汽车电器及电子控制技术教学大纲

无锡职业技术学院

《汽车电器与电子控制技术》

课程模块教学大纲

教育层次：专科层次、学制三年

课程模块号：D1B302A

课程模块教学时数：64

学分数：4

制订或修订执笔人：冯渊完成日期：2002.2.10 审核小组：院教学工作委员会审核日期：2002.5.10 课程模块审批通过文件号：锡职院（2002）47号

第次修订：

签发人：戴勇签发日期：2002.5.12 有效期至2006 年7 月

一、课程性质和任务

1．课程性质

本课程是汽车技术类专业的一门主干专业基础平台课程。

2．课程任务

《汽车电器与电子控制技术》课程是高职《汽车技术应用与服务专业》专业的一门主干专业课程。其任务是：使学生初步具备汽车维修、营销服务等技术人才所必需的汽车电器与电子控制技术基础知识及有关汽车电器与电子控制技术应用基本技能；培养学生掌握现代汽车电控技术的能力，提高学生专业素质，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。

二、先修课程模块

《汽车性能与测试》 C1B305A

《汽车技术基础Ⅰ》（上） C1B311A

《汽车技术基础Ⅰ》（下） C1B312A

《汽车技术基础Ⅱ》（上） C1D165A

《汽车技术基础Ⅱ》（下） C1D167A

三、教学目标

1．知识目标

1）掌握汽车电器与电子控制系统的基本概念、基本理论。

2）了解典型汽车电喷系统的基本组成与原理。

3）了解汽车电器性能指标的分析评价。

4）掌握汽车电器与电子控制系统故障分析的思路与方法。

5）初步掌握汽车电器与电子控制系统的调试、运行及维护。

2．能力目标

1）具备完成实验、实训的基本要求、将实验、实训中观察到的现象进行系统分析并得出正确结果的基本能力。

2）具备查阅各种汽车电器、传感器与执行器功能表，并正确使用元器件及装置的基本能力。

3）具备独立撰写实验、试验报告等科技文件的基本能力。

4）初步具备读通并分析典型系统的电路原理图的能力。

5）初步具备根据典型系统原理图画出系统方框图的能力。

6）初步具备处理典型汽车电喷系统一般故障的能力。

四、教学内容及要求

通过讲授、实验和实习，使学生达到下列要求：

1）熟悉现代化技术在汽车上的应用与发展趋势；

2）掌握起动机、发电机、点火系统的结构、原理与控制电路；

3）熟悉典型车辆的控制电路；

4）掌握电控发动机、自动变速器、防滑控制系统等新技术的工件原理、典型结构和特点；

5）具有新型电子控制技术装置的调试与诊断维修的一般能力。

1．教学基本内容

课题一起动机

起动机的型式、结构、控制系统的组成、工作原理与控制电路。

实验一起动机结构、控制系统与试验

课题二发电机

发电机的型式、结构、控制系统的组成、工作原理与控制电路。

实验二发电机与调节器的试验

课题三点火系统

点火系统的组成与工件原理

实验三点火系统的试验

课题四电子控制技术概论

汽车电子技术的发展历史。电子技术在汽车上的应用。自动控制系统的组成与分类。汽车电控系统的组成与各部分的功用。

课题五传感器与执行器

空气流量传感器、绝对压力传感器、位置传感器、爆震传感器和氧传感器的结构、工作原理及应用场合。

实验四传感器

课题六汽油机燃油喷射系统

燃油喷射系统的应用与特点。汽油机燃油喷射系统的分类、组成、结构与工作原理。K、KE、D、L等典型系统结构特点、工作原理和比较。

课题七发动机点火及其它控制

点火与爆震控制、怠速控制、排放控制、进气控制等结构、工件原理。

课题八发动机集中控制系统

丰田TCCS系统、美国通用MFI系统、德国MONO系统的结构与工作分析。

实验五电控发动机的结构与故障诊断

课题九自动变速器

自动变速器的组成与控制方式。液力偶合器和液力变矩器，液压操纵系统和电子控制系统。典型自动变速器结构与工作过程分析

实验六自动变速器

课题十防滑控制系统

制动防抱死系统的组成、控制原理与控制方式。车速控制。驱动防滑与控制。典型制动防抱死系统。

课题十一行驶姿态控制系统

汽车悬架系统控制，巡航控制和安全气囊系统和电子控制转向系统的结构、工作原理和应用。

课题十二汽车电子控制车辆诊断

