既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法
既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法
中铁七局集团第一工程有限公司
李景安刘平均韩广林许淑珍刘鹏涛
工法编号:EJGF33-2007
1.前言
随着城市基础设施水平逐渐提高，投资环境不断改善，提高城市品位，促使城市道路建设迅猛发展，新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高。因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多，跨度越来越大，将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替。2001年5月至11月，在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施工过程中，我们根据现场条件进行研究的结果，建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法------横抬、破碎、顶入方法。该方法取得了良好的经济效益和社会效益，在施工安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评，我们将该施工方法进行总结整理形成此工法。
2.工法特点
2.0.1在线路一侧设工字钢简支纵梁，另一侧预制框架箱桥，形成横抬梁的两侧支点，在轨道下穿入工字钢横抬梁，抬起轨道，对线路进行架空加固防护，保证安全行车。
2.0.2采用液压破碎机械拆既有墩台与桥梁，用顶镐顶进框架箱桥。
2.0.3机具设备简单，全部使用通用机具设备。
2.0.4占用劳动力少，占用施工场地小。
2.0.5不受地形场地限制，不中断列车运行。
3.适用范围
3.0.1适用于在各种地形条件下既有铁路大中桥扩孔、换梁、改造施工。
2.0.2适用于在各种地形条件下既有铁路平交改立交施工。
4.工法原理
4.0.1施工期间为了不中断列车运行，在拆除既有桥梁前，必须先对轨道进行独立架空防护。防护方法：在线路一侧设临时支墩（要与既有墩台位置相互错开），支墩上架设工字钢简支纵梁，另一侧预制框架箱桥（强度达到100%），作为工字钢横抬梁的两端支点（预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁），工字钢横抬梁穿入轨道以下，抬起轨道（如图4.0.1）。这样，由抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上，使既有桥梁失去作用。
4.0.2既有墩台与桥梁采用液压破碎机械拆除。
4.0.3按顶入法顶入框架箱桥到设计位置，完成桥梁置换。
图4.0.1独立架空防护示意图
5.施工工艺和操作要点
5.1框架箱形桥置换大中梁式桥的施工工艺流程图：
图5.1铁路梁桥改建箱型框架桥工艺流程图
在纵梁和箱桥顶穿架横梁与纵梁连接
线路
架空
设备
承载
取替
既有
梁桥
线路架空后维修
铁路梁桥一侧
对应既有桥墩
台间适当处砌
筑临时支墩
既有线桥墩台
基础防护
顶进设备准备、安装、维护铁路梁桥另一
侧按设计位置处预制箱桥（100%强度）箱桥顶支垫
滑板，代替
纵梁
纵梁架设
拆除
既有
梁和
墩台
利用
行车
间隙
顶进
箱桥
就位
拆除
架空
横梁
恢复
线路
拆除
架空
纵梁
及临
时纵
梁支
墩
附属
工程
施工
至竣
工交
付
铁路既有线施工全过程安全防护
无缝线路放
散及锁定
顶进箱桥既有
路基防护
中铁七局集团有限公司- 3 -
5.2纵、横梁设计及顶力计算
5.2.1纵梁设计
纵梁采用厂制I
100
工字钢梁，两片并联，临时墩台用片石砌筑（或万能杆件），墩台顶帽设计成凹形槽口，以便固定纵梁抵抗横向力（如图4.0.1）。既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应，所以便梁长度确定：新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度。
计算纵梁抵抗横向力，还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力F。其最大阻力F计算为：
F＝K（P＋Q）（5.2.1-1）
式中：F－最大阻力；
P－箱桥全长＋6.0m范围内轨道重量；
Q－箱桥全长＋4.0m范围内横抬梁重量；
f
1
－涂油钢板阻力系数取0.4。
5.2.2横抬梁设计
横抬梁采用工字钢I
40
，设计跨度8.0m，两根并联成组，用U型螺栓联结，每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑，横抬梁设计最大挠度为15mm（规范挠度值是8.0m×1/400＝20mm）。
