重庆单轨交通高架轨道梁桥设计方案

重庆单轨交通高架轨道梁桥设计方案

跨座式单轨交通具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、

的一种新形式。但跨座式轻轨也有缺点,能耗大、运能小, 且无法与常规的地铁、轻轨接轨。应用跨座式单轨铁路最多的国家是日本。1964 年,日

中高度控制。该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来,日本又建了大阪线、北九州线等跨座式单轨铁路。另外,法国、美国、澳大利亚和英国也都修建了自己的跨座式单轨铁路。本文介绍的是我国第一条跨座式单轨交通重庆轻轨。

1、工程简介

重庆是山城,为丘陵地理特点,故选择噪声低、爬坡能力强、转变半径小的跨座式单轨交通系统, 这在我国尚属首次。重庆市轻轨工程东起重庆市区商业中心较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,途经临江门、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、杨家坪等地段,全线长17. 54 km ,共设17 座车站。全线分两期建设实施,其中一期工程由较场口至大堰村长13. 98 km ,14 座车站,2 座变电站,6 座牵引变电站,一座车场,一座控制中心,初期配车84 辆,建设工期为4 年半。全线建成后可达到高峰小时运送3 万人次的客运能力,初期年客运量1. 5 亿人次,远期年客运量3 亿人

次。线路分左右线双向行驶。高架轨道梁桥贯穿全线,高架桥占83. 2 %。工程总投资45 亿元左右,每公里造价约为2. 2 亿元。于2000 年开工建设,计划2004 年6 月建成通车。

2、主要技术标准

由于我国目前尚没有跨座式单轨的设计规范和标准,针对重

路桥规、《地下铁道设计规范》,结合重庆轻轨工程的具体特点,重庆市轨道交通总公司专门制定了详细具体的设计技术要求和技术标准。

(1) 线路性质:城市快速轨道交通线,正线数目为双线。

(2) 行车速度:列车最高运行速度80 km/ h ,曲线段根据曲线半径限速行驶。

(3) 设计荷载轴重:110 kN (车辆设计荷载图示见图1)

(4) 平曲线最小半径:正线100 m ,车站300 m , 车辆段及道岔附带曲线50 m。

(5) 纵断面最大坡度:正线6 % ,地下车站5 % , 高架车站0 %。

(6) 曲线超高:正线圆曲线上设不大于12 %的超高率,允许欠超高率5 % ,允许过超高率3 % ,超高过渡在缓和曲线范围内完成。

(7) 桥下净空:跨越城市一般路段不小于5. 2 m ,大件路段一般不小于7 m。

(8) 双线线间距:直线段3. 7 m ,曲线段根据曲线半径及行车速度计算进行加宽。

(9) 建筑限界:区间直线段单线建筑限界宽度3. 87 m , 轨顶面以上4. 0 m ; 双线桥梁限界宽度为7. 57 m , 高度为轨顶面以上4. 0 m 。(10) 标准轨道形式:采用预制钢筋混凝土轨道梁,断面尺寸为1. 5 m(高) ×0. 85 m(宽)

(11) 标准预制PC 轨道梁跨度:平面曲线半径大于700 m 时采用22 m 跨;平面曲线半径小于等于700 m 时采用20 m 跨。

(12) 支座及伸缩缝:采用特殊设计的跨座式单轨专用铸钢拉力支座和指形板伸缩缝。

图1 跨座式单轨车辆设计荷载图示

3、轨道梁设计与制造

3. 1 轨道梁设计

PC 轨道梁既是承载的梁,又是轻轨列车运行的轨道;既要满

足结构承载要求,又要在制造和架设过程中按照线路设计要求形成轨道线形。轨道梁作为轻轨车辆的走行轨道,直接关系到列车运行时的安全及平稳,因此对其设计精度及制造精度要求非常高。轨道梁的设计必须要确保轨道的整体线型要求以及较高的结构强度、刚度、竖向挠度、横向抗扭转

变形要求。另外,轨道梁的设计不仅要考虑牵引供变电、接触网、通信信号控制、避雷器、自动监控、综合接地等电气设施装置的要求,同时要考虑敷设于轨道梁体上的电缆、内部管道等附属物的接口安装和维护条件,以及支座、伸缩缝等的安装。各种复杂的接口关系和高精度要求导致了设计的高难度。

标准跨度轨道采用预制预应力钢筋混凝土结构(PC 梁),其跨中的标准断面尺寸(见图2) 设为1. 5 m(高) ×0. 85 m(宽) 。两片轨道梁之间的梁缝宽度采用30 mm , 梁缝中心至支座中心的距离采用400 mm 。两片梁缝之间通过安装指形板进行连接,以满足伸缩要求。标准预制轨道梁均采用跨座式轻轨专用PC 轨道梁铸钢支座,按使用要求并兼顾标准化

