监控量测实施细则
合福铁路（安徽段）站前七标五分部
监控量测实施细则
一、工程概况
北山隧道位于合福铁路安徽段绩溪县境内，起讫里程DK252+000～DK261+464.12。本隧为双线隧道，全长9464.12m，隧道内设单面连续下坡，坡度分别为20‰、12.5‰，坡长分别为7550m、4500m，变坡点里程DK258+200。隧道进口DK252+000～DK253+699.43段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为8000m、7995m；隧道洞身DK255+604.61～D261+220.36段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为7000m、6995m；DK261+501.41～隧道出口段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为5500m和5495m。主要围岩为Ⅱ级围岩855m、Ⅲ级4930m、Ⅳ级2735m、Ⅴ级876.12m。洞身最大埋深约473 m，最小埋深约3 m。隧址区属于中低山丘陵地貌，为构造剥蚀山地，自然边度为25°- 45°，测区内沟谷纵横、植被发育、灌木杂草丛生。进口段相对较平缓，中部和出口段地形陡峻，多悬崖峭壁，多为乔木及灌木，局部辟为毛竹林及茶园，进出口及中部低洼处有村落分布，房较密集，中部分布零星房屋，低洼处均有小河或小溪。进口段一般为20°~30°，局部沟谷坡度达45°，出口段地形较陡峭。
二、监控量测目的
1、监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。
2、提供判断围岩和支护系统稳定的依据，确定二衬的施作时间。
3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定变化规律，预见事故和险情，作为调整和修正支护参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。
三、监控量测作业
1、监控量测项目
a、隧道工程应进行的日常监控量测项目见表一：
表一：监控量测必测项目
b、隧道开挖后应及时进行地质素描及数码成像。
c、初期支护完成后应进行表面裂缝及发展、渗水、变形观察和记录。
四、管理体系
1、建立健全监控量测管理机构，项目经理部成立以项目总工为组长的监控量测管理领导小组。围绕管理目标开展工作，对监控量测进行有效的指导和监控。
领导小组下设办公室，设在项目经理部工程部。办公室负责监控量测管理日常工作，负责贯彻落实领导小组关于加强监控量测管理的决定和意见，保证管理体系的正常运作。
项目经理部监控量测管理领导小组名单：
组长：王磊
副组长：明升亮王兴春
成员：严向阳高杰陈鹏远李永全胡青崔文论李强
五、监控量测各级人员职责
1、项目经理部职责
a、负责对本部的监控量测的实施情况进行检查和督导。
b、组织相关技术、测量人员对设计提供的监控量测的相关技术要求和措施进行仔细的复核，牵头编制监控量测实施细则。
c、负责分部范围内监控量测工作的组织与实施，确保人员、仪器和设备配
备满足要求。
d、组织相关技术、测量人员对设计提供的监控量测的相关技术要求和措施进行仔细的复核，依据工程项目经理部编制监控量测实施细则编制作业指导书。
e、负责对分部范围内与监控量测实施相互冲突的有关工作进行协调，确保监控量测的顺利实施。
f、成立监控量测小组，建立相应的质量保证体系。
g、负责监控量测资料的收集与归档。
2、架子队职责
a、负责日常监控量测和数据记录整理，对监控量测数据的复核分析同时确定二次衬砌施作时间并向相关人员进行反馈。
b、负责验证支护结构效果，确定支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据。
c、负责监控量测工作的开展、监控量测网的建立和日常维护。
六、工作流程
1、监控量测工作流程
隧道监控量测工作应科学合理，具体的流程如图一：
图一：隧道监控量测工作流程
七、工作主要内容
1、监控量测工作主要内容
监控量测工作应包括以下主要内容：
a、现场情况的初始调查；
b、编制作业指导书；
c、布设测点并取得原始监测值；
d、现场监控量测及分析并将结论进行反馈；
e、提交监控量测成果
八、技术要求
1、监控量测技术要求
a、监控量测应达到以下目的：
①、确保施工安全以及结构的长期稳定性；
②、验证支护结构效果，确定支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和支护方法提供依据；
③、确定二次衬砌施作时间；
④、监控工程对周围环境的影响；
⑤、积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。
b、监控量测实施细则应根据设计要求及工程特点编制，内容应包括：
①、监控量测项目；
②、人员组织；
③、元器件及设备；
④、监控量测断面、测点布置、监控量测频率及监控量测基准；
⑤、数据记录格式；
⑥、数据处理及预报方法；
⑦、信息反馈及对策等。
c、监控量测工作必须随施工工序及时进行，尽快读取初始数据，并根据现场情况及时调整监控量测的项目和内容。
九、监控量测断面及测点布置原则
1、隧道地表沉降观测点应在隧道开挖前布设。地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般情况下，地表沉降测点纵向间距的布置如表二所示: 表二地表沉降观测点纵向间距
注: H0为隧道埋深，B为隧道开挖宽度
2、地表沉降点横向间距为2～5m。在隧道中线附近测点适当加密，隧道中线两侧范围不应小于H0+B，地表有控制性建（构）筑物时，两侧范围应适当加宽。测点布置如图二所示：
图二：地表沉降横向测点布置示意图
3、拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同一断面上。监控量测断面间距及测点布置按表三的要求布置。拱顶下沉测点原则上布置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点。
表三：监控量测断面间距及测点布设
4
相互验证。
十、监控量测频率
