液化石油气属液化气体类危险化学品

液化石油气属液化气体类危险化学品，其主要成分含有丙烷、丙烯、异丁烷、丁烯、异丁烯

等低分子烃。

一、液化石油气的理化特性

(一)气体性质

在常温常压下为气态，具有气体性质，相对密度大于，比空气重，能沿着地面向四处扩散。

(二)膨胀性

经过降温或加压即成为液态，相对密度为，可储人钢瓶。当泄露或释放时在常温下液态

的液化石油气极易挥发，体积能迅速扩大250一350倍。

(三)热值大

燃烧1千克液化石油气，约可发出x 10^7焦耳(11900千卡)的热量，其液态体积膨胀率约比水大10-16倍。容器内的液化石油气体随着温度上升压力迅速增大。

(四)无色气体或黄棕色油状液体，有特殊臭味

易燃，爆炸极限为%%。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会

引起回燃。液化石油气瓶遇高热，内压增大，有破裂和爆炸的危险。

液化石油气在低浓度时对人体无毒，在高浓度下，因其稀释了空气中氧气而引起人的窒息。一般液化石油气含有一定量的硫化物如硫化氢，故显出毒性。此外，从丙烷起，碳数越

多的烷烃，起麻醉作用越强，液化石油气中毐症状有头晕、头疼、呼吸急促、恶心、呕吐、

脉缓等；严重时出现麻醉状态及意识丧失，甚至可窒息死亡。

二、液化石油气泄漏的部位和状态

(一)液化石油气泄漏部位及堵漏的方法

(二)液化石油气泄漏的危险性及特点

1.液化石油气泄漏事故特点

(1)扩散迅速、危害范围大。液化石油气一般以喷射状泄漏，由液相变气相，体积迅速

扩大，并随风漂移，形成大面积扩散区，需及时对危害范围内的大量人员进行疏散，并采取

禁绝火源措施。

(2)易发生爆炸燃烧事故。由于液化石油气爆炸下限低，泄漏后与空气混合，极易形成

爆炸性混合气体，遇火源发生爆炸或燃烧，造成重大人身伤亡和财产损失。

(3)处置难度大。由于液化石油气发生泄漏的部位、裂口大小及容器内的压力等各不相

同，采取堵漏、输转、引火点燃等措施时，技术要求特别高，处置难度大。

2.液化石油气燃烧特点

液化石油气燃烧会出现以下情况：

(1)气相燃烧时，呈明亮的黄色火焰。当压力高、气流量大时，火焰高度可达50米以上，并发出喷燃的哨声。

(2)液相燃烧时，呈橙黄色火焰，由于是不完全燃烧，所以分离出许多炭黑，烟雾较浓。

(3)气、液相混合燃烧时，火焰颜色呈黄、橙黄交替变化，火焰高度呈高、低周期性变

化。火焰低时，是灭火良好时机。

(4)流(扩)散液化石油气燃烧的火焰高度比燃烧面直径大倍。

3.液化石油气爆炸特点

(1)液化石油气的爆炸极限范围较大，约为2%一%。少量液化石油气扩散后，就能在大

范围内形成爆炸性气体。1千克液化石油汽全部气化后，体积近500升，若以2%浓度计算，可组成25立方米爆炸性气体。液化石油气的爆炸威力大，爆速2000一3000米/秒，1千克液化石油气的爆炸威力约等于4一10千克梯恩梯炸药的当量。液化石油气爆炸易形成大面

积燃烧，造成重大破坏和人员伤亡。

(2)盛放液化石油气的容器(气瓶、储罐)受热后，压力迅速增加，超过其设计压力时，就

有发生物理性爆炸的危险。容器爆炸时，破坏性也很大，爆炸碎片能飞出几十米到100多米，容器内的液化石油气大量逸出，可能形成第二次爆炸(化学性爆炸)，造成大面积燃烧。

