浅谈民航飞机维修技术方法

民航飞机维修技术和方法

民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期

民航维修管理基础期末复习资料

民航维修管理基础期末复习资料 （注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和

浅谈民航飞机的维修技术和方法

浅谈民航飞机的维修技术和方法 摘要：我国民航领域发展速度不断加快，为人们出行提供便利的条件，提高民 航飞机运行的稳定能力，保证民航飞机的安全性，是民航企业维修工作的重要的 组成部分。许多民航企业加大飞机维修技术和方法的投入，根据民航飞机的运行 方式以及操作方法，采用不同的维修技术和方法。深入分析民航飞机的维修技术 和方法，为民航飞机运用专业的维修技术和方法提供参考依据。 关键词：民航飞；维修技术；方法 引言： 人们选择民航飞机出行时，会受到环境因素以及飞机因素的影响，导致民航 飞机运行出现延误的情况。一旦民航飞机出现延误的情况，不仅会耽误人们的出行，还会造成民航企业承受较多的经济损失。现阶段民航飞机出现延误情况时， 多数与民航飞机出现的故障有关，民航飞机出现的故障，不会对飞机正常运行造 成影响，但是会引发安全问题，无法保证人们乘坐飞机的安全性。民航企业应对 飞机实施全面的维修措施，通过维修降低民航飞机出现故障的概率。 1.传统维修方法 民航企业使用传统的维修方法，主要处理民航飞机由于零件老化引发的故障，并且民航飞机出现故障后，会出现单一性特点，民航飞机零部件在长时间使用后，零部件的稳定性不断降低，多数民航企业在维修飞机过程中，认为零部件经过长 时间使用，会出现老化问题，并且民航飞机内部设有的系统，产生的故障与长时 间运行存在密切的关系。在民航飞机维修过程中，会根据民航飞机的运行时间， 判断零部件出现的老化情况，按照设定的时间对民航飞机进行检修。此外民航企 业在维修飞机过程中，会采用定期维修、返修以及预防等方法，民航企业认为增 加飞机的检修次数，可以减少民航飞机出现故障的次数，避免民航飞机无法安全 稳定的运行。 2.国内维修工作现状 2.1维修理念 在民航企业使用传统的方法维修飞机过程中，会坚持事后维修的原则，将更 多的精力用于维修飞机出现的事故，解决飞机实际存在的故障。我国民航飞机在 发展过程中，将事后维修的原则，转变为预防为主的原则，将民航飞机维修由被 动状态转变为主动状态，实施有效的预防措施，消除引发飞机出现故障的不利因素，避免飞机出现故障，使飞机处于安全稳定的运行状态。 许多民航企业在飞机维修工作中，对传统的维修理念进行调整，在飞机处于 正常状态时，民航企业的维修人员，会对飞机进行全面的检测，根据检测数据掌 握飞机的实际情况，如果发现检测数据存在问题，或者产生的数据与实际要求存 在较大的差异，检修人员应找出引发差异的原因，并针对原因开展有效的维修工作。找出原因以及解决原因的过程，是飞机预防性维修工作的重点。现阶段民航 企业将维修工作分为两个部分，一个是修复性维修，另一个是预防性维修。在修 复性维修工作中，重点维修飞机出现的故障，使飞机恢复到正常状态。在修复性 维修工作中，工作内容包括以下几个部分，一是定位维修、二是隔离维修、三是 分解维修、四是更换维修、五是再装维修、六是调准检验维修。在预防性维修工 作中，飞机内部所有的零部件和系统，均是预防性维修的重点，并且预防性维修 工作在进行时，会在飞机正常状态下进行，预防性维修工作内容包括以下几个部分，一是擦拭维修、二是润滑维修、三是调整维修、四是检查维修、五是更换维

