钢板桩围堰施工方案
瓦松铁路专用线WS4标白水塘大桥、三山庵子
大桥
钢板桩围堰施工专项方案
编制：
复核：
审核：
中铁五局集团第一工程有限公司
二0一六年七月
目录
一、第一章编制说明 (3)
二、第二章工程概况 (4)
三、第三章施工方案 (5)
一、总体施工流程 (5)
二、施工队伍及工期安排 (5)
三、钢板桩围堰施工方案 (5)
四、第四章人员及机械设备配备计划
一、施工组织机构与人员配备 (11)
二、机械设备配备 (12)
五、第五章施工进度计划
一、进度计划 (13)
二、确保工期的措施 (13)
六、第六章质量保证措施
一、质量管理保证措施 (14)
二、施工过程质量控制措施 (16)
三、施工监控措施 (18)
七、第七章安全保证措施
一、安全生产管理保证体系 (19)
二、安全施工组织保证措施 (19)
三、安全生产保证措施 (20)
四、承台深基坑开挖安全专项措施 (20)
五、钢板桩施工安全专项措施 (21)
六、应急预案 (21)
八、第八章文明施工及环境保护措施
一、文明施工措施 (25)
二、环境保护措施 (25)
附件：
一、4、5号墩承台、防撞墩承台钢板桩围堰施工方案图 (27)
二、钢板桩围堰计算书 (78)
第一章编制说明
一、施工方案编制说明
1、根据设计单位提供的施工图技术交底大纲和设计图纸，和现场调查、采集、咨询所获取的资料，编制本钢板桩围堰专项施工方案。
2、本施工专项方案内容包括：工程概况、施工方案、施工进度计划、人力及机械设备配置、工期、质量、安全和文明施工、环境保护措施。
二、编制依据
1、目前所持有的施工图设计文件及施工合同；
2、设计单位提供的施工图技术交底文件；
3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；
4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024－85）；
6、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；
7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；
8、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90－2015）；
9、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
第二章工程概况
一、工程概况
白水塘大桥位于常宁市松柏镇双林村，三山庵子大桥位于常宁市松柏镇青年村，此处均位于以湘江为主流的水系网中，地表河流、沟渠、水塘分布不均匀，地表水较发达，为常年性水流。白水塘大桥起讫点桩号为DK15+329.80~DK15+505.90，全桥长176.1m。三山庵子大桥起讫点桩号为DK15+917.72~DK16+97.29，全桥长179.57m。
原设计图纸显示白水塘大桥、三山庵子大桥为旱桥，桩基、承台均在陆地上施工，但由于土谷塘航电枢纽的政策性蓄水以及康家溪河道的整改，导致河道水位上涨及河道加宽，致使白水塘大桥2、3、4号墩，三山庵子大桥的1#墩位于河道中，2#、3#、4#墩、5#台桩基均位于水塘中。白水塘大桥2#－4#墩，三山庵子1#-4#墩承台尺寸大小为7.5m×5.6 m×2m。5#台承台尺寸为7.5m×10.8 m×2m，拟采用钢板桩围堰的方法进行承台的施工。
表1-1 承台情况表
二、气象、水文
白水塘大桥的施工常水位59.12m，三山庵子大桥的施工常水位为59.02-59.77m。
三、地质条件
桥梁墩位处主要地质情况从上往下主要为粉质粘土、淤泥、强风化砂岩，弱风化砂岩。
表3-1 主桥地质情况一览表
第三章施工方案
上述墩台原设计为为陆上墩，因此原承台的方案是按陆上桩的方案进行设计及施工。但由于土谷塘航电枢纽的政策性蓄水以及康家溪河道的整改，上述墩台已位于水中。因此上述墩台施工必须按水中墩的施工方法进行施工。其中桩基采用筑岛围堰的方法进行施工，桩基完成后，承台的施工拟采用9m长的拉森钢板桩围堰的方案进行施工。
一、总体施工流程
施工准备→测量定位→导向桩制作→打钢板桩→排水、堵漏→钢板桩内支撑1→排水、堵漏→钢板桩内支撑2→排水、堵漏→挖土→封底→垫层→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→钢板桩围堰拆除。
二、施工队伍及工期安排
针对钢板桩围堰承台施工的复杂性和工期的紧迫性，我部计划为本工程配备一支人员稳定，钢板桩施工经验丰富的专业施工队伍，以保证工程质量和工期要求。
我部计划墩承台于年月日开工，计划于 6年月日前完成钢板桩拆除。
三、钢板桩围堰施工方案
1、钢板桩的选用（后附详细计算书）
针对现场情况，选用拉森Ⅳ型止水钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽40cm，单位重76.1kg/m。见表3-1拉森桩型号参数表。
表3-1 拉森桩型号参数表
型号规格截面面积单重惯性矩截面模数
W mm
H
mm
T
mm
每桩
cm2
每米墙身
cm2/m
每桩
kg/m
每米墙身
cm2/m
每桩
cm4
每米墙身
cm4/m
每桩
cm3
每米墙身
cm3/m
SP-IV 400 170 15.5 96. 242.5 76.1 190 4,670 38,600 362 2,270
2、钢板桩长度的确定
施工图提供施工常水位为59.0 m左右，钢板桩顶标高控制在60.00m，承台底标高
为54.00m左右，考虑钢板桩底标高有足够的入土锚固深度，故选用长为 9米IV型拉
森桩，钢板桩底标高控制在51.00m左右,打入强风化砂岩中。
3、打桩前的准备工作
首先在板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲
整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要
的型号、规格、数量的钢板桩。
钢板桩进场前需要检查整理，发现
缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量
不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连
锁口碰坏。
桩打入前将桩尖处的凹槽底口封
闭，避免泥土挤入，锁口涂以黄油或其它油
脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。
转角处采用90度的转角桩。
4、打入施工放样与定位
1）、将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。
2）、先打入一根钢管桩，严格控制竖直度，利用钢管桩进行定位，在钢管桩
图1 钢板桩打入照片
上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。
5 、钢板桩打入总体施工流程
打桩机利用原桩基筑岛施工平台作为作业平台，钢板桩从靠南岸（靠洲侧）围堰开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，相继完成河道上游及下游侧钢板桩，最后完成北岸一侧施工，完成钢板桩合龙后打内撑，拆除水上施工平台。最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向确保精度，以起到样板的作用。每完成10根测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。
6、钢板桩打入施工工艺
1）利用筑岛平台完成钢板桩插打和承台内开挖工作。
2）打钢板桩时吊车停在离打桩点就近的平台上，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。
3）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩机下，锁口抹上润滑油，并起锤。
4）钢板桩计算长度为12.0m，待拉森桩尖离开地面30cm时，停止上升。调整打桩机，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩至打桩地点。
5）钢板桩插打时，如插入速度慢，可以在单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。插打拉森桩时从第一块就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打。
