放交通的要求。这种混合料体系是典型的快凝--快开放交通体系。②号混合料的成型速度比①号混合料要慢，但1h的黏聚力也能满足2.ON·ｍ的要求，可以达到快速开放交通的目的。我国目前已经完成的微表处试验工程中的成型类型多属于这一种。③号混合料在0.5h的黏聚力超过了1.2N·ｍ，凝固速度还是比较快的；但此后混合料的强度增长速度相对缓慢，lh的黏聚力值仅有1.5N·ｍ，需要3h以上才能开放交通。这种类型的混合料可以称为快凝--不急于开放交通型。
④号混合料的凝固时间在l h以上，开放交通时间在5h以上，属于慢凝--不急于开放交通型的混合料。⑤号混合料比较特殊，其黏聚力在经过了初期增长后又呈下降趋势，离开放交通的时间很长。该类型混合料成为假凝--不急于开放交通型。
国际稀浆封层协会(ISSA)微表处技术指南中规定，微表处混合料30min的黏聚力值不得低于1.2N·ｍ，60min的黏聚力值不得低于2.ON·ｍ；日本微表处技术指南中的规定与ISSA的规定相同；我国对稀浆封层的技术要求也与之相同。因此，我国的微表处技术标准中直接引用这一指标和要求值，并要求将黏聚力试样的破损状态也作为一项技术要求提出，具体情况见表9.9-1。
表9.9-1 我国微表处混合料黏聚力要求值
10.哪些因素对微表处混合料的施工性能有显著的影响？
（1）温度的影响
微表处混合料各组分的温度以及环境温度对混合料的施工性能有着显著的影响。一般情况下，混合料和环境温度越高，微表处的拌和时间越短，成型速度越快；混合料和环境温度越低，微表处的拌和时间越长，成型速度也就越慢。
（2）温度对混合料成型速度的影响
随着成型温度的升高，微表处混合料的初凝时间逐渐缩短，黏聚力数值逐渐
增大，成型速度明显加快。
（3）外加剂的影响
添加外加剂对微表处混合料的施工性能进行调节是必要的。国内外常用的添加剂包括无机盐类、无机结合料类、乳化剂类等。
①无机盐类外加剂
在一定的剂量范围内，无机盐对混合料的可拌和时间起到了明显的延长作用，但并非剂量越大越有效，而是应根据情况采用合适剂量如果无机盐用量超过了一定剂量后可拌和时间仍然不足，那么再加大用量也将是徒劳的。最常用的乳化沥青对应乳化剂的水溶液是硫酸铝水溶液。因为硫酸铝便宜、易得且缓破效果明显，所以应用得比较广泛。无机盐与无机结合料如石灰、水泥等配合使用的效果会更好。
②无机结合料类破乳调节剂
无机结合料(如水泥、消石灰等)也是一种常用的破乳调节剂。一般认为，水泥和消石灰的作用是调整矿料的级配，改善稀浆混合料的和易性，加快稀浆固化成型，提高早期强度。但无机结合料的作用是复杂的，它可以加快破乳速度，也可以以延缓破乳速度或基本不影响破乳速度；它可以增强混合料的黏结，也可能使混合料变硬、变脆。
水泥对微表处混合料性能的影响机理有以下几点：
a、增大比表面积，吸收水分。水泥粒径很细，加入到混合料中会增加固体材料比表面积，并吸收一定的水分，从而有加快破乳的趋势。
b、金属阳离子的吸附作用。水泥在有水的条件下发生反应，产生的Ca2+吸附到带负电荷的集料表面，降低了集料的表面电势，延缓了其与带正电荷的沥青微粒的作用，达到延缓破乳的目的。
c、增大混合料体系的pH值。体系pH值的增大，使改性乳化沥青的表面电势降低，从而延缓了其与集料的作用速度。
可见，水泥的加入，既有加快破乳的趋势，也有延缓破乳的趋势，其对混合料可拌合时间的作用最终要看这两个矛盾的作用哪一个占主导地位。需要指出的是，水泥添加量一般在0.5％～2.O％之间，水泥或消石灰剂量过大，会使混合料变硬、变脆，是不利的。
○1水泥对可拌和时间的影响
水泥在不同的情况下，既可以延长可拌和时间，又有可能会缩短可拌和时间；既可以改善混合料的成浆状态，也可能会影响沥青与集料的裹附。现场施工中，水泥用量不可盲目增减，而是应严格按照试验结论，做出正确的选择。
○2水泥对成型速度的影响
增加水泥用量可加快成型速度，使混合料开放交通的时间提前。
（4）其他类型的外加剂
○1高聚物类破乳调节剂
高聚物类物质也可以用来调节混合料的可拌和时间，常用的如聚乙烯醇、羧甲基纤维素等。这些物质都可以增加乳化沥青的稠度，增大沥青微粒与集料吸附作用的介质阻力，起到延缓破乳速度的作用。
需要注意的是，微表处用改性乳化沥青为阳离子类型，而很多高聚物在水中是带负电荷的，如改性淀粉、羧甲基纤维素钠等，这样的物质不能加入到阳离子乳化沥青中，而应该选择在水中呈中性的聚乙烯醇、羧甲基纤维素等。
高聚物类缓破剂在工程实际中很少应用，因为存在以下两个问题：一是这些物质一般都需要加热后才能溶于水中，使用不方便；二是这些材料的缓破效果不强。
○2乳化剂类破乳调节剂
改性乳化沥青的破乳速度会随着乳化剂的增加而变缓，这是由于乳化剂剂量增加后，乳化沥青中游离的乳化剂分子增多，当与集料混合后，游离的乳化剂分子会迅速吸附到带负电荷的集料表面，降低了集料的表面电势，从而延长了混合料的可拌和时间。因此，当混合料可拌和时间不足时，可以通过外加乳化剂水溶液的办法缓解破乳速度。使用时存在有以下问题：
a、这种方法一般不会显著影响混合料成型后的路用性能。其他缓破剂，往往在缓解破乳速度的同时，影响沥青与集料的裹附，影响混合料的耐磨耗能力等；但采用与乳化沥青相同的乳化剂水溶液作为外加剂一般不会出现这种情况。
b、该办法起到的缓破作用要比制作乳化沥青时增加乳化剂剂量起到的作用小得多。一般情况下，生产乳化沥青时增加0.1％的乳化剂剂量所起到的缓破作用，大致需要用0.49～0.5％剂量的乳化剂水溶液才能起到相同的效果。因此，
这种方法是很不经济的，只能用作
临时性措施。
c、只能采用与制作乳化沥青时相同或相近的乳化剂，而不能采用其他类型的乳化剂。
（5）水量对可拌和时间的影响
水量对混合料的拌合状态的调节作用是有限的，如果改性乳化沥青中乳化剂剂量过大，即便不加水，混合料的可拌合时间也会很长，拌合状态很稀；而如果乳化剂剂量不足，即便是加入很多的水，拌合初期混合料特别稀，混合料也会很快破乳；有时会出现假稀浆，即混合料实际上已经破乳，但是由于水量过大，使得仍能够拌合，但这样的混合料的性能是很差的。
11.如何确定微表处混合料最佳乳化沥青用量？
（1）进行湿轮磨耗试验，根据试验结果绘出沥青用量与磨耗量关系曲线，确定沥青用量最小值；
（2）行负荷车轮黏附砂试验，根据试验结果绘出沥青用量与黏附砂量关系曲线，确定沥青用量最大值；
（3）确定沥青用量范围，并以最大值为准，以3个百分点的范围定为容许范围；
（4）按图9.11-1所示的图解法确定沥青用量范围、容许范围和容许范围中值。
图9.11-1图解法确定最佳沥青含量
12.微表处混合料路用性能应满足哪些指标、技术要求？
我国微表处混合料技术要求如表9.12-1
表9.12-1 我国微表处混合料路用性能评价指标
注：该指标仅针对用作车辙填充的微表处混合料。
13.微表处混合料各组成材料的用量范围是什么？
（1）油石比范围
我国的有关规范中规定，细封层(I型)的油石比范围为10％～16％，中封层(II型)的油石比范围为7.5％～13.5％，粗封层(Ⅲ型)的油石比范围为6．5％～
12％，这与国际稀浆封层协会对稀浆封层混合料的规定是相同的。我国很多单位在进行微表处混合料设计时也多参照这一规定，但在实际应用中的油石比一般在6.0％～8.0％之间(Ⅲ型)。
微表处混合料的油石比要比普通稀浆封层混合料的小一些。这是因为：①微表处集料砂当量高，吸收沥青的量较少；②采用的改性乳化沥青与集料有更好的黏结，在较小的油石比情况下就能够满足性能要求；③微表处与普通稀浆封层相比，其应用场合交通量大、重载车多，沥青用量需要适当减少。
（2）水泥、消石灰用量范围
水泥、消石灰的作用主要是改善混合料的拌和性能和成型速度，并在一定程度上调整集料的级配，但剂量不宜过多。剂量过大，不仅会使混合料的拌和性能和混合料稠度受到影响，而且也会使成型后的混合料变脆。国际稀浆封层协会和日本微表处技术指南中对水泥或其他填料的用量均规定为0％～3％，我国普通稀浆封层的填料用量范围也是0％～3％。调查发现，国内微表处混合料中水泥、消石灰的用量一般不超过1.5％，多数在O.5％～1.0％之间，考虑到在特殊情况下的需要，剂量选在0％～3％的范围。
（3）水量范围
国际稀浆封层协会认为应根据混合料稠度选择合适的用水量，没有提出用量范围。我国普通稀浆封层的外加水量范围规定为6％～11％。
