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高速公路与城市道路衔接线位置的研究

高速公路智慧服务区建设方案

智慧服务区建设方案 2017年10月

目录 1.背景 (3) 2.智慧服务区发展现状与存在的问题 (3) 2.1.发展现状 (3) 2.2.存在的问题 (4) 3.智慧服务区系统设计 (4) 3.1.系统总体设计 (4) 3.2.各子系统设计 (5) 3.2.1.智慧服务区云服务平台系统 (5) 3.2.2.免费WIFI系统 (7) 3.2.3.视频监控系统 (8) 3.2.4.车辆检测及引导系统 (9) 3.2.5.人流统计系统 (11) 3.2.6.信息发布系统 (12) 3.2.7.服务区广播系统 (14)

1.背景高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，具有明显的行业特性，能够为出行人员提供加油、如厕、餐饮等刚需服务，一直以来被认为是高速公路重要的延伸产业。而服务区的信息化建设也在经营管理和公众服务等层面发挥着越来越重要的作用。经过多年建设，服务区已有传统的加油、如厕、餐饮等基本服务，逐步发展成为以互联网、物联网信息化为特色的经营管理、休闲娱乐、增值营销、电子商贸等业态丰富、功能齐全的新型商业区。 2015年，国家在智能交通与交通信息化领域提出了顶层设计要求，全国各高速公路服务区借此东风，正在尝试如何将云计算和大数据技术应用于服务区信息化建设过程中。因此，大数据时代的到来为智慧服务区的建设提供难得的机遇，也是未来服务区发展形态与转型升级的必然趋势。 2.智慧服务区发展现状与存在的问题2.1.发展现状近年来，国内大部分省、市、自治区的服务区都进行了信息化建设，其中在网络优化与监控系统基础上，北京、浙江、安徽等地部署了免费WIFI服务；浙江、江苏、安徽等服务区不仅构建了统一经营管理平台，还通过新媒体平台、智能信息查询机、网上订餐与支付手段向公众提供了更加便捷的服务；浙江、福建等省将高速公路信息化与服务区信息化相结合，将服务区业务伸向了“驾驶过程中”；而山东等地在试水太阳能、充电桩等新能源设施，为公众未来的出行方式提前部署。随着移动互联网的深入发展，也有较多省份开始服务区电商平台的设计与研发，争先抢占未来市场。

高速公路通行费抵扣规定2017-10-22

2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下：一、高速公路通行费：根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣

等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%

高速公路的选线与路线设计策略王考

高速公路的选线与路线设计策略王考发表时间：2019-12-16T13:41:31.200Z 来源：《防护工程》2019年16期作者：王考[导读] 伴随着交通业的发展，我国高速公路建设规模也越来越大。但是在一些高速公路建设工作当中仍然存在很多困难没有得到有效的解决。本文重点针对高速公路路线布设的原则以及相关的实施方案进行了分析和研究，有效提高公路路线布设的水平。王考陕西建工交通设计研究院陕西西安 710032 摘要：伴随着交通业的发展，我国高速公路建设规模也越来越大。但是在一些高速公路建设工作当中仍然存在很多困难没有得到有效的解决。本文重点针对高速公路路线布设的原则以及相关的实施方案进行了分析和研究，有效提高公路路线布设的水平。关键词：高速公路；选线；路线设计引言在以往的设计过程中，始终坚持以车为基础进行高速公路的具体设计。路线作为高速公路的基本结构，路线设计的质量直接影响着高速公路通行的稳定性，以及沿线设施的建造规模和投资资金的使用情况，因此在进行高速公路布线设计时，必须结合实际的地形因素，对地形进行充分的了解，并灵活进行运用，才能使高速公路布线设计更加的合理，同时要对施工过程中路线存在的问题进行全面的分析和总结，从而设计出更加经济，又安全的高速公路。 1选线原则分析（1）地质条件选取：尽可能规避地震断裂带、滑坡及泥石流灾害高频地段；（2）高速公路总体地形选取：高速公路总体形式应顺应地形，使用平面、纵断面和横断面同时控制，并结合重要节点构造物，提高路线形式的合理性；（3）高速公路路线环保性：高速公路选线应尽量避开耕地、自然保护区，并在沿线做好水土保持和生态恢复等工作；（4）高速公路路线安全性：应将不良天气因素纳入设计影响因素内，基于交通安全设计基本理论，配套必要的交安设施，确保通行安全；（5）高速公路选线规划：高速公路总体规划应综合考虑沿线的矿产资源分布、文物资源保护等因素；（6）高速公路选线造价：做好高速公路设计项目中不同分项的造价控制。综上，在高速公路选线及设计阶段，必须综合考虑路线经济性、安全性及舒适性等因素，最大程度规避潜在的地质灾害，及对耕地、自然保护区、矿产资源、文物进行绕避，尽量顺应地形地势，减少填挖方施工对原地质结构造成的外力扰动。此外，在设计工作开展过程中，应随时对接现场勘察和长期监测人员，做好设计阶段的方案调整和优化工作。 2完善高速公路路线设计的必要性高速公路路线设计在高速公路建设全过程中占据关键地位，因此需要保证路线设计应有的完整性与科学性。从全面优化路线设计的角度来讲，作为高速公路工程骨架的公路路线直接关系到路面结构、路基结构以及隧道、桥梁的坚固性。在此前提下，优化设计特定区域的公路路线首先需要保证符合路面形态与高速公路线形的特征，如此才能体现科学与实用的路线设计方式。公路建设单位只有在全面确定路线设计的前提下，才能进入后续的公路施工环节。具体在优化路线设计的过程中，应当结合高速公路所在地的路面结构特性，并且还要充分结合各种构造物以及基础设施的特征。对于高速公路平面、纵向断面，与高速公路的横断面都应当纳入路线设计的范畴，其中前提在于高速公路整体线形的确定。在目前的现状下，相关部门针对高速公路路线还能做到借助信息科技手段进行优化设计，进而减少路线设计成本以及优化高速公路建设综合效益的目标。 3高速公路路线设计中的技术要点 3.1关于设计高速公路的横断面与纵断面目前在布置各条高速公路线路时，都要确保遵照现行的工程设计规定，并且遵循该领域现有的技术标准。针对横向与纵向的高速公路断面如果要进行优化布置，那么前提在于结合高速公路所在区域的真实地质状况，并且还要关注当地气候与当地地形。因此可见，关于优化设计横向断面以及纵向断面都要做到因地制宜来进行优化，同时对于坡度限制等各项要素应当予以全方位的考虑。具体针对坡段的特殊线路部位如果要予以优化布置，那么关键在于现有的高速公路改建以及高速公路拓建空间。在此基础上，作为设计人员有必要全面明确各路段现有的陡坡长度限制、纵向坡度值、坡长的最小值及其他设计指标，避免在设计纵向的高速公路断面时存在误差。在优化布置坡段线路的基础上，应当预留必要的高速公路改建余地，而不要局限于考虑高速公路修建消耗的成本，以免后期无法再次拓宽现存的纵向高速公路断面构造。此外，对于地面线以及横断面共同构成的公路横向断面部位而言，优化设计高速公路线路的核心要素应当体现在路幅的合理确定，并且还要做到兼顾当前的高速公路施工等级以及当地的车流量。关于横断面的高速公路线路布置必须保证符合特定的高速公路设计规划，后期还应当灵活调整原先的横断面设计方式，如此才能保证达到最基本的高速公路安全通车标准。各地对于现阶段的高速公路规划设计需要更多着眼于高速公路用地的有效节约，并且因地制宜实现工程整体投资的灵活控制。 3.2平面设计高速公路周围自然景观往往比较单调，这就需要做好直线设计。当驾驶员行驶在具有良好视线条件的路段上时，为快速抵达目的地，往往都会持续加速，这会使动视力明显下降，视野范围减小。车速和视野范围成反比，比如车速为40km/h时，有100m的视野范围；车速为60km/h时，视野范围减小至75m；车速为110km/h，视野范围只有30m。针对这种特点，路线设计时，直线段长度不宜超过2km，必要时可采用大半径曲线进行设计，同时结合地形地貌条件，通过技术论证确定可行的方法。若必须设置长直线段，应按照一定间距布置警示标识、减速标线等工程设施，这样能引起驾驶员注意，避免产生视觉疲劳而引起交通意外事故。 3.3其他的高速公路线路设计要点

