电动车锂电池与铅酸蓄电池的区别

电动车锂电池与铅酸蓄电池的区别

电动车锂电池与铅酸蓄电池的区别：铅酸蓄电池是由浸渍在电解液中的正极板（二氧化铅PbO2）和负极板（海绵状纯铅Pb）组成的，电解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。当蓄电池和负载接通放电时，正极板上的PbO2 和负极板上的Pb都变成PbSO4，电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。

充电时按相反的方向变化：正极板上的PbSO4还原成过氧化铅PbO2；负极板上的PbSO4还原成绒状Pb；电解液中的硫酸增加，相对密度变大。如略去中间复杂的化学反应过程，可用下式表示：

充电

PbO2 + Pb + 2H2SO4 ? 2PbSO4 + 2H2O

正极负极电解液放电正负极

（1）正极板

正极板的结构是板栅中填满铅膏，板栅是铅的合金，铅膏经生产时化成和使用后主要成分是α二氧化铅PbO2和β二氧化铅PbO2。

（2）负极板

负极板的结构也是板栅中填满铅膏，铅膏经生产时化成和使用后主要成分是海绵状（绒状）纯铅Pb。

正常充、放电时，正负极板上参加电化学反应的物质统称活性物质，正极主要指PbO2和PbSO4，负极主要指纯铅Pb和PbSO4。

（3）隔板

隔板是电动车锂电池的重要组成，不属于活性物质。隔板本身是多孔的绝缘材料，电解液能顺利穿过它。传统的隔板主要作用是防止正负极板短路，自从超细玻璃纤维隔板（AGM）出现后，极大地改善了铅酸蓄电池的性能，被广泛用于密封阀控电池。超细玻璃纤维隔板具有防止正负极板短路、吸附储存电解液、提供氧气通路等功能。

（4）板栅

板栅在电池中的作用是：支持活性物质，充当活性物质的载体，传导和汇集电流，使电流均匀分布在活性物质上。负极的板栅与负极活性物质接触的亲和性相对正极板栅与正极活性物质间亲和性要好得多。

为了增加电池的容量，一般由多块极板组成极群，即多块正极板和多块负极板分别用连接条（也叫做汇流排）焊接到一起。上述电池构造都是指一个格（Cell），标称2V。电动车常用的电池标称电压为12V，是由6个独立格在内部串联而成，对外只有两个极耳（也叫极桩或极柱）。电动自行车用铅酸蓄电池极柱都是铜材的，内部分别和第一个独立格的正极汇流排相连以及最后一个独立格的负极汇流排相连，出口处套有“O”型密封圈，防止酸沿极耳溢出。封口处红色的环氧树脂胶带表示正极，蓝色或黑色的环氧树脂胶带表示负极。同理，标称6V的电池是由3个独立格串联而成的。相邻格的正负极群由连接桥（过桥）相连，电动车电池的过桥一般不用穿孔方式，而是像彩虹一样越过电池底槽上口跨接两端。文章来源锂电池生产厂家深圳沃尔德电子，转载请留版权。

电动自行车铅酸蓄电池质保及检测

附 录 E （资料性附录） 铅酸蓄电池 E.1 保用条件 保用期内符合下述任一条件，应按规定给予更换或者退货服务: a) 在正常使用条件下，蓄电池出现断路现象（0V或0A）； b) 在正常使用条件下，蓄电池出现鼓胀变形； c) 在正常使用条件下，蓄电池出现漏液现象； d) 在正常使用条件下，检测蓄电池容量符合更换要求的。 E.2 不保用条件 符合下列条件之一的蓄电池不予办理更换或退货： a) 超过保用期的蓄电池； b) 盖片撬动的蓄电池； c) 假冒或伪造的电池； d) 退回的缺失电池组； e) 同组电池内生产日期及批号不一致； f) 蓄电池安装、使用不符合GB/T 22199.1－2017，最后造成蓄电池不能正常使用； g) 蓄电池开路电压为负值； h) 人为因素引起的蓄电池故障，如使用不当、保管不善或向电池内部补加异物造成 损坏的；冲撞锤击，超负荷及化学腐蚀造成损坏的；人为破坏的（电池组整组过放电、外壳人为损坏、外壳烧坏、外壳修补、修改日期、端子烧坏、端子变形等）； i) 不可抗拒力造成损坏的（火灾、地震、洪水、车祸等）； j) 因用户整车配置不合理或控制器、充电器、电机等老化损坏而引起的蓄电池故障。 （如电机功率过大、控制器限流值超过1.5C等而导致蓄电池容量快速下降；充电器 充电参数不符合要求导致蓄电池变形，无充电器而无法查证蓄电池变形原因的等）。 E.3 蓄电池更换办法 E.3.1更换新蓄电池 蓄电池从生产之日起至换新期结束之日，符合E.1规定给予更换新蓄电池。 E.3.2 更换售后服务专用蓄电池 换新期结束起至保用期内，符合E.1规定给予更换售后服务专用蓄电池。 E.3.3 蓄电池更换期 蓄电池更换期见表E.2： 表E.2 铅酸蓄电池更换期 换新期 保用期 时间 0～6个月 7～12个月 更换标准 ＜85% ＜70% E.4 检测方法 E.4.1 蓄电池外观检查 目测仔细观察有无漏液、鼓胀（变形）、外壳破损、外壳烧坏、外壳修补、底部有洞、修改日期、端子烧坏、端子变形等明显外观缺陷，同时需查看其它标记判断是否属于假冒 电池。 E.4.2电池漏液检查 目视检测蓄电池上有无碰撞、接线时短路打火等人为损坏原因，若无异常，给予调换 相应蓄电池。 E.4.3外观鼓胀（变形）检查