汽车故障诊断的原理和方法，汽车电脑诊断的形式。

实验七汽车故障诊断仪的使用和故障分析

2．重点、难点

1）教学重点

汽油机燃油喷射系统、发动机点火及其控制、自动变速器、防滑控制系统、行驶姿态控制系统。

2）教学难点

自动变速器的原理和检修、发动机点火及其控制原理、ABS的控制原理、汽车电子控制车辆诊断等。

五、教学时数分配

课程实践教学项目及时间分配表

1．评价形式：

1）出勤；

2）阶段测试：安排两次

3）期末测试：一次，占70%

4）实践教学测试：安排三次讨论课

5）平时作业；每单元至少一次作业

2．教务处统一安排测试的课程评分结构

表3 评分结构表

《汽车电子控制技术》冯渊主编，机械工业出版社，北京，2000

《汽车电器与电子控制技术实验指导书》（自编教材）

其它一些维修杂志、维修手册以及汽车新技术书籍

九、本课程所需仪器、设备清单

本课程包括汽车电器与汽车电子控制技术两大部分内容，内容多，课时紧。因此建议讲课时注意：

1）根据授课内容详讲略讲相结合，力求突出重点，讲透要点，同时分散教学难点，把握好讲述内容的理论深度。

2）应重视课堂练习与阶段测试，阶段测试采用开闭卷结合的方式。

3）注重应用，面向实践，结合汽车的相关电路进行分析理解，力求体现使用教材“保证基础、加强应用、体现先进、突出以能力为本位”的职教特色。

4）通过实物、现代化的辅助教学手段等提高学生的学习兴趣和对理论的理解，最好能结合汽车实训中心现场教学。

5）注重实践教学环节，大纲中安排了较多的实验课时，希望通过实验，培养学生的动手能力，同时提高学生分析解决问题的能力和理论与实践有机结合的能力。

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电工电子技术课程教学大纲

电工电子技术课程教学大纲

一、课程的地位、目的和任务 本课程地位：掌握实验室常用电工电子仪器的使用方法；掌握电子技术必要的基本理论、基本知识和基本技能；了解电子技术的应用和发展概况；为学习后续课程以及从事与本专业有关的工程技术等工作打下一定的基础。 本课程目的： 本课程包含两大方面的内容，即电工技术与电子技术，目的是培养学生掌握电工技木和电子技术的基础理论知识和实验技能，并在实验实月训基础上，能根据机电设备的运行要求，完成继电器-接触器控制电路的设计与调试。 本课程任务： 1.掌握电工技术领域中基本理论、基本知识和基本分析方法；初步掌握一般电路和电子电路的分析方法。 2.了解常用电子器件的作用和功能，并能正确使用 3.受到必要的实验技能训练，能使用最常用的电工电子仪表，能独立完成不太复杂的电工电子实验，养成严谨的科学作风。 4.了解电工电子技术领域中的新理论、新技术、新知识。 二、本课程与其它课程的联系 前修课程：高等数学、普通物理。一 后修课程：单片机原理与接口技术、机电传动与控制等。 三、教学内容及要求 教学要求: 第一章电路的基本概念和基本定律

第二章电路的稳态分析 教学要求： 通过支路电流法、结点电压法、叠加定理、戴维南 定理、诺顿定理的学习；深入理解正弦电压与电流；正 弦量的相量表示法；电阻、电容、电感、兀件的交流电 路；电阻、电感与电容串联的交流电路；复杂交流电路 的分析与计算；功率因数的提高；三相电源；负载星形 联接的三相电路；负载三角形联接的三相电路；三相电 路的功率。 一 重点：戴维南定理；正弦量的相量表示法；电阻、 电感与电容串联的交流电路；三相电源；三相电路的功 率。、 、亠、 亠 难点：电阻、电感与电容串联的交流电路；复杂交 流电路的分析与计算；负载星形联接的三相电路。 教学内容： 模型通过电路的基本概念及和电的作用与號部分姆路 律；电源有载工作、开路与短路；基尔霍夫定律；电路 律；电源有载工作、开路与短路；基尔霍夫定律； 中电位的概念及计算等 重点：欧姆定律；基尔霍夫定律；电路中电位的概 念及计算 难点：电路的基本定律、电路的基本分析方法。 教学内容： 概念 第一节电路的基本 （四） 路元件 电路的组成及其作用 电路模型 电路的基本物理量及其参考方向 电气设备的额定值及电路的工作状态 第二节基本理想电 （四） （五 ） 电阻元件 电容元件 电感兀件 电压源 电流源 第三节基尔霍夫定 基尔霍夫电流定律