城市道路改扩建工程的管理及控制要点

城市道路改扩建工程的管理及控制要点【摘要】随着城市化建设的步伐不断加快，城市构建系统中出现了交通拥挤、行车难、停车难等问题，城市的发展现状给人们的日常生活带来了困扰。所以，必须对城市的道路建设进行改造和扩建，从而改善城市的市容市貌、城市的交通问题、人们的居住环境等，有利于文明城市的建设。城市道路改扩建工程项目的施工会直接影响到城市居民的生活和工作，所以如何做好工程实施的管理工作是首先要考虑的问题，本文主要对城市道路的改扩建工程的管理和控制做了探讨，从而改善了城市的交通秩序和居民的生活问题。【关键词】城市道路；改扩建；工程管理；控制【abstract 】with the urbanization in acceleration, the urban construction system appear traffic congestion, driving the difficult, parking, current situation of the development of the city to People's Daily life brought the problem. So, it is necessary to transform the urban road construction and expansion, thus improving the city's appearance ShiMao, city traffic problems, the living environment of people, etc, which is beneficial to the civilization of the construction of the city. City road reconstruction projects the construction of the project will

高速公路选线定线

第八章高速公路选线、定线第一节概述定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。、自然条件对道路路线的影响影响道路的主要自然因素：地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多在20°以上。 2.气候：气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。、道路选线的一般原则

高速公路通行费税务处理

2018-02-25建筑业财税快递根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？（一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。（二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发

票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路

城市道路改扩建工程设计的几点体会

城市道路改扩建工程设计的几点体会摘要：通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。通常改造后道路平面基本沿着旧路走向,横断面由道路性质和通行能力要求而定,而纵断面具有较大的优化设计空间,但目前国内对改扩建项目并没有专门的规范供设计者参考。该文结合若干道路大修工程经验,谈谈城市道路改扩建工程设计的平、纵、横断面设计的要点。关键词：城市道路改扩建工程平面纵断面横断面随着区域经济发展,由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因,利用道路改扩建提高道路的通行能力已成为区域道路网络升级的重要方式。然而，改扩建道路与新建道路存在诸多差异，依据工程实践经验和技术理论，本文将对道路改扩建工程的平面、纵断面、横断面、路面结构之设计要点和方法进行探讨。一、平面线形设计在旧路调查及相关资料基础上，改扩建时需兼顾工程经济和道路运营安全，灵活运用技术标准，尽量充分利用旧路。旧路改扩建利用段落应遵循“单侧拼接(拓宽)为主，局部分离为辅”的原则。对于线形抬高段落，可采取完全拟合利用旧路平面线形，采用单侧拼接(拓宽)方式；对于平曲线半径过小，曲线间直线长度过短或者线形组合不良的段落，可进行线形优化调整，并针对旧路的不同现状，采取不同的平面线形调整方案。 1 消除老路几何线形的安全隐患对于旧路交通事故多发地段，应研究分析其原因从而在改扩建中完全消除这些隐患。 (1)例如旧路为二级公路，其平面线形某处存在半径为R=1050m、R=250m 右偏同向平曲线，中间夹直线长190 m。根据《公路路线设计规范》(JTGD20—2006) (以下简称《路规》)，此段同向平曲线夹直线最小长度不能满足6 (设计车速80 km ／h，应为480m) 要求，故视线诱导不好，视距不良，同时半径R=250m路段内经常发生交通事故。根据《路规》及运行速度理念，把该路段线形改造为11 50、450m 的卵形曲线，经路线透视图及视距检验，视线诱导良好，并满足视距要求。线形改造详见图1、2。图1 旧路原有线形(右偏同图2 旧路改建后线形(卵形曲线)(单位：m)

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究一、山区高速公路路线优化设计 1、科学科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员

