【2018中国最大的火车站】 中国最大的火车站

【2018中国最大的火车站】中国最大的火车站

首先一个站的大小和站台数量无关

其次西安北站是把客场两场和货场一场放到一起但是办理客运的站台只有10个

第三天津西站北京南站等站都是纯种客运站所以说第一大站直接PASS 不办货的站怎能排到第一大火车站之列?

第四论郑州站和北京西站我想现在还是北京西站为第一大站郑州站现在不如从前了货运都搞到郑州西站去了

如果论全国综合大站

第一北京西站

北京西站，又称北京西客站，位于中国北京市丰台区莲花池东路、西三环路附近，是北京市四大铁路客运站之一，是国家以及北京市八五计划的一项重要城市基础设施。北京西站分为南北两个广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方是中华世纪坛。于1996年1月21日开通运营，当时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。为缓解交通压力，觉得在北京市丰台区新建一座大型火车客运交通枢纽站，包括客运站房、铁路引入线、市政道路及立交桥、地铁、铁路自动化通讯系统以及与其相配套的建筑群如邮政枢纽、公安等工程，投资总额达23.5亿元。

第二郑州站

郑州站位居河南省郑州市，始建于1904年，地处京广铁路与陇海铁路(欧亚大陆桥)全国最繁忙的两大铁路干线交汇处，扼守中原腹地，辐射全国铁路网，郑欧班列通达中东及欧洲等国，郑州站既是全路特等站，也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一，从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市，素有中国铁路心脏之称，车站规模7台、13线，站房建筑面积12.4万平方米。

第三上海站

上海火车站，即上海站。位于上海市静安区秣陵路303号。始建于1908年，1909年建成。现站址建于1987年，由原上海东站改建而成。隶属上海铁路局管辖，现为特等站。毗邻上海长途客运总站，与上海虹桥站、上海南站并称为上海铁路三大交通枢纽。上海站不仅是上海的第二大火车站，也是上海轨道交通的站名。上海市民通常称之为新客站，以区别老的上海火车站(即老北站)，上海站目前承担沪宁城际高铁列车和发往长江以北各地的普速列车的接发，日接发的列车数量仅次于上海虹桥站，居上海市第二，客流量也排在全国前列。

第四北京站

北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。

第五广州站

广州站位于中国广东省广州市越秀区环市西路，是华南最大的火车站之一和广州最主要的铁路客运站之一和中国最重要的铁路交通枢纽之一，广州地铁二号线和五号线在此交会。由于现有的主站厅的设计标准已经远远不能满足当下的实际客流量，亦有计划于2016年将火车站进行大改造，改造后将会接入3条城际铁路和南广、贵广高铁等。

第六哈尔滨站

哈尔滨站位于黑龙江省哈尔滨市中心地带，是滨绥线、滨洲线、长滨线、滨北线、拉滨线5条铁路干线的交会点。哈尔滨老火车站位于南岗区与道里区的交界处，成为分隔并联系两区的纽带，交通十分便捷。哈尔滨站是全国最大的火车站之一。每日有始发至北京、上海、广州、天津、太原、武汉、石家庄、沈阳、济南、青岛、大连、徐州、满洲里等地的旅客列车;也有到达北京、天津、沈阳北的动车组。其外形设计更是独具一格，为欣赏建筑提供了良好的视距和视点。哈尔滨站作为哈尔滨的门户，迎送过众多的异乡宾客。

第七徐州站

徐州站是京沪线、陇海线铁路交会点，客运特等站，是全路较大客运站之一，担负着徐州及周边地区每年600多万人次的旅客运输任务。[1]

第八沈阳站

沈阳站原名谋志敦站、奉天驿、沈阳南站。建在辽宁省沈阳市和平区，建于1899年。离北京站865公里，离哈尔滨站547公里(京哈线)离大连站397公里(沈大线)。隶属沈阳铁路局管辖。现为特等站。行政设7个科室：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全科、技术科、客运业务科、职工教育科;生产机构设置：电算统计室;党群设3个部门：党委、工会、团委。下设6个生产车间：客运、售票、运转、环卫、建筑、设备。

第九西安站

西安站，即西安火车站(Xi’anRailwayStation)。全国客流量第四大火车站，西安铁路枢纽是全国八大铁路枢纽之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽。由西安站始发的列车可直达中国大陆所有省会与直辖城市。车站在全市大部分邮政局设有售票代售点。始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。1984年西安车站改建工程开工，1985年12月31日西安车站新建站舍主楼竣工，1988年8月1日西安车站由一等站升格为特等站。1990年10月1日车站东配楼售票厅和办公楼竣工交付使用。2014年开始进行再次扩建改造，新建北站房和候车室。