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）

《电工电子技术》教学大纲

《电工与电子技术》教学大纲 课程名称：电工电子技术课程类别：职业基础课 学时： 88 学分： 4.5 适用专业：机械类所有专业 先修课程：工程数学（含线代） 一、课程教学目标 《电工电子技术》是一门具有较强实践性的职业基础课程。通过本课程的学习，学生可以获得电工和电子技术的基本理论和基本技能。为学习后续课程和专业课打好基础，也为今后从事工程技术工作和科学研究奠定一定的理论基础。 课程的任务在于培养学生的科学思维能力，树立理论联系实际的工程观点，提高学生分析问题和解决问题的能力。 二、教学内容及基本要求 1、电路 （1）了解电路的作用和组成，电路的三种状态。 （2）了解电路主要物理量的定义。 （3）掌握电流、电压的参考方向。 2、电路的基本元件 （1）了解电阻、电感和电容元件的特性。 （2）掌握电源的两种模型及外特性。 3、电路的基本定律 （1）了解欧姆定律和基尔霍夫定律的主要内容。 （2）掌握用欧姆定律和基尔霍夫定律分析电路的方法。 4、电路的分析方法 （1）掌握用支路电流法，叠加原理，戴维南定理分析电路。 （2）学会运用电压源、电流源的互换方法。 5、正弦交流电路基础 （1）掌握正弦量的相量表示法。 （2）了解正弦量的三要素。 （3）掌握分析单一参数元件的交流电路。 6、正弦交流电路的分析方法 （1）了解谐振的基本概念以及RLC串联电路与并联电路的谐振条件和特点。 （2）掌握RLC串联电路中电压与电流的关系及功率的计算。 （3）掌握阻抗串、并联电路的分析、计算方法，提高功率因数的方法。 7、三相正弦交流电路 （1）了解了解三相交流电的产生。 （2）掌握三相交流电的表示方法。 （3）掌握负载两种连接形式的相、线电压，相、线电流的关系。

汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉

创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.docsj.com/doc/ca14264790.html,ki.1674-098x.2013.08.064

《汽车电子控制技术》习题(一)答案

《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器

并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。

《模拟电子技术基础》教学大纲#

《模拟电子技术基础》教学大纲 Foundamentals of Analog Electronic Technology 、课程基本信息 二、课程教学目标 模拟电子技术是电类各专业的一门实践性较强的专业基础课。主要研究对象是半导体器件及其组成的各种基本单元电路和由基本单元电路组成的电子装置。单元电路包括分立元件单元电路和集成单元电路。 本课程的基本任务是使学生掌握模拟电子电路的基本工作原理、基本分析方法和基本应用技能使学生能够对各种由集成电路或（和）分立元件构成的基本电路单元进行分析和设计，并能够根据实际要求应用这些单元电路构成模拟电子系统的能力，为后续专业课程的学习奠定坚实的基础。课程内容先进，及时反映了本学科领域的最新科技成果。在课程教学中学生的能力培养始终将贯穿在整个教学过程中，通过学习该门课程使学生逐步提高获取知识的能力，逐步学会和掌握解决工程问题的思维 方法和研究方法。 三、教学基本要求 1器件方面： ①掌握常用的半导体器件的基本工作原理、特性和主要参数，并能合理选择和正确使用； ②了解模拟集成电路的电路结构和工作原理，掌握其主要性能和使用方法。 2、电路方面： ①掌握共射与共集放大器、差动放大器、基本运算放大器等电路结构、工作原理和性能； ②熟悉功率放大器、振荡器、整流器、稳压器以及由集成运算放大器组成的某些功能电路的组成、工作原理、性能和应用； ③熟悉放大器中的负反馈，振荡电路中的正反馈，掌握负反馈的基本形式及其对放大器性能的影响； ④了解阻容耦合放大器的频率响应。 3、分析方法方面 ①掌握放大电路的图解分析法，能确定放大电路的工作点，掌握微变等效电路分析法，能求放大 倍数、输入和输出电阻； ②能对放大电路单元进行近似估算。