广佛肇高速公路德庆连接线工程(K1+680.000~K9+993.153段)路线方案探索

广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）路线方案探索发表时间：2018-11-02T12:32:04.803Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：毛娜 [导读] 本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准毛娜广东省长大公路工程有限公司 510000 摘要：本文介绍了广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~K9+993.153段）的项目概况、路线走向及技术标准，并对总体设计理念以及路线方案进行探索，从总体设计的原则、起终点论证等角度对路线方案进行确定，从多角度对路线方案进行了优化。这些理念可为设计人员提供一种新的思路与参考价值。关键词：广佛肇高速公路；总体设计；路线方案；探索 1 项目概况随着社会经济的发展和广佛肇高速公路的兴建，德庆县城区内两条主要道路省道S352 及国道G321 的交通量迅速增加，且沿线交通功能混杂，直接影响到国省道以及各条接入城镇道路的通行能力，给德庆县城带来较为不利的交通压力，阻碍德庆县的进一步发展。同时广佛肇高速公路的兴建诱增部分西江南岸云浮市过境交通流，现有通行线路省道S352 及国道G321 线的交通压力不言而喻。广佛肇高速公路德庆连接线工程起于德庆县新圩镇垌表村附近，与省道S352 以平交口方式连接，路线往东南方向下穿广佛肇高速公路，之后于白沙村附近与广佛肇高速公路德庆互通立交A 匝道连接，路线在茅根垌村附近向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终于德庆西江大桥，与德庆西江桥引桥及G321匝道以平交口方式对接。其中(K0+000.000～ K1+680.000段)施工图变更设计已于2016年7月12日通过了省交通集团组织召开的施工图评审会议，（K1+680.000~ K9+993.153段）为本次设计路段，设计路段长8.305Km。 2 路线走向及技术标准 2.1 路线走向及主要控制点广佛肇高速公路德庆连接线工程（K1+680.000~ K9+993.153段）起于广佛肇高速公路隧道管理所，桩号为K1+680，然后向东南方向穿越山地后进入德庆县规划城东产业聚集园区，沿园区规划道路走向向南延伸，终点与德庆西江大桥引桥和连接G321的匝道以环形平交口方式对接，终点桩号为K9+993.153。路段设计长度为8.313 km。路线方案的主要控制点：广佛肇高速隧道管理所、德庆县新圩镇白沙村、新村、德城街道东部产业聚集园区（规划）、德庆西江大桥（终点）等。主要经过的城镇：德庆县新圩镇、德城街道。 2.2 路段起终点 1、设计路段起点本路段设计起点位于德庆县新圩镇白沙村附近，顺接本项目(K0+000.000～K1+680.000段)施工图变更设计终点。 2、设计路段终点本路段设计终点与德庆西江桥引桥以平交口方式对接，并接顺连接G321的匝道。考虑到西江大桥和工业园区标高相差较大，该段存在较大纵坡，单纯的交安设施并不能很好的限制行车速度，存在安全隐患；故施工图阶段提出采用环形平交口方案，强制进入西江大桥的车辆减速，保障行车安全；该处设置环形平交也为西江大桥远期扩宽预留了条件。 2.3 主要技术标准本项目的技术标准根据初步设计评审意见，以现行《公路工程技术标准》及有关路线、路基、路面、桥涵、隧道、地质、交通工程勘察设计规范为依据，按交通部2007发《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及有关图表示例编制。根据本项目工可报告以及初步设计评审会议纪要的结论，本项目按双向四车道一级公路标准建设，采用设计速度80km/h，路基宽度为24.5m。桥涵设计荷载采用公路-I级，其余技术指标按照部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定执行。 3. 局部路线方案 3.1 重点地段地形、地物等控制点的测量及踏勘为了使线位经济合理，避免与高压铁塔、地方道路、规划区、村庄农田密集区、重要管线等相干扰，同时避免测量返工，首先安排对重点地物及地形（如高压铁塔、地方公路、重要建筑物、重要桥梁等）进行实测坐标或进行详细踏勘，然后在计算机上反复斟酌调整平面线位，使其与地形、地物相协调，最大限度地降低深挖路堑的边坡高度，节省工程造价，使房屋拆迁达到最小程度。 3.2 局部路线方案情况 1、广佛肇高速隧道管理所路段(K1+700~K2+100) 广佛肇高速隧道管理所路段走廊带资源有限，一边是隧道管理所的建筑物，另一边是白沙村密集的居民楼房，中间还有一条4m宽的水

高速服务区线上线下一体化系统

风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.docsj.com/doc/cf11447667.html, 高速服务区线上线下一体化系统 1、项目背景近年来，互联网公司与传统企业纷纷在O2O领域布局,O2O产业如雨后春笋般在全国各地兴起。今年的政府工作报告还专门提到“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”，无疑将O2O模式推到了一个新的高度，同时O2O模式也是“互联网+”具体落地生根的重要模式。在此背景下，为了能够为广大用户提供更便捷的高速公路相关服务，使得用户可以享受更多优惠、更好的服务，同时使得服务区增加更多的客户，开展精准营销，实现商业模式创新，拓展多元化盈利模式。我司计划开展服务区移动商城项目，致力于打造高速公路服务区O2O平台，为用户提供餐饮、便利店购物和加油等服务。 2、需求分析及评审 2.1移动端一、地图页 1.扫码 2.搜索 3.地图 4.我的行程 5.附近的服务区

风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.docsj.com/doc/cf11447667.html,

风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.docsj.com/doc/cf11447667.html, 二、服务区 1.导航 2.搜索 3.便利店 4.餐饮 5.加油 6.公益 7.相关活动模块（即时秒杀、今日推荐、团购商品、特色服务等）