以后纯客站的话

第一上海虹桥

第二广州南

第三南京南

第四北京南

第五天津西

第六新广州

第七郑州东

第八武汉

第九新沈阳

第十哈尔滨西感谢您的阅读！

铁路车站行车安全存在问题及对策

铁路车站行车安全存在问题及对策 摘要：铁路点多线长，车站行车安全意义重大。本文重点探讨了当前铁路车站主要行车安全问题，在深入分析问题缘由的基础上，有针对性的提出了解决措施。 关键词：车站行车安全调车作业 铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。 一、车站行车安全问题及隐患 1.习惯性违章现象突出，行车安全风险较大 习惯性违章是一类即为常见的、影响行车安全的危险行为，常见的有：（1）调车人员不在规定的位置进行调车作业，致使安全隐患无法及时被发现，安全防范措施无法及时做出。（2）不按规范填写调车通知单，平面示意图上显示的停车位置与客观实际不一致，有关线路占用等重要信息漏填、误填的现象比较普遍。（3）不遵守《车站行车工作细则》的规定，班中离岗，不及时准备接发列车。 2.落后设备比例大，不满足安全行车要求 质量保证、运行良好的设备作为铁路运输行业的物质基础，不但影响着日常生产效率，而且直接关系着列车行车安全。然而，从目前情况看，全国支线铁路以及大量的中间站还存在比较严重的设备问题：（1）设备比较落后，很多还处于老式的半自动闭塞、电气集中连锁设备，无法满足当前铁路运输的要求。（2）设备建设不规范。如安全线没有和相邻线路保持适当间距，如果一旦发生脱线情形，车辆容易侵入邻线，给安全行车带来隐患；信号表示器、信号标识没有按规定安装，车站线路有效长度不足等等。 3.调车作业冲突频发 调车作业是影响行车安全的薄弱环节，很多车站没有配置合理的调车设备，没有专用的调车牵出线，当需要调车作业时，不得不穿越到发线、正线，甚至需要出站调车。一些中间站常常利用本务机车进行调车作业，但由于运转车长、机车乘务员对站场情况不熟悉，作业人员难以主动配合，极易引发调车作业冲突。 4.接发车作业问题严峻 很多值班员不遵守技术规范和行为标准，不及时停止影响接发列车进路的调

关于火车站股道和列检问题优秀论文

承诺书 我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则. 我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： A 队员签名：1. 翟舒青 2. 赵红孟 3. 杨梦鸽 日期： 2013 年 8 月 17 日

编号专用页评阅编号（评阅前进行编号）：

火车提速问题 摘要 本文在保证列车的安全运行的条件下，建立了徐州火车站股道和列检工作分配的优化模型，使得各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，以及在保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性前提下对列检人员进行了合理的分工。并且根据搜集的各种信息利用优化模型最终得到优化方案。 对于问题一，首先我们应用统计学对列车时刻表数据进行了各种条件下的筛选，然后应用建立模糊综合评判模型和最优化分配模型来解决给出的问题。本文通过理想条件下的繁忙程度，精确的得到了每条股道上列车频率和列车在股道上停留时间的权重值。股道繁忙程度的综合评价函数)10,2,1(D 21i ?=?+?=i ιιβωαω，从而得到了股道的繁忙情况：繁忙程度从高到低，依次是股道3、8、1、7、4、5、10、2、9、6。然后运用Lingo 软件进行调整各车次停留股道的时间和频率，要满足各股道的繁忙程度大致相同且股道 空闲时间尽量均衡，列出目标函数： ) 37/(2/1|)(|18/1min 9 1 c S c D E D jm jm i i i -+-=∑=ω。 数目尽量地少。建立以求解问题为目标函数∑∑ ===45 1 5 1 O Min k ij i k 以及题目中繁杂的列检准 则为约束条件的数学模型，运用MATLAB 软件寻求最优解，对五个作业队进行分工，并统计出各作业队列检所有车次的情况，文中有详细的结果数据表。基本保证了列检员的人身安全。 关键词：综合评价模型 最优化分配 目标规划 0-1规划

中国各港口的特点兼综合排名

各港口的特点兼综合排名 1 最具国际化竞争力的港口：上海港 上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。 2 最具效益竞争力的港口：深圳港 深圳港名列第二名。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。 3 最具创新竞争力的港口：青岛港 青岛港名列第三名。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。 4 最具民营化竞争力的港口：宁波港 宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。 5 最具进取型竞争力的港口：广州港 广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。 6 最具政府支持型竞争力港口：天津港 天津港名列第六名。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。 7 台海型港口：厦门港 厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，

全国铁路最短路径经由问题

中南大学数据结构 课程设计报告 题目全国铁路最短路径经由问题 学生姓名任秋峥 指导教师李登 学院信息科学与工程学院 学号 0909090711 专业班级电子信息专业0901班 完成时间 2011年6月30号

目录 第一章、课程设计题目 (3) 1、问题描述 (3) 2、基本要求 (3) 3、实现提示 (4) 第二章、全国铁路最短路径经由问题的具体实现 (6) 2.1 需求分析 (6) 2.2 概要设计 (6) 1、设计思路 (6) 2、设计方案 (7) 2.3详细设计 (10) 1、定义结构体 (10) 2、输出车站信息 (10) 3、输出铁路信息 (11) 4、输出道路的信息 (11) 5、查询车站的功能 (11) 6、增加车站信息 (12) 7、增加铁路信息 (12) 8、最短路径的实现 (12) 9、实现所有函数功能 (13) 2.4 测试分析 (13) 1、测试数据 (13) 2、测试过程 (14) 3、测试结果 (14) 2.5用户使用说明 (14) 1 程序运行环境 (14) 2 主界面 (14) 2.6小结 (17) 1 调试过程中遇到的主要问题及解决过程 (17) 2.7总结和体会 (17) 2.8 附录 (18) 1、源程序代码 (18) 2、参考文献 (29)

第一章、课程设计题目 1、问题描述 题目为全国铁路最短路径经由问题 该题目采用我国铁路运输网的数据进行编程和运行验证。 铁路运输网络中由铁路线和火车站的两个主要概念，譬如：1号铁路线表示京广线，2号铁路线表示京沪线等。铁路线对象包括铁路线编号,铁路线名称，起始站编号,终点站编号,该铁路线长度，通行标志(00B客货运禁行,01B货运通行专线，10B客运通行专线，11B客货运通行)。 火车站对象包括所属铁路线编号，车站代码，车站名，车站简称，离该铁路线起点站路程及终点站路程。 2、基本要求 （1）查询某站所属的铁路线 （2）要求具备新增铁路线的管理功能 （3）要求具备新增车站的管理功能