生产,分别按曲线半径100 m 、500 m 及直线共分3 种类型。各类支座均有固定支座和活动支座之分。轨道梁在两侧中部设有刚性滑触式导电轨,在梁内两顶角处设有信号系统ARP/ TD 感应环线,梁体底部设有供电和通信、信号系统电缆托架,梁下托架在桥墩处设支架绕过支座。

图2标准轨道梁跨中断面(单位:mm)

根据轨道梁具体结构尺寸进行结构计算分析, 按分析数据进

行体内预应力钢束配置。鉴于轨道梁构造及受力模式的特殊性,梁体内预应力宜采用小孔钢束。标准跨度的轨道梁体内共设10～12 束3 -7Φ5 和4 -7Φ5 两种类型的预应力钢绞性,用内径Φ50 的波纹管成孔,采用AM 或HVN 系列锚具锚固。预应力钢绞线标准强度为1 860 MPa , 锚外张拉控制应力为1 395 MPa 。为减少混凝土收缩徐变对轨道梁的影响,钢束共分两次张拉,第一次张拉4 束,第二次张拉其余钢束。设计时按第4 天第一次张拉,第14 天第二次张拉,第104 天架设轨道梁,计算梁体变形。轨道梁内普通钢筋均采用Ⅱ级钢筋,主筋和箍筋采用Φ16 , 辅助筋采用Φ12 。梁体混凝土采用C 60 号,梁端采用无收缩混凝土封锚。

预应力计算相关参数取值如下:

(1) 混凝土弹性模量初张拉时为34. 5 GPa , 终张拉时为37. 5 GPa ;

(2) 锚口损失按张拉应力的7 % 计算;

(3) 钢束与管道壁之间摩擦系数为0. 26 , 管道偏差系数为0. 003 ;

(4) 收缩徐变终极值为2. 368(τ= 4), 2. 116 (τ = 14), 1. 544 (τ= 104);

(5) 收缩应变终极值为2. 2 ×10-4;

(6) 设计温度为18 ℃。

轨道梁允许的动荷载(不包括冲击荷载) 最大竖向挠度不应

大于计算跨度的1/ 600 。轨道梁预制时设置反拱度。反拱度的大小是把静荷载产生的挠度与动荷载产生挠度的1/ 2 相加,并考虑预应力、干燥收缩及徐变的影响来计算。

3. 2 轨道梁制造和架设

由于线路纵坡、平面曲线、竖曲线、横向曲线超高的影响,几乎每一片轨道梁的线形都不相同。为保证轨道梁的整体线形高精度要求和确保PC 轨道梁的质量,除车辆段基地现浇RC 梁外,轨道梁一般为工厂预制。采用能适应各种平、竖曲线的可调活动模板制梁,经过严格的养护和质量管理。

由于影响PC 轨道梁变形的因素很多,预应力张拉、混凝土收缩徐变等均会引起的梁体外形偏差。为控制轨道梁的制造精度,每一片梁都必须编制《PC 轨道梁作工法指导书》作为制梁的依据。制作工法指导书是在PC 轨道梁施工图、线形构造图、预埋件布置图的基础上,结合制梁模板编制的, 用来控制PC 轨道梁初始形状的技术文件。其内容包括:设计条件、活动制梁模板千斤顶压拉量、反拱度设置、端模的倾斜角和转角、端模和支座的平面位置关系、轨道梁制作时的弧长和弦长、相关的略图、钢筋布置方式、预应力钢束布置、中模反拱度设置、施工检测数据设计值等。其中变形控制设计的相关参数按规范及观测梁的观测结果取值。

PC 轨道梁的预制工艺流程控制非常严格,包括制梁台车、内外模板安装、线型调整、预应力管道安装、预埋电缆管道、支座预埋件安装、混凝土浇注、梁体养护、预应力张拉、梁体检测等步骤。对每一步骤的制作安装精度都作有详细的规定,技术难度很高、工艺复杂。

PC 轨道梁的预制精度要求:长度±10 mm , 宽度±2 mm(端部) 、±4 mm(中间) 。预制轨道梁采用特殊研制的跨座式单轨专用PC 轨

道梁架桥机进行单线架设;在墩高较小的特殊地段也可采用大吨位汽车运输到目的地,然后以汽车吊起吊架设。

4、桥跨布置及墩柱、基础设计

4. 1 桥跨布置

高架桥孔跨布置应符合城市总体规划,考虑水文、地形、地质、周围景观等条件,以及对邻近建筑、公用设施、道路、地下管线及构筑物的影响来确定。考虑到轨道梁使用功能的特殊性和结构的复杂性, 轨道梁需设计标准化、制造工厂化、施工机械化,并从城市整体的景观角度出发,其桥型结构应优先采用标准跨度的预制PC 简支梁布置方案。当线路平面曲线半径大于700 m 时采用22 m 标准跨度; 当平面曲线半径小于或等于700 m 时采用20 m 标准跨度;当受其它条件制约时才可采用非标准跨度。非标准跨度简支梁必须大于6 m 、小于