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风华正茂科技（北京）有限公司 https://www.docsj.com/doc/cf11447667.html, 三、优惠模块四、购物车模块五、个人中心 1.我的钱包 2.我的订单 3.我的收藏 4.我的评价 5.我的收货地址 2.2系统后台一、用户管理二、运营管理三、统计分析四、审核管理五、店铺管理 2.3需求评审

开车须知高速公路通行规定

开车须知高速公路通行规定作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

城市道路改建中的几点想法

城市道路改建中的几点想法随着国民经济的发展，城市的不断扩展、交通流量的增加、汽车车型和轴载的变化，以及原有城市道路的增加，城市中早期建设的道路破损严重，特别是城市新扩大区域中的道路已不适应发展的要求，因此城市道路改造成为城市发展的重点。 1工程概况五家渠东工业园区位于五家渠市102 团，凤凰路位于五家渠东工业园区最东侧，与甘莫路相接，是连接工业园区南北向的一条主干道。凤凰路原有旧路为2009 年修建，机动车道宽12m。虽然使用年限不长，但随着东工业园区的发展，大型重载车辆日益增多，路基承载力不足，致使路面破损严重，已经出现了严重的车辙、拥包、坑槽等病害。凤凰路道路规划红线50m其中机动车道宽24m,两侧绿化带宽8m人、非混行道宽5m 2路基的断面尺寸设计 2.1 路基宽度路基宽度为路肩外边缘之间的宽度，一般包括路肩、路面、中间带、变速车道等。路面供机动车行使，路肩为保护路面稳定，并兼供错车、临时停车、行人和非机动车通行。公路和一级公路均设中间带，路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为 3.50?3.75m。路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定，最小每侧为

0.5m，有条件时力争不小于1.0m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1?3m并辅筑硬质面层，提高路肩利用效率，以保证路面行车不受干扰。各级公路路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加(减)速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。公路路基宽度按《公路工程技术标准》(JTG －2003) 或有关技术规范的规定进行设计。 2.2 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和原地面标高之差。新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高、加宽地段，则为设置超高、加宽前的路基边缘标高; 改建公路的路基设计标高可以与新建公路相同，也可以采用路中线标高。设有中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为中央分隔带。由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别，路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。路基的填挖高度，是在路线纵横面设计时，综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定的。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。 3路面结构设计

高速公路设计

高速公路

高速公路设计摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。关键词：设计曲线断面高速公路一：选线（1）选线调查在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。（2）选线原则高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。（3）选线步骤与方法 a）收集有关资料在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。

道路勘测设计

一．基本资料二．公路建设等级与设计标准三．路线平面设计（1）公路选线（2）方案比选（3）公路定线四．道路纵断面设计（1）准备工作（2）纵坡设计（3）纵断面设计成果五．道路横断面设计（1）确定路基横断面宽度（2）资料收集（3）横断面设计计算（4）横断面设计成果六．土石方调配（1）计算横断面面积（2）土石方数量计算

二级公路路线设计一、基本资料 1.道路沿线自然地理概况该工程位于秦皇岛市海港区，地形条件为平原微丘，地形起伏不大 ,为发展农村开放杨道庄村交通而建此公路。秦皇岛市属温带大陆季风性气候，年平均气温10.1℃,一月平均气温为-5℃，七月平均气温为24℃。气温受海洋影响较大，比较湿润温和，本区年降水量为400-1000毫米，多集中于八九月份，约占年降水量的70%，山洪也主要集中在这个时期内。根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），本区设计基本地震动峰值加速度为0.02q，抗震设防烈度为7度。 2.交通量资料（见表1）

表1 交通量调查表 3.路线所经地区地形图一张（比例1：1000）路段起点K0+000为所给地形图坐标（450671.0156,4402307.32366,32.5），终点为所给地形图坐标（474985.5693,4818852.8961,02.006）。二、公路建设等级与设计标准根据《标准》表2.0.2“各汽车代表车型与车辆折算系数”确定现有交通量的折算数，以小客车为标准进行交通量预测：