上海火车站设施综合利用问题的归纳、分析和解决建议

上海火车站设施综合利用问题的归纳、分析和解决建议 受国情的影响,大多数的人选择便利、价格相对低廉的铁路运输作为出行的主要交通工具。上海火车站在当今交通运输中担任着重要的角色。火车站的公共设施与人的关系最为密切,是人们日常使用频率很高的环境元素。环境设施的优化和改善,不仅为人们提供了便利环境、保证安全、提高运行功效和高利用率,而且对丰富人们生活,维护城市生态,美化城市环境起着辅助作用。 目前上海火车站环境设施还存在许多问题,包括设计不科学,功能局限,功能相互妨碍,无障碍设计考量少,设施重复设置,整体规划设置缺乏系统性等。这些问题造成了设施不能有效的使用以及大量的资源浪费。以下通过案例分析的方式解说上海火车站坏境设施存在的问题及提出相应的设计建议。 1、轨道交通3、4线的出口处通往上海火车站北广场和上海长途汽车站的这条道路,人流和车流量都相当大,要进行人车分流的道路设计。在人行道路上虽然有无障碍的坡道设计,但是却没有盲道的设计。同时在路中间放置了电话亭,电线杆和标识牌,造成了道路阻隔,人们更喜欢走方便的车道。人行道路的功能废置,成了自行车的停放场所。分析这条道路的主要功能,分清功能需求的主次,合理的规划安排。 2、上海火车站联合大厅到南广场的交叉路口的路况复杂,车流来自于多个方向。这也是人流由联合售票大厅前往南广场的必经途径,有轨道换乘1、 3、4线,多个公交车乘坐点,地下停车点等,所以信息量大,标识牌、信号灯、指示牌、广告看板数量庞大,这需要把信息量综合、归纳、整合、统一规划安排,否则整体感官杂乱,视觉没有着重点,设施功效发挥效用小。 在设计初期进行整体规划和设计,进行信息归纳整合,分清主次,设计每个方位的视觉、关注重点。 3、上海火车站售票大厅的售票窗口进行了细致的功能划分，比如学生、老年人、军人等售票窗口，但是没有按照残疾人的人体工程标准设计的窗口，地面也没有设置无障碍盲道的设计。根据残疾人需求设置专门的无障碍窗口。 4、上海长途汽车站北进口处的垃圾捅的两个桶没有垃圾分类处理的标识，不利于垃圾的回收可循环利用。 5、上海火车站北广场的道路扶栏对人行道和车行道、上海长途汽车站和上海北广场进行了区域的分隔和划分。由于地处轨道交通、火车站出口处和长途客运站的交叉口，所以往来接送的人极多，栏杆成了临时的自行车停放点。

中国火车站的问题

1. 1 总体规模小 以往火车站由于客流量相对较少,交通工具的种类也比较单一,因此车站的总体规模相对比较小,站前交通组织也比现在简单。 Table 1.1.1 Table 1.1.1 shows the passenger in seven years. It explains that The total number of passengers is very low in 2004. But the number is higher and higher because of the economy’s developing. In 2010,the passenger is almost double than the passenger in 2004. So it used to a little passenger traffic. Maybe it is enough for the passenger in 2004. But the passenger is growth fast. So it likes smaller and smaller after 2004. Therefore station is very crowd, especially the holidays. Train station like the city’s heart, it must has the largest holding capacity. So the small scale of the train station will affect the city’s development. Then because of the low passenger, traffic tool types are relatively single. There is just a train in station. It led’s to the train station’s overall size is small. The station not only crowd but also slow to passenger. Now because of the high number of passenger, we need more kinds of traffic tool types. And the traffic before the station also need to be improved. It isn’t have enough traffic to transport passenger. So it leds to crowd before the station. At last, it crowds not only in the station but also before the station.

火车站站前地区管理中存在的问题及对策

火车站站前地区管理中存在的问题及对策 近几年来,我市一直致力于加强建设“三个适宜”现代文明城市。作为城市形象窗口的**火车站广场及周边地区(以下简称站前地区)是我市人流、车流、物流高度集中的区域之一,站前地区的管理也因此成为社会各界关注的焦点和热点。特别是近期对这一敏感地区的批评之声不绝于耳,其管理现状成了我市城市管理工作中一块久治不愈的顽疾。为挖掘其存在问题的根源, 笔者对站前地区的管理现状进行了深入调研分析,并提出了相应的对策和建议。 一、站前地区管理现状及存在问题 站前地区地处市中心地带,按照市政府的规定,其具体范围为:东起颐园街铁路医院围墙外体,西至海关街西侧建筑红线,南起龙运宾馆、龙门大厦建筑红线,北至**火车站主楼建筑红线。其中,**火车站站前广场位于**火车站侯车大楼前,东连一曼街,西接铁路街,南连红军街,北接霁虹广场,日流量达10万人次,最高可达22万人次。 (一)站前地区管理现状 作为我市重要窗口的站前地区,其管理工作历来得到了省、市领导的高度重视,具体管理机构也经历了几次调整变化。

1986年**火车站地区由南岗区站前管理处负责日常管理工作;1994年成建制转为**火车站地区综合治理委员会办公室(以下简称综治办),作为南岗区政府的非常设机构,为区代市管理机构,行使政府管理职能[即根据《**市火车站站前地区管理暂行办法》,对治安、交通、市政、市容、工商、物价、卫生等方面的工作依法进行综合治理;对一个时期哈站前地区的综合治理工作做出部署并督促实施;指导、协调、检查、督促各有关部门落实哈站前地区综合治理的各项措施等(哈南编发[2001]第57号)];2004年4月成立了**市城市管理行政执法局站前分局,行使相对集中执法的“7﹢1”职能(即市容和环境卫生、城市绿化、市政管理、城市规划、环境保护、工商管理、公安交通等七项处罚权和城市噪声管理职能),原综治办实行一套人马,两块牌子,挂站前综治办和站前城管行政执法分局(作为执法机构)牌子;2007年3月28日又根据《关于设置**火车站站前管理局的批复》(哈编字[2007]6号)在哈站地区综合治理委员会办公室、市城市管理行政执法局站前分局的基础上组建“**火车站站前管理局”,其机构规格、现有编制不变,人事管理和经费由南岗区政府负责。 除站前综治办、站前执法分局外,在站前地区的执法单位还有站前治安大队、交警站前中队、哈站派出所(铁路)、联合刑警队等。参与站前地区管理的部门还有工商、物价、交通、环保等多个部门。