1、监控量测频率应根据测点距开挖面的距离及位移分别按表四和表五确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距离开挖面的距离决定的监控量测频率之
图三
中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。
表四：按开挖面距离确定的监控量测频率
注：B为隧道开挖宽度
表五：按位移速度确定的监控量测频率
2、开挖面地质素描、支护状态、影响范围内的建（构）筑物的描述应每施工循环记录一次。必要时，影响范围内的建（构）筑物的描述频次应加大。十一、监控量测控制基准
1、监控量测控制基准包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动等，应根据地质条件、隧道施工安全性、隧道结构的长期稳定性，以及周围建（构）筑物特点和重要性等因素制定。
2、隧道初期支护极限相当位移可参照表六。
表六：跨度7m＜B≤12m隧道初期支护极限相对位移
注：①、本表适用于复合式衬砌的初期支护，硬质围岩隧道取表中较小值，软质围岩取表中较大值。表列数值可以在施工中通过实践资料积累做适当的修改。
②、拱脚水平相对净空变化指拱脚测点间净空水平变化值与其距离的比值，拱顶相对下沉指拱顶下沉值减去隧道下沉值后于原拱顶至隧底高度之比。
③、初期支护拱腰水平相对净空变化极限值可按拱脚水平相对净空变化极限值乘以1.1～1.2后使用。
3、位移监控基准应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按表七要求确定。
表七：位移控制基准
注：B指的是隧道开挖宽度；U0指极限位移值。
4、根据位移控制标准，可按表八分为三个管理等级。
表八位移管理等级
5、采用分步开挖法施工的隧道应每分部建立位移控制基准，同时应考虑各分部的相互影响。
6、围岩与支护结构的稳定性应根据控制基准，结合时态曲线形态判别。
7、一般情况下，二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
①、隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和。
②、水平收敛（拱脚附近7d平均值平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d。
③、施作隧道二次衬砌前的累计位移值达已达到极限位移值的80%以上。
注意：在高地应力软弱围岩、膨胀岩等可能产生大变形，且变形长期不能趋于稳定的不良地质隧道，二次衬砌可提前施作，衬砌结构应有足够的强度和刚度。
十二、监控量测系统及元器件的技术要求
监控量测系统的测试精度应满足设计要求。拱顶下沉、净空变化、地表沉降、纵向位移、隧底隆起测试精度为0.5～1mm，围岩内部位移测试精度为0.1mm,爆破振动速度测试精度为1mm/s。
十三、监控量测方法
1、现场监控量测应根据已批准的监控量测实施细则进行测点埋设、日常量测和数据处理，及时反馈信息，并根据地质条件的变化和施工异常情况及时调整监控量测计划。
2、隧道洞内、外观察
①、施工过程中应进行洞内、外观察。洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
②、开挖工作面观察应在每次开挖后进行，及时绘制开挖工作面地质素描图、数码成像，填写开挖工作面地质状况记录表，并与勘查资料进行对比。
③、洞外观察重点应在洞口段和洞身浅埋段，记录地表开裂、地表变形、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗漏情况等，同时还应对地面建（构）筑物进行观察。
3 变形监控量测
①、变形监控量测可采用接触量测和非接触量测方法。
②、隧道净空变化量测可采用收敛计或全站仪进行。测点应埋设在表三规定的测线两端。采用收敛计量测时，测点采用焊接或钻孔预埋；采用全站仪量测时，测点应采用膜片式回复反射器作为测点靶标，靶标粘附在预埋件上。量测方法包括自由设站和固定设站两种。
③、拱顶下沉量测可采用精密水准仪和铟钢挂尺或全站仪进行。在隧道拱顶轴线附近通过焊接或钻孔预埋测点。测点应与隧道外监控量测基准点进行联测。采用全站仪测量时方法同第十六条第3点第②款。
④、地表沉降监测可采用精密水准仪、铟钢尺进行，基准点设置在地表沉降影响范围之外。测点采用地表钻孔埋设，测点四周采用水泥砂浆固定。当采用常规水准测量手段出现困难时，可采用全站仪量测。
十四、监控量测数据分析及信息反馈
1、监控量测数据的分析处理应包括数据校核、数据整理及数据分析。
2、每次观测后应立即对观测数据进行校核，如有异常应及时补测。
3、每次观测后应立即对观测数据进行整理，包括观测数据计算、填表制图、误差处理等。
4、监控量测数据的分析应包括以下主要内容：
①、根据量测值绘制矢态曲线；
②、选择回归曲线，预测最终值，并与控制基准进行比较；
③、对支护及围岩状态、工法、工序进评价；
④、及时反馈评价结论，并提出相应工程对策建议。
十五、监控量测信息反馈及工程对策
1、监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果，对该处安全性进行评价，并提出相应工程对策与建议。
2、施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。
①、实时分析：每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交异常报告；
②、阶段分析：按周、月进行阶段分析，总结监控量测数据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工。
3、工程安全评价应根据表八分三级进行，并采取表九相应的工程对策。工程安全性评价流程见图七。监控量测所有资料和分析判断结论须随施工日志放置在隧道口备查。当隧道监控量测位移管理达到Ⅲ级时，由现场监控量测组长将量测原始资料和分析结果通报现场技术主管和现场监理工程师正常施工。当监控量测位移管理达到Ⅱ级时，由现场监控量测组长将量测原始资料和分析结果报现场技术主管和现场监理工程师，同时于2小时内上报局指挥部总工程师、现场指挥部，施工单位总工程师组织研究提出具体意见，指挥部8小时内组织参建各方对涉及施工措施进行综合评价。当监控量测位移达到Ⅰ级管理值以及拱顶沉降、水平收敛达到5mm/d或位移累计达100mm时，由现场监控量测组长及时通知现场技术主管、现场监理工程师暂停施工，并将量测原始资料和分析结果2小时内上部局指挥部项目经理、总工程师、现场指挥部以及所在的分部工程部。施工单位项目经理组织研究提出具体意见，局指挥部领导以及分部领导于8小时内到施工现场盯控，并组织参建各方研究相应工程措施，必要时由分部组织专家组研究工程措施。