6）在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。
7)对准钢板桩与定位桩的锁口，靠振动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。
8)利用锤惯性自重及振动力下插钢板桩，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降
的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。
9) 钢板桩至设计高度前20cm至40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。
10)松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以
此类推至打完所有桩。
7 、施工注意事项
1）导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确
保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度。
2）钢板桩起吊后人力将桩插入锁口，动作
要缓慢，防止损坏锁口，插入后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入。
3）钢板桩振动插打到小于设计标高40cm
图 2 钢板桩围堰内支时，小心施工，防止超深发生。
4）封口时，精确计算异形钢板桩的尺寸，确保止水质量。
5)打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，采用转角桩或弧形桩绕过障碍物；或采用长臂挖机或冲抓斗、冲击钻将该处的块石清除，再进行钢板桩的打入。同时准备潜水设备1套备用，必要时安排专业潜水作业人员下水清除障碍物，确保钢板桩打插到位。
6）钢板桩填土地段挤进过程中受到石块等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。
8、围堰抽水与支撑
钢板桩围堰封闭后进行抽水，采用4～6台大功率水泵进行抽水，抽水过程中严格控制抽水速度和抽水高度，并在围堰顶端设置一道安全支撑。当抽水达到预定的深度
后，及时加支撑防护。钢板桩全部焊接牢固到导向槽钢上。
经设计计算，该基坑开挖深度为6 .5m，开挖平面尺寸为10.5 m*8.6m长方形，在排水开挖过程中，对钢板桩进行加固，分别布置两道围檩和支撑，具体见下图。围檩采用三根I36b工字钢，支撑采用I36b工字钢及φ630×8钢管桩，围檀与支撑之间焊接牢固，围檩及撑杆采用在钢板桩上的焊接支撑牛腿来承受。
图3 承台钢板桩围堰施工图
为确保整个围堰的稳定，钢板桩与围檩之间每隔2m左右进行焊接，围檩与钢管支撑均焊接牢固。
9 、基坑开挖
在上层基坑开挖时采用长臂挖机配合人工开挖，当开挖下层时，由于钢板桩围堰内钢支撑较多，桩基钢筋笼露出桩头，大型机械作业无法展开，可将小型挖机吊入基坑内作业，清理边角，再利用浮吊，完成基坑内土方的垂直运输。考虑到场地狭窄，减少基坑顶周围堆土产生的土压力，并不阻塞河道，基坑开挖的土石方全部采用运碴船外运至弃土场。
为保证承台基坑不渗水及加强钢板桩的稳定，拟浇筑0.5m的垫层混凝土，基坑深度为在承台底标高以下0.5m。开挖时及时测量坑底标高，达到设计底标高，停止开挖。如果抽水后发现基坑开挖不到位，用人工清除剩余淤泥、中砂及圆砾等。
10、垫层混凝土浇注
当基底标高达到要求后，即可按常规进行垫层砼施工。桩基圆周清洗干净,使封底混凝土与桩身结合成整体,强度等级采用C25，设计厚度为0.5m。垫层混凝土采用泵送，按一般混凝土施工进行，封底时由一边向另一边推进，保证连续、不间断、不留接缝、一次性完成。
垫层砼浇贡后标高不能高于承台
底设计标高，垫层混凝土顶面保证基本
平整。浇筑时应注意预留排水坑。
11 、防渗与堵漏
钢板桩打入之在锁口内涂以黄油、锯末屑等混合物。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，外侧包裹一层防水彩条布，起到防水和减小水压力的双重效果，抽水时同时在外侧水中漏缝处撒大量木屑或谷糠和炉渣的混合物，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用局部混凝土封底等措施。若漏水严重，堵漏困难时，在钢板桩外侧补打木桩围堰，木桩围堰内侧铺设彩条布，在彩条布与钢板桩围堰间填筑粘土进行封堵或下潜水员在外围贴磁性止水条进行堵水。
12、承台施工
图4 钢板桩围堰拆除照片承台施工同其他墩施工方案。
13.钢板桩拔除
13.1 施工要点
1）、承台及墩柱施工完成后，开始进行钢板桩围堰的拆除。先将基坑围堰内回填土至围檩支撑下缘30cm处拆除围檩及支撑，以此类推拆除所有围檩及支撑。
2）、在内支撑全部拆除完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一根，并及时运走，以保证场地的清洁。
3）、钢板桩拔除采用振动锤，作业前对每个板桩的打入情况，作详细调查，以此判断拔桩作业的难易程度。
4）、先用振动锤夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，先活动1min～2min后再往下锤0.5m～1.0m再往上振拔，如此反复可将桩拔出来。
13.2 拔桩注意事项
1）、为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断。
2）、先割除钢板桩的支撑，然后再拔围堰钢板桩。
3）、拔出的钢板桩及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩及时运出工地，堆置在平整的场地上。
4）、按与打板桩顺序相反的次序拔桩。
5）、个别钢板桩如不出,对河床以上部分进行水下切割,确保航道通行安全。
第四章人员及机械设备配备计划
一、施工组织机构与人员配备
1、施工组织机构
图4-1 施工组织机构图
2、现场劳动力计划
第五章施工进度计划
一、进度计划
钢板桩围堰的现场安装、排水堵漏等工作在主墩钻孔桩完成后进行，主要工序施工时间如下：
表5-1 工序施工时间表
二、确保工期的措施
1、项目经理部立即开展工作，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、后勤等各类专业管理人员和施工队伍进场。
2、加大设备、材料投入，确保18#墩作业。
3、发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合。
4、加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性。
5、正确处理好与当地政府部门(海事、水利防洪等部门)的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。
6、实行项目法施工管理方式，做到统一组织、统一管理、统一计划协调、统一物资供应、统一资金收付。各施工队伍在项目经理部的统一领导下，互相协作配合共同完成所承担的施工任务。
第六章质量保证措施
一、质量管理保证措施
1、建立质量管理组织机构
为确保质量管理的顺利实施，成立由项目经理为第一责任人，项目副经理、总工、各科室负责人、质检人员参与组成的质量管理小组，全面开展质量管理工作。
2、建立质量管理责任制
建立岗位责任制和质量管理制度，把施工图审签制度、技术交底制度、质量自检、互检、专检“三检制度”、隐蔽工程检查签证制度贯穿施工全过程，严格执行监理程序。
3、建立质量控制体系
按事前预防、事中控制、事后检查三阶段控制方式控制施工质量。
3.1、事前控制措施
（1）、进行作业技术交底，包括作业技术要领、质量标准、施工依据、与前后工序的关系等，进行试验、测量的事前控制；
（2）、检查施工工序、程序的合理性、科学性，防止工序流程错误，导致工序质量失控。检查内容包括：施工总体流程和具体施工作业的先后顺序，在正常的情况下，要坚持先准备后施工、先深后浅、先土建后安装、先验收后交工等等；
（3）、检查工序施工条件，即每道工序投入的材料，使用的工具、设备及操作工艺及环境条件等是否符合施工组织设计的要求。
3.2、事中控制措施
（1）、检查工序施工中人员操作程序、操作质量是否符合质量规程要求；
（2）、检查工序施工中间产品的质量，即工序质量、分项工程质量；
（3）、对工序质量符合要求的中间产品（分项工程）及时进行工序验收或隐蔽工程验收；
（4）、质量合格的工序经验收后可进入下道工序施工。未经验收合格的工序，不得进入下道工序施工。
3.3、事后控制措施