铅酸蓄电池修复具体过程详解

铅酸蓄电池修复具体过程详解 电池又称化学电源,是能为用电器提供直流电源的装置,化学电源是通过氧化还原的电化学反应,将化学能转化为电能.一次电池是一次性应用的电池,二次电池是可多次反复使用的电池,因此这里的二次实际上是多次的意思.二次电池又称为可充电电池或蓄电池。 相对于零电平或某一基准电平幅值为正的脉冲叫正极性脉冲,简称正脉冲,反之,则为负脉冲.正负脉冲按一定占空比出现的称组合脉冲.二十世纪以来,随着人们对负脉冲的认识的不断提高,负脉冲的应用范围不断扩大,在许多领域都得到了广泛的应用,如:能源、医疗、勘探、等。下面以铅酸蓄电池和锂离子电池为例，介绍一下组合脉冲修复机和组合脉冲充电器对蓄电池的维护与修复原理: 基础部分 一、铅酸蓄电池 铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低廉的价格, 良好的高倍率放电性能,应用非常广泛,如汽车、摩托车、火车、轮船、通信以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、可导电的物质等组成。(一) 正极板(正极活性物质) 正极板活性物质的主要成分是二氧化铅.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发生反应生成硫酸铅,并吸收电子,二氧化铅有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02.这两种二氧化铅活性物质差别很大,它们在正极板所起的作用也不相同.?—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化脱落,只有α—Pb02 和βα—PbO2 的比例达到0.8时,铅蓄电池会表现出良好的性 能 . 正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发生反应生成硫酸铅与水.其反应式如 下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的作用下转化为ρbO2与H2SO4放电时,二氧化铅的ρb4+接受了负极送来的电子形成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 .当硫酸铅达到一定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子的电子被外线路带走转化为二氧化铅.将水中氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成二氧化铅进入晶格,形成正极活性物质. (二)负极板(负极活性物质) 在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充分与电解液发生反应,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子形成 Pb+2 与溶液的硫酸根结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首先溶解成Pb2+与SO4.Pb+2接受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析

电动自行车用铅酸蓄电池的运行状态分析 一、前言 电动自行车作为一类新型的交通工具，从上世纪九十年代中末开始在我国得以普遍使用，由于电动自行车具有轻便省力，安全，无噪声和无污染，充电方便，免交机动车各种费用及适用老人、妇女和儿童使用而越来越受到人们的喜爱，据统计至2005年我国市场保有量约为1600万辆，年需求蓄电池量约为6000万只（包括替换电池），产值约为50亿人民币。进入2006年后电动自行车的需求量将大幅度的增长，估计到2006年底国内市场的保有量将达到2000万辆，蓄电池的需求量约为7500万只，产值约为60亿人民币。 二、电动自行车用铅酸蓄电池发展状况 九十年代末使用的电动自行车用密封式铅酸蓄电池属滞后性产品，由于初期的电动自行车在选型配套的铅酸蓄电池产品时，国内电池业尚未开发这类动力型蓄电池，因此电动自行车生产厂商只能在原有的小型阀控制密封式铅酸蓄电池系列产品中筛选。由于小型阀控密封式铅酸蓄电池主要是作为UPS、应急灯等备用电源使用，其使用状态为长时浮充短时放电状态，被选为电动自行车的动力源后，由于蓄电池的使用特性发生了较大的变化，因此，在许多功能上难已满足电动自行车的使用要求，当时选定的6-FM-12型小型阀控密封式铅酸蓄电池2h率放电容量只有8Ah左右，70%深放电循环次数实验室数据不足100次，续驶里程只有20km左右，使用寿命不足3个月。所以最初的电动自行车由于电池的质量引发了诸多的的实际问题。 为了解决电动自行车用铅酸蓄电池存在的适用性问题，我国的电池业和众多有识之士坚持不懈的努力，在克服铅酸蓄电池固有弊病和主机定型产品尺寸困难的基础上，潜心产品内在结构，合金材料，铅膏工艺材料以及制造技术方面的研究和开发，使得电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性不断地得到改善和提高。因该说目前电动自行车用铅酸蓄电池的功能特性已基本上能满足电动自行车的使用要求，以下是一组对比数据： 最初的电池目前的电池 2h率容量：8Ah 2h率容量：12Ah—13.5Ah 续驶里程：20-30km 续驶里程：45—55km 循环次数（实验室）：100次循环次数（实验室）：500—700次 实际使用期：3个月实际使用期：10-12个月

