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开展钢轨预防性打磨几点思考(修改稿)0828

开展钢轨预防性打磨的几点思考

杨毅

基地维修中心计量检测部 510380

摘要广州地铁为了进一步优化运营环境，拟采取钢轨预防性打磨策略，逐步实现从修理性打磨到预防性打磨的转变，通过全面改善轮轨接触关系，提高旅客乘坐舒适度，以期提升旅客运输服务的品质。本文基于钢轨打磨技术和线路基础设施各方面的条件，参照钢轨打磨技术运用研究成果，对全面开展预防性打磨这一科学决策提出几点参考意见，期望可以更好的利用现代化大型维修设备，实现广州地铁打造出更优质运营环境的目的。

关键词钢轨预防修理打磨

前言

大型钢轨打磨车自上世纪60年代由欧洲Speno公司研制并投入运用以来，因其对钢轨维修作业的高效性，西方铁路发达国家纷纷采用或进行研制。钢轨打磨车是一个集成化非常高的大型机械，由动力系统、走行系统、制动系统、打磨系统、控制系统、集尘系统等组成，如何用好这类复杂设备是一个值得深入研究的科研课题。1989年我国铁路行业引进第一列钢轨打磨车，经过20余年的运用实践和摸索，已在国营铁路运输系统中大面积使用。目前该技术的发展状况，基本完成从修理性打磨到预防性打磨的转变，随着打磨运用技术的发展，开始向预打磨策略发展。钢轨打磨这种维修手段主要优越性有：作业效率高、作业质量可靠和作业效果理想。

1 当前打磨概况

目前的局部修理性打磨只是对钢轨表面缺陷严重地段进行有限修复，缓解轮轨关系恶化趋势或应对旅客投诉。随着广州地铁线路运用时间的延长，钢轨大修换轨的压力变大、旅客舒适度降低等问题困扰着运营事业的发展。放眼于全面提高运营品质，有效延长钢轨使用寿命，减轻钢轨大修成本压力，开展科学的预防性打磨可以实现优化轮轨接触关系，进而减缓轮轨磨耗、降低车体振动，延长钢轨使用寿命的同时提高了运营品质，因此，对运营线路钢轨实施全面、科学的预防性打磨势在必行。

1.1设备配备

目前，广州地铁有大型打磨设备4台，其中1、2、3、8号线两台可用（一台为RGH10C 型，车号：G032；另一台为RGH20C型，两辆编组，车号：G331+G332），4、5、6号线一台可用（RGH20C型，两辆编组，车号：G431+G432），广佛线一台，（RGH20C型，两辆编组，车号：GF31+GF32）仍在调试验收中。

1.2 生产安排

作业能力按照优先检测作业安排，已开通

线路每条线每月2～3次的网轨检测（广佛线

除外），累计约15个工作日，还要参与新设备

调试配合、新线调试配合等，每月按照23个

工作日，剩余时间安排打磨最大可申请8个

点，由此针对波磨按照“轻缓急重”原则进行

修复性打磨，逐步消除波磨病害。随着运营打

磨需求量的增加，打磨能力发展已滞后于波磨

病害的发展，特别对于全面提升运营质量，开

展预防性打磨，更是有些力不从心了。

图1 广州地铁打磨前后对比图

1.3 预防性打磨开展

统计2011年5月至2013年5月这两年的打磨数据，钢轨打磨车一共进行了共205次的打磨，覆盖141个曲线区段，重复打磨64次，包含了43个曲线区段，其曲线最大半径5000米，最小半径200米，重复性打磨间隔最大12个月，最短4个月。基于设备等配置的现状，还不能对全线网全面开展预防性打磨，结合运营的要求，先对重复打磨的43个曲线区段开展预防性打磨的规划。2013年3月以来，预防性打磨区段成效显著，打磨后钢轨轨面平滑，如图1所示。且轮轨噪声大大减小，其中三号线珠江新城-赤岗塔站上下行间打磨前后噪音由103dB下降到76dB，旅客舒适度显著提高。

因此，为了更好的执行好公司领导开展全线网全覆盖预防性打磨的策略，必须对预防性打磨的几个条件进行探讨，以便适应广州地铁的快速发展战略。

2 开展预防性打磨的思考

预防性打磨也叫做周期性打磨，顾名思义，就是要在某段时间间隔对钢轨进行打磨的一种策略。按怎样的周期打磨，如何打磨，怎样才能做好打磨，等等问题都需要深入研究才能科学开展、完成好钢轨预防性打磨的任务。