（1）、对工序产品、分项工程的检查应按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时作出合格及不合格的判断；
（2）、完善管理过程的各项检查记录、检测资料及验收资料，作为工程质量验收的依据，并为工程质量分析提供可追溯的依据。
图6.1三阶段质量控制框图
4、制定质量控制标准
明确质量标准，采用科学、先进的质检方法和手段、制定合理的检测流程，严格各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，一次成优。
5、质量与个人效益挂钩
质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，奖优罚劣，并将结果予以通报。
二、施工过程质量控制措施
1、材料的采购及控制
各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。钢板桩送到现场后，及时检查、分类、编号，钢板桩锁口以一块长1.5～2.0m标准钢板桩进行滑动检查，凡锁口不合进行修正合格后方能使用。
2、钢板桩施工控制措施
2.1钢板桩验收质量要求
1）、钢板桩的垂直度控制在1%以内；
2）、钢板桩底高程误差控制在30cm左右；
3）、钢板桩的平面位移控制在15cm以内。
2.2在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺序堆码，插桩时按规定的顺序吊插。
2.3钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，在围堰内抽水时，钢板桩锁口漏水，在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近
漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层支撑导梁处，逐层将导梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使导梁受力均匀。
2.4 在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。
2.5 对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。
2.6为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，第一组钢板桩打设时，设固定于围堰支撑上的导向钢管桩，顺导向钢管桩下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量观测，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰。
2.7在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。
2.8同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用；
2.9剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；
2.10剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；
3、钢板桩施工过程中常见问题及预防处理措施
3.1 插打钢板桩时倾斜
1）、在插打钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的摩阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。
2）、采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。
3.2 钢板桩锁口漏水
钢板桩由于插打不当或压力下变形，致使锁口发生变形、胀缝，出现渗漏。其补救措施是在漏水锁口处的围堰内侧用棉絮塞缝，同时可辅以外侧水中抛洒锯末、细砂（中砂过筛）等堵漏。
3.3 围堰内降水、挖土后的稳定
1）、为了减少钢板桩锁口变形和改善内围檀的受力状况，对钢板桩与围檀之间的所有空隙用硬木楔或槽钢进行填塞、顶紧、焊接。
2）、为防止挖土过程中发生意外事故，保证围堰安全，配备从堰外向堰内灌水的水泵。一旦发生异常情况，立即向堰内灌水，恢复内外平衡，经检查处理后再抽水开挖。
3）、围堰挖土后，对支撑杆件和围檀严禁切割和电焊。杆件拆除要按设计规定进行。各层围檀要设固定观测点，派专人观察。
三、施工监控措施
1、钢板桩施工中监控
在打设过程中，对钢板桩的平面位置和高程进行监测，控制钢板桩的打设误差控制在容许范围内，监测主要是利用全站仪和水准仪进行测量。钢板桩打设误差为：钢板桩高程±30cm，平面位置±15cm，垂直度1%以内。
2、支撑系统的监控
在施工支撑及承台的过程中，对支撑系统进行监测，主要监测支撑的变形、钢板桩的变形、基坑内流动水量及围堰的位移。
1）、钢板桩变形监测
钢板桩的弯曲变形主要是由于钢板桩断面选用偏小，土压力计算偏低，基坑超挖或支撑间距过大等原因造成的。通过在钢板顶部设置相应监控观测点,每天监测钢板桩的变形，可以及时发现问题，根据上述可能引起钢板桩变形的原因及时采取措施进行相
应处理。
2）、基坑底部涌水监控
每天派专人对基坑底部涌水量进行监控，防止因局部封底混凝土厚度不够或质量不好而造成基底涌水严重。
3）、支撑变形
在施工过程中对支撑的变形及连接处焊缝的情况进行监测。若发现支撑弯曲变形的情况，及时增加支撑，削除隐患。
4）、围堰整体位移
围堰的整体位移主要是由于钢板桩入土深度不够，地质情况有较大的出入引起的。在围堰的四周设置监控点，每天用全站仪和水准仪测量监控点的位置及标高变化，发现异常，及时进行相应处理。
第七章安全保证措施及应急预案
一、安全措施
1、进入施工现场必须戴好安全帽。
2、禁止在禁火处吸烟。
3、高空作业必须系安全带。
4、规范施工用电，杜绝违章用电。
5、规范气瓶存放，乙炔和氧气分开。
6、岗位分工明确，各种机械的使用必须由专人操作，且必须持证上岗。
7、施工中作好班前安全交底、班上安全检查等工作。
8、.夜间施工要有充足的照明。
9、用电设备、油库等处均放置中心足够数量的干粉灭火器及各种安全警示牌。
二、施工现场安全
安全责任重于泰山，在施工过程中，自始至终坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。具体如下：
1、施工现场设专职安全员和兼职安全员，建立全员参与的安全施工保证体系。建立定期的安全活动制度，做好详细记录。班组每天进行班前、班后的安全检查，及时消除隐患，施工队每周举行一次安全讲评活动，根据施工实际提出安全措施，工地每月进行一次安全生产检查，帮助工地解决安全生产的疑难问题。
2、对进场职工必须进行安全生产的教育，贯彻谁施工、谁负责安全的原则。下达生产计划同时必须书面下达安全生产措施。进行详细的安全技术交底，要使作业人员人人明白，严格遵守，严禁擅自改方案和违章操作。
3、高空作业人员事前须经过体格检查，合格后方可登高作业。各专业人员尤其是特殊工种需持证上岗。
4、现场设置1～2名专职安全人员，每天班巡回检查，重点是：
（1）安全帽、安全带、安全网是否正确使用。
（2）安全标志和警告牌是否按要求设置。
（3）临时用电是否有可靠的接地保护，接地电阻应小于4Ω。
（4）易燃易爆设备和物品的使用存放是否按规定办理。
（5）施工现场临时用电统一布置，设一名专职人员负责管理，每个分电盘设置触电保安器，严禁用钢铁铝丝等代替。
5、每个施工点配备一定数量的灭火器，由专业安全员统一管理和检查。组建现场兼职消防人员，进行消防知识讲授。
钢板桩支护方案施工方案
目录 第一节工程概况 (1) 第二节钢板桩支护设计及施工要点 (1) 第三节施工组织方案 (2) 第四节基坑监测措施 (10) 第五节质量保证措施工 (12) 第六节安全施工措施 (13) 第七节文明施工措施 (15) 第八节计算书 第九节附图
第一节工程概况 一、工程建设概况 工程名称： 建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 本工程位于佛山市禅城区………………………….，建筑面积64622.43m2,地下室一层，建筑面积17343.98m2；11栋31层，建筑面积15538.26 m2；12栋31层，建筑面积14917.28m2； 15栋20层，建筑面积16822.91m2；地下室平时作地下室车库及设备用房。工程配套设施齐全，环境优美舒适, 本工程采用9m长拉森钢板桩入土深度9m，包括2个塔吊基础、4个电梯基础及4个电梯集水井，总工程规模约180延伸米。 第二节钢板桩支护设计及施工要点 1、支护对像 塔吊基础、电梯井、集水井且无条件放坡，须进行钢板桩支护。 2、钢板桩施工要点 （1）钢板桩打设：考滤采用振动沉桩。 （2）锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段，钢板桩组拼时，在锁口内填充防水混合料，其配合比可为黄油：沥青：干锯末：干粘土=2:2:2：1，咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。