表九：工程安全评价分级机相应应对措施
4、根据工程安全性评价的结果，需要变更设计时，应根据有关铁路工程变更管理办法及时进行设计变更。
附件：
一、隧道净空变化测量数据记录表填写样式（以上台阶为例）
新增：开挖面确定的监控量测频率
附注：1、本表水平收敛单位为：毫米。 2、收敛值单位为：毫米。 3、评定等级以最大位移为依据。
4、B指隧道开挖宽度。
观测：记录：复核：
隧道监控量测方案完整版
隧道监控量测方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段 隧道监控量测实施方案 中铁隧道股份有限公司 雅康高速公路C17合同段项目经理部 二0一四年九月十五日
目录
一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。 二、编制目的 现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 三、工程概况 雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。 本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为 K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长
4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深 328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵，33m+12.52m两处。 四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划，在做好现场量测工作的同时，及时分析整理内业资料并分类归档，按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图 图一监控量测组织机构图 五、监控量测技术要求 1．量测数据必须准确可靠。
监控量测施工方案
隧道监控量测专项施工方案 1 编制依据 根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。执行规如下： （1）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（5）《新建铁路至线施工图安县隧道设计图》（成兰施隧-01） （6）《新建铁路至线施工图柿子园隧道设计图》（成兰施隧-02）（7）《新建铁路至线参考图隧道施工工法及辅助措施》（成兰隧参（11）19） 2 工程概况 安县隧道位于安县-高川区间，为双线隧道，单洞合修。进口里程 D2K73+335，出口里程D2K76+350，全长3015m。隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上，进出口均位于直线上，线路纵坡为17.8‰的单面上坡，轨顶面高程为674.101～727.768。隧道进口接路基工程，出口紧邻睢水河双线大桥，隧道最大埋深320m。 柿子园隧道位于安县-高川区间，为双线隧道，高川车站伸入隧道出口端；进口D2K76+696~D3K87+350段10654m为单洞合修隧道，其
余段为双洞分修隧道。除进出口均位于直线上外，隧道洞身有2处左偏曲线和2处右偏曲线，线路纵坡为17.8‰及6‰的单面上坡。进口里程D2K76+696，左线出口里程D2K90+765，右线出口里程YD2K90+758，单双线分修起点里程D3K87+300=YD3K87+345.59，隧道左线全长14069m，分修段右线全长3412.41m。轨面高程为733.927~980.048m。本标段施工里程D2K76+696~D3K85+560，共8864m，单洞合修。 3 量测目的 （1）为了掌握隧道施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈，以指导施工作业，保证施工安全。 （2）经量测数据的分析处理与必要的计算判断后，进行预测和反馈，及时修改支护系统设计，以保证施工安全和隧道稳定。 4 作业准备 4.1 业技术准备 编制监控量测作业指导书后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读施工图纸，熟悉监控量测规和技术标准。制定监控量测实施细则。对量测人员进行技术交底，进行上岗前技术培训，熟悉量测方法和技术。 4.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 配置监控量测所需要的仪器、设备，满足监控量测人员工作需要。
应急水源监理实施细则
共享知识分享快乐 盐亭县2014年度 抗旱应急水源工程项目 监 理 实 施 细 则 四川腾越建设监理有限公司2015年10月22 日
盐亭县2014年抗旱应急水源工程项目 监理实施细则编制: 审批: 四川腾越建设监理有限公司 2015年10月22 日 第一章概述.................................................... 1.1工程基本情况.................................................... 1.2监理工作范围.................................................... 1.3监理工作目标.................................................... 1.4监理工作依据.................................................... 1.5监理工作方法...................................................