2.1 钢轨表面病害发展规律的摸索

预防性打磨工艺策略的基础就是对钢轨病害周期的研究以形成合理的打磨维修周期。决定轨面病害的形成主要是波浪型磨耗（简称波磨）和轨面伤损这两方面。

2.1.1.钢轨波磨。因为地铁线路上

站点（运行的电客车需要频繁启制动）

和小半径曲线较多（存在不对称磨

耗），所以出现最早的病害就是站点附

近和曲线上的轨面波磨。

2.1.2.轨面伤损。大部分钢轨在周

期性的冲击和碾压下，通过一段时间

的磨合后表面逐渐形成一层“耐磨”

的硬化层。根据金属的力学性能可知，

硬度变大则可塑性变差，抗冲击力急

剧下降。在轮轨冲击下，“硬化”的金

属层内部出现微小裂纹，主要表现为

钢轨表面形成伤损，如鱼鳞伤、硬裂纹和疲劳伤等。钢轨裂纹不加干预，随着时间推

移将迅速扩展，沿轨面内侧向中心和深处发展。

如图2所示，为广州地铁钢轨表面裂纹地段取样分析微裂纹放大图，从图中可知对裂纹干预越

早，其裂纹扩展越缓慢。

预防性打磨策略就是要在钢轨表面病害发

展的合适时机开展打磨干预，控制病害发展，进而延长钢轨使用寿命。如何确定这一时机需要深

入对病害进行研究，全盘考虑，不能因为保护某区段所谓“耐磨”硬化层而不实施钢轨有效维修。其实对于全淬火钢轨打磨后在新的磨合条件下，

也会逐步形成新的硬化层。如图3所示，钢轨磨损率和钢轨寿命关系图，统计广州地铁磨耗寿命和疲劳寿命关系，在交点处钢轨失效。那么，

在达到疲劳伤损和磨损导致失效点之前的

图2 裂纹初始到扩展图

合适时机采取打磨措施干预，可提高钢轨的寿命。

2.2 钢轨最佳轨廓的调查研究

在确定打磨周期的同时，另一个技术问题需要继续解决的就是如何打磨的问题。钢轨轮轨接触关系的研究一直是尚未攻克的难

题。其影响因素较多，跟速度、线路条

件、材料、摩擦力、轮对廓形、钢轨廓

形等均有关系。在现有条件下，需要对

接触关系的重要反映—钢轨接触光带进

行大量调查，从确定最佳接触关系光带

找出相应轨廓外形，再通过轨廓仪测出，

在打磨时按照此廓形编制打磨工艺参

数，以实现打磨出最佳廓形。如图4所

示，合理布置磨石可以实现最佳轨廓的

形成。

2.3 线路状态调查和病害整治

要实施预防性打磨作业，其维修钢轨的作用能否发挥好，还有一个重要的方面就是作业前线路的调查和线路病害的整治。结合动态检测情况，打磨作业前需要对几何尺寸超限地段进行整治，调整到最佳状态的线路，打磨效果

才能发挥好。特别对于曲线地段，

根据该曲线的运用实际情况（通过曲线车速统计）适当调整超高、轨

距设置，尽可能减少不对称磨耗的

影响，是改善线路品质的重要方面。铁路研究单位通过对曲线侧磨严重

地段调查研究，通过调整超高，已证实可以大大减小侧磨耗的影响，

如图5所示。

2.4 建设专业的队伍

开展预防性打磨策略，必须解

决人才队伍的建设。钢轨打磨车是多专业科技运用的结合体，要熟练掌握其各专业知识，才能保证顺利正常开展打磨作业。最大化运用好大型高科技设备必须保证作业设备状态良好，持续可用。那么就必须保证维护保养到位、设备品质优良。另外，只有专业的作业队伍，才能适应预防性打磨的要求。预防性打磨工艺要求针对不同作业条件编制不同的工艺参数，主要包括磨石角度编排、作业速度选取、作业功率确定和作业遍数编制等，合适的打磨工艺可对不同线路状况发挥最经济的磨削量，以适应延长钢轨使用寿命的需求。因此专业化的作业队伍必不可少，是实施该打磨策略的重要条件之一。 2.5 打磨施工配合的要求