(3)化学性爆炸。

三、液化石油气泄漏的处置措施

(一)按照标准实行个人防护

(1)进人重危区，进行实际操作人员实施一级防护。

(2)进人中危区，人员实施二级防护。

(3)凡在现场参与处置人员，最低防护不得低于三级。

(二)救助要点

(1)遵循“疏散救人、确保安全、有序处置”的原则，协助专业救援队伍进行救助。

(2)控制、消除一切可能引发爆炸的危险源。

(三)液化石油气站泄漏处置程序

(1)泄漏而未着火的事故处理。泄漏的原因：阀门损坏、管道破裂、液位计破裂、

压缩机损坏、储罐破裂等，其中储罐破裂危险性最大。

(2)切断气源，堵漏。如阀门损坏，用麻袋片缠住跑气处，或用卡箍堵漏，或用外

封式堵漏袋堵漏；管道破裂，可用木楔子堵漏，或用外封式堵漏袋堵漏；如系压缩机损坏，

应停止其运转；采用结冰堵漏方法。液化石油气从液相变成气相时要吸收大量热能，跑气处温度急剧降低。在环境温度较低的情况下，向跑气处射水，使之结冰，借以将跑气处堵塞。

(3)打开有关阀门，将跑气处的液化石油气导向其他储罐，以减轻泄漏处的压力。

(4)使用本单位的蒸汽或喷射喷雾水流驱散已泄漏出的液化石油气，防止其达到爆

炸浓度。

(5)控制一切火源。消除液化石油气扩散区的一切火源，停止一般性生产活动；液

化石油气已经扩散到的地段，电气保持原来状态，不要开或关，接近液化石油气扩散区的地段，要切断电源；进人液化石油气扩散区排险的人员，动作要谨慎，防止静电和碰撞金属产

生火花。

(6)设置警戒线，严禁一切无关人员和车辆进人液化石油气扩散地段。如果液化石

油气已经扩散到本单位以外的地方，要封锁附近的交通。

(7)救援车到达现场，不可直接进入液化石油气扩散地段，应停在扩散地段的上风

方向和高坡安全地带，并做好准备，对付可能发生的燃烧、爆炸事故。

(8)向液化石油气扩散地段的人员发出警报，在泄漏严重的情况下，要撤走非必要

在场人员，留在现场抢险的人应尽量减少。

(9)如果是室内泄漏，在采取堵漏的措施以后，应打开门窗，将室内液化石油气排

出，但不可使用一般非防爆型的排气扇排风。

(10)险情排除之后，经过测试，当气体浓度确已低于爆炸下限10%以后，才可恢复正常活动，接触警戒。

四、液化石油气泄漏处置的注意事项

(1)警戒区域内，要最大限度减少人员数量。

(2)作业人员必须做好个人安全防护，作业时所有设备应接地。进人现场或警戒区内的

人员必须佩戴呼吸器及各种防护器具，穿着密封或救援防化服，外围人员要穿纯棉战斗服，

扎紧裤口袖口。勒紧腰带裤带，必要时全身浇湿进人扩散区。

(3)要注意观察风向、地形及火情，从上风或侧上风接近火场，选择正确停车位置，救

援车要选择上风方向的人口、通道，停靠在上风方向的适当部位，使用上风方向的水源，在

扩散区上风侧风方向选择进攻路线，接近扩散区并设立水枪阵地和现场指挥点，提高预防爆炸、烧伤和中毒的警惕性。

(4)准备充足器材装备后，方可行动。在保证安全的情况下堵漏或反转泄漏的容器以避

免液体漏出。

(5)喷雾状水抑制蒸气或改变蒸气的流向，禁止用水直接冲击泄漏物或泄漏源，防止泄

漏物蒸汽通过下水道、通风系统和密闭性空间扩散。

(6)灭火后要彻底清查火场，根除一切危险因素，防止复燃、复爆的发生。

(7)消除所有的点火源(泄漏区附近禁止吸烟、消除所有明火、火花或火焰)，隔离泄漏区直至气体散尽。

(8)紧急撤离时，为了确保人员安全可抛弃车辆、器材，授权各阵地指挥人员遇有严重

情况不需要请示撤离的指挥权。

(9)严禁处置人员在泄漏区域的下水道等地下空间的顶部、井口处滞留，以防爆炸冲击

造成伤害。

液化石油气运输安全管理制度范本

内部管理制度系列 液化石油气运输安全制度（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-69364液化石油气运输安全制度 Liquefied petroleum gas transportation safety system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 一、液化气槽车运输管理 1.液化石油气的汽车运输应配固定的驾驶员和押运员，驾驶员和押运员必须经专业部门培训，考试合格持证上岗。驾驶员和押运员必须熟悉下述安全技术知识: ⑴应执行国家颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》及市《关于化学危险物品安全运输的规定》。 ⑵液化石油气的物理化学性质。 ⑶槽车及盛装液化石油气容器的技术技能，装卸作业安全操作规程，防火灭火知识，以及发生事故的处理办法。 ⑷城市和公路运输安全知识。 ⑸能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。 2.驾驶员在行驶时除必须遵守交通规则，听从交通管理人员的指挥外，还应遵守下列规定:

⑴槽车应持有由市劳动局颁发的《槽车使用证》，并应安全设施齐全，印有色带和严禁烟火标志及具有良好静电导除装置。(排气管上有火星熄灭装置)。 ⑵按当地公安、交通部门规定的时间、地点、路线和车速行驶。 ⑶车上应有押运人员。 ⑷不准拖挂其他车辆，不得携带其他易燃、易爆等危险物品，禁止其他人员搭乘。 ⑸车上严禁吸烟。 ⑹通过涵洞、立交桥时，必须注意标高，并减速行驶。 ⑺当罐内液化气温度达40℃时，应采取防止继续升温升压措施，把槽车开到阴凉处或喷水降温。 3.槽车的停放必须遵守下列要求: ⑴槽车应停放在指定的专用停车场和车库内。重车只能停在停车场，不准停放在车库。 ⑵不准将槽车停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、车站、码头和人员稠密的公共场所及有明火地方。 ⑶雷雨时，槽车运输不准装卸，不准停放在大树下。

液化石油气的运输(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 液化石油气的运输(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

液化石油气的运输(新编版) 液化石油气运输就是将液态液化石油气从某生产单位(如：炼油厂、石化厂等)输送到液化石油气接受站(如储配站、混气站等)，再由接收站运送到居民用户或工业用户的过程。根据输送方式的不同，液化石油气的运输分为：管道运输、槽船运输、铁路罐车运输、瓶装运输和汽车罐车运输等5种。 一、管道运输 当液化石油气的运输量很大时宜采用管道运输，并且可将液化石油气通过管线直接输送给用户。 管道运输具有运行安全可靠、管理简单、运行费用低等优点，如果液化石油气储配站修建在其生产地附近，采用管道运输会有明显的经济效果。 用管道输送液化石油气时，必须考虑液化石油气易于汽化这一特点。在运输过程中，要求管道中任何一点的压力都必须高于管道

中液化石油气所处温度下的饱和蒸气压，否则液化石油气在管道中汽化后形成“汽塞”，将会大大地降低管道的通过能力。 管道运输一次性投资大，管材用量多，金属耗量大，无法分期建设。一般适用于运输量大的情况，也适用于运输量不大，而运输距离较短的情况。在小范围的居民集中区，设置一定数量的储罐，可将液化石油气通过管道以气相输送给用户使用。 二、槽船运输 水路槽船运输能力大，运输费用低，适用于具有水路运输条件的情况。但船舶建造技术难度较大，建造费用较昂贵，同时配合兴建必要的输送管道及码头设施。随着我国经济的飞速发展，具有大型球罐的液化石油气站已在沿海各大港口相继建成。 液化石油气槽船一般分为常温式槽船和低温常压式槽船两种。 1.常温式槽船 常温式槽船上设置的液化石油气储罐是根据液化石油气在槽船罐体最高使用温度下的饱和蒸气压和运输操作时的附加压力设计的。这种槽船上的罐体由于罐体壁厚，自重大，装载液化石油气的

浅谈液化石油气站防火设计(新编版)

浅谈液化石油气站防火设计 (新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0402

浅谈液化石油气站防火设计(新编版) 随着我国石油化学工业的飞速发展，液化石油气作为一种新型燃料，在工业生产及人民生活中得到越来越广泛的应用。然而，有些地方和单位在新建液化石油气站时，忽视防火设计，致使工程存在不少隐患，火灾和爆炸事故也时有发生。因此，认真搞好液化石油气站的防火设计，对于保障国家和人民生命财产安全是十分必要的。下面就常见的储存2500立方米以下、具有灌瓶装置的中小型液化石油气储配站的防火设计谈几点浅见： 一、位置选择及总平面布置 液化石油气站在选择位置及总平面布置上一般应满足以下几方面要求： 1．应为独立的建筑物及构筑物，布置在城市郊区或本单位边缘，并位于本单位和附近居民区、明火及火花散发地点的下风向或侧风