1.6监理组织........................................................ 1.7监理职责........................................................ 第二章工程的质量控制........................................... 2.1水源井监理实施细则.............................................. 2.2管理房及井室、阀门井、排气井和排水井监理实施细则监理实施 细则 ............................................................... 2.3输配管网安装监理实施细则....................................... 2.4机电设备及安装工程监理实施细则............................. 2.5蓄水池监理实施细则 ..................................... 第三章工程的进度控制 第四章投资控制 ...... 第五章安全控制....... 第六章管理与协调??… 第七章竣工验收...... 第一章概述 1.1工程基本情况 1.工程名称：盐亭县2014年度抗旱应急水源工程项目 2.建设地点：盐亭县 3.工程内容为：引调提水工程、备用水源井工程；输配水管工程；机电 设备及安装、金属结构设备及安装工程等 4.工程计划工期：100天。 5.工程质量要求：符合国家及行业标准；合格以上标准
隧道施工监控量测方案
乐昌至广州高速公路T10标长基岭隧道、龙归隧道 施工监控量测专项计划 编制: 审核: 审批: 中铁隧道集团广乐高速T10标项目部 二零一零年七月
乐昌至广东高速公路T10表标段内共有2隧道，分别为长基岭隧道和龙归隧道。其中长基岭隧道为特长隧道，是广乐高速控制性工程，长基岭隧道左线长3920m，右线长3940m；龙归隧道右线长640m，左线长565m。长基岭隧道位于粤北凹褶束～韶关凹褶中的天门坳隆起地区，地层复杂、断层发育。断裂主要为北北东向和北东向，南北向。隧道穿越14条断层破碎带或岩溶侵蚀破碎带。龙归隧道位于湘粤坳褶束的粤北凹褶束，以华夏构造为主体，形成以南北向褶皱-瑶山复背斜的褶皱和盆地。断裂主要为北北东向和北东向。隧道穿越1条断层破碎带。隧道开挖埋深浅、跨度大，采用的支护措施和结构形式复杂多样，施工中各种工法转换复杂，因此为保证隧道施工安全、经济、顺利进行，在施工过程中应采取全过程监控量测措施，以根据监测信息反馈设计和指导施工，积极优化与调整施工方法、施工工艺和施工参数，控制支护结构变形，了解围岩动态变化，掌握最佳工序过程，从而确保工程安全与质量，并保护周围环境的安全。 1 监测目的和意义 监控量测是地下工程动态设计的重要组成部分，是确保隧道安全开挖的基础。在施工中，通过监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用监控量测结果调整设计支护参数，指导施工，积累资料并为以后的类似工程提供类比依据；同时预测事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生。 (1)了解围护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据监测结果验证施工方案的合理性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以达到信息化施工之目的。 (2)通过对隧道支护结构的变位、应力监测，及时修改支护系统设计。 (3) 验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 (4) 积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 支护结构的围岩压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护围岩种类的影响，通常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。 2 监测的主要技术依据 2.1 执行的技术标准
桥梁监控量测实施计划方案
桥梁施工监控量测实施方案
五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中
截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责： 业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控
施工监测方案-副本
目录 一、工程概况 (1) 1.1、设计概况 (1) 1.2、环境情况 (1) 二、编制依据 (1) 三、监测目的、原则及内容 (1) 3.1 监测目的 (1) 3.2 监测的原则 (2) 3.3监测的内容 (2) 四、监控量测方案 (3) 4.1、测点布置原则 (3) 4.2、地表沉降监测 (4) 4.3、地下管线监测 (9) 4.4、建(构)筑物沉降监测 (10) 4.5、水位观测 (11) 4.6、拱顶监测 (11) 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理 (14) 5.1、数据采集 (14) 5.2、数据整理 (14) 5.3、数据分析 (14) 5.4、安全预报和反馈 (15) 5.5、监控量测三级预警及内业整理 (15) 六、监测管理体系与质量保证措施 (19)