搞好预防性打磨，另一个方面需要线路设备维保单位做好全方位的配合。配合施工作业主要包括：施工前的线路详细调查，并做好存在大的高低接头或凹陷的顺接小机打磨工作，联合打磨技术人员共同编制打磨工艺，编写打磨作业方案；施工中消防配合和打磨质量监督工作；施工后打磨线路清扫出清、打磨质量验收和后续的打磨质量跟踪，负责向打磨技术人员反馈，以逐步提高打磨技术水平。

图4 钢轨打磨磨石布置修正轨廓图

磨石

2.6作业效率的提高

在广州地铁实施预防性打磨，还需注重的一个问题就是打磨作业效率的问题。每个作业点的时间有限，按照正常推进每个点基本在180分钟以内，扣除作业前后的施工准备和清理工作、机械散热不畅停顿降温等时间，实际纯作业时间在90分钟以内，预防性打磨一般按作业六遍计算，作业速度按照6～8公里/小时，则最多可作业覆盖公里(8X1.5)/6=2.0公里，按照一个作业班组负责全线网的作业，扣除设备大中修及扣修时间，再预留部分其他因素影响（给点不足、抢修冲突等），折合作业点总计仅有约100个，则只能覆盖200公里左右，不能满足需求现有线路全覆盖的要求。因此，一方面要求作业给点最大化，尽可能增加纯作业时间；另一方面建议采用双机连挂编组，到封锁区段后分开作业，提高有限封锁时间内作业效率，确保预打磨任务的完成，并可以对重点地段加强打磨。

3 结束语

为了贯彻预防性打磨这一科学决策，打磨实施管理单位要充分考虑以上几个方面，并深入挖掘大型钢轨打磨车的机能，编制科学施工组织方案，落实安全作业流程，才能全面高质量开展预防性打磨工作。

同时，建议成立科研小组，专题研究地铁预防性打磨技术，持续发展并完善地铁轨道维修技术水平，提供更好的线路基础设施质量，实现市民出行便捷、安全、舒适，切实为广州发展提速。

参考文献

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[2] 周亮节，刘建新，崔大宾，杜星，铁路钢轨预防性打磨型面及其对车辆运行性能的影响[J].铁道机车车辆，2010，（05）

[3] Alain Guidat(法国).预防性钢轨打磨的基本益处[J].上海铁道科技 1997，（03）：47-48.

高铁轨道工程验收标准

CRTSI型双块式无碴道床轨排组装，调整轨排几何形位允许偏差序号项目容许偏差备注 1 轨距±1mm相当于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向2mm 弦量10m 3 高低2mm 弦量10m 4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上的超高值 5 扭曲（基长3m）2mm 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 轨面标高一般情况±2mm 紧靠站台+2 0mm 7 轨道中线2mm 8 线间距+5 0mm

道岔铝热焊钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位允许偏差 1 轨顶面+ 2 0 2 轨头内侧工作面+2 0 3 轨底（焊筋）+5 0 注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面 2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进 3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查有碴道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 高低 4 10m弦量 2 轨向 4 直线10m弦量，曲线20m弦量 3 扭曲（基长3m） 4 测量 4 轨距±2轨距尺量 5 水平 4 轨距尺量检验数量：施工单位每5km抽检2处，每处各抽检10个测点

轨道过度段过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 辅助轨横向偏差 5 尺量 2 辅助轨轨面高程0,-15 测量 3 特殊轨枕枕间距±20mm，连续6跟轨枕的累计值±30mm尺量检验数量：施工单位全部检验。无缝线路有碴轨道铺枕铺轨 1轨枕应方正，并与轨道中线线垂直。枕间距允许偏差±20mm，连续6根轨枕的距离允许±30mm. 检验数量：施工单位每2km抽检两处，每处6根轨枕检验方法：尺量 2轨道中心线预线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm 检验数量：施工单位每2km抽检100m，每10m一个测点检验方法：尺量 3扣件组装应符合以下要求：1绝缘轨距块的配置应符合设计要求 2 各种零件应安装齐全，位置正确检验数量：施工单位每1km抽检100m 检验方法：尺量，观察检查