外加水的目的主要是为了满足拌和时间和拌和状态的要求，在满足要求的情况下应尽量减少水的用量。一般情况下，如果微表处混合料中外加水剂量低于5％后仍然能够满足拌和时间的要求，那么混合料的成型速度就很有可能满足不了要求；如果混合料中外加水量超过了15％才能满足拌和时间的要求，一般情况下混合料的拌和状态会比较差，可施工时间较短。没有必要对水量提出用量范围。
（4）摊铺厚度与单位面积摊铺量
对国内微表处应用情况的调查发现，Ⅲ型级配摊铺厚度一般在8～10㎜之间；Ⅱ型微表处因国内的工程实例较少，建议厚度范围为4～6mm。
综上所述，我国微表处混合料各组成材料的用量范围，如表9.13-1所示。
表9.13-1 微表处混合料各组成材料的通常用量范围
注：①改性剂剂量(固胶占沥青的质量百分比)不宜低于3％。
②外加水量一般在6％～12％之间。
14.微表处混合料配合比设计流程图是什么？
根据微表处混合料设计经验，结合国外的相关规定，提出了如图9.14-1所示的微表处混合料设计流程图。
15.微表处混合料的设计步骤是什么？
（1）原材料的选择
1）改性乳化沥青配方的选择：①根据气候条件、应用场合、使用要求、材
有
料供应等情况选择基质沥青品牌与标号、乳化剂种类以及改性剂的种类与剂量；
②根据所选乳化剂的使用说明，在通常用量范围内选定2～4个乳化剂用量，分别制作改性乳化沥青试样，用于混合料设计。
2)矿料的品质是微表处与普通稀浆封层最重要的差别之一。我国的普通稀浆封层技术之所以使用效果不理想，甚至有的地方出现了稀浆封层“当年修、当年坏”的情况，很重要的一个原因就是原材料质量太差。用于稀浆封层的石料基本上都是石屑，而石屑质量是我国公路工程材料中质量最差的材料之一，里面含有大量的山皮土、软弱片和针片状颗粒，有的颗粒甚至用手就能够掰断，用这样的材料得到的混合料自然不会好。如果用于微表处的集料仍然采用以往的这种石屑，路用性能和使用寿命肯定不会让人满意。
为了确保微表处质量，矿料的选择应遵循以下原则：①为提供经久耐磨的抗滑表面，微表处用集料特别是粗集料部分必须是硬质石料。②砂当量指标是微表处矿料质量的最重要指标之一，应尽量选择砂当量高的集料。③在当地缺少成功经验的情况下，矿料级配宜接近级配范围中值。其中4.75mm通过率显著影响微表处的表观效果和抗滑性能，0.075mm；筛孔通过率显著影响稀浆混合料的成浆状态和沥青与石料的裹附，是最重要的参数。
(2)微表处混合料配方初试
微表处混合料配方初试按照下列步骤进行。
1)选取级配合格的矿料并测定其含水率。
2)称取若干份一定质量的级配矿料(一般为lOOg)，选择其中一个乳化沥青配方，按照已有经验，在通常的油石比范围内，以0.5％的沥青用量间隔变化改性乳化沥青用量，不断调整添加剂种类与用量、用水量后，进行拌和试验，试验方法参照《微表处和稀浆封层技术指南》。Ⅲ型级配的油石比一般在 6.O％～8.O％之间，Ⅱ型级配的油石比一般在7.0％～9.0％之间。
3)如果尝试了多种添加剂种类与剂量以及用水量后，混合料的可拌和时间仍不能满足要求，可选择另外的改性乳化沥青配方或者调整矿料组成后重新进行试验；仍然无法满足要求的，应重新选择原材料后再作设计。
4)对可拌和时间满足要求的试样，待成型后观察试样油石比大小和沥青与石料的裹附情况，试验方法参照《微表处和稀浆封层技术指南》。当发现初试的油
石比均偏大或偏小时，可在规定的沥青用量范围内，重新选择油石比初试范围后重新进行拌和试验。
5)选择可拌和时间满足要求、油石比适宜的混合料配方进行黏聚力试验。
6)按照上述步骤对待测的其他改性乳化沥青配方或混合料配方进行试验。
7)通过对不同混合料配方的可拌和时间、拌和状态、成型效果、油石比、黏聚力指标等的综合对比，确定出3～5个认为合理的混合料配方，进行下一步试验。
微表处混合料配方初试过程中的常见问题及处理方法如表9.15-1所示。
表9.15-1 配方初试过程中的常见问题及处理方法
（3）微表处混合料路用性能试验
1)按照上述确定的3～5个混合料配方制作湿轮磨耗试样和负荷车轮试样。
2)进行湿轮磨耗试验和负荷轮载试验。磨耗量、黏附砂量应符合要求。
3)微表处混合料用于车辙填充时，应进行轮辙变形试验。轮辙变形量应符合要求。
4)如果试样的黏附砂量指标大于规定值，说明设计的油石比过大，可适当降低沥青用量后重新进行上述试验；如果试样湿轮磨耗指标不能满足要求，说明设计的油石比过小，可适当增大沥青用量后重新进行上述试验；如果油石比接近上限时仍然不能满足湿轮磨耗指
标要求，说明混合料的配伍性不好，应重新设计混合料配方。
（4）混合料最佳沥青用量确定
湿轮磨耗指标接近要求值时的乳化沥青用量是允许的最小乳化沥青用量
P min ，黏附砂量指标接近要求值时的乳化沥青用量为允许的最大乳化沥青用量
P max 。在P min 和P max 的范围内充分考虑微表处的应用场合、气候条件、交通量等因
素，并借鉴当地的成功经验，合理选择最佳乳化沥青用量。
1)原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青时，微表处材料层可以采用较小的油石比；如果原路面贫油，或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比；原路面表面层空隙率大或渗水严重，宜采用稍大的油石比。
2)交通量的大小。交通量大时，微表处应采用较小的油石比；交通量较小时，微表处可以采用相对较大的油石比。ISSA 稀浆封层设计指南中，对于普通的稀浆封层，认为日均交通量(ADT)在O ～500(轻交通)时，黏附砂量的界限值为70g ／ft 2，ADT 在250～1 500之间(中交通)时，黏附砂量的界限值为60g/ft 2，ADT 在1 500～3 000(重交通)时，黏附砂量的界限值为50g ／ft 2。可见，随着交通量的增加，稀浆封层油石比上限值是不断降低的。尽管微表处混合料设计中黏附砂量的要求值为50g ／ft 2(540g ／m 2)，但在设计时，如果微表处用于重载、大交通量公路时，宜采用较小的油石比。
(3)油石比一般不宜超过7.5％。目前国内已经完成的微表处工程中，除极少数的油石比达到了8.0％以外，绝大多数都油石比在5.6％～7.5％之间，即便是这样，有的地方仍然感觉用油量偏大。
16.怎样做好微表处混合料的配合比设计？
微表处混合料(MS 混合料)的配合比设计，首先要考虑合于规定要求的原材料，再要考虑配制混合料的操作性，固化性、早期的稳定性、耐久性、耐磨性等。
（1）原材料的选定
MS 混合料的原材料是由：骨料、慢裂快凝改性乳化沥青、水泥、外加剂(分解破乳调节剂、水、纤维组成)。
选定的骨料与慢裂快凝改性乳化沥青之间由于化学的反应产生分解破乳，产生结合强度，其中特定是骨料的性质，对于混合料的性能，对于施工操作性能影响很大，因之在选定骨料时要特别予以注意。
就原材料的选择提出如下要求
1)慢裂快凝的改性乳化沥青
MS混合料采用的乳化沥青必须是经过试验的慢裂快凝的改性乳化沥青，它的各项检验指标应达到表9.16-1要求。
表9.16-1 慢裂快凝改性乳化沥青质量要求
①黏度采用恩格拉黏度，应与国际标准黏度接轨，标准黏度是我国七十年代渣油，路面施工时普遍备有的黏度计，当时用胜利100号沥青乳化后，用恩格拉与标准黏度找出它们之间的换算关系，
C25.3=5.9+2.4Jet．
式中C25.3标准黏度，在25℃条件下3mm流孔，流出50ml的秒数。Et--恩格拉黏度，在25℃条件下，在2.9mm流孔中流出50ml的秒数与流出同体积蒸馏水的秒数的比值。
由于目前在道路工程已经不用胜利100号沥青，所以用它标定的公式已不适于当前的需要。
②筛上剩余量试验的筛孔改为0.8mm，因为改性乳化沥青特别是SBS改性乳化沥青，当乳化不完全时，即产生细小颗粒，用1.2mm筛孔可以顺利通过，不能
发生这种不合格现象，用0.8mm即可发现。
○3微粒离子电荷：这是一项很简单的测试离子电荷方法，但是很多单位忽略不作。这项测试不仅可测出乳化沥青离子电荷，而且看出离子电荷的强弱(电位值的强度)，防止阴阳不分。
④蒸发残留物的含量
80年代以前标准规定，拌合用乳化沥青含量为55％，1996年ISSA A143规定为60％，2001年A143规定为62％。由于是改性乳化沥青，由于采用的改性剂(高分子聚合物)不同，蒸馏时的温度应该不破坏其分子结构，一般加热温度不超过100～120℃这是一项很重要试验，因它直接影响蒸发残留物的物理性能试验。