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局

正确认识铅酸蓄电池的修复和铅酸蓄电池修复的几大骗局 1、正确认识铅酸蓄电池的修复 部分故障的蓄电池在一定的程度上，可以用一定的方法和设备修复的，但不是全部故障的电池都可以修复。详细内容请参照揭开电动车电池修复的误区 2、现在铅酸蓄电池修复市场，存在一定的混乱。希望大家要仔细辨别。不是一个设备或一个方法就可以修复任何类型的故障电池。 3、铅酸蓄电池修复的几大骗局 自铅酸蓄电池发明一百多年来，以性能优良、价格低廉牢牢占据二次电池的大半壁江山，是世界上产量最大、使用范围最广的一种化学电源。蓄电池的致命弱点是寿命短，虽然其设计寿命是4-10年，但因其自身的特点致使其寿命一般在1-2年，给使用者造成不必要的经济损失，同时增加了资源的浪费和环境污染。多年来，国内外有识之士为此进行了不懈的努力和探索，创造了不少的行之有效的修复方法，以延长电池的使用寿命，几年时间蓄电池修复技术已经经历了四代，技术越来越完善。近几年国内市场日渐趋热，电池修复行业已经逐渐形成一个不可估量的巨大产业，与其它新兴行业一样，总有那么一些心术不正者，利用人们对这一新兴行业不十分了解的现状，大行坑蒙诈骗之实。那些上当受骗者的控诉和谩骂声不绝于耳,而这些人本想借此谋生改善生活状况,不料因此陷入困境,对这个行业彻底丧失信心,让更多的电池消费者越发觉得这是骗人的把戏,无形中给后来进入蓄电池修复的从业者 增加了难度。 综合来看有以下几大骗局： 一、设备智能化程度高无需人工操作。

此类设备大多号称：修复仪连接上电池正负极即自动执行全部修复程序无需人工值守，修复结束后自动停止，无需开盖，不需添加任何液体，修复成本为零。更神奇的是有的设备还具有自检功能，能根据电池容量、内阻、损坏模式机器自动判别决定修复模式和时间。 真实情况是：此类设备大多数是“真充电机、假修复仪”。少数具备脉冲功能的所谓“修复仪”，经过对电池充电，容量能有所提升，如使用者具备一定的修复知识，蓄电池寿命可适当延长；还有少数设备具备检测电池内阻的功能，说设备具备“检测电池容量、损坏模式功能”，纯属无稽之谈。具备检测电池容量的设备，世界上只有国外少数几家公司生产且价格不菲，人民币在4000-6000元之间。国内检测电池容量的方法，在现有条件下只能是进行恒流放电。 蓄电池修复仪智能化程度高，并不代表无需人工操作，“智能化”不代表“傻瓜化”，如同傻瓜相机与数码相机，无论在效果上还是在操作方法上有着天壤之别。如果这一行业真是简单到傻瓜化的程度，建议不要介入：连傻瓜都能做到的事，势必竞争十分激烈。 二、“好”的名称等于科技含量高 什么负脉冲修复仪；正负脉冲修复仪；高频脉冲修复仪；复合式谐振脉冲修复仪；组合脉冲铅酸蓄电池修复仪；扫频脉冲式修复仪；高频组合,正负脉冲循环修复仪；微电脑正负离子组合脉冲负离子扫描蓄电池修复机；调频大功率电子脉冲修复仪；高频脉冲+低频脉冲+大电流维护+强电流激活修复仪；自动频率扫荡共振和同步干扰抑制技术；铅酸蓄电池修复仪作为近几年新出现的一种产品，国家没有相应标准，各厂家为了便于市场推广，自行给设备命名，让人眼花缭乱,真假难辩。 其实，现在对蓄电池修复有效的修复仪都是采用的脉冲技术，只因各厂家掌握的核心技术不一样，采用的脉冲波也不一样，就造成了修复蓄电池效果的千差万别。现在的铅酸蓄电池修复仪主要是解决蓄电池的硫化现象，要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级

电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析(圣阳电源)

电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析 山东圣阳电源高海洋 随着科学技术的提高和制造水平的进步，电源技术也在新一代技术变革中不断提高，面对如今新能源电动汽车对动力电源的迫切需求，现阶段似乎哪一种动力电池都不能完全适合作为动力源用在电动汽车上。 目前来说，电动汽车上普遍采用的动力电池有三种：铅酸电池、锂电池以及镍氢电池。比较这三类动力性蓄电池就需要从两方面分析比对：一个是比能量，另一个是比功率，简单说，就是指电池的可持久性和力量大小。比能量高的蓄电池可以长时间工作，持续的能量较多，里程长；比功率高的蓄电池，速度快，力量大，可以保证汽车的加速性能。下面从这两方面对这三类动力蓄电池进行对比分析： 铅酸电池 作为目前电动汽车使用最广泛的蓄电池，在国内已经生产的电动汽车上，使用比例占到90%，这主要得益于其优点：技术较为成熟，比功率较大，循环寿命可达800~1000次，且成本低。不过，铅酸电池缺点也较明显，那就是比能量很低，仅为40W·h/kg左右，快速充电技术也尚未成熟（一般慢充都在8小时以上），而且污染严重，受到环保制约。 锂离子电池 相对来讲，其比能量和比功率都很高，可达150W·h/kg和1600W/kg，循环寿命长，约1200次，且充电时间较短，为2~4h，使用电压可达到4V，安全性相对较好。但锂离子电池缺点在于其价格较高、快速充放电性能差、过充和过放电保护性差，影响了其应用和发展的空间。 镍氢蓄电池 其的优点是比能量和比功率都相对中等，快速充电能力较好，15分钟可充满容量的40%~80%，适宜温度范围宽。但镍氢蓄电池循环使用寿命较短，为600次，价格昂贵，只有期待大批量生产，才有望降低成本。 结语 显而易见，比能量高、比功率大、价格便宜、易于维护的动力蓄电池才是电动汽车动力源的首选，从上面分析可以得知，每种蓄电池都存在这样或那样的问题。总体来看，现在的动力电池比能量都较低，以三种电池中性能最好的锂电池为例，在能量密度上，它与达到10000~12000W·h/kg的汽油相比还相差甚远，仔细计算，1L汽油约重0.742kg，按车载50L 计算，就是满载37.1kg的汽油，约相当于2968~3091kg锂电池所含有的电量，如果将汽油机较低的效率计算进去，两者之间也有约50倍的差距。所以现在电动汽车上安装的蓄电池数百公斤重，再加上高昂的价格，电动汽车形成高价格门槛便成为必然。 另外，不同类型电动汽车对电池的要求也不一样，纯电动汽车（PEV）由于只有电池驱动，所以需要较高的比能量，而在一般混合动力汽车（HEV）中，电池往往担任制动能量回收、辅助起步加速的作用，因而对电池的比功率要求苛刻，所以说要针对不同车型需求来设计作为动力源的动力蓄电池，现阶段还没有完美的设计方法。 2012.09.04