钢轨打磨作业标准及流程大纲纲要大纲.docx

轨面打磨作业标准一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1．作业准备（1）工具：平面打磨机、 1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔；（2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用 1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨（1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。（4）打磨过程中分多次用 1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用 1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）打磨后轨面光带居中，光带宽度 25-30mm，前后光带顺接无明显突变；（2）用 1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～ 0mm；（3）打磨顺坡坡度不少于‰。轨面打磨作业流程作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。流程机具材料作业标准卡控关键开始

防护着装、站位标设置防护设置驻站及现场防护作业准备清理工具线路调查准、对讲机良好平面打磨机、道尺、作业前线下调试平面打起道机、冲击镐、磨机，严禁带病上道弦线、钢板尺、1m 直尺、塞尺、道尺、护目镜和石笔用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低， 1 米直尺检查轨面平顺误差，标划起平、打磨标记作业中作起平焊缝（绝缘接头），起平接头冲击镐捣实均匀平稳往返推动平面平面打磨打磨机；按钢轨轨头轮廓全断面打磨，打磨过程中分多次用1m 直尺检测。用 1 米直尺检查平面误差质量回检 0-0.2mm ，作用边误差± 0.3mm ，角磨机打磨无明显坑洼质量是清理机具至限界以外。清理工结束起平，严禁起高。打磨火花不飞溅业后

关于钢轨打磨技术的探讨

关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。关键词：钢轨病害；打磨；控制 1 引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。 2 钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。钢轨的这些

病害就造成了轮轨接触关系的不良，不仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。 3 钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养

目录目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)

第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

PGM-48钢轨打磨车题库

PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件？答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目答：1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。

5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换； 2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件； 3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好； 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑？答：打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口，使用G4700型耐高温润滑油，用黄油枪在上轴承打3下，下轴承打5下，擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的？答：以操作者坐在一号车为参照，一号车前、后方为打磨车的前、后方，一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向答：1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1．作业准备（1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔；（2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨（1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。（4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变；（2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm；（3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程作业准备流程机具材料作业标准卡控关键设置驻站及现场防护防护装、站标准、讲机良好平面打磨机、道尺、起道机、冲击镐、弦线、钢板尺、1m 直尺、塞尺、道尺、护目镜和石笔作业前线下调试平面打磨机，严禁带病上道用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，1 米直尺检查轨面平顺误差，标划起开设置清理线路

肥边打磨作业标准一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。二、作业程序 1、作业准备（1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔；（2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。（2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。（3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。三、作业质量（1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

万方数据

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析作者：魏长竹，魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen 作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)，魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名：城市轨道交通研究英文刊名：URBAN MASS TRANSIT 年，卷(期)：2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接：https://www.docsj.com/doc/c115969605.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx

《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48

TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法第一章总则第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理，制定本办法。第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨，可消除或减轻轨面伤损和缺陷，提高轨面平顺度，预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展，延长钢轨使用寿命。第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理，应符合《大型养路机械使用管理规则》（TG/GW108）的相关规定。第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨，也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段，宜使用钢轨快速打磨车作业。第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。

第二章组织管理和计划实施第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持，协调钢轨快速打磨车跨局作业。第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作，负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划，审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导钢轨快速打磨质量验收，组织对作业人员进行安全和技术培训。第十条工务段（含高铁维修段、桥工段等，下同）负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划，参与制定钢轨快速打磨技术方案，制定施工组织方案并组织实施，组织钢轨快速打磨质量验收。第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案，参与制定施工组织方案，实施钢轨快速打磨作业，编制自验报告，参加钢轨快速打磨质量验收；负责钢轨快速打磨车的运用管理，保持钢轨快速打磨车设备状态良好。第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养

1 / 37 目录目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟铺底砟底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于cm3，碾压后应满足设计厚度。在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。预铺道砟预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于cm3。道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 2 无缝线路轨道无缝线路轨道施工缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。基地钢轨焊接基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。全长淬火轨焊头应进行淬火处理。长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。钢轨焊接接头平直度允许偏差铺设长钢轨长钢轨铺设允许偏差铺砟整道轨道静态几何尺寸允许偏差

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书车辆中心工务室

钢轨打磨车技术需求书一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件（1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：

85％。 3、钢轨类型及材质正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）（1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）（5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）（7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59