向，远离名胜古迹、游览区、大型公共建筑、重要物资仓库以及电台、电视台、导航站等重要设施。 2．储罐区和甲类生产厂房与相邻企业的建构筑物、堆场、厂内外铁路、道路、室外变配电室以及与民用建筑、生产辅助建筑、明火或火花散发地点的距离应分别满足“建筑设计防火规范” （TJ16-74）第15、16、17、47、52条要求。 3．液化气站内应平正、无低洼之处，严禁设在有地下和半地下的防空洞上，生产区周围应设置用不燃材料建筑与辅助生产区有明显分隔的围墙，其实体高度不小于2米，储罐区还应设防护墙，其高度为1米，为便于进出储罐区，其墙上应设二处以上用不燃材料做成的过墙踏步。 4．储罐之间的防火间距：球形储罐不应小于相邻较大罐的半径，卧式储罐之间及至防护墙的净距离应不小于相邻较大储罐的直径，并不小于1．5米；两排储罐之间的防火间距不应小于其中最长罐长度的一半。 5．铁路专用线中心距储罐不小于35米，卸车栈桥一般应设在

浅谈液化石油气槽车事故处置方法(2020新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈液化石油气槽车事故处置 方法(2020新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

浅谈液化石油气槽车事故处置方法(2020 新版) 摘要：近年来，随着液化石油气使用的不断增多，液化石油气槽车在运输过程中发生交通事故，一旦泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情，如果处置不当，极易造成严重的灾难事故，如何科学、合理处置液化气槽车泄漏事故已经成为救援队伍亟待解决的难题。文章通过分析 液化气槽车罐体的基本结构、事故特点、事故成因、处置对策、预防措施，总结此类灾害事故的处置措施。供各级各类参战人员参考、借鉴，以期发挥有益的警示和启示作用。 关键词：液化石油气；结构；槽车事故；措施 1引言

液化石油气槽车是一种储存、运输液态石油气的移动式压力容器。由于工作状态下承受着剧烈的振动和冲击，环境恶劣多变，介质易燃易爆。液化石油气的主要成分是C3、C4和少量的C5。由炼厂气所得的液化石油气，主要成分为丙烷、丙烯、丁烷、丁烯，同时含有少量戊烷、戊烯和微量硫化合物杂质。液化石油气是混合物，其比重随组成的变化而变化。在常温常压下为气态，具有气体性质。在气态时密度大于1.52kg/m3，比空气重1.5～2倍，易在低洼处会聚，沿地面扩散。在液态时密度小，同体积的重量约为水的1/2。在常温下，它的沸点是-6.3℃～-47.7℃。液化石油气由液态变成气态时，其体积扩大250～300倍。闪点为-140℃～-40℃。着火温度为470℃～510℃。点火能量小。为万分之几毫焦耳，最小引燃能量为0.2～0.3mJ。爆炸下限低。液化石油气与空气混合达到1.5%～9.5%时，遇有点火源即能发生爆炸。 液化石油气具有易燃性、聚积性、扩散性、膨胀性、爆炸性、毒害性等。燃烧时伴随爆炸、破坏性大、火焰温度高，辐射热强、易形成二次爆炸、火灾初发面积大。通过对近15年100例液化石油

液化石油气的安全运输

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 液化石油气的安全运输 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6186-58 液化石油气的安全运输 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 由于管道燃气远远不能满足城市广大燃气用户的需求，瓶装液化石油气仍将较长时间在城市燃气方面占据重要位置。为了城市的消防安全，液化石油气站许多设在郊外，这样每天将有大量液化石油气瓶用汽车或其他交通工具运至市内接瓶站或直接送至各种用户。液化石油气属于易燃易爆化学物品，如果运输不当，发生爆炸火灾事故，不仅能造成车毁人亡，还会危害运输车辆附近的公共安全。 一、基本要求 运输液化石油气瓶的单位（个人）必须到当地消防部门申办易燃易爆化学物品准运证，运输气瓶的车辆应配置危险品标志灯和标志牌，司机和押运人员应接受消防监督部门培训，培训考试合格后领取安全培训证（有的地区称上岗证）。运输时，司机应随身携带

两证，车辆配置两标志，根据车型大小还应配带1至2具干粉灭火器。汽车进出液化气站应在排气管上安装防火帽（阻火器），防火帽可由车主配置，也可由液化气站配置。 二、装车要求 装车时应做到五不装，一是漏气瓶不装，二是超重（超装）瓶不装，三是超期使用的气瓶不装，四是汽车超载不装，五是不混装其他货物，尤其不能混装氧气、氯气等氧化性物品。另外，15kg气瓶立放装车时不能超过两层，保证上层的瓶体横向中线在汽车厢板上沿以下，并进行必要的捆扎，防止运输中气瓶滚落。 三、运输要求 运输时主要注意以下三点，一是尽量避开人流车流密集的道路，二是不要在重要建筑物和人员密集地点停放，三是行驶中尽量不要急刹车。 四、意外情况的紧急处置 液化石油气运输意外主要有漏气和着火两种情况。

运输液化石油气规范

运输液化石油气规范 It was last revised on January 2, 2021

将液化气由出产地输送到储配（供应）站的过程，运输液化石油气包括装、运、卸三个环节。由于通常采用铁路液化气运输车、公路液化气槽车运输，汽车装载钢瓶以及管道输送液化石油气，因此，运输液化石油气通常分为铁路液化气槽车运输、汽车液化气运输车运输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。 一、运输液化石油气具有的危险性 由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。 1．具有着火危险 运输液化石油气的液化气储罐、钢瓶以及输气管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄露气体。泄露的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等着火源。具有着火危险。 2．具有爆炸危险 在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。 3．发生火灾爆炸事故的常见原因 （1）违章操作：违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。 （2）交通事故：液化气运输车发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。 （3）液化气槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：槽车及输气管道的安全设备和附件损坏、失灵以后，往往会产生两种后果；一是当槽罐及输气管道内升高到安全泄压值时不能安全泄压，发生爆炸；二是泄漏、排放气体，引起爆炸着火。（4）排放气体：液化气运输车、管道，一般不得排放气体，只有在可能发生爆炸的情况下，允许紧急放空，紧急排放的液化石油气体，在扩散中遇火源发生爆炸着火，也是运输液化石油气发生事故的一个重要原因。 （5）运输容器受热爆炸：装运槽车上的液化气储罐，若超量充装，再受到太阳长时间曝晒，有时也会泄露气体并着火；若在发生着火之后，不及时冷却降温。也会发生爆炸。 二、防火安全措施 1．汽车槽车运输 （1）液化气槽车的设计、制造，必须符合国家和劳动部门的有关规定，液化气运输车的压力安全阀、紧急切断阀、防静电接地链等安全附件必须齐全、符合安全技术要求，并应在运输途中经常检查，保持灵敏可靠，同时，为防止发生火灾，运输液化石油气的汽车槽车应按规定采用防爆电气装置，槽罐上应涂有醒目的"严禁烟火"红色标志，发动机排气筒加戴性能可靠的火星熄灭器。此外，为了能及时地扑