○5软化点试验：2001年ISSA A143版本规定为52℃，这就要求必须用改性乳化沥青，否则达不到这个指标，但不是达到这个指标就合格，有些高温地区夏天地面温度可达63℃以上，如果沥青的软化点低于这个温度，路面就会出现波浪和油包，设计改性沥青的软化点必须高于这个指标。
因之蒸发残留物的物理性能必须因地制宜的调整，不能不分地区的一成不变。应该因地制宜，因时制宜进行调整。
⑥黏韧性、韧性试验：检验改性沥青与改性乳化沥青韧性与黏韧性增长的依据。是改性沥青唯一重要指标，“规范”中的改性沥青质量标准已将这两项指标列入，但在改性乳化沥青质量标准中却将这两项指标取消，其实改性沥青与改性乳化沥青，所用的基质沥青与改性剂几乎是相同的，它们改性的目的是相同，因此这两项指标应该保留。
⑦储存稳定性试验：这是一项简捷，快速的检验，改性的乳化沥青由于生产方式的不同，有的改性剂未进乳化机与沥青共同乳化，而是先将沥青乳化后掺入改性剂胶乳，这种后加法改性乳化沥青的储存稳定性不好，需要不断地搅拌才能保持其均匀，否则很快(1～2d)就会产生沉淀与分离现象。现场使用这种乳化沥青(改性的)应该特别保持其稳定性与均匀性。事实证明，如将改性剂(胶乳)与沥青同时进入乳化机乳化时，生产出的改性乳化沥青的储存稳定性肯定是合格，存放15日不会出现沉淀和分离。
⑧拌合试验：过去国际上乳化沥青检验标准中没有这项检验，随着微表处的
发展，这项试验以成为重要检验内容，首先通过拌合检验改性乳化沥青的可操作性，是否有足够的可拌合时间；其次检验改性乳化沥青与骨料的容性，沥青是否能均匀，牢固的黏附在骨料表面上，如果拌合的混合料不成黑色，而呈花白色，说明这种乳液破乳太快。不能适应微表处施工要求。
⑨黏附性试验：检验乳液与骨料的黏附性，由于微表处大部分用于高速公路路面养护，骨料的质量、强度、规格要求高，而且大部分为酸性骨料，这种骨料有的与改性乳化沥青黏附性很差，如果此项试验不合格，必须采取提高黏附性措施、调节乳化剂、改性剂或抗剥落剂。
2)骨料：骨料的选择质量，对于封层路面纹理、平整、耐磨、防滑、耐久等有着重要影响，过去有人说稀浆封层所用骨料要求很低，只要石料厂的筛漏就可以用，是“废物利用’’。事实证明这种说法是错误的，特别是对于微表处选用的骨料，不仅骨料级配组成要求很高，而且对骨料的质量、外形、表面、强度、杂质含量等都有严格要求。参见表9.16-2，表9.16-3
表9.16-2 骨料的质量及有害含量的指标
表9.16-3骨料的级配II、III类按AASHJO T27(ASTM C136)和AASHTO T11（ASTMC117）测试骨料级配包括矿物细料，如下：
表9.16-3
微表处
高速公路微表处施工 1. 材料准备及混合料试验 1.1石料 微表处细集料为当地优质玄武岩，规格0-3cm；微表处粗集料为临城产玄武岩，规格3-5cm，5-8cm；混合料砂当量大于65%。混合料级配符合MS-3型标准，见下表:
1.3水泥、盐酸等材料在当地采购，符合生产要求。 1.4混合料配合比试验 根据相关规范要求，两层稀浆混合料的各项指标满足下表要求 2 2.1设置安全作业区 按照高速公路安全施工规范放置安全标志后，安排专门安全员指挥过往车辆，在安全区内进行施工。根据施工情况，采用半幅施工半幅通行，当天施工当天放行。 2.2路面预处理 路面上的灰尘及杂物用强力吹风机一并清理干净，特别是油污也必须处理，必要时用水冲洗，以保证干净的路面便于粘结。 2.3摊铺微表处 2.3.1微表处混合料配合比为：石料:乳液:填料:外加水=100:10:1.8:7.5 2.3.2施工除按常规微表处摊铺外，特别应注意的是平整度和表观情况，纵向接缝是关键环节。 2.3.3摊铺 （1）微表处应按下列程序施工： a.施划导线，以保证摊铺车顺直行驶。有路缘石、车道线等作为参照物的，可不施划导线。 b.摊铺车摊铺稀浆混合料； c.手工修复局部施工缺陷； d.初期养护； e.开放交通。 （2）根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵接缝位于车道线附近。 （3）将符合要求的各种材料装入摊铺车内。 （4）将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。（5）按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌合。 （6）拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。 （7）摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致。微表处施工时保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2左右。 （8）混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点事：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。 （9）当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送如摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法 1．材料准备 按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。 2．矿质混合料的配合比组成设计 矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且 有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范规定。按下列步骤进行： （1）确定沥青混合料类型 沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。（2）确定矿料的最大粒径 各国对沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。我国研究表明：随h ／D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。相反h／D减小／车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D≤2时，疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。尤其是
在使用国产沥青时，h／D就更接近于2。例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中 粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。 只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度保证施工质量。,和平整度． （3）确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围。（4）矿质混合料配合比例计算 ①组成材料的原始数据测定。根据现场取样，对粗集料）细集料和矿粉进行筛析试验。按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的相对窃度”供计算物理常数备用。 ②计算组成材料的配合比，根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。 ③调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。 a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使 0.075、2.36和4.75删筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。b．对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载 重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。 c、合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的