钢轨打磨技术及其应用研究

期我国现有铁路铁轨在经过了长时间的使用之后受到了很大的损害，已经出现了很多的故障，严重影响了铁路的正常运行，并且很有可能给车辆的安全带来极大的威胁。因此为了保障乘车人员和乘务人员的安全就必须对钢轨进行必要的维护和保养。因此钢轨打磨技术受到了相关技术人员的极大关注，钢轨打磨技术是当下铁路进行钢轨维护和保养的一种重要手段，对钢轨进行及时的维护和保养可以适当延长铁路运输的使用寿命，保障行车人员的人身安全，以此来促进我国的经济发展。 1钢轨打磨技术的简要概述 1.1钢轨打磨技术的原理介绍工作人员在应用钢轨打磨技术时需要应用较多的工具，这些工具包括砂轮、铣刀、刨刀和砂带。这些打磨工具的主要用途是打磨和磨削钢轨的顶部，来弄清楚钢轨上存在的缺陷和病害。在打磨的过程当中钢轨会和在压力作用下的砂轮进行接触，以此来达到打磨的目的。在应用砂轮的过程中，接触面积、去除率和压力等这些因素都会影响钢轨实际打磨的质量效果。 1.2钢轨打磨技术的具体分类钢轨打磨技术在目的和磨削量方面主要由三大类构成，这三大类由修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨三种打磨方式构成。这三种打磨属于不同目的性的打磨，首先修复性打磨的主要目的是对那些已经发生磨损或者存在某些缺陷的钢轨进行修复性的打磨，其次预防性打磨方式是目前使用的一种定期性的打磨，对正在投入使用的钢轨进行定期的维护和保养，以此来排除在铁轨运行过程中可能潜在的威胁。曲线轨头非对称打磨方式的主要目的是减少钢轨实际运行中出现磨损的可能性，其运行原理是在车轮和钢轨之间建立一个合适的相对位置，以此来减小车轮边和钢轨边之间的作用力，降低车轮和钢轨的直接磨损。 1.3应用钢轨打磨技术进行打磨时的策略在给已经发生磨损的钢轨进行打磨的过程中有一个需要遵守的策略，遵守这些策略不仅可以让工作变得事半功倍而且可以给企业减小经济成本，带来更大的经济效益。比如说修复性打磨和预防性打磨的出发点就不同，这是根据维护的需求来选择不同的打磨技术，其中修复性打磨过程中清除的表面金属材料的厚度一般是1.0到1.5毫米之间，但是预防性打磨技术主要去除的表面金属材料一般是0.1到0.2毫米之间，这是因为预防性打磨是来排除那些潜在的威胁，因此表面存在的金属材料便很少，所以厚度也会很小。目前根据不同的情况会选择不同的打磨技术，如果从短期的经济效益进行考虑，那么显然预防性打磨技术要明显优于修复性打磨技术。目前在一些高速公路或者一些重载铁路的钢轨上主要应用预防性打磨技术，一旦钢轨的现状发展到需要使用修复性打磨技术的时候就说明铁路钢轨已经受到了很大程度的损伤，需要及时进行维护和保养。 2钢轨打磨技术的实际应用 2.1对钢轨进行打磨之前需要保持一个正确的打磨方式因为不同的钢轨打磨技术需要采取的方式不同，在此便使用预防性打磨技术举例。使用预防性打磨技术对钢轨进行打磨时需要注意的一个关键点便是预防。预防不同于修复，因此预防便需要进行定期的打磨，在开展打磨工作时一定要注意动作快且轻，速度也应该限制在一定的范围之内，打磨的深度也应该处于合理范围之内，只有保持一个正确的打磨方式才可以更加有效地消除钢轨潜在的安全隐患。并且预防性打磨的工作时长有一定的限制，一定要确保整个过程在十五天之内完成，这是因为使用预防性打磨技术需要定期地进行保养和维护。 2.2打磨过程中需要遵守的要求在对钢轨进行打磨时需要严格遵守一些规定，首先在开始打磨之前工作人员一定要进行仔细的排查来确定在施工周围是否存在易燃易爆的物品，如果存在进行及时的清除以免在后续工作过程中出现不必要的麻烦，其次需要打磨的轨道一定不能出现松动，最后在打磨的收尾阶段一定要再进行全面且仔细的打磨，只有这样才能确保最终的质量效果。 2.3打磨完成后对结果进行检查和验收最后一项需要严肃对待的工作便是最后的检查与验收，只有这样才能知道应用钢轨打磨技术后是否发挥出了应有的作用，以此对钢轨打磨技术进行不断的完善。总而言之，钢轨是铁路进行运输的重要组成部分，影响着列车运行的安全，这就需要工作人员应用钢轨打磨技术时对出现问题的钢轨进行修复，对可能存在威胁的铁轨进行预防性的打磨，以此来保证铁路运输的安全。参考文献： [1]张国文,贺春江,张静等.钢轨打磨车砂轮技术标准[J].金刚石与磨料磨具工程,2018,38(4):83~86. [2]贾广凯.论钢轨打磨技术[J].建筑工程技术与设计,2018, (18):611. [3]樊文刚,刘月明,李建勇.高速铁路钢轨打磨技术的发展现状与展望[J].机械工程学报,2018,54(22):184~193. 钢轨打磨技术及其应用研究郑州铁路职业技术学院冯娜娜刘博摘要：随着社会的不断进步和经济的快速发展，人们的出行也变得很方便，这也是因为铁路运输具有安全、经济、节能减排和全天候运输的特点，同时铁路运输的不断发展也成为了我国国民经济快速发展的核心力量，是我国运输方式的重要组成部分，并且铁路运输仍处于不断地改进和完善之中。本文主要阐述了钢轨打磨技术并且重点介绍了如何将其更好地应用在铁路当中。关键词：钢轨打磨技术；应用方案；策略作者简介：冯娜娜，1982年出生，河北泊头人，硕士，讲师，研究方向：机电一体化。 HEBEINONGJI 48 2019年第9