国内民航飞机分类概述

国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

中国民航维修的现状与未来

中国民航维修的现状与未来 现状 自中国改革开放30年来，中国民航业可以分为四大阶段。第一阶段是从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业的味道。在国际航空中，机场和航空公司是分开的，但我国不是，于是七八年以后，为了适应与国际接轨开始了第二阶段的改革，这使民航的管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。第三阶段算是春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。第四个阶段从春秋时期转为战国时期。国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上的重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司（国航，东航，南航）中。 2002 年中国民航实行了政企分离，三大航空集团实现了重组，这是当年中国经济界的一件大事。近年来，中国经济持续稳定的快速发展举世瞩目。经济的快速增长又带动中国航空运输业的蓬勃发展。而2008年奥运会的申办成功、中国加入世界贸易组织、上海将在2010年举办世博会更加刺激了中国航空运输业的增长速度。据波音公司07年《全球航空市场展望报告》预测，未来20年内，全球新飞机的需求量在2.7万架左右，而中国市场将需要约2900架新飞机，超过全球新增总量的10%。其中，2700架用来满足新增市场的需要，约200架则是用来替换老旧的飞机。到2025年，中国民航业的飞机数量将增长3倍，达到3900架(目前约为1000架)。中国在未来20年内将成为美国以外的最大商用航空市场。民航维修(MRO)市场在航空运输市场的带动下，也必将快速增长。民航重组后，民航维修业也随之发生了一些变化。 一、中国民航维修业结构 随着航空市场的逐步开放，航空器维修在跨境交易、境外消费、商业存在3个方面逐步与国际规则接轨，这将深刻地改变中国民航维修业的结构。20世纪80年代，我国开始大批引进外国飞机后，民航维修业将外场维护、内场修理合一；生产、技术、航材合一，实行系统管理、适航管理。为适应现代维修管理的要求，成立了独立的质量检验系统、质量控制和技术保证系统。1989年以后，又先后成立了几个合资维修公司，使中国的维修产业结构逐步实现与国际维修产业结构的接轨。2002年中国民航开始重组，伴随国内大航空公司的联合重组完成，中国民航维修业现成了新型维修结构如图

飞机维修技术复习要点

飞机维修技术知识点 1.质量是航空维修工程的核心 2.航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别 3.已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性 4.加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性 5.飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生 产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境 6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形 7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)， 都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀 8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加 速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。使机件磨损加剧。 9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同， 会引起机件变形。 10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀 11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生 12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触， 三是有电解液存在于两种金属之间 13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是 热和光。 14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流状 态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低 15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落 16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤 17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、 试车。 18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐 变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。 19.严格控制明火；在距离飞机25米以内，禁止点燃喷灯和加温设备，并禁止吸烟 20.发动机工作时灭火，首先要采取的是断油、断电和断气措施，将发动机明火扑灭，然后 再采取其他措旋扑灭地面火，从而达到灭火的目的 21.上飞机工作时的规定 1．不准穿硬底或外露钉子的鞋． 2．不准任意攀登． 3．不准乱刻乱画． 4．不准踩踏活动舵面、航炮和座舱密封胶带。 5．不准不垫脚踏布进行工作． 6．不准携带与维护工作无关的易燃、易爆和容易遗留在飞机上的物品(如打火机，火柴、小刀、硬币等)。 7．不准把工具、机件直接放在蒙皮上和随意乱扔开口销、保险丝。

空客民航运输发展历程与机型介绍

空客民航运输发展历程与机型介绍 空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列

1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318

民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增

长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机

航空维修技术手册和IETM

航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标

民航飞机机型超完整版图文

民航飞机机型超完整版 图文 Revised as of 23 November 2020

中国民航飞机机型完整版！！！ 欧洲空客（Airbus）系列： 空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310 主要外形特征： 空客A310 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 常见的A300-600的基本数据： 翼展：米 机长:米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局：266人 空机重：吨 最大商载:吨

最大燃油量：62000升 最大可用燃油（标准）：吨 最大载重航程:7500公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A1 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156 常见的A310-300的基本数据： 翼展：米 机长:米 典型两级座舱布局：220人 空机重：吨 最大商载:吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：61070升 最大可用燃油（标准）：吨 最大载重航程:9600公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A2 普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A 空客A300-600，俗称AB6 主要外形特征：

1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本） 空客A318，是A320系列机身最短的一种型号 主要外形特征：