根据本公路预测年末平均交通量为3000辆，查《标准》中公路的分级标准，确定此公路为二级公路，并确定此公路的设计速度为60km/h,路基宽采用10m ，路面宽采用7.5m 两侧采用硬路肩，其设计宽度为1.5m ，土路肩，其设计宽度为0.75m 。三、路线平面设计 1.公路选线（1）路线方案选择（全面布局）该公路为一条二级公路，起点连接旧路，终点连接杨道庄村并与旧路衔接。期间要保证路线线型合理。按照公路的起始点及控制点要求，路线有方案一和方案二两个方案可以选择。 ①方案一路线的起点与原有的公路连接，位于平坦处，从起点拉直线到达转点1，在路线中部设置控制点A,之后通过一个大半径曲线转向南方，通过直线上坡，到达高处平坦处后设置转点2，在高处平坦处设置控制点B ，之后引直线与旧路相接，到达终点 ②方案二起点与方案一起点相同，该方案从路的南侧山后用大半径曲线绕行到高地上之后拉直线与旧路相交，以后的路段与方案一相同。（2）方案比选 d pcu N N d pcu N N N N N N N n d /3423)096.01(1500)096.01(/150042505.11500.13000.21505.12500.18004 .15.10.10.25.10.1910拖拉机大中客小客大货中货小货0=+=+==?+?+?+?+?+?=?+?+?+?+?+?=-

广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案

广东省高速公路服务区规划建设经营管理一体化实施方案一、概述：随着我省高速公路网络的快速发展，高速公路路产资源的开发利用越来越受到人们的重视。新粤公司根据高速公路网络发展的要求，在一九九九年三月向省厅提出了《关于高速公路服务区、规划、建设、经营管理一体化的总体设想》（新粤[1999]6号）。省交通厅对此十分重视先后两次主持召开了由厅有关处室及各大业主参加的服务区一体化工作专题会议，肯定一体化工作的重要性和必要性，成立了由厅计划处及各大业主组成的高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组（《关于成立高速公路服务区规划建设经营管理一体化工作小组的通知》粤交计函[1999]1665号），下设办公室负责日常具体工作。在此期间，工作办公室广泛收集资料，征求各方意见，并对目前我省服务区的情况进行了实地调查；通过进行资料研究分析和方案比选，编写了《广东省高速公路服务区调查情况分析》、《服务区规划建设经营管理一体化实施方案财务评价》和《沪宁高宁高速公路江苏段服务区的经营情况分析》三个实施方案论证材料。二、目前我国、我省高速公路服务区的现状和存在问题：目前我省已建成的高速公路项目有：广佛、佛开、广三、广花、深汕、广深、机荷、惠盐、花清、广珠东等项目，累计通车里程近1000公里，计划到2002年高速公路的通车里程达到2300公里，2010年达到3300公里；经工作小组初步调查，已建和在建的高速公路服务区有5对，停车区2对；在建的高速公路项目规划建设的服务区共有25对，停车区3对（见下页附表），服务区的设计间距30－60公里一对，一对服务区征地面积从60亩－100多亩。根据目前高速公路服务区的现状，我们认为存在以下几个方面的问题：（一）规划欠整体性，布点不尽合理。不同业主建设的路段交接处服务区靠得太近，容易造成重复投资、资源浪费。如：西部沿海雅韶服务区和开阳的阳江服务区距离太近（见附图），就是由于不同的设计单位按各自路段进行设计所造成的。（二）服务区在规划建设过程中，未能根据车流量的情况保持合理的间距或实施分期建设。我们认为目前服务区的设计间距，是按评价期20年高速公路服务需求进行规划设服务区规划情况表

高速公路通行特别规定

高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度:

3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道：流程： 1) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下一般是：30km/h。

2) 在进入合流三角地带之前打开左转向灯。 3) 通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动态 4) 车辆充分加速达到主车道规定车速，尽快将车速提高到60km/h以上 5) 再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下果断平稳地转入主车道行驶，汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 6) 关掉转向灯（因转向盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯）驶离高速公路： 1) 驶离高速公路行车道： 2) 减速车道的行驶： 3) 经匝道过渡驶离高速公路流程： 1) 见到2km预告标志牌后，不要再超车。 2) 见到1km预告标志牌后，严禁超车。 3) 驶过500预告标志牌后，打开右转向灯，做好进入减速车道的准备 4) 见到出口标志牌后，平稳地转动转向盘进入减速车道 5) 进入减速车道后，关掉转向灯，在到达分流点三角地带之前，将车速降到40km/h。 6) 注意其他车辆突然驶向出口匝道。 7) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下。 8) 不得未经减速车道减速，直接进入匝道。 4. 高速公路上遇大风、雾、雨、雪、、沙尘、冰雹或路面结冰时等低能见度情况下行车