火车站及周边区域存在问题及建议

火车站及周边区域存在问题及建议 一、存在问题 （一）管理难度大。火车站及周边区域共有三家管理单位，具体划分为：南昌铁路局与市火车站管理处以火车站广场建筑物滴水线为界，市火车站管理处又与南站街办以广场为界，广场以外归南站街办属地管理。但我区辖区内又存在与铁路部门插花地带，且滴水线以内店面因地处火车站广场，制约力度不够，又因火车站管理处仅负责火车站广场环卫保洁，未履行综合治理职责，加大了管理难度。 （二）秩序较混乱。体现在“治安、交通、环境”三乱上。治安秩序乱：该区域共有店家280户，其中：公用IP电话8家，餐饮店65家，旅社旅店68家，美容美发店18家，食杂店94家，其它经营户10家，其证照发放分别归属省、市、区，对于车站周边旅店、餐馆、公用电话亭和超市宰客投诉处理难度较大；交通秩序乱：“五车”非法营运多。鉴于非法营运管理职能在市客运办，我区整治难度体现在：交警无非法营运管理职能，“五车”从业人员多为残疾人员、下岗人员，后续执法难；环境秩序乱：少数民族流动人员，如新疆人，占道经营，强买强卖违法现象突出，城管、公安等执法部门处理难。经常是执法人员前面刚整治完，新疆人马上有组织的聚集到党政机关闹访，最后由于牵涉民族问题不了

了之，纵容了犯罪分子的嚣张气焰，同时造成其它摆摊设点跟风，增加市容整治难度。 二、建议对策 （一）市里牵头。建议市里出台《火车站及周边区域综合治理办法》，明确分工、各司其职，整合资源，把网络监控的“技防”以及火车站管理处、南昌铁路局、西湖区、青云谱的“人防”结合起来，共同开展工作；其次，建立联席会议制度。由火车站综合治理领导小组牵头，定期召开四方联席会议，就当前热、难点问题进行研究解决。最后：开展专项整治活动。针对管理插花地带、由火车站综合治理队牵头，组织南昌铁路局、火车站广场管理处、西湖区、青云谱区，重拳出击，定期开展社会治安、流动摊点、“五车”非法营运、出店经营等专项整治活动。 （二）成立机构。成立火车站及周边综合治理领导小组，下设综合整治队，鉴于火车站管理处有综合治理职能，建议以火车站管理处为班底，除规划、公安的职能之外，其他政府有关部门在火车站及周边的管理职能，统一授权于综合治理队来行使。 （三）履行职责。今年以来，我区以“创建办会”为契机，将火车站及周边区域，列入全区“六大难点”区域重点整治，由副区长亲自挂帅推动落实，区委、政府主要领导也多次亲临现场调度指挥，采取超常规、压重兵、出重拳的方式开展强力整治。区级层面：由区政法委副书记带队，抽调公安、工商、交警、文化、物价、卫生、行政执法、房管、铁路公安等11个部门成立火车站综合整

火车站及周边区域存在问题及建议教案资料

火车站及周边区域存在问题及建议

火车站及周边区域存在问题及建议 一、存在问题 （一）管理难度大。火车站及周边区域共有三家管理单位，具体划分为：南昌铁路局与市火车站管理处以火车站广场建筑物滴水线为界，市火车站管理处又与南站街办以广场为界，广场以外归南站街办属地管理。但我区辖区内又存在与铁路部门插花地带，且滴水线以内店面因地处火车站广场，制约力度不够，又因火车站管理处仅负责火车站广场环卫保洁，未履行综合治理职责，加大了管理难度。 （二）秩序较混乱。体现在“治安、交通、环境”三乱上。治安秩序乱：该区域共有店家280户，其中：公用IP电话8家，餐饮店65家，旅社旅店68家，美容美发店18家，食杂店94家，其它经营户10家，其证照发放分别归属省、市、区，对于车站周边旅店、餐馆、公用电话亭和超市宰客投诉处理难度较大；交通秩序乱：“五车”非法营运多。鉴于非法营运管理职能在市客运办，我区整治难度体现在：交警无非法营运管理职能，“五车”从业人员多为残疾人员、下岗人员，后续执法难；环境秩序乱：少数民族流动人员，如新疆人，占道经营，强买强卖违法现象突出，城管、公安等执法部门处理难。经常是执法人员前面刚整治完，新疆人马上有组织的聚集到党政机关闹访，最后由

于牵涉民族问题不了了之，纵容了犯罪分子的嚣张气焰，同时造成其它摆摊设点跟风，增加市容整治难度。 二、建议对策 （一）市里牵头。建议市里出台《火车站及周边区域综合治理办法》，明确分工、各司其职，整合资源，把网络监控的“技防”以及火车站管理处、南昌铁路局、西湖区、青云谱的“人防”结合起来，共同开展工作；其次，建立联席会议制度。由火车站综合治理领导小组牵头，定期召开四方联席会议，就当前热、难点问题进行研究解决。最后：开展专项整治活动。针对管理插花地带、由火车站综合治理队牵头，组织南昌铁路局、火车站广场管理处、西湖区、青云谱区，重拳出击，定期开展社会治安、流动摊点、“五车”非法营运、出店经营等专项整治活动。 （二）成立机构。成立火车站及周边综合治理领导小组，下设综合整治队，鉴于火车站管理处有综合治理职能，建议以火车站管理处为班底，除规划、公安的职能之外，其他政府有关部门在火车站及周边的管理职能，统一授权于综合治理队来行使。 （三）履行职责。今年以来，我区以“创建办会”为契机，将火车站及周边区域，列入全区“六大难点”区域重点整治，由副区长亲自挂帅推动落实，区委、政府主要领导也多次亲临现场调度指挥，采取超常规、压重兵、出重拳的方式开展强力整治。区级层面：由区政法委副书记带队，抽调公安、工商、交警、文化、物价、卫生、行政执法、房管、铁路公安等11个部门成立