（3）桩孔处理：为及时回填桩孔，每拔高1m 后暂停引拔，振动几分钟让土孔填实。钢板拔出桩孔后，剩余的空隙应及时用1:1水泥砂浆填实。 （4）基坑开挖 ① 基坑开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。 ②基坑周围地面设置临时排水沟，应避免漏水、渗水进入坑内。 ③靠现状路面的基坑侧壁顶部1m 范围内不得通行车辆，且1m 外车辆荷载不得超过11Kpa 。 ④基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。 ⑤发现异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。 ⑥ 开挖至坑底标高后，坑底应及时满封闭并进行基础施工。 第三节 施工组织方案 一、项目管理架构： 二 、 施工机械及设备
钢板桩围堰施工方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工
钢板桩围堰设计与施工
钢板桩围堰设计与施工 〔提要〕该文叙述了水中承台施工中采用钢板庄围堰进行维护挡水的设计情况与施工方法以及施工中易出现的问题和解决措施。 〔关键词〕钢板桩设计施工方法控制措施 1、工程概况 南京市高淳县丹湖撤渡建桥工程小花大桥Q1标位于江苏省高淳 县境内，该桥全长605.3米。跨径组合为（4-25）+（3-25+20）+ （42+75+42）+（20+4-25）+（5-25）m，其中主桥上部为（42+75+42）m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，下部承台几何尺寸为 5.4米*5.4米，墩身几何尺寸为4.4米*2.0米。主墩9#、10#位于运粮河中，运粮河属于国家二级河道，不能断航。平时水深保持在3米左右，雨季时水深在6米以上，地质情况自上而下依次为素填土、亚 粘土、淤泥质亚粘土、粘土等。地质-4～0.4米为淤泥质亚粘土，正 好处于承台下部和桩基顶部。 2、水中墩施工情况回顾 2004年11月，我单位中标小花大桥Q1标，当时运粮河处于枯 水期，水位比较浅，水流速度较小。根据当时情况，采用围堰筑岛。 堰顶高出水面0.5米，筑岛面积为10米*10米。后来由于建设单位 配套施工服务设施迟迟不能解决，开工日期一再延期。到2005年3月，我项目部施工完10#墩第一根桩后，运粮河河水提前上涨，将围 堰及没来得及撤回的钻机淹没，施工被迫停止。根据现实情况，重新 选择施工方案。 根据以上情况及小花大桥总体工期安排，结合我项目部技术水平
以及我单位以前施工类似情况，拟采用以下施工方案： 2.1水中墩桩基采用钢管桩型钢支架固定平台施工。 2.2 水中承台和墩身采用钢板桩围堰施工。 3、水中墩施工方案选定 水中承台和墩柱的施工拟采用钢板桩围堰的施工方案。根据此桥 的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水中施工的经验， 我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案 与钢套箱围堰相比具有工期短、施工成本低、工艺简单、较少占用水 面、安全、施工风险易于控制等诸多优势。 4、钢板桩围堰设计 一、钢板桩围堰示意图 水中钻孔桩成桩后，选用12m拉森?a型钢板桩进行围堰施工，围堰尺寸定为：7.2m×7.2m。方形围堰钢板桩采用方形导向架，在围 堰的内侧打4根定位桩，焊接牛腿，再安装导向框。该工程由于在施 工水中钻孔桩时，固定平台4根管桩可兼作定位桩用，故水中钻孔桩 完成后，利用钻孔用固定平台（8.0m×8.0m）作钢板桩插打导向架装置。 二、钢板桩围堰尺寸为7.2m×7.2m。 设置两层相同内支撑，边梁用2I40工字钢，斜撑（45度）用2I40工字钢。第一道设在水面7.5米标高处，第二道设在承台顶面2.5米标高处。桩底标高-4.5米，桩顶标高7.5米。开挖清泥后，一般不 进行砼封底（视情况而定，施工承台时需打20~30cm砼垫层）。如果涌沙，采用水下混凝土封底，封底厚度为50厘米。围堰受力按静水 压力和土压力计算。 三、钢板桩围堰受力计算：
河道围堰及降水专项施工方案
红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日
目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一：围堰施工图 (13)
河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥，根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨，该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案，该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上，根据西南设计研究总院提供的施工图纸，在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域，新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧，与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构，钢箱梁全长52.92m，净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台，基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接，需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建，破除原河堤长约58m(双侧），恢复河堤长约43.5m（双侧)。根据周围市民走访，府河常年水位在1.50～2.00m，基本处于静态，流水波动面较小，其中10、11、12、1、2、3月为枯水期，7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水，为了保证该工程的顺利施工，我单位根据现场的实际情况，对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉，根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置，本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局，通过对上游水闸控制施工断水面高
钢板桩施工方案(20210204105244)
劳动东路（滨河东路- 金桂路，东四线- 黄兴大 道）110KV电力隧道（埋管）工程 拉森钢板桩施工方案 编制： 审核： 审批： 日期： 2016 年月日 湖南乔口建设有限公司 劳动东路（滨河东路 - 金桂路，东四线 - 黄兴大道）
110KV电力隧道（埋管）工程项目经理部 1编制目的 (1) 2编制依据 (1) 3工程概况 (1) 3.1设计概况 (1) 3.2工程地质状况 (2) 4钢板桩施工工艺 (3) 4.1新型拉森Ⅲ型钢板桩示意图及主要参数 (3) 4.2主要工机具 (3) 4.3主要工艺流程及操作工艺 (4) 5安全保护措施 (6)
1编制目的 （1）保证钢板桩围护施工过程的生产安全； （2）指导钢板桩围护的正确生产施工； （3）保证基底开挖的防水要求。 （4）因地制宜，科学组织施工，提高生产效率，在保障安全的前提下，加快施工进度，提高围护质量。 2编制依据 （1）劳动东路（滨河东路- 金桂路，东四线- 黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程设计图纸； （2）《劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程地质与水文地质详勘报告》； （3）国家现行规范有关标准； （4）《地基处理技术及工程应用》（中国建材工业出版社）； （5）现场实地踏勘结果。 3工程概况 3.1设计概况 本工程为劳动东路（滨河东路-金桂路，东四线-黄兴大道）110KV电力隧道（埋管）工程，电力隧道平面路径定位为第一段起点（劳动东路K3+110）~隧道终点（劳动东路K3+660），隧道全长约为550米，采用拉森钢板桩（Ⅳ型）围护结构，为放坡开挖支护加固区段。 经过现场地质情况核实和对比，为提高施工可操作性和措施经济性，在保障围护结构稳定的前提下，所有围护结构均采用9m钢板桩。 拉森钢板桩布置横断面如图3-1 所示。施工时根据交通疏导方案分节段进行分段施工。
