总第32期3000总吨及以上远洋大副
中华人民共和国海事局
2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期）
科目：船舶操纵试卷代号：941
适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副
(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答
题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1. 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的：
A. 转向角速度为变量，角加速度为常量
B. 转向角速度为常量，角加速度为变量
C. 转向角速度为变量，角加速度为变量
D. 转向角速度为变量，角加速度为常量
2. 一般商船在旋回过程中，航向角改变90°时的进距（A d）约为旋回初径（D T）的:
A. 1.0～1.5D T
B. 0.8～1.2D T
C. 0.6～1.2D T
D. 0.8～1.5D T
3. 船舶前进旋回过程中，转心位置约：
A. 位于首柱后1／2～1／3船长处
B. 位于首柱后1／3～1／5船长处
C. 位于首柱后1／4～1／7船长处
D. 位于首柱后1／5～1／8船长处
4. 航向稳定性好的船舶在：
A. 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快
B. 直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快
C. 直航中多用舵才能保向，改向时应舵较慢
D．直航中少用舵即能保向，改向时应舵较慢
5. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关：
A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好
C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好
6. 船舶在外力干扰下产生首摇，通过操舵抑制或纠正首摇使船舶驶于预定航向的能力称为:
A. 船舶保向性
B. 航向稳定性
C. 船舶旋回性
D. 船舶追随性
7. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:
A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
B. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
C. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比
D．与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
8. 关于船舶航向稳定性与追随性，下列何者正确？
A. 指数T越大，航向稳定性越差，追随性越差
B. 指数T越大，航向稳定性越好，追随性越好
C. 指数T越小，航向稳定性越好，追随性越好
D. 指数T越小，航向稳定性越差，追随性越差
9. 船舶倒车冲程与主机换向所需时间及倒车功率有关，在其他情况相同的条件下:
A. 主机换向所需时间越长、倒车功率越小，倒车冲程越大
B. 主机换向所需时间越长、倒车功率越大，倒车冲程越大
C. 主机换向所需时间越短、倒车功率越小，倒车冲程越大
D. 主机换向所需时间越短、倒车功率越大，倒车冲程越大
10. 某油船船长L＝200米，航速Vs＝16节，操20°舵角需时为10秒，追随性指数T'＝2.0，旋回性指数K'＝2.4，则该船操20°舵角航向改变60°时的新航向距离为：
A. 880m
B. 780m
C. 680m
D. 580m
11. 两船K'，T'值相同，其中船长L较大，航速Ｖs较低者:
A. 旋回性好，追随性差
B. 旋回性好，追随性好
C. 旋回性差，追随性好
D. 旋回性差，追随性差
12. 通过哪种标准试验方法来判断船舶的停船性能？
A. 旋回试验
B. Z型试验
C. 螺旋试验
D. 倒车试验
13. 逆螺旋试验的根本目的在于：
A. 判定船舶航向稳定性的优劣
B. 求取船舶操纵性指数K、T值
C. 判断船舶的旋回性性能 D．判断船舶的变速运动性能
14. 通过Z形试验可判断:
A. 船舶的变速性能和旋回性能的优劣
B. 船舶的变速性能和航向稳定性的优劣
C. 船舶旋回性能和航向稳定性的优劣
D. 船舶转头惯性和船舶的变速性能
15. IMO船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括下列哪些？
A. 旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、螺旋试验和回舵试验
B. 旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、逆螺旋试验和回舵试验
C. 旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、倾斜试验和螺旋试验
D. 旋回试验、Z形试验、初始回转试验、倾斜试验和回舵试验
16. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为（L为船长）：
A. ＜16L
B. ＜15L
C. ＜14L
D. ＜13L
17. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？
A. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能
B. 旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能
C. 旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能
D. 旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能