25 m 。标准跨和非标准跨度的PC 轨道梁均采用统一的标准断面尺寸。

当采用大于25 m 的大跨轨道梁时,须经特殊设计。

在受地形地质、立体景观、城市道路立交等条件的制约时,可根据具体情况采用大跨度高架桥。大跨结构可采用主梁之上叠合标准轨道梁或两者结合成整体受力的方式,也可采用大跨度钢制轨道梁。

大跨结构可以选择PC 箱梁、PC 连续梁、连续刚构、V 形撑、T 构等结构形式。在重庆轻轨工程的实际设计中,根据实际情况,特殊地段分别采用了V 形撑、连续刚构、T 构、倒T 梁等大跨高架结构形式。

4. 2 墩柱及基础设计

轻轨穿越于城市中,大部分墩柱位于道路的中央分隔带上,对墩柱的整体景观要求较高。一般普通墩柱应优先采用钢筋混凝土T 形独柱式矩形或方形桥墩,特殊受地形限制地段可采倒L 形墩和门式刚架墩等形式,地面之上墩柱均应加设圆弧形倒角。墩柱结构的强度、刚度、稳定性,以及构造要求、裂缝计算宽度、配筋率等均应满足相关技术要求。针对跨座式轻轨交通的结构特点,一般应遵循以下设计原则:

(1) 墩柱一般采用矩形(包含方形) 带圆倒角形式,截面边长以10 cm 进级,墩身最小配筋率为0. 6 % , 最大配筋率一般不超过2. 5 % 。

(2) 墩顶位移一般情况小于或等于5 ( L —梁跨长度,m) ,个别对景观要求高及其它特殊地段可按不大于40 mm 控制。

(3) 桥墩基础根据地层情况可选用矩形或圆形挖孔桩、钻孔桩、明挖扩大等基础形式。桩身配筋率控制在0. 4 %～2 %以内,嵌岩桩的深度应满足受力要求。

(4) 为了保证混凝土的耐久性,桥墩基础一般采用C30 混凝土,墩柱身采

用C35 混凝土,盖梁采用C40 混凝土,预应力结构采用C50 混凝土。墩柱及盖梁主筋净保护层一般采用5 cm ,柱基主筋净保护层采用7 cm。

(5) 跨越道路而采用门式墩时,设计轴线优先考虑顺道路法线方向。

重庆跨座式单轨交通线中采用的典型墩柱形式有下面的几种:

(1) T 形独柱墩这是重庆轻轨工程中应用最多的墩柱形式。应根据结构分析计算结果和各项控制标准确定墩柱截面尺寸,同时根据上部轨道梁支座的构造尺寸及预埋件构造要求确定盖梁的构造尺寸。一般墩高小于1.

5 m 位于半径大于等于1 000 m 曲线及直线上的桥墩采用1.

6 m ×1. 6 m 方形截面,位于半径小于1 000 m 曲线的桥墩采用1.

7 m ×1. 7 m 方形截面,墩高15～25 m 时采用1.

8 m ×1. 8 m～2. 2 m ×2. 2 m 方形截面,盖梁高度均采用1. 4 m。见图3。

(2) 倒L 形独柱墩—由于受平面位置限制, 当线路中心与墩柱中心有偏距且偏距较小时,设置倒L 形独柱墩。其墩柱与线路中心线的偏心距离为0. 5～1. 2 m。墩身截面尺寸根据墩高计算确定,盖梁高度一般采用1.

7 m。见图4。

图3 T 形独柱墩

(3) 大偏心预应力拉杆式倒L 形墩为避免轻轨线路在跨越较窄

道路时设置门式刚架墩,可在道路两侧采用大偏心预应力拉杆式倒L 形

墩。桥墩最大净偏心距离为2. 75 m。盖梁和拉杆均加设预应力,墩柱采用2. 2 m ×1. 5 m 矩形截面,拉杆采用2. 2 m ×0. 8 m 矩形截面,盖梁高度采用2. 0 m。见图5。

(4) 门式刚架墩

当轻轨线路跨越较宽的城市道路又不能在道路中间设置桥墩时,可设置门式刚架墩。刚架跨度在15 m 以下时可采用钢筋混凝土结构,刚架跨度大于15 m 时可采用预应力钢筋混凝土结构。见图6。

墩柱设计时除了要考虑本身的构造外,还要考虑其它附属结构物的设计,如墩柱内避雷器系统预埋管道及信号接地极的安装、PVC 排水管道,广告灯箱电线预埋管、馈线上网装置预埋件等。盖梁内则需要考虑支座锚箱及固定支架的安装、支座锚箱排水管道安装、通信信号系统预埋件、供电环网电缆预埋件、避雷器预埋件等。