《电子技术实践》课程教学大纲

《电子技术实践》课程教学大纲 一、课程基本情况 适用专业：高职高专电子、电信、电气、自动化 修课方式：必修 总学时数：40 考核方式：考查 教材：《电子技术实践与训练》廖先芸（高等教育出版社） 教学参考书： 叶致诚《电子技术基础实验》高等教育出版社 1995 孙梅生《电子技术课程设计》高等教育出版社 1995 陈有卿《新颖电子制作138例》人民邮电出版社 1998 钟长华《电子技术选修实验》清华大学出版社 1995 陈大钦《电子技术选修实验》(第2版) 高等教育出版社 2002 卢庆林《数字电子技术基础实验与综合训练》高等教育出版社 2002 二、课程的性质、任务和目的 本课程是电气、电子类专业的技术实践课之一，是实现理论与实践结合、培养学生智力技能的重要媒介。本课程的任务是：进行比较系统的电子技术实验实践能力和技能的培养，使学生具有较强的电子技术工程应用能力。 通过本课程的学习，在基本能力和基本技能方面应达到以下要求： 1．实验技能方面 （1）正确和熟练使用以下常用电子仪器仪表； 电压表、电流表、万用表 示波器、信号发生器、直流稳压电源 （2）掌握以下基本电量的测量和测试方法： 电压和电流的有效值和峰值 正弦交流电压信号的峰值、频率 多谐振荡信号的峰值、频率和占空比 2．在工程应用能力方面 （1）对基本和常用元、器件的识别和选择应用：

能熟练地识别色环电阻的阻值、精度、功率； 能熟练地根据标识判别电容的容量、极性、耐压； 能用万用表判别二极管、三极管的好坏、极性等； 能根据管脚图正确应用线性集成电路、常用数字集成电路； 能正确使用逻辑功能相同的TTL电路和CMOS电路。 （2）对基本电路的结构和应用： 熟悉三极管组成的基本放大电路结构，掌握静态工作点是调试方法、电压放大倍数、输入和输出电阻、频率特性的测试方法； 熟悉开关电路的结构，掌握开关状态的调试方法； 掌握普通及发光二极管的限流电阻、三极管基极电阻的计算和选择方法； 熟悉几种常用多谐振荡器的电路形式。 （3）查阅电子器件手册并根据技术要求选用合适元件的能力。 （4）借助辅助资料，读懂一般的电子线路原理图的能力。 （5）独立组装中、小电子系统的能力；分析、寻找和排除应用电路中常见故障的初步能力。 （6）独立写出有理论分析的、实事求是的、文理通顺的、字迹端正的实验报告。 三、课程的主要内容与学时分配 实验方法和技能 4 仪器及元器件基本知识2 电子电路的故障分析与排除2 验证性实验 8 基本放大电路 2 RC正弦波振荡电路2 三端集成稳压器 2 集成门电路特性2 应用性实验选题参考* 26 课题一电平指示电路2 课题二光控开关和报警电路2 课题三红外线光电开关电路2 课题四有线对讲机电路2

