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铁路货车车辆的主要技术参数

（1）性能参数。货车车辆的性能参数主要包括自重、载重和容积，除此之外还有自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米轨道载重等。其中，构造速度是车辆设计时根据各种条件所规定的允许速度。它主要取决于车辆的结构强度和制动装置的能力等。车辆总重（自重+载重）与车辆轴数之比称为轴重。轴重为车轴所允许担负的最大质量。

（2）主要尺寸参数。

①车辆长度。车辆两端两个车钩均处于闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离，称为车辆长度。

②车辆宽度与车辆最大宽度。车辆宽度是指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。

③车辆高度与车辆最大高度。空车时，车体（或罐体）上部外表面至轨面的垂直距离，称为车辆高度。

④车体内部参数。

车体内长。车体两端墙板内表面间的水平距离，称为车体内长。

车体内宽。车体两侧墙板内表面间的水平距离，称为车体内宽。

车体内侧面高。由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离，称为车体内侧面高。

车体内中心高。由地板上平面至车顶中央部位内表面间的垂直距离，称为车体内中心高。

⑤地板面高度。地板面高度是指空车时底架地板（或木地板）上表面至轨面的垂直距离（不包括木地板覆盖物的厚度）。通用货车车辆的地板面高度应与高站台高度相适应，以便于装卸货物。

⑥车钩中心线高度。车钩中心线高度是保证各车辆之间和车辆与机车之间能够连挂运用的最重要尺寸。我国客货车辆的车钩中心线高度的标准值为880 mm，守车的车钩中心线高度的标准值为870 mm。

铁路货车统计规则

第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。为统一全国铁路货车统汁的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。第2条铁路货车统汁的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是：一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。五、各级统汁人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

铁路货车车辆棚车介绍

铁路货车车辆棚车介绍棚车设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。 P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T

B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16 B19 B20 B21 B22 B23 BKC 根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局，DF11-0422，李林轩，林志华，黑鹰武士和DF4B 3598。其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车第1 2页 2013 https://www.docsj.com/doc/a65130344.html,(我们的火车站) All rights reserved. 家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。 J5 J6 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品

《铁路货车统计规则》修订的主要内容

第一部分《铁路货车统计规则》修订的主要内容这次规章修订是近几次修订中变化最大的一次。修订（对2000年版统规而言）主要体现以下几个方面：一、扩大了适用范围为适应全行业管理需要，新的《铁路货车统计规则》适用范围修改为全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内货车统计及各铁路运输企业货车统计。引入“内用货车”概念，并将现在车、装卸车明确分别国家铁路、合资和地方铁路统计，同时分别部属货车、企业自备车和内用货车统计，便于三者之间统计数据合并。 1．货车统计适用变化。将规则第一章总则第三条“凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办量，指标口径必须一致”，改为了“凡在全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度，均按本规则办理”。（P1）上述的统计范围的调整，其实在今年1月1日起就有所反映了。2007年底，部决定调整国家铁路统计范围（铁统计电〔2007〕56号），将国家铁路控股合资铁路公司（包括铁路股份公司）运输生产经营指标纳入国家铁路进行统计，铁路局统计范围调整为包括现有国家铁路及国家铁路控股合资铁路公司。这里的“铁路运输企业货车统计制度”包括了专业运输公司货车

统计制度，目前，三个专业运输公司尚无货车统计报表上报任务，但在新规则第十二章原始记录第六十条货车加入、剔出资料（运报4–1）第六款中明确了“集装箱、特货、快运公司和大秦铁路公司根据配属货车的新造、资产移交、报废等情况编制‘货车加入、剔出资料’（运统4-1，为月度分日期数据），于次月5日前上报”。请三个专业公司注意遵照执行。这个规定最早可是追溯到2005年6月份印发的《关于改按铁路局实际占用现在车辆日数量计取货车使用费的通知》（铁办〔2005〕116号），文件规定自2005年8月1日起，建立铁路现在车辆日统计制度，自2005年10月1日起，货车使用费的计取不再以18:00时点存有的货车数量为依据，改以铁路局实际占用货车时间（现在车辆日）为依据。（P84-86） 2．货车统计实行制度修改。将统规第一章总则第四条“铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制”改为“铁路货车统计实行统一领导，分级负责制”。同时将主要职能修改为“铁道部统计中心负责全国铁路货车统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。各铁路运输企业要根据货车统计工作需要设置统计机构和配备统计人员，按本规则要求编制、上报铁路货车统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督”。（P1）这一修改主要是基于2006年9月21日公布的《铁路行业统计管理规定》（部令第28号）。 3．货车统计范围变化。规则第二章基本规定第八条统计范围