我国铁路运输存在的问题及对策分析

论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析 1章铁路运输 1.1铁路运输的概述 1.11我国铁路运输的发展概况 1.12铁路运输的特点 1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用 2章我国铁路运输现状 2.1铁路运输当前存在的问题 2.2铁路运输的发展对策 摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。 关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析

1章铁路运输 1.1铁路运输的概述 铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。 1.11我国铁路运输的发展概况 1.我国铁路建设状况 新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。全国国家铁路建有车站5576个。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现

火车站热点问题解答

火车站热点问题解答 售票窗口不够用咋办？一票难求咋办？ 来源：克拉玛依日报作者：张冰 2011-12-01 09:26:54 10月20日，在几代油城人的翘首期盼下，克拉玛依火车站正式运营。火车站运营后，在为市民带来出行便利的同时，也出现了种种问题。近日，本报热线记者针对市民最关注的几个问题采访了相关负责人。 疑问一: 售票窗口少咋办？ “火车站每天都有上百人排队购票，却只有一个售票窗口，为何不能再增设一到两个售票窗口，对购票乘客进行合理分流呢？”11月17日，王女士向热线反映。 几天前，王女士到火车站购票时，发现只有一个售票窗口正常售票，其余的窗口都紧闭，将近200名乘客都挤在一个售票窗口焦急地等待购票。 “既然有这么多人需要买票，为何不能多开一两个售票窗口呢？现在天气转冷，民工开始陆续返乡，购票量势必猛增，市区内的火车票代售点偏偏又在这个时候因消防不合格被查封了。有不少市民大老远跑到火车站后却发现买不到票。希望相关部门能为市民考虑，增设售票窗口。”王女士说。 解答>>> 客流量决定售票窗口数 针对这一情况，记者采访了乌鲁木齐铁路局克拉玛依火车站书记王治国。 王治国说，火车票售票窗口的数量是由乌鲁木齐铁路局经过客流调查后确定的，不能随意增设或减少。克拉玛依共有三个售票窗口，理论上完全可以满足克拉玛依市民的购票需求。目前，由于市区内的火车票代售点因消防检查不合格被查封了，因此售票压力便集中到了火车站唯一的售票窗口处，这让火车站工作人员措手不及，卫生、管理等方面也随之出现了各种问题，目前工作人员正在努力解决中。 王治国表示，如果市区火车票代售点能够恢复正常售票，这种情况将得到缓解。 那么，市区的火车票代售点何时才能恢复售票呢？随后，记者采访了克拉玛依区消防大队相关工作人员。 该工作人员告诉记者，11月6日，市区消防大队在对火车票代售点进行消防安全检查时，发现其存在未设置紧急出口，消防设备不完善，疏于管理等一系列问题。为了给市民创造一个安全的购票环境，消防大队责令火车票代售点停业

B题关于火车站股道和列检的问题

2007年第四届苏北数学建模联赛题目 （A、B、C三题任选一题） B题关于火车站股道和列检的问题 我国第六次铁路大提速已经于2007年4月18日正式展开。第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行最高时速达200公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里。这次提速受到了大家的广泛关注，也为人们的出行带来了更大的方便。随着列车速度的提高，如何保证列车的安全运行也成了一个比较重大的问题。 徐州火车站（以下简称徐州站）作为一个非常重要的铁路枢纽，面临着更多的工作。徐州站共有5个站台，10个股道。下图是徐州站的站台和股道（即列车所走的轨道）的分布图。 图1 徐州火车站站台和股道分布示意图 列车提速后，徐州站的旅客列车的到发情况见附表一。其中，“到”表示列车到达徐州站的时间，“发”表示列车离开徐州站的时间，“股道”表示列车在站内所经过的股道，“停站时分”表示列车在徐州站停留的时间（单位：分钟）。 利用上面的信息，我们对以下两个问题进行研究。一般来讲，火车站是分白班和晚班进