电动自行车用铅酸蓄电池生产控制要点

电动自行车用铅酸蓄电池生产控制要点 一、铸板工序（A级） （合金均匀性—阻挡层、析气、内阻） （厚度均匀性—膏量、称重）（外形尺寸均匀性—称重） 1、保证铅基母合金的均匀性； 2、保证铅炉合金融液的均匀性 （1）、用铸铁制成的铁棒定时搅拌铅炉内的合金融液，防止合金“相聚” ，特别是刚加完铅合金锭后应及时的搅拌。 （2）、铅炉表面的铅渣尽量不捞；（有除渣剂可加入） （3）、控制好合金液的温度，定期检查温度测量系统的完好状态，温度表要定期检验保证精度。 3、保证铅炉内铅基合金的含量比例，定时抽取合金液进行含量化验。 4、防止铸板机输铅液管路的堵塞；定时检查和疏通。 5、保证脱模剂的质量 脱模剂的配制过程要有检查记录证明： （1）、所用硅酸钠的密度和量； （2）、所用软木粉的细度和量； （3）、所用水的量； （4）、配制过程是否符合工艺文件的要求；搅拌、过滤等。 （5）、检查人和确认人的签字。注意：软木粉混合物中加少量的气相二氧化硅，可提高脱模剂的耐用性。 6、统一喷模、刮模方法，保证模具板耳、大梁部位的喷、刮模的厚度和模具气道的 畅通。 注意：1、极耳部分要完全清除掉软木粉层，大密板栅刮耳时要留下顶部10mm 部位，这样可以在极耳的顶部形成任意的收缩，这一部分在手工烧焊时是 要熔掉的，另外可以采用Cu-Co-Be 合金焊条。 2、采用的铸造温度尽量低一些，可以使晶粒更小一些，有利于延长软木 粉层寿命，而且可以防止微孔。 3、板栅离模水中淬火可将时效期缩短到6h。 4、板栅模具材料建议采用片式铸铁，这种铸铁比球磨铸铁更硬一些，也 更耐震。 5、控制好模具冷却水温度（50-80 E）范围，单片板栅应在上横梁、浇口 区域和极耳部位设置冷却，多片板栅中间结合部位也应设置竖直冷却。

铅酸蓄电池原理和种类

铅酸蓄电池原理和种类 储能电池及器件是太阳能光伏发电系统不可缺少的存储能电能的部件，其主要功能是存储光伏发电系统的电能，并在日照量不足，夜间以及应急状态下为负载供电。常用的储能电池有铅酸蓄电池、碱性蓄电池、锂电池、超级电容，它们分别应用于不同场合或者产品中。目前应用最广是铅酸蓄电池，从19世纪50年代开发出来至今，已经有160余年的历史，目前衍生出很多种类，如富液铅酸电池、阀控密封铅酸电池、胶体电池，铅碳电池等。 一、工作原理及基本结构 铅酸电池是用铅和二氧化铅作为电池负极和正极活性物质，以稀硫酸为电解质的化学储能装置，具有电能转换效率高、循环寿命长、端电压高、安全性强、性价比高、安装维护简单等特点，目前是各类储能、应急供电、启动装置中首选的化学电源。铅酸电池的主要构成包括： 1.极板：正负极板均是以特殊的合金板栅涂敷上活性物质所得，极板在充放电时存储和释放能量，确保电池的容量和性能可靠。 2.隔板：是置放于电池正负极中间的一个隔离介质，防止电池正负极直接接触而短路的装置，不同类型的铅酸电池隔板材质不同，阀控类电池主要以AGM、PE、PVC 为主。 3.电解液：铅酸电池的电解液是用蒸馏水配制的稀硫酸，电解液在充放电时起到在正负极间传输离子的作用，因而电解液必须要没有杂质。 4.容器（电池壳盖）：电池包覆的容器，电解液和极板均在容器内，主要起支撑作用，同时防止内部物质外溢，外部物质进入内部结构污染电池。 二、种类及优势 铅酸电池的工作原理就是通过电化学反应，电能和化学能之间相互转化，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。英语：Lead-acid battery 。 放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅。 充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。 铅酸蓄电池种类较多，应用在光伏储能系统中，比较多的有三种，富液型铅酸蓄电池、阀控式密封铅酸蓄电池、铅碳蓄电池等等。 2.1 富液型铅酸蓄电池