施工监控量测方案 一、工程概况 1.1、设计概况 南湖路站～金岭路站区间位于贵阳市观山湖区，线路出南湖路站后，下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块（碧潭五区），然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m，为双洞单线隧道，线间距12～14m，隧顶埋深6.5～10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上，横通道中线与线路相交于YDK13+760（=ZDK13+763.675）里程处，竖井距南湖路站377m，距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连，呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况 竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m，井深22.2m，横通道长25.6m，开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩，井深及横通道主要位于黏土层内，井底位于中风化灰岩内。 二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007)； 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时，基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系，才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全，则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测，一旦发现问题，及时采取措施加以解决。
监控系统监理实施细则
XX生活区智能监控系统工程监理细则 编制： 审批： XX工程监理咨询 二O一六年九月
目录 一、工程特点及技术质量标准 (1) 1.1综合视频监控系统工程的特点 (1) 1.2技术质量标准 (1) 二、监理细则的编制依据及说明 (2) 2.1编制依据 (2) 2.2编制说明 (2) 三、监理工程围及重点 (2) 3.1监理工作围 (2) 3.2监理工作的重点 (2) 四、监理工程流程图 (3) 五、监理工作控制要点、目标及监控手段 (4) 5.1控制要点 (4) 5.2监控目标 (4) 5.3监控手段 (7) 六、监理工作方法和措施 (10) 七、旁站具体部位及工序 (10)
一、工程特点及技术质量标准 1.1视频监控系统工程的特点 1.1.1视频监控系统在铁道运输中的作用 随着经济的发展，居民对生活环境的安全与高效提出了更高的要求，视频监控作为最有效的安防手段，为居住环境的安全与高效提供了保障。视频监控系统，涵盖厂区大道、停车场、小区等场所，管理部门通过视频监控系统可以实时监控、管理现场情况，因此，可以更加有效地防患于未然，保证居住安全，提高管理效率。随着监控技术的不断发展和成熟，视频监控系统将会在人们的生活、工作、安防等诸多方面广泛应用。 1.1.2视频监控系统工程的基本构成 视频监控系统以视频图像的传输为核心，包括视频采集、视频传输和视频处理过程，视频监控系统工程的施工主要包括室，外设备的安装和配线、设备的单机检测、系统检验和管线检验等。 1.1.3视频监控系统工程的特点 1）视频监控系统工程的施工不仅有室设备安装和调试，而且有室外设备的安全作业，因此，应注意科学组织； 2）室外设备的安装多属高空作业，要注意施工安全； 3）室外摄像机的安装和有些可能在路灯网等设备的附近，更要注意安全防护； 4）视频监控系统设备和系统技术含量高，需施工及测试人员技术素质高、认真负责。 1.2技术质量标准 视频监控系统工程施工依据的技术质量标准是《综合布线工程验收
某市政道路施工测量及监控量测施工方案
施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下
进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和
关于加强监控量测监理工作的通知
关于加强监控量测监理工作的通知 为保证隧道施工安全，及时掌握围岩稳定性及支护可靠性信息、确定二次衬砌合理施做时间；为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。现场监理人员要督促、检查施工单位按设计要求认真、及时做好监控量测的各项工作；并抽查、参与施工单位监控量测作业，以保证监控量测数据的可靠性。 1、根据围岩情况及设计施工规范要求检查施工单位对量测点的布设数量，位置类别及初始读数，按规定时间间隔进行量测。洞内、外观测的量测方法、浅埋地段地表下沉量、各项测量作业的持续时间等要求，应按《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）第9.06，9.07，9.09，9.10条的要求进行。 2、督促施工单位根据量测数值及时绘制散点图作出回归线，推算最终位移数值，为支护确定提供依据。施作二次衬砌前，要求施工单位提交监控量测资料，满足要求、数据属实的及时予以签认。 3、达到规范规定收敛速率后方可施作二次衬砌，特殊情况下二次衬砌紧跟。 4、督促施工单位依据一周（周四至周三为一循环周）对隧道监控量测情况编制并提交《监控量测周报》。施工单位将收集的监控量测周报和监控量测资料每周五一同报送监理站。 附：监控量测周报主要内容 1、作业依据 2、本周施工情况，各施工断面里程，反映安全歩距。
3、新增断面（里程、埋设日期、距开挖面距离、围岩级别及初始读数） 4、本周观测断面（写明所观测所有断面里程） 5、本周观测情况 1）本周完成量测断面情况、分析结论及施工建议 2）未完成量测断面情况及分析结论及施工建议 6、异常点变化情况分析及处理意见 7、洞内量测断面示意图 山西中南部铁路通道ZNJL-4标监理项目部 2011年8月25日
隧道监控量测方案
长沙市渔业路及延伸道路工程 下穿京广铁路段暗挖隧道监控量测方案 中铁二十五局集团有限公司 二○一二年三月十三日
目录 1、监控量测的目的 (3) 2、监控量测的项目 (3) 3、量测断面的间距和频率 (3) 4、测点设置要求及测设工具 (4) 5、量测方法及数据处理 (5) 5.1、水平收敛量测 (5) 5.2、拱顶下沉量测 (6) 5.3、量测数据的处理与应用 (7) 6、量测数据整理、分析与反馈的要求 (9) 7、监控量测规范要求 (9) 8．监控量测仪器及量测作业要求 (10) 8.1．量测仪器 (10) 8.2．量测作业要点 (11) 9、量测的管理及人员配备 (12) 9.1、量测的管理 (12) 9.2、量测人员配备 (12) 10、监控量测与信息反馈程序图 (12) 隧道监控量测实施细则