航空公司如何配套发展附件维修能力

附件维修能力的配套扩展 由于受管理机制和预测水平的限制，早期国内航空公司的战略规划一般都比较粗放，对维修系统的规划就更加简单，没有制定与航空公司机队发展相适应的维修系统发展的总目标和阶段目标，对于维修的航线维护、大修和附件修理的发展还没有清晰的定位和规划，发展的投入也不平衡，更多的是还是传统的维修管理模式，仅仅满足了航空营运人的飞机在航线和部分飞机定期检修的维修业务，而对于附件修理业务，缺乏对其发展的内涵认识，仅仅从安全的角度去考虑，使附件修理的业务长期处于边缘地位。 随着机体维修规模化的生产运行，附件维修能力的配套扩展应列入国内航空公司维修业务战略规划中，这对降低公司自身维修成本以及提升第三方定检利润将发挥重大作用。飞机附件维修作为民航维修业的重要组成部分，是一系列细分附件市场的总和，包括了机轮和刹车、航电（通讯设备、导航系统和自动驾驶）、APU、燃油系统、液压动力、飞行控制、反推、起落架、气动系统等专业附件。根据2009-2010年国内航空公司送修数据，国内发动机维修除CFM56，PW4000，RB211 和V2500 等型号外，其它型号发动机基本送国外修理，即使在国内完成的发动机大修，仍有部分发动机本体件的修理需要送到国外。另一方面，目前国内维修单位虽然已经基本建立各种机型的定检维修能力，但航空公司希望利用飞机定检停场期间，进行发动机更换、起落架更换等维修工作，而这些备件的来源就是从以前飞机换下并且完成大修的可用部件。由此可见，国内维修单位在机体维

修规模化运行的同时，若具备附件维修能力的配套扩展，将会争取更大的维修市场份额，提升市场竞争能力。国外航空业对于附件维修的发展非常重视，许多国际知名的MRO如汉莎技术、法航工业等除了具备机体维修能力以外，也建立了多种附件维修能力，而附件维修已经成为企业利润的中心。 那么随着公司机体定检维修规模化运行，如何做好公司附件维修能力的配套扩展规划呢？一是结合自己定检维修能力，做好定检维修期间所涉及部件的离位修理能力规划。如公司在已建立波音737CL 飞机2D检能力的同时，为保证在D检周期内完成滚珠丝杆和襟翼滑架修理，应及时开发滚珠丝杆和襟翼滑架深度修理必须具备的镀镍项目能力等。当然，公司在具备维修能力的基础上，还需要进行科学的生产组织和及时有效的支援保障，以确保离位件一旦进入车间，便可立即开展维修工作，这样，才能真正缩短了维修周期，降低航材储备成本。二是根据公司自身维修量以及机队发展规划，确定附件维修能力配套规划。如美国达美公司，规模是进行维修的第一策略。公司虽然有16架装V2500发动机的MD-90和一定数量的装遄达发动机的波音777飞机，但由于数量较少，而不会投资进行V2500和遄达发动机的维修。由于公司将大量使用新一代的波音737飞机，而建立了CFM56发动机的维修能力。另外，国际一些骨干航空公司会把波音727、老一代的波音737飞机的维修外包出去，而把新技术飞机的维修留下自己做。当然，在进行维修策略也要避免大而全。因为即便是最大的航空公司也会把新飞机的某些部件的维修外包出去。另外，随着制造厂

飞行器制造工程航空维修工程与技术专业介绍

飞行器制造工程航空维修工程与技术专业介绍飞行器制造工程(航空维修工程与技术) 专业介绍 一、专业性质 本专业是国家国防科技工业局(原国防科技工业委员会)为适应国民经济建设和复合型人才培养需要设置的国防紧缺专业，主要培养在航空工程领域从事设计制造、维修工程、科学研究和经营管理的高级工程技术人才。从生产运营和科学研究的角度来看，航空维修工程与技术是保持飞机持续适航的基本途径，是航空事业发展的重要支柱，是与现代高新技术共同进步的新型技术领域，是随着人类对航空安全性、可靠性和舒适性要求的提高而持续发展的综合性学科。 二、培养目标 本专业具有航空、机械、电气、自动化和计算机等技术相结合的鲜明特点，注重全面素质和创新能力的培养。学生通过系统的学习和工程训练，将具备扎实的数学、外语、物理、力学、航空、机械、电工与电子、自动控制、计算机、经济管理和航空工程高新技术等方面的基础知识。毕业生将获得以下几方面的知识和能力: 1(掌握航空维修工程与技术专业的基础理论、基本知识、分析和解决问题的方法与技术; 2(具有宽广的航空维修工程与技术领域的专业知识; 3(掌握文献检索、信息处理的基本方法; 4(具有较强的综合能力和创新能力，良好的交流能力和较广的职业适应能力; 5(了解学科前沿和相关领域的发展动态。 三、主要课程