钢轨打磨问题浅析

钢轨打磨问题浅析摘要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。关键词：钢轨打磨评价指标使用寿命 1 引言近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。钢轨伤损不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和安全。因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。在技术层面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。早期，钢轨打磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢轨打磨车。目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨

列车，目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗，针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆，钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展，现在钢轨打磨已经从“修复性打磨（表面打磨）”开始向“预防性打磨（外形打磨）”转变。修复性打磨是在线路运营时，根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度，打磨清除钢轨表面所产生的缺陷；预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨，周期性的打磨少量金属，避免缺陷的产生，减少病害的发生，控制病害的发展，这样能最大限度的延长钢轨使用寿命，改善轮轨接触状况，减小轮轨摩擦，降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。 2 分析钢轨打磨原理钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓打磨成利于延长钢轨寿命的形状，改变轮轨横向耦合轮廓的接触面，提高轮轨接触纵向平顺性，使轮轨接触应力最小化以减小磨损。预防性打磨主要从三个方面来控制：控制侧磨，控制疲劳和控制波磨。修复性打磨与预防性打磨主要作用都是提高钢轨使用性能和延长使用寿命。一般来说，钢轨打磨不但可以达到控制侧磨、疲劳、波磨、降低竖向冲击力的作用，还可以延长钢轨寿命。结合优质材

钢轨打磨列车在高铁上的应用

钢轨打磨列车在高铁上的应用摘要：目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加，这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨，能大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善旅客列车舒适度，是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况，具体打磨方式和使用效果后，指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。关键词：打磨列车；高铁；应用引言目前，我国投入运营的高速铁路已达6，920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4，044营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2，876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国新建高速铁路将达到16万公里，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市，覆盖全国90％以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高，轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量，提高安全系数，降低运营成本，起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁，一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段，则已经完全不能满足要求了，必须使用大型的专用检测和维护设备，如检测车，打磨车等。2钢轨打磨列车

钢轨打磨施工组织措施

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案北京客专维修基地二○○九年三月六日

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。一、工程概况：１、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+400 3、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km 4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日二、施工任务安排：钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里，三、机械及劳力配备维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组

（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。磨轨一队负责人高大成。四、工程质量及验收办法打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各2份，作为清算依据。五、施工组织：（一）成立石太客专钢轨打磨施工领导小组为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机械施工领导小组。组长：王立军组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间维修三车间。职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、 ①施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行