1、监控量测的目的 监控量测是隧道在施工过程中不可缺少的内容，不仅监测地层、围护结构体系、浅埋段围岩、支护动态，及施工对既有建（构）筑物的影响，通过对两侧数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工过程和既有建筑的安全。 2、监控量测的项目 2.1、必测项目是施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括： (1)洞内外观察 (2)水平相对净空变化值的量测 (3)拱顶下沉的量测。 (4)地表沉降 2.2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件自行确定的监控量测项目，作为必测项目的验证和补充。它包括： (1)围岩压力 (2)钢架压力 (3)隧底隆起 3、量测断面的间距和频率 3.1、洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护观察，地质及支护状况的观察，对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要，所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应及时进行地质素描及数码成像，必要时应进行物理力学试验。初期支护完成后应进行喷层表面裂缝及其发展、渗水、变形观察和记录。 3.2、洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。 3.3、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定，其间距按表1采用。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内
隧道监控量测方案
目 录一．编制依据 1 二．编制原则 1 1．高效、适用原则 1 2．安全原则 1 3．符合本单位技术水平的原则 2三．适用范围 2 四．工程概况 2 1．隧道概况 2 2．施工存在的风险 2 3．监控量测目的 2 4．监控量测手段 3 五．监控量测实施方案 3 1．组织机构、人员及设备 3 2．监控量测程序和项目 4 3．监控量测点布置及方法 5 4．监测数据的统计分析与信息反馈 9六．无尺渐测现场应用 10 七．监控量测工作制度 11
八附件 12 表 施-CL-012 沉降观测记录表 13 表 施原-029 隧道工程现场监控量测记录表 14 表 施原-030 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 15表 施原-031 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 16
一．编制依据 1.承赤高速工程施工图； 2．承赤高速16标段指导性施工组织设计； 3．交通部的规范、规程、标准： （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 二．编制原则 1．高效、适用原则 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道。 2．安全原则 隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 三．适用范围
隧道监控量测监理实施细则
目录 第一章专业工程特点及其技术、质量标准 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3专业工程特点及技术、质量标准 (1) 第二章监理工作范围及重点 (9) 2.1监理工作范围 (9) 2.2监理工作重点 (9) 第三章监控量测工作流程 (11) 3.1监控量测信息反馈程序框图 (11) 3.2工程安全性评价流程 (11) 3.3监控量测信息化系统工作流程 (12) 第四章监控量测监理工作目标、控制要点及手段 (13) 4.1监理工作目标 (13) 4.2监理控制要点 (13) 4.3监控手段 (15) 第五章监理工作的方法及措施 (16) 5.1监理工作的方法 (16) 5.2监理工作的措施 (16) 第六章监控量测原始记录规范管理 (18) 第七章旁站具体部位和工序 (19)
第一章专业工程特点及其技术、质量标准 1.1工程概况 张家界经吉首至怀化铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经湘西土家族苗族自治州所辖的永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县，由麻阳苗族自治县至沪昆客专怀化南客站，线路全长243.265公里。 本监理合同段为张家界经吉首至怀化铁路（DK20+582.36～IDK56+440，DK56+440～IDK73+002.07，DK79+132～IDK79+373，DK79+516.85～IDK80+788.12），线路长度53.90km。隧道22座/43.819Km，占管段总长的81.3%。其中重点工程有：新华山隧道（5931m），邓家坡隧道（5737.3m），边岩隧道（3475m、两次下穿既有焦柳铁路，均为Ⅰ级风险隧道），永顺隧道（12083m,Ⅰ级风险、预测最大涌水量13万方/天、可能诱发大规模突泥突水，全隧穿过断层7条、深埋段中等至强烈岩爆，全隧局部岩溶极发育。）兰花隧道（4383m、围岩情况与永顺隧道类似），隧道工程为本管段主要工程内容。 1.2编制依据 1、与本工程相关的设计文件和技术资料 2、《建筑变形测量规程》 (JGJ8—2007) 3、《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007) 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q∕CR 9218-2015） 6、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 7、《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015 8、已批准的新建张家界经吉首至怀化铁路工程ZJHJL-3监理站《监理规划》 1.3专业工程特点及技术、质量标准 1.3.1 专业工程特点
隧道监控量测实施方案word参考模板
南宁枢纽II标 隧道监控量测实施方案 编制：日期： 审核：日期： 审批：日期：