本专业的学生主要学习理论力学、材料力学、机械设计、自动控制原理、电工电子学、微机原理与应用、航空航天概论、飞机构造与系统、飞机电气系统、航空发动机原理与构造、状态监测与故障诊断、无损检测技术、航空材料失效分析技术、民用航空适航管理、航空维修工程学、航空维修技术、液压与气压传动、数控加工技术、测试技术、复合材料成形技术、飞机钣金成形原理与技术、现代飞机装配技术、企业管理等课程。 四、就业背景 1(本专业人才十分紧缺。在我国航空事业发展过程中，航空器的设计、制造与服役分离的倾向十分严重，影响了航空维修工程与技术体系的建立。相应地，我国航空高等教育也没有把航空维修工程与技术放到应有的地位，影响了航空维修工程与技术人才的培养，制约了航空事业的发展。我国主要在专科层次上培养航空维修操作工，个别学校开设了民航机务维修专业方向，而以国家的行为在本科层次上确定设置“航空维修工程与技术专业”还属首次。因此，目前本专业的高级技术人才十分紧缺。 2(本专业人才需求量大。我国幅员辽阔，人口众多，对航空事业的发展有着巨大需求。经过几代人的努力，我国已发展为“航空大国”，各类飞行器的生产能力取得了长足的进步，拥有的飞行器数量也跃居世界前列。就民用航空来说，国际机场协会认为中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，按照国际民航平均的人机比100比1的比例，伴随中国飞机数量的增加，未来20年中国就需要民航类人才24万人。 在21世纪初，我国提出由“航空大国”向“航空强国”发展的 目标。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在

论我国民航飞机维修故障分析及改进措施

论我国民航飞机维修故障分析及改进措施 发表时间：2018-06-19T16:58:22.440Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：张贤宗[导读] 摘要：随着我国科学技术水平的不断进步，民航企业的数量也得到了不断的增加。 深圳航空有限责任公司广东省深圳市 518128 摘要：随着我国科学技术水平的不断进步，民航企业的数量也得到了不断的增加。虽然民航飞机能够为广大人民带来便捷服务，但在日常运行过程中也存在诸多故障，需要利用合理的方法对其进行维修，从而促进民航企业的持续发展。基于此，下文对民航飞机的维修故障进行了分析，并提出了相应的改进措施，希望对相关人员提供帮助。 关键词：民航飞机；维修；故障分析；改进措施引言 飞机的故障维修对飞机的安全运行有着十分重要的作用，由于我国民航飞机在实际飞行过程中，很容易出现不同程度的故障问题，这就需要对民航飞机进行合理的维修。因此，民航飞机故障维修工作要得到相关工作人员的高度重视，并且要以民航飞机的实际情况为切入点，对维修故障进行分析，提出相应的改进措施，从而有效解决民航飞机的故障问题，提高民航飞机的管理质量。 1民航飞机维修管理的概述 1.1民航飞机质量管理体系的构成 民航飞机的质量管理体系主要分为四个部分，即管理职责、资源管理、产品的实现以及实施质量改进所需的测量、分析与改进，而图1是以过程为基础的质量管理体系模式图。 图1 以过程为基础的质量管理体系模式图 1.2民航飞机维修管理的意义 民航飞机的主要功能是运载客人，同样其主要的作用也是为了保障客人行程的安全性。所以，民航企业要对这一功能和作用进行全面把握，对自身的任务进行深刻领悟。同时，由于飞机运行属于高空运行，很容易出现一些不可控的影响因素，所以民航企业要对飞机的自身质量有十分高的要求，并且对民航飞机运行中存在的故障问题进行及时的解决和处理，从而确保飞机的运行安全性。因此，为了有效避免因飞机故障而导致的事故风险，民航企业要充分重视飞机的检修与故障维修工作，不断增强维修技术的整体水平。除此之外，随着整体制造业水平的提高，飞机的性能和质量也得到了增强，因此飞机出现故障的频率也有所降低，但仍需要增强故障维修的技术水平，使故障发生的几率降到最低，对容易出现问题的环节进行管理和改进，从而提高民航企业飞机运行的整体质量和水平。 2对我国民航飞机维修故障的分析 2.1维修人员的技术水平方面 民航飞机长期处于高空状态下，一旦飞机的部件或者运行环节出现问题，不仅会对飞机的正常运行产生影响，还会对人们的生命安全以及财产安全造成极大的威胁。因此，以机务维修人员为民航飞机故障维修工作的基础条件，对民航飞机进行定期的检修，从而对飞机中存在的故障进行有效处理。同时，由于民航飞机的构造十分复杂，对机务维修人员的维修技术提出了更高的要求，因此，民航企业要定期对机务维修人员进行专业技能培训，使其能够结合自身长期的工作经验，准确判断民航飞机的故障位置及故障原因，有效提高民航飞机的维修质量。 2.2民航飞机结构的复杂性 我国科学技术水平的快速提升，使航天事业在发展过程中取得了显著的成果，并推动了航空航天器的生产与发展。同时，由于航空企业对航空航天器需求的不断增长，航空航天器的制造水平得到了显著的提出，从而不仅使我国民航企业获取了一定的发展机遇和潜力，还对民航飞机故障检修工作提出了更高的要求。另外，由于民航飞机自身结构的复杂性，导致民航飞机故障维修难度远远高于传统机械设备的故障维修工作，最终使得民航飞机故障维修工作的难度持续上升。 2.3维修器材的储备方面 一架民航飞机是由几十万个零部件构成，而且这些零部件的价格是非常昂贵的，对于航空器材的储备需要大量的资金，同时由于飞机组成零部件的数量之庞大，使得航空器维修基地无法储备全部的飞机零部件，导致维修器材的储备成为了航空企业面临的一重大问题，再加上如何均衡航班正常运行与航空器材库存之间的关系也是航空企业需要解决的问题。比如，如果飞机上的某个部件出现了故障，需要进行换装，然而维修基地并没有储存该部件，此时需要查询其他航空公司是否储存了该部件，然后快速的调往本地，但是往往两家航空公司所隔距离较远，即使从另一家航空公司调来该部件后，仍然导致飞机航期的延误。 3民航飞机故障维修的改进措施 3.1加强对飞机运行故障分析的整理与汇编工作 要想提高飞机故障维修工作的整体水平，就要加强对飞机运行故障分析的整理与汇编工作。首先，建立专门的组织部门，通过组织人员对不同型号类别飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整理总结出更多的经验和数据资料，并对各种疑难问题和故障进行充分了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，减少重复故障问题出现的现象；其次，通过组织人员对相关经验和实践活动的总结、整理与汇编工作，不断提升维修人员的专业维修能力，从而使其为解决飞机运行故障提供巨大的帮助，并为日后的维修管理工作提供可靠的数据依据。