电动车电池修复技术与保养方法

电动车电池修复技术与保养方法 蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用，在2003年前普通百姓直接使用还不多见，随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄电池的知识了解甚少：电瓶如何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。 电瓶坏损成因 电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成；单块电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种： 1、“过充”导致蓄电池坏损。 “过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。 “过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。 其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V 的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。 2、“亏电”导致电瓶坏损。 “亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池

铅酸电池、锂电池等各种电动车电池优缺点分析

目前市场上电动自行车使用的电池品种很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池都具有各自独特的优点，以下我们就来分别认识一下各电池的特性与功用。 铅酸电池 其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池 胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。 胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。 镍氢电池 镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。

电动车电池修复方法 怎么修复电池 怎么修电瓶 铅酸电池

电动车电池修复方法怎么修复电池怎么修电瓶铅酸电池 蓄电池修复方案 蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组“坏死”，您都不要着急，按照我们提供的本方案，使用我们的产品：蓄电池延寿修复器—易行宝∕易能王（以下简称修复器），自己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜！ 蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成（如36V的蓄电池是由3块12V 的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等），蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是： 1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死； 2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等； 3、蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块； 4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电”而引起的； 5、电池短路、断隔等。 在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。 属于蓄电池或蓄电池组硫化的，使用《修复器》完全可以修复，但是蓄电池组出现“坏死”或“失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄电池串联组成，只要有一块蓄电池极板“坏死”，就会形成回路，使《修复器》的

电脉冲无法穿越每块蓄电池，达不到电池修复的效果；再就是蓄电池“失水”也会造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解，在“坏死”和“失水”的情况下，用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于“坏死”和“失水”的蓄电池组，用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释，重新花几百元钱买一组新电池，须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池，实在是太可惜、太浪费了！ 那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案？我们的回答肯定是：有的！下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。 方法步骤 当使用《修复器》5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时，可以肯定的得出结论：蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的“失水”状态；这时就需要按照本方案来修复蓄电池。 一、分步检查蓄电池的好坏 检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。 第一步、检查蓄电池外表状态： ⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔，如果有 这种现象，说明电池已经坏死； ⑵对蓄电池充电3-6个小时后，用手触摸电池外壳侧面，看是否发烫、发热等，如果电池烫手，这节电池已经坏死；如果电池发热，温度在40度左右，说明电池严重“失水”。 第二步、检查蓄电池电压是否正常：

电动汽车用先进电池的现状及发展

电动汽车用先进电池的现状及发展 前言 由氮氧化物生成的酸雨和CO2引发的全球变暖所造成的环境破坏以及如何使能源资源多样化已成为 现代社会亟待解决的课题。而CO2气体主要来自燃料燃烧排放气体，据估计，约20%的CO2气体来自汽车 排放。因此，环保的要求带动了电动汽车(EV)及电动汽车用电池的发展。1997年在东京举行的汽车展览和1998年在底特律举行的汽车展览均向人们展示了一些使用电池的技术。本文主要论述了EVs用先进电池的现状及其发展。 1 电动汽车业及所用电池的发展现状 1.1 美国 在美国，已有几个州要求汽车制造商发展和销售零排放汽车(ZEVs)。加利福尼亚航空资源委员会(CA RB)和7个主要汽车制造商(克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、尼桑和丰田) 在1996年签订协议，要求在这个州销售新的汽车和轻型卡车必须有2%为零排放，到2003年有10%为零排放。同样在马塞诸塞州和纽约及缅因州、马里兰州和新泽西州，也要求到1998年至少有2%汽车为零排放，到2003年有10%为零排放。因此，估计到1998年，美国将有2万辆EV s在路上行驶，而到2018年，EVs将超过700万辆。 由于ZEV法案的颁布和实施，美国几大主要汽车制造商已广泛深入地开展了EVs研究及开发。其中， 通用(GM)汽车公司一直是电动汽车行业的领导者，已开发了Saturn EVI两座铅酸电池电动汽车。1998年，GM-Ovonic公司与美国能源部合作，用MH/Ni电池取代铅酸电池，使电动车的一次充电行驶距离达到 160km，但价格为10000美元/只，是US ABC规定的2倍还多。GM公司希望能在2001年开始生产混合 电动车，在2004年开始生产燃料电池电动车，它们都将配备MH/Ni电池。福特汽车公司在1998年生产 的Ranger卡车，使用阀控式免维护908kg铅酸电池。公司将在1999年的Ranger EV模型中采用MH/N i 电池，并将使用Aero Vironment公司的快速充电技术为Ranger电动车的铅酸电池进行快速充电，使在 20min内再充电达80%。因为直到现在，Ranger行驶50km仍需4h充电时间。克莱斯勒公司在1998年的EPIC汽车上使用先进的铅酸电池。现克莱斯勒公司正与SAFT公司合作，为EPIC配备MH/Ni电池。据称，使用MH/Ni电池后，一次充电行驶距离从68km提高到90km。 1.2 日本 日本国际贸易与工业厅(MIZI)在东京发起一个大的工程-锂电池贮能及技术联合会(LIBES)，发展电 动车用二次电池。日本电动车协会于1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划，到2000年日本电 动汽车将达到20万辆为1991年的200倍。因而也大大推动了EVs用电池的发展［4］。由于加州ZEV法 案及世界各国对环保的要求，日本的几大主要汽车制造商开发研制电动汽车的活动均较为活跃。在发展电动车和混合车技术中，丰田汽车公司较为积极。其最新的RAV4LV-EV汽车使用MH/Ni电池，一次 充电行驶距离为130km，最大速度为80km/h，所用电池是与松下公司共同开发的，在展览会上展出的 PEM-FC型电动车，使用燃料电池和MH/Ni电池。而另一汽车公司尼桑公司，1998年在日本市场销售电动车，并将在美国销售Altra-EV。电动车采用索尼公司的锂离子电池，一次充电行驶距离为124km，充电 5h后，最大速度为75km/h。尼桑北美公司的Altra-EV于1998年1月在Los Angeles汽车展览上亮相， 并第一次在美国对锂离子电池电动车进行大规模的路上测试。使用索尼公司锂离子电池的四人汽车一次 充电行驶里程为120km，最大速度为75km/h。Altra-EV所用锂离子电池比能量达90Wh/kg，是传统铅酸 电池的 3倍，比MH/Ni电池高约50%，且循环寿命长，可达1200次，使用寿命约为10年。尼桑公司相 信当大规模生产时，锂离子电池价格可与铅酸电池竞争。 1.3 欧洲 据估计，到2000年，德国电动汽车总数将达到564万辆，法国每年销售电动车将达到10万辆，其［6］ 它国家将会达到40万辆。欧洲电动汽车联合体，欧洲电池研究与发展联合会(BRADE)主要研究MH/Ni 电池和锂离子电池。欧洲第一辆锂离子电池电动汽车于 1997年10月在法国Poiton-Charentes地区进行测试，标致106是其中的一种。所用锂离子电池由SAFT公司提供，比能量为100Wh/kg，一次充电行驶距离可达124km。 1.4 亚太地区 在亚太地区，随着人们经济能力的增强，汽车的销售量正逐步上升。据预测，在1999年和2000年，亚洲汽车销售将会分别增长15%。因此，在东南亚，尤其是在中国，电池工业也因汽车工业的发展而得 到快速发展。1997年到2002年，亚太地区电动车用电池数列于表1中。 表1 亚太地区电动车用电池万只