钢轨打磨的类型和特点

根据钢轨打磨的目的及打磨的磨削量，钢轨打磨可分为三类：（1）预防性打磨（2)修理性打磨（3)钢轨断面（或廓形）打磨高速铁路钢轨打磨分为使用小型机具的人工打磨和使用打磨列车的大机打磨。从高速铁路建设和运营方面，又可分为高速铁路钢轨开通前打磨和开通运营后的钢轨预防性打磨。 ①人工打磨 ②预打磨 ③预防性打磨一、按表面材料去除量可分为预防性打磨和修复性打磨，前者通过去除少量的钢轨表面金属材料即可预防或清除接触疲劳导致的裂纹萌生，而后者须去除大量的钢轨表面金属材料以确保清除严重病害并修复钢轨廓型。特点：修复性打磨去除钢轨表面金属材料的平均厚度在1.0~1.5mm之间，而预防性打磨则在0.1~0.2mm之间，后者的打磨周期约为前者的1／4，预防性打磨缩短了维护周期，增加了钢轨维护任务量，使原本有限的“天窗时间”显得更为宝贵。预防性打磨获取的评价数据均优于修复性打磨，延长了钢轨的服役寿命，但是随着钢轨打磨周期的缩短也增加了线路维护成本。预防性打磨可较早地预防或清除病害，能够保证列车运行的安全性和平稳性，并且利用预防性打磨逐步代替修复性打磨是钢轨打磨策略的发展趋势，但是提高打磨效率是开发高速打磨技术的前提条件，因此预防性打磨时的线路维护费用、维护周期、钢轨更新等因素间的关系有待深入研究，以确保在线路运行安全的前提下降低运营成本。二、钢轨打磨作业过程中，除清除钢轨表面病害金属层外，还需修复钢轨截面廓型，以改善列车运行时的轮轨关系。修复钢轨廓型的打磨方式可分为包络式和轮廓式2种打磨方式。特点：包络式打磨是通过将砂轮端面沿钢轨截面布置而获得打磨目标廓型，而轮廓式打磨则是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨。包络式打磨的作业速度较低，常用的打磨作业速度约为15 km·h-1，其较强的切削能力在预防性打磨中难以发挥；相比而言，轮廓式打磨专为预防性打磨而开发，常用的打磨作业速度约为80 km·h-1，考虑设备调试、打磨遍数等其他因素影响，其打磨效率较包络式打磨约提高3倍左右，特别适用于行车密集线路的预防性打磨

钢轨打磨车操作规程

钢轨打磨车施工操作规程一．施工前准备工作 1．1号车和3号车主发动机怠速运转正常或依次启动1#、2#、3#打磨液压泵站，并确认运转正常。 2．主机SCADA，3台GCC开启并确认正常。 3．在与驻站联系或机组确认邻线无车通过后施工负责人确认进行放打磨小车作业。 4．拔出打磨小车连接销。 5．使用车外控制箱内开关放下打磨小车，并使打磨小车车轮踏面与钢轨顶面正确接触。 6．由当班机长下车检查确认放车已经到位并呼叫施工负责人，可以转打磨电机。 7．施工负责人在确认后通知主操作手可以进行打磨计算机的操作。 8．主操作手通知操作司机转入打磨运行模式。 9．主操作手确认，并将计算机设定为打磨模式。 10．主操作手确认后输入预定打磨方式。 11．主操作手接到施工负责人转动打磨电机的命令后运转打磨电机。 12．当班机长确认打磨电机已全部正常转起。 13．施工负责人下达作业开始命令。二．作业程序

1．主操作手通知施工负责人可以开始作业,得到确认之后通知操作司机开始作业,操作司机按下B/E键使之灯亮。2．操作司机运行列车。 3．主操作手确认列车运行后，激活打磨作业状态。 4．主操作手在3辆打磨小车全部激活后通知操作司机可以开始，操作司机视开始的地点按下B/E键，灯熄灭。5．作业过程中，主操作手必须与操作司机保持良好的交流沟通。开始作业时，主操作手应大声通报列车打磨运行速度，达到预定速度后，操作司机应保持该速度运行，每辆打磨小车开始打磨，主操作手都应大声报知操作司机，操作司机应大声应答。操作司机在设置障碍点时必须事先通知主操作手，主操作手也应大声回应。作业中，操作司机不得随意改变运行速度或停车，遇到异常情况要停车时，必须事先通知主操作手，主操作手在列车停车之前应取消打磨激活命令或按下打磨电机紧急提升按钮，若有突法事件操作司机来不及通知主操作手时也可按下打磨电机紧急提升按钮后在紧急停车，然后通知主操作手。 6．操作司机根据作业预定里程，在即将完成时应通知主操作手准备结束。 7．操作司机确认到达作业终点时按下B/E键，使之灯亮。8．主操作手每辆打磨小车打磨功率条消失后都应报知操

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