水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤教学资料
水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤
1 原材料试验 1.1 水泥 用于水泥稳定碎石的水泥应进行常规的物理力学性能试验，包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性及胶砂强度，其中初终凝时间应作为水泥稳定碎石层用水泥的主要控制指标，由于其受环境条件的影响较为明显，因此水泥试验室及水泥标准养护箱的温湿度一定要严格控制。 1.2 集料 用于水泥稳定碎石层的集料应进行的试验项目有：颗粒分析（级配）、碎石的压碎值、集料中0.5mm以下颗粒的液限及塑性指数等。碎石中细长扁平颗粒的含量试验，规范中没有要求，可根据具体工程项目的补充规定进行。另外，规范中对单粒级集料含泥量（<0.075mm颗粒含量）虽未做要求，但通过该项试验可以确定按一定比例合成后的混合料矿料中<0.075mm颗粒的含量是否超标。 2 水泥稳定碎石混合料试验 2.1 级配组成设计 根据各种规格集料的颗粒分析结果，通过调整不同规格集料的掺配比例组合出符合规范要求的级配，在满足规范要求的前提下，各种材料的比例应尽可能与碎石场生产的不同规格材料的比例协调，避免造成施工中某一规格的集料数量不足，而另一规格的集料又有大量的剩余。当混合料矿料中0.5mm以下颗粒的液限及塑性指数超标时，细集料（<4.75mm）部分可考虑采用石屑与洁净的天然砂掺合使用，以降低矿料中0.5mm以下颗粒的塑性指数，减少水泥稳定碎石层收缩裂缝的产生。
表1所列为京福福州段FB2标下湖路段采用不同的配合比铺筑的水泥稳定层试验段的比较情况,对应的水泥剂量为3.0%，比较得出，细集料30%石屑获得的7天平均无侧限抗压强度最高；但细集料采用10%石屑+20%闽江砂，养生7天和14天后结构层表面情况最佳。 表1 采用不同配合比铺筑水泥稳定层试验段比较情况 水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤及注意事项(2) 时间：2010-08-01 00:57 来源：本站整理作者：周成銮阅读：2504次 2.2 标准击实试验
配合比设计与材料
配合比设计与材料一、混凝土 混凝土是按设计比例水泥、砂、石、外加剂、掺合料和水混合拌合，并经浇筑、养护获得预定形状、强度和性能的建筑材料。 二、混凝土拌合物性能 混凝土拌合物的性能主要有工作性、含气量与凝结时间三项，而工作性包括流动性、可塑性、稳定性、易密性四种特性。 混凝土的流动性 1.坍落度:坍落度适用于流动性较大的常用的塑性混凝土（坍落度 3~22cm）。 2.工作度VC值:VC值适用于碾压混凝土。 3.坍扩度:坍扩度适用于坍落度大于22cm的自流自密实混凝土，用混凝土坍落后扩散直径的大小来表示。 影响混凝土工作性的主要因素有用水量、骨料最大粒径、砂率、骨料、水灰比和骨灰比、外加剂、水泥品种、掺合料、搅拌时间、温度。三、配合比试验 混凝土配合比设计的目的是为满足混凝土设计强度、耐久性、变形性能等要求和施工要求的和易性的需要。水胶比、砂率、单位用水量以及粉煤灰掺量是混凝土配合比设计的关键参数，这些关键参数与混凝土的各项性能之间有着密切的关系。合理的确定这些参数，就能使混凝土满足强度、耐久性、变形性能等设计要求和施工和易性需要，并
达到降低水泥用量、取得显著的技术经济效益的目的。 配合比设计参数选定3.1 1.水胶比：应根据设计提出的混凝土强度、抗渗性、抗冻性、拉伸变形等要求确定。水胶比：是指单位体积混凝土用水量与胶凝材料用量的． 比值(用水量是以砂石骨料饱和面干状态为准)。可用W/（C+F）表示。水胶比是决定混凝土强度和耐久性的关键参数和主要因素。混凝土的抗压强度主要取决于水胶比的大小。水胶比的倒数即胶水比与混凝土抗压强度存在着直线关系。水胶比的选择应通过试验，建立混凝土水胶比与抗压强度的关系曲线，根据试验结果，选择满足设计技术指标要求的水胶比。 影响水胶比大小的主要因素与混凝土设计指标、设计龄期、抗冻等级、极限拉伸值、骨料性能、掺和料和外加剂品种及掺量等密切相关。水胶比是影响和决定混凝土耐久性和多种性能的最重要的参数，因而，在配合比设计中应高度重视水胶比的选择。近年来，不论是严寒的北方或温和的南方地区，抗冻等级已成为混凝土主要的设计指标之一，抗冻性能是大坝混凝土耐久性极为重要的指标。 2.砂率：应通过试验选取最佳砂率值。砂率的大小对混凝土的和易性和用水量有很大的影响。砂率过大，砂子的比表面积增大，相对减弱了起润滑骨料作用的水泥浆层厚度，拌合物就会显得干稠，流动性减小；否则，在保持相同流动性的条件下，则需增加水泥浆用量，也即增加水和水泥的用量，从而提高了成本。砂率过小，则骨料的空隙中
微表处配合比报告
微表处配合比设计 (MS-3型) 一、设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 2. 《微表处和微表处技术指南》 二、原材料检测 微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下： 到矿料的级配曲线。试验结果如下： 微表处集料级配
微表处MS-3级配曲线图 改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表： 检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16 蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4 储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀
三、配合比设计 微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表： 四、结论 矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计 方法 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准 2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：、2600330 传真： 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜ 沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。 高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行： ±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 2.矿质混合料的配合组成设计
矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行； 确定沥青混合料类型 沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。确定矿质混合料的级配范围 根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。 矿质混合料配合比计算 沥青混合料类型表2
矿质混合料组成设计