浅谈液化石油气库站充装作业危险性分析及相应对策

浅谈液化石油气库站充装作业危险性分析及相应对策 高强 （中石油昆仑燃气有限公司液化气重庆分公司重庆400086）摘要：分析了液化石油气充装过程中存在的危险、危害因素及产生的原因，提出了有针对性的安全防范措施。 关键词：液化石油气；充装作业；危险性分析 液化石油气属于易燃易爆危险化学品，充装过程中存在着较大的火灾爆炸等危险性，严重威胁员工及周边居民的生命、健康和国家财产安全。中石油昆仑燃气有限公司重庆分公司所属的液化气库站主要负责液化石油气公路槽车的装卸及民用液化气钢瓶的充装作业。因此，研究液化气充装作业过程中存在的危险因素的特点和规律，并采取相应的措施消除或抑制不安全因素，以保证充装作业安全是十分必要的。 1 液化石油气危害分析 1.1 健康危害 急性中毒时有头痛、头昏、兴奋或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等；重症者可突然倒下，尿失禁，意识丧失，甚至呼吸停止。可致皮肤冻伤。长期接触低浓度液化石油气者，可出现头痛、头晕、睡眠不佳、易疲劳、情绪不稳以及植物神经功能紊乱等。 1.2 环境危害 液化石油气泄露有可能会造成水体、土壤和大气污染。 1.3 燃爆危险 液化石油气极易燃，与空气混合形成爆炸性混合物。遇热源和明火有燃烧爆

炸危险。液化石油气由液态气化后体积膨胀250～300倍左右，液化石油气的体积质量约为空气的2倍，容易在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。在空气中最小引燃能量仅为0.2～0.3 mJ。 2 液化石油气充装危险性分析 液化石油气充装过程中发生事故或伤害的条件主要包括液化气泄漏、超装、槽车及气瓶存在缺陷，违章作业等。 2.1 液化石油气泄漏 液化石油气泄漏是发生燃烧爆炸的根本原因，液化气站发生液化石油气泄漏可分为以下几种形式： a垫片泄漏。液化气库站所有垫片已全部采用金属石墨缠绕垫片，但由于长期带压使用、充装过程中阀门频繁开关造成液化气泄漏。 b管线（包括充装胶管）泄漏。管线出现缺陷、损坏是造成液化气泄漏的重要原因，主要有：管线腐蚀穿孔泄漏、管线超压破裂泄漏、管线机械损坏泄漏、充装胶管质量差或老化发生泄漏。 c阀门泄漏。是液化气站发生泄漏较多的形式。 d槽车及钢瓶泄漏。 2.2 超装危险性分析 充装液化石油气，应按规定充装量充装，以保证在设计温度下容器内气、液两相共存，并在一定温度下达到动态平衡。液化气超量充装后，若温度上升，会导致气瓶满液，一旦满液，温度再上升，瓶内压力的增加速率就可能使气瓶屈服而爆炸。 a液化石油气超装的危害是： 1）超量充装时，当温度上升到一定值后，压力急剧上升，远远超过其工作压力，造成容器材料屈服而发生塑性变形。 2）物理性爆炸。由于超量充装，温度升高时，钢瓶或罐车内液化气压力急剧上升，远远超过钢瓶或罐车所能承受的强度，致使瓶体或罐体破裂，液化石油气在瞬间急剧膨胀，从而发生物理性爆炸。 3）化学性爆炸。瓶体或罐体破裂时，内部的液化石油气迅速蒸发，急剧膨胀，并与周围的空气形成混合性爆炸气体，一旦遇到瓶体或罐体碎片撞击产生的火花，

液化石油气的安全运输(标准版)

液化石油气的安全运输(标准 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

液化石油气的安全运输(标准版) 由于管道燃气远远不能满足城市广大燃气用户的需求，瓶装液化石油气仍将较长时间在城市燃气方面占据重要位置。为了城市的消防安全，液化石油气站许多设在郊外，这样每天将有大量液化石油气瓶用汽车或其他交通工具运至市内接瓶站或直接送至各种用户。液化石油气属于易燃易爆化学物品，如果运输不当，发生爆炸火灾事故，不仅能造成车毁人亡，还会危害运输车辆附近的公共安全。 一、基本要求 运输液化石油气瓶的单位（个人）必须到当地消防部门申办易燃易爆化学物品准运证，运输气瓶的车辆应配置危险品标志灯

和标志牌，司机和押运人员应接受消防监督部门培训，培训考试合格后领取安全培训证（有的地区称上岗证）。运输时，司机应随身携带两证，车辆配置两标志，根据车型大小还应配带1至2具干粉灭火器。汽车进出液化气站应在排气管上安装防火帽（阻火器），防火帽可由车主配置，也可由液化气站配置。 二、装车要求 装车时应做到五不装，一是漏气瓶不装，二是超重（超装）瓶不装，三是超期使用的气瓶不装，四是汽车超载不装，五是不混装其他货物，尤其不能混装氧气、氯气等氧化性物品。另外，15kg气瓶立放装车时不能超过两层，保证上层的瓶体横向中线在汽车厢板上沿以下，并进行必要的捆扎，防止运输中气瓶滚落。 三、运输要求 运输时主要注意以下三点，一是尽量避开人流车流密集的道路，二是不要在重要建筑物和人员密集地点停放，三是行驶中尽量不要急刹车。 四、意外情况的紧急处置