电动自行车蓄电池的规格参数

电动自行车蓄电池的规格参数 1. 蓄电池的规格型号 更换蓄电池时，需要根据损坏蓄电池上标识的产品规格型号来选择新蓄电池进行更换，因此，了解蓄电池的规格型号是很重要的，如图1-6所示为铅酸蓄电池的型号含义。 图1-6 铅酸蓄电池的型号含义 在该型号中，第一部分表示单体蓄电池数量，6 表示该电池由 6 个单体蓄电池组成，额定电压为12 V（单体蓄电池电压为2 V）。 第二部分表示蓄电池适用类型，DZ为电动助力型。 第三部分表示蓄电池形式，M为密封式，MJ为胶体式。 第四部分表示蓄电池容量，10表示电容量为10 Ah（安时）。 第五部分表示容量测量标准，2HR表示国际标准，即根据2小时率测量电容量。 铅酸蓄电池常见型号规格，见表1-1所列。 表1-1 铅酸蓄电池常见型号规格

现在的国际标准规定，要用0.5 C的电流对电池容量进行测试。例如，10 Ah 的电池，就是用100.5＝5A的电流进行放电测试，2小时放完。而有些企业用的是0.2C、0.1C、0.05 C标准，这样测出来的容量要比国际标准高很多， 然而电池实际容量其实很低，在购买蓄电池时一定要注意。 2. 蓄电池的规格参数 蓄电池的基本规格参数主要有电池的容量、标称电压值、内阻、放电终止电压和充电终止电压等。 （1）电池容量 电池容量就是蓄电池中可以使用的电量，它以放电电流（A）和放电时间（h）的乘积表示（Ah）。电池容量是把充足电的蓄电池，以一定的电流放电到规定的停止电压，用放电电流乘以所用时间得出的。通过该数据，在相同的条件下，放电时间越长的电流其容量越大。目前，电动自行车的蓄电池容量一般是10 Ah，以5 A电流可放电2 h。 另外，单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此通常电池体积越大，容量越高。与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流，蓄电池的充电电流通常用充电速 率C表示，例如，用2 A电流对10 Ah电池充电，充电速率就是0.2 C；用2 A电流对1 Ah电池充电，充电速率就是2 C。 （2）标称电压值 标称电压值是指蓄电池正负极之间的电势差，该值由蓄电池内部极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。当环境温度、使用时间和工作状态变化时，