1. 矿质混合料组成设计 有两种方法进行组成设计：试算法和图解法。 ?试算法 1. 试算法的基本原理 首先假设混合料中某种粒径的颗粒，是由对这一粒径占优势的一种集料组成，其他集料不含这一别试探各种级料的大致比例，不合适再进行调整，逐步接近，最终达到符合要求的集料的配合比 2. 步骤及方法 将A、B、C三种集料配成M级配的矿料：(表9.6.1) mai X+ mbi Y+ mci Z=Mi。Mi-混合料M在I粒级上的含量，mai, mbi, mci -A、B、C在Ⅰ粒级 ①求X：选取A料占优势的粒径Ⅰ(mm)，令 mbi = mci =0，则 X= Mi / mai。 ②求Z：选取C料占优势的粒径j(mm)，令mbi = mci =0，则X= Mi / mai。 ③求Y：Y=100-X-Z 。 ④核对：按 mai X+ mbi Y+ mci Z=M 逐级核对。不符合要求，应对X、Y、Z比例进行适当的调整 i 集料满足混合矿料的级配要求。 ?图解法 适用于多种集料组成的矿料配合比设计。 1. 基本原理: 把设计要求矿料的级配，按所采用各种集料的粒径范围分成几个区段，然后令各种集料的含量（求的级配中各相应区段的颗粒含量(%)。 2. 已知条件 ① 各种集料筛分析结果→各级料的通过百分率→级配曲线；
② 按技术规范要求的合成级配范围→合成级配的通过百分率中值。 3. 设计步骤 ①绘制坐标图：绘制长方形图框，坐标纵坐标为通过百分率。对角线作为合成级配中值。横坐横坐标确定方法：据合成级配中值要求的各筛孔通过百分率，从纵坐标引平行线，与对角线交点横坐标交点，为相应筛孔的孔径位置。 ②绘制级配曲线：将各集料的级配曲线绘制在上述坐标图上。 ③ 确定各相邻级配曲线的关系：相邻级配曲线重叠（A与B）、相邻级配曲线相接（B与C）、相离（C与D）。 ④确定各集料的用量。 2. 沥青最佳用量的确定 沥青最佳用量一般通过马歇尔试验确定。 根据规范推荐的沥青的用量范围，每隔0.5%为一组，选用5个以上的沥青用量，各制备马歇尔试 测试各组试件的技术指标 ( Sm(0), f, V v, S m)。 建立沥青用量－技术指标关系曲线。 根据标准要求，在各关系曲线上确定性能合格的沥青用量范围，取其中值为沥青最佳用量。 繁重交通中粒式沥青砼技术指标及试验结果如下表9.6.2所示。
微表处的施工工艺和施工方法
微表处的施工工艺和施 工方法 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
第五章：微表处的施工工艺和施工方法第一节：施工工艺流程 厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制，清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通 第二节：施工方法 一、施工前准备 一、对厚路面的要求 （1）具有足够的强度和刚度 原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTJ075—94） （2）具有良好的整体稳定性 厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为微表处施工后，对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力，因此为了保证路面质量，对原路面必须提出稳定性要求（即先行对原路面进行病害处理）。 （3）表面平整、密实、清洁 微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限，希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。尤其是一些大的拥抱、坑槽等，应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补，达到基本平整度。同样，原路面必须密实、清洁。原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
（二）路面的准备 在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。如用水冲洗，则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。 厚路面6mm以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕，应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面。 高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面，以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节，以不能流水为准。 在一般情况下不需要喷洒粘层油。如路面干燥，有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。乳化沥青应与封层所用乳化沥青一致。 （三）机器的标定 在施工前应对封层的各种材料的计量系统进行标定，以保证施工配合比的准确性，在施工过程中料源有改变则必须重新进行标定工作。 （四）交通管制 刚摊铺的微表处封层，必须有一段养护成型期，在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入。 （五）气候的要求 ISSA规定，在路面或空气温度达到10并且下降时，不允许进行微表处施工，但是在路面或空气温度达到7并且技续上升时，允许进行微表处施工。 二、配合比设计
沥青混凝土配合比设计过程
热拌沥青混合料配合比设计方法 1．矿质混合料组成设计 （1）根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求，按照上述方法，选择适用的沥青混合料类型，并按照表8－22和表8－23（现行规范）或8－24和表8－25（新规范稿）的内容确定相应矿料级配范围，经技术经济论证后确定。 （2）矿质混合料配合比计算 1）组成材料的原始数据测定
按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样，测试粗集料、细集料及矿粉的密度，并进行筛分试验，测定各种规格集料的粒径组成。 2）确定各档集料的用量比例 根据各档集料的筛分结果，采用计算法或图解法，确定各规格集料的用量比例，求得矿质混合料的合成级配。矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求，不得有过多的犬牙交错。当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，而对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。 2．沥青混合料马歇尔试验 沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量（以OAC表示）。沥青用量可以通过各种理论公式计算得到，但由于实际材料性质的差异，计算得到的最佳沥青用量，仍然要通过试验进行修正，所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。 （1）制备试样 1）马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型，根据经验确定沥青大致用量或依据表4－10推荐的沥青用量范围，在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组（通常为五组）马歇尔试件，并要求每组试件数量不少于4个。 2）按已确定的矿质混合料级配类型，计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量（实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右）。
微表处配合比设计