一、工程概况 1、花油山隧道位于低山丘陵区，地形起伏大，山体植被发育，海拔高程70～220m，自然坡度20°～40°之间，中心里程DK28+330，全长5400m.系浅埋暗挖双线隧道。其中V级围岩4805m， IV级围岩460m，明洞135m（进口段）。本隧道因其地质条件极差、为南宁枢纽最长隧道，施工进度、安全都是控制的重难点，是全线控制工期工程。因工期紧，任务重，另设置5个斜井， 1#斜井长250米、2#斜井长340米、3#斜井长290米、4#斜井长320米、5#斜井长310米。 隧道经过地质以泥质砂岩、泥岩夹含砾砂岩为主，位于南宁复式背斜内，次级褶曲发育。本隧道为全线的最长隧道，制约工程的工期。需加强组织，快速施工，保证工期目标实现。是本合同中的重点和难点工程。 2、新那窝隧道中心里程YDK765+973.5，为单线隧道，隧道最大埋深35m,地表植被发育，隧道全段为V级围岩，隧道范围内不良地质为岩溶，顺层偏压及顺层。 3新羽四岭隧道中心里程为：ZDK795+841,长度762m。系双层集装箱单线隧道。其中V级围岩390m， IV级围岩358m，明洞14m（进口段）。隧道进口里程ZDK795+460，出口里程ZDK796+222，中心里程ZDK795+841，全长762m。隧道除ZDK795+460～ZDK796+026.79段位于R=800m的右偏曲线上，其余均为直线段；进、出口浅埋并有部分明洞。 二、编制依据 1、设计施工图； 2、《铁路隧道监控量测规程》（TZ10121-2007）； 3、《铁路隧道锚喷构筑法技术规范》(TB10108-2002)； 4、《实施性施工组织设计》
隧道监控量测施工方案
目录 一．编制依据 (2) 二．编制原则 (2) 1．高效、适用原则 (2) 2．安全原则 (2) 3．符合本单位技术水平的原则 (2) 三．适用范围 (3) 四．工程概况 (3) 1．隧道概况 (3) 2．施工存在的风险 (4) 3．监控量测目的 (4) 4．监控量测手段 (4) 五．监控量测预报方案 (4) 1．组织机构、人员及设备 (4) 2．监控量测程序和项目 (5) 3．监控量测方法及工作要点 (8) 4．监控量测方法 (10) 5．量测数据的处理与应用 (10) 六．监控量测工作制度 (12)
一．编制依据 1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图 2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计； 3.铁道部颁发的规范、规程、标准： 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）； 《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）。 4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。 二．编制原则 1．高效、适用原则 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道 2．安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工； 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保
方案顺利实施。 三．适用范围 适用于青荣城际铁路Ⅳ标段隧道监控量测。 四．工程概况 1．隧道概况 本标段共有隧道3座，总长度1.345Km。隧道全部位于山东省烟台市境内，地貌形态为剥蚀丘陵，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，基岩大部分裸露。隧道穿越的地层岩性多为片岩、花岗岩、变质岩等，岩性变化较大。 隧道概况见表1-1。 表1-1隧道工程及围岩分级表
隧道监控量测监理实施细则
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线 隧道监控量测监理实施细则 编制： 审核： 批准： 日期：2013年01月18日 北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
目录 一、工程特点及技术、质量标准 (1) （一）工程概况及工程特点 (1) （二）控制及重点工程 (2) （三）主要技术标准 (3) （四）编制依据 (3) 二、监理工作范围及重点 (4) （一）监理工作的范围 (4) （二）监理工作的重点 (4) 三、监理工作流程 (4) 四、监理工作控制要点、目标及手段 (5) （一）监理监控要点 (5) （二）监控目标 (5) （三）监控手段 (5) 五、监理工作方法及措施 (5) （一）监控量测的项目 (6) （二）监控量测必测项目 (6) （三）监控量测断面及测点布置原则 (6) （四）监控量测频率 (7) （五）监控量测方法 (8) （六）监控量测数据分析及信息反馈 (10) （七）监控量测验收资料 (11)
六、见证具体部位和工序 (11) 隧道监控量测监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程概况及工程特点 新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。 全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。 新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。 主要工程数量：全标段共计桥梁86座，合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。 标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1
第八章 隧道监测方案设计
8 隧道监测方案设计 8.1 隧道监控量测的目的 大青山一号隧道采用新奥法施工，该施工方法的特点之一是注重现场监控量测，既要允许围岩产生一定的变形，又要防止围岩产生过大的变形，并利用检测结果及时补充设计和指导施工。 隧道检测的目的如下： （1）掌握围岩动态，了解支护结构在不同情形下的受力状态，并对围岩的稳定性作出评价； （2）验证支护结构型式、支护参数的合理性，评价支护结构、施工方法的合理性和安全性； （3）优化施工组织设计，指导现场施工，确保隧道施工的安全和工程项目的经济、社会、环境效益； （4）为节省工程投资，提高隧道的设计和施工水平提供科学依据和技术保证。 8.2 隧道监控量测的内容 为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的受力状态，保证施工安全和提高施工效率，根据公路隧道设计规范，将施工监控量测分为必测项目和选测项目。 （1）必测项目：必测项目包括围岩地质和支护状况观察、拱顶下沉量测、周边收敛位移量测和地表沉降观测等。这类量测是为了确保在施工过程中围岩稳定和施工安全。量测密度大，工作量大，量测信息直观可靠，贯穿在整个施工过程中。 （2）选测项目：选测项目包括围岩内部位移量测、锚杆轴力量测、围岩与喷射混凝土间接触压力量测、喷射混凝土与二次衬砌间接触压力量测、