铅酸电池修复

铅酸电池的结构 一般的铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，正极板活性物质二氧化铅（PbO2），呈棕红色；负极板上活性物质海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。将正、负极板各一片浸入电解液中（稀硫酸溶液），可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。 由于免维护铅酸蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。免维护铅酸蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进行检查。 铅钙合金的好处：不容易失水，也就不容易变形； 铅钙合金的不足：不容易完全充电饱和；容量下降后很难修复，修复起来也稳不住。 大多数免维护铅酸蓄电池在盖上设有一个孔形液体（温度补偿型）比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色或红色时，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。 胶体铅酸电池 电解质是胶状，所谓胶体电解质，是用凝胶剂和硫酸溶液等按比例经特殊工艺配制而成，是一种乳白色的凝胶体。胶体电解质比较科学，不易造成极板硫化，外壳破裂不会漏液。内阻低、自放电率低，每月自放电小于3%，有良好的容量恢复性能：放电至接近OV后，将正负极短接24h，然后重新充电至终止电压，再重复放电、短接放电5次，放电终止电压到10.5V，之后，电池容量仍然大于初始容量的90%。正常情况下，寿命可达500次。胶体电池单体电压比例近代密封式低0.5～1V，适用温度为10℃~40℃，比较耐低温。 铅酸电池的电压 12V的铅酸电池由6格单体电池串联而成，24V以此类推。最基础的单体电池电压上限2.3V下限1.75V，析氢电压2.35V，12V电池以容量的10%的电流连续充电的时候，最高电压可以达到16.8V。 铅酸电池的电压分为了负载电压，空载电压和充电电压三个明显不同的阶段。 铅酸电池的额定容量 电池的额定容量是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下，应该放出最低限度的电量。生产厂家标明的电池容量，指电池在环境温度为25℃条件下，以2h率放电至终止电压时所应提供的电量，用C2表示，单位为Ah（安培小时）。 铅酸电池的实际容量

电动车用铅酸蓄电池充电方法

我的电池是用在电动车上的，我的电动车是今年过了春节才买的，用了没到一年就不耐要了。我以前充满电时可以跑50多公里，现在30公里都不到就没电了。储电量少了一半有没有人知道我这个问题可以修吗 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化 ! 这个说法对吗 ⑴ 维护： 及时充电，不要过放电。 ②也不要过充电，以电池不感觉很热为标志。 ③在时间允许的情况下，用小电流充电。 ④及时补足电解液。一般情况下，电解液不会损失，损失的是水（蒸发），请补蒸馏水！不可补电解液！！ ⑵ 区别：①锂离子电池和铅酸电池的化学原理和材料不同，但都是以可逆的电化学过程为技术支持。 ②相对于铅酸电池，锂电具有重量轻，容量大，电流量大，无记忆效应等优点。但缺点是目前太贵。预计，锂电必将淘汰铅酸，镍镉，镍氢电池。 充电方法的研究： 常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。 1、恒流充电法 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。 2、阶段充电法 此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法 ①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。 ②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。 3、恒压充电法 充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初

电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化(精品文档)

电动自行车用铅酸蓄电池极板的固化 铅蓄电池在制造过程中，生板固化、干燥条件是非常重要的。生板质量的优劣，对化成后极板质量及电池性能有密切关系。因此生板固化、干燥过程决不可掉以轻心。 我厂主要是生产Pb-Ca-Sn-Al四元合金免维护铅酸蓄电池极板。一般铅粉生产时氧化度控制在72%~79%之间，其余为未氧化的游离铅；经过储存一定时间后进行和膏再进行涂填、浸酸后，铅膏中的游离铅含量降到15%~18%左右；在固化室中固化干燥后，铅膏物质中的游离铅含量一般在3%~5%。 固化良好的极板，化成后的极板可获得牢固的活性物质和良好的外观质量，反之由于在不同季节受气候变化等条件的影响，往往使生板固化条件得不到良好的控制，因而造成极板批量废品时有发生。一般废品现象：负极板裂纹、起泡；正极板活物质疏松、脱粉、顺筋起皮、整格脱落等[1]。 1固化的作用机理 极板的固化是指涂好膏的极板在一定的温度和时间等条件下，在铅膏胶凝过程中完成游离铅及板栅筋条表面铅的氧化以及碱式硫酸铅的再结晶和硬化的过程。铅蓄电池用生极板的固化是一个比较复杂的过程，既有物理变化也有化学变化，要达到的效果有板栅腐蚀层的形成、游离铅的转化、碱式硫酸铅再结晶(脱水形成微孔)。 固化过程按顺序大体也可分为以下不可分割的3个阶段[2]： (1)第一阶段，主要使板栅形成腐蚀层，促使铅膏与板栅有强的附着力，以及使铅膏中3BS(3PbO·PbSO4·H2O)与4BS(4PbO·PbSO4·H2O)生成合适的比例。 板栅的腐蚀层是靠空气中的氧气不断溶进铅膏的水分中，再到达板栅表面形成微电池来完成，水作为催化剂(或介质)，板栅的铅因其活性低，形成腐蚀层相对是比较缓慢的。因此，这一阶段需要的时间会比较长，固化温度越高，板栅腐蚀的速度越快，但铅膏中3BS也会向4BS转化。因此，在此阶段应保证铅膏中有较高含量的水分，高的固化湿度和适宜的固化温度是很重要的。如果板栅腐蚀不好，铅膏的附着力差，极板易掉粉，铅蓄电池内阻会加大，电池容量衰减会较快，寿命会缩短。 (2)第二阶段，主要完成铅膏中的游离铅转化为氧化铅，同时板栅也进一步氧化腐蚀。 随着铅膏中的水分以蒸汽形式缓慢析出，水分含量逐渐降低，铅膏中开始形成微孔，外界空气与其交换进入极板内部的速度加快，游离铅的氧化开始加速；当铅膏中的水分含量降到7%～8.5%时，氧化速度达到最快，此阶段需要较高的湿度来保证铅膏不要失水过快，以延长游离铅快速转化的时间，达到转化比较彻底的目的；如失水过快，游离铅快速氧化的时间过短，固化结束后游离铅可能就会很高，势必造成活性物质的利用率降低，正极板甚至出现弯曲、脱粉等严重问题。 (3)第三阶段，为极板的干燥阶段，主要完成铅膏的硬化脱水、碱式硫酸铅再结晶、多孔电极的形成，前阶段脱水形成大孔，后阶段继续脱水形成微孔。 2 极板的固化过程 2.1 固化设备 采用江苏金帆的一体化固化室，室内配有温湿度控制系统、循环风系统、加热系统、排湿系统[3]。 加热系统为电加热。湿度使用喷水雾、每个固化室内单独的电加热小锅炉制蒸汽联合控制。循环风常采取固化室左侧进风右侧出风，保持固化室内部各部位风量、湿度等尽可能地一致，以保证固化质量的均匀。 排湿风机位于固化室后方的下部。进风门在顶部，排湿时进风门自动打开。 固化室内可放置1米×0.8米×0.8米的极板架3×3×3＝27个。 2.2对固化前极板的控制 2.2.1铅膏游离铅的控制 试验发现，用氧化度80%以上的铅粉加水和制出来的铅膏，铅膏中的游离铅质量含量在12%以