配合比设计报告 1.1配合比设计 为确保微表处施工的顺利进行，依据设计要求采用ES-Ⅱ型级配，其具体的材料选择及配合比设计为： 1.1.1材料的选择： 1.1.1.1、级配矿料 1.1.1.1.1级配矿料要求 矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。其级配组成应符合《微表外和稀浆封层技术指南（2006）》中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于60%，亚甲蓝值符合规定要求（<10ml）。此次施工拟选用遂平华泰石料厂产玄武岩石料，其各项检测指标如下： 表1:玄武岩检测结果 1.1.1.1.2矿料级配及含水率曲线 此次施工拟选用的玄武岩3#（3-5）、4#（0-3）料及级配料的筛分结果见下表： 2 玄武岩3#料的筛分结果 表
表3玄武岩4#料的筛分结果 表4 合成骨料级配数据及曲线 表5继配矿料的含水率曲线图 1-1-1-3矿料的配合与运输 本次施工为避免较大粒径破坏路面，使用前首先将集料进行了过筛处理，以去除大粒径， 以上集料按要求进行严格的相关检测，然后将粗、细集料按比例掺配并充分搅拌，经筛分达到相关级配要求后，将级配料装车用于路面施工。 1.1.1.2改性乳化沥青 为保证公路路面的力学性能及微表处的质量，采用壳牌ss-3改性乳化沥青经采样检测合格后，用油灌车运至施工现场备用，其检测指标如下：
表6:壳牌改性乳化沥青检测表 本次施工采用普通硅酸盐325#水泥作为填料。 1.1.1.4添加剂及水 本次施工选用维实伟克产MQK-1M作为添加剂，用量根据现场气候调整。施工中用水为消防用水。 1.1.2配合比的设计 混合料的配合比设计是解决乳化沥青与集料相容性的问题。对于冷拌和的封层系统，材料成分的相互作用是非常重要的。每一个封层系统都是独立的，任何单一成分的变化都会改变整个混合料的系统，且这种改变对于混合料系统的路用性能是有害的。所以，考虑到工程所处的气候环境为多雨的现实情况并结合封层的施工目的，在配合比设计中着重考虑了防水性能，同时注意了路面的抗剪切及抗水侵害的能力，混合料配合比设计的各项检测项目及实测值如下： 1.1. 2.1拌和试验 用于测定稀浆混合料的可拌和时间及成浆状态，为了更好的贴近工程实际，考虑到当地的极限气温，进行了高温拌和试验，环境温度为40摄氏度，湿度为80%。 表7:拌和试验结果 1.1. 2.2粘聚力试验 粘聚力试验用于确定混合料的初凝与开放交通时间，由于在同样的系统配比中环境温度对粘聚力值起着重要的影响。因此，此次粘聚力试验的温度为22o C士3o C，相对湿度40%士5%，以考查低温时系统的粘聚力值。 表8:粘聚力试验结果
沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述
沥青混合料马歇尔目标配合比设计概述 关键词：沥青混合料马歇尔配合比 内容提要：沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，影响其路用性能的因素可分为材料内在性能与外部环境条件。集料的岩石类型和质量（含颗粒形状、针片状颗粒含量、粉尘和泥土含量、软弱风化颗粒含量、压碎值、磨耗值等物理—力学指标），以及矿料级配，对沥青混凝土的物理—力学性质有较为关键的影响。本文结合实践，重点阐述了目标配合比设计的意义、重要影响因素、设计过程，为科研和生产应用提供相应的技术指导。 1.前言 近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。沥青路面具有行车舒适、噪音低、维修方便、可以回收利用等优点，在我国公路中占了极大比重，其中高速公路几乎全部是沥青路面，而在欧洲沥青路面占据公路总量比例的90%，在美国则高达96%。然而沥青路面在行车荷载、温度应力以及阳光、雨雪等不利条件作用下会发生车辙、疲劳、裂缝、坑槽、松散等破坏，大大影响了路面的使用性能。随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成，因
而如何提高路面使用性能成为公路工作者关注的焦点。 2. 目标配合比设计的意义 沥青混合料随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已到了跨行业、跨学科、互相渗透的非常广泛的领域。混合料配合比设计牵涉到几个方面的内容： (1)保证摊铺后的强度和所要求的其他性能和耐久性； (2)要满足施工工艺易于操作而又不遗留隐患的工作性； (3)在符合上述两项要求下选用合适的材料和计算各种材料用量； (4)对上述设计的结果进行试配、调整，使之达到工程的要求； (5)达到上述要求的同时，设法降低成本。 3. 目标配合比设计的重要影响因素 3.1级配类型的选择 选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。沥青混凝土面层设计的一般依据是JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》，JTG 052-2000《公路工程沥青基沥青混合料试验规程》，JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》。我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥
微表处技术指南设计
微表处技术指南 1 总则 1.0.1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针，铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。为统一微表处设计施工方法，确保微表处的施工质量，特制定本指南。 1.0.2微表处设计、施工除遵照本指南外，尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。 1.0.3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理。 1.0.5微表处严禁用作路面补强层。 2 术语 2.1.1 微表处 微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h 内迅速开放交通的薄层结构，简称MS。 2.1.2乳化沥青(asphalt emulsion) 将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。按沥青乳液破乳快慢可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。按电荷性能又可分
为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。 2.1.3添加剂（additive） 为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。 2.1.4稀浆混合料(slurry mixture) 乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。 2.1.5稠度(consistency) 稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。 2.1.6可拌和时间（mixing time） 按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至手感有力，明显感到搅拌困难时的时间。 2.1.7破乳时间 稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2.1.8初凝时间（set time） 稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到 1.2 N.m的时间，通过粘结力试验测定。 2.1.9开放交通时间（traffic time） 稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到2.0 N.m的时间，通过粘结力试验测定。 2.1.10湿轮磨耗值(wet track abrasion loss）
微表处混合料配合比设计存在的问题及改进