图5 大偏心预应力拉杆式倒L 形墩

5、结语

跨座式单轨技术复杂,对高架轨道梁桥的设计和施工精度要求都很高,结构设计需要很多控制点的精确平面座标、高程及方位角来保证精度,因此应该充分认识到设计的复杂性。另外,高架轨道梁图4倒L 形独柱墩桥的设计与线路、排水、照明、牵引供变电、通信各

专业接口关系也较为复杂,需要全面统筹考虑。

重庆轨道交通三号线南延伸段工程精

重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。

（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息

关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座

式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：

重庆轨道交通规划

重庆轨道交通规划 2012前 轨道交通1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。1号线将与已开通运营的2号线和正在建设的3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。 1号线分两阶段进行建设。第一阶段建设朝天门,沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，计划于2011年建成通车。第二阶段建设沙坪坝,大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，于2009年动工建设，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通2号线(较场口-新山村)较场口,动物园段长14公里，于2005年6月18日开通运营;2006年7月1日，动物园,新山村段开通，自此，2号线较场口,新山村段全线19.15公里贯通运营。 重庆轨道交通3号线采用跨座式单轨交通系统，为南北方向的轨道交通骨干线，线路连接2个火车站(菜园坝站和龙头寺新火车站)、4个长途汽车站(南坪、菜园坝、红旗河沟和江北客站)、2个城市商业副中心(南坪商业副中心、观音桥商业副中心)，是缓解重庆交通难的重要轨道交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，3号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

3号线南起鱼洞，北至江北机场，全长约60公里，分三期实施建设。一期工程为二塘~龙头寺;二期工程为龙头寺~江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区;三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。 一期工程(二塘~龙头寺)线路全长约21公里(包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道)，途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站，1座车辆维修基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建设，拟于2011年建成试运营。 二期工程起于龙头寺站，向北沿金渝大道、金开大道经过鸳鸯镇、凉井、两路镇至机场高速公路后接入江北机场站。线路长约18公里，设童家院子、尖山立交、经开园、鸳鸯、南山南、南山北、凉井、桐岩、两路、双龙东路、江北机场共12个车站。线路于2009年动工建设，计划于2011年建成通车。 三期工程起于二塘，向南延伸至鱼洞，线路长约14公里，设车站8座，计划于2012年建成通车。 重庆轨道交通6号线起于南岸茶园城市副中心，止于北碚城北新区，并设礼嘉至会展中心支线。线路贯穿了南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北部新区、北碚区，联接茶园副中心、CBD(弹子石、解放碑、江北城)商圈、红旗河沟长途汽车站、冉家坝(未来的行政中心)、大竹林、礼嘉、蔡家组团、卫星城市北碚，是重庆市轨道交通线网中一条东南向西北的骨干线路，采用地铁系统。 6号线正线全长约60公里，设车站28座，设车辆段1处、停车场2处、主变电站4座，控制中心与轨道交通1、2、3号线合建于两路口。一期工程(上新街,礼嘉)线路长约23公里，设16座车站，于2009年开工建设，计划于2012年建成通车。

重庆轻轨规划线路图及站点

【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里

四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站 海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛 五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告

重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到

(组织设计)重庆轻轨二号线行车组织规则

（组织设计）重庆轻轨二号线行车组织规则

重庆轨道交通二号线行车组织规则 （修订版）

重庆市轨道交通总公司 二00七年三月 (交旅专业组樊坤) 目录 总则 (3) 第一章主要行车设备 (4) 第一节线路道岔 (4) 第二节车站 (5) 第三节信号设备 (6) 第四节列车运行自动控制系统 (7) 第五节通信设备 (8) 第六节供电设备 (9) 第七节列车车辆 (11) 第八节车辆段 (12) 第二章行车组织 (13) 第一节组织指挥原则 (13) 第二节列车运行 (16) 第三节列车到发 (21)

第四节列车出入段 (23) 第五节列车折返 (24) 第六节列车防护与救援 (25) 第七节车辆段调车作业 (28) 第八节工作车开行 (30) 第九节道岔管理 (31) 第十节列车运行及调车速度 (33) 第三章行车闭塞 (34) 第一节基本闭塞法 (34) 第二节电话闭塞解除法 (35) 第三节电话闭塞法 (36) 第四章信号显示 (39) 第一节基本要求 (39) 第二节视觉信号 (40) 第三节手信号 (41) 第四节听觉信号 (43) 第五节列车标志 (44) 用语意义 (45) 附件 (46)

总则 为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。 这次修订的《行规》，着重在行车闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。 行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。 与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。 在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。 《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。 原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。