铁路货车分类及车辆数据

铁路货车分类及车辆数据货车的分类：（1）罐车

罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。

罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。（2）敞车

(完整版)铁路平车各型技术参数一览.doc

车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6

铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本

《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记

5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)

TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作；其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。

70吨级新型铁路货车诞生记

70吨级新型铁路货车诞生记 2005年8月29日，一列编组50辆的蓝色运煤列车由大秦铁路湖东站出发，风驰电掣般向秦皇岛港码头驶去。局外人并不会关注这趟运煤大列有什么特别的地方。但车体上标示的C70字样却标志着中国铁路货车在提速重载方面实现了具有历史意义的飞跃。 70吨级新型货车：实施内涵扩大再生产的创举铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位。我国铁路总营业里程有7.5万公里，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的24%。中国铁路实施跨越式发展战略两年多来，特别是在经历了第五次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高。2004年中国铁路货物发送量完成24.8亿吨，比2003年增长12.3%。尽管这样, 铁路运力不足对国民经济的“瓶颈”制约状况在我们国家仍然明显。全国铁路京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣六大主要干线，占全国铁路13.6%的营业里程，却承担了全国37%的货物周转量，运能处于饱和状态。统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆车左右，但铁路日均实际装车数目前只能维持在10万辆车以上。货运需求的满足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。特别是2004年，全国煤、油等重点物资运输全面紧张，主要电厂的煤炭储备量只能维持在1到3天。全国许多省市自治区不得不拉闸限电。铁道部迅速采取措施，加大行车密度，重新编组货物列车，多次组织“抢运煤炭”“抢运港口积压物资”的货运大会战，但仍不能满足社会强劲增长的能源需求。电煤库存告急、粮食化肥告急、压港物资告急，一封封运输告急电报飞向国务院、飞向铁道部。缓解国民经济“瓶颈”制约状况的呼声越来越高。党和国家领导人密切关注铁路发展和国家重点物资的运输。 2004年7月19日，胡锦涛总书记对铁路突击抢运电煤作出重要批示。 2004年7月29日，国务院总理温家宝考察铁路公路运输时，对确保重点物资运输，实现经济平稳较快发展，提出了明确要求。铁路运输紧张的状况，迫切而亟须改观。 2004年7月30日，铁道部正式策划70吨级新型货车工作。铁道部运输局、科技司立项组织攻关研制生产。 2004年11月23日，铁道部运输局装备部指定中国北车集团齐齐哈尔车辆公司、西安车辆厂、太原机车车辆厂，中国南车集团北京二七车辆厂、眉山车辆厂、株洲车辆厂和包头北方创业股份有限公司共7家生产研制铁路货车的主导企业共同参与70吨级新型货车的研制开发。 2005年3月，首辆70吨级新型货车在中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制成功，并生产下线。 4月4日，6种新型铁路货车样车亮相北京。 8月，首批由中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制生产的200辆70吨级新型货车投入大秦铁路进行运营试验。 10月，铁道部作出决定，2006年起，新造铁路货车全部采用70吨级新型货车。 70吨级新型货车的问世，为满足重点物资运输，缓解运输对国民经济发展的“瓶颈”制约状况，必将起到至关重要的作用。一个符合我国国情的重大技术升级战役在中国铁路机

新型铁路货车简介-K18AK

1、标题：K18AK型煤炭漏斗车 2、概述： K18AK型煤炭漏斗车是太原轨道交通装备有限责任公司为充分满足用户要求，适应铁道货车提速、重载的发展要求而开发研制一种无盖漏斗车。该车在K18DA型煤炭漏斗车的基础上通过装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁、高摩擦系数合成闸瓦等改型设计而成，设计图号为TYH138G-00-00-000，由运装货车电[2002]1149号电报将车型定为K18AK。2003年1月，试制样车由青岛四方车辆研究所主持完成了车辆动力学性能试验，随后投入批量生产。 3、主要性能及尺寸参数：载重60t 自重24t 自重系数0.4 容积65m3 轴重21t 每延米重 5.7t/m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动率（常用制动位）空车22.4％重车17.2％车辆长度14730mm 车辆定距10500mm 车辆最大宽度3240mm 车辆最大高度3570mm 车体上部内长10840mm 车体内宽2950mm 底门长度2700mm 底门开度520mm