微表处混合料配合比设计存在的问题及改进 摘要基于现行微表处配合比设计对微表处路段在施工中、施工后发生病害的影响，分析了目前微表处混合料配合比设计存在的问题。研究了将飞散试验引入微表处混合料配合比设计的可行性，并提出改进微表处配合比的设计方法。 关键词微表处；配合比设计；飞散试验；质量损失 中图分类号：u418.6 文献标志码：b 文章编号：1000—033x（2012）07—0062—03 0 引言 微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝土，又与稀浆封层混合料有一定的差别；其优良的路面特性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。世界各国沿用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量方面尽管有诸多缺陷，但其具备经济、简单、可行、方便的优点、因此，在中国微表处研究仍处于起步阶段的情况下，仍应借鉴传统思路对沥青混合料进行设计。同时，为了弥补现行方法存在的不足，需要增加新的试验方法对其进行补充。本文提出引入飞散试验进行微表处混合料设计的新方法。 1 现行设计方法存在的问题 目前，中国微表处工程混合料配合比设计中对沥青用量的确定一般采用《微表处和稀浆封层技术指南》中的建议，而这些建议也在很大程度上借鉴了issa混合料配合比设计中沥青用量的确定方法，
在实际工程应用中，存在诸多问题。 1.1图解法存在的问题 现行《微表处和稀浆封层技术指南》中油石比的确定方法是对初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的沥青用量（沥青用量一般在6.0%～8.5%之间），按要求重复试验，并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图1的关系曲线。以1h湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小沥青用量pbmin，砂粘附量接近要求的沥青用量作为最大沥青用量pbmax，得出沥青用量的可选择范围pbmin～pbmax。 在采用图解法设计微表处混合料配合比过程中，发现该方法存在以下问题。 （1）混合料成型困难。图解法中必须变化4～5个不同油石比制备试样，由于微表处混合料敏感性强，当油石比变化时，改性乳化沥青的用量随之变化，导致混合料的拌和状态出现明显变化。油石比过小，混合料可能很快破乳，成型困难；油石比过大，混合料过稀，跑浆严重。 （2）由于微表处混合料有6d湿轮磨耗的要求，因此，如果采用图解法，应该有1h湿轮磨耗、6d湿轮磨耗、粘附砂量3条曲线，而不是现在的2条曲线。图解法确定的最佳沥青用量在通常情况下是由粘附砂量一个指标确定的，是单指标的设计方法。 （3）由图解法确定的最佳油石比往往偏大。只有当试样表面泛油严重，形成油膜时，粘附砂量才可能超过538kg·m—2，由该用油
沥青混合料配合比设计三阶段
沥青混合料配合比设计三 阶段 The latest revision on November 22, 2020
沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。 第一阶段——目标配比设计阶段：目的是确定已有矿料的配合比,并通过试验确定最佳沥青用量；第二阶段——生产配比设计阶段：目地是确定各热料仓矿料进入拌和室的比例.并检验确定最佳沥青用量； 第三阶段——生产配比验证阶段：目的是为随后的正式生产提供经验和数据。 1、目标配合比 目标配合比设计基本上是在试验室内完成的，是混合料组成设计的基础性工作，包括原材料试验、混合料组成设计试验和验证试验，在此基础上提出的配合比例称为目标配合比。具体设计步骤： （1）混合料类型与级配范围的确定 （2）原材料的选择与确定 （3）矿料级配选用 （4）进行马歇尔试验 （6）路用性能检验 （5）最佳沥青用量确定 2、生产配合比 生产配合比调整要结合拌和楼进行，目前生产中使用的拌和楼有两种类型，一类是连续式拌和楼，对于连续式拌和楼生产配合比调整只要调整到冷料仓的流量满足目标配合比要求，就可以加热拌料了，不需要进行生产配合比设计；另一类是间歇式拌和楼，要对集料进行加热、筛分，而后在各热料仓称重、回配，回配的比例，就是生产配合比。由于各热料仓矿料的配合比例，与目标配合比各矿料的配合比例会有所不同，就需要通过试验确定各热料仓矿料的配合比例，现场称二次级配。生产配合比调整的目的是在目标配合比的基础上，通过调整各冷料仓的流量使之符合设计合成级配要求，对间歇式拌和楼则还要确定出各热料仓矿料的配合比例。具体设计步骤：（1）冷料仓流量的调整 （2）确定各热料仓矿料配合比例 （3）确定沥青用量 3、生产配合比验证 目标配合比是在试验室完成的，生产配合比虽然启动了拌和楼，但没有正式拌料，生产标准配合比设计阶段需要正式拌料，并铺筑试验路。同时对配合比作进一步的调整，并最终将配合比确定下来，作为生产控制和质量检验的依据，此配合比称为生产标准配合比。生产标准配合比是主要解决两方面的问题：确定拌和温度和进行混合料材料、性能分析。
微表处配合比报告
微表处配合比设计 （MS—3型） 一、设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004 2. 《微表处和微表处技术指南》 二、原材料检测 微表处用集料由京山碎石厂供应,其试验检测技术指标如下： 到矿料的级配曲线。试验结果如下： 微表处集料级配
微表处MS—3级配曲线图 改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表： 检测项目单位规范要求实测值沥青含量％≥6060筛上剩余量％≤0。10.08标准粘度S12-6016 蒸发残留物性质针入度0.1mm40—10065软化点℃≥5357溶解度％≥97.599。3延度cm≥2064.4 储存稳定性（1d）％≤10.9破乳速度——慢慢微粒子电荷-—阳离子++细集料拌和试验——均匀均匀
三、配合比设计 微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2；浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量.配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表： 四、结论 矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100:11。7:6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3 筛孔9.5~4.754。75～2.36 2.36～0填料合成下限上限中值9。599.2 10010099。8100100100 4。7510。2 96.6 10076.5709080 2.36 2.2 37。5 95。8 54.9457058 1。1824。9 72.7 40.2285039 0.617。5 49.3 27。4193427 0。311.7 30。3 17.1122519 0。157.8 18.2 10.571813 0。075 3.9 8。9 5.251510 配比253045100
AC-13沥青混合料配合比设计模板
控制编号：TJSZ—512—02 报告编号：2005—LQ0752 委托协议编号：2005—LQ0752 报告总页数：12 二赛一级公路二合同AC—13型改性 沥青混合料目标配合比设计报告 （GTM配合比设计方法） 委托单位：路桥集团一局内蒙古二赛项目二合同 天津市市政工程质量检测中心站 报告日期：2005年07月27日
报告批准： 报告审核： 负责人及报告编写： 参加人员： 注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。 2.报告涂改作废。 3.本报告结果只对来样负责。 地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120