液化石油气运输安全管理制度

液化石油气运输安全管理制度 一、液化气槽车运输管理 1、液化石油气的汽车运输应配固定的驾驶员和押运员，驾驶员和押运员必须经专业部门培 训，考试合格持证上岗，驾驶员和押运员必须熟悉下述安全技术知识： （1）应执行国家颁发的《液化石油气槽车安全管理规定》及市《关于化学危险物品安全运输的规定》。 （2）液化石油气的物理化学性质。 （3）槽车及盛装液化石油气容器的技术技能，装卸作业安全操作规程，防火灭火知识，以及发生事故的吃力办法。 （4）城市和公路运输安全知识。 （5）能熟练使用车上的灭火器材和紧急切断装置。 2、驾驶员在行驶时除必须遵守交通规则，听从交通管理人员的指挥外，还应遵守下列规定：（1）槽车应持有由市劳动局颁发的《槽车使用证》，并应安全设施齐全，印有色带和严禁烟火标志及具有良好静电导除装置（排气管上有火星熄灭装置）。 （2）按当地公安、交通管理部门规定的时间、地点、路线和车速行驶。 （3）车上应有押运人员。 （4）不准拖挂其他车辆，不得携带其他易燃、易爆等危险物品，禁止其他人员搭乘。（5）车上严禁吸烟。 （6）通过涵洞、立交桥时，必须注意标高，并减速行驶。 （7）当罐内液化气温度达40°C时，应采取防止继续升温升压措施，把槽车开到阴凉处或喷水降温。 3、槽车的停放必须遵守下列要求： （1）槽车应停放在指定的专用停车场和车库内，重车只能停在停车场，不准停放在车库。（2）不准将槽车停放在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库、车站、码头和人员稠密的公共场所及有明火地方。 （3）雷雨时，槽车运输不准装卸，不准停放在大树下。 （4）途中确需停放时，驾驶员和押运员不得同时远离槽车，必须留有一人监护，车辆停靠应注意行人，不要靠近或停留，以防发生意外事故。 （5）停放位置应通风良好，十米以内不得有明火和建筑物，夏季应有遮阳措施，防止暴晒。 （6）途中发生故障检修时，应采用不产生火花的工具，不准明火作业。 （7）途中停放超过六小时，应与当地公安部门联系，并按指定地点停放。 （8）重车不得随意停放过夜，若确需停放过夜，须向主管领导汇报，并在公安部门指定地点存放，同时派人看管。 4、运输途中发生液化石油气泄漏时的处置措施： （1）关阀堵漏，切断气源。如阀门失灵，要采取倒罐、降压或用木塞、橡皮软圈紧固等措施，以防止继续泄漏。 （2）熄灭火源，防止爆炸。发现泄漏时不准启动车辆，迅速熄灭下风方向和周围的一切火源，设立警戒区，断绝交通，防止其他机动车辆及带火种人员盲目进入泄漏区。（3）立即向当地公安消防部门及本单位领导汇报，同时设置警戒线，采取防火灭火措施，并组织泄漏区人员向逆风方向疏散。 5、运输途中因液化气大量泄漏而起火时的处置措施：

浅谈液化石油气储罐开罐检验

浅谈液化石油气储罐开罐检验 液化石油气储罐的定期检验是液化石油气储运中不可缺少的一项重要工作，也是保证安全生产和稳定供气的前提。宁波兴光燃气集团公司液化气分公司于2004年7月至2006年5月对8台1000m3球罐、10台400m3球罐、1台650m3球罐、2台200m3球罐、2台50m3球罐、1台100m3卧罐、1台50m3卧罐陆续进行开罐检验，并对运行中出现问题的设备、工艺管路进行检修和改造。 一、开罐检验前期准备工作 开罐检验对任何一个LPG气站来讲都是一项重大操作。我公司的开罐检验采取分批次，陆续检验的方法，整个气站正常的生产运行并不停止的特点，前期各项准备工作显得格外重要。 1、建立开罐检验组织机构。我公司成立了分管经理牵头，各职能部门参加的开罐检验领导小组，根据国家有关规定和技术监督部门的要求。组织领导和协调安排开罐检验工作的实施，并对开罐检验期间的安全、检验、检修负全面责任。 2、制定周密翔实的开罐检验方案。由于开罐检验分批次进行，LPG气站仍处于正常运行状态，根据液化石油气系统设备、管路的基本状况，开罐检验主管部门、运行部门与施工单位负责人共同讨论制定检验检修工作的主要内容，制定合理的开罐检验实施方案和安全应急方案。 3、将开罐检验方案送市锅炉压力容器检验所审批同时报请检验，与之签订开罐检验协议和开罐检验安全协议。 4、确定开罐检验所需要的设备、仪器、配件及材料，制订预算，并进行采购工作。 二、开罐检验前的置换工作 我公司采用水置换的方法，即把水作为置换中间介质，将储罐内的空气置换到允许标准。 1、将储灌中液相液化石油气尽可能用完或进行倒罐，并使用压缩机抽取气相，使被检验储罐气相压力低于0.4Mpa，然后利用水系统对储罐顶水，主要目的是将球罐内气相部分尽可能的压到其它的储罐内，减少放散量和液化气的浪费，也保证了放散的安全性。在储罐液位升至90％高度时停止顶水，切断与其它储罐的气相连接，然后打开放散管放散，在放散时注意风向和气压，必要时进行喷淋稀释，设置警戒线，严禁烟火。 2、利用储罐中的水，将需要检修或更换的附属设备水置换。关闭储罐第一道阀门，将与储罐连接的管路都与储罐脱离开，管路阀门前加盲板，保证被检验储罐与正常运行的系统完全隔离。 三、开罐检验过程主要步骤 1、补充进水，浸泡储罐48h后进行强度试验，完成后放水。用防爆工具打开人孔，用防爆风机强制通风，取样分析罐内氧气的体积分数和气相液化石油气的体积分数。 2、取样分析合格后就可以开始拆除储罐附属设备和阀门，送技术监督部门进行强制检验。由市锅炉压力容器检验所对储罐罐体进行外观、侧厚、表面探伤、射线探伤、超声波探伤、硬度测试等检验，并根据检验安全状况等级确定下一次检验时间。 四、开罐检验后的置换工作 1、检验合格后在进行气密性试验之前，需要对储罐再次进行水置换（用水置换空气），其过程与开罐前相似。置换结束后再进行气密性试验，包括储罐人孔，第一道阀门，附属设备等都需要进行严格的检测。合格后再用气相液化石油气置换水，注意观察储罐水位，并控制气相液化石油气压力，必要时可以暂停排污，保证安全。 2、置换结束后，应经常排污、查漏和巡回检查，排污时两道阀门交叉开关；同时储罐板式液位计和玻璃液位计也要经常排污，避免出现假液位。 五、储罐检验过程中同步进行的检修与改造 我公司在储罐检验过程中主要进行了以下检修和改造： 1、将储罐的第一道阀门和安全阀全部更换为由市技术监督部门检验合格的新阀门，保证使用安全。 2、储罐内部环、纵焊缝打磨除锈，外部采取喷沙方式进行整体除锈，部分管路进行人工除锈。