重庆市轨道交通(地铁轻轨)路线及规划图

重庆市轨道交通（地铁轻轨）规划图 市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。据悉，目前每月有数以百计的市民，特别是准备购房置业的市民，通过各种方式咨询主城轨道交通具体站点。 市规划局介绍，“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。 到2020年，建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里；到2050年，“九线一环”全部建成，密度为0.65公里/平方公里。 市规划局表示，受今后社会经济形势变化和城市建设迅速发展的影响，这些站点可能会作适当调整。 轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。 四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里 一号线：主城区全长38公里，设22座车站。 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山 三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路

重庆轨道交通规划图线精编WORD版

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4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里

支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线 全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名）11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线 全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆轨道交通调查研究解析

重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。

重庆轨道交通单轨车辆检修规程

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目录 第一章总则 (1) 第二章列检 (2) 第一节列检流程 (4) 第二节车体及地板下部检查内容及标准 (5) 第三节车内、司机室内检查内容及标准 (11) 第三章月检 (18) 第一节月检流程 (19) 第二节车外、地板下部检查内容及标准 (20) 第三节客室、司机室检查内容及标准 (34) 第四节列车功能试验 (43) 第四章换轮 (52) 第一节换轮流程 (53) 第二节准备工作 (54) 第三节车体与转向架解体 (54) 第四节转向架部件的检查 (56)

第五节走行轮胎的更换和组装作业 (58) 第六节车体与转向架组装 (62) 第七节收尾作业 (63) 第五章重检 (67) 第一节重检流程 (67) 第二节走行驱动装置的检查项目及标准 (69) 第三节主回路及控制回路部件的检查项目及标准 (77) 第四节制动系统部件的检查项目及标准 (90) 第五节车体及其它部件的检查项目及标准 (98) 第六节编组后的功能检查 (116) 第七节试运行 (122) 第六章全检 (123) 第一节全检流程 (123) 第二节走行驱动装置的检修项目和标准 (125) 第三节主回路及控制回路部件的检修项目和标准 (133) 第四节制动系统部件的检修项目和标准 (148) - 3 -

第五节车体及其他部件的检修项目和标准 (158) 第六节编组后的功能检查 (178) 第七节试运行 (185) 附件1 (187) 附件2 (189) 附件3 (190) 附件4 (191) 附件5 (192) 附件6 (193) 附件7 (195) 附件8 (196) 附件9 (197) 附件10 (198) -- 4 --

重庆轨道交通线路文化主题

1号线（朝天门-璧山）：人文风情 线路简介主城全长38公里，设22座车站。 以“人文风情”为主题的轨道交通1号线从民俗史话、民俗风情着手，以站厅为载体，呈现多组不同题材的壁画、浮雕、图片及涂鸦艺术。多角度回顾重庆发展历程和今昔变化。 2号线（较场口-鱼洞）：巴渝文化 线路简介全长约37.2公里，支线从曹家院子到中梁山，长约6.6公里，共设28座车站。 较场口、佛图关等18个车站有36幅历史文化故事墙。以图文并茂的形式展示上溯“巫山猿人”，下迄“五四运动”前后的巴渝文化历史，这些故事墙完整呈现出一部荡气回肠的巴渝发展史。 3号线（鱼洞-外环北路）：寻常百姓 线路简介全长约63.4公里，支线从江北机场到工业园区，长约6.3公里，共设42座车站。 拟定突出市井百态。城市阶梯小道上掏耳朵、修脚、做裁缝、打麻将……这些极具市井气息的画面将此呈现，旨在留下老重庆普通市民的生活记忆，让更多年轻人了解山城特色的生活场景。 4号线（海峡路-复盛）：友好城市 线路简介全长约47.3公里，共设25座车站。 以图文并茂的形式，对与重庆结为友好城市的发达城市进行介绍。 直辖以来，重庆已与包括德国、澳大利亚在内的多个国家多个城市结为友好城市。重庆 还与上海、广东等省市有姐妹城市关系。 5号线（鸳鸯-江津）印象重庆 线路简介主城区全长约62.1公里，共设29座车站。