1. 任务来源 受路桥集团一局内蒙古二赛项目二合同委托，进行二赛一级公路二合同表面层AC-13型改性沥青混合料目标配合比设计。 2. 依据主要技术规范、试验规程 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》 3. 原材料性质分析 二赛一级公路二合同表面层采用AC-13型改性沥青混合料。各原材料产地为：内蒙朱日和石料厂产玄武岩粗集料，朱日和石料厂产机制砂、天然砂，苏尼特右旗碱矿产石灰岩矿粉及生石灰粉；盘锦中油辽河沥青有限公司产SBS改性沥青。试验样品由委托方提供。 3.1 沥青 对石油沥青按JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。试验检测结果见表1。检测结果表明该SBS改性沥青样品符合I-C级沥青技术要求。
3.2 矿料 沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。 3.2.1 粗集料 粗集料规格为10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。试验结果表明，粗集料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。 3.2.2 细集料 细集料采用机制砂和天然砂，试验项目及试验结果见表3。试验结果表明，细集料各项指标符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用细集料的技术要求。
9第九章 微表处混合料的配合比设计
第九章微表处混合料的配合比设计 1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？ 2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？ 3.什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？ 4.初凝时间的试验方法是什么？ 5.黏聚力试验的目的和试验方法是什么？在试验后四种破损状态是什么？ 6.湿轮磨耗(WTAT)试验的目的和试验方法是什么？ 7.负荷车轮试验的目的和试验方法是什么？ 8.微表处混合料拌合时间不足，设计人员应从哪几个方面进行调整？ 9.国际稀浆封层协会规定的黏聚力指标是多少？常见的稀浆混合料黏聚力随时间变化 趋势的四种情况是什么？ 10.哪些因素对微表处混合料的施工性能有显著的影响？ 11.如何确定微表处混合料最佳乳化沥青用量？ 12.微表处混合料路用性能应满足哪些指标、技术要求？ 13.微表处混合料各组成材料的用量范围是什么？ 14.微表处混合料配合比设计流程图是什么？ 15.微表处混合料的设计步骤是什么？ 16.怎样做好微表处混合料的配合比设计？
第九章微表处混合料的配合比设计 1.微表处混合料施工性能包括哪些内容？ 微表处混合料施工性能包括：①施工可操作性，包括混合料要有足够的可拌和时间，有良好的稀浆状态，有良好的环境条件适应性等，这些指标一般通过混合料的拌和试验来确定；②混合料的成型速度，为了满足快速开放交通的要求，微表处混合料在保证施工时间的同时，必须能够迅速固化成型，并有足够的初期强度，可通过初凝时间试验和黏聚力试验确定。 2.什么叫可拌合时间和不可拌合时间？我国有哪些规范要求？ 在拌和锅内放入一定量的矿料(通常为100g)、填料，拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入一定量的改性乳化沥青搅拌并记时。在改性乳化沥青倒入后的最初5～10s内用力快速拌和，然后用拌和匙沿容器壁顺时针均匀拌和，一般每分钟60～70转，注意观察混合料的拌和状态。当稀浆混合料变稠、手感到有力时，表明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时间，称为可拌和时间；继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时间，称为不可施工时间。重新调整混合料的配方，重复进行上述试验步骤，并记录试验时的气温和湿度。 我国要求可拌合时间在25℃温度下不低于120s。 3.什么叫稠度值？稠度对微表处施工有什么影响？ 稠度值表示稀浆混合料和易性与含水量的指标，通过稠度试验测定。 微表处混合料除了要有足够的可拌和时间，还需要有良好的施工状态，即有合适的稠度和良好的稠度可调节性。混合料的稠度值太大，即混合料过稀，会造成稀浆混合料“跑浆”，影响纵向接缝的直线状态；同时会造成细料上浮，形成表面富油，摊铺厚度也很难保证。如果混合料的稠度值太小，即混合料过稠，会造成混合料摊铺困难、表面不美观、与原路面黏结不够牢固等问题的出现。混合
微表处配合比报告
创作编号：BG7531400019813488897SX 创作者：别如克* 微表处配合比设计 (MS-3型) 一、设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 2. 《微表处和微表处技术指南》 二、原材料检测 微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下： 析得到矿料的级配曲线。试验结果如下： 微表处集料级配
作编号： BG75314 0001981 3488897 SX 作者：别 如克* 54.9 配比（%）1#：2#：3#=25：30：45 备注 微表处MS-3级配曲线图 改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值
三、配合比设计 微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的
乳液用量范围，各项技术指标如下表： 四、结论 矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3 筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 39 0.6 17.5 49.3 27.4 19 34 27 0.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10 配比25 30 45 100
AC-10C沥青混合料配合比设计
检验报告 { 样品名称： AC-10C沥青混合料配合比设计 委托单位： ***************有限公司 工程名称： ) 报告日期： ****年**月**日 检测编号： *********************** ******************检测有限公司 $
检测报告第1页，共6页 ？ 批准：审核：检测：
1.材料第2页，共6页沥青材料 AC-10C采用70#沥青。其主要实测性能指标如表1。 表1 70#沥青的基本性能 ！ AC-10C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的破碎卵石、石灰石。石灰石规格有：5-10，破碎卵石规格有3-5，细集料采用0-5机制砂，矿粉采用细磨石灰石粉。各种集料的颗粒组成见表2。 表2 各种集料的颗粒组成 实测上述集料的各种性能见表3: 《
2 AC-10C沥青混合料设计第3页，共6页级配及配合比 根据级配要求，由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4，合成级配通过率如图1所示。 表4 AC-10C合成级配计算表 选用的AC-10C混合料配合比为：矿粉:0-5:3-5:5-10=7%:40%:20%:33%。
图1 合成级配通过率示意图 混合料最佳油石比试验 ~ 按%的间隔取%、%、%、%、%；5个不同的油石比分别成型马歇尔试件。实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标，取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比。马歇尔试验结果见表5，根据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示： 表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页，共6页