液化石油气站危险有害因素五个分析实例

分析篇一： 1）人的不安全因素 该液化石油气储备（充装）站注重对职工开展安全操作技能、自我防护技能及其它相关安全知识的培训，配备部分劳保用品，消防器材、设施等，但由于操作人员安全操作技能及安全意识等方面有不足，易出现操作失误、协作配合不够而导致的事故。主要表现为违章作业和安全管理不善。 1违章作业方面 （1）违章指挥、违章操作或误操作； （2）不熟悉操作规程或不严格按操作规程作业； （3）各作业环节之间，如罐装和储罐之间，储罐和卸车之间，在缺乏有效联络和衔接的情况下擅自操作； （4）思想麻痹、粗心大意。 2安全管理不善方面 （5）未制定严格、完整的安全管理规章制度，或管理力度不够； （6）对储运货物的理化性质、危险特性以及储运安全知识缺乏了解； （7）对储运生产设备设施及工艺流程的安全可靠性缺乏认真的检验分析和评估； 对生产设备设施存在的质量缺陷或事故隐患，没有及时检查和治理。

液化石油气储备（充装）站的操作人员责任心不强，未严格按安全操作规程操作或上岗操作前未经过必要的培训，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故能力。 2）主要危险、有毒有害因素 液化石油气储备（充装）站在生产经营过程中，主要存在以下危险、有毒有害因素： 1火灾、爆炸危险 由于液化石油气是甲A类易然易爆物质，运行过程中若出现泄漏，积聚达到爆炸极限，遇火源极易发生火灾爆炸事故。液化石油气储存、充装的生产类别均为甲类。 液化石油气储罐及残液罐均为压力容器，在储存及充装过程中使用了一些压力管道，若控制不当，造成这些设施超压，会发生物理爆炸事故；事故后泄漏的液化石油气若遇火源，还会发生火灾爆炸事故。 在烃泵房、灌瓶间内，泄漏的液化石油气会挥发形成的可燃蒸汽，由于通风不良，容易积聚形成爆炸性混合物，遇火源就会发生火灾爆炸事故。 2窒息及中毒危害 高浓度的液化石油气可引起窒息事故，如烃泵房、灌瓶间泄漏的高浓度液化石油气可能使操作或检修人员发生窒息事故。

液化石油气的运输

液化石油气的运输液化石油气运输就是将液态液化石油气从某生产单位(如：炼油厂、石化厂等)输送到液化石油气接受站(如储配站、混气站等)，再由接收站运送到居民用户或工业用户的过程。根据输送方式的不同，液化石油气的运输分为：管道运输、槽船运输、铁路罐车运输、瓶装运输和汽车罐车运输等5种。 一、管道运输 当液化石油气的运输量很大时宜采用管道运输，并且可将液化石油气通过管线直接输送给用户。 管道运输具有运行安全可靠、管理简单、运行费用低等优点，如果液化石油气储配站修建在其生产地附近，采用管道运输会有明显的经济效果。 用管道输送液化石油气时，必须考虑液化石油气易于汽化这一特点。在运输过程中，要求管道中任何一点的压力都必须高于管道

中液化石油气所处温度下的饱和蒸气压，否则液化石油气在管道中汽化后形成“汽塞”，将会大大地降低管道的通过能力。 管道运输一次性投资大，管材用量多，金属耗量大，无法分期建设。一般适用于运输量大的情况，也适用于运输量不大，而运输距离较短的情况。在小范围的居民集中区，设置一定数量的储罐，可将液化石油气通过管道以气相输送给用户使用。 二、槽船运输 水路槽船运输能力大，运输费用低，适用于具有水路运输条件的情况。但船舶建造技术难度较大，建造费用较昂贵，同时配合兴建必要的输送管道及码头设施。随着我国经济的飞速发展，具有大型球罐的液化石油气站已在沿海各大港口相继建成。 液化石油气槽船一般分为常温式槽船和低温常压式槽船两种。 1.常温式槽船

常温式槽船上设置的液化石油气储罐是根据液化石油气在槽船 罐体最高使用温度下的饱和蒸气压和运输操作时的附加压力设计的。这种槽船上的罐体由于罐体壁厚，自重大，装载液化石油气的能力 较小，主要用于沿海和内河航运。 2.低温常压式槽船 低温常压式槽船上设置的储罐借助于制冷装置使液化石油气在 低温常压下储存。在船体壳内与罐体之间填充绝热材料。罐体用耐 低温钢制造。具装载能力大，多用于远洋运输。 三、铁路罐车运输 在铁路建设接轨条件允许的情况下，宜采取铁路罐车运送液化 石油气。铁路罐车运输液化石油气，运输能力大，运输费用低，运 输距离远。但是铁路运输调度和管理比较复杂，且受铁路接轨和铁 路专用线建设条件的限制。一般适用于运输距离较远，运输量较大 的情况。