18. 船舶的附加阻力包括：
A. 空气阻力、波浪阻力、涡流阻力和浅水阻力
B. 空气阻力、摩擦阻力、污底阻力和浅水阻力
C. 空气阻力、波浪阻力、污底阻力和浅水阻力
D．空气阻力、波浪阻力、污底阻力和兴波阻力
19. 港内船速是指:
A. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速
B. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速
C. 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速
D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速
20. 对于右旋固定螺距单桨船，排出流横向力致偏作用为：
A. 进车和倒车都使船首右转
B. 进车和倒车都使船首左转
C. 进车使船首左转，倒车使船首右转 D．进车使船首右转，倒车使船首左转
21. 舵的正压力是指:
A. 平行于舵叶纵剖面所受到的力
B. 垂直于舵叶纵剖面所受到的力
C. 平行于水流方向所受到的力
D. 垂直于水流方向所受到的力
22. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确？
A. 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降
B. 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降
C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升
D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升
23. 船舶旋回运动中:
A. 有效舵角比几何舵角小，且漂角越大有效舵角越小
B. 有效舵角比几何舵角小，且漂角越大有效舵角越大
C. 有效舵角比几何舵角大，且漂角越大有效舵角越大
D. 有效舵角比几何舵角大，且漂角越大有效舵角越小
24. 锚在操纵中的运用包括下列哪项？
A. 控制余速、稳定船首、抛锚掉头、单锚泊
B. 控制余速、稳定船首、单锚泊、脱浅用锚
C. 控制余速、单锚泊、抛锚掉头、脱浅用锚
D. 控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头
25. 船舶排水量为D＝15000t，水中锚重＝3.35t，水深10m，出链长度1节入水时，抓力/水中锚重＝1.6，船舶在港内余速为3kn时拖双锚的拖锚淌航距离约为多少？
A. 170m
B. 150m
C. 130m
D. 110m
26. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：
A. 一般拖动约2～3倍锚长距离时，抓力达最大值
B. 一般拖动约3～4倍锚长距离时，抓力达最大值
C. 一般拖动约5～6倍锚长距离时，抓力达最大值
D. 一般拖动约7～8倍锚长距离时，抓力达最大值
27. 船舶离码头时，若采用尾离法，前倒缆应选强度大的缆绳，且在码头上：
A. 应带至接近船首的缆桩上，并有足够长度
B. 应带至接近船中的缆桩上，并尽量缩短
C. 应带至接近船首的缆桩上，并尽量缩短
D．应带至接近船中的缆桩上，并有足够长度
28. 船舶系泊时，能防止船首向外舷移动的缆包括：
A. 首缆、首倒缆和首横缆
B. 尾缆、首倒缆和首横缆
C. 尾缆、尾倒缆和首横缆
D. 尾缆、尾倒缆和尾横缆
29. 靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆，其理由：
① 稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退② 在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩③ 由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压扰码头而受损④ 首缆一般盘在缆车上比倒缆易操作
A. ①～④
B. ①～③
C. ① ② ④
D. ① ③ ④
30. 狭水道协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船右舷尾部顶推时：
A. 船尾偏向右舷较大，适合于右舷水域受限的情况
B. 船尾偏向左舷较大，不适合于左舷水域受限的情况
C. 船尾偏向右舷较小，适合于右舷水域受限的情况
D．船尾偏向左舷较小，适合于左舷水域受限的情况
31. 经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为:
A. 2～3kn
B. 3～4kn
C. 5～6kn
D. 7～8kn
32. 拖带中应防止的倒拖现象是指：
A. 大船舶身后缩，拖着拖轮向船尾方向运动
B. 大船舶身前进，拖着拖轮向船首方向运动
C. 大船的前后运动带动拖轮沿拖缆平行方向前后运动
D．大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向向大船靠拢
33. 同一条船舶空船或压载时，其风动力中心位置比满载要:
A. 明显后移
B. 稍有后移
C. 明显靠前
D. 稍微靠前
34. 在相对流速一定的深水情况下，船舶水动力的大小：
A．与船舶水下船体形状和漂角有关
B．与船舶水下船体形状和风舷角有关
C．与船舶水上面积大小和漂角有关
D．与船舶水上面积大小和风舷角有关
35. 右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：
A. 右舷正横后来风
B. 左舷正横后来风
C. 右舷正横来风
D. 左舷正横来风
36. 流对操船的影响为：
A．船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等时其舵力是不一样的
B．在流速，交角相同情况下，船速越快，流压角越大
C．船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸
D．以上全对