耸立在两江边的高层建筑、洪崖洞吊脚楼群、“人人重庆”标志……这些独具重庆特色的城市符号，以壁画、照片、浮雕等多种艺术形式集中表现。 让这些符号广为人知后，很多人在外地看到类似符号时，就会不由自主想到重庆。 6号线（茶园-五路口）：巴山渝水 线路简介全长约70.6公里，支线从蔡家到渝北南山，长约9.56公里，共设32座车站。 重庆因特殊地形地貌，有很多区别于其他城市的景点。大足石刻、天生三桥、钓鱼城、黑山谷……这些景点各具特色，独领风骚。将重庆值得一去的地方用大量图文展现出来，必要时不排除利用3D光影效果来呈现，推动重庆旅游业发展。 7号线（北碚-西彭）：群英浩萃 线路简介全长约26公里，共设22座车站。 很多历史名人出自山城，如杨闇公、江姐、聂荣臻等。这些人为重庆建设与发展做出了不同程度贡献。把这些对重庆来说“最可爱的人”记录下来，让更多年轻人了解并学习历史名人的精神。 8号线（跳蹬-鱼嘴）：古镇映辉 线路简介全长约54.4公里，共设20座车站。 近年来，重庆越来越多的古镇被评选为中国历史文化名镇。初步拟定根据各站点特色，利用多种艺术表现形式，将重庆特色古镇介绍给更多人认识。除了市民熟知的磁器口、中山古镇等，还将呈现涞滩古镇、龙潭古镇、双江古镇等十余古镇。 9号线（沙坪坝-弹子石）：民间文化 线路简介全长约39.1公里，支线弹子石北到航站大楼，长约22.3公里，共设24座车站。 川江号子、重庆漆艺、蜀绣……这些优秀的重庆非物质文化遗产将多角度多层面地呈现在该线路路途中。现在很多年轻人都不了解这些优秀艺术，希望通过广泛宣传让更多市民参与，共同保护和传承先辈留下的宝贵遗产。 10号环线：重庆记忆 线路简介四公里经陈家坪、沙坪坝、五里店回起点，全长约44.9公里，共设26座车站。

22重庆跨座式单轨交通

车辆新技术第一次作业 姓名：张奇学号：22 日期：2016.03.19

重庆跨座式单轨交通 2004年6月，我国重庆成功开通了中国第一条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通2号线。2007年4月，重庆市第二条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通3号线正是全面开工。随着社会经济进一步发展，城市化速度将越来越快，跨座式单轨交通也将迎来发展的黄金时代。跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有与铁路及其他类型在钢轨上行走的轨道交通截然不同的独特特点。跨座式单轨轨道呈“工”字形，宽0.85m，高1.5m，顶面和两侧面均为车辆行驶面，顶面为走形面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面，中间为供电轨，它有下述诸多优点： 有效利用城市空间 单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，因此不会干扰其他交通。由于单轨交通运行在既有道路上方，只需在城市街道中心采用单柱式支墩，很少占用地面道路，因此占地面积小，可以有效利用现有路面交通上部空间。单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建设费用。在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮。它的走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动，导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向着呢东的作用，因此充分保证了系统的运营安全；单轨车辆的最高运行速度为80km/h，具有运行速度快、加减速性能好的优点，可满足乘客在出行时节省乘车时间的要求；由于系统的运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。 适应地形能力强 单轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架，对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达100‰），能通过较小弯道（曲线半径最小可达30m）。它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建设无，以避免不必要的拆迁，在城市中选线比较灵活、容易，从而大大降低工程造价。单轨交通在规划和选线上的适应性，是其他城市轨道交通无法比拟的。 环境效应优越 单轨列车由于采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，因此获得了理想的减振降噪效果，其噪声低，振动小，据在日本小仓线实测，当列车时速60km时，距轨道中心线10m、离地面高1.2m 处的噪声值为74dB（A）；由于采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境；由于单轨交通采用的轨道结构窄、梁柱细、对城市日照和景观影响小，与其他高架轨道交通和高架道路相比，其遮挡日光照射的影响要小得多，在市区不会造成遮阳和压抑感；由于列车走行平稳，乘车舒适；乘客在车上视野宽广，眺望条件好，能起到游览观光的作用。

重庆轻轨地铁线及换乘指南

重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。

重庆单轨交通信号系统

重庆单轨交通信号系统 摘要：结合重庆单轨工程项目的实际，介绍基于跨座式单轨交通方式的信号系统，其中包括系统特点、主要设备、ATP/TD车载系统的构成以及列车位置检测、TD预置和列车速度防护的工作原理。 关键词：单轨交通；信号系统；工作原理 重庆单轨较场口—新山村（简称较新线）采用跨座式单轨交通方式，以高强度混凝土梁（PC梁）作为车辆运行的轨道，采用跨座式单轨车辆。车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎，取消了传统的钢轨和钢轮，消除了钢轮与钢轨间的噪音，改善了城市公共环境。单轨交通方式占地面积少、爬坡能力强、转弯半径小，非常适合山城山高坡陡、弯多路窄的地形条件。国际上只有日本大量使用单轨交通方式，日本的东京、多摩、大阪、北九州、冲绳等地都采用了单轨交通，其中冲绳单轨是2003年8月投入运营的。 单轨交通信号系统是单轨交通的核心设备，它担负着确保行车安全、提高运输效率、改善服务质量的重要使命。本文结合重庆单轨较新线的工程实际，重点介绍单轨交通信号系统的特点、构成及功能，其中与“轮轨”信号系统的相同之处不再复述。 1单轨交通信号系统的特点 （1）单轨交通方式取消了钢轮和钢轨，传统的依靠钢轨传递ATP信息、依靠轮对短路钢轨获得列车位置信息的方法已不再适用单轨，因此必须采用特殊的方式来传递信息和检查列车的位置。 （2）单轨交通方式的道岔与钢轨道岔完全不同，除使用单开道岔外，还使用三开、五开道岔，因此在联锁系统和道岔系统中必须进行特殊处理和合理分工，才能确保行车安全。