汽车电子控制技术试题及答案

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。

电子技术教学大纲

一、课程性质与任务 本课程是中等职业学校电类专业的一门基础课程。其任务是：使学生掌握电子信息类、电气电力类等专业必备的电子技术基础知识和基本技能，具备分析和解决生产生活中一般电子问题的能力，具备学习后续电类专业技能课程的能力；对学生进行职业意识培养和职业道德教育，提高学生的综合素质与职业能力，增强学生适应职业变化的能力，为学生职业生涯的发展奠定基础。 二、课程教学目标 使学生初步具备查阅电子元器件手册并合理选用元器件的能力；会使用常用电子仪器仪表；了解电子技术基本单元电路的组成、工作原理及典型应用；初步具备识读电路图、简单电路印制板和分析常见电子电路的能力；具备制作和调试常用电子电路及排除简单故障的能力；掌握电子技能实训，安全操作规范。 结合生产生活实际，了解电子技术的认知方法，培养学习兴趣，形成正确的学习方法，有一定的自主学习能力；通过参加电子实践活动，培养运用电子技术知识和工程应用方法解决生产生活中相关实际电子问题的能力；强化安全生产、节能环保和产品质量等职业意识，养成良好的工作方法、工作作风和职业道德。 三、教学内容结构 教学内容由基础模块和选学模块两部分组成。 1. 基础模块是各专业学生必修的基础性内容和应该达到的基本要求，教学时数为84学时。 2. 选学模块是适应不同专业需要，以及不同地域、学校的差异，满足学生个性发展的选学内容，选定后即为该专业的必修内容，教学时数不少于12学时。 3. 课程总学时数不少于96学时。 四、教学内容与要求 基础模块 第一部分模拟电子技术 教学单元教学内容教学要求与建议 二极管及其应用二极管的特性、结构与分类通过实验或演示，了解二极管的单向导电性； 了解二极管的结构、电路符号、引脚、伏安特性、主要参数，能在实践中合理使用二极管；了解硅稳压管、发光二极管、光电二极管、变容二极管等特殊二极管的外形特征、功能和实际应用； 能用万用表判别二极管的极性和质量优劣 整流电路及应用通过示波器观察整流电路输出电压的波形，了解整流电路的作用及工作原理； 能从实际电路图中识读整流电路，通过估算，会合理选用整流电路元件的参数； 通过查阅资料，能列举整流电路在电子技术领域的应用； 搭接由整流桥组成的应用电路，会使用整流桥 滤波电路的类型和应用能识读电容滤波、电感滤波、复式滤波电路图； 通过查阅资料，了解滤波电路的应用实例； 通过示波器观察滤波电路的输出电压波形，了解滤波电路的作用及其工作原理；

(完整word版)汽车电子技术教学大纲2018版

黄淮学院《汽车电子控制系统》课程教案大纲 一、课程编码及课程名称 课程编码：3321201814 课程名称：汽车电子控制系统

电子技术教学大纲

《电子技术》教学大纲 第一部分：模拟部分 一、课程基本信息： （一）课程名称：电子技术（模拟部分）课程教学大纲 （二）课程类别: 专业必修课 （三）学时：78学时，其中理论70学时，实验8学时 （四）学分：6 （五）开设学期及周学时分配：第3学期，周6 二、课程的性质和任务： 本课程是电类各专业的一门重要的专业技术基础课之一，主要研究半导体器件、放大电路及信号的产生处理，是理论和实践紧密结合的应用性很强的一门课程。 本课程的任务是：使学生获得模拟电子技术方面的基本理论、基本知识和基本技能，着重培养学生分析问题解决问题及实践应用的能力。为学习其他有关课程和毕业后从事电子电气工程、自动化及计算机应用方面的工作打下必要的基础 三、课程教学目标： （一）知识目标 通过理论教学，使学生掌握模拟电子电路基础知识，各种基本电路的组成、工作原理、性能特点及主要参数。掌握常用模拟电路的分析和设计方法。 （二）能力目标 通过理论学习和实践教学，使学生具有使用常用电子仪器仪表的能力，具有查阅电子元器件手册并合理选用元器件的能力，阅读和应用常见模拟电路的能力，测试常用模拟电路功能，排除简单故障的能力。 四、教学内容和要求 （一）基础模块 课题一半导体基本知识及其基本应用 教学内容 a)半导体基本知识 b)PN结及其特性 c)半导体二极管结构、特性及其基本应用 d)特殊半导体二极管 教学要求 1．掌握半导体二极管的单向导电作用、正偏和反偏，稳压管的稳压作用，整流滤波等基本概念 2．掌握普通二极管和稳压管的外特性 3．掌握单向桥式整流滤波电路输出直流电压和输入交流电压有效值的关系 4．熟悉普通二极管和稳压管的主要参数，使用方法，注意事项，选用原则；发光二极管和光电二极管的性能、使用方法

汽车电子控制技术

一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。

《电工电子技术》教学大纲

《电工电子技术》教学大纲 一、课程的性质与任务 1、课程的性质：《电工电子技术》是高职专科层次工科专业学生必修的公共基础课。 2、课程的任务：通过本课程的学习，学生应从使用的角度能够掌握电路基础知识，了解电路的基本概念，掌握电路分析的基本使用方法，为本专业的相关专业课程的学习打下基础。 二、教学基本要求 通过本课程的学习，学生应掌握电路中的相关基本概念、电路分析的基本知识及分析方法。具体内容有： 1、熟练掌握电路中的基础概念； 2、掌握电路分析的基本方法及相关计算； 3、掌握电动机的工作原理及实际运用； 4、电工仪表的运用； 5、电子电路的原理及分析方法。 三、教学条件 1、理论教学在教室进行； 2、实践教学在电工实验室进行 四、教学内容及学时安排