37. DW0.5万吨级船舶在流速Vc=3.0kn水域掉头，掉头时间△t=3.0分钟，其漂移距Dd约为:
A. 122m
B. 178m
C. 278m
D. 222m
38. 相同流速的水流和相同舵角对舵力、舵力转船力矩的影响是：
A. 顶流舵力大、舵力转船力矩也大
B. 顺流舵力大、舵力转船力矩也大
C. 顶流和顺流舵力、舵力转船力矩一样大
D. 顶流和顺流舵力、舵力转船力矩不一样大
39. 船舶旋回初径随水深变浅而:
A. 渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大
B. 渐渐变大，且当H／d＜7之后，将急剧变大
C. 渐渐变小，且当H／d＜2之后，将急剧变小
D. 渐渐变小，且当H／d＜7之后，将急剧变小
40. 船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：
A. 船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用
B. 船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的吸引作用
C. 船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的吸引作用
D．船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的排斥作用
41. 船舶在航道中航行，岸推力矩的大小：
A. 与水深和船速无关，与船长和船宽有关
B. 与水深和船速有关，与船长和船宽有关
C. 与水深和船速无关，与船长和船宽无关 D．与水深和船速有关，与船长和船宽无关
42. 一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：
A. 船首向左偏转
B. 船首向右偏转
C. 船体平行吸引
D. 船体平行排斥
43. 试验表明，会产生船吸作用的两船间距约为：
A. 两船船宽之和
B. 两船船长之和
C. 两船船宽之和的2倍D．两船船长之和的2倍
44. 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接
近并行时，两船的动态为：
A. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转
B. 甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转
C. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转
D. 甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转
45. 关于船舶进港的控制速度情况，下述哪项正确？
A. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过高
B. 横风较大时，船速不宜过高；顺风较大时，船速不宜过低
C. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过高
D. 横风较大时，船速不宜过低；顺风较大时，船速不宜过低
46. 一般情况下顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？
A. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
B. 一般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
C. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
D. 一般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
47. 船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于______船宽。
A. 1倍
B.2倍
C. 3倍
D. 4倍
48. 根据经验，在港内掉头中，若可有一艘拖轮可用进行掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。
A. 2.0倍船长
B. 2.5倍船长
C. 3.0倍船长
D. 3.5倍船长
49. 码头泊位长度根据一般常规，至少应为所泊船长的:
A. 110％
B. 115％
C. 120％
D. 125％
50. 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括：
Ⅰ航道信息Ⅱ 泊位信息Ⅲ 交通信息Ⅳ 气象信息
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
51. 船舶顶风较强系单浮时，应在：
A. 浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒下风时系浮
B. 浮筒上风处抛锚，船首拖锚落向浮筒上风时系浮
C. 浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒下风处系浮
D．浮筒下风处抛锚，进车使船首驶至浮筒上风处系浮
52. 风很小或无风时尾系泊，平行进泊横距约为_______。
A. 船长＋尾缆长＋首出链长
B. 船长＋尾缆长＋尾出链长
C. 船长＋首缆长＋首出链长
D. 船长＋首缆长＋尾出链长
53. 风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶2kn流速影响约与几级风相影响抵消?
A. 4级
B. 5级
C. 6级
D. 7级
54. 船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是______的时刻。
A. 船首抵泊位正中
B.船首抵泊位后端 C．抛外档锚 D.使用倒车的时刻
55. 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，应