行工作的。为了简化问题，我们只对上午八点以后（包含八点）和晚上七点以前到达徐州站的列车进行分析。 问题一、股道的合理安排 1、研究各股道繁忙程度。 2、除了股道6（股道6主要是直通车通过，且该股道上的列车没有旅客上下车、列检等需求）外，如果要使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，如何调整各车次停留的股道。注意，由于股道6与站台没有直接相连，对于有旅客上下车的列车是不能停留在第6股道的。 问题二、旅客列车的列检问题 徐州站的客列检是一项十分重要的工作，对于保证列车的正常运行和旅客安全等有着极其重要的作用。徐州站的客列检工作量大，对参加列检的工作人员要求高。 为了保证客列检工作的正常进行，对客列检进行合理的分工，对保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性有一定的作用。 现对徐州站客列检工作简介如下： I、列车的简要分类 根据列检工作的要求，我们对列车作如下分类：始发车，就是以徐州站为始发站的列车；终到车，就是以徐州站为终点站的车；其余的为通过车。 II、需要列检的车满足的条件 根据客列检技术检查作业标准：终到车不需要列检；始发车一般在开出徐州站前15分钟进行列检。 对于通过车，在站时间小于6分钟的不需要列检；在站时间为6～20分钟的，列车在站期间，全部需要列检；在站时间大于20分钟的，列车进站后10分钟和列车出站前10分钟进行列检。 在对列车进行列检时，必须在列车上悬挂号志（一般为旗子），来表示列车正在进行列检。 III、列检工作人员的相关作业要求 ①一般来说，列检人员需要在列车进站前3分钟到达相应的股道等待列车的到达；列检人员需要在列车完全离开车站后离开作业股道。 ②当某个列检作业队需要列检的下一列车30分钟后才会到达时，作业队可以回到股道两端的休息室等待，此时，作业队对下一列车进行作业时不需要胯股道。 ③列检工作按作业队进行，每列需要列检的列车由一个作业队负责，每个作业队在对某一列车进行列检完成后，才能对另外的列车进行列检。 对于徐州站的列检工作，我们考虑安排5个作业队进行。 1、由于作业队在进行跨股道作业时，会有危险存在，故请你考虑，如何给5个作业队进行分工，才能使得每个作业队跨股道数目尽量地少。 2、如何对5个作业队进行分工，才能使得每个作业队跨股道数目尽量地少，且各个作业队的工作量（即列检的列车的数目）基本一致。 3、（1）在满足2中的条件的前提下，如何使得各个作业队的繁忙程度基本相同（即不会出现某作业队在某时间段内没有进行任何工作，而其他作业队进行了很多列车的列检工作）； （2）在满足2中的条件的前提下，如何给各个作业队安排出时间吃午饭，且吃饭时间尽量与人们的正常吃午饭时间一致（如11：00－13：00，当然可以做适当的提前或延后）。

火车站站前地区管理中存在的问题及对策

近几年来，我市一直致力于加强建设“三个适宜”现代文明城市。作为城市形象窗口的**火车站广场及周边地区（以下简称站前地区）是我市人流、车流、物流高度集中的区域之一，站前地区的管理也因此成为社会各界关注的焦点和热点。特别是近期对这一敏感地区的批评之声不绝于耳，其管理现状成了我市城市管理工作中一块久治不愈的顽疾。为挖掘其存在问题的根源，笔者对站前地区的管理现状进行了深入调研分析，并提出了相应的对策和建议。一、站前地区管理现状及存在问题站前地区地处市中心地带，按照市政府的规定，其具体范围为：东起颐园街铁路医院围墙外体，西至海关街西侧建筑红线，南起龙运宾馆、龙门大厦建筑红线，北至**火车站主楼建筑红线。其中，**火车站站前广场位于**火车站侯车大楼前，东连一曼街，西接铁路街，南连红军街，北接霁虹广场，日流量达10万人次，最高可达22万人次。（一）站前地区管理现状作为我市重要窗口的站前地区，其管理工作历来得到了省、市领导的高度重视，具体管理机构也经历了几次调整变化。1986年**火车站地区由南岗区站前管理处负责日常管理工作；1994年成建制转为**火车站地区综合治理委员会办公室（以下简称综治办），作为南岗区政府的非常设机构，为区代市管理机构，行使政府管理职能[即根据《**市火车站站前地区管理暂行办法》，对治安、交通、市政、市容、工商、物价、卫生等方面的工作依法进行综合治理；对一个时期哈站前地区的综合治理工作做出部署并督促实施；指导、协调、检查、督促各有关部门落实哈站前地区综合治理的各项措施等（哈南编发[20xx]第57号）]；20xx年4月成立了**市城市管理行政执法局站前分局，行使相对集中执法的“7﹢1”职能（即市容和环境卫生、城市绿化、市政管理、城市规划、环境保护、工商管理、公安交通等七项处罚权和城市噪声管理职能）,原综治办实行一套人马，两块牌子，挂站前综治办和站前城管行政执法分局（作为执法机构）牌子；20xx年3月28日又根据《关于设置**火车站站前管理局的批复》（哈编字[20xx]6号）在哈站地区综合治理委员会办公室、市城市管理行政执法局站前分局的基础上组建“**火车站站前管理局”，其机构规格、现有编制不变，人事管理和经费由南岗区政府负责。除站前综治办、站前执法分局外，在站前地区的执法单位还有站前治安大队、交警站前中队、哈站派出所（铁路）、联合刑警队等。参与站前地区管理的部门还有工商、物价、交通、环保等多个部门。（二）站前地区管理存在的问题站前地区的管理工作由于各级领导的重视已有所好转。但是，因站前地区位置的特殊性、人员的复杂性以及许多历史的、现实的原因，该地区在卫生环境、交通秩序、经营秩序等方面仍存在着一些问题。主要有：一是治安秩序较差。站前地区“托”影不断，车托、店托、票托、饭托等游离于站前地区的各个角落；倒卖车票、票据、欺诈、拐骗旅客钱财，流浪乞讨人员席地而卧，死缠强讨等行为，严重扰乱了站前地区的治安秩序。二是交通秩序较差。作为重要交通枢纽的站前地区交通疏导力度却非常薄弱，无许可的非法营运出租、客运、摩的、电动三轮车等车辆乱停乱放；出租汽车在非指定地点停靠载客、拒载、拼座、不打计价器、议价收费等问题屡禁不止。三是消费环境较差。“要想吃饭购物，多走两三站路”，这句老百姓中流传的顺口溜，从侧面反映出了站前地区的消费环境。站前地区中、小餐饮及宾馆、旅店行业卫生条件较差、服务不够规范、硬件不够达标，食品安全存在大量隐患；话吧价格欺诈、部分商家短斤少两、以次充好等侵害消费者利益的问题有待解决；重要商业场所缺位，商业诚信危机难以化解。四是市容环境较差。站前广场地区废纸、烟头、饮料瓶等废弃物随处可见，有的垃圾桶污物外溢，有的厕所污水横流、恶臭熏天；周边街道道路两侧小饭店、小旅店非常多，店前大大小小的落地牌匾，窗口外溢摆放食品，露天烧烤、流动摊贩和饮食摊点等导致站前地区市容环境遭到严重破坏。五是服务功能较差。站前地区的规划建设应当突出服务功能，但是我市站前地区的服务设施均未达到人性化设置和管理。广场步道板部分破损严重，不仅没有供旅客休息的座椅、遮雨棚、道路指示牌等设施，就连供行人过街的地下通道也被商场占用，地下人防工程4万平方米的空间挤进了数以千计的摊床，过街标识不清，有的过街行人采取从地上翻越护栏、横穿街道等。（三）存在问题

铁路运输存在的问题.