5.2.3顶力计算
根据设计文件的地质勘探资料，结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位情况，以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力：
P=K[N
1 f
1
+（N
1
+N
2
）f
2
+2Ef
3
]（不设钢刃角）（5.2.3-1）
式中：P-最大顶力；
N
1
-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载；
f
1
-箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数，钢滑板顶面涂油摩擦系数取0.4；
N
2
-箱桥自重；
f
2
-箱桥底板与基底的摩擦系数，取0.7 ～0.8；
E-箱桥两侧土压力；
f
3
-侧面摩擦系数，取0.7 ～0.8；
K-系数，取1.2。
5.3操作要点
5.3.1临时墩台施工
1墩台位置要与既有桥位相互错开，给破碎既有桥墩、台、梁时机械工作便利的空间。框架箱桥预制好以后到穿入横抬梁前，必须顶到尽量接近既有桥的位置，必要时，可先拆除老桥的人行道或对墩台基础作技术处理，纵梁临时墩台内侧边沿到框架箱桥设计位置的距离考虑10cm为宜，保证箱桥能正确顶入就位即可。
2 临时墩台尺寸和质量要求
临时墩台采用商品混凝土泵送灌注，机械振捣，强度达到100%时在混凝土基础上采用人工砌筑M10水泥砂浆砌片石支墩，片石支墩几何尺寸为：下底长宽6.6×5.3 m、顶面长宽4×3 m，高8m ，M10水泥砂浆砌片石支墩施工质量标准执行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》。
5.3.2纵梁架设
1采用悬臂牵引法，在桥头顺路肩将工字钢用联接板纵向联结，在另一桥头用卷扬机悬臂牵引，在每个墩台顶设滚动支点，当第一个纵向联结工字钢片架完以后，再架第二纵向联接片，然后在墩台顶用双千斤顶吊起纵梁接头，取出滚动支点，安装平支座，利用墩台顶凹形槽翼墙和钢板将纵梁进行横向固定，以抵抗横向水平力。
2预制侧框架箱桥两侧与路基间的空档架空部分，采用φ1.5m钢筋混凝土挖纵梁支点，纵梁先利用25t 汽车吊吊于箱桥顶，然后纵移到位。
孔桩作I
100
5.3.5横抬梁架设
工字钢抬梁时有困难，解决这1在有碴桥上，有些道碴厚度不足，当穿入I
40
个问题的方法有两个，一是起道顺坡，这要增加落道工序，有时顺坡也会遇到受坡度限制的问题。第二就是换弧形支座为平板支座进行落梁，为穿入横抬梁留出空间。落梁时，要随着落梁用道碴及时找平线路。然后及时进行穿横抬梁工序。先将横抬梁放在框架箱桥桥顶面上，然后方枕扒碴，在纵梁上挂一个倒向滑轮，将卷扬机挂固在箱桥顶面，用卷扬机拖拉穿入横抬梁。横抬梁每组两片，分片穿入，然后用U形螺栓联结，使其进入横抬梁工作状态。
2 随着横抬梁的逐组穿入，在线路两侧布置[30双槽钢组纵向联系梁用U形螺
栓，将横抬梁联系起来，使其形成整体状态。联系梁要靠近线路，以不侵入建筑
限界为准。
5.3.6纵横梁间联结
横抬梁与纵梁一端联接间用M24U型螺栓，它的作用是固定横抬位置和传递横向力，横抬梁的另一端自由放在框架箱桥顶面的支承方木上，支承方木上铺垫10mm 厚涂油钢板，钢板既是垫板，也是滑板；各横抬梁间用槽钢[30联结，在线路两侧，每侧一条，使横抬梁形成整体共同工作。
5.3.7轨道横向控制
在纵向联系梁与基本轨之间，用120×120mm方木对称水平支撑，间距75cm，限制轨道横向移动。
5.3.8既有桥拆除
1在线路架空前拆除既有桥人行道、栏杆，凿除梁侧面钢筋混凝土挡碴槽；分别间隔清除桥面所有枕档间道碴，穿入横抬梁与纵梁联接。在既有梁下搭设枕木垛或其他形式支墩，托起旧梁，以便拆除墩台。如果采用临时枕木支墩，枕木支墩距离墩台边沿2米，高度至梁底，防止拆除过程中，梁的一端翘起，顶起线路发生变形，影响行车及人身安全，或者中断行车；枕木垛底部应夯实，底部两层满铺枕木。当所有线路架空设备承载后，用液压破碎机破碎墩台，然后将旧梁下落一定高度后破碎，以免破碎机碰撞轨道架空设备；或者，可以采用定向、无声静态爆破将旧墩、台、梁拆除。采用通常方法将框架箱桥顶入就位，拆除架空设备恢复线路。
2拆除工作全部使用德国进口砼破碎机械来完成时，拆除进度情况如下：
1）砼梁每小时拆除2m3，拆除量为118m3，需59小时拆除完；
2）拆除片石每小时4m3，拆除量为336m3，需84小时拆除完；
3）以上两项拆除时间合计为143小时，6天时间可以完成拆除任务；
4）顶进挖土、清除工程垃圾时间9天可以完成。
5）因此15天时间可以完成顶进，再10天恢复线路常速，根据上述数字看出，