A. 向顶流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位
B. 向顶流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位
C. 向顺流方向拖，使船舶顺流一端先行出泊位
D．向顺流方向拖，使船舶顶流一端先行出泊位
56. 顶风时，一般右旋螺旋桨船采用后退法抛八字锚时，应先抛出:
A. 左舷锚
B. 右舷锚
C. 上风舷锚
D. 下风舷锚
57. 进抛法抛一字锚时，应：
A. 顶流先抛惰锚，后抛力锚
B. 顶流先抛力锚，后抛惰锚
C. 顺流先抛惰锚，后抛力锚 D．顺流先抛力锚，后抛惰锚
58. 双车船在运河中高速行驶时发生向左偏转，可采取哪些制止偏转的措施？
A. 将右车停车，左车倒车
B. 将右车停车，左车停车
C. 将右车倒车，左车倒车
D. 将右车倒车，左车停车
59. 船舶宽度受到限制的狭窄水道（包括水区挖深的通航水道中）航行时，由于岸侧影响发生岸吸、推岸现象，使船产生：
A. 先直航运动，然后变为回转运动
B. 先直航运动，然后变为横漂运动
C. 先直航运动，然后变为回转运动，再变为横漂运动
D. 先直航运动，然后横移运动，再变为回转运动
60. 超大型船舶与一般万吨级货船比较，下列哪项特点是正确的？
A. 旋回性较差、相对旋回初径大，追随性较好、旋回滞距较小
B. 旋回性较差、相对旋回初径大，追随性较差、旋回滞距较大
C. 旋回性较好、相对旋回初径小，追随性较好、旋回滞距较小
D．旋回性较好、相对旋回初径小，追随性较差、旋回滞距较大
61. 高速船的操纵特点包括：
A. 质量较小，主机功率小，易受风浪的影响
B. 质量较小，主机功率大，易受风浪的影响
C. 质量较小，主机功率小，不易受风浪的影响
D．质量较小，主机功率大，不易受风浪的影响
62. 珊瑚区航行可采用下列哪些导航方法？
Ⅰ浮标导航Ⅱ人工叠标导航Ⅲ 自然叠标导航Ⅳ 单标方位线导航
A. Ⅱ～Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D. Ⅰ～Ⅳ
63. 岛礁水域操船，应注意保持连续雷达观测和测深：
A. 并减速、备锚航行
B. 并减速、不备锚航行
C. 并加速、备锚航行
D. 并加速、不备锚航行
64. 船舶在分道通航制水域航行时，在有横风的情况下，应使船舶的______行驶在______
的中线上。
A. 船首向，分道通航制两边界
B. 航迹向，分道通航制两边界
C. 船首向，相应通航分道
D. 航迹向，相应通航分道
65. 船舶驶进冰区前，应选择______进入，______边缘冰块密集，有涌浪时容易损坏船体。
A. 上风侧，下风处
B. 下风侧，下风处
C. 上风侧，上风处
D. 下风侧，上风处
66. 船舶在分道通航制水域航行时，在有横风的情况下，为了减小风致漂移，船位应保持在
相应通航分道的:
A. 中线偏上风一侧
B. 中线偏下风一侧
C. 中线上 D．A、B、C都正确
67. 进入冰区航行前，各水舱的水量不得超过：
A. 70％
B. 80％
C. 90％
D. 95％
68. 船舶通过冰区航行过程中，应：
A. 尽量多改向，转向时宜用小舵角慢转
B. 尽量少改向，转向时宜用大舵角快转
C. 尽量多改向，转向时宜用大舵角快转
D. 尽量少改向，转向时宜用小舵角慢转
69. 船舶在大风浪中谐摇的条件是（船舶横摇周期与遭遇周期之比：Tθ／τe）：
A. Tθ／τe＞1
B. Tθ／τe≈1
C. Tθ／τe＜1 D．A、B、C都不对
70. 船舶在波浪中横摇的大小，主要取决于船舶本身的横摇周期Tθ与波浪周期τ的比值，当Tθ＝10 s，τ＝8 s时，则:
A. 船舶横摇快，甲板上浪多
B. 船舶横摇慢，甲板上浪少
C. 船舶横摇慢，甲板上浪多
D. 船舶横摇快，甲板上浪少
71. 航行中的船舶大风浪中主机故障丧失动力，应采取______措施。
A. 滞航
B. 顺浪
C. 漂滞 D．减速
72. 纵向受浪航行的船舶，容易产生拍底的条件中，下列哪项正确？
A. 波长近似等于船长
B. 波长远大于船长
C. 波长远小于船长
D. A、B、C都正确
73. 大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免：
A. 使用全速和使用满舵角
B. 使用慢速和使用小舵角
C. 操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同
D．操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相反
74. 大风浪中顺浪航行的条件是：
A. 波长远超过船长时
B. 波长与船长相近时
C. 船速与波速接近时
D. A、B、C都对
75. 船舶的自由横摇周期Tθ：
A. 与船宽B成正比，与初稳性高度GM的平方根成正比
B. 与船宽B成正比，与初稳性高度GM的平方根成反比
C. 与船宽B成反比，与初稳性高度GM的平方根成正比
D. 与船宽B成反比，与初稳性高度GM的平方根成反比
76. 在北半球可航半圆的特点及避台操纵法是：
Ⅰ 风向左转Ⅱ 左首顶风全速驶离Ⅲ 右首受风顶风滞航Ⅳ 右尾受风驶离
A. Ⅰ～Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D. Ⅱ～Ⅳ
77. 处于南半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以______全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以______滞航。
A. 右尾受风，左首受风
B. 右尾受风，右首受风
C. 左尾受风，左首受风
D. 左尾受风，右首受风
78. 船舶在台风进路上，台风中心即将来临，此时在北半球如何操纵船舶离开险区？
A. 右尾受风驶向可航半圆
B. 右首受风滞航
C. 右首顶风全速驶离
D. 以上都可以
79. 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按______适当地操纵船舶，使
火源处于______。
A. 相对风速；下风
B. 相对风向；下风
C. 相对风速；上风D．相对风向；上风
80. 船舶火灾的特点，包括下述哪些?