喷射混凝土内应力量测、二次衬砌内应力量测、钢支撑内力量测、衬砌裂缝及表面应力量测。这类量测是对必测项目的扩展和补充，对特殊地段或有代表性的地段进行量测，以便更深入的掌握围岩稳定状态与支护效果。选择项目安装埋设比较麻烦，量测项目较多、时间长、费用较大、但工程竣工后还可以进行长期观测。 8.3 隧道监控量测方法 8.3.1 围岩地质和支护状况观察 所谓隧道工程地质和支护状况观察，就是通过观察实际揭露的隧道掌子面地质情况，掌握隧道的实际围岩状态，分析隧道掌子面的稳定状态，预测前方隧道围岩情况，并提出必要的预警；通过观察隧道洞内初期支护的状态，及时发现各种异常现象并进行观察，评价初期支护的稳定性。 （1）观察方法 隧道掌子面的地质情况采用目测、地质罗盘和锤击检查进行观测，及时绘制掌子面地质素描，记录围岩的岩性、产状等详细特征，断层。破碎带等不良地质特征，地下水的水量。压力等特征，填写掌子面地质观察记录。 隧道初期支护状况采用目测观察为主，对初期支护中的喷射混凝土、钢支撑，锚杆出现的外鼓、裂缝、扭曲等异常现象，进行跟踪观测并做好原始记录。观测中，如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近测点的各项量测数据。 （2）观察频率 隧道工程地质和支护状况观察应在隧道开挖及初期支护后进行，每次开挖后需进行掌子面地质情况观察，每个监测断面应绘制隧道开挖工作面及素描剖面图。 8.3.2 周边收敛位移量测
监控量测实施细则
合福铁路（段）站前七标五分部 监控量测实施细则 一、工程概况 北山隧道位于合福铁路段绩溪县境，起讫里程DK252+000～DK261+464.12。本隧为双线隧道，全长9464.12m，隧道设单面连续下坡，坡度分别为20‰、12.5‰，坡长分别为7550m、4500m，变坡点里程DK258+200。隧道进口DK252+000～DK253+699.43段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为8000m、7995m；隧道洞身DK255+604.61～D261+220.36段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为7000m、6995m；DK261+501.41～隧道出口段位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为5500m和5495m。主要围岩为Ⅱ级围岩855m、Ⅲ级4930m、Ⅳ级2735m、Ⅴ级876.12m。洞身最大埋深约473 m，最小埋深约3 m。隧址区属于中低山丘陵地貌，为构造剥蚀山地，自然边度为25°- 45°，测区沟谷纵横、植被发育、灌木杂草丛生。进口段相对较平缓，中部和出口段地形陡峻，多悬崖峭壁，多为乔木及灌木，局部辟为毛竹林及茶园，进出口及中部低洼处有村落分布，房较密集，中部分布零星房屋，低洼处均有小河或小溪。进口段一般为20°~30°，局部沟谷坡度达45°，出口段地形较陡峭。 二、监控量测目的 1、监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。 2、提供判断围岩和支护系统稳定的依据，确定二衬的施作时间。 3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定变化规律，预见事故和险情，作为调整和修正支护参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。 三、监控量测作业 1、监控量测项目 a、隧道工程应进行的日常监控量测项目见表一：
隧道监控量测方案设计(项目部)
目录 第一章工程概况 (2) 第二章编制依据 (2) 第三章施工计划 (2) 第一节人员计划 (2) 第二节设备计划 (2) 第三节进度计划 (2) 第四章监控量测目的 (3) 第五章监控量测的内容及方法 (3) 第一节量测期间及量测频率的确定 (4) 第二节地质和支护状况观察 (5) 第三节地表下沉量测 (6) 第四节拱顶下沉及周边位移量测 (6) 第五节数据分析与反馈 (8) 第六节隧道二衬施作 (9) 第六章监控量测管理 (9)
第一章工程概况 第二章编制依据 1、XXX两阶段施工图设计； 2、XXX施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）； 4、《工程测量规范》（GB 50026—2007）。 第三章施工计划 第一节人员计划 为满足隧道监控量测需要，项目部特进行以下人员安排。 第二节设备计划 第三节进度计划 本监控量测方案伴随隧道施工全过程。
第四章监控量测目的 现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工。 为了保证隧道施工的安全和顺利进行，掌握围岩和支护的动态信息，使隧道结构既安全，满足其使用要求，又经济合理；在不良地质、突水、洞口浅埋等有特殊要求的地段或业主及监理认为有必要监控的地段设置监控量测断面，进行全面、系统的监控量测。 1、根据监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全，掌握围岩和支护的状态，根据监测数据和分析结果进行日常施工管理； 2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，通过监测数据的连续变化，分析支护结构的作用及效果，确定二衬和仰拱的施作时间； 3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，为大变形发展情况及研究、决策提供基础资料，作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息； 4、将监控量测结果及时反馈于隧道设计、施工、建设管理中，确定施工管理等级； 5、积累资料，供以后工程设计、施工参考。 第五章监控量测的内容及方法 按照规范及设计要求进行隧道监控量测，隧道监控量测流程如下：
地铁车站监控量测方案_(车站)
一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m
1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不