40天慢行时间可以完成一座立交桥架空施顶工作。
6.施工机具设备及劳动力组织
6.1施工机具设备进场数量要根据桥梁大小而定。其类别型号如表6.1。
表6.1机具设备表
序号名称规格型号单位数量备注
1 千斤顶10t 台 2
2 千斤顶100t 台8
3 顶镐320t 台22
4 卷扬机3-5t 台 1
5 吊车8t 台 1
6 吊车25t 台 1
7 破碎机液压40 台 2
8 工字钢I100焊制片8 纵梁
9 工字钢I4010m 根200 横抬梁
10 槽钢I30 6-12m 根30 联系梁
6.2在现场设立施工组织领导机构5人，进行施工管理。下属各工种班组如表6.2。
表6.2劳动力组织表
序号工种人数备注
1 吊车司机 2
2 顶镐控制工8
3 破碎机司机 6
4 起重工8
5 架子工10
6 线路工10
7 卷扬机司机 2
8 防护员10
9 普通工人20
7.施工质量控制
7.0.1认真贯彻执行项目经理负责制，建立健全项目经理和作业班组内部质量保证体系，严格执行ISO9001质量管理体系标准，严格分工负责，逐级负责岗位制度。
7.0.2技术人员及施工管理人员坚持做到“图纸审核制”、“技术资料复核制”、“工序交接记录本制”、“监督检查人员认证制”、以及“质量安全事故报告制”，
各工序间建立自检和互检制，严把每道工序关。
7.0.3严格按照设计文件、“铁路施工技术规范”及“验收标准”和监理工程师要求组织施工，技术资料和计量工作要标准化、规范化，每道工序要自检、互检达到合格后方可施工下道工序，服从监理工程师的监督，把质量要求落到实处。
7.0.4依照公司《程序文件》，实行现场作业有序可控，每道工序较好的方案，严格组织施工技术交底，要有各项施工记录，原始资料有依可查，做到可追溯性。
7.0.5加强施工中各工序的衔接，严格执行隐蔽工程检查签证和分项分布工程检查制度，凡隐蔽工程，领工员、技术员、质量检查员必须认真进行自检，合格后备齐资料，通知监理工程师检查签认后，方可隐蔽施工。
7.0.6设专职质量检查员，把质量工作纳入每晚施工交班会并组织工程质量评比、检验，根据检查情况奖优罚劣，促进工程质量提高。
7.0.7对工程所购进的各种半成品或工程材料必须获得相当等级质检单位的许可证明，方可使用，严禁不合格产品使用到工程上，对合格产品也要进行编号、标明厂家，并附有出厂合格证。所有片石、砂子、碎石、水泥必须符合质量标准，砌筑浆片要注意错缝、灰缝宽度及砌筑的砂浆捣实度。施工浆片石及砼要加强养护工作，搅拌砂浆、砼要按配合比挂牌施工，做好试验工作。
7.0.8对施工进行全过程计量、试验和检测，确保每道工序都达到规范要求，严格原材料入场检测程序，把好材料合格的标准。
7.0.9冬季施工应严格按照规范执行，防止冻害影响工程质量，掺入的防冻剂，要专人配比，确保工程质量达到优良。
8.安全措施
8.0.1成立项目指挥部及经理部，并配备强有力的安全检查班子，项目副经理专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。
8.0.2建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。
8.0.3施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，编制主要工序的安全操作规程，制定切实可行的安全技术措施，各种作业严格执行。
8.0.4在行车线路上施工，必须先制定安全技术措施，严格执行在既有线上作业的有关规定，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。
8.0.5牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针，坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”制度，坚持安全技术交底，班前安全讲话和岗前培训持证上岗。
8.0.6线路架空时，箱涵顶进均应办理慢行要点计划审批手续，待运输部门批准后方可施工。
8.0.7设置工点防护员，严禁未设防护进行施工。严格执行高空作业的有关规定。在框架箱桥顶进过程中，要随时检查线路状况，线路状况不良不得放行列车。
8.0.8设置工地与车间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知现场，并经常向运输部门介绍工地情况。
8.0.9对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时，应事先与当地工务部门取得联系，经协商研究后，方可进行，无缝线路地段施工应按有关规定进行。
8.0.10按上级批复后的加固方案对既有线路进行加固，任何改变原定加固方案的建议，必须重新报请上级批准后采用。