（3）单轨交通方式基本采用高架线路，道岔非接通位置是悬空的，因此，必须采取特殊的措施，防止列车错误出发。 （4）单轨交通方式的轨道大部分采用高强度混凝土梁，因此在制作混凝土梁的时候对信号系统安装设备和敷设管线的部位必须进行预留和预埋。 （5）单轨交通高架线路上信号设备的施工和维护必须适应其特点，全部采用作业车进行。 2 重庆单轨交通信号系统的主要设备 重庆单轨较新线信号系统由列车自动防护（ATP）及列车位置检测（TD）子系统、计算机联锁（CI）子系统和列车自动监控（ATS）子系统三部分构成。 （1）ATP/TD系统引进具有实际运营经验和成熟技术的日本单轨交通的ATP/TD系统。 日本单轨的ATP/TD系统是日本信号公司针对单轨的特点而研制开发的列车自动防 护和列车位置检测系统。它采用基于轨道环线的感应技术，实现列车运行超速防护 和列车在线位置检测，能确保列车高速、高密度、不间断、安全、可靠运行。 （2）CI系统是采用铁道科学研究院研制的、在国铁上长期和大量使用的TYJL-II型计算机联锁系统。它能实现道岔、进路、信号相互之间的关联，确保行车安全。 （3）ATS系统是采用铁道科学研究院自行研制的、在秦沈客运专线上成功使用的列车自动监控系统。它能对其控制范围内列车群的运行进行控制、监视和管理，并具有实时、高可靠、高安全、高可用性的特点，能做到全天候不间断稳定可靠运行。 3 ATP/TD系统

重庆轨道交通规划图线

4条已运营轨道线路 1号线 朝天门——璧山，长约44公里 2号线 较场口——鱼洞，长约31公里 3号线 鱼洞——空港保税区，长约66公里6号线 茶园——北碚，长约56公里 支线：礼嘉——水土，长约26公里4条在建轨道线路 4号线 新牌坊——龙兴，长约50公里 5号线 悦来——跳蹬，长约48公里

支线：歇台子——江津，长约55公里 10号线 兰花路——王家庄，长约45公里 环线 四公里—谢家湾—奥体中心—陈家坪—重庆西站—沙坪坝—重庆北站—五里店—四公里，长约51公里 10条远景规划线及站点 7号线 全线共设21个车站，途经车站为双福、九龙园区、石板南、石板北、苗木基地、白市驿南、白市驿、含谷、华新村、中柱村、周家店、微电园、西永、土主、团结村、回龙坝、永远村、歇马、曹家坝、科技园、状元碑。 8号线 全线共设19个车站。途经车站为界石、界石北、鹿角南、鹿角北、茶园、天文寺、刘家坪、广阳、望江、卧龙、干坝子、上石梁、王家沟、复盛、方元坝、和平村、贺家桥、御临、人民村。 9号线

全线共设26个站点。途经车站为天梨路、沙坪坝、小龙坎、土湾、半山路、化龙桥、李家坪、蚂蝗梁、观音桥、鲤鱼池、刘家台、江北城、五里店、海尔路、保税港、何家梁、上果路、上湾路、服装城大道、回兴、桐岩村、悦龙大道、中央公园、望乡台、花石沟。（特别说明：在海尔路与保税港站之间还将设一站点，目前暂未命名） 11号线 全线共设9个车站。途经车站为涂山、弹子石、弹子石北、大佛寺、鸡冠石、太平冲、五里坪、石坪、工业园区。 12号线 全线共设14个车站。途经车站为金凤南、白市驿、重庆西站、二郎、巴国城、双山公园、平安、重钢、九宫庙、外河坪北、李家沱、李家沱东、九公里、鹿角南。 13号线 全线共设16个车站。途经车站为虎溪、大学城、建新村、三岔河、黑松林、青木关、凤凰、土主、同兴、童家溪、断碑、向家岗、团石堡、天印村、石龙村、悦来。 14号线 全线共设16个站。途经车站为水土、王家桥、草家湾、悦港大道、花石沟、方家山、竹林湾、高堡湖、空港工业园、盛家林、举人坝、谭家院子、王家镇、贺家寨、石船、御临。 15号线