1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮 铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长,但是从深层次上还存在诸多原因,比如: (1 城乡二元结构背景下的农业经济萧条。二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物, 当然也和阶级划分的意识形态有关, 二元结构导致了城市和乡村的劳动力运输需求。然而, 农业经济的萧条、农业产出的递减和高幅工业品价格剪刀差,使得农业无法承担大量农村人口的生活就业问题, 青壮年纷纷出外打工成为中国二元结构的典型写照。越是如此, 依靠农业人口内部消费带动的农村市场越是萧条, 随之产生的则是打工人员从青壮年向两极发展,下到 14、 15岁,大到 50、 55岁,以及大量的土地转为非农业用途。广袤的农业人口都出外谋生,对铁路客运产生了巨大的压力。近年来,铁路大发展,但是乘车紧张状态丝毫未见缓解,这就是劳动力外流速度大于建设规模增长速度所致。 (2 中国贫富两极分化背景下大量低收入阶层的低成本交通需求。中国的贫富两极分化是不争的事实, 众多的低收入阶层产生出来的低成本交通需求远远大于高收入阶层爆发的高舒适度运输需求。当然, 繁花城市间“ 白领消费”“ 公款消费” 也产生了对快捷舒适运输服务的需求,但是真正对中国铁路造成压力的不是这部分需求,因为,白领消费有替代产品“ 豪华高客短途公路运输” 和“ 长途航空运输” ,而基层百姓的运输需求大多集中到具有公益性特征和定价偏低的铁路产业身上,这可以从北京等众多大城市火车站广场上露宿过夜的人群见证,其中不可能有白领和高收入人群, “ 时间价值、机会成本” 等早促使他们另择途径了,而穷苦百姓缺的是金钱,却又大把的富裕时间无法创造价值。 (3 中国外向型经济结构对货运产生长期的压力。外向型经济结构把中国经济带分成了沿海城市、内地城市和偏远城市三线, 而经济发展快速区大多分布在沿海一带, 自然资源却大多在偏远地区和内陆,因此资源消耗和资源输出使得内陆到沿海的货运长期紧张。当然, 中国属于资源匮乏型国家, 整体上我们缺乏能源型、战略

火车站经济圈建设问题研究_段宏泉

火车站经济圈建设问题研究 段宏泉 （中铁建设集团有限公司，北京 100040） 摘 要：火车是目前交通运输能力最强的交通工具之一，火车的运输能力使火车站周边经济能够迅速繁荣起来。如何通过火车站的效益带动周边经济，实现火车站经济圈增长对于我国社会经济具有重要的促进作用。本文在相关理论的基础上，分析了我国现行发展状况下火车站经济圈建设的必要性与意义，同时制定了符合我国实际的发展对策。 关键词：火车站；经济圈；可行性；对策 中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）09－0117－02 1 引言 火车因具有交通运输量大、性能稳定的特点深受广大人们的欢迎，火车站作为重要的交通枢纽，日益发挥着铁路运输窗口和城市门户的作用，不断带动着经济的发展，展示着城市的环境和特色，其发展的速度对于城市的整体发展具有十分重要的意义。在当前的发展形势下，火车站不仅应该是对外开放程度较高的交通运输和服务枢纽，而且也应该向多功能、全方位、一体化的方向发展，满足人们日益增长的各项需要，它更应该成为城市发展的焦点。新的时代发展背景下，火车站应该带动周边地区经济的增长，形成火车站经济圈，更好的为经济社会发展贡献力量。 当前，我国许多城市已经开始了火车站经济圈建设的试点，试图通过经济圈的带动辐射作用，更好的促进周边地区的经济发展。在发展的过程中，要对火车站的外部结构和内部功能进行全方位的分析构造，结合火车站发展的特点，制定符合实际的火车站经济圈。 2 火车站经济圈建设的必要性与意义 2.1 火车站经济圈建设的必要性 在当前社会经济高速发展的今天，如何有效的实现经济发展，促进本地区与外界之间的联系，一直是社会的热点问题。由于我国历史因素和体制的影响，许多火车站周边地区呈现出粗放式发展的状况，存在盲目开发和建设的现象，管理混乱，给城市的发展带来了许多负面效应，严重的影响了城市的发展。由于在建设过程中缺少统一规划和科学管理，各种占道、违法建筑较多，给火车站发展带来了不安全的因素，造成了广场及周边区域环境脏、秩序乱，严重影响了火车站的窗口形象，但由于牵涉的利益众多，各部门之间相互扯皮，推诿现象严重。同时，各级地方对火车站的功能定位不准确，忽视了火车站对周边地区经济的带动作用，不能够形成集聚效应和规模效应，造成火车站的功能定位缺失，经济影响力和辐射能力亟待加强。因此，加强火车站经济圈建设势在必行，它对于我国经济发展具有良好的推动作用。同时，火车站人流量较大，交通设施等基础设施健全，对于发展经济、辐射周边区域具有良好的条件。 2.2 火车站经济圈建设的意义 长期以来，我国火车站经济受到发展的限制，不能够很好的表现出火车站的功能定位，经济发展一直较为滞后，很难带动经济发展。近几年，国家和各级政府逐步加大了对火车站经济建设的力度，火车站周边地区集群初具规模，在火车站附近已经形成了门类众多的商业网点及市场消费集群，商业氛围日益浓厚。火车站交通设施便利，作为重要的交通枢纽，对发展经济起到了很好的作用。当前，发展火车站经济圈建设，可以很好的实现商品的流通，促进商品流通速度，促进商品流通成本，而且可以增加就业，促进剩余劳动力的转移速度，对于我国当前的二元经济调整，发展经济具有非常重要的现实意义和理论意义。 3 建设和运行过程中政府职能的发挥 3.1 合理布局，总体规划 对火车站经济圈的建设，要进行合理的布局，详细考察，建设真正符合社会需要的经济圈，要在科学发展观的总体指导下，科学合理地规划火车站的周边用地，在规划的过程中，要具有长远性和前瞻性，做到前后期规划一致性，避免无序开发、参差不齐的现象，要合理布局各种服务机构的设置，加强管理力度，为促进经济的发展奠定基础。 3.2 完善火车站经济圈的功能定位和产业规划 对于火车站经济圈的建设，要进行合理布局，详细分析，结合本地区经济发展的特点，确定火车站经济圈的功能定位和产业规划发展策略，要确定经济圈的总体面积和区域范围，并且根据距离车站的远近划分成不同的圈层，在政策上给予区别对待。对于经济圈的建设，要按照“政府规划，业主管理场导向，政策扶持”的模式，遵循现代商业街区的发展规律，不断优化各项资源配置，实现资源配置的最大化，改变传统的粗放经营模式，形成各要素相互配套的商业群体经营模式，不断提高其经济承载、辐射带动作用。 3.3 制定完善的法律法规体系 良好的法律法规体系可以使火车站经济圈建设过程中有法可依，有法可循。对于火车站经济圈的建设，要建立和完善相关法律法规体系，在准入与退出条件、经营范围、监督管理机制以及政策优惠等方面加以详细规定，使政策执行有法可依，根据法律法规的标准来完善生产、建设，对经济建设给予指导，加强政策执行的公开化和透明化，加强社会监督作用。 3.4 发挥中介服务职能 在火车站经济圈发展的过程中，要借鉴西方发达国家的经验和模式，鼓励各类资本发展火车站经济圈，形成良性的资金供应渠道，把政府的权力和责任交由市场，由市场来完成社会的发展，通过市场经济的作用来推动资源配置的最大化，充分发挥各种社会资源的社会效益和经济效益。 参考文献 1 张鑫曦.沪杭高铁与“一小时经济圈”社会经济效应分析［J］. － 117 －