两漏斗板间距2200mm 漏斗板下缘距轨面高220mm 车钩中心线距轨面高（空车）880mm 转向架固定轴距1750mm 车轮直径840mm 4、用途 K18AK型煤炭漏斗车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。 5、结构概况（要求简明、扼要，重点介绍车体部分，制动、钩缓、转向架只做配置说明，但与通用配置区别较大者需详述；须附实物照片、二维总图，关键结构也可附图或照片）该车为无盖底开门漏斗车，由车体、底门开闭机构、风控管路装置、风手制动装置、底架附属件、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。图1 K18AK型煤炭漏斗车照片

铁路货物运输统计规则

第一章总则铁路货物运输统计规则目录第二章统计范围和结算时间第三章统计项目和统计指标第四章原始资料第五章直通统计资料交换第六章违反车流规定径路统计第七章货物变更到站及取消托运统计第八章统计报表第九章专业运输统计第十章日、旬统计第十一章合资、地方铁路统计第十二章统计咨询与临时调查第十三章统计监督和统计监察第十四章统计资料的管理第十五章基础工作第十六章考核与惩处第十七章附则第一章总则第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。为确保铁路货物运输统计质量，明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，

规范铁路货物运输统计工作，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定，结合铁路货物运输实际，制定本规则。第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。为满足经营管理需要，方便数据处理和报表汇总，本规则中，国家铁路运输企业仅指铁路局（不含管内控股合资铁路运输企业），国家铁路包括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。在数据发布和业绩考核时，将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据加总合并，作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。涉及专业运输公司时单独指明。第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调查方法，准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货物运输状况的统计资料，揭示铁路货物运输规律，分析、预测铁路货物运输发展水平、结构和趋势，为制定铁路发展规划、改善货物运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提供依据。第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。各铁路运输企业（含专业运输公司）按本规则要求编制、上报铁路货物运输统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。受铁道部委托，国家铁路运输企业统计部门负责指导、协调、监督管内其他铁路运输企业的货物运输统计工作。第五条各铁路运输企业（含专业运输公司）要加强对货物运输统计工作的领导，维护法律法规赋予统计人员的职权，支持统计人员依照统计法规及本规则进行货物运输统计，如实提供统计信息，不得虚报、瞒报、拒报、迟报、伪造和篡改统计资料。第六条各铁路运输企业（含专业运输公司）要根据货物运输

铁路敞车技术参数一览

全路棚车各车型技术参数一览车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数车底架尺寸（长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积车辆最大（宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85

浅析铁路货车车辆检修质量问题分析

浅析铁路货车车辆检修质量问题分析铁路运输是我国交通事业中的主要部分，随着铁路运输任务逐渐加重，铁路运输企业的车辆设备出现故障的概率也越来越大，提高铁路车辆设备质量管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容，可以提高车辆设备的使用性能。本文对铁路货车检修过程中的技术措施以及检修管理完善措施进行分析，旨在提高车辆设备的维修水平。标签：铁路货车检修质量问题管理制度引言在铁路车辆运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提，铁路车辆在长期使用过程中会不断老化，损坏，对车辆的使用水平带来较大影响，因此在铁路部门要积极加强对各种车辆的检修维护管理。尤其是针对铁路车辆中的各种电气设备、硬件设备，要定期进行检查，例如及时更换零件、对车辆硬件进行维修等，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的运行检修维护管理制度不够完善，对维修工作的开展有一定影响。一、铁路货车常见质量问题检修 1.轮对的常见故障分析轮对是铁路货车运输过程中的重要设备，由于轮对与铁轨之间的磨损比较严重，因此很容易导致轮对损坏，轮对故障也是铁路货车最常见的故障之一。具体来讲，轮对故障有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。对于铁路货车的轮对检修必须要定期、定时，在检修过程中如果发现上述故障，要及时进行处理，检测的时候采用专业的检测器具或自动测量设备对设备的故障进行测量。对于货车轮对的踏面故障和轮缘故障，一般可以采用旋修进行处理，旋修之后各部尺寸和状态必须符合技术要求方可装车使用；轮对踏面的裂纹主要有两种，一种是淬火效应产生的裂纹，另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消，从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。对于轮对踏面的裂纹故障进行处理时，当车辆空转、制动以及滑行的时候，车辆的踏面表层就会产生很大的摩擦力，进而产生较大的摩擦热能，摩擦热能会使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部，并且会在各个方向上逐渐传导和扩散，最终使得轮对的踏面出现裂纹。对于货车的车轴故障，轴身磕碰伤或磨损较小的故障，都可以通过打磨进行处理，维修之后满足要求可以继续使用，如果是轴身弯曲的严重故障，则必须要送轮厂处理或报废，严禁使用故障车轴。