水中钢板桩围堰施工方案
一、背景资料 Q1%=4659m /s，H1%=5．004m，V1%=2．20m/s．该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与水流夹角为9．8°。通航净高为12m，净宽为120m，桥址处最高通航水位4．744m．该桥墩位于河道之中，墩位处水深9m多，桩径为2．3m，每个墩12根桩，桩间距4．6m，桩长65．5m．承台尺寸12．90m×17．5m×（5m+3m加台）。 地质资料：由上至下依次为淤泥质粉砂（9．553m）、淤泥质黏土（7．7m）、粗砂（6．2m）、全风化岩带（32．7m）、强风化岩带（6．0m）、弱分化岩带（10．3m）。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种：钢套箱方案；钢板桩围堰方案。经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，只是必须加强止水措施，所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15．9m×20．5m，比承台周边尺寸大1．5m．钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40工字钢，底下两层采用2I50 工字钢，中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上，围堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用C30混凝土封底，封底厚度50cm．抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑，按大体积砼考虑，钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩，计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y，在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即： 钢板桩围堰施工方法
桥梁钢板桩围堰专项施工方案(含cad图)_secret
XX大桥钢板桩围堰专项施工方案 因工期需要，本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。原设计采用钢套箱，其从制作到安装施工周期单个为1个月以上，并且封底较困难，而钢板桩施工周期单个为1周左右，其封底较简单，施工安全保障。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用 长度为12m的钢板桩。 1、桥梁桩基、承台的相关参数： 7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m，8#主墩桩顶55.905m、-2.095m，9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 2、地质资料情况介绍 经勘察查明，桥位区未见威胁桥梁安全的不良地质现象，地势开阔、平坦，地层分布简单，工程地质条件较好（详见地质勘察报告）。 3、钢板桩围堰简介 根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层，入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9#墩均设置2道（详见另附图），第1层围囹斜撑均采用2I40a型钢，第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H型钢支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。 4、钢板桩的设计
7#墩-9#墩围堰尺寸相同，且内支撑材料形式一样，受力情况基本一致，均采用砼封底，因8#墩水位较深，故可只分析验算其中受力复杂的8#墩围堰受力情况即可。 （1）、平面几何尺寸的确定 主墩承台的几何尺寸为7.5m×7.5m，左右幅承台间距为4.5m，考虑到施工需要，主要体现在围堰打设方便、承台模板安装的作业空间，以及施工期间围堰内的抽水、集水井设置等因素，最后确定围堰的打设平面几何尺寸为10m×10m。这样，围堰距离承台砼边的距离为1.25m，满足施工需要。 （2）、钢板桩长度、入土深度确定 根据望虞河现场的施工条件，结合水深、水流速度、桥位处地质情况、钢板桩的施工工艺等因素综合考虑、均采用长度为12m的钢板桩。 5、钢板桩围堰的计算及验算 为确保大桥主墩钢板桩围堰的安全，在围堰设计时，采用不同的方法队围堰的稳定性、安全性进行验算，确保施工过程安全。 第一种方法，建立近似的计算模型，采用计算机程序进行计算。 8#主墩钢板桩围堰受力计算，详细的计算过程附后。 第二种方法，采用传统的手工计算方式，通过参考相关的专业书籍、规范、及计算手册，通过计算，来确定围堰的稳定性、安全性，是否满足施工需求。钢板桩围堰的稳定性验算 （1）、计算工况选定 通过分析施工过程的工艺流程，结合理论知识，可以确定8号主墩的最不利情况下的工作状况为，水下吸泥工序已经完成，还未进行封底砼的施工。此时，围堰内的土面比围堰外河床面要低4.8m，土压力达到最大，易失稳。 （2）、计算的理论依据及计算模型 取1延米长的钢板桩为计算单元体，按板桩墙计算。 通过参考相关计算手册、专业理论教材，确定按悬臂板桩的土压力计算
桩基施工围堰筑岛施工方案
鄱阳县银宝湖乡鸣山大桥渡改桥工程 鸣山大桥0#台-19#水中墩 桩基围堰筑岛方案 南昌旭日公路桥梁工程有限公司日期：2014年3月8日
鸣山大桥0#台-19#水中墩桩基围堰筑岛 方案 1.工程概况 鄱阳县银宝湖乡鸣山大桥渡改桥工程地处银宝湖乡鸣山村，鸣山村位于鄱阳县西北部、鄱阳湖东北部，与雅鹊湖隔河相望，现有乡镇渡口（鸣山渡口）一个，俩岸上万群众基本该渡口的渡船通行，尤其在农忙季节渡运频繁，由于原先渡运条件差，安全意识不强，在该渡口屡次发生水上安全事故，4.27水难以来，当地群众对测渡建桥的呼声和愿望非常迫切。本桥共设24孔全长727米，上部结构采用24*30米预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，0#桥台采用肋式桥台，24#桥台采用桩接盖梁，钻孔灌注桩基础。 2.0#台—19#墩及河道基本情况 鸣山大桥0#台—19#墩桩基共计42根，0#台桩径1.3，1#-19#墩桩径1.5m,桩长14m-32m,0#台-19#墩桩顶控制标高为12.42-14.379，由于主航道位于20-21跨目前不能阻挡通航故先施工0#台-19#墩。目前河道内正常水位标高为14m,水深1.5至2.5米（除主航道） 3.施工方法 为了在六月底雨季来临之前完成河道中0#台-19#墩桩基，项目部与河道管理部门多次协调与沟通并达成共识，同意我部在河道内填土施工，因此，项目部拟采用围堰筑岛施
工0#台-19#墩墩桩基。 3.1施工序顺：填土围堰—排水—填土筑岛、挤淤—护筒埋设—按陆地桩施工方法施工桩基—河道疏通 3.2施工方法 （1）填土围堰施工 为满足鸣山大桥0#台—19#墩桩基施工的工作面要求，由0#台至19#墩开始填筑一道围堰，填土围堰，汽车运输土方推土机推填，从河道西岸向东岸填筑。围堰面总宽16.0m确保材料运输安全便捷，堰顶高程按填出水面1.0m左右即13.42-15.379m控制，坡度按1:1.5放坡。 （2）填土筑捣 经测量放样定位测算，确定出拟建筑岛位置及平面尺寸。桩基平台填筑，每隔一跨填筑一个平台，此方法即方便施工同时也减少平台填筑工作量，（详见平面图、断面图）,筑岛外侧边缘距桩中心3.6m即宽约9m，填出水面1.0m 高度约2-3.5m。填土从西岸往东岸填筑，填土时从路线中心开始往两边填，直至整个填土工作完成。填至标高13.42-15.379m m，再按排振动压路机碾压3-5遍，其上铺10CM厚的卵石确保雨天筑岛工作面满足钻机施工、吊车、混凝土灌车作业的要求。
拉森钢板桩施工方案.