五、教法说明 本课程要实现教、学、做相结合，采用电路实例和理论教学相结合，以能力培养为中心和出发点，在教学的过程中，注重发挥学生的主观能动性，精讲多练，启发学生思考，培养学生分析问题的能力和实际的操作能力。让学生针对上课使用的实例进行分析和讨论，加强学习效果。注重理论和实际的联系。

六、考核方式及评分办法 本课程考核采用平时成绩和测验相结合的方法,其中平时成绩主要包括出勤、课后作业提交和课堂提问三个部分，平时考核着重于基本概念和方法的掌握，通过平时作业和课堂提问考核学生对知识的理解和掌握。平时成绩占总成绩的30%。本课程采用闭卷形式考试，主要考察学生对电工电子电路基础知识、电路分析方法相关知识的考核，期末成绩占总成绩的70%。 七、教材与参考书 1、教材：《电工电子技术》林平勇髙嵩编高等教育出版社2004年第二版 2、主要参考书： （1）《计算机应用基础上机操作》齐向东主编科学出版社2002年（2）《计算机应用基础》管会生编人民邮电出版社2002年（3）《计算机应用基础》彭宣戈编北京航空航天大学出版社2004年

《数字电子技术课程设计》教学大纲

教学大纲 课程名称数字电子技术课程设计课程负责人 开课系部机电工程系 教研室电气自动化 二0一四年四月一日

《数字电子技术课程设计》教学大纲 一、课程基本信息 课程编号： 课程名称：数字电子技术课程设计 英文名称：A Course Design on Digital Electronic Technology 适用专业：电气工程及其自动化类专业 先修课程：电路原理、模拟电子技术、数字电子技术 课程性质：专业基础课 设计周数：1周 学分：1分 二、课程设计的性质、目的和任务 数字电子技术课程设计是电路分析、模拟电子技术、数字电子技术等课程之后的一门理论与实践相结合的综合设计性课程，目的在于提高和增强学生对电子技术知识的综合分析与应用能力。这对于提高学生的电子工程素质和科学实验能力非常重要，是电子技术人才培养成长的必由之路。数字电子技术课程设计应达到以下目的： （1）加深对所学理论知识的理解，并能将其熟练应用，做到理论与实际相结合； （2）学会查寻资料、方案比较，以及设计计算及制作调试等环节，进一步提高分析解决实际问题的能力； （3）要求学生根据技术指标进行理论设计，并制作调试完成，培养学生分析问题、解决问题的实践能力。 对本次课程设计，原则上指导老师只给出大致的设计要求，在设计思路上不框定和约束同学们的思维，所以同学们可以发挥自己的创造性，并力求设计方案凝练可行、思路独特、效果良好。 三、课程设计的内容 以《电路分析》、《模拟电子技术》和《数字电子技术》等课程中所涉及到的电阻、电容、电感元件、无源滤波电路、变压器、二极管、三极管、场效应管及

基本放大电路、功率放大电路、集成运算放大电路、信号发生器、直流电源、门电路及触发器、小规模集成电路SSI、中规模集成电路MSI为基础，两人一组分工协作、独立设计具有可靠性高及功能明确的实际应用价值的电子电路，最后编写课程设计总结报告。设计内容可参考设计题目，也可根据自身情况自己拟定。 参考题目如下： 1．数字电子钟逻辑电路设计：设计一个多功能数字钟，要求能准确计时并以数字形式显示时、分、秒的时间，能校正时间；（如准点报时、定时闹钟等）2．智力竞赛抢答器逻辑电路设计：设计一个可供四组参赛的数字式竞赛抢答器，每组设置一个抢答按钮，要求具有第一抢答信号的鉴别和锁存功能，具有计分及计时功能，设置犯规报警电路。（电路具有鉴别和锁存功能，用数码管显示第一抢答组别且该组别对应指示灯亮，电路的自锁功能，使其余抢答开关不起作用；有主持人开关、有复位功能；增加部分扩展功能(如抢答计时及加分、减分电路等) 3．交通信号灯控制器逻辑电路设计：满足绿灯30秒，黄灯5秒，红灯35秒的时序。采用两位数码显示器显示南北方向时间。 4．汽车尾灯控制电路设计：转向侧的3灯应按全灭、1灯亮、2灯亮、3灯亮得顺序动作，周期性明亮与暗，一周约需一秒；当紧急闪烁起作用时，六个尾灯大约以1Hz的频率一致地闪烁着亮与暗；制动时，若转弯开关未合上（或错误地将两个开关均合上的情况）所有六个尾灯均连续燃亮。 5．数字温度计逻辑电路设计：设计一个可以测量温度范围0-800C的数字式温度计，精度± 10C。 6．多路防盗报警电路设计：采用多路输入、同一报警输出方式实现，输入端带延时触发功能，具有显示报警地点功能。 7．电梯控制电路设计：设计一个简易4层电梯控制电路，能记忆电梯内、外的所有请求信号，并按照电梯运行规则按顺序响应，每个信号保留至执行后消失。 8．倒计时计时器的设计：最长记时时间为999秒，有三位数码管显示记数状态。 9．洗衣机控制电路设计： 设计一个洗衣机控制器，具有如下功能：

