西安小寨十字片区土地利用与交通系统互馈关系研究

中国科技期刊数据库 工业C

2015年12期 77

西安小寨十字片区土地利用与交通系统互馈关系研究

王涤新 冯书纯 西 杰

长安大学建筑学院，陕西 西安 710061

摘要：随着我国城市化进程加快，城市用地紧张、交通拥堵等各种城市问题也不断涌现。城市用地规模越来越大、功能越来越复合，使其在城市的职能体系中越来越突出，吸引越来越多的人流、车流。然而在建设过程中，由于规划设计及前期考虑不周导致各种用地单元间各自为政、内外部交通联系混乱，反倒阻碍了城市的发展、降低了交通的性能。本文以西安小寨为例，对他们之间交通关系的探讨可以加强用地地块之间的交通联系，使内外部空间相互结合，实现交通衔接、空间融合，形成真正意义上的高性能交通体系。

关键词：用地与交通；交通系统；步行系统；城市设计；通行能力 中图分类号：F572;F301.24 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)12-0077-02

1 用地单元之间的交通关系

1.1 步行系统

各用地单元与城市步行系统的接口包括：1、与城市高架步行天桥的接口。2、建筑间连廊的空中接口。3、与地铁站点及城市地下步行系统的地下接口。上述与城市立体专用步行系统的接口在高差上的变化，结合综合体建筑设计，又在竖向上结合公共交通，很大程度上解决了城市交通问题。

1.1.1 平面交通

四通八达不受气候影响的地下步行道系统，很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。典型的洛克菲勒中心地下步行道系统，在10个街区范围内，将主要的大型公共建筑在地下连接起来。一方面较好地利用地下特性满足了功能要求，同时又合理解决了新老建筑结合的问题，并为地面创造了开敞空间。如美国明尼阿波利斯市南部商业中心的地下公共图书馆、密执安大学、伊利诺伊大学等处的地下、半地下图书馆，较好地解决了与原馆的联系和保存了校园的原有面貌。

西安小寨十字周围的用地单元，主要有金鹰国际、赛格国际中心、长安大学、军区和开元广场，在近距离片区内更有金沙国际、海港城等建筑综合体。而这几个片区之间在平面步行系统上联系不足。在地面一层，如需在各个片区之间穿行就需要经过马路或经过地铁站或和路边人流交织在一起，而过街天桥和地铁站没有考虑或很少考虑周边用地布置、各自为政，没有真正做到相互融合，没有形成城市步行交通体系。交通流线的设计不仅要考虑内部交通组织,还要照顾到城市步行交通的流向、流量。因此交通流线设计成为“接口层”平面设计的主导因素。

将建筑平面交通综合考虑，解决建筑综合体之间平面步行系统相互联系问题，不仅能提高商业氛围，增强商业吸引力，提升区域核心竞争力 ，还能解决城市交通问题，建立完善的城市步行系统，提高区域利用率，改善城市街道空间布局。

1.1.2 立体交通

立体交通空间可以实现人车流线的立体分流，并能产生新的公共空间类型，提供新的活动场所。立体衔接空间通过对相互关联建筑的衔接，可以实现建筑单体的集聚效应，实现不同功能间的互补。同时通过对衔接空间外观造型的设计，可以形成城市独特的形象。如日本新宿时代广场综合体本馆与附馆之间对于人流的立体性衔接空间，是识别时代广场一种标识。

小寨周边建筑综合体外围立体交通只有小寨十字人行立交和借助地铁站形成的地下交通中转站和过街通道。在功能方面，他们只是简单将十字路口四周的步行交通联系起来，没有形成不同功能之间的互补、没有与城市轨道交通形成良好的互动，没有将交通转换完成在建筑内；在空间方面，没有提供新的活动场所、没有形成建筑单体的聚集效应；在城市景观上，没有形成城市独特形象。而小寨建筑综合体可以代表大部分国内建筑综合体的情况。

通观西方先进经验，建筑的出入平面由传统的单层变为多层,由单向演进到多向，建筑与建筑间的结合部成为多层多向交通的结合部，形成新的活动场地、实现不同功能之间的互补、通过外观改变形成标志性的建筑景观，通过与城市交通的结合形成完善的、立体互动的、无线接驳的交通体系。而建筑形式和新的管理体系及建筑与建筑间的统筹设计成为城市设计需要研究的新课题。

2 用地与公共交通之间关系 2.1 国外先进案例

随着城市资源利用的集约化建筑的功能组织呈现立体化、复合化的特征，甚至包含了城市交通等城市生活空间。荷兰乌得勒支霍古卡塔莱茵再开发工程中，通过城市轨道交通与建筑外部空间中的空中步廊的衔接，加强了轨道交通线路两旁建筑间的联系，及时的疏散轨道交通中的大量人流，减轻了轨道交通空间瞬间疏散人流的压力，促进了整个区域的城市的活力与城市各功能空间的运行效率。

2.2 以小寨片区为代表的国内发展状况

我国城市公共交通的发展与建筑空间的社会化、复合化的趋势，使城市公共交通空间与建筑空间的融合成为可能。城市公共交通系统有调节城市结构，促进新的城市空间形态产生的可能。沿城市公共交通站点及周围，布置商业、服务产业等。可以有效的将城市交通中人流需要瞬间高效疏散的问题与商业、服务业需要大量的人流在其中流动和便于到达的要求结合起来，形成相互促进和相互激发的“共生”关系，并实现对资源的有效配置和城市空间的集约化发展。从日本等发达国家的建设经验来看，以交通站点为主导而带动周边一定范围内城市功能的完善，可以形成新的城市中心区，即