一、工程概况 1.1工程概况 本工程为洪武路污水干管工程中的第一标段，隶属于江心洲污水收集系统，本工程位于洪武路主干道，北起鸡鹅巷，南止于程阁老巷，污水管管600mm~1800mm，主管长约2270米，其中d600球墨铸铁污水管19米，钢筋砼d600为238米，d800钢筋砼污水管长度262米，d1500钢筋砼污水管长度704米，d1800钢筋砼污水管长度766米，污水检查井一共11座，其中需要施工的工作井有4座，接受井2座，检查井3座，共9座。 1.2、编制采用的规范标准
1.3工程环境及地址条件 1.3.1外部环境因素 本施工区域地处城区中心区域，交通要道上，车流量大，施工场地狭窄，地下管线复杂，且地下水位较高，为地表以下1.6米-2.0米左右，路面上空存在路牌、交通灯横杆等设施均对本工程存在不利影响。 1.3.2工程地质条件 第一层：厚度约2.8米 杂填土：灰褐色，松散、稍密状态。填料为碎砖、碎石等，粗颗粒含量一般在15%-25%左右，部分在30%以上，密实度，均匀性较差，道路上表层有厚度为0.1-0.2沥青路，填龄五年以上。 第二层：厚度约：3.9米 粉土：灰黄色，很湿，稍密，夹粉砂，局部夹少量粉质土，切面基本无光泽反应，韧性低； 第三层：厚度约：1.8米 粉土夹粉质粘土：灰色，很湿，稍密，粉质粘土为流塑状态，局部夹粉砂、淤泥质粉砂土； 第四层：厚度约1米 粉砂：灰色，稍中密，夹粉土、细砂，局部夹薄层粉质粘土，含少量云母碎片； 第五层：厚度约:10.5米 粉质粘土，淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部软塑，切面稍有光泽反应，无摇震反应，干强度、韧性中等。 1.4拉森钢板桩主要的工程量
钢板桩围堰施工方法
钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。 1.施工法： 1.1施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，最大牵引力≤KN，有条件时，采用检查小车进行（如图1）， 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过
800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，转使用。 组桩及单桩的锁口，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时，先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前交会法定位。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后，由两组平车运至码头，按插桩顺序堆码最多允堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前，锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块
大桥施工方案围堰
大通路（南湖大道～运河西路）工程落霞苑桥桥梁工程围堰项目 施 工 方 案 编制：审核： 无锡市鸿源建设集团 二0一一年五月
落霞苑桥围堰施工方案 一、工程概况 大通路位于无锡市太湖新城，是一条东西的城市次干道，因道路拓宽改建，位于蠡河道上的中桥也拆除重建，新建桥梁中心桩号分为K0+958.7。新建桥梁通航标准为七级航道。 1号桥为3跨（13m+25.2m+13m）简支空心板梁桥，桥梁总长为58.1m。道路中线与桥梁中线相交90°。 根据道路板块布置，桥梁总宽32米，桥梁分三幅，横断面布置为2*3.5米人行道+2*11米机动车道+2米中分带。在桥墩处做连续缝，桥台处伸缩缝采用CJX-959-40型伸缩缝，桥面铺装层为8㎝C40现浇砼+12㎝沥青砼，人行道采用2CM灰色花岗岩铺贴。栏杆采用金属栏杆。 桥梁下部：桥墩采用桩柱式结构，由于利用老桥钻孔桩，故将1号桥拆除至系梁部分，待新做钻孔桩施工完成后整体浇筑桥墩系梁，系梁宽1.6M，厚度为1.5M，桥墩钻孔柱直径约为1.2M，桩长约与老桥柱长保持统一，为48M。桥墩立柱为直径1.0M的圆柱。桥墩盖梁宽度为1.7M，厚度为1M。 原1号桥需要先行拆除，经现场实量，老桥中跨为25m，两个边跨为11m。根据现场实际情况和施工要求，并结合桥梁施工方案，在拆除河道中1号桥系梁结构时，需要修筑围堰。 本工程设置圆木桩围堰，单侧围堰坝长约51米。围堰内进行抽水并清淤，对老桥河中盖梁、立柱、系梁、桩基破碎后挖除外运。
二、围堰施工方案 新桥设计宽度为40米宽，主航道水深约4米。坝体宽度设置为2.5米，围堰圆木桩桩长8～10米，间距1米3根，桩径24㎝，根据施工图河床断面示意，桩顶标高2.8m，采用宜疏浚199号打桩船打桩。西侧围堰（北面）坝体距河中心线7米，坝长51米；右侧（南面）坝体距新桥中心线7米，坝长51米。 1、先依据1号桥边线根据上述布置，放样出围堰位置。采 用打桩船先施打东面的外排木桩，预前在施工区域前后 两头设置警示标志。 2、待双排桩木施打好后，在桩木内侧挂好并绑扎牢竹栅片， 同时，为保证坝基的稳定，在竖桩位于水位之上用桩木 水平放置，做围檩连接每根桩木，两排木桩间用Φ16 钢丝绳对拉固定。 3、在两排打好并加固的桩木内填粘土，因现场均为垃圾土 （含有大量的建筑废物和石块）无法利用，因此围堰土 方由车运到现场，采用长臂挖机抓土放于坝身内。 4、待东面的拦河坝修筑好后，即开始施工西侧的坝体，施 工顺序同东侧的围堰。 5、围堰完成后，用水泵抽水，用机械清淤，先放在岸边， 晾干后再用挖机外运10km。断面布置见围堰断面图。 6、在围堰通航侧设置保护钢管桩，直径60CM，间隔15M
钢板桩围堰专项施工方案
钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团
郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)
钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案
1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个，
桥梁围堰施工方案
杨家桥1# 桥围堰施工方案 、工程概况 本桥为安顺二环路跨杨家桥水库桥，桥梁位于直线上，桥梁纵坡为%、横坡为%。桥梁结构采用（15 ＋20＋15）m 变截面预应力砼连续实心板，起讫点桩号为K2+ 、终点桩号为K2+, 全长，左右幅分离，单幅桥面宽度,斜交15 度。 桥型构造：上部结构采用预应力连续板梁，0# 、3# 桥台为重力式桥台，基础为明挖U 型扩大基础，1# 、2# 桥墩为方型实心柱，基础为桩基承台，桩基为①机械钻孔灌注桩。 桥梁上部结构施工采用满堂支架现浇。 二、工程特点 1、杨家桥1#桥围堰还承担杨家桥2#桥的机械、材料运输通道以及路基土石方的运输。 2、因桥梁上部构造采用满堂支架现浇，为使支架地基不长期受水侵泡，提高支架的安全性能，以保证工程质量符合设计及规范要求，并结合现场实际情况，拟在桥梁的左右两侧均设计围堰，中间用 4 根DN600 的玻璃钢夹砂管连接，外用C25 混凝土包裹。 三、围堰施工 1、施工准备