重庆轨道交通集团有限公司企业文化理念

重庆轨道集团企业理念体系 一、企业使命:便捷城市交通，加速重庆发展! 二、企业愿景：达到国内先进水平，稳居西部一流地位，体现重庆特色文化。 三、企业精神: 以实干求生存，以创新促发展。 四、经营宗旨:以质量求生存，用服务铸品牌，靠效率赢市场。 五、团队精神: 敬业、协同、精业、奉献。 六、行为准则:以高度的热忱对待工作，以真诚的友谊对待同事，以优质的服务奉献乘客，以感恩的心态回报社会。 七、核心价值观：牢记岗位责任，维护团队荣誉，践行为民宗旨。 八、企业管理观：人性管理为本，绩效管理为常，科学管理为纲。 九、企业人才观：以真诚的感情留住人，以精彩的事业吸引人，以艰巨的工作锻炼人，以有效的学习培养人，以合理的制度激励人。 十、企业发展观：安全重于泰山、诚信胜似生命、创新促进发展。十一、企业服务观：和谐交通，以人为本，服务一流，乘客至上。十二、企业安全理念：安全责任重于泰山！100-1=0 十三、企业服务理念： （一）企业理念之——加： 加快轨道交通建设,构架便捷都市交通! 加快都市发展进程,打造快速绿色交通! （二）企业理念之——减

减轻城市拥堵,改善出行环境! 减少交通污染,建设环保交通! （三）企业理念之——乘 乘客至上,微笑服务,周到热诚! 乘运环境,安全便捷,舒适环保! （四）企业理念之——除 除事故隐患,保建设、运营顺利! 除痲痹大意,保人员、财产安全！ 企业口号 一、总体口号：科学发展创一流，畅通重庆当先锋。 二、安全质量口号：质量就是生命，安全确保发展。 三、运营部门口号：和谐交通、以人为本，服务一流、乘客至上。 四、经营部门口号：以人为本，服务至上，争创效益，贡献社会。 五、管理部门口号：供一流服务，组一流团队，创一流品牌，建一流企业。 六、建设部门口号：遵国际化标准、按科学化管理、建优质化工程。企业形象用语 一、您的出行时间,由你自己掌控！ ------ 重庆轨道交通 二、速度体现优势，效率成就未来！ ------ 重庆轨道交通 三、我们用心为您服务，轨道交通为您加速！

重庆轨道交通线路图

这轨道图有效到2020年? 泸州大三学生做出首张最新重庆轨道17线1环示意图，制作相当精细，有英文站名 11月23日，市轨道集团的官方微博转发了一张“重庆轨道交通远期线路示意图”。 这张17线1环的图，最主要是根据市规划局刚刚公布的重庆市城乡总体规划（2007-2020）主城区轨道交通线网规划图（2011年修订），添加了这18条线路数百个具体站点，并标识出了这18条线的各种换乘关系。 这张绘制严密，制图工程浩大的线路走向图一出现，就被网友狂顶和转发。这也是迄今为止，不论官方或是民间，发布出来的最完整、最漂亮的重庆轨道17线1环示意图，能够让人对自家门前有没有轻轨地铁站有个清楚的了解。

在这张图出现之前，市轨道集团从未公布过17线1环线路图或示意图，官方公布的线路示意图还停留在“9线1环”阶段，规划部门公布的只有线路走向，基本上没有涉及站点，不直观。 因此，这张用已公布资料绘制而成的民间版的线路示意图，参考意义相当强。在2020年前，基本上都可以参考这张图来确定居家的地方，或者思考上班的地点，测算如何换乘。 谁能想到，这张被网友称为“神图”的线路图，竟然是出自一位大三学生之手，而且，他还不是重庆人。 线路图制作精细前所未有 这位网友网名为Mr~xun，他@给“重庆轨道集团官方微博”的这张“重庆轨道交通远期线路示意图”，制作之精确，工作量之大，确实让人叹为观止。 轨道集团官方微博11月23日转发了这张图。 这张图用18种颜色标识了每条线路，所有的站点一个不漏，重庆的两条江与轨道线路的关系很清晰，换乘车站和普通车站，以及火车站、汽车站等，都使用了易于辨识的标志，让人一目了然（如图），甚至还标注了铁路的走向。 更甚至，每个车站名字他都使用了中英文对照，光是汉译英就够累人的。 不是重庆人，画图耗时7天 这张比官方的规划图更直观的线路示意图，一出现在网上，就受到了很多网友的狂顶和转发。这张图上，轨道13次跨长江，10次跨嘉陵江。 是谁义务画了这么一张“神图”？晨报记者几经辗转，终于找到了这位画图者。他名叫张洵，泸州人，现在四川理工大学念大三，学的是景观设计专业。 “coreldraw画的，画了7天，工作量确实很大，下课后的所有时间都拿来画图了。”张洵昨天笑呵呵地接受了重庆晨报记者采访。