8.0.11遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过这前处理。若不能完成时，应派出防护人员设置信号，通知列车停止前进。
8.0.12顶进施工完毕，线路恢复正常后，应会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤消要点计划手续，线路防护工作结束。
8.0.13车辆、机具、材料、临时构造物设置不得侵入铁路限界。
8.0.14工地工棚区要做好防火、防盗要配备一定数量的防火消防器具，冬季施工要防煤气中毒。
8.0.15夏季在无缝线路上作业降低轨温的方法是：在基本轨腰两侧夹置海棉带，海棉带中放置通长多孔水管，通入有压水，可把轨温控制在锁定轨温以下，防止胀轨跑道。
8.0.16落梁要缓慢，分端交替逐渐进行，保持两片梁原来的焊联状态，落梁前要在线路上备好道碴, 随落随起道找平轨道。
8.0.17在破碎机进场作业时，要设警界线，防止破碎机械碰撞线路架空设备。轨道架空设备昼夜设专人检查维修，确保临时工程的质量，保持完好状态。
9.环保措施
9.0.1按照ISO14001环境管理体系标准建立了完善的环境管理体系，成立以项目经理任组长的环境保护及文明施工领导小组，配备专兼职环保实施人员，并及时搞好环保工作。
9.0.2切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保护的法规、方针、政策和法令。在编制实施性施工组织设计时，制定防止和减轻污水、大气污染，防淤积，保护生态环境的环保措施，把施工生产的环保工作作为一项内容，并认真贯彻执行。
9.0.3加强施工生产中的环境保护工作，根据地区特点，针对性的采取措施，以最大限度地减少对施工环境的破坏。
9.0.4创建文明工地，采取有效措施，消除施工污染。对工程垃圾、生活垃圾等要及时处理，并运往当地环保部门指定的地点。在人口稠密区施工要尽量降低噪声污染，减少对当地居民正常工作和生活的影响。
9.0.5施工场地平整，材料设备堆放整齐有序，标志齐全、醒目。做到工完场清，按原来标准迅速恢复被破坏的设施。运输砂石和弃碴在夜间进行，车载不过满，采取遮挡措施，防止在运输过程中沿途抛洒扬尘。
9.0.6所有生活污水或其它污水必须经过处理，方可排入城市污水管道。
9.0.7废渣处理应及时，堆积和废弃不应影响防洪排水设施，弃土按联系好的弃土场位置和规定组织施工。
9.0.8强化环保管理。建立健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，加强对环保知识、环保政策的教育，及时处理违章事宜，并与地方环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
10.经济效益分析
10.0.1如方案采用先预制框架箱桥，待强度达到设计要求后，进行线路封锁施工，需要铁路局同意批复才能折除既有梁、墩台，然后挖土、清运垃圾及顶进作业，中断铁路运输10天，运输损失近400万元（铁路局不可能批准）；而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元。节约350万元。
10.0.2如方案采用修筑便线绕行就位现浇施工，占用大量城市绿地面积，拆迁建筑物多，严重影响城市道路交通，且修筑一条便线费用约200万元以上。而采用此方法施工影响铁路运输损失不足50万元，线路架空直接费用80万元，且
架空设备在该项目上周转三次，成本费用大大降低。节约费用120万元。
10.0.3该方法架空设备简单轻便，对行车安全可控性强，对铁路运输减小到最低程度；在施工中占用施工场地小，避免了修筑便线绕行和居民临时迁移，不影响周围居民及企事业单位正常生活和工作，有利于文明施工；占用劳动力少，工程进度快，干扰因素少，各种设备资源能较好地利用，有较好的经济效益、社会效益和环境效益。
11.工程实例
11.0.1郑州市紫荆山路向南展长，下穿陇海线上行货线，该处原有1座3－16.0m预应力钢筋砼梁桥，本货线高7.0m，公路和铁路法线夹角28°。新建立交桥为7m＋12m＋12m＋7m整体框架，全宽51.3m。本段线路基本轨型60kg／m，枕下道碴厚度10－15cm，无法抬道顺坡。用本工法施工，线路架空长度80.0m，通过换弧形支座为平板支座进行落梁，为穿入横抬梁留出空间。纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的I100工字钢梁，两片并联，I100跨度15.25m，横抬梁间距采用75cm，横抬梁最大挠度15mm；拆除工作全部使用德国进口砼破碎机械来完成。本工程2001年5月10日开工，9月25日竣工，工期138天。在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证，收到了较好的经济效益。