围堰施工场地势狭窄、两侧坡度较陡，施工干扰大、施工工期紧，对施工组织提出较高要求，施工准备必须充分，在材料准备上，提前选好料源：如粘土料、堰体土石料等，以保证各种材料及时到位。 2、施工工艺 上游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 河道清淤开挖T 筑土夯土（抛填石渣）T纤维袋投放、堆码T围堰成型。 下游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 临水侧抛填石渣筑通道T筑土、夯土T排除基坑内水T纤维袋投放、堆码T筑土、夯土T编织袋投放、堆码（重复以上2 步）- 围堰成型。 3、围堰施工方法 ①堰体土石及防渗体粘土施工，填筑前先确定粘土料和石料，为保证各工序的衔接，根据堰体采用分段流水作业。在临水侧铺设一道土工膜以减小渗漏，土工膜的外围应填筑一定厚度的粘土保护土工膜免受主堰体土石填筑施工时的破坏。通常堰体填筑分层高度（与防渗体施工分层高度结合）不大于 30cm 。 ②在施工上游侧围堰的同时埋置玻璃钢夹砂管管道，待上游侧围堰施工至一定高度后，然后施工下游侧围堰。 A、上游侧围堰的施工方法：上游侧围堰在现有水位以上，围堰高度不
钢板桩支护方案施工方案.docx
. 武平县工业区河滨公园排污管支护工程 基坑钢板桩 支护专项施工方案 编制单位： 编制人： 审批： 编制日期：
. 目 第一工程概况???????????????????1第二板支及施工要点???????????1第三板施工方案??????????????2第四涵管安装施工方案??????????????10第五基坑措施?????????????????16第六量保措施工????????????????18第七安全施工措施?????????????????18第八文明施工措施?????????????????21
第一节工程概况 具体施工全长56 米。主要工程有给排水工程、岩土工程、绿化工程 等市政配套工程。 第二节钢板桩支护设计及施工要点 1、支护对像 （1）对于翻挖回填地基处理路段，基坑深度≥ 1.5m 且无条件放坡时，均须进行支护。 (2)沿现状道路纵、横向新建雨水管道路段，为减少对原有道路的破坏 而采取垂直开挖，且基坑深度大于 1.5m 时允许进行支护。 2、支护方法 结合本工程实际，设计中采用钢板桩作为上述基坑侧壁的支护结构， 以做到快速支护、快速撤除，适应道路扩建工期较为紧迫的特点。根据基 坑特点，分别采用如下不同的支护断面形式： （1）翻挖回填地基处理路段，遇现状管道等而无条件放坡且基坑深度≤2.5m 时采用悬臂式支护断面形式。（考虑到方便地基处理施工机械的操作，设置内支撑）； （2）沿现状道路横向新建雨水管道路段，均采用采用双侧壁支护带内 支撑断面形式；
（1）钢板桩打设：优先采用静力压桩，打设困难时再考滤采用振动沉 桩。 （2）锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段， 钢板桩组拼时，在锁口内填充防水混合料，其配合比可为黄油：沥青：干 锯末：干粘土 =2:2:2 ：1，咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。 （3）桩孔处理：为及时回填桩孔，每拔高 1m后暂停引拔，振动几分 钟让土孔填实。钢板拔出桩孔后，剩余的空隙应及时用1:1 水泥砂浆填实。 （4）基坑开挖 ①基坑开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的 原则。②基坑周围地面设置临时排水沟，应避免漏水、渗水进入坑内。 ③靠现状路面的基坑侧壁顶部 1m范围内不得通行车辆，且 1m外车辆荷载不得超过 11Kpa。其它基坑侧壁顶部 2m范围内不得堆载（如翻挖土）， 且 2m外队在不得超过 10Kpa ④基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底 原状土。 ⑤发现异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施， 方能继续挖土。 ⑥ 开挖至坑底标高后，坑底应及时满封闭并进行基础施工。 第三节钢板桩施工组织方案
钢板桩围堰施工专项方案
524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程项目S3标 高架主线桥99#墩承台拉森钢板桩围堰专项施工方案 1.编制依据 1）524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3施工标段招投标文件、施工图设计； 2）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 3）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 4）《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)； 5）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005； 6）《公路水运工程施工安全标准化指南》； 7）《桥梁工程施工技术指导意见》（中设设计集团有限公司）； 8）《中华人民共和国安全生产法》； 9）《建设工程安全生产管理条例》； 10）《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003）； 11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 12）《江苏省安全生产管理条例》； 13）公路水运工程安全生产监督管理办法； 14）《524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程危险性较大的分部分项工程专项方案编制管理办法（试行）》； 15）航政、路政、海事、水利等管理部门对涉水活动的相关规定； 16）524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3标段总体施工组织设计、总体安全方案； 17）本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果，现场踏勘及同类桥梁施工经验。 2.编制说明、范围、目的 2.1编制说明 1）严格遵守国家现行的有关规范、规程制度和业主招标文件要求，做到科学组织，合理安排。 2）以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配备为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、环保、工期、效率、效益各项目标的实现。
钢板桩围堰工程施工设计方案