胶体电池与AGM电池的对比

胶体电池与AGM电池的对比的一些总结 阀控式密封铅蓄电池有两类，即分别采用玻璃纤维隔板（AGM）和硅凝胶(GEL)二种不同方式来“固定”硫酸电解液。它们都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。 一、胶体电池发展和概述 胶体电池属于目前最广泛使用的铅酸蓄电池。是阀控式密封铅酸蓄电池的一类。 铅酸蓄电池从问世到如今，一直是军用民用领域中使用最广泛的化学电源。早期的铅酸电池使用的电解液是“富液式”的（电解液是流动的），由于它使用电解液是游离态的，运输过程中常会有酸液流出，充电时也会有酸雾析出来，对环境和设备造成损害，人们就试图将电解液“固定”起来，将电池“密封”起来，于是使用胶体电解液的铅酸蓄电池应运而生。 初期的胶体铅蓄电池使用的胶体电解液是由水玻璃制成的，然后直接加到干态铅蓄电池中。这样虽然达到了“固定”电解液或减少酸雾析出的目的，但却使电池的容量较原来使用自由电解液时的电池容量要低20%左右，因而没有被人们所接受。 胶体电池的鼻祖德国阳光公司早在60年代就第一次开发密封铅蓄电池用胶体电解质技术。目前已将该技术成功用于各种用途的密封电池（后备电源用，循环用，太阳能用等）。我国在50年代也开展了初期胶体电池的研制工作，到60年代末也就基本上停止了，60-70年代发展缓慢。80年代，德国阳光公司的胶体密封铅蓄电池产品进入中国市场，多年来使用效果表明它的性能确实不同于以前的胶体铅蓄电池。这就迫使人们要重新认识胶体铅蓄电池。然而70年代后期至目前，国内知名厂家所生产的胶体电池基本上都是模仿德国阳光的技术，多数厂家也仅仅是能作出外表相识的胶体电池，而没有真正掌握核心的技术和成熟的生产工艺。以此，生产出来的胶体电池与国外产品存在明显差距。经过一段时间的“热销”和市场“热捧”后，用户反映不好，未能达到厂家所宣称的水平。经过一番折腾，国内的生产企业才深刻认识到仅仅模仿别人是没有长远发展的，不进行核心技术的研究和配套材料、生产设备等的改进，是不能作出好的“胶体电池”来的。 几乎在研制胶体电池的同时，采用玻璃纤维隔膜的阴极吸收式密封铅蓄电池却诞生了，它不但使铅蓄电池消除了酸雾，而且还表现出内阻小、大电流放电特性好的优点。因而在国民经济中，尤其是原来使用固定型铅蓄电池的场合。尤其是其生产工艺简单，成本低，得到了迅速的推广和应用。目前市场上使用的密封蓄电池里面，采用玻璃纤维隔膜（AGM）的阴极吸收式密封铅蓄电池仍占有绝对优势。 将近年来的两种阀控式密封铅蓄电池的研制、生产和使用效果对它们进行比较，可以总结出胶体电池的明显优势： ○1电解液被完全固化，因此其运输、使用时安全性更高，可以作为非危险品运输（可以空运），而AGM的铅蓄电池是作为危险品运输的。 ○2电解液量增加15～25％（相对AGM）,因此充电时的水损失对寿命的影响可忽略，电池寿命大幅提高，一般大密电池的寿命可达12～15年，有的甚至达到20年。而普通AGM式电池多数3～年。 ○3热容高，使用时几乎无“热失控”发生，而“热失控”是多数AGM式电池寿命失效方式和引发事故的原因。目前仍然没有解决该问题。 ○4具有优良的深放电后容量回复能力，可到95％，而AGM式电池一般在75％。 ○5自放电小，因此其贮存时间是AGM的3～4倍（20℃下可以24个月不用补充电）。 ○6由于其热容大，电解液多，充电接收能力好，因此，其耐过充能力很强。特别使用环境恶劣的工作场合。 2 电池的工作原理