国际民航组织飞机型号代码国际民航组织飞机型号代码

国际民航组织飞机型号代码 普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问相关页面 资料说明： 飞机型号代码： 1.飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。 2.飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权 3.某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制 4.“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码 5.国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全 轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下 重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上 型号代码具体型号参考译名 机型特点简 介 制造商代码 备注（本站相 关） AN12An-12 安12 四发涡桨中 型 ANTONOV AN22An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重 型 ANTONOV AN24An-24 安24 双发涡桨中 型 ANTONOV AN24Y-7系列、MA60 运7/新舟 60 双发涡桨中 型 XIAN AN32An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中 型 ANTONOV AN70An-70 安70 四发涡桨中 型 ANTONOV AN72An-72/74 安72/74 双发涡扇中 型 ANTONOV

航空维修业分析报告..

航空维修业分析报告 目录 一、行业概况 (1) （一）航空维修的概念 (1) （二）行业所属分类 (1) 二、行业管理体制 (2) （一）行业主管部门 (2) （二）行业法律法规和政策 (3) 三、行业发展概况 (7) （一）行业发展历史、现状 (7) （二）行业分布情况 (11) （三）行业发展特点 (12) （四）行业进入障碍（行业壁垒） (13) 四、行业发展前景和趋势 (15) （一）行业发展前景 (15) （二）发展趋势 (20) 五、影响行业发展的有利和不利因素 (22) （一）有利因素 (22) （二）不利因素 (24)

一、行业概况 （一）航空维修的概念 航空维修，也叫航空器维修，是指对飞机及其上的技术装备进行维护和修理，从而确保飞机和旅客的安全。它是飞机持续使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。航空器维修主要可以分为5类：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。 航空维修行业涉及到数学、力学、热学、电子学、材料学、化学、光学、声学、计算机学等诸多基础科学，以及控制论、系统论等基本理论，属于典型的高新技术行业。 （二）行业所属分类 航空维修业是随着经济的进一步发展、社会分工的更加专业化而逐步发展起来的，隶属于航空运输业的一个子行业。根据国民经济行业分类与代码（GB/T 4754－2002），航空维修业属于“F交通运输、仓储和邮政业”大类—“F55 航空运输业”下的—“F553航空运输辅助活动”小类。 同时，航空维修业也涉及到零部件的制造、维修。因而航空运输业也可归类于“C 制造业”大类—“C37交通运输设备制造业”中类下的“C376航空航天器制造”小类，该小类包括飞机制造及修理，航天器制造，其他飞行器制造。