11.0.2郑州市紫荆山路向南展长，下穿陇海线下行货线，该处原有1座3－16.0m预应力钢筋砼梁桥，本货线桥高11.0m，公路和铁路法线夹角28°。新建立交桥为7m＋12m＋12m＋7m整体框架，全宽51.3m。本段线路基本轨型60kg／m；该工程线路坡度6.7‰，枕下道碴厚度10－15cm，无法抬道顺坡。本工程在上行线桥成功施工的基础上继续用本工法施工，线路架空长度80.0m，通过换弧形支座为平板支座进行落梁。纵梁采用宝鸡桥梁厂生产的I100工字钢梁，两片并联，I100跨度15.25m，横抬梁间距采用75cm，横抬梁最大挠度15mm。本工程2001年8月20日开工，11月30日竣工，工期92天。在施工中施工安全、行车安全得到了有效保证，收到了较好的经济效益，该桥同上行桥一起被除数评为优质工程（优质工程证书、开通图片附后）
11.0.3洛阳市东出入口道路穿焦枝铁路立交桥位于洛阳东铁路疏解区焦枝线干线K119＋306.7处，公路中线与铁路下行线夹角为82°40’40"。铁路路堤高14米，上部铁路为三股道，自东向西依次为焦枝下行线13道、焦枝上行线14道
和南西联络线5道，且均不等高。箱桥主体设计为一个中孔和两个边孔，均为为钢筋混凝土双层框架联体结构，孔跨结构为8m＋13m＋13m＋8m。采用本工法进行施工，其主要特点是路基高、跨度大，顶程大（59米），顶力大（8650t），中孔和边孔加在一起最大跨度56.8米，跨铁路三股道，中孔和边孔跨度加在一起，影响陇海、焦枝两大铁路干线，其高度、顶力和顶程、施工难度均居中原之最，曾被称为“神州第一顶”。该工程顶进施工于2001年11月开工，自2002年3月1日开始要点架空，于5月30日全部顶进就位，6月27日消点结束。箱桥就位后的方向、水平均符合施工规范要求。整个施工过程共用了119天，比原计划工天提前了7天，而且杜绝了铁路运营安全、人身伤亡事故及其他事故的发生。施工中多次受到郑州铁路局和洛阳铁路分局通报表扬，并洛阳市建委的高度赞扬和充分肯定。“优化顶进方案确保施工安全质量”QC成果被评为2003年郑州铁路局优秀QC 成果。
老桥加固方案2
G207、G353、S233常德沅澧城镇快速干线津市至石门公路改建工程（临澧县段） (A1合同段) 施 工 方 案 工程名称：老桥加固 施工单位：河北北方公路工程建设集团有限公司日期：2017 年 03 月
目录 一、工程简介 (1) 二、施工工艺流程 (1) 三、施工要点 (2) 四、投入设备计划表 (16) 五、人员投入表 (17) 六、施工工期保证体系及保证措施 (17) 七、工程质量管理体系及保证措施 (24) 八、安全生产管理体系及保证措施 (33) 九、文明施工保证体系及保证措施 (44) 十、职业健康安全保障措施 (48) 十一、雨季、夏季高温施工措施 (54) 十二、其他应说明的事项 (58)
老桥加固施工方案 一、工程简介 本合同段共有桥梁2座（均以整幅计）；K30+204.671龙池中桥、K30+890.588白鹤小桥；均为老桥改造利用且全部为公路桥梁。二、施工工艺流程
三、施工要点 1、我部采用全国同步顶升系统优秀单位江苏飞耀非常先进4点阵位PLC同步顶升系统，而一联2跨桥梁须4台4点阵位PLC同步顶升系统串联才能进行同步顶升操作。 2、我部采用的千斤顶为江苏飞耀SL-RSM-1000∕150型千斤顶，顶高60㎝，顶升行程40㎝，在千斤顶底部我部使用了千斤顶抗倾覆装置，同时在挡块上安装100㎝高的钢限位装置，防止梁体偏位。 3、我部使用植入全螺纹高强钢螺栓，锚固钢牛腿入桥台或盖梁上。具体检算待施工进行实施性施工组织设计附入。 4、施工操作平台采用钢结构悬挂式操作平台 具体方案如下：在本项目施工中对于桥梁净空高大于5米的，我部计划使用2套钢结构操作平台对桥梁进行桥梁顶升加固作业，如下是我公司荣获专利的钢结构操作平台计算书：桥梁加固工程施工悬挂吊篮钢结构操作平台结构受力计算书 桥梁加固工程施工悬挂钢结构吊篮及横移施工平台结构受力分析，以及对人行道板压力分析： 4.1、悬挂吊篮可根据桥面人行道的宽度安装移动式标准钢构件平车支撑装置，能沿大桥方向前后移动，同时在移动式标准钢构件平车支撑装置下面安装槽钢导轨和铺设松木板，减少移动式标准钢构件平车支撑装置对人行道板局部压强以免破坏人行道板混凝土结构。
铁路框架桥顶进施工方案
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。 3.5、地基加固 地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬， 路基开蹬示意图如下：
桥梁移动模架施工实用工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
桥梁顶升施工方案.
桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换 施 工 专 项 方 案 施工单位： 编制日期：2015年9月15日
目录 一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21)
一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。 二、支座更换部位 施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。 三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60-2004）
铁路框架桥施工工艺
*标铁路工程 铁路框架桥施工工艺 编制： 审核： 审批： *标项目部 二零**年*月*日
目录 1.工程概况 (2) 2.适用范围 (2) 3.作业准备 (2) 4.技术要求 (2) 5.施工程序与工艺流程 (3) 6.施工要求 (6) 7．劳动组织 (12) 8.材料要求 (12) 9.设备配置 (13) 10.质量控制及检验 (13) 11.安全环保要求 (15)
1.工程概况 本单位工程4座框架小桥均位于线路双线正线地段。本区段位于冲积平原区，地势平坦、开阔,大多为耕地,夏种玉米花生,冬种小麦。地层主要有第四系全新冲积粉质粘土。 1.1气象特征 本区位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明。年平均气温为13.3℃～14.1℃，平均无霜期为199天,年平均降水量在597～820毫米左右。 2.适用范围 适用于**新建铁路山西中南部铁路通道**段，单位工程编号为小桥-03，包括框架小桥DK855+694.3、DK855+749.65、DK855+851.23、DK856+720.32共4座。 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。 4.技术要求 4.1 混凝土的拌合由5#号混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由DK855+100钢筋加工厂加工。 4.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。 4.3 在大面积施工前应进行工艺试验，用混凝土罐车运输所选用配比拌合的混凝土，在指定的代表性桥涵处进行浇筑；以确定工艺参数及配比的优化，并报监理单位确认。 4.4框架桥基坑开挖后经检验合格后，应及时进行框架桥基础施工。
6、重力式桥台施工工艺工法
重力式桥台施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011） 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）
桥梁顶升方案
K1613+452(1*10m)丰塘村分离式桥 顶升施工方案 一:编制依据 1、依据桥梁维修加固设计图纸(湖南省交通规划勘察设计院); 2、依据我部编制的总体施工组织设计; 3、依据本公司现有的技术力量及以往的成功经验; 4、依据现场调查的实际情况。 二:编制原则 1、遵照国家现行的技术规范与标准。 2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织,合理安排,做到施工方案最优化,确保顶升过程中结构的稳定与安全。 3、合理优化施工方案,尽量减小路面施工影响。 4、重视环境保护及文明施工,严格控制弃渣、噪音等污染。 三:工程概况 K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥,设计为预制安装,根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22、4m,半幅桥面净宽12、5m,总宽度13、5m+1、0m+13、5m。 本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构30cm,桥面铺装方案为:全部破除原桥面铺装,空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后,重新浇筑C40混凝土桥面,铺装层重新浇筑后,桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。 主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理,混凝土表面裂纹采用环
氧砂浆或壁可法进行封闭。 四:现场调查的情况 根据开工前的现场调查,本桥桥下为机耕道路兼排水沟,车流量较小。中央分隔带处有通迅电缆,电缆支架固定在左右幅桥护栏上,左幅桥梁顶升前需要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面与梁底高度3~5cm,如采用桥台作为千斤顶反力支座,需要采用超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。 五:顶升高度的计算 原设计图中只提供了本桥顶升高度为30cm的数据,考虑到本工程工期紧,前期我部已将D299*7、5mm预制钢管支座垫石按30cm顶升高度进行了制作。 