2013年中国港口货物吞吐量前十名排行榜

2013年中国港口货物吞吐量前十名排行榜 2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量，共达到16个，3亿吨以上的港口数量为10个，4亿吨以上的港口数量有8个，5亿吨以上的港口数量共3个，分别为宁波-舟山港、上海港和天津港。 1.前十强均为3亿吨以上港口 2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量，共达到16个，3亿吨以上的港口数量为10个，4亿吨以上的港口数量有8个，5亿吨以上的港口数量共3个，分别为宁波-舟山港、上海港和天津港。在16个两亿吨以上大港中，继2012年新增烟台港后，2013年再添新丁，增加了3个江苏省内的港口，分别为南通港、南京港、连云港港。 2.宁波-舟山港吞吐量突破八亿吨 货物吞吐量前10名港口排行榜中，宁波-舟山港继2012年以7.2%的增速突破7亿吨后，2013年再突破8亿吨，达到80978万吨，增速也达到8.8%，虽然货物吞吐量雄踞全球第一，总量较大，但增速毫不逊色，在前五大港口中，增速也仅次于苏州港的9.3%，反映出宁波-舟山港的强劲增长势头。 数据显示，宁波-舟山港货物吞吐量在2012年首次超越上海港，超出上海港800余万吨，货物吞吐量分别排名中国及全球第一。龙虎争霸赛中，2013年，气势如虹的宁波-舟山港将二者的差距拉大到3400万吨，完全坐稳世界第一的宝座。

3.唐山港增速连续保持第一 纵观全国港口货物吞吐量前10名排行榜变化，2013年与2012年的排名顺序变化不大，名次提前的唯有唐山港，较上年前进一位，以多出3800万吨的绝对优势，超过大连港，名列第七，直逼第六位的青岛港，二者差距仅有一步之遥，约380万吨。 唐山港近年狂飙突进。据https://www.docsj.com/doc/c917863345.html,数据，2011年和2012年，唐山港货物吞吐量增速分别达到24.5%和16.8%，增速均在十大港口中居首。2013年继续演绎传奇，以22.4%的增速，荣登榜首，而增速排名第二的青岛港，2013年也仅10.6%，唐山港足足高出一倍。 4.2014港口座次角逐激烈 2013年全国港口货物吞吐量十强排名顺序较2012年虽然变化不大，但不少港口之间的差距越来越小，已成近身肉搏之势，2014年排名或面临较大变化。据中港网数据显示，2013年，分列第四至第七位的广州港、苏州港、青岛港和唐山港，货物吞吐量基本处在4.5亿吨左右的水平。广州港仅比苏州港多出82万吨，但增速却为苏州港一半；而苏州港又仅比青岛港多出约430万吨，增速却又低于青岛港1.3个百分点；唐山港虽然只有4.462亿吨，但增速是一骑绝尘的22.4%，货物吞吐量即便与排名第四的广州港相比，也仅约900万吨的差距。增速令竞争对手望而生畏的唐山港，攻城拔寨，2014年直接从2013年的第七名夺取第四名的位置，也并非遥不可及。如果按照2013年的增长态势，广州港、苏州港、青岛港和唐山港的排位将在2014年出现较大变化。