(完整版)汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。

汽车电子控制技术的应用与发展前途_(1)

现代汽车电子控制技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。20实际70年代中期，随着微型计算机开始在汽车上的应用，给汽车业带来了划时代的变化。可以说，今天的汽车已进入微机控制的时代，且日趋成熟和可靠。 汽车业与电子业是世界工业的两大金字塔。近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机的燃油喷射、点火控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系统，行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。 在汽车零部件中，最初采用的电子装置是交流发电机的整流器。通过使用硅二极管，车用发电机改直流为交流。交流发电机结构紧凑、故障少、成本低。1960年，美国克莱斯勒汽车公司和日本汽车公司开始采用硅二极管整流的交流发电机。此后不久，交流发电机迅速推广到全世界。我国适用于20世纪70年代，现已全部取代了直流发电机。 20世纪60年代以来，发动机周围零部件的电子化显得十分活跃，尤其是电压调节器和点火装置电子化，并得到快速发展。 深入了解国内外电子技术的发展，找出我国汽车电子技术于国外汽车电子技术的差距。汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前．除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外。几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后．随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一。且技术含量低。近几年，我国汽车产业发展迅猛。特别是轿车产业．我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产

电子技术基础教学大纲.doc

《电子技术基础》教学大纲 一、说明 1．课程的性质和内容 本课程是一门传授电子技术基础知识的专业课程。主要教学内容包括：介绍半导体器件的结构、工作原理和功能等，进而说明各种基本电路的应用范围、效率和形式。重点介绍常用基本器件、整流、滤波、稳压、放大电路等，同时介绍集成运算放大电路和数字电路基础。 2．课程的任务和要求 本课程的任务是对学生进行电子技术基础的教育，为学习专业课和实际工作提供必要的基础理论知识。 通过本课程的学习，学生应达到下列基本要求： （1）了解二极管、三极管、晶闸管、集成运算放大器等主要参数及应用。 （2）了解组合逻辑电路和时序逻辑电路的工作原理和应用。 （3）理解放大电路、整流、滤波、稳压电路的基本组成、工作原理、分析方法。 （4）掌握常用器件的识别和简单测试。 （5）掌握单级小信号低频电压放大电路的组成、工作原理和分析方法。 （6）掌握整流电路的输出输入电压之间的关系。 （7）掌握本门电路的符号及逻辑功能、基本触发器的符号及逻辑功能 3．教学中应注意的问题 （1）注意和电力拖动控制线路与技能训练、维修电工技能训练等技能训练课程的衔接，加强课堂教学中的实践环节，充分发挥模型、实物、示教板、多媒体电化教学手段的作用，激发 学生的兴趣和想象力；注意因材施教，对部分内容的应用实例可适当取舍，充分提高课 堂教学的效果。 （2）在教学叙述时，注意前后呼应和一致性。例如，在介绍器件时，可依结构、原理、特性、主要参数、具体应用这一思路进行；讲放大电路时，可将典型电路讲清讲透，然后再延伸到一般电路、实用电路。以典型带动一般；对整流电路，注意二极管整流和晶闸管整流的对比，突出其区别，以加深印象；对集成运算放大器和数字电路，强调其外部特性和功能。教师备课时适当参阅相关参考书，吃透教材。