液化石油气的储存和运输

液化石油气的储存和运输 第一部分 液化石油气的储存 液化石油气是一种易燃易爆物质，它易燃易爆的特性主要表现有： (1)液化石油气沸点低，在常温常压下极易汽化。 (2)液化石油气气态比空气重，能飘浮在地面或在低洼处沉积，而不易扩散。 (3)液化石油气的爆炸下限低，当液化石油气在空气中的浓度达到1.5%时，就能形成爆炸性气体。 (4)液化石油气的点火能量小（小于0.4mJ），只要有极微小的火星就可引燃引爆。 (5)液化石油气的电阻率高，高速从容器中喷出时能产生数千伏以上的静电电压，其放电火花足以引起着火爆炸。 (6)液化石油气中含有硫化物，能腐蚀容器产生硫化亚铁粉末，遇空气会放热自燃。 储存液化石油气应注意事项： （1）仓库应阴凉通风，防止日光曝晒，严禁受热。在运输中必须轻装轻卸，不得撞击。同时应戴好钢瓶上的安全帽。 （2）钢瓶内容物性质互相抵触的钢瓶应分开存放。例如，氢气钢瓶与液氯钢瓶；氢气瓶与氧气钢瓶；液氯钢瓶与液氨钢瓶等均不得同库存放。 （3）储运中的钢瓶阀门应旋紧，不得泄漏。 1钢瓶液化石油气应放在容易搬动而又通风干燥、不容易受腐蚀的地方。客户应经常检查钢瓶角阀、胶管、减压阀、灶具是否完好，用肥皂水泡沫在气路及各接头处涂抹，以检查是否有漏气、裂纹、老化、松脱等现象，严禁用明火检漏。高温季节，要特别注意减压阀皮膜、皮垫及胶管的检查，防止超压、漏气等情况发生。 2.液化石油气和其他物质一样也具有热胀冷缩的性能，而且它的膨胀系数比水大10倍左右，因此不能超装，夏季禁止钢瓶在阳光下曝晒，严禁用火烤钢瓶和用开水烫钢瓶，以免钢瓶爆破。液化气不能和煤炉等其他火源同室使用。不准在卧室、办公室、地下室、浴室存放、使用装有液化石油气的钢瓶。 3.钢瓶与灶具和热水器的使用距离不得少于0.8米,胶管长度不宜超过2米,不用时关闭所有阀门。 4.在使用燃气灶、热水器、取暖器等过程中，不能脱人监护，并要保持室内通风，睡觉时严禁使用取暖器。 5. 钢瓶使用前应检查瓶体及附件角阀、减压阀各部分的连接处是否有漏气。检查的方法通常是涂刷肥皂溶液，如有漏气即出现鼓泡现象。钢瓶在使用过程中由于多种原因会产生一些缺陷，致使机械强度降低，如不及时发现或清除而任其发展，有可能会发生重大事故，因此必须对钢瓶进行定期检查。禁止使用未经检测合格、超过检测期限的钢瓶和生锈腐蚀严重的、报废钢瓶。 6.不可随意将钢瓶内的残液倾倒或排放。在日常生活中，有些客户为了图便利，多充气，错误认为残液就是水，因而随便将残液倒入地沟、下水道以及厕所内，这是十分危险的。因为残液倒出瓶外后，其残液比汽油还易挥发、扩散，当气体与空气混合达到一定浓度时，只要遇到丁点火星就会引起燃烧爆炸事故。因此禁止乱倒液化气残液，残液由燃气公司统一回收。 7.液化石油气钢瓶属于薄壁压力容器，所以钢瓶在使用过程中要轻拿轻放，禁止摔、砸、滚、踢。 8.钢瓶的使用是靠自然蒸发，其下部是液相，上部是气相。气体从角阀流出，经减压阀把压力降至使用压力供燃具使用。如果钢瓶卧放或倒立，这就使液体直接从角阀流出，减压阀失去降压作用，造成高压供气，这时容易导致液体外泄，泄漏出的液化石油气体积迅速扩大200多倍，遇明火即可能发生爆炸事故后果不堪设想。因此钢瓶禁止卧放或倒立。 9.液化石油气钢瓶的倒罐充装必须要有一套严格的操作规程和安全防火措施，现场杜绝明火和静电火花以及合格的连接部件，稍有差错极易造成爆炸、火灾和冻伤事故，因此相互之间严禁倒罐。 10.要正确掌握角阀、减压阀、燃具开关的使用方法，同时经常注意和教育孩子，不要去玩弄阀门开关，弄坏了开关或忘记关闭就会造成漏气，以致引起火灾或其它事故。每次使用前必须确认燃气具的开关在关闭的位置上方可通气点火。用气完毕后，牢记关闭钢瓶角阀防止漏气。关闭时不要用力过猛，以防角阀发生意外事故。严禁客户私自拆卸、检修角阀和减压阀。 11.气瓶角阀、减压阀、应使用质量合格的产品。胶管应使用专用耐油高压胶管，长度1.5～2米，不能穿墙越室，并要定时检查，发现老化或损坏要及时更换。胶管两端与燃气具和减压阀之间要用卡箍紧固，严禁泄漏。 12. 使用液化石油气时应打开厨房窗户，使厨房通风良好。如发现液化石油气泄漏应迅速关闭气源总开关；熄灭一切火种同时

液化石油气储存设备的分类及构造

编号：SY-AQ-01617 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 液化石油气储存设备的分类及 构造 Classification and construction of LPG storage equipment

液化石油气储存设备的分类及构造 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 液化石油气常用的储存设备，有卧式圆筒罐和球罐两种。 一、卧式圆筒罐 卧式圆筒罐是一种压力容器，主要由筒体、封头、人孔、支座、接筒、安全阀、液位计、温度计及压力表等部件组成(见图1-10-1)。 卧式圆筒罐的形状特点是轴对称，圆筒体是一个平滑的曲面，应力分布比较均匀，承载能力较高，且易于制造，便于内件的设置和装拆，因而获得广泛的应用，一般用于中小型液化石油气储配站。 图1-10-1卧式圆筒罐 1-就地液位计接管；2-远传液位计接管；3-就地压力表接管；4-远传压力表接管；5-液相回流管接管； 6-安全阀接管；7-人孔；8-排污管；9，10-液相管接管；11-气相管接管； 12-就地温度计接管；13-远传温度计接管；14-固定鞍座；15-

活动鞍座 二、球形罐 球形罐的容积较大，主要由壳体、人孔接管及拉杆等组成(见图1-10-2)，其壳体又由不同数量的瓣片组装焊接而成(见图1-10-3)。 球形罐的形状特点是中心对称，具有以下优点：受力均匀，在相同壁厚的条件下，球形壳体的承载能力最高。即在同样内压下，球形壳体所需要的壁厚最薄，仅为同直径、同材料圆筒形壳体壁厚的1／2(不计腐蚀裕度)；在相同容积条件下，球形壳体的表面积最小。壳体壁厚薄和表面积小，制造时可以节省钢材。如制造容积相同的容器，球形要比圆筒形节省约30％～40％的钢材。所以，从受力状态和节约用材来说，球形是压力形容器最理想的形体。但球形罐也存在某些不足，制造比较困难，工时成本高，对于大型球罐，由于运输等原因，要先在制造厂压好球瓣，然后运到现场组装，由于施工条件差，质量不易保证。因此，球形罐只用于大型液化石油气储配站，球形罐的基本参数见表1-10-1。 图1-10-2球形罐