于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单,补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后,对桥梁的原桥面标高进行了实地测量,根据实测结果计算出桥梁实际顶升高度如下: 0号桥台顶升高度=69、204-0、01-68、897=0、297m 1号桥台顶升高度=69、309-0、01-68、991=0、308m 根据以上计算的顶升高度,K1613+452丰塘村分离式桥实际顶升高度与原设计顶升高度差均在1cm内,可利用已预制好的钢管支座垫石。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案 论文摘要: 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度 不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的 质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10) 塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长 为61.9m;。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。
铁路轨道施工工艺
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，
桥梁顶升施工工法
顶升施工工法 编制人：朱加良 编制单位：长春南环项目 编制时间：2011年10月4日
顶升施工工法 1 前言 我国公路建设发展迅速，我国公路建设，尤其是高速公路的大规模建设经历了十多年来的发展已取得了显著的成绩，目前有的高速公路已进入大、中修期。每年都有相当数量桥梁需要维修。随着桥梁的使用，部分桥梁的支座已经老化或损坏，需要更换；随着现代交通要求，部分桥梁的桥下净空已不满足通行要求，需要加高。整体抬升是一种即经济又快捷的施工方式，现根据长春至四平高速长春至半截沟段改建工程02合同段施工过程总结出桥梁顶升施工工法。 2 工法特点 对桥梁更换支座及抬升是一种即方便又快捷的施工方法。 节约资源、降低成本，具有显著的经济、社会和环境效益。 3 适用范围 本工法适用于桥梁整体加高及更换支座。 4 工艺原理 采用同步顶升，循环顶升，直至顶升高度达到要求。种植钢筋，回落梁体。利用原桥桥台作为支撑。 5 施工工艺流程 本工法工艺流程见图。 操作要点 5.2.1 顶升准备 （1）背墙及连续凿除
在顶升前凿除背墙及梁与背墙之间的填充物，保证梁与背墙不在连续。多孔的两孔间的梁不在连续。 （2）支架搭设 ①桥台护坡脚手架搭设 支架搭设位置为两侧护坡中间平台至桥台及梁底，平台宽度满足油泵、材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全可靠，便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式脚手架和木跳板，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。 桥台处支架搭设布置图 ②桥墩脚手架搭设 支架搭设位置为桥墩两侧及梁底，预留施工高度，平台宽度满足材料、工作人员操作的要求，支架稳固。施工脚手架搭设满足安全要求，同时便于施工操作，人员上下方便等原则，脚手架采用门式支架和木板搭设，步高、步距均不大于1.2m和1.7m，视脚手架高度考虑搭设稳定斜撑，确保施工操作人员在施工过程中脚手架不晃动。
铁路工程框架桥施工方案word参考模板
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
箱形框架桥顶进法施工技术
箱形框架桥顶进法施工技术 摘要：由于规划的需要，经常会出现新建道路必须与既有铁路交叉的情况，一般采用的方法是上跨或下穿。本文主要介绍了在维持既有铁路正常运营的情况下，采用顶进法施工下穿箱形框架桥的施工特点、工艺原理及流程、施工方法、质量控制和安全措施、有关的力学计算、施工中的主要注意事项及处理方法，供在今后施工中借鉴。 关键词：箱形框架桥；顶进法施工 1.概述 顶进施工技术是一种成熟的地下建（构）筑物不开槽的施工方法，我们将其应用于地方道路与铁路的公铁立交桥施工中，本文将结合深圳市南坪快速路与留仙大道联络段下穿平南铁路的顶进框架桥为例，对框架桥顶进法施工技术作介绍。 2.施工工艺原理 顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。如此挖土—顶进—挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。 3.顶进框架桥的施工方法 本项目为深圳市南坪快速路与留仙大道联络路下穿平南铁路框架桥，其中心线路里程：K20+230， 下穿平南铁路框架桥尺寸为两孔，其两孔尺寸分别为1－13m×6.5m和1－16m×6.5m，框架长度为10m，框架顶板至轨底的距离为：1.7m。 该顶进桥的主要施工步骤为：准备工作完成后，首先施工挖孔桩，同时进行工作坑开挖、滑板和顶进后背施工；然后在滑板上预制箱体；箱体预制后采用6片六四军用梁纵吊梁（每侧3片）、I45工字钢横抬梁对线路进行架空、加固；后背箱体强度达到设计要求及线路加固检查合格后即进行箱体顶进。两孔框架桥分两次顶进，每跨一次性将框架顶入到位。顶进就位后拆除线路加固防护设备，恢复线路行车。框架顶进布置见下图。
【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至
框架桥顶进施工方案.