Ⅰ船舶结构复杂，灭火困难Ⅱ 船舶内部具有可燃物，容易燃烧Ⅲ 由于有大量的海水，对机舱火灾容易扑灭Ⅳ 用水对货舱火灾扑灭时，容易降低浮力和稳性
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
81. 船舶发生碰撞后，那些情况下应采取抛弃货物的措施：
Ⅰ 因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀Ⅱ 为了保持一定的剩余稳性
Ⅲ 为了保持一定的吃水差Ⅳ 为保留储备浮力或减少进水量
A. Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
82. 当我船首撞入他船船体时，我船应:
A. 立即倒车脱出，并检查本船损失情况
B. 立即倒车脱出，以防止本船造成更大损失
C. 全速进车顶住破损部位，顶驶至附近使他船抢滩
D. 微速进车顶住破损部位，情况紧急可考虑顶驶至附近使他船抢滩
83. 被他船撞入的船舶应：
Ⅰ 尽可能使本船停住，使破损部位处于下风侧以减少进水量
Ⅱ 迅速关闭破损舱室及四周的水密门窗
Ⅲ 进行排水及堵漏工作
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
84. 船舶自力脱浅时可采用：①移（卸）载②等候高潮③车舵锚配合④拖轮协助脱浅
A. ①～④
B. ①～③
C. ①、③、④
D. ②～④
85. 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应：
A. 立即快倒车使船脱浅
B. 为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水
C. 可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出
D．以上都不对
86. 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与______有关。
A. 船舶载重量、船型和主机功率
B. 船型、主机功率和船与海底的摩擦系数
C. 船型、主机功率和搁浅后损失的排水量
D. 搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
87. 船舶搁浅后，应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施包括：①可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体②对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水③对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，使船浮起
A. ①②
B. ②③
C. ①③
D. ①～③
88. 在恶劣天气情况下，大船为放救生艇，应采取：
A. 偏迎浪航行
B. 偏顺浪航行
C. 滞航 D．漂航
89. 船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人在落水的报告，应怎样紧急操船？
A. 立即向落水者一舷操满舵
B. 立即向落水者相反一舷操满舵
C. 立即操左舷满舵
D. 立即操右舷满舵
90. 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，半径
为______的园的外切正方形。
A. 40 n mile
B. 30 n mile
C. 20 n mile
D. 10 n mile
91. MERSAR规定的扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为_____，第一个搜寻循环
结束时，右转______进入第二个搜寻循环。
A. 150°，30°
B. 120°，30°
C. 150°，60°
D. 120°，60°
92. 关于弃船下列说法正确的是：
A. 在情况危急时，负责航行的驾驶员可以作出弃船决定
B. 弃船时应急电请示船东，经船东同意后才可下令弃船
C. 在经最大努力，船舶沉没或毁灭不可避免时，船长可作出弃船决定
D. 以上说法均不正确
93. 单旋回法适用于人落水后的：
A. 立即行动
B. 延迟行动
C. 人员失踪
D. 搜寻行动
94. 海上拖航起拖时，应先微速进车，当观察到拖缆刚有张力时即:
A. 停车，拖缆下垂后再微速进车，如此反复直到有前进速度，方可逐步加速
B. 停车，拖缆下垂后再慢速进车，待拖缆出水面后再全速进车可逐步加速
C. 停车，拖缆下垂后再半速进车，待拖缆出水面后再全速进车可逐步加速
D. 加速，待拖缆出水面后再全速进车可逐步加速
95. 从事海上拖带的船由深水区进入浅水区时，应将拖缆适当：
A. 缩短
B. 放长
C. 不用调整
D. 放长或
缩短
96. 在海上，拖船接近被拖船时，当被拖船漂移速度小于拖船漂移速度时，拖船应从______
接近，当被拖船漂移速度大于拖船漂移速度时，则拖船应从______接近。
A. 上风、上风
B. 下风、下风
C. 上风、下风
D. 下风、上风
97. 船舶主机遥控系统通常采用：
A．随动调节系统 B.定值调节系统 C．程序调节系统 D.比例调节系统
98. 柴油机工作前一定要暖机，是因为：
A．暖机后温度升高，有利于燃油发火燃烧，使柴油机容易启动
B．暖机后可减少汽缸和活塞的磨损
C．暖机后可使润滑油分布均匀减少磨损
D．A、B、C都对
99. 在气缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的______倍左右。
A. 0.6
B. 0.7
C. 1.7
D. 2.6 100.衡量柴油机工作粗暴性的主要参数是：
A. 最高排烟温度
B. 最大爆发压力
C. 最大喷油量
D. 平均压力升高速度