观澜河大桥钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置4.5米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。 新建桥梁修筑的起点桩号为K0+430.460 ,修筑的终点桩号为 K0+593.340 ,桥梁全长162.88米。桥梁段道路中心线平面上处于直线上，立面上处于纵坡为+0.3%和-0.4%的直线上，道路中心线与观澜河河道中心线成90°角正交。观澜河桥为单幅桥设计，斜交角0 °，全桥宽24.0m，从左向右依次为4.5m （栏杆、人行道）、7.5m （机动车道）、7.5m （机动车道）、4.5m （栏杆、人行道）。 跨径布置为：5 x31.2=156m。新建桥梁修筑的起点桩号为 K0+430.460 ,修筑的终点桩号为K0+593.340 ,桥梁全长162.88米。 （1）桥梁上部结构 上部结构均采用31.2m预制预应力混凝土小箱梁结构，裸梁高度为1.6 m ,每块预制边梁和中梁顶面宽2.85m和2.4 m ,底面宽1.0 m。全幅桥梁横桥向宽度范围内共布置8片预制小箱梁，预制小箱梁之间设置厚度为0.18 m 的C50混凝土横向湿接
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桥梁结构按A类预应力混凝土构件设计，结构体系为桥面连续的简支梁 (2)桥梁下部结构 桥墩均采用桩柱式桥墩接盖梁形式，采用3根直径1.5m的单排钻孔灌注桩基础。桥台为一字台，桩基为直径1.2m钻孔灌注桩。桩基为嵌岩桩，持力层为中风化花岗岩。 二、工程地质条件 根据钻探揭露、拟建道路沿线场地内各岩土层的原位测试数据及室内土工试验结果，对各岩土层工程地质特征评价如下： ①1杂填土、①2素填土：松散~稍密状，稍湿~湿，以回填的黏性土为 主，含砂，局部夹杂碎石、砖块、砼块等，孔隙比大，密实度及均匀性较差，工程力学性质差，未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②1黏土：软塑~可塑状，稍湿~饱和，具高压缩性，较高含水量，局部为淤泥质土经上部荷载(上部土自重+附加荷载)压缩排水形成，属软弱土，该层工程力学性质仍较差，未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②2中砂：松散状，湿?饱和，该层工程力学性质差，属具有中等液化可能的饱和砂土层，未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②3粗砾砂：松散?稍密状，饱和，该层工程力学性质仍较差，局部属具有中等液化可能的饱和砂土层，未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。
桥梁围堰施工方案
宁海县16-1地块景观绿化 桥梁围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路，南 临金水路，西至调蓄湖西岸，北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地与城市阳台部分。设计总面积为251924平方米，绿地面积为214881 平方米，园路铺装停车场面积为34696平方米，建筑占地面积为2347平方米（原设计，建筑图纸暂时不出）°此外，根据水利部门提供得资料，为营造较好得驳岸景观效果，调蓄湖得控制高程为14、200米。 二、施工方案 （一）、施工围堰方案得选定 1＞围堰选型考虑因素 导流围堰属临时性档水建筑物，其作用就是为主体工程创造可连续施工得干槽条件，效益发挥后需拆除。围堰工程得这一性质决定其在运行工况满足稳定得前提下，需应尽量便于施工、提高施工速度、降低造价与维护费用、简化构造与施工工艺，拆除方便，减少对环境得影响。
2、砂土袋加土工布围堰选定分析 常规得围堰有土围堰、草土围堰或土石填筑围堰、混凝土围堰、松木桩或钢板桩格型围堰等。如采用混凝土围堰：一般要求修建在基岩上，并同基岩有良好得连接，本工程地质基础条件不满足混凝土围堰施工要求, 并且混凝土水下施工难度大，成本高，拆除困难。如采用松木桩或钢板桩格型围堰:在河底打设钢板桩，将破坏河底得自然基础。如单独采用草土或土石围堰：围堰整体稳定性差，断面尺寸较大，抗冲能力较差。 3、桥梁围堰施工得选定 综合以上因素，根据工程特点，施工前必须进行土石方回填围堰施工, 土方回填后，修整边坡，在迎水面得一側铺设采条布，再用编织麻袋装土, 在填筑围堰迎水面垒堰堤，防止湖水对堰堤冲涮。 它在功能上除满足围堰得挡水作用外，还具有整体稳定性好、对软地基产生得变形适应性强、对水体得污染小等诸多优点，符合桥梁工程施工得所用围堰得要求。 本工程得人工岛之间全由景观桥梁连接，共有11座桥梁，编号广7号桥为景观桥、旷9号桥为车行桥，其中10号桥为钢结构得行车桥（水深约5m）, 11号桥为跨度79m跨虹桥（水深约5ni）。根据提供地 质资料显示，湖水常年控制水位高程14、2rn,湖底高程为12、2ni,水深 2m左右。桥位处地质情况良好，湖底淤泥较浅，深度约40cni左右。本 工程桥梁上部结构采用支架现浇梁板及现浇拱圏，下部结构采用墩台连接2级扩大基础。 以上桥梁施工须对施工区域进行围堰才能施工。其中10、11号桥需对桥梁基础施工面进行回填才能进行桩基础施工具体面宽需满足桩施工要求。 另2、3、4、5、6、7、8、门号桥均在桥得外侧进行回填土作围堰同时并作施工便道，再将几个岛中间得水抽干，一举二用。
拉森钢板桩施工方案
姑苏69 阁工程 雨 水 泵 站 基 坑 围 护 施 工 方 案 XXXXX有限公司XXXX年X月X日
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备： 四、施工工期及质量目标 五、拉森桩及钢支撑主要施工方法： 六、安全及文明施工保证措施
雨水泵站基坑围护 一、编制依据： 行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)； 行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)； 国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 姑苏69阁雨水泵站施工图纸。 二、工程概况： 本项目雨水泵站为地下构筑物，顶板面标高±0.00m，底板面标高-3.15m，长度尺寸7.95m，宽度尺寸7.5m，底板厚0.7m，垫层厚0.1m，池壁厚0.4m。 由于泵站四周紧邻建筑物，在施工前采用拉森钢板桩进行维护，防止周边建筑沉降和位移，施工中要作好沉降和位移观测，当沉降和位移观测值超过报警值时，停止施工并会同甲方、项目管理单位一起进行技术解决。 本基坑围护采用9米长的SP-Ⅳ#拉森钢板桩进行，为防止外部地下水对施工的影响，本基坑围护采用小齿口的拉森钢板桩，在拉森钢板桩的上部做围懔支撑；靠雨水泵站东侧正好处于道路上，原道路上有一根排水总管要切断，本方案考虑在钢板桩东侧做一条管径D=600(UPVC)临时排水管，跟排水总管接通；因雨水泵站位于原二叶厂废旧排水井处，该处有几个连续的雨水排水井，故在拉森钢板桩施工前先对地下障碍物进行清除，基础土方开挖后对多余土方进行外运。 三、施工准备： （一）场地测量控制网建立 1、现场设置围护轴线控制点，并投射到墙上，便于施工阶段经常复核，