框架桥顶进施工方案 论文摘要 : 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁, 后背梁与顶进段一侧面层表面平整, 保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁……………………………………………………… 3 1.1 后背梁制作……………………………………………… 3 1.2后背梁控制点……………………………………………… 3 第二章滑板……… ……… ………… ……… ……… ………… … 3 2.1滑板制作…………………………………………………… 3 2.2滑板施工控制点…………………………………………… 4 第三章导向墩…… ……… ………… ……… ……… ………… … 4 3.1 导向墩选材………………………………………………… 4 3.2导向墩布置………………………………………………… 5 第四章隔离层……………………………………………………… 6 4.1隔离层的制作……………………………………………… 6 4.2隔离层控制点……………………………………………… 6 第五章船头坡…… ……… ………… ……… ………………… … 6 5.1船头坡的制
桥梁墙式防撞护栏施工工法 (最终版)
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段 桥梁墙式防撞护栏 施工工法 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日
目录 1.前言----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工法特点 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 5.材料----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.1、施工工艺流程 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.2、施工方法----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样--------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装----------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板 -------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.6、养生 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.3、施工注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 8.质量要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
铁路框架桥工程施工组织设计
目录 1.编制依据及原则............................ 错误!未定义书签。1．１编制依据?错误!未定义书签。 1.2编制原则?错误!未定义书签。 1．3编制范围............................... 错误!未定义书签。 2.工程概况 ................................. 错误!未定义书签。 2.1项目简介................................ 错误!未定义书签。 2. 2本标段施工范围及内容?错误!未定义书签。 2.2.1施工范围.......................................... - 2 - 2.2.2 施工内容?错误!未定义书签。 2.3设计概况?错误!未定义书签。 2.4合同工期?错误!未定义书签。 ２．5主要设计技术标准...................... 错误!未定义书签。2．6自然条件............................... 错误!未定义书签。 2.６.1地形地貌............................. 错误!未定义书签。 2.6.2工程地质?错误!未定义书签。 2．6．3气候特征............................ 错误!未定义书签。 2.6.４隧道区地质水文特征?错误!未定义书签。 2.7施工条件................................ 错误!未定义书签。 2.７．1交通运输情况?错误!未定义书签。 ２.7.2水电、燃料供应?错误!未定义书签。 2．7．３地材供应?错误!未定义书签。 2.8主要工程数量............................ 错误!未定义书签。 3.工程特点、重难点及施工对策?错误!未定义书签。 3.１工程特点?错误!未定义书签。 ３.1.1下穿既有线施工。?错误!未定义书签。 3.1.2工程工期短，施工任务重?错误!未定义书签。 3．1.3架空施工技术难度大。?错误!未定义书签。 ３.1.4深基坑开挖?错误!未定义书签。 3．2重难点技术对策?错误!未定义书签。 ４.管理目标 ................................ 错误!未定义书签。 4.1施工目标规划?错误!未定义书签。 4．1.1安全生产目标?错误!未定义书签。 4．1.２质量目标?错误!未定义书签。 ４.1.3工期目标?错误!未定义书签。 9 - ４.1.4创优规划?-
济宁市府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法
混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法 中铁十局集团有限公司 汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋 1. 前言 济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。 本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。 本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。见图1.1-1。 图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意
2. 工法特点 2.1适用于宽幅面结合梁桥梁 混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。 2.2 汽车吊作业方便灵活 汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。 2.3降低施工费用 桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。 3. 适用范围 本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域，可使用此工法。即使其跨越可通航的水道，当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时，也可以考虑使用。 4. 工艺原理 此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端，起吊运梁车上的构件进行悬拼施工，悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。然后施工桥面板湿接缝，形成本节段结合梁结构。中间穿插进行挂设斜拉索的工作，这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大，应特别注重主体结构的验算，使其满足各施工工况的受力需要。 5. 施工工艺流程及操作要点