美国铁路主型货车及其主要零部件的发展

美国铁路主型货车及其主要零部件的发展美国铁路以货运为主，生产率相当高。铁路货运推行重载运输，采用轴重和载重大的货车，同时采用了许多新技术，设计、生产、购买了许多新品种的货车，使货运效率逐年提高。截止到1995年，美国铁路货车总数达1218927辆，是世界上拥有铁路货车数量最多的国家。美国铁路各种货车车型的数量及其在美国铁路货车总数中所占的比例见下表： 1．货车的发展情况 1.1棚车美国铁路棚车长期以来一直是货车中的主型车。从1984年到1995年，棚车的数量开始大幅度下降。目前普通棚车的绝对数量从160148辆下降到42866辆。下降的主要原因是由门到门的单车运输的持续减少，还有过去采用这种方式的货物运输现在大部分采用高效的公铁联运方式。普通棚车上不安装特殊的设备，主要用于运输各种普通货物。专用棚车是为运输特殊类型的货物而设计的，其特点是具有特殊的内部尺寸、车内设有装载货物的安全设备或导轨、设有隔热层、有特殊的车门布置以及设有缓冲底架等，用于运输体积较大或有其他运输要求的货物。这种车辆大部分被用于运输体积大的货物，使棚车的门对门运输具有更好的经济效益。例如，用这种车运输汽车零部件、家用电器、纸张或罐装、包装食品等。尽管专用棚车的绝对数量从148104辆下降到117945辆，但它在同一时期货车总数中所占比例保持相对稳定（从1984年的10.0%到1995年的9.7%）。 1.2敞车 1984年至1995年期间，由于运输煤炭行业业务增加，对单元式运煤敞车列车的需求不断增加。敞车的绝对数量从163663辆增至171217辆，在美国货车中所占的比例逐年上升（从11.0％升至14.1％）。为了满足运输各种货物的需要，对敞车的改造一直在进行。木材和钢材制品一般采用传统的带有固定端墙、整体地板和其他设计的敞车进行运输。 20世纪70年代，浴盆式高边、大容积敞车在单元式煤炭运输服务中受到欢迎。运送煤和矿石的货车通常采用的卸车设备是翻车机，它可以是连续、定位地对货车进行倾翻的系统（在大约4h内，能够翻卸100辆货车组成的单元列车），也可以是随机型的翻车机。敞车也可以用来运输木屑和锯屑，也需要翻车机这种特殊的卸车设备。如果敞车运输的货物要求免受气候条件的影响，就需要为敞车提供可移动顶

铁路列车编组顺序表的编制

铁路列车编组顺序表的编制列车编组顺序表(运统1)是记载列车编组情况，作为车站与车长(司机)问、路局(分局)之间进行车辆交接的主要依据，也是编制车站作业计划和运输统计工作的原始资料。因此，凡是由车站始发的一切列车(包括附挂车辆的单机、轨道车附挂路用车等)，应按照《铁路货车统计规则》的规定，由车号员根据列车的实际组成情况，正确及时地编制列车编组顺序表。列车编组顺序表的内容及格式如表4－1所示。表4－1列车编组顺序表(运统1) ______站编组______站终到______年______月______日______时______分______次列车自首尾(不用字抹销)制表者：检查者：

到达时间月日时分交接时间时分车长(司机)签章一、表头部分填记 1．编组站名：填记列车始发站的站名。列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，表头仍填记原编组始发站名。终到站名：为本列车计划的最终到站名。 2．年、月、日、时、分：按日历日填记列车计划发车