液化石油气安全运输防火知识参考文本

液化石油气安全运输防火知识参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

液化石油气安全运输防火知识参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 运输液化石油气通常分为铁路槽车运输、汽车槽车运 输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。 一、运输液化石油气具有的危险性 由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特 性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。 1．具有着火危险 运输液化石油气的槽车储罐、钢瓶以及输气管道，由 于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵 等，往往会泄露气体。泄露的液化石油气在扩散中遇到各 种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火 星等着火源。具有着火危险。 2．具有爆炸危险

在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。 3．发生火灾爆炸事故的常见原因 （1）违章操作：违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。 （2）交通事故：运输液化石油气的车辆发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。 （3）槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：槽车及

液化石油气的运输贮存与残液处理

液化石油气的运输贮存与残液处理 引言（1） 随着国民经济的高速发展，居民生活的不断提高，液化石油气已普遍进入百姓家庭。但由于各种因素，近年来在各地发生了不少安全事故及设备报废事件，现针对常见的两个问题试加讨论。 含水量与容器腐蚀（2） 我国目前大部分液化石油常温带压贮存，且几乎全是钢制罐。液化石油气是以丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等低碳氢化合物为主要成分的混合物。通常以液态形式在常温压力下贮存，一旦漏气十分危险。当贮罐破裂时，每立方米液态液化石油气可转变250—300m3的气态液化石油气；液化石油气的爆炸极限范围为2%至11%（体积比）之间，即1m3液态液化石油气漏在空气中，将会变成3000至15000m3的爆炸性气体；液化石油气闪点也很低（—45℃）、着火能量很低（3至4×10-4J），如手电筒的火花即可成为燃烧爆炸的火源，火源扑灭后很易复燃；液态液化石油气的相对密度为0.5至0.6，着火后用水很难扑灭；气态液化石油气的相对密度为1.5至2.0，漏气后易在低洼或通风不良处窝存，易酿成爆炸事故。 虽然我国大部分原油的硫含量都很低，几乎接近于世界原油中硫含量的最低值（0.02%wt），但在原油炼制过程中由于高温作用，其中的磺化物如硫醇、硫醚等都会发生降解而放出H2S和CO2气体。由于H2S和CO2的分子小，故大部分都存在于其产品液化石油气中，

并还溶有水、盐及酸等介质。干燥的H2S对钢制罐无腐蚀作用，湿H2S或其水溶液对金属的腐蚀并不严重，但当H2S溶液与盐或酸之类的介质共同存在时，腐蚀速度就会大几十倍甚至几百倍；而炼油厂的液化石油气出厂温度一般比储存温度高，尤其是冬季；由于温度效用，致使把液化石油气中的部分溶解水凝析出来，故在贮罐或槽车最底部形成了H2S与盐或酸的溶液，就发生了以下化学反应）， H2S在溶液中按下式分步离解： 式中：K1=10-7，H2S的一步离解常数； K2=10-13，H2S的二步离解常数。 在H2S水溶液中，含有H+，SH-，S2-离子以及H2S分子，它们对金属的腐蚀是氢去极化过程。反应式如下： 阳极反应：Fe—2e→Fe2+ 阴极反应：H++e→H吸附 产生的H吸附的脱附过程为： H吸附+H吸附→H2↑（化学脱附过程）

浅析液化石油气储罐设计的问题

浅析液化石油气储罐设计的问题 摘要：因液化石油气爆炸下限很低（液化石油气爆炸极限约为 1.5%～9.5%），极易与周围空气混合形成爆炸气体，遇到明火将引起火灾和爆炸事故。因此，经济、安全地设计和制造液化石油气罐具有十分重要的意义。 关键词：液化石油气应力腐蚀热处理 随着我国城镇燃气事业的发展，各地液化石油气储配站大量建立，由于卧式圆筒形储罐在设计、制造、安装、使用和维护等方面有较多优点，因此，各中、小型储配站大多使用液化石油气卧式储罐。液化石油气的主要成分丙烷、丁烷等在常压下呈气态，但适当升高压力或降低温度就可以转为液态，体积约缩小200--300倍。为便于运输、贮存和分配，通常采用常温加压条件以保持液化石油气的液体状态，故用于贮存液化石油气的容器为压力容器，习惯上称之为液化石油气储罐。 气态的液化石油气比空气重，约为空气的1.5倍。储罐内液体一旦泄漏就迅速降压，由液态转为气态，并易在低洼、沟槽处聚积。又因液化石油气爆炸下限很低（液化石油气爆炸极限约为1.5%～9.5%），极易与周围空气混合形成爆炸气体，遇到明火将引起火灾和爆炸事故。因此，经济、安全地设计和制造液化石油气储罐具有十分重要的意义。通过多年的设计实践，总结出了一些经验，在此，与大家共同探讨一下液化石油气储罐的几个设计问题。 1.设计压力的确定 常温下盛装混合液化石油气的容器应以50℃为设计温度。当其50℃的饱和蒸气压力小于等于异丁烷50℃的饱和蒸气压力时，储罐无保冷设施时，取50℃异丁烷的饱和蒸气压力为最高工作压力；储罐有保冷设施时，取可能达到的最高工作温度下异丁烷的饱和蒸汽压力为其最高工作压力。当其50℃的饱和蒸气压力大于等于50℃异丁烷的饱和蒸气压力、小于等于丙烷50℃的饱和蒸气压力时，储罐无保冷设施时，取50℃丙烷的饱和蒸气压力为最高工作压力；储罐有保冷设施时，取可能达到的最高工作温度下丙烷的饱和蒸汽压力为其最高工作压力。当其50℃的饱和蒸气压力大于50℃丙烷的饱和蒸气压力时，储罐无保冷设施时，取50℃丙烯的饱和蒸气压力为最高工作压力；储罐有保冷设施时，取可能达到的最高工作温度下丙烯的饱和蒸汽压力为其最高工作压力。设计压力应不低于其最高工作压力。 2.材质的确定 常温下，钢对丙烷、丁烷、丙烯、丁二烯等碳氢化合物有较好的耐腐蚀作用，一般年腐蚀量在0.05mm以下。因此，液化石油气储罐可选用低合金钢制作。目前常用的可用于制作液化石油气卧罐的材料有：20R、Q345R（老标准牌号16MnR）。Q345R钢是屈服强度为340MPa级的压力容器专用板，它具有良好的