的时间。 3．列车车次：填记计划开行的车次。 4．自首尾：不用字抹销。 5．制表者、检查者：签字(代号)或盖章。二、表内各栏填记要求 1．车种栏：填记货车基本记号及辅助记号。 2．罐车油种栏：根据罐车车体标记以简字填记。轻油：填“Q”，粘油：填“L”。车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种填记。 3．车号栏：根据车体上的大号码填记。如发现号码不一致车辆时，以车底架侧梁号码为准。 4．自重及换长栏：车辆的自重及换长，应根据《铁路技术管理规程》中“机车、车辆重量及长度表”的规定计算。无规定时，在本栏填记车体标记的自重及换长。 5．载重栏：根据货票记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。一票多车只有合计载重吨数时，用上下括号表示。对下列货车装载重量，按以下规定填记： (1)重客车按客车车体外部标记载重计算，并以左右括号表示； (2)代客重车按每辆10t计算；行包专列重车按《行包专列组织办法》有关规定填记；其他装运非营业货物的非运

铁路货车车辆标记

铁路货车车辆标记（1）车号。货车的车号由基本型号、辅助型号和货车制造顺序号码组成。 ①基本型号。基本型号为货车所属的车种编码，用该车种汉字名称中关键字的一个大写汉语拼音字母表示。 ②辅助型号。辅助型号为货车的质量系列或顺序系列，用1位或2位数字表示，记在代表基本型号的大写汉语拼音字母的右下角，如C64中的“64”。 ③货车制造顺序号码。货车制造顺序号码是指按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码，一般代表车辆的制造顺序，按车种及标记载重来编号。（2）产权标记。 ①路徽标记。凡国家铁路局所属的货车均应在车体两侧的侧墙上涂打路徽标记。我国的路徽标记含有人民铁道之意。 ②路外厂矿企业自备车辆的产权标志。我国各路外厂矿企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶，为避免铁路运输部门混淆使用，必须有明显的产权标志。 ③配属标记。对于有固定配属的货车，应涂打配属标记，即负责管理和保养的所属铁路局及车辆段的简称。（3）制造标记。对于新造货车，应在侧梁（或中梁）的二位或三位安装金属材质的制造工厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份。此外，车辆的主要零部件（如车轮、车轴、转向架、车钩及制动阀等）上均应有该零部件生产厂家的规定标记，这些规定标记在发生事故后可作为追查责任的依据。（4）性能标记。货车性能标记包括载重、自重、容积和换长，它们被涂打在车体两侧墙的一、四位端。 ①载重。货车允许装载的货物的质量，以吨（t）为计量单位。 ②自重。空车时，货车自身具备的质量，以吨（t）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。

③容积。货车内部可容纳货物的体积，以车体内长、车体内宽、车体内侧面高的乘积表示，以立方米（m3）为计量单位，保留1位小数，第2位小数进行修约。 ④换长。换长即车辆长度除以标准长度所得之值，为车辆长度的换算标记。标准长度规定为11 m，是以30 t棚车的平均长度为计算标准规定的。标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。（5）特殊标记。 ①“人”字标记。表示设有床托的棚车，必要时可以运送人员。 ②“环”字标记。表示车内有拴马环或其他运马装置的货车。 ③“卷”字标记。表示侧梁端部装有卷扬机挂钩，可以卷扬倒车的货车。 ④“关”字标记。表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的平车，运行中必须关闭。 ⑤“超”字标记。表示部分结构超过车辆限界但不危及行车安全的货车。 ⑥“禁止上驼峰”标记。表示禁止进入机械化驼峰的货车，如长大货物车和压缩气体或液化气体的专用车。 ⑦“特”字标记。表示可以运输特殊货物的车辆。 ⑧“吊装”标记。表示在指定部位进行吊装作业的车辆。 ⑨“集中载重”标记。标明货车中部在一定尺寸范围内允许承受的装载质量。⑩“罐车货物品名”标记。对于罐车，应在罐体两侧一、四位端性能标记的上方涂打所装载货物的品名或种类，并附加汉语拼音。 ?“罐车进气压力”标记。对于粘油罐车，应在罐体两侧一、四位端性能标记的下方涂打加温套允许进气压力标记。 ?“危险”标记。装运酸、碱类及液化气体的罐车和运输危险品的车辆应在罐体（或车体）四周涂打色带。色带中部留一空白处，上面涂打红色“危险”字样。?毒品车标记。对于毒品专用车，应在车门左侧涂打毒品标记，还应在大车号标记下方涂打“毒品专用车”字样。（6）检修标记。货车的检修标记包括厂、段修标记，辅修标记和滑动轴承轴检标记。厂、段修标记。其上部为段修标记，下部为厂修